Difficile naissance pour la 1007 de Peugeot

L'accouchement de la Peugeot 1007 semble se faire dans la douleur. La nouvelle « minimonospace » de la marque au Lion, présentée à la presse dès juin dernier, et dont la commercialisation devait commencer en janvier 2005, puis « dans le courant du printemps », sera livrée, aux dernières nouvelles, à partir de la « première quinzaine d'avril ». Le calendrier commercial n'est que le reflet indirect d'un développement compliqué : « Pour l'instant, la montée en cadence n'est pas assurée. Les essais de roulage de longue durée ont fait apparaître des défauts, qui sont aujourd'hui en cours de correction », indique un fin connaisseur de la maison.

Ce nouveau véhicule assemblé à Poissy (Yvelines) présente certains points faibles, en partie liés aux fournisseurs, ajoute la même source : le fonctionnement des deux portes électriques coulissantes serait faillible à l'usage, alors qu'il se doit d'être parfait (cet équipement qui singularise en grande partie la 1007 est acquis auprès de l'américain Delphi), tandis que les sièges, achetés chez Lear, un autre américain, présenteraient des défauts d'aspect. Le chef de projet de la 1007 chez Peugeot, Philippe Coene, aurait récemment payé de son poste cette gestation compliquée.

Au siège de la marque, on relativise toute idée de problèmes de développement, mais on convient que le travail ne manque pas, imposé par un cahier des charges très strict : « Il s'agit d'un véhicule sur lequel nous sommes extrêmement pointus, d'un lancement très particulier pour lequel l'exigence de qualité est énorme. La 1007, en marge de la gamme, vise une cible très précise. Elle veut apporter de la facilité au client, et cela demande beaucoup de rigueur », estime un porte-parole.

Courant derrière des véhicules de niche qui ont ouvert la voie tels que la Mercedes Classe A, la Lancia Musa, et surtout le récent Renault Modus, dont la finition semble sans reproche, la marque au Lion n'a pas le droit à l'erreur. Le prix de son nouveau modèle citadin astucieux et « haut sur pattes » sera positionné entre 13.600 et 17.500 euros, niveau qui rend la clientèle exigeante, y compris sur le calendrier de livraison. Bien qu'elle soit développée sur la même plate-forme que les Citroën C2 et C3, la 1007 a mobilisé un investissement de 560 millions d'euros, et Peugeot espère en vendre au moins 130.000 par an.

Pas de retouches à Kolin
A l'inverse, la maison mère PSA ne peut que se féliciter des préparatifs des petites cousines Peugeot 107 et Citroën C1, qui touchent au but dans l'usine tchèque de Kolin, en collaboration avec Toyota qui y assemble sa nouvelle « mini » Aygo. L'application des méthodes de production propres au géant japonais engendre un niveau de qualité jamais vu au sein du groupe français, selon une source interne. Les voitures sortent sans retouches ou presque, une performance d'autant plus remarquable qu'il s'agit encore de modèles de présérie.

Résultat, un vaste débat interne anime aujourd'hui le groupe PSA, pour que soit appliqué à ses autres usines européennes le « retour d'expérience » de Kolin, jusque dans les relations avec les fournisseurs. Certains cadres qui avaient été dépêchés sur le site tchèque pour assurer sa mise en route sont à présent rentrés en France, et des sites d'assemblage voient actuellement certaines fonctions réorganisées, pour intégrer ce nouveau modèle venu de l'Est.