Ensimmäisten Citroën XM -mallien saavuttaessa 30 vuoden iän ja mahdollisen museoauto-statuksen, koitamme selvittää ensimmäisiä ja vanhimpia Suomeen tuotuja yksilöitä. Valitettavasti tarkkoja maahantuontitietoja ei ole käytettävissämme, joten asian tutkiminen vaatii pientä salapoliisityötä ja tiedon murujen yhdistämistä.

Suomen kaikista viralliseti maahantuoduista Citroën XM:stä yli puolet rekisteröitiin vuonna 1990, eli 427 kpl. Näistä 59 autoa oli V6-moottorilla. Ensimmäiset autot saatiin kuitenkin maahan jo vuoden 1989 lopussa. Tässä jutussa keskitymme juuri näihin ensimmäisiin autoihin ja niitä edeltäviin tapahtumiin. Tämä blogi-artikkeli on samalla laajennus Citroën Suomessa -kirjaan, johon jouduimme tiivistämään asiaa.

Laina-autot Ranskasta, kesäkuu 1989

Ennen varsinaista maahantuontia Suomeen saatiin lainaan kaksi XM-autoa, jotka lähetettiin tehtaalta 20.6.1989. Näin maahantuoja Auto-Bon Oy pääsi tutustumaan uuteen automalliin jo hyvissä ajoin ennen varsinaisen maahantuonnin alkamista. Nämä lainassa olleet esittelyautot (valmistenumerot 00AG1175 ja 00AG0552) lähetettiin Hangon kautta takaisin Ranskaan Aulnayn tehtaalle 27.10.1989.

Jo tätä ennen maahantuojan edustajilla oli ollut tilaisuus käydä tutustumassa uuteen malliin Ranskassa huhtikuussa 1989. Mukana matkalla oli myös lehdistön edustajia.

Bonilaiset kävivät lehdistön kanssa tehtaalla järjestetyssä esittelytilaisuudessa 24.-25.4.1989.
Kuva: Antti Pitkänen / Korpivaara Oy:n arkisto

Tyyppikatsastus, lokakuu 1989

Uutena automallina Citroën XM:lle jouduttiin Suomessa teettämään tyyppikatsastus. Tähän liittyvät dokumentit on päivätty 26.10.1989. Pian tämän jälkeen vastaavat tyypitykset hoidettiin kokonaan valmistajan papereilla. Tyyppikatsastukseen liittyi myös VTT:n tarkastuskäynti Korpivaara Oy:n maahantuontikunnostamossa tarkistamassa täyttääkö valmistajan koorroosionestokäsittely suomalaiset vaatimukset. Tämä suoritettiin 2.10.1989 ja todettiin että vaatimukset täyttyivät. Todennäköisesti maahantuotuja autoja ei vielä tässä vaiheessa ollut Suomessa, vaan katselmoitiin kahta tehtaalta lainassa ollutta autoa.

XM:n esittelytilaisuudet, joulukuu 1989

Citroën XM esiteltiin virallisesti Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1989. Suomessa Citroën XM:n ennakkomyynti asiakkaille alkoi marraskuussa 1989 ja ensimmäiset autot luovutettiin tammi-helmikuussa 1990.

XM:n ratissa liikenneministeri Raimo Vistbacka. Kuva: Antti Pitkänen / Korpivaara Oy:n arkisto

Suomalaiselle lehdistölle uutuus esiteltiin Amerin pääkonttorissa 29.11.1989. Tilaisuuden jälkeen Auto- ja liikennetoimittajat jäivät pitämään kokoustaan, jonne oli kutsuttu uusi liikenneministeri Raimo Vistbacka toimittajien tentattavaksi. Tapahtumassa jaettiin hienoa lehdistökansiota, jossa oli mukana kevyempääkin luettavaa.

XM esiteltiin suomalaiselle lehdistölle Amerin pääkonttorissa 29.11.1989.

Jälleenmyyjille Hotelli Strandissa 12.12.1989 pidetyssä XM:n esittelyssä oli esillä kolme autoa: viininpunainen, musta sekä ulkona telineen päällä hopeanvärinen auto josta on kuva Citroën Suomessa -kirjan sivulla 327.

Hieman myöhemmin innokkaimmat Citroen-harrastajat pääsivät tutustumaan uutuuteen kerhoillassa 2. tammikuuta 1990. Esillä oli tällöin musta, hyvin varusteltu XM 2.0i Elegance koekilvin. Malliston hinnaksi muodostui: XM 2.0i 199.900 mk, XM 2.0i Elegance 228.900 mk ja XM 3.0i V6 288.000 mk.

Jälleenmyyjien koeajotilaisuudessa oli koekilvillä musta auto mustin nahkapenkein. Voidaan olettaa, että sama yksilö oli myöhemmin Moottori-lehden koajossa IRF-518 tunnuksin. Kuva: Antti Pitkänen / Korpivaara Oy:n arkisto

Ensimmäiset autolehtien koeajot

Tuulilasi ehti joulukuussa 1989 ulos tulleessa lehdessä julkaisemaan esittelyn Suomessa olevasta autosta. Tässä esiintyi musta auto koekilvin.

Kaikki ensimmäiset autolehtien koeajoautot ovat koekilvin

Tekniikan Maailmassa julkaistiin 10.1.1990 vertailutesti ”Kuutosten kerho”, johon oli päässyt tuoreeltaan myös viininpunainen Citroën XM V6. Testi oli tietenkin tehty edellisen vuoden puolella ja siinäkin esiintyvä auto on koekilvin emmekä pysty sitä tarkemmin yksilöimään.

Autolehtien ensimmäiset koeajot Suomessa tehtiin koekilvin. Suomivarusteisiin kuuluivat lampunpesurit. Kuva: Tekniikan Maailma

Kolme ensirekisteröintiä, joulukuu 1989

Ensirekisteröinti-tilaston mukaan vuonna 1989 saatettiin kilpiin vain kolme kappaletta Citroën XM -autoja. Todennäköisesti syynä tähän on, että autot saatiin maahan niin loppuvuodesta, että ne haluttiin rekisteröidä vasta uuden vuosikymmenen puolella. Lisäksi vuonna 1990 katalysaattoriautoille myönnettiin ylimääräinen alennus autoverosta.

Näistä kolmesta 1989 rekisteröidystä autosta onnistuimme jäljittämään kaksi yksilöä. Molemmat on rekisteröity 21. joulukuuta 1989. Ensimmäinen näistä autoista sai CAI-231 tunnukset. Omistajana oli Citroën-myyjä Konalan Autotalo, joka vaihtoi ensimmäisen rekisteritunnuksen huomiota herättäviin XM-1 -kilpiin 8.2.1990. Saman vuoden joulukuun lopussa auto siirtyi Rovaniemen suunnalle useammaksi vuodeksi. Tämän auton myöhemmistä vaiheista meillä ei ole tietoa. Avauskuvassa on tämä yksilö kuvattuna vuonna 2004.

Suurin osa saapuneista XM:istä rekisteröitiin vasta 1990 vuoden alussa.

Toinen tiedossamme oleva, vuoden 1989 puolella ensirekisteröity yksilö on myöskin 21.12.1989 IFB-XXX tunnukset saanut viininpunainen Citroën XM V6, joka valmistui tehtaalta niinkin varhain kuin 30. kesäkuuta 1989 ollen noin 5000. valmistunut V6-moottorinen auto. Koko kalenterivuoden 1989 XM V6 tuotanto oli 9544 autoa, josta tietysti mallivuoden -89 autoja on vähemmän. Tarinan mukaan tämä auto oli pitkään lentokapteenilla Porissa. Auto on manuaalivaihteinen (automaattia ei vielä ollut saatavissa) ja kangaspenkein. Tämä auto on varmuudella säilynyt ja tätä kirjoittaessa myynnissä. Sama auto saattoi olla aiemmin mainitussa Tekniikan Maailman testissä koekilvin, mutta tästä ei ole varmuutta

Suomeen tuotiin ainakin kaksi varhain valmistunutta autoa

Toinen valmistenumeroltaan todella pienistä Citroën XM:istä Suomessa on hopeanvärinen, perusvarusteinen auto, joka rullasi ulos valmistuslinjalta edellä mainitun auton tapaan 30. kesäkuuta 1989 ollen 2.0i Kat -moottorisista autoista 80. valmistunut yksilö! Maahantuontipäivämäärästä ei ole tarkkaa tietoa, mutta auto rekisteröitiin myöskin IFB-alkuisiin kilpiin 3. tammikuuta 1990. Tämäkin auto on onnekkaasti säilynyt ja harrastajan hoivissa Turun suunnalla. Mahdollisesti kyseessä on juuri Hotelli Strandin esittelytilaisuudessa 12.12.1989 telineen päälle nostettu hopeanvärinen auto.

Suomeen tuli Citroën XM , joka on 80. valmistuslinjalta ulos rullannut auto!

Citroën XM 2.0i -mallien tuotantomäärä koko kalenterivuonna 1989 oli jo mukavat 30.563 autoa, tietysti mallivuoden -89 autoja on tästä määrästä paljon vähemmän, joten kyseessä on todella harvinainen alkupään yksilö.

Yllättäen kaksi vanhaa Suomi-XM:ää on säilynyt! Molempia yhdistää valmistuspäivä 30.6.1989 ja IFB-alkuiset rekisterikilvet. Tässä kuvassa hopeanväristä yksilöä ollaan hakemassa harrastajan kokoelmiin. Tämä Gris Perlé väri jäi pois tuotannosta jo heinäkuussa 1990. Tässä autossa on harmaa kojelauta ja sisutuksen muovit. Kuva: Jukka Salminen

Mallivuoden 1989 autossa oli joitain eroja myöhempiin, joista mielenkiintoisinpina kojelaudan ja sisustuksen muoviosien värivaihtoehdot. Suomessa XM:issä on totuttu näkemään musta kojelauta, mutta alkuvuosien autoissa näin ei välttämättä ollut, vaan sisustan muoviosien värit vaihtelivat auton ulkovärin mukaan. Mustan kojelaudan ja muovien lisäksi tuotannossa oli sinertävä, vaalean ruskea tai harmaa. Näistä vaalean ruskea Havane poistui jo seuraavana kesänä. Se oli ensimmäisenä mallivuonna yhdistetty beigeen (Beige Tanis), ruskeaan (Brun Castor) tai vaalean vihreään (Vert Amandier) ulkoväriin. Myös erilaatuisia ja sävyisiä penkkien verhoilukangasvaihtoehtoja oli aluksi yhdeksän kappaletta ja nahkoja kaksi. Oli hyvin ymmärrettävää, että valmistaja alkoi rationalisoida tuotantoaan ja tiputti pois tiettyjä vaihtoehtoja.

Maahantuojan mainoskuvassa XM 2.0i myöskin IFB-alkuisissa kilvissä.
Kuva: Antti Pitkänen / Korpivaara Oy:n arkisto

Yllä on vielä kolmas auto IFB-alkuisissa kilvissä maahantuojan vanhassa mainoskuvassa. Nämä IFB-alkuiset rekisterikilvet saattavatkin yhdistää ensimmäisenä Suomessa rekisteröityjä autoja. Moottori-lehden koajossa näkyy vielä neljäs IFB-518 tunnuksella ollut auto alkuvuodesta 1990. Juttu oli otsikolla ”Pitkän matkan lippulaiva”. Tämä musta auto mustin nahkapenkein oli 2-litran moottorilla ja voidaan olettaa että kyseessä oli sama auto kuin jälleenmyyjien esittelytilaisuudessa joulukuussa.

Moottori-lehden koeajossa IFB-518 tunnuksin oleva auto.

Jälkituodut autot

Vuoden 2007 ajoneuvorekisterissä näkyi 1989 käyttöönotettuja Citroën XM:iä kaikkiaan 7 kpl. Näitä mallisarjan vanhimpia autoja on siis jälkituotu Suomeen muiden XM:ien mukana vähintään 4 kpl. Tässä jutussa keskityimme kuitenkin alkuperäisiin suomiautoihin.

Yhteenveto

Tarkalleen emme siis tiedä paljonko mallivuoden 1989 Citroën XM:iä Suomeen aikanaan tuotiin. Fakta on, että rekisteriin niitä päätyi joukukuun 1989 aikana kolme kappaletta. Tehtaan mallivuosi vaihtui kesällä, joten elo-syyskuusta 1989 alkaen tuotetiin jo mallivuoden 1990 autoja, joita Suomenkin autot suurimmaksi osaksi ovat. Onnistuimme jäljittämään varmuudella kaksi säilynyttä 1989 mallivuoden autoa: hopeanvärinen XM 2.0i ja viininpunainen XM V6. Molemmat on valmistettu 30. kesäkuuta 1989, mikä on mielenkiintoinen yhteensattuma. Voimme myös aika hyvällä todennäköisyydellä olettaa, että tässä ovat kaksi vanhinta säilynyttä Suomi-XM:ää.

Mikäli blogin lukijoilla on muistikuvia tai kokemuksia aiheesta, otamme mielellämme vastaan palautetta ja täydennämme tätä juttua!

Teksti: Mikko

Pääkuva: Jokke Vierimaa
Muut kuvat: Antti Pitkänen (Korpivaara Oy:n arkisto), Vesa Kasarin kokoelmat, Jukka Salminen
Lähteet: haastattelut, kirjoittajien arkistot, Citrovisien kirja Citroën XM