Ausgabe Juli/August 2007 - Porsche

Porsche Times 

Ausgabe Juli/August 2007 

Porsche Zentrum Hofheim 

Asiatische Impressionen 

Wir stellen uns vor 

Exclusive und 

Tequipment Aktionstag. 

Da Capo. Das neue 

911 Turbo Cabriolet.

Seite 2 Porsche Times · Ausgabe Juli/August 2007 

Inhalt 

PZ Hofheim Cayenne S Transsyberia 

Seite 2/3 Der Porsche Cayenne S Transsyberia. 

PZ Hofheim Rückblick 

Seite 4 Asiatische Impressionen. 

Ein Abend mit „prominenten“ Gästen. 

Neues von Porsche 

Seite 5 Da Capo. Das neue 911 Turbo Cabriolet. 

Seite 6 Offen für maximalen Genuss. 

Seite 7 Mittelmotoren von Porsche. Der Boxster. 

Seite 8 Mittelmotoren von Porsche. Der Cayman. 

PZ Hofheim – Wir stellen uns vor 

Seite 9 Unser Serviceteam stellt sich vor. 

PZ Hofheim Occasions 

Seite 10 Jung, sportlich – und wieder zu haben. 

PZ Hofheim Porsche Tequipment / Porsche Design Driver’s Selection 

Seite 11 Schmucke Ideen. 

PZ Hofheim Interview 

Seite 12/13 Die „8“ vor dem Komma. Interview zum Thema CO 2 . 

PZ Hofheim Special 

Seite 14 Sicherheitstraining Hockenheimring. 

Exclusive und Tequipment Aktionstag. 

Porsche Golf Cup 2008. 

PZ Hofheim Historie 356 

Seite 15 Fahren in seiner schönsten Form. Der Porsche 356. 

Spezialist für 

Langstrecken- 

Rallyes: 

Der Cayenne S 

Transsyberia. 

Porsche erweitert sein umfangreiches 

Kundensport-Programm um ein 

weiteres Highlight: 

Der Porsche Cayenne S Transsyberia 

wurde auf Basis des neuen Porsche 

Cayenne S als Fahrzeug für Langstrecken-Rallyes 

entwickelt. 

Seine Premiere feiert der sportliche 

Offroader vom 2. bis zum 17. August 

2007 bei der Transsyberia Rallye, die 

von Moskau quer durch Sibirien bis nach 

Ulaanbaatar in der Mongolei führt. Die 

Route geht über öffentliche Straßen, ausgefahrene 

Schotterpisten und anspruchsvolle 

Trialpfade. Selbst Flussdurchquerungen 

und Sonderprüfungen in der 

Wüste Gobi stehen auf dem Programm. 

Im vergangenen Jahr haben zwei Privatteams 

erstmals mit dem Porsche 

Cayenne S an der Transsyberia Rallye 

teilgenommen und die ersten beiden 

Plätze belegt. Durch den erfolgreichen 

Einsatz der Fahrzeuge ist Porsche auf 

die Veranstaltung aufmerksam geworden 

Impressum 

Porsche Times erscheint beim Porsche Zentrum Hofheim 

Autohaus Kaufmann Sportwagen GmbH, Am Stegskreuz 4, 65719 Hofheim am Taunus, 

Tel.: 06192/30 911 0, Fax.: 06192/30 911 99, www.porsche-hofheim.de, info@porsche-hofheim.de 

Auflage: 2.000 Stück 

Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen.


Editorial 

und bietet nun begeisterten Cayenne 

Fahrern die Möglichkeit, sich auch mit 

diesem Fahrzeug motorsportlich zu 

betätigen. 

Die Transsyberia Rallye ist in insgesamt 

sechs Wertungsgruppen gegliedert. 

Die Fahrzeuge vom Typ Cayenne S 

Transsyberia mit 4,8-Liter-V8-Motor starten 

in der Klasse 1C für benzingetriebene 

Personenkraftwagen mit über vier 

Litern Hubraum. Nach dem Start in 

Moskau müssen die maximal 50 Teams 

auf 14 Tagesetappen zeigen, was sie 

zu leisten imstande sind, denn die 

Transsyberia verbindet die Erfahrung 

einer anspruchsvollen touristischen 

Rallye mit echter sportlicher Herausforderung. 

Die Route der Rallye führt 

über insgesamt mehr als 6.600 Kilometer 

Fahrtstrecke quer durch Sibirien 

und die Mongolei – sowohl on- als auch 

offroad. Neben den bis zu 950 Kilometer 

langen Tagesetappen, die auf die Rallye- 

Teilnehmer warten, müssen sie zusätzlich 

bei Sonderprüfungen ihr ganzes Können 

unter Beweis stellen. 

Auf diesen besonders kniffligen Strecken 

sollten die Rallye-Teams alles aus sich 

und ihren Fahrzeugen herausholen: 

So warten bei den Sonderprüfungen in 

Sibirien schwierige Flussdurchfahrten und 

Trialpfade. Bei den mongolischen „Sonderprüfungen“ 

dagegen gilt es, richtig 

zu navigieren und die Sanddünen in der 

Wüste Gobi zu bezwingen. Nur Allround- 

Könner am Lenkrad, mit ausgeprägten 

Navigationsfähigkeiten und hohem Teamgeist 

werden daher am Ende ganz oben 

auf dem Treppchen stehen. 

Haben wir Sie neugierig gemacht? 

Für weitere Informationen rund um die 

Transsyberia Rallye können Sie sich unter 

www.porsche.de registrieren lassen. 

CO 2 -Emissionen (g/km): kombiniert 329 

Verbrauch (Liter/100 km): innerstädtisch 20,2 

außerstädtisch 10,1 

kombiniert 13,7 

Liebe Porsche Kunden, 

nachdem wir am 22. Juni mit der 

Midsommernacht den längsten Tag 

und die kürzeste Nacht erlebt haben, 

werden jetzt die Nächte wieder länger. 

Wir empfehlen Ihnen, die Sonnenstrahlen 

solange wie möglich zu 

nutzen. Rechtzeitig zum goldenen 

Oktober präsentiert Ihnen Porsche 

das neue 911 Turbo Cabriolet auf der 

IAA in Frankfurt. Freuen Sie sich mit 

uns auf ein außergewöhnliches 

Fahrerlebnis. 

Wir wünschen Ihnen einen „Goldenen 

Oktober“ und freuen uns auf Ihren 

nächsten Besuch bei uns im Porsche 

Zentrum Hofheim. 

Ihr Joachim Groh


Asiatische Impressionen. 

Rechtzeitig zur Pflanzzeit präsentierten 

wir im März in einer Kooperation mit 

Immo Herbst asiatische Impressionen. 

Außergewöhnliche Outdoor-Bonsai bildeten 

die Kulisse für unseren Samstag 

Event. 

Ein großer Bonsai mit ca. 6 m Höhe im 

Eingangsbereich stimmte unsere Gäste 

beeindruckend auf die Veranstaltung ein. 

Das Wort Bonsai stammt aus dem 

Japanischen und bedeutet „Anpflanzung 

in der Schale“. Durch Kulturmaßnahmen 

wie Formschnitt, Wurzelschnitt, Blattschnitt 

und Drahtung erhält er seine typische, 

oft skurille Form, die unsere Gäste 

begeisterte. 

Als weiteren Höhepunkt präsentierte 

Meister Frieder Anders authentisches Tai 

Chi Chuan. Im Vordergrund des ersten 

Schritts steht das Erlernen der „Form“. 

Die „Form“ ist eine Folge von vorgegebenen 

Bewegungen, die im Zeitlupentempo 

ausgeführt werden und fließend ineinander 

übergehen. Interessierte Gäste ließen 

sich von Meister Frieder Anders zum aktiven 

Mitmachen inspirieren und erlebten 

die sanfte Kraft des Tai Chi Chuan. 

Der Nachmittag klang in einer japanischen 

Tee-Zeremonie aus. 

Ein Abend mit „prominenten“ Gästen. 

Freitag, 27. April 2007: 

Andreas Müller, SWR3-Comedy-Star, 

Parodist und Stimmenimitator, begeisterte 

mit einem zweieinhalbstündigen 

Angriff auf die Lachmuskeln. 

Pünktlich 20.15 Uhr betritt er die Bühne. 

Aber nicht alleine. Mit dabei etliche 

Politiker wie Angela Merkel, Edmund 

Stoiber, Gerhard Schröder und andere 

Persönlichkeiten aus dem Kabinett. 

oder Dieter Bohlen, kein Promi blieb verschont. 

Andreas Müller ist nicht nur ein hervorragender 

Stimmenimitator und Entertainer, 

sondern auch ein klasse Musiker, der zwischen 

Klavier und Gitarre in Sekundenbruchteilen 

die Charaktere wechselte. 

Herbert Grönemeyer, Udo Lindenberg, 

wie auch die Söhne Mannheims mit dem 

Sohn Ludwigshafen, Helmut Kohl, konnte 

man live erleben. 

Es war ein toller Abend, an dem fast 600 

Personen im Porsche Zentrum Hofheim 

anwesend waren. 

Im rasanten Wechsel schlüpfte Müller in 

die unterschiedlichsten Rollen. 

Ebenso mit dabei, die deutsche Nationalmannschaft: 

Bundestrainer Jürgen 

Klinsmann mit seinen Spielern Kevin 

Kuranyi, Michael Ballack, Baschdi und 

Poldi. Da blieb kein Auge trocken. 

Ob Boris Becker, Arnold Schwarzenegger


Da Capo. 

Das neue 911 Turbo Cabriolet. 

Wer einem musikalischen Opus 

lauscht und „Da Capo!“ ruft, der 

wünscht sich eine Zugabe. Manchmal 

geht dieser Wunsch tatsächlich in 

Erfüllung – so wie beim neuen 911 

Turbo Cabriolet, der faszinierenden 

Zugabe von Porsche zum „Opus 911 

Turbo“. Mit seinem atemberaubenden 

Leistungsvermögen und maximalem 

Frischluftvergnügen bietet das neue 

911 Turbo Cabriolet das Beste aus 

allen Welten. 

Vor exakt 20 Jahren präsentiert Porsche 

erstmals den Mythos 911 Turbo in 

einer offenen Variante: das 911 Turbo 

Cabriolet. Die Kombination aus überragenden 

Fahrleistungen und unerreichter 

Souveränität, verbunden mit der Faszination 

des Offenfahrens setzte neue Maßstäbe. 

Mit der Vorstellung des 911 Turbo 

Cabriolet (Typ 996) im Jahr 2003 belebte 

Porsche diese Idee wieder – mit 

großem Erfolg. Als Cabriolet begeisterte 

das Spitzenmodell Frischluft-Enthusiasten 

wie Sportler gleichermaßen. Mit dem 

911 Turbo S Cabriolet wurde die 

Leistungsfähigkeit dieser Idee im Jahr 

2004 noch einmal unterstrichen. Von beiden 

Modellen wurden insgesamt weltweit 

über 4.500 Einheiten verkauft. Auf Basis 

der neuen, 6. Generation des 911 Turbo 

erhält das „Opus 911“ im September 

diesen Jahres nun eine reizvolle Zugabe: 

Da Capo. Das neue 911 Turbo Cabriolet. 

Das neue 911 Turbo Cabriolet übernimmt 

zusammen mit dem 911 Turbo 

die Rolle des Flaggschiffs in der Baureihe 

911. Gleichzeitig markiert es die 

Spitze innerhalb der Porsche Cabriolets 

und Roadster. Die Rolle als Technologieträger 

für die gesamte Marke unterstreicht 

das neue 911 Turbo Cabriolet 

durch den Einsatz fortschrittlicher Technik 

wie der variablen Turbinengeometrie 

(VTG) und des elektronisch gesteuerten 

Allradantriebs, wie schon im Jahre 2006 

vorgestellten Coupé. 

Mit kompromisslosen Fahrleistungen bei 

jeder Witterung und dem grenzenlosen 

Genuss des Offenfahrens definiert das 

Turbo Cabriolet den Begriff Luxus neu: 

den Luxus, auf nichts verzichten zu müssen. 

Denn das neue 911 Turbo Cabriolet 

bietet nicht nur „von allem etwas“, 

sondern das Beste aus allen Welten. 

CO 2 -Emissionen (g/km): kombiniert 309 

Verbrauch (Liter/100 km): innerstädtisch 19,2 

außerstädtisch 9,5 

kombiniert 12,9


Das neue 911 Turbo Cabriolet. 

Offen für maximalen Genuss. 

Die überlegene Fahrdynamik des 

Konzeptes 911 Turbo wird vom Coupé 

seit seinem Erscheinen im letzten Jahr 

eindrucksvoll unter Beweis gestellt. 

Das neue Cabriolet steht dem in nichts 

nach – ganz im Gegenteil: Die zusätzliche 

Faszination des grenzenlosen 

Offenfahrens verleiht dem Fahrzeug 

einen einzigartigen Charakter: 

Das 911 Turbo Cabriolet wird zum 

ultimativen „Genuss-Maximierer“. 

Im Vergleich zu den direkten Wettbewerbern 

überzeugt das 911 Turbo Cabriolet 

vor allem durch seine Porsche typische 

Konzeptharmonie, die ihm überlegene 

Allround-Eigenschaften ermöglicht. Diese 

Harmonie wird jedoch nicht durch Kompromisse 

oder die Verwässerung einzelner 

Eigenschaften erreicht. Das 911 

Turbo Cabriolet ist der beste Allrounder 

gerade weil es in allen Einzeldisziplinen 

die überzeugendste Leistung bietet. 

Zum Beispiel bei den Fahrleistungen: 

Der 6-Zylinder-Boxermotor schöpft aus 

3,6 Litern Hubraum 353 kW (480 PS) bei 

einer Drehzahl von 6.000 1/min. 

Das maximale Drehmoment beträgt 

620 Nm. Und zwar von bereits 1.950 bis 

5.000 1/min. Dafür sorgen neben 

VarioCam Plus die beiden Abgasturbolader 

mit variabler Turbinengeometrie 

(VTG). Sie besitzen verstellbare Leitschaufeln, 

die den Abgasstrom des 

Motors variabel und gezielt auf die 

Turbinen des Abgasturboladers leiten. 

Damit werden sowohl ein deutlich besseres 

Ansprechverhalten der Abgasturbolader 

– mit hohen Drehmomentwerten 

bereits bei niedrigen Drehzahlen – als 

auch eine hohe Maximalleistung erreicht. 

Das neue 911 Turbo Cabriolet benötigt 

mit Schaltgetriebe nur 4,0 Sekunden von 

0 auf 100 km/h. Mit der neuen Tiptronic S 

ist er sogar nochmals 0,2 Sekunden 

schneller. 200 km/h werden in nur 12,8 

bzw. 12,2 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit 

für beide: 310 km/h. 

Das neue 911 Turbo Cabriolet bietet 

somit nicht nur ein einmaliges Fahrerlebnis, 

sondern auch eine beeindruckende, 

sportliche Leistung, verbunden mit 

Genuss auf höchstem Niveau. So kann 

das 911 Turbo Cabriolet beispielsweise 

auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten 

komfortabel mit geöffnetem Verdeck 

bewegt werden. Analog zum Coupé ist 

das neue Modell eines der leichtesten 

Fahrzeuge im Wettbewerbsumfeld, und 

das trotz alltagstauglichem Komfort und 

innovativer Technologie. Aufgrund des 

stimmigen Gesamtkonzepts aus Motor, 

Antrieb und Fahrwerk erreicht das 911 

Turbo Cabriolet deshalb Spitzenwerte bei 

der Beschleunigung, auf der Rundstrecke 

und beim Verbrauch.


Typisch! Die Mittelmotoren von Porsche. 

Der Boxster. 

Gebaut für reinen Fahrspaß. Und mit 

nur einer Bestimmung: der Straße. 

Das ist typisch für den Boxster und 

den Boxster S. Eben typisch Porsche. 

Das Mittelmotorkonzept hat den 550 

Spyder zu einem der erfolgreichsten 

Rennwagen seiner Zeit gemacht. 

Und den Boxster schon jetzt zu einem 

modernen Klassiker. Der Fahrer sitzt 

unter freiem Himmel, der Motor in der 

Mitte, vor der Hinterachse. Der Schwerpunkt 

liegt extrem niedrig. Agilität und 

mögliche Querbeschleunigung sind hoch. 

Sehr hoch. Leistungsreserven sind jederzeit 

vorhanden: 6 Zylinder in Boxeranordnung 

direkt hinter dem Fahrer 

sorgen für eindrucksvollen Vortrieb. 

Erstmals sind die Boxster Modelle (und 

die Cayman Modelle übrigens auch) 

mit VarioCam Plus, einem System zur 

Verstellung der Einlassnockenwellen 

sowie zur Schaltung des Ventilhubs der 

Einlassventile, ausgerüstet. Das System 

sorgt für noch mehr Drehmoment im 

unteren und höhere Leistung im oberen 

Drehzahlbereich. Und gleichzeitig für 

niedrigeren Kraftstoffverbrauch. 

Das Ergebnis: Das 2,7-Liter-Triebwerk des 

Boxster verfügt über 180 kW (245 PS) 

und ein maximales Drehmoment von 

273 Nm zwischen 4.600 und 6.000 1/min. 

Der Hubraum des Boxster S Motors 

beträgt 3,4 Liter und liefert 217 kW 

(295 PS). Das maximale Drehmoment von 

340 Nm steht von 4.400 bis 6.000 1/min 

zur Verfügung. Die Motoren sind so drehfreudig 

wie durchzugsstark. Die Höchstgeschwindigkeit: 

258 km/h für den Boxster, 

272 km/h für den Boxster S. 

Dabei beweisen beide Modelle, dass sich 

Alltagstauglichkeit und Sportlichkeit nicht 

ausschließen müssen. Die Boxster 

Modelle verfügen beispielsweise über 

zwei Kofferräume mit Ladekapazitäten 

von ca. 150 Litern (vorne) bzw. ca. 130 

Litern (hinten). Auch bei offener Fahrt. 

Sollte es das Wetter jedoch verlangen, 

schließt – oder öffnet – sich das Verdeck 

in 12 Sekunden. Auch während der Fahrt, 

bis zu ca. 50 km/h. 

Lange Wartungsintervalle sorgen für 

einen schonenden Umgang mit 

Ressourcen und wirken sich positiv auf 

die Wartungskosten aus. Bei allem, was 

die Boxster Modelle auszeichnet, stehen 

sie vor allem für eines: bedingungslosen 

Fahrspaß. Ohne Spielereien. Ohne überflüssige 

Pfunde. 

Mit allem, was einen Porsche Roadster 

ausmacht. 

Seit über 50 Jahren. 

CO 2 -Emissionen (g/km): kombiniert 222-254 

Verbrauch (Liter/100 km): innerstädtisch 13,8-15,3 

außerstädtisch 6,8-7,8 

kombiniert 9,3-10,6


Typisch! Die Mittelmotoren von Porsche. 

Der Cayman. 

Der Cayman und der Cayman S. 

Sportcoupés jenseits des Konformismus. 

Und doch typisch Porsche. 

Denn noch nie lagen Pulsschlag und 

Drehzahl näher zusammen. 

Auch ein Rebell hat Vorbilder, die er neu 

interpretiert: Die revolutionäre Grundidee 

der Cayman Modelle stammt aus dem 

Jahr 1953. Sie mündete im „Le Mans 

Coupé“, einem eigens für dieses legendäre 

Rennen entworfenen Mittelmotorcoupé 

auf Basis des 550 Spyder. Die Position 

des Motors in der Mitte sowie der tiefe 

Schwerpunkt machten das Fahrzeug 

extrem agil. Dieses Grundkonzept sowie 

die Erfahrungen von Porsche aus über 

50 Jahren Motorsport vereinen sich heute 

im Cayman und Cayman S. Beide haben 

das Herz am rechten Fleck: in der Mitte – 

nur 30 cm hinter dem Fahrer. Das verleiht 

ihnen eine Sonderstellung unter den 

Sportcoupés. Der 6-Zylinder-Boxermotor 

des Cayman S schöpft 217 kW (295 PS) 

aus 3,4 Litern Hubraum und liefert zwischen 

4.400 und 6.000 1/min ein maximales 

Drehmoment von 340 Nm. Für den 

Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der 

Cayman S gerade einmal 5,4 Sekunden. 

Der Vortrieb endet erst bei 275 km/h. 

Der Cayman ist ein kompromisslos auf 

den Fahrer ausgerichteter Sportwagen. 

Auch er folgt einem klassischen Porsche 

Prinzip – modern interpretiert. 

Der 6-Zylinder-Boxermotor mit 2,7 Litern 

Hubraum entwickelt bei 6.500 1/min 

180 kW (245 PS). Das maximale Drehmoment 

beträgt 273 Nm über einen 

breiten Drehzahlbereich zwischen 4.600 

und 6.000 1/min. 

Das Mittelmotorkonzept ermöglicht eine 

optimale Gewichtsverteilung auf Vorderund 

Hinterachse. Und eine hervorragende 

Traktion: Für die Beschleunigung von 0 

auf 100 km/h benötigt der Cayman mit 

der Basismotorisierung nur 6,1 Sekunden. 

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 

258 km/h. 

Konsequenter Leichtbau hält das Gesamtgewicht 

und das Gewicht der ungefederten 

Massen niedrig. 

Das Ergebnis muss man erleben: 

Die Kurvenstabilität ist schlicht unbeschreiblich. 

Für beide Cayman Modelle ist 

zudem das Porsche Active Suspension 

Management (PASM) optional erhältlich. 

Diese elektronische Verstellung des 

Stoßdämpfersystems regelt aktiv und 

kontinuierlich die Dämpferkraft, abhängig 

von Fahrweise, Fahrsituation und dem 

gewählten Modus („Sport“ bzw. „Normal“) 

für jedes einzelne Rad. 

CO 2 -Emissionen (g/km): kombiniert 222-254 

Verbrauch (Liter/100 km): innerstädtisch 13,8-15,3 

außerstädtisch 6,8-7,8 

kombiniert 9,3-10,6


Wir stellen uns vor. Unser Serviceteam: 

Martin Lang 

Leitung Kundendienst 

Tel.: 06192/30 911-30 

Fax: 06192/30 911-99 

m.lang@porsche-hofheim.de 

Christoph Pasternak 

Kundendienst 

Tel.: 06192/30 911-31 

Fax: 06192/30 911-99 

c.pasternak@porsche-hofheim.de 

Christoph Wagner 

Kundendienst 

Tel.: 06192/30 911-32 

Fax: 06192/30 911-99 

c.wagner@porsche-hofheim.de 

Christos Goumenidis 

Leitung Werkstatt 

Tel.: 06192/30 911-35 

Fax: 06192/30 911-99 

c.goumenidis@porsche-hofheim.de 

Kay-Michael Weck 

Leitung Teiledienst 

Tel.: 06192/30 911-20 

Fax: 06192/30 911-99 

k-m.weck@porsche-hofheim.de 

Frank Mewitz 

Teiledienst 

Tel.: 06192/30 911-21 

Fax: 06192/30 911-99 

f.mewitz@porsche-hofheim.de 

Claudia Barthel 

Empfang / Gewährleistung 

Tel.: 06192/30 911-50 

Fax: 06192/30 911-99 

c.barthel@porsche-hofheim.de 

Kristina Fascher 

Empfang / Gewährleistung 

Tel.: 06192/30 911-0 

Fax: 06192/30 911-99 

k.fascher@porsche-hofheim.de 

von links: Terry Buie, Ingolf Leupert, 

Christoph Wagner, Lutz Strümpel, 

Christos Goumenidis, Alexander Winkler, 

Christian Kupfer, Peter Weber, Matthias 

Schöberl, Christopher Maier, Tobias Deil, 

Jens Berger.


Jung, sportlich – und wieder zu haben. 

Das komplette und tagesaktuelle Fahrzeugangebot finden Sie auf unserer Internetseite: www.porsche-hofheim.de 

| 1 | |2 | |3 | 

| 1 | Boxster (986), arctissilber-met., 

Teilleder schwarz, EZ 08/02, 77.900 km 

Euro 29.900,- 

| 2 | Boxster (986), arctissilber-met., 

Teilleder schwarz, EZ 01/99, 65.200 km 

Euro 25.900,- 

| 3 | Boxster S (986), nachtblau-met., 

Teilleder metropolblau, EZ 07/03, 

55.900 km Euro 35.900,- 

| 4 | |5 | |6 | 

| 4 | Boxster (987), nachtblau-met., 

Leder seeblau, EZ 03/06, 25.900 km 

Euro 45.900,-* 

| 5 | 911 C2 Coupé (996), basaltschwarz-met., 

Leder schwarz, EZ 01/03, 

49.100 km, Euro 54.900,- 

| 6 | 911 Turbo Coupé (996), arctissilber-met., 


11.900 km, Euro 96.500,-* 

| 7 | |8 | |9 | 

| 7 | 911 Turbo Coupé (996), arctissilber-met., 


61.700 km, Euro 77.900,-* 

| 8 | 911 Turbo Cabrio (996), basaltschwarz-met., 

Leder graffitigrau, 

EZ 03/05, 26.600 km, Euro 103.900,- 

| 9 | 911 C2 Coupé (997), basaltschwarz-met., 

Teilleder schwarz, 

EZ 06/06, 29.900 km, Euro 77.900,-* 

| 10 | |11 | |12 | 

| 10 | Cayenne S, lagogrün-met., 

Leder schwarz, EZ 12/03, 73.500 km 

Euro 46.900,-* 

| 11 | Cayenne S, titan-met., 


Euro 59.900,-* 

| 12 | Cayenne Turbo, titan-met., 


Euro 76.900,-* 

Druckfehler und Irrtümer vorbehalten. Angebote freibleibend. Zwischenverkauf vorbehalten. 

*MwSt. ausweisbar


Alcantara und Aero. 

Für Boxster, Cayman und 911 Modelle sind ab sofort Interieuroptionen in Alcantara 

erhältlich. Sportlich und pflegeleicht. 

Exclusive Tequipment** 

Schalt- bzw. Wähl-/Handbremshebel Alcantara 1.297,10 Euro* 1.130,50 Euro* 

3-Speichen-Lenkrad Alcantara 761,60 Euro* 892,50 Euro* 

3-Speichen-Sport-Lenkrad Alcantara 761,60 Euro* 1.541,05 Euro* 

3-Speichen-Multifunktions-Lenkrad Alcantara 761,60 Euro* 1.600,55 Euro* 

Zierblende Schalttafel Alcantara 

535,50 Euro* 

Deckel Ablagefach mit Schriftzug Alcantara 339,15 Euro* 

*Alle Preisangaben inkl. 19% Mehrwertsteuer. 

Aerokit Cayman 

Das Aerokit lässt den Cayman noch 

sportlicher und dynamischer erscheinen. 

Seine im Porsche Windkanal optimierten 

Komponenten verbessern die Aerodynamik 

und reduzieren die Auftriebswerte 

an Vorder- und Hinterachse. 

Ein durch Spoilerlippen hinsichtlich Aerodynamik 

und Design optimierter Bugbereich 

sowie ein neuer feststehender 

Heckspoiler sorgen für verbesserte 

Fahrstabilität. 

Exclusive Tequipment** 

4.165,00 Euro* 3.510,50 Euro* 

**zzgl. Einbau, Montage und Lackierung. 

Schmucke Geschenkideen. 

| 1 | Swarovski 911 Damenuhr 

Exklusive Damen Schmuckuhr. Lederarmband 

mit 911 Anhänger 

in Porsche Schrift. 

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mit Swarovski- 

Kristallen und kratzfestem 

Saphirglas. 

Passend zur 

Swarovski- 

Halskette 911 

und dem Swarovski- 

Armband 911. 

Quarzuhrwerk. 

Bis 30 m wasserdicht. 

Swiss made. 

Durchmesser: 30 mm. 

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*Alle Preisangaben inkl. 19% Mehrwertsteuer. 

| 2 | 

| 2 | Porsche Armband mit Swarovski- 

Steinen 

Armband aus hochwertigem Edelstahl. 

Großer 911 Anhänger mit integrierten 

Swarovski-Kristallen. Kleinere, in die Kette 

integrierte Einzelbuchstaben in der originalen 

Porsche Schrift. Größenverstellbar. 

Preis 105,91 Euro* WAP 050 420 18 

| 3 | Damen Top mit Swarovski-Steinen 

Leicht tailliertes, edles Damen Top. 

Aufwendiger 911 Aufdruck mit echten 

Swarovski-Steinen besetzt. Edles Samtband 

mit Porsche Schriftzug am Saum. 

In Schwarz. 100% Baumwolle. 

Größen: XS, S, M, L, XL. 

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| 3 | 

Alle Artikel ab 1. August 2007 erhältlich.


Die „8“ vor 

dem Komma. 

Interview mit Herrn Bernhard Maier, 

Geschäftsführer der Porsche 

Deutschland GmbH, zur Diskussion 

über die CO 2 -Emissionen. 

Porsche Times: 

Herr Maier, was bedeutet die CO 2 - 

Diskussion für Porsche bzw. für Porsche 

Kunden? 

Bernhard Maier: 

Es handelt sich um ein wichtiges gesellschaftspolitisches 

Thema, dem sich 

jeder stellen muss – selbstverständlich 

auch Porsche. An dieser Stelle ist es 

allerdings wichtig, zukünftige Diskussionen 

zu diesem Thema sachlicher und 

differenzierter als in der Vergangenheit 

zu führen und so zu einer umfassenden 

und objektiven Informationspolitik beizutragen. 

Dies ist in der Vergangenheit 

leider nicht immer der Fall gewesen und 

so geriet die Automobilindustrie in den 

Fokus aller CO 2 -Debatten, obwohl der 

Pkw-Verkehr lediglich 12 Prozent zu den 

gesamten CO 2 -Emissionen in Deutschland 

beiträgt. Das heißt nicht, dass wir 

unsere Hausaufgaben nicht machen 

wollen. Im Gegenteil. Mit hoher Priorität – 

wie in der Vergangenheit auch – werden 

wir an Projekten zur Verbrauchs- und 

Emissionsoptimierung unserer Motoren 

weiterarbeiten. 

Übrigens: Seit dem Jahr 1970 haben die 

deutschen Automobilhersteller den 

gesamten Schadstoffausstoß um insgesamt 

95% zurückgefahren. 

Porsche hat allein in den letzten zehn 

Jahren einen dreistelligen Millionenbetrag 

investiert, mit dem Ergebnis, dass wir 

den Verbrauch – beispielsweise beim 

Cayenne – um bis zu 15 Prozent senken 

konnten. Und auch künftig ruhen wir uns 

nicht aus: Wir entwickeln mit Hochdruck 

einen Hybridantrieb für den Cayenne und 

Panamera. 

Bis 2012 werden wir die Emissionen 

unserer Flotte noch einmal um einen 

zweistelligen Betrag senken. Wir liegen 

heute bereits bei unter 300 Gramm CO 2 

pro Kilometer, während einige 

Wettbewerber mit ihrer Fahrzeugflotte 

zwischen 400 und 500 Gramm liegen. 

Unsere Händler wissen, was Porsche in 

der Motorenentwicklung getan hat, und 

sie wissen, dass wir uns vor unseren 

Wettbewerbern nicht zu verstecken brauchen. 

Wenn ein Kunde durch die öffentliche 

Diskussion verunsichert ist, klären 

wir ihn sachlich über die Fakten auf. Wer 

bei uns ein Fahrzeug kauft, braucht jedenfalls 

kein schlechtes Gewissen zu haben.



Der durchschnittliche Emissionswert von 

Porsche liegt derzeit bei 289 Gramm, 

weit weg von den geforderten 130 

Gramm. 


Ein Wert von 130 g/km ist für Porsche, 

wie auch für andere Oberklasse-Anbieter, 

physikalisch nicht realisierbar. Trotzdem – 

Porsche ist bekannt für die effizientesten 

Motoren bei Sportwagen. Zwar liegen die 

Modelle Boxster und Cayman mit 222 

Gramm über dem pauschalen Grenzwert. 

Allerdings ist unser Wert in der Vergleichsklasse 

ein Spitzenwert. 

Wir bauen nun mal keine Kleinwagen, 

sondern leistungsstarke Fahrzeuge der 

Premium-Klasse. Würden die 130 Gramm 

generell für jeden Hersteller Pflicht, 

müsste Porsche die Produktion einstellen 

und die Werkstore schließen. 

Wir fordern deshalb eine Segmentbetrachtung: 

Die Kommission soll für jede 

Klasse Zielwerte vorgeben, die bis 2012 

erreicht werden müssen – und diese 

können ruhig ambitioniert sein. Sonst 

hätten wir ja die Situation, dass die 

Massenhersteller von Kleinwagen fast 

gar nichts mehr tun müssen, während 

die Unternehmen, die vor allem Mittelund 

Oberklassefahrzeuge in deutlich 

geringeren Stückzahlen produzieren, die 

ganze Last allein zu tragen hätten. 


Werden wir irgendwann nur noch Kleinwagen 

produzieren? 


Ich glaube nicht, dass die Menschen das 

wirklich wollen. Vielfalt macht unser 

Leben erst lebenswert. Auch deshalb 

wehren wir uns bei der EU dagegen, dass 

der 911 oder der Cayenne mit einem 

Polo oder Smart verglichen wird. Beim 

Wohnen ist es doch genauso. Sie stellen 

ja auch nicht den Energiehaushalt eines 

Einfamilienhauses dem einer Einzimmerwohnung 

gegenüber. 


Porsche scheut sich nicht vor politischen 

Debatten, um die soziale Akzeptanz von 

Porsche zu steigern. Müssen Sie künftig 

Ihr Image in Richtung Öko trimmen? 


Die Themen Umweltschutz und Kraftstoffverbrauch 

haben für Porsche schon 

immer eine zentrale Rolle gespielt. 

Die Umweltgesetze werden weltweit 

immer schärfer – und Porsche konnte 

sie jederzeit erfüllen. Schon im nächsten 

Jahr werden wir vorzeitig die erst ab 

September 2009 geltenden EU-5- 

Emissionsgrenzwerte erfüllen – und 

übrigens damit auch gleichzeitig die EU-6- 

Standards, die erst am 1. September 

2014 in Kraft treten. 

Viele andere Hersteller haben da noch 

große Schwierigkeiten. Zudem werden 

wir bis zum Ende des Jahrzehnts für den 

Cayenne einen Hybrid-Motor anbieten. 

Und was den Benzinverbrauch für dieses 

Modell anbelangt, ist ein ambitioniertes 

Ziel definiert: Wir wollen die „8“ vor dem 

Komma erreichen – also weniger als 

neun Liter Verbrauch auf 100 Kilometer. 

Und auch der Panamera, der 2009 auf 

den Markt kommen wird, wird für einen 

Hybrid-Antrieb ausgelegt sein.


Sicherheitstraining Hockenheimring. 

Im Juni 2008 werden wir voraussichtlich 

wieder ein Training für Sie veranstalten. 

Bei Interesse bitten wir Sie, 

sich unter a.dorth@porschehofheim.de 

vormerken zu lassen. 

Erfahren Sie bei unseren Sicherheitstrainings 

gefahrlos, wie sich Ihr Fahrzeug 

in Extremsituationen verhält und erleben 

Sie das Zusammenspiel von Tempo, 

Fliehkraft und die daraus resultierende 

Auswirkung auf dem hochmodernen 

Gelände des Fahrsicherheitszentrums. 

Exclusive und Tequipment Aktionstag. 

Sportlich, individuell, einzigartig: 

Der Exclusive und Tequipment Aktionstag 

im Porsche Zentrum Hofheim. 

Ein Porsche ist bereits ab Werk ein beeindruckender 

Sportwagen. Einer, dessen 

Charakter Sie mit den Exclusive und 

Tequipment Optionen ganz nach Belieben 

verändern und somit Ihrer Persönlichkeit 

anpassen können. Ganz gleich, ob noch 

sportlicher, noch komfortabler oder einfach 

nur noch individueller, ganz gleich, 

ob außen oder innen, ganz gleich, ob optisch 

oder technisch: mit Exclusive und 

Tequipment bleibt kaum ein Wunsch offen. 

Am 16. Juni präsentierten wir Ihnen 

4 außergewöhnliche Fahrzeuge, die die 

ganze Vielfalt des Exclusive und Tequipment 

Programms veranschaulichten. 

Unsere Porsche Exclusive Verkäufer 

beraten Sie gerne zu Ihren Individualisierungswünschen. 

Porsche Golf Cup 2008. 

Spielen Sie Golf? Dann spielen Sie 

doch mal mit uns! 

Lassen Sie sich in unsere Golfdatei aufnehmen. 

Jedes Jahr im Sommer findet 

unser Porsche Golf Cup statt. 

Verbringen Sie mit uns ein Golf Cup 

Wochenende in einem ausgewählten Golf 

Hotel in familiärer Atmosphäre. 

Voraussetzungen für die Teilname an 

unserem Porsche Golf Cup ist: Sie sind 

Porsche Fahrer und Kunde des Porsche 

Zentrum Hofheim, Sie sind Mitglied in 

einem anerkannten Golf Club und Ihr 

Handicap beträgt höchstens 36. 

Ihr erster Schritt zum gemeinsamen 

Abschlag: 

Anmeldung über Frau Booch-Arkossy. 

E-Mail: 

k.booch-arkossy@porsche-hofheim.de.


Mythos 356. 

Der Porsche 356 war das erste Automobil 

mit dem Namen Porsche und 

das Ergebnis der Idee, einen 

Sportwagen auf der Basis des VW 

Käfers zu bauen. Dieses Fahrzeug mit 

seinen betörenden Rundungen prägte 

den Slogan „Fahren in seiner schönsten 

Form“ und bildete die Keimzelle 

für den Mythos Porsche. 

Am 8. Juni 1948 wurde eine Idee Wirklichkeit, 

die Ferry Porsche schon lange 

vorschwebte: Ein zweisitziges Sportauto 

auf Basis von VW-Teilen, das erste Automobil 

mit dem Namen Porsche. 

Es rangierte in Tradition der fortlaufenden 

Nummerierung aller Konstruktionen 

als Typ 356. Der allererste Porsche war 

ein Mittelmotorwagen, der den Motor – 

ein modifiziertes VW-Aggregat – vor der 

Hinterachse trug. Mit 35 PS und einem 

fahrfertigen Gewicht von 585 kg lief der 

Porsche „Nummer 1“ gute 135 km/h. 

Als folgerichtigen Schritt entwickelte 

Ferry Porsche 1948 den ersten 

Roadster-Prototyp zum Leichtmetall- 

Coupé weiter. Entgegen dem Porsche 

Nr. 1 rückte nun der Motor wie beim 

VW hinter die Hinterachse, um Platz zu 

schaffen für zwei kleine Notsitze. 

Rund 50 Exemplare des 356 Alu-Coupés 

entstanden zwischen 1948 und 1951 im 

österreichischen Gmünd, dann wurden in 

Stuttgart-Zuffenhausen provisorische 

Fertigungsanlagen eingerichtet. 

Die wichtigsten Meilensteine in der Folge: 

1952 werden für die USA einige 

Exemplare des 70 PS starken America 

Roadster gebaut. Im Oktober des 

gleichen Jahres wird der Porsche 1500 S 

mit 70 PS präsentiert, im September 

1954 folgt das Modell Speedster. Ein Jahr 

später präsentiert Porsche auf der IAA in 

Frankfurt die Modellreihe 356 A und den 

Carrera. Das Modell Convertible D wird 

1958 zum Nachfolger des Porsche 

Speedster. Star der IAA 1959 ist die 

Modellreihe 356 B. 

Der Convertible D erhält die Bezeichnung 

Roadster. 1961 beginnt bei Karmann in 

Osnabrück die Produktion des Hardtop-Coupés, 

im Herbst 1963 wird die 

Modellreihe 356 C vorgestellt. Alle C- 

Modelle, bis auf die ersten, besitzen vier 

Scheibenbremsen. 

Am 28. April 1965 schließlich rollt das 

letzte Exemplar vom Band, ein 356 

Cabriolet. Viele Sporterfolge und die kontinuierliche 

Weiterentwicklung bescherten 

dem Porsche 356 eine treue Fangemeinde, 

die von der 35 PS starken 

Urversion genauso begeistert war wie 

vom 130 PS starken Carrera 2. Zu den 

wichtigsten Plattformen für Freunde des 

Ur-Porsche zählen der Porsche 356 Club 

Deutschland e. V. und die Porsche 356 

Interessengemeinschaft Deutschland e. V., 

die sich über Nachwuchs jederzeit 

freuen.

Porsche Zentrum Hofheim. 

Herzlich willkommen. 

Porsche Zentrum Hofheim 

Autohaus Kaufmann Sportwagen GmbH 

Am Stegskreuz 4 

65719 Hofheim am Taunus 

Tel.: 06192/30 911 0 

Fax: 06192/30 911 99 

www.porsche-hofheim.de 

info@porsche-hofheim.de

Ausgabe Juli/August 2007 - Porsche

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