LT1 Tuning — обо всём и по порядку

Расскажу немного о том, как я переоткрыл Америку. Вдруг кто-то тоже об этом мечтает?

В Штатах есть энтузиасты по моторам серии LT1, которые ставились на GM-ские фуллсайзы и Корветты в начале 90-х. Но до сих пор этот мотор пользуется спросом. Его тюнингуют как по механической части, так и по части электроники.

Для того, чтобы начать тюнить LT1 (на самом деле не только LT1, но и коробку 4L60E, которая с ним стыкуется), надо обзавестись всего двумя бесплатными программками.

Первая — это EEHack .

Её функционал — это:
1. Чтение и изменение параметров работы моторы и отдельных его компонент в режиме онлайн (для понимания, что у него болит, как сделать лучше и т.д.) — это так называемые Активации в In-situ режиме
2. Считывание текущего bin-файла из PCM
3. Заливка нового bin-файла в PCM

На этом же сайте с EEHack есть масса полезной информации для скачивания, в том числе и страничка с заводскими прошивками. Ссылка для ленивых.

Вторая прога — это TunerPro или TunerProRT.

Функционал этой проги — править bin-файлы, сравнивать между собой bin-файлы и сохранять их для последующей заливки в PCM при помощи проги №1.

Далее, нужно начать понимать, что править и как. Для этого есть форумы. Один из лучших — это www.gearhead-efi.com

Второе, есть масса определений и аббревиатур. Для этого читайте вот эту страничку

Но это всё будет потом. А для начала, кроме программулин, потребуется чип для соединения OBD1 с USB вашего лаптопа.

Ребята рекомендуют вот этот

Драйвера сразу вшиты в него, поэтому рыскать и что-то ставить поверх не требуется. Задаете COM-порт №3, значения по умолчанию и вперед.

А впереди нас ждет паяльник, провода и контакты.

Выходы Tx и Rx коротим с садим на один провод. Соединение должно быть надежным.

Теперь мы готовы цепляться к машине. Если посмотреть на диагностическую колодку, то нам понадобятся только две правых мамки. Сверху — земля, снизу — Tx+Rx. Вот моя наскальная живопись для понимания

Все, подсоединились

Открываем EEHack. Там все меню понятны интуитивно. Для начала я скачал свой bin-файл. Потом я его открыл с помощью TunerProRT и поправил пару констант. Буквально для пробы, чтобы понять, как оно работает. Сохранил.

Помимо bin файла потребуется файл с расширением xdf — в нем хранятся всевозможные параметры, которые можно править и их определения во всплывающих подсказках. Есть люди, которые создают эти xdf файлы для разных производителей BMW, Ford, GM и так далее. По ссылке в конце вы найдете папку в облаке, где я собрал воедино и дистрибутивы программ, и xdf файл для GM-ских сухопутных яхт.

Стал заливать, но мозги закипели и вытекли в таз.
Причина 1: я использовал другой чип. Не буду его показывать. Просто используйте тот, который на фото
Причина 2: спешка и сопли в соединениях на скрутках. Была масса ошибок по соединению

Как бы то ни было, в конце я получил удар пяткой в грудь:

Так оно и вышло. PCM больше не прогался, более того, при включении зажигания постоянно молотил бензонасос, щелкал перепускной клапан, мотор, естественно, не заводился. И ошибок по PCM не было.

Штирлиц был близок к провалу…

Но, нет худа без добра. Год назад я троллил наследство, доставшееся мне с Флитом. И там был какой-то PCM. Я его подоткнул вместо своего. Кстати, обязательно вынимать предохранитель PCM из коробочки с правого подкрылка перед тем, как выдергивать штекера и менять мозги:

EEHack воспринял новый мозг и завелся (Impala SS 5.7). Но я сразу заметил, что мотор работает немного иначе. Другие обороты, вентиляторы включаются иначе, ну и еще так по мелочи… Например, он почему-то показывал, что дроссель открыт на 8%, хотя он был закрыт. Ну и так далее.

Еще не работала диагностика через климат-контроль, горел трекшн…

Тогда я перекрестился, проверил качество соединения специальным тестом в EEHack, ни одной ошибки не было, и я нажал на кнопку Flash new bin…

И… Бинго! PCM был удачно запроган Флитовской прошивкой!

Мотор завелся и работал как раньше, до моих вмешательств.

Тогда я пошел обратно в Tunerpro и поменял следующие параметры в бине (отмечено красными кружками и рамками)

Оказалось, что в моей прошивке производительность форсунки 7-го илиндра при полностью закрытом дросселе была снижена почти до нуля. То есть она ничего не впрыскивала! Как только дроссель приоткрывался, коэффициент был сразу 1.000. Посмотрел другие bin-файлы. Ничего подобного не обнаружил и выставил 1. В итоге коррекция впрыска по 7-му цилиндру оказалась зловещей.

Залил прошивку в мозги. Смотрю, вроде бы все как я хотел, но когда включаю кондиционер, то обороты заметно подскакивают. Стал снова смотреть bin файл, и нашел сразу же причину. Там есть таблица по открытию IAC клапана в зависимости от давления хладагента (типа больше давление — больше обороты мотора). Поставил везде нули, чтобы этой зависимости не было. Сохранил bin. Залил снова. Работает, ёпрст!

В EEHack можно сделать тест на работу цилиндров. Результат выглядит так:

Изначально разброс был больше. Это я подкорректировал объемами в 1-м, 7-м и 8-м цилиндрах. В первом чуть уменьшил, в 7-м сильно увеличил, в 8-м умеренно уменьшил. Стало реально лучше.

Активации по изменению угла зажигания, отключению цилиндров, вкл выкл вентиляторов, кондея, клапана егр и прочего.

Еще можно записывать логи, потом их обрабатывать и на их основе тюнить параметры в TunerPro (еще не занимался этим). Таким образом, можно будет PCM максмально адаптировать под конкретное железо.

Совершил пробную поездку. Все отлично! И работа LT1 мотора приблизилась к работе мотора серии LS!

Ну и напоследок — вскрытие черепной коробки

Как-то так на сегодня. Буду учиться дальше. Задавайте вопросы, попробую ответить.

Ссылка на репозиторий файлов и дистрибутивов