Autore Risposta: n/a
Inserita il: 06/03/2009 11:34:37
Messaggio:

guardate cosa ho trovato...spero vi sia utile!!!
i passaggi sottoelencati sono per il rimontaggio di un primavera, ma credo si possa benissimo adattare anche per il px

Attrezzi occorrenti:
chiavi fisse da 6,7,8,9,10,11,13,14,15,17,19mm;
chiave a tubo da 13mm
cacciaviti 1 a croce ed uno a taglio un po' grossi + 1 piccolo a taglio per i contatti elettrici;
pinze + tronchesine
2 martelli
attrezzo Piaggio per schiacciare il bordo scudo in alluminio
due cavalletti da bricolage per alzare la Vespa quando sprovvista delle ruote.
Oliatore.
Grasso.
Colla Bostik.
Premesse:
Queste norme sono dedicate a chi abbia smontato personalmente la vespa stessa, magari seguendo le nostre indicazioni, per cui, almeno teoricamente, dovrebbe essere capace a rimettere insieme ciò che ha smontato. Ci limiteremo pertanto a dirvi l’ordine più logico con cui procedere ed alcuni trucchi che si imparano con l’esperienza. Certi lavori sono più facili da fare in due, può essere l’occasione giusta per verificare quanto la vostra fidanzata tenga a voi!
Rimontaggio:
Appoggiare la scocca della vespa sui cavalletti.
Prima di tutto applicare il bordo in alluminio dello scudo, le liste della pedana, le varie scritte. Per il bordo scudo bisogna fare un po’ di attenzione ed è indispensabile l’utilizzo dell’attrezzo apposito, meglio farlo in due persone. L’attrezzo è costituito da una specie di pinza con due rulli alla estremità, con un profilo concavo e convesso. Appoggiare il bordino preformato sulla sede che andrà ad occupare e tenendolo ben fermo schiacciarlo coll’attrezzo partendo dall’alto, vicino al buco della forcella. Inizialmente schiacciarlo solo leggermente in alcuni punti “cruciali” per farlo stare fermo, poi gradatamente arrivare a far correre l’attrezzo in maniera da schiacciarlo tutto in maniera uniforme.
Le liste della pedana vanno fissate coi ribattini e non coi rivetti. I ribattini sono chiodi in alluminio. Occorrono di diametro 3mm e con la testa svasata per le liste e di pari diametro con la testa bombata per i terminali delle liste. Vanno infilati nel buco, tagliati con le tenaglie lasciandone sporgere 3-4 mm e poi ribattuti. Si tiene un martello appoggiato sulla testa del chiodo e con un altro si batte sull’altra estremità, sotto alla pedana. Prima si batte piano arrotondando i bordi poi due tre colpi decisi per schiacciarlo.
Il tappetino centrale va incollato col Bostik e poi fissato con le liste avvitate laterali.
A questo punto si mettono le scritte: se le avete tolte col trapano si possono incollare col Bostik (o equivalente); se sono nuove vanno ribattute: si appoggia un martello un po’ grosso all’esterno interponendo uno straccio per non rovinarle e si batte da dietro con un altro come per i ribattini.
Con la vespa sui cavalletti si monta il cavalletto. Un po’ di grasso tra i fermi ed il cavalletto ed un cordino per tirare la molla. Usate quattro viti M6 in inox lunghe 25-30 mm con dado e rondella spaccata: più efficace dei dadi autobloccanti. Non stringete le viti esageratamente in modo che il cavalletto scorra facilmente.
Ora si fa passare l’impianto elettrico. Lo si infila da “sotto al carburatore”, per ora assente. E’ un po’ complicato, ma con un po’ di pazienza si riesce. Bisogna farlo su col nastro da elettricista unendo le due parti che vanno una al devio luci e l’altra alla chiave e fanale. Cercate di fare una cosa il più “snella” possibile perché dovrà passare nello spazio che c’è di fianco al piantone di sterzo (a destra per la precisione). Se si è lasciata una "sonda" durante lo smontaggio sarà sufficiente attaccarlo ad essa con del nastro isolante e tirare la sonda. Se disponibile è utilissima una "molla" in nylon che usano gli elettricisti per far passare i fili elettrici. Per la parte che va dietro si deve mettere prima la guarnizione rotonda nel telaio (sotto al serbatoio) poi, ungendolo, si fa passare il cavo che va al fanale.
Prossimo lavoro è far passare le guaine dei comandi. Esse vanno tagliate con queste misure: frizione 150 cm, cambio (2) 150 cm, freno ant. 103cm, acceleratore 140 cm, per il freno posteriore si allarghino le braccia… un po’ di più…. Così va bene. Logicamente frizione e cambio passano nello spazio di sinistra del piantone di sterzo (davanti i due del cambio, dietro quello della frizione), l’acceleratore nello spazio di destra insieme all’impianto elettrico, il freno ant. nell’interno della forcella. E’ comodo distinguere le due guaine del cambio: consiglio di dare un giro di nastro sia sopra che sotto ad una delle due. Se avete tenuto le guaine vecchie nella loro sede basterà attaccare queste ultime con del nastro adesivo alle nuove. In questo modo nello sfilare le vecchie entreranno perfettamente le nuove.
Ora possiamo rimontare la forcella. Se sono state tolte bisogna rinfilare le sedi dei cuscinetti di sterzo. Togliere bene la vernice nel punto dove si infilano ed interponendo un pezzo di legno, martellare senza paura per farle entrare bene. Per quella inferiore conviene mettere a gambe all’aria la vespa.
Infilare la forcella. Logicamente si deve mettere prima il parafango sul quale abbiamo già montato il fregio. Attenzione che le gabbie dei cuscinetti hanno un verso, devono tenere le biglie al loro posto senza fregare sulle sedi. Ingrassare per benino i cuscinetti. Una volta infilata la forcella avvitare bene il dado finché lo sterzo diventa un po’ duro, interporre la rondellona ed avvitare il controdado abbastanza stretto. Tenendo fermo il controdado svitare il dado in modo che lo sterzo ritorni morbido.
Tirare giù la vespa dai cavalletti ed appoggiarla su ruota anteriore e cavalletto.
Manubrio: prima di montarlo togliere la vernice sia dalla sede dove si infilano i comandi di cambio e gas sia sui tubi dei comandi stessi. Essi devono ruotare liberamente. Montare il manubrio sulla forcella facendo attenzione alle guaine e all’impianto elettrico (farle uscire dal buco del tachimetro). Mettere la vite che lo ferma solo una volta infilato, non stringerla: lo si farà alla fine.
Rimontare i comandi di cambio e gas. Se li avete smontati con furbizia ora saprete in che ordine rimontarli altrimenti ve lo dico io: la rondella spessa va contro al manubrio, poi si mette quella storta, poi quella sottile e per ultima la sede dei cavi. Un po’ di grasso non fa male.
Possiamo iniziare a far passare i cavi.
Frizione: infilare il cavo da dietro la leva (che fisserete dopo) esso passa dentro al tubo del comando del cambio, esce dalla fessura nello stesso e si infila nella fessura sul manubrio, sotto al tachimetro. Solo a questo punto infilarlo nella guaina ungendolo abbondantemente. Lo infiliamo tutto fino a farlo uscire da sotto. A questo punto possiamo infilare il nottolino nella leva e montare la stessa eventualmente interponendo una rondella tra leva e manubrio. Tirare il cavo da sotto in maniera che la guaina si infili nel manubrio.
Procedere allo stesso modo per il freno anteriore. L’unica differenza è che tra guaina e manubrio si deve interporre un bussolotto che terrà nella sua sede il cavo.
Ora infiliamo, sempre ungendoli abbondantemente, i cavi di acceleratore e cambio. Una volta passati ed agganciati nei fermi sui comandi possiamo fissare, avvitandolo, il fermo in teflon che blocca le guaine al centro del manubrio.
Montiamo ora, avvitandolo l’ammortizzatore posteriore, il portatarga ed il fanale posteriore.
A questo punto possiamo mettere su il motore, completo di marmitta e ruota, avendo cura di ungere col grasso il vitone che fissa il motore al telaio.
Ora montiamo il freno posteriore, io consiglio di usare il cavo con l’occhiello, più facile da fissare alla leva. Usiamo anche qui le viti in inox M6, lunghe 30mm e dadi autobloccanti.
Ora colleghiamo i cavi:
la frizione deve avere un gioco tra leva e manubrio di due mm circa;
per il cambio si deve mettere la leva sul puntino del folle, tirare bene i cavi ed attaccare i due fermi al comando sul motore. Registrare il sistema sugli appositi registri sul motore in modo che quasi non ci sia gioco e che sia identico verso la prima e verso la seconda;
i freni devono essere registrati così: tiro il filo finché la ruota non gira con interferenza, e ritorno indietro di poco.
Collegare i cavi elettrici, logicamente come erano collegati prima.
Montare il carburatore dopo averlo logicamente pulito ed il comando dello starter. Collegare il comando del gas che anche lui deve avere un minimo gioco.
Montare il comando del rubinetto sul serbatoio e mettere il serbatoio collegandolo col tubo al carburatore; mettere ora la guarnizione rotonda tra leva del rubinetto e telaio.
Mettere la sella.
Montare il tachimetro fissandolo con la vite sotto al manubrio, poi fanale anteriore, e ghiera cromata.
Mettere la miscela nel serbatoio, tirare il comando dell’aria verso l’esterno, ruotare il comando del rubinetto in modo che si legga la R, aprire leggermente il gas, eventualmente ruotare la chiave di accensione a destra, dare le “zampate” necessarie alla leva di avviamento e…via!!!!

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 13/03/2009 11:03:29
Messaggio:

oggi è il grande giorno....dopo pranzo vado a ritirare il telaio verniciato!!!!
poi da domani full nel rimontaggio.

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Autore Risposta: alex27
Inserita il: 13/03/2009 11:06:44
Messaggio:

Che colore l'hai fatto?

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Autore Risposta: remowilliams
Inserita il: 14/03/2009 19:20:46
Messaggio:

Foto, foto!

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 15/03/2009 19:10:14
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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 15/03/2009 20:35:59
Messaggio:

complimenti....hai mantenuto il colore originale allora??comunque ora quei contatti delle freccia posteriori ti daranno dei problemi perche sicuramente sarranno verniciati anche all interno e quindi non faranno più contatto....quindi rimuovi la vernice dei contatti interni per non avere problemi
buon proseguimento!!!!

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 15/03/2009 22:19:17
Messaggio:

bellissima!
seguo passo passo il tuo montaggio per quando toccherà a me
come ripassi il cablaggio elettrico?
e come farai x le guaine?

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Autore Risposta: alex27
Inserita il: 15/03/2009 23:23:49
Messaggio:

Bella bella... ti seguo anch'io!

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 16/03/2009 09:55:28
Messaggio:

si vero...mi sono dimenticato di togliere i due contatti e me li hanno verniciati.
ieri li ho tolti...dovrò cambiarli.
il cablaggio elettrico originale è in ottime condizione...una pulitina e via

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Autore Risposta: antospecial
Inserita il: 16/03/2009 11:10:55
Messaggio:

scusa ma non si capisce il motore l'hai aperto o no?

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Autore Risposta: poeta
Inserita il: 16/03/2009 11:17:50
Messaggio:

BELLA!

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 16/03/2009 11:29:10
Messaggio:

antospecial ha scritto: scusa ma non si capisce il motore l'hai aperto o no?

no...i carter sono rimasti chiusi come mamma piaggio li ha imbullonati.
è stato rettificato il cilindro e messo un nuovo pistone

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 16/03/2009 11:31:06
Messaggio:

poeta ha scritto: BELLA!

il vecchio mulo...è stato parcheggiato a casa mia per 26 anni....ancora mi ricordo quando da piccolo andavamo in tre in campagna...oppure la prima volta che mi padre me la fece usare.
ricordo anche di pomeriggi passati in sella facendo finta di guidarla (sui cavalletti)...

che soddisfazione rivederla nascere...

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 19/03/2009 18:42:55
Messaggio:

scusa se insisto.... che metodo userai per ripassare il cablaggio elettrico?
e come farai x le guaine?
altra domanda ho letto che hai cambiato i contatti delle frecce posteriori ma non ho capito come hai fatto.... si sfilano?
scusa le domande ma sono al mio primo restauro e sto cercando di non fare danni

---

Autore Risposta: vitto93
Inserita il: 19/03/2009 18:58:23
Messaggio:

emozioni del genere non si scordano!!
riguardo il fatto che non hai aperto mai il motore; sei sicuro che la crocera sia in buono stato? così come i paraoli e i cuscinetti ecc.

massimiliano.ghidini ha scritto: poeta ha scritto: BELLA! il vecchio mulo...è stato parcheggiato a casa mia per 26 anni....ancora mi ricordo quando da piccolo andavamo in tre in campagna...oppure la prima volta che mi padre me la fece usare. ricordo anche di pomeriggi passati in sella facendo finta di guidarla (sui cavalletti)... che soddisfazione rivederla nascere...

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 24/03/2009 13:39:50
Messaggio:

ragazzi ho un problema:
che passo hanno i dadi che chiudono i due semicerchi?
...e i dadi che fissano il cerchio al tamburo?

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Autore Risposta: alex27
Inserita il: 24/03/2009 15:59:16
Messaggio:

massimiliano.ghidini ha scritto: ragazzi ho un problema: che passo hanno i dadi che chiudono i due semicerchi? ...e i dadi che fissano il cerchio al tamburo?

Passo 8

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Autore Risposta: remowilliams
Inserita il: 24/03/2009 22:14:20
Messaggio:

via faccela vedè in tutto il suo splendore!
Per il bordoscudo come hai agito?
Hai avuto delle difficoltà nel montarlo?

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 24/03/2009 23:37:48
Messaggio:

grazie per il passo M8, molto gentili come sempre!!!

ecco alcune foto di come procedono i lavori: motore e forcella quasi a punto e pronti per essere montati

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Autore Risposta: obsoletone
Inserita il: 27/03/2009 12:55:24
Messaggio:

Ciao Massimiliano,ti volevo chiedere un paio di info dato che sto facendo lo stesso lavoro al mio p200e,ho notato che la forcella sembra essere in ferro solo per capirci il pezzo affianco all'ammortizzatore,le altre parti mi sembrano in qualche lega d'alluminio,dalle foto mi sembra che hai verniciato tutto,hai avuto problemi sulle parti non in ferro????io ho fatto qualche prova con uno di quei piccoli flessibili per modellismo,e con una minispazzola mi sembra nonostante i 29 anni che vengano bene,(cioè praticamente lucidarli solamente),l'ammortizzatore anteriore l'hai sostituito????buon Lavoro,ciao Paolo.

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Autore Risposta: mino
Inserita il: 29/03/2009 10:20:32
Messaggio:

che dire ben fatto sei quasi alla fine...

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 30/03/2009 09:03:13
Messaggio:

obsoletone ha scritto: Ciao Massimiliano,ti volevo chiedere un paio di info dato che sto facendo lo stesso lavoro al mio p200e,ho notato che la forcella sembra essere in ferro solo per capirci il pezzo affianco all'ammortizzatore,le altre parti mi sembrano in qualche lega d'alluminio,dalle foto mi sembra che hai verniciato tutto,hai avuto problemi sulle parti non in ferro????io ho fatto qualche prova con uno di quei piccoli flessibili per modellismo,e con una minispazzola mi sembra nonostante i 29 anni che vengano bene,(cioè praticamente lucidarli solamente),l'ammortizzatore anteriore l'hai sostituito????buon Lavoro,ciao Paolo.

ciao,
ho verniciato tutto senza problemi (con fondo)
l'ammo anteriore, così come il posteriore erano già stati sostituiti qualche anno fà avranno si e no 5000km

---

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 10/04/2009 21:10:21
Messaggio:

cavoli addirittura in IV pagina era il mio post...

ecco le ultime news in attesa di montare il motore:

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Autore Risposta: vespafrank
Inserita il: 10/04/2009 21:17:15
Messaggio:

sta venendo benissimo, ma il cerchione non è montato al contrario

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Autore Risposta: imported_LI_a
Inserita il: 10/04/2009 21:22:15
Messaggio:

il tuo gioiello prende forma...spero per te che avrai metto le guaine teflonate sono un altra storia...

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 10/04/2009 21:27:28
Messaggio:

si il cerchio è al contrario hai ragione, ma l'ho messo provvisorio (con le vecchio gomme) solo per il rimontaggio

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Autore Risposta: antospecial
Inserita il: 10/04/2009 22:49:12
Messaggio:

bellissima
ma che moto è quella che si vede infondo?

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 11/04/2009 00:42:21
Messaggio:

antospecial ha scritto: bellissima ma che moto è quella che si vede infondo?

R1 2007...

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 11/04/2009 14:03:34
Messaggio:

fantastica.... spero mi riuscirà anche a me fare un lavoro cosi perfetto!
per ora sono solo allo smontaggio completo
senti ma per la bulloneria adotti un trattamento particolare al momento del montaggio o monti e via? chessò una ingrassata prima e una pennellata sopra post montaggio!
buon lavoro

---

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 11/04/2009 20:23:37
Messaggio:

mauriziol1973 ha scritto: fantastica.... spero mi riuscirà anche a me fare un lavoro cosi perfetto! per ora sono solo allo smontaggio completo senti ma per la bulloneria adotti un trattamento particolare al momento del montaggio o monti e via? chessò una ingrassata prima e una pennellata sopra post montaggio! buon lavoro

no niente di tutto questo...le viti rovinate se posso le mabio altrimenti una bella sgrassata e rimonto.


grazie per i complimenti :)

---

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 22/04/2009 13:40:03
Messaggio:

finalmente dopo settimane stanno arrivando i silent block per il rimontaggio del motore!
non vedo l'ora di rimettermi al lavoro

---

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 22/04/2009 22:38:42
Messaggio:

senti una domanda... ma è proprio necessario cambiarli? quando ci si accorge che sono da cambiare?

---

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 23/04/2009 11:15:08
Messaggio:

mauriziol1973 ha scritto: senti una domanda... ma è proprio necessario cambiarli? quando ci si accorge che sono da cambiare?

guarda io li devo cambiare per forza perchè si sono grippati con il perno del motore....ovvero non vengono più via !!!

spero anzi di non avere difficolta nel rimontarli...se non strettamente necessario non credo siano da cambiare

---

Autore Risposta: poeta
Inserita il: 23/04/2009 12:30:19
Messaggio:

ALZATI! E CAMMINA.

qualcuno diceva in passato....

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 05/05/2009 08:26:52
Messaggio:

i lavori continuano...







qui come potete notare dalla ventola...il vecchio mulo ha preso vita



è un piccolo passo per l'umanità...ma un grande passo per una vespa!

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Autore Risposta: poeta
Inserita il: 05/05/2009 09:36:29
Messaggio:

pipetta candela, NO-BUONA!
copertoni NO-BUONI
rondella sotto vite coperchio volano NO-BUONA.



lavoro ottimo .

---

Autore Risposta: n/a
Inserita il: 05/05/2009 10:05:19
Messaggio:

poeta ha scritto: pipetta candela, NO-BUONA! copertoni NO-BUONI rondella sotto vite coperchio volano NO-BUONA. lavoro ottimo .

grazie Poeta dei suggerimenti

-pippetta: rimetto quella originale
-tolgo la rondella
-il copertone posteriore è un S83 michelin...l'anteriore il pirelli originale (naturalmente da sostituire perchè vecchio e consumato)...quale dei due non è buono?

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Autore Risposta: alex27
Inserita il: 05/05/2009 10:14:09
Messaggio:

Credo che quasi sicuramente si stesse riferendo a quello anteriore...

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Autore Risposta: vespafrank
Inserita il: 05/05/2009 12:21:28
Messaggio:

perche quella pipetta non è buona?

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 05/05/2009 12:31:36
Messaggio:

vespafrank ha scritto: perche quella pipetta non è buona?

non lo so...ma non è l'originale lo ammetto.
rimonterò la vecchia dopo una bella pulita

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Autore Risposta: remowilliams
Inserita il: 05/05/2009 13:57:57
Messaggio:

Perchè è rossa!
Bella la vespa, proprio un bel lavoro! bravo!

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 06/05/2009 10:50:13
Messaggio:

grazie!
ieri sera ho fatto il primo test su strada (mettendo tutte e 4 le marce) con esito positivo.
Il motore tira molto rispetto a prima...da quando la guido io (lontano 2001) non lo l'ho mai sentito così "MULO"...la rinfrescatina gli ha fatto molto bene.
tutto ok anche l'impianto elettrico e frizione.

in questi ultimi giorni mi aspettano tutte le messe a punti e gli accessori da montare (pance laterali, fregi ecc).
speriamo per il week di iniziare il rodaggio!!!!

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 07/05/2009 11:18:17
Messaggio:

dopo il resturo mi trovo in questa situazione:

frecce posteriori ok, sia come intermittenza, sia come luminosità...
frecce anteriori: fanno veramente poca luce ad una intermittenza non uguale alle posteriori.
la poca luce sembrerebbe dovuta al fatto che non arrivi corrente, da cosa può dipendere?
la massa è ok, perchè ho tolto la vernice dallo scudo...non saprei proprio che fare

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 07/05/2009 12:07:05
Messaggio:

davvero complimeti! che bel lavoro che hai fatto, e grazie a te mi sta venendo sempre piu- la voglia di restaurare il mio px.
hai fatto un gran lavoro anche nel documentare tutto per bene.

ho visto che hai utilizzato piu' pezzi possibili di quelli gia' montati dalla piaggio, e per i ricambi sostituiti da chi ti sei rivolto, io sono alla ricerca di ricambi per la mia quando iniziero' il restauro.

gran lavoro bravo!

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 07/05/2009 13:22:42
Messaggio:

grazie!!!
come dici ho cercato di usare la maggior parte di pezzi originali di mamma piaggio...quelli proprio mal conci li ho presi su internet (se su google metti ricambi vespa ti escono un sacco di siti per i ricambi).


raga...nessuno mi sà aiutare sul discorso frecce anteriori?

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 07/05/2009 14:05:23
Messaggio:

io me ne capisco molto poco di impianti elettrici ma la mia quando ha iniziato a fare cose strane sull'intensita' delle luci e poi a bruciare di continuo le lampadine ho scoperto che aveva lo stabilizzatore andato.

puo' essere una stupidaggine ma se ne avessi uno da provare potresti sostituirlo e vedere cosa succede.

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Autore Risposta: n/a
Inserita il: 07/05/2009 16:50:06
Messaggio:

vnb1forever ha scritto: io me ne capisco molto poco di impianti elettrici ma la mia quando ha iniziato a fare cose strane sull'intensita' delle luci e poi a bruciare di continuo le lampadine ho scoperto che aveva lo stabilizzatore andato. puo' essere una stupidaggine ma se ne avessi uno da provare potresti sostituirlo e vedere cosa succede.

cos'è e sopratutto dov'è lo stabilizzatore?

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Autore Risposta: peppopx125e
Inserita il: 15/05/2009 12:51:25
Messaggio:

Lo stabilizzatore (centralina) è quella scatola in metallo con alette che si trova nella fiancata sinistra all'interno dell'alloggiamento della ruota di scorta. Ha tre o cinque fili, se non ricordo male, a seconda che ci sia la batteria o no.

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Autore Risposta: carotula2010
Inserita il: 15/06/2011 08:25:28
Messaggio:

ecco ritornato!!!
sono sempre io ma purtroppo ho perso l'account originale.
a breve una nuova avventura (http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=27395)
intanto ecco alcune foto del MULO che da maggio 2010 ha percorso più di 15.000km tra le strade del nord italia:

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Autore Risposta: FRAVESPA
Inserita il: 19/07/2011 13:05:48
Messaggio:

Ho visto solo oggi questo tuo post e dopo averlo letto posso dire che hai fatto un ottimo lavoro...e poi con il mulo, che rimane un mio sogno da avverare, 15.000 km non sono niente

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Autore Risposta: carotula2010
Inserita il: 19/07/2011 13:20:13
Messaggio:

grazie grazie

i km possono solo essere destinati a salire...
quest'anno a giugno giro tra liguria/toscana/emilia per un totale di 750km in due giorni...l'anno scorso idem ma solo liguria
e un altr'anno STELVIO


agevolo foto artistiche

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