E_1987_Zeitung_Nr.038

AUTOMOBIL<br />

Erste schweizerische<br />

Automobilzeitung<br />

AZ/3000 Bern 1<br />

82.Jahrgang<br />

17. September <strong>1987</strong><br />

Erscheint wöchentlich<br />

An der Frankfurter Automobilausstellung feierte Chevrolet mit diesem roten Convertible das zwanzigjährige Bestehen des auch heute nochAn alte Traditionen anknüpfend, stellt Lancia wieder eine Reprasentationslimousine<br />

mit verlängertem Radstand her. Seite hoch im Kurs stehenden Camaro. IAA-Bildberichte ab Seite 30.<br />

(«AR»-Bild)<br />

25.<br />

Kommentar<br />

Grosse Namen in fester Hand<br />

Zur Eröffnung der Internationalen<br />

Automobil-Ausstellung in<br />

Frankfurt bestätigte Ford ein bereits<br />

zirkulierendes Gerücht: Die<br />

weltweite Nummer 2 übernimmt<br />

75 % des Aktienkapitals und damit<br />

das Bestimmungsrecht über<br />

Aston Martin (s. Seite 5). Vom<br />

Standpunkt der Statistik aus gesehen,<br />

hat damit ein Elefant eine<br />

Mücke geschluckt. Denn im vergangenen<br />

Jahr sind von Ford<br />

weltweit 4 050 522 Personenwagen<br />

gebaut worden, von Aston<br />

Martin hingegen nur 210.<br />

Doch die Bedeutung dieser<br />

Übernahme liegt in einer gänzlich<br />

anderen Dimension. Sie<br />

steht im Zusammenhang mit einer<br />

weiter verschärften Konkurrenzlage,<br />

welche die einzelnen<br />

Bewerber - unter anderem - zu<br />

einer fortwährenden Imagepflege<br />

zwingt. So hat Fiat die Marken<br />

Lancia, Ferrari und seit dem 1.<br />

Januar dieses Jahres auch Alfa<br />

Romeo um sich geschart (nach<br />

denen es Ford längst ebenfalls<br />

gelüstet hatte), General Motors<br />

hat im letzten Jahr die Mehrheit<br />

von Lotus Cars übernommen<br />

und Chrysler im vergangenen<br />

April Lamborghini aufgekauft<br />

und sich bereits auch Maserati<br />

gesichert. Damit blieb Aston<br />

Martin der letzte prestigeträchtige<br />

freie Name unter den Kleinstherstellern.<br />

Aston Martin und Lamborghini<br />

sind die beiden kleinsten Firmen,<br />

die Automobile mit eigenen<br />

Motoren herstellen. Man kann es<br />

bedauern, dass sie in diesem für<br />

sie bedeutenden Jahr ihre Selbständigkeit<br />

an amerikanische<br />

Grosskonzerne verloren haben.<br />

Doch gerade im Falle der ebenfalls<br />

eng mit dem Autobau in Europa<br />

verknüpften Firma Ford<br />

kann die Übernahme als Zukunftssicherung<br />

für einen historisch<br />

berühmten Namen gelten.<br />

So wie Lamborghini in jüngerer<br />

Zeit mehrmals knapp am Rande<br />

des Untergangs stand, so hatte<br />

Aston Martin in der Vergangenheit<br />

wiederholt existenzbedrohende<br />

Finanzkrisen zu überstehen.<br />

Jetzt aber ist bereits von einer<br />

Erweiterung der Produktionskapazitäten<br />

die Rede.<br />

Zwar wird der Name Aston<br />

Martin selbst heute noch von jungen<br />

Autofans hochgeschätzt.<br />

Dessen ungeachtet muss sich<br />

Ford neue Ideen einfallen lassen,<br />

um den Prestigewert von Aston<br />

Martin hochzuhalten. Mit Hinweisen<br />

auf längst vergangene<br />

Rennsportsiege - jener von Le<br />

Mans liegt bereits 28 Jahre zurück<br />

- lässt sich keine Furore<br />

mehr machen. Da Ford seinen eigenen<br />

Namen mit sportlichem<br />

Prestige verknüpft haben will, gilt<br />

es für Aston Martin wohl in erster<br />

Linie den Nimbus leistungsbezogener<br />

Exklusivität zu erhalten.<br />

Hinsichtlich Design und Ausstattung<br />

ebenso exklusiv wie modern<br />

orientierte Fahrzeugkonzepte<br />

ä la Aston Martin Lagonda,<br />

der sich preismässig noch weit<br />

über Fords bisheriger Spitzenmarke<br />

Lincoln ansiedelt, bieten<br />

hiezu eine durchaus geeignete<br />

Ausgangslage. Der von Aston<br />

Martin auf die Motor Show von<br />

Birmingham in einem Jahr angekündigte<br />

neue Sportwagen könnte<br />

bereits von dem «uneingeschränkten<br />

Zugang zu allen technischen<br />

und sonstigen Möglichkeiten<br />

von Ford» profitieren.<br />

Auch Fords Hauptkonkurrent<br />

General Motors hat einen zukunftsorientierten<br />

Spitzensportwagen<br />

in petto, einen Lotus, der<br />

noch oberhalb des Chevrolet Corvetie<br />

und des Cadillac Allante<br />

rangieren wird. Daneben nutzt<br />

GM das Know-how seiner versierten<br />

Sportwagenkonstrukteure<br />

in England schon heute für das<br />

Ausfeilen eigener Modelle. Ein<br />

weiteres Motiv für die Übernahme<br />

kleiner hochspezialisierter<br />

Liebhaberautoschmieden liegt ja<br />

gerade in deren technischer Erfahrung<br />

und Flexibilität. Für die<br />

Enthusiasten von Lotus, Aston<br />

Martin, Lamborghini oder auch<br />

Ferrari - und diese Marken zählen<br />

tausendfach mehr Fans als<br />

Käufer - ist die mit dem High-<br />

Tech-Rückhall aus dem Grosscomputer<br />

und dem Finanzpolster<br />

aus dem PR-Portefeuille der<br />

«Automultis» abgesicherte Weiterexistenz<br />

ihrer Traumfabrikate<br />

wohl wertvoller als eine stets auf<br />

flackernder Flamme erhaltende<br />

Unabhängigkeit. Roger Gloor<br />

Mazda hat den in drei Karosserieausführungen erhältlichen Mittelklassewagen<br />

626 gründlich überarbeitet. Im Coupe (Bild) und im GT<br />

wird ein neuer Zweilitermotor mit 16 Ventilen und 140 PS Leistung<br />

eingebaut. Mehr darüber auf Seite 27.<br />

(«AR»-Bildj<br />

Der Testwagen dieser Woche, der Pontiac Bonneville mit Frontantrieb,<br />

verkörpert besten und typischen amerikanischen Autobau.<br />

Prüfbericht auf den Seiten 21 und 23.<br />

(«AR»-Bildj<br />

Erstes Blatt<br />

2 Leserbriefe und Termine<br />

3 Umweltschäden auch in Frankreich<br />

5 Aston Martin gehört jetzt Ford<br />

7 Bessere Fahrerausbildung ist nötig<br />

13 Solothurner Strassenbauprogramm<br />

Zweites Blatt<br />

21 Test Pontiac Bonneville<br />

25 Repräsentationsauto Lancia Thema Limousine<br />

27 Am Lenkrad des Mazda 626<br />

30 Grosser Bilderbogen von der 52. IAA Frankfurt<br />

Drittes Blatt<br />

41 Supersportwagen: Corvette by Colani<br />

43 Die deutschen Hersteller an der IAA<br />

45 Europäische Präsenz<br />

47 Japaner in Frankfurt: Viele Neuheiten!<br />

49 Der Sarich-Zweitaktmotor läuft!<br />

Viertes Blatt ,<br />

Aus dem Inhalt<br />

61 Eine Indy-Bolide aus Weissach<br />

63 Bericht vom Rallye St-Cergue<br />

65 Bergrennen am Gurnigel<br />

67 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps<br />

73 Toyota: Verstärkte Rallye-Aktivitäten<br />

81 Auto-Cross: Sport oder Spektakel?<br />

83 Freundliche Falkland-Inseln<br />

90 Der öffentliche Individualverkehr?

---

En m ÖM cUd^MMciA<br />

Unter dieser Rubrik werden Zuschriften ohne Rücksicht darauf publiziert, ob sie mit den<br />

Ansichten der Redaktion übereinstimmen oder nicht. Die Redaktion behält sich das<br />

Recht der Kürzung und der stilistischen Bearbeitung ohne Mitteilung an die Einsender<br />

vor. Anonyme sowie vervielfältigte Zuschriften werden nicht berücksichtigt. Korrespondenz<br />

wird nur in Ausnahmefällen geführt.<br />

Für die Projektauflage des<br />

N4-Teilstückes Andelfingen-<br />

Ohringen im Juni wurde nun<br />

die Variante West bevorzugt.<br />

Daraus zu schliessen, diese Maximal-Variante<br />

hätte insgesamt<br />

mehr Vorteile oder Unterstützung<br />

in der Bevölkerung gefunden<br />

als die «Sauschwänzli-Variante»,<br />

wäre indessen verfehlt,<br />

verfälschen doch verschiedenste<br />

Faktoren das Ergebnis nachhaltig-<br />

Die vorgeschlagene Lösung<br />

auf neuem Trassee tangiert neu<br />

die Dorfränder von Henggart,<br />

Aesch und Riedt, erfordert<br />

überdimensionierte Anschlussbauwerke<br />

bei Henggart, Adlikon<br />

und Andelfingen und<br />

schafft sogar im angeblich entlasteten<br />

Hettlingen am westlichen<br />

Dorfrand neue Imissionsprobleme<br />

durch ihren Verlauf<br />

in unmittelbarer Nähe; zudem<br />

würde zwischen Henggart und<br />

Aesch ein Naturschutzgebiet geopfert.<br />

Im angestrengten Vergleich<br />

jedes Landverschleisses<br />

zwischen «Sauschwänzli»- und<br />

West-Variante wird eine projektierte<br />

- also nicht existente! -<br />

Südumfahrung Hettlingens aufgerechnet<br />

und damit der effektive<br />

Landmehrverbrauch für die<br />

Variante West kaschiert. Hört<br />

man sich in den zwei jetzt umfahrenen<br />

Orten um, so scheinen<br />

selbst dort, genügend Leute eine<br />

«sanfte Lösung» vorzuziehen,<br />

vom übrigen betroffenen Gebiet<br />

ganz zu schweigen. Mit einer<br />

Konsultativabstimmung in<br />

Hettlingen wurde eine Zustimmung<br />

dadurch herbeimanipuliert,<br />

dass die «Sauschwänzli»-Variante<br />

gar nicht erst zur<br />

Wahl gestellt wurde, die Stimmzettel<br />

waren zudem rückseitig<br />

mit Propaganda für die<br />

N4-West bedruckt... Zudem<br />

fand bis anhin kaum Erwähnung,<br />

dass bei Klassierung zur<br />

Nationalstrasse zwischen Andelfingen<br />

und Henggart parallel<br />

in unmittelbarer Nähe dazu eine<br />

zweite, als Ortsverbindungsstrasse<br />

klassierte Fahrbahn erstellt<br />

werden müsste. Ebenso<br />

Redaktion:<br />

Hans U. Büschi (Chefredaktor);<br />

Max Nötzli (stellv. Chefredaktor);<br />

Kuno Brunner (Technik);<br />

Adriano Cimarosti (Sport);<br />

Roger Gloor (Ausland);<br />

Martin Wyler (Tests);<br />

Markus Huber (Nutzfahrzeuge);<br />

Fritz Oesch (Tests);<br />

Dr. Raoul Studer (Schweiz, Magazin);<br />

Jürg Kaufmann (Sport, Tests);<br />

Dieter Ammann (Reportagen)<br />

Redaktionetier Mitarbeiter: Rene Kreis<br />

New York: Ernst Behrendt (US Editor)<br />

Layout: Willi Brunner, Urs Staudenmann<br />

Inserate<br />

Verantwortlich für den Inseratteil:<br />

Jean-Pierre Suter<br />

Verkaufsleitung: Frau V. Wegmüller<br />

Vertrieb: Heinz Stöckli<br />

Abonnementspreise: Schweiz:<br />

jährlich Fr. 81. - halbjährlich Fr. 41.50;<br />

Ausland (beim Verlag bestellt):<br />

BRD: jährlich DM 123- halbjährlich<br />

DM 62.50; übrige Länder: jährlich<br />

Fr. 136.80, halbjährlich Fr. 69.40.<br />

Insertionspreise: Inserate 117 Rp.<br />

pro mm 1 spaltig (26 mm breit)<br />

Reklamen: Fr. 5.45 pro mm 1 spaltig<br />

(44 mm breit)<br />

Inseratenschluss: Donnerstag, 9.00 Uhr<br />

(Kleinanzeigen Montag, 8.30 Uhr)<br />

Annullierungen: bis Freitag (Vorwoche),<br />

8.00 Uhr<br />

Jeder teilweise oder gänzliche Abdruck des<br />

gesamten redaktionellen Teils mit Einschluss<br />

der Spezifikationen, statistischen und anderen<br />

Angaben sowie der Illustrationen ist ohne<br />

schriftliche Bewilligung der Redaktion<br />

untersagt.<br />

Redaktion, Administration, Vertrieb:<br />

Bern, Nordring 4<br />

Postadresse Postfach 2665<br />

CH-3001 Bern<br />

Telefon 031 42 31 31,<br />

Telefax 031 41 41 33<br />

Telex 912 661 hawa<br />

Videotex »6878 #<br />

Verlag: Hallwag AG, Bern<br />

Druck: Tagesanzeiger Zürich<br />

Hk West tatsächlich besser?<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Ausgabe in französischer Sprache:<br />

revue automobile<br />

sollte über die Schwierigkeiten<br />

bei der Rekrutierung des alten<br />

Strassenabschnittes informiert<br />

werden.<br />

Eine seriöse Darstellung ergäbe<br />

somit ein anderes Bild.<br />

Vorzuziehen wäre die «kaltgestellte»<br />

Variante auf dem alten<br />

Trassee, eventuell im folgenden<br />

Sinne weiterbearbeitet: kleinräumige<br />

Umfahrung Oberohringen<br />

(«Sauschwänzli»), kreuzungsfreier<br />

Knoten Unterohrin-<br />

Hat Ihnen etwas besonders<br />

gefallen oder missfallen? Oder<br />

möchtOT Sie Ihre ganz persönliche<br />

Meinung zu einem<br />

bestimmten Thema äussern?<br />

Dann schreiben Sie uns an folgende<br />

Adresse:<br />

Redaktion «Automobil Revue»<br />

(Leserbriefe), Postfach.2665,<br />

3000 Bern 1<br />

gen, oberirdisch Aufhebung,<br />

dafür Untertunnelung des ganzen<br />

Teilstücks Henggart bis und<br />

mit Hettlingen, Verzicht auf<br />

Nationalstrassen-Klassierung,<br />

womit die aufwendigen Anschlüsse<br />

und die unsinnige doppelte<br />

Führung von Strassen entfallen.<br />

Teuer? Man vergleiche<br />

mit den drohenden'Folgekosten<br />

aus Schäden, entstanden aus<br />

überrissenem Strassen- und<br />

Verkehrsausbau.<br />

Andreas Lichti, Andelfingen<br />

überlegener Camry<br />

(Zum Testbericht über den<br />

Toyota Camry in<br />

«AR» 35/<strong>1987</strong>)<br />

In gewohnt sachlicher Manier<br />

beurteilen Sie den Toyota Camry.<br />

Allerdings wird Ihre Einschätzung<br />

bezüglich Preiswürdigkeit<br />

dem Auto nicht gerecht.<br />

Zieht man jene Camry-Konkurrenten<br />

zum Vergleich heran,<br />

die ähnlich gut ausgerüstet sind,<br />

lautet die Gegenüberstellung<br />

wie folgt: Toyota Camry Sedan<br />

GLi 24 990.-, Citroen BX 19<br />

TRI 22 290.-, Fiat Croma i. e.<br />

Super 25 400.-, Renault 21<br />

TXE 25 850.-, Opel Omega 2.0i<br />

GLS 26 950 und Ford Sierra<br />

2.0i Ghia 25 115 Franken. Damit<br />

wird ersichtlich, dass mit<br />

Ausnahme des BX alle Konkurrenten<br />

teurer als der Camry<br />

sind. Der BX aber ist aufgrund<br />

seiner Abmessungen eine ganze<br />

Nummer kleiner einzustufen als<br />

der Camry.<br />

Aber nicht nur der Preis, sondern<br />

auch die Technik spricht<br />

für den Camry. Kein anderer<br />

der oben aufgeführten Konkurrenten<br />

kann mit einem Vierventilmotor<br />

aufwarten, und deshalb<br />

sind sie bezüglich Fahrleistungen<br />

und Verbrauch gegenüber<br />

dem Neuling aus Fernost<br />

auch unterlegen. Die 8,8 Liter,<br />

die der Camry Sportswagon mit<br />

Automat (!) im Laufe des Tests<br />

durchschnittlich pro 100 Kilometer<br />

«geschluckt» hat, sprechen<br />

eine deutliche Sprache.<br />

Fazit: In bezug auf das Verhältnis<br />

von Preis und Leistung<br />

ist der Camry seinen Konkurrenten<br />

überlegen, obwohl seine<br />

Unterhaltskosten, die in ihrem<br />

Vergleich nicht aufgeführt sind,<br />

über dem Durchschnitt liegen.<br />

Franz Schüpbach, Niederwangen<br />

Sofern noch<br />

vorhanden<br />

(Zum Artikel «Der Kat verhalf<br />

dem Puch zum Sieg» in<br />

«AR» 36/<strong>1987</strong>)<br />

Nun ist also das Gerangel um<br />

Puch und Land-Rover beendet.<br />

Nicht nur ein bitterer Nachgeschmack,<br />

sondern handfeste<br />

Zweifel stellen sich ein.<br />

Es ist wohl anzunehmen, dass<br />

einer der Offiziere des Beschaffungsgremiums<br />

eine Ahnung<br />

von der Infrarot-Fotografie hat.<br />

Deshalb ist der Puch-Entscheid<br />

völlig unverständlich, denn<br />

m. W. ist ein heisser Körper<br />

(und der Kat wird sehr heiss)<br />

noch zwei Stunden nach Beendigung<br />

der Wärmezufuhr auf<br />

dem Infrarotbild deutlich zu erkennen.<br />

Ein potentieller Kriegsgegner<br />

wird sich deshalb sicher<br />

freuen, dass ihm das EMD auf<br />

so einfache Weise erlaubt, den<br />

genauen Standort abgestellter<br />

Militärfahrzeuge zu bestimmen.<br />

Selbst wenn darauf der einsetzende<br />

Granathagel die ganze<br />

Chose zum Schrotthaufen degradieren<br />

würde, könnte man<br />

mit geschwellter Brust (d. h.: sofern<br />

noch vorhanden!) in der<br />

Überzeugung ins Gras beissen,<br />

eben etwas für den Umweltschutz<br />

geleistet zu haben.<br />

Sancta simplicitas!<br />

Nicola Papagni, Zürich<br />

Wieso nicht<br />

Diesel-Gelände-Pw?<br />

Mich würde interessieren, ob<br />

bei der Evaluation des Jeep-<br />

Nachfolgers auch Diesel-Versionen<br />

zur Debatte standen<br />

oder nicht. Wir fahren noch<br />

heute im Militär die gut 20jährigen<br />

Unimog 11, den 2 DM und<br />

den Henschel. Diese Fahrzeuge<br />

laufen soweit problemlos. Der<br />

Unimog S und der Jeep laufen<br />

auch noch, aber nur, weil nichts<br />

daran ist, was kaputt gehen<br />

kann. Oder es lässt sich relativ<br />

einfach reparieren.<br />

Wie sieht wohl ein Kat-Auto<br />

nach einem 20jährigen Militärleben<br />

aus? Wer kennt sich dann<br />

noch in einer alten Elektronik<br />

aus, und wer liefert noch die<br />

nötigen Ersatzteile? Bekommen<br />

dann alle Kat-Autos einen<br />

Feuerlöscher, um die durch den<br />

heissen Kat. verursachten Brände<br />

zu löschen? Was geschieht<br />

mit dem Kat-Auto und dem<br />

Fahrer, wenn bei Nacht und<br />

Nebel falscher Treibstoff getankt<br />

wird? Und wie gut läuft<br />

ein Pinzgauer mit Bleifrei?,„<br />

Die Treibstoffkanister sehen<br />

alle gleich aus. Sie unterscheiden<br />

sich nur durch eine kleine<br />

Plakette. Auf einer Zisterne stehen<br />

einige Dutzend solcher Kanister.<br />

Alle gefüllt mit Diesel,<br />

Normalbenzin, Superbenzin<br />

und neuerdings Bleifrei. Dass<br />

hier etwelche Probleme vorprogrammiert<br />

sind, leuchtet doch<br />

jedermann ein.<br />

Mit einem Dieselmotor wäre<br />

doch einiges viel einfacher und<br />

sicher günstiger. Hohe Fahrleistungen<br />

sind nicht nötig und<br />

verleiten nur zu Unvorsichtigkeiten.<br />

Moderne Dieselmotoren,<br />

nach US-83-Norm gereinigt,<br />

versprechen sicher einen<br />

geringeren Treibstoffverbrauch<br />

und grössere Reichweite als ein<br />

Kat-Motor.<br />

Hans-Martin Kessler,<br />

Winterthur<br />

Kurz gemeldet<br />

Oldtimer-Taxi für<br />

einen guten Zweck<br />

Zum 50jährigen Firmenjubiläum<br />

hat sich das Zürcher Taxiunternehmen<br />

Taxi-Meier etwas<br />

Originelles einfallen lassen.<br />

Ein Amerikaner Oldtimer,<br />

Jahrgang 1937, wird während<br />

eines Jahres in Zürich als normales<br />

Taxi eingesetzt. Der gesamte<br />

Jahresumsatz dieses Wagens<br />

- man rechnet mit rund<br />

70 000 bis 80 000 Franken - ist<br />

für drei gemeinnützige Organisationen<br />

bestimmt. Mittels einer<br />

Karte können die Fahrgäste<br />

selbst bestimmen, ob Terre des<br />

Hommes, Klinik Balgrist (Kinderabteilung)<br />

oder Schweizerische<br />

Paraplegiker-Stiftung den<br />

Vorzug erhält. Der Startschuss<br />

für die Aktion fiel am 11. September,<br />

-tz-<br />

Schrottplätze gibt es vorzugsweise in Wohlstandsländern. In weniger gesegneten Gegenden werden<br />

Autos, die ausgedient haben, bis zur totalen Auflösung wiederverwertet. Dieses Bild eines<br />

Traktors mit Käferdach entstand in Filadelfia in Paraguay. Der deutschstämmige Besitzer der Zugmaschine<br />

schnitt kurzerhand seinem ehemaligen Käfer das Obergeschoss ab und verschraubte es<br />

mit dem Traktorgehäuse. So erfüllt es seine Aufgabe wie zu besten Autozeiten, indem es den seltenen<br />

Regen im Chaco, einer in der dortigen Landschaft verbreiteten Dornsteppe, fernhält, mehr<br />

aber noch Schatten spendet in der vorherrschenden grössen Hitze. Am bequemen Einstieg hat<br />

sich nichts geändert, denn dank der fehlenden Tür bleibt der Traktor weiterhin durchgehend geöffnet,<br />

a.p.<br />

Die Redaktion erhebt keinen Anspruch auf die Vollständigkeit des nachstehenden Veranstaltungskalenders;<br />

berücksichtigt sind lediglich Anlässe bzw. Termine, die uns<br />

rechtzeitig gemeldet worden sind. Die Organisation der Anlässe ist nicht Sache der<br />

Redaktion, ebensowenig die Verantwortung über die Durchführung.<br />

September<br />

10.-20. Automobil-Salon (IAA),<br />

Frankfurt<br />

12.-20. Caravan-Ausstellung, Turin (I)<br />

15.-20. Automobile Club de Monaco:<br />

6. Oldtimer-Ralh/e, Monte<br />

Carlo; Tel. G 061 3905 00<br />

15.-20. Geländewagen-Club Schweiz:<br />

Sachsenburger Allradtage;<br />

Tel. P 057 33 08 06<br />

15.-20. Fondation Bugatti: Int. Bugatti<br />

Rallye, Elsass;<br />

Tel. 0033 88 35 03 00<br />

16.-19. Automobilklub Wielkopolski.<br />

Poznan PL: 15. int. Oldtimer-<br />

Rsllye, Poznan (PL)<br />

18./19. J. Vanek, Ostrava CSSR: Ecco<br />

Homo '87, int. Veteranenbergrennen;<br />

Tel. 0042 69 92 33 42<br />

18.-20. Ferrari Model Club D: Ferrari-<br />

Treffen, Amriswil;<br />

Tel. G 071 67 30 88<br />

18.-20. Ouetto-Club: Tessiner Weekend<br />

und Pässefahrt;<br />

Tel. P 052 42 1900<br />

18.-20. Panther Car Club D: Nordbadisches<br />

Treffen, Hockenheim<br />

(D); Tel. 0049 231 65 27 45<br />

18.-20. BMW-Team Zürichsee: Werkbesuch<br />

BMW, München;<br />

Tel. G 043 21 61 75<br />

18.-20. Citroen Traction Avant Club:<br />

Teilemarkt, Lipsheim (Elsass);<br />

Tel. 052 43 25 17<br />

18.-22. «Philpa», The Antique Car Club<br />

of Greece: 16. Philpa-Rallye,<br />

Insel Korfu(GR);<br />

Tel. G 061 390500<br />

18.-22.1. Historische Deutschlandfahrt<br />

für Oldtimer-LKW's;<br />

Tel. 0049 2583 2818<br />

19. Slalom Llgnieres (Nat.)<br />

19. SAR: Plausch-Rallye;<br />

Tel. 031 58 72 42<br />

19. Gordini-Club Schweiz: Imola;<br />

Tel. P 01 937 49 96<br />

19. Triumph Stag Club Switzerland:<br />

Vorstandssitzung, Grenchen;<br />

Tel. 033 37 38 86<br />

19. Schloss Kremsegg, Kremsmünster<br />

(A): Veteranen- und<br />

Teilemarkt;<br />

Tel. 0043 7583 247-0<br />

19. Marco Bossi, Torino I: Toys<br />

Meeting, Jolly Hotel, Torino (I);<br />

Tel. 0039 11 54 37 53<br />

19. 14. Motor'radkurs, Betzholz;<br />

Tel. 01 926 24 25<br />

19./20. GHS:Vallelunga(l);<br />

Tel. 031 64 46 31 oder<br />

031 4412 05<br />

19/20. Formel Rennsport Club der<br />

Schweiz: Int. Automobilrennen<br />

«Kalter Wangen», Kaiserstuhl<br />

(D); Tel. 052 23 05 50<br />

19/20. Motorrad D:6. Oldtimer- und<br />

Teilemarkt für Autos und Motorräder,<br />

Ostwestfalenhalle,<br />

Kaunitz/Verl(D);<br />

Tel. 0049 202 30 08 48<br />

19./20. VW-Uraltkäfer-Club Schweiz:<br />

Herbsttreffen, Hotel Rest.<br />

Rotschuo, Gersau;<br />

Tel. P 033 36 17 78<br />

19./20. Geländewagen-Club4x4<br />

Bern: Jamboree für 4 x 4 Cars,<br />

Luxembourg; Tel. 031 83 06 75<br />

19./20. Swiss Corvette Club Int.: Genfersee-Rallye;<br />

Tel. G 01 252 57 74<br />

19/20,MG Drivers-Club D: Int. MG-<br />

Treffen für MG-Sportwagen,<br />

TT-Rennstrecke Assen (NL);<br />

Tel. 0049 2371 623<br />

20. Estorll(P):GPF1(WM<br />

20./21. Alfa Romeo-Club Zürich:<br />

Werks- und Museumsbesuch,<br />

Alfa Romeo Milano;<br />

Tel. P 01 84447 43<br />

20. Scuderia 1000 Miglia Storica<br />

Padova: Coppa d'ltalia, Dolomiti;<br />

Tel. 0039 49 65 12 55<br />

20. Spider- + Roadsterclub Ostschweiz:<br />

Picknick, Toggenburg;<br />

Tel. 071 35 27 35<br />

Hardtop als preiswertes Extra<br />

Veranstaltungskalender<br />

22.-27. Rallye Cöte d'lvoire (WM)<br />

25.-27. Club Ferrari Suisse: Ferrari-<br />

Treffen In Lech (A)<br />

25.-27. Ro 80 Club Schweiz:<br />

7. Int. Herbsttreffen, Zermatt;<br />

Tel. 073 22 52 55<br />

25.-27. Swiss Gremiin and Pacer Fan<br />

Club: Jubiläumstreffen, Bündnerland;<br />

Tel. 063 72 28 52<br />

25.-27. Jensen Enthusiasts of Europa:<br />

Treffen, Schloss Eggersberg,<br />

Riedenburg/Altmühltol (D);<br />

Tel. 0049 9442 618<br />

26. VW-Porsche-914-Club<br />

Schweiz: Wanderung, Fürstentum<br />

Liechtenstein;<br />

Tel. P 031 68 70 97<br />

26. Grosse Modellauto-Börse,<br />

Zentrum Gersag, Emmenbrücke<br />

LU; Tel. 041 31 52 04<br />

26. Monteverdi Club: Picknick;<br />

Tel. G 061 39 05<br />

26./27.<br />

26727.<br />

26./27.<br />

Bergrennen: Hemberg (Nat.)<br />

Schweiz. Kartsport-Verband:<br />

Karting SM-Final, Piste WohlenAG;Tel.<br />

01 817 27 03<br />

Bärner Celica Fan Club: Brienzer-Rothorn-Treff;<br />

Tel. G 032 84 36 94<br />

26./27. GHS: GP Historique de Bourgogne,<br />

Dijon;<br />

Tel. 031 64 46 31 oder<br />

0314412 05<br />

26./27. Formel Rennsport Club der<br />

Schweiz: Int. Bergrennen,<br />

St. Peteraell—Hemberg (SM-<br />

Lauf); Tel. 052 23 06 50<br />

26727. Club panhard + Leyassor<br />

Suisse: 2. Int. Meeting des<br />

DSMHA, Avenches;<br />

Tel. 031 22 32 40<br />

26727. Amazona-Team, Schweiz.<br />

Volvo-Club: DSMHA-Treffen,<br />

Avenches; Tel. 064 4310 89<br />

26727. Toyota Celica-Club Nordstern:<br />

Bergweekend und Bootsfahrt;<br />

Tel. P 056 45 23 64<br />

26./27. Auto Becker Düsseldorf: Ferrari-Treffen<br />

zum Jubiläum<br />

«30-Jahre-Ferrari-lmport»;<br />

Tel. 0049 211 3380-224<br />

26727. Swiss Corvette Club Int.: Sicherheitstraining,<br />

München;<br />

Tet. G 01 252 57 74<br />

26./27. DSMHA: Jahrestreffen, Avenches;<br />

Tel. G 031 42 31 31<br />

Ami Car Happening<br />

26./27.<br />

(Country- + Western-Festival)<br />

Obere Au/Chur;<br />

Tel. 081 27 55 05 od. 085 3 18 20<br />

26.9. Ersatzeile- und Zubehör-Ausbis<br />

Stellung, London (GB);<br />

1.10. Tel. 0044 1235 7<br />

26.9. Int Caravan-Salon,<br />

bis<br />

4.10.<br />

Essen (D)<br />

27. Jerez (E): GP F1 (WM)<br />

27. Fuji (J): Sportwagen (WM)<br />

27. Le Mans (F): F 3<br />

27. Geländewagen-Club Schweiz:<br />

Trial-Cup; Tel. P 057 33 08 06<br />

27. Geländewagen-Club 4x4<br />

Bern: Jura-Raid nach Kompass<br />

und Roadbook;<br />

Tel. 031 83 06 75<br />

27. Pontiac Club Bern: Herbstwanderung<br />

mit Picknick;<br />

Tel. P 031 24 64 92<br />

27. Audi 100 Coupe S Club<br />

Schweiz: Corso/Bergrennen,<br />

Hemberg; Tel. 071 8310 93<br />

27. Special Car Club Locarno; Mostra/Mercato;<br />

Tel. 093 31 22 25<br />

27. Alfa Romeo-Club Schweiz: Besuch<br />

des 2. Rassemblement<br />

des DSMHA, Avenches VD;<br />

Tel. P 084 43 69 22<br />

30. Berner Alpine Club: Stamm,<br />

Rest. Bären, Neuenegg;<br />

Tel. G 031 55 33<br />

Oktober<br />

1.-4. Lamborghini-Club Schweiz:<br />

Besuch des Lamborghini- und<br />

Maserati-Werkes mit Generalversammlung;<br />

Tel. 062 46 12 12<br />

VARIA<br />

2.-4. Rallye Court (Nat.)<br />

2.-4. Golden Fifties Paradise:<br />

Meeting, Engelberg LU;<br />

Tel. 041 47 27 04<br />

2.-4. Freunde hist. Automobile, Bad<br />

Kreuznach (D): 9. Treffen und<br />

int. Nahetal-Rallye;<br />

Tel. 0049 671 20<br />

3. ACS Sport, St. Gallen: Slalom,<br />

Altenrhein;<br />

Tel. 071 28 33 70<br />

3. J. Kohler, Bern: Modellauto-<br />

Tauschbörse, Rest. Kreuz,<br />

Belp.Tel. 031 54 6401<br />

3.15. Motorradkurs, Betzhofz:<br />

Tel. 01 926 24 25<br />

3. Scirocco-Club Zürich: Fahrkurs,<br />

Veitheim;<br />

Tel. 01 70011 48<br />

3. Alfa Romeo-Club Schweiz:<br />

Weekend, Tessin;<br />

Tel. P 064 43 69 22<br />

3. Bugatti Ferrari Owners' Club<br />

Switzerland; Teilnahme am<br />

Slalom, Altenrhein;<br />

Tel. G 065 23 65 25<br />

3. Club Ferrari Suisse: Treffen,<br />

Mortza (I); Tel. G 065 23 55 26<br />

3. Ferrari-Club NL. 5. Int. Zandvoort-Meeting;<br />

Tel. G 065 23 55 25<br />

3. Rolls-Royce Erithusiats' Club,<br />

Sekt. Schweiz: Herbsttreffen,<br />

Tess!n:Tel, P093 33 83 64<br />

3,/4. Swiss Corvette Club Int.: Rallye<br />

du Lernen, Genferseegebiet;<br />

Tel. G 01 252 57 74<br />

3./4. Triumph Stag Club Switzerland:<br />

Treffen, Raum Innsbruck<br />

(A); Tel. P 033 37 38 86<br />

3./4. Ferrari Club I: Treffen, Imola;<br />

Tel. G 066 23 65 25<br />

3./4. The Swiss TR-Club: Herbsttreffen,<br />

Elsass; Tel. 01 850 39 37<br />

3.-11. Caravening-Ausstellung, Partl-le<br />

Bourget<br />

4. Bathurst (AUS): Tourenwagen<br />

(WM)<br />

4. Nishl Sendai (J): Sportwagen<br />

(WM)<br />

4. Slalom La Prallte (Nat.)<br />

4. Panther Car Club D: Corso, Essen—Kettwig<br />

(Dl;<br />

Tet. 0049 231 65 27 45<br />

4. Buggy-Club Schweiz: Herbstfahrt;<br />

Tel. 01 62 33 51<br />

4. Datsun-Z-Club Zentralschweiz:<br />

Velofahrt;Tel.041911241<br />

4. Opel Manta Club: Treffen mit<br />

Prämierung, Viehmarktplatz<br />

Sumiswald: Tel. 034 71 23 68<br />

4. Alfa Romeo-Club Schweiz: Besuch<br />

Winzerfest, Lugano;<br />

Tel. P 064 43 69 22<br />

4. Cabrio-Club Wynental:<br />

Schlussfahrt; Tel. 064 7325 73<br />

4. Citroen Tractlon Avant Club:<br />

Treffen Region 1 und Generalversammlung;<br />

Tel. P 052 43 25 17<br />

4. Datsun-Z-Club Zentralschweiz:<br />

Velofahrt; Tel. 041 91 1241<br />

4. MG Drivers-Club D: Ausfahrt,<br />

Nord-Schwarzwald;<br />

Tel. 0049 711 87 8404<br />

4. Oldtimer-Club Bern: Schlussfahrt;<br />

Tel. 031 44 75 51<br />

4.-10. ACS, Zürich: Jugendfahrschullager;<br />

Tel. 01 5515 00<br />

5.-12. Automobil-Salon,<br />

Sydney (AUS)<br />

6-17. Formel-1-Ausstellung, Letzipark,<br />

Zürich-Altstetten;<br />

Tel. 01 497 62 52<br />

I./9. Ausbildungskurs Hockenheim<br />

(Nat.)<br />

9.-11. Schweizer Mercedes-Benz-Veteranenclub:<br />

Oldtimer-Markt.<br />

Mannheim (D);<br />

Tel. P 062 63 21 14<br />

10. Amazona-Team,<br />

Schweiz. Volvo-Club: Generalversammlung;<br />

Tel. 064 4310 69<br />

10. Alfa Romeo-Club Zürich: Grosses<br />

Finale; Tel. P 01 844 47 43<br />

10. Gordini-Club Schweiz: Varano;<br />

Tel. P 01 937 49 86<br />

10. Club Ferrari B: Treffen, Croixen-Ternois<br />

(F);<br />

Tel. G 065 23 55 25<br />

10./11. Mazda RX-Club Suisse: Ausflug,<br />

Locarno;<br />

Tel. P 056 88 11<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

AUSLAND<br />

Wie «autokratisch» ist der Mann?<br />

«Frau beim Autokauf»<br />

Der alte Autoverkäuferwitz, die Frauen interessiere beim Autokauf<br />

nur, ob die Farbe des Autos zu ihren Schuhen passe,<br />

stimmt längst nicht mehr. Das hat eine weitgespannte Befragung<br />

von 2000 privaten österreichischen Autobesitzern — ungefähr<br />

jedes tausendsten privaten Autobesitzers — ergeben.<br />

Die Untersuchung wurde auf Initiative der österreichischen<br />

Eurotax-Organisation von dem führenden Marktforschungsinstitut<br />

Fessel-GFK/Wien durchgeführt.<br />

Von unserem ® -Mitarbeiter<br />

Das der Zusammensetzung der<br />

österreichischen Autobesitzerschaft<br />

entsprechende «Sample»<br />

bestand aus insgesamt 2000 Befragten,<br />

davon 1639 Männern<br />

und 361 Frauen. 1258 kauften<br />

zuletzt einen Neuwagen, 742 einen<br />

Gebrauchten. Rund zwei<br />

Drittel hatten jährliche Fahrleistungen<br />

von 10 000 bis<br />

20 000 km. Bei 494 der Befragten<br />

handelte es sich um Zweitwagenbesitzer.<br />

441 waren bis zu<br />

30 Jahre alt, 471 bis 40, 336 bis<br />

60 und der Rest über 60 Jahre.<br />

Von den 1989, die die Fragen<br />

beantworteten, hatten 340 das<br />

Auto vor sieben Jahren gekauft,<br />

494 vor Ende 1983, 631 vor Ende<br />

1985 und 524 in den Jahren<br />

1986 und <strong>1987</strong>.<br />

Bei den männlichen Autobesitzern<br />

ergab sich, dass bei jenen<br />

unter 30 Jahren, wohl oft<br />

auch wegen der noch nicht erfolgten<br />

Familiengründung, der<br />

geringste Einfluss der Partnerin<br />

zu vermerken war. Allerdings<br />

ist bereits bei der Altersgruppe<br />

von 25 bis 30 Jahren ein wachsender<br />

Einfluss der Partnerin<br />

ersichtlich.<br />

Partnerschaftliche Entscheidung<br />

Den stärksten Einfluss üben die<br />

Partnerinnen der 30- bis 39jährigen<br />

Männer aus. In dieser Altersgruppe<br />

sind auch die echt<br />

partnerschaftlichen Entscheidungen<br />

am häufigsten. Darüber<br />

werden die Entscheidungsfindungen<br />

in der Familie offensichtlich<br />

konservativer beeinflusst:<br />

Die partnerschaftliche<br />

Entscheidung nimmt ab, die<br />

Mitsprache der Partnerin wird<br />

Feature-betonter.<br />

Wichtig ist auch, dass Frauen<br />

Neuwagenkäufe stärker als Gebrauchtwagenkäufe<br />

beeinflussen,<br />

wohl vor allem, weil partnerschaftliche<br />

Entscheidungen,<br />

in Österreich zumindest, doch<br />

eher in den besser gestellten sozialen<br />

Gruppen zu finden sind.<br />

So wurde bei den im Besitz<br />

von Männern befindlichen Autos<br />

beim Kauf entschieden:<br />

Feature vorw. gern- vorw. Frau<br />

Mann meins. Frau ges.<br />

in Prozenten<br />

Farbe 41 6 41 47<br />

Zahl d. Türen 55 6 28 34<br />

Zusatzausstattung innen<br />

55 5 26 31<br />

Finanzierungsart<br />

63 8 20 28<br />

Modell 63 6 20 26<br />

Marke 70 7 17 24<br />

Zusatzausstattung aussen<br />

68 3 13 16<br />

Händler 71 4 10 14<br />

Versicherung 76 3 10 13<br />

Motorart 77 3 7 10<br />

Autoklub 68 2 7 9<br />

Bereifung 79 1 6 7<br />

In allen Fällen, in denen die<br />

Partnerin nicht nur Beifahrerin,<br />

sondern auch Fahrerin- des jeweiligen<br />

Wagens war, fiel die<br />

Mitentscheidung noch viel kräftiger<br />

aus. So etwa traf in solchen<br />

Fällen zu 65 % die Frau<br />

die Farbentscheidung. Sogar bei<br />

der nur mitfahrenden Partnerin<br />

wurde in jedem fünften Kauffall<br />

die Modell- und Markenentscheidung<br />

von der Partnerin<br />

getroffen.<br />

Blutspender<br />

LEBENS-<br />

RETTER<br />

Autoalter mitentscheidend<br />

Ganz deutlich kommt auch zum<br />

Ausdruck: Je jünger das Fahrzeug,<br />

das gefahren wird, desto<br />

stärker ist die Mitentscheidung<br />

der Frau bei allen Aspekten des<br />

Autokaufs. So war die Partnerin<br />

bei 23 % der Wagen mit Baujahr<br />

bis 1978 bei der Marke mitentscheidend,<br />

aber schon in 26 %<br />

der Fälle bei Baujahr 86/87.<br />

Hingegen ergibt sich das umgekehrte<br />

Verhältnis mit zunehmender<br />

Wagengrösse bzw. Jahres-Fahrstrecke.<br />

Da wird der<br />

Mann stets autokratischer. So<br />

entscheiden bei Autos mit unter<br />

5000 km/a die Partnerinnen zu<br />

28% bei der Wahl der Marke<br />

mit, bei Autos mit mehr als<br />

20 000 km/a nur mehr 19 %.<br />

Nur bei einigen Komfortfragen<br />

wie Türen, Innenausstattung<br />

usw. trifft dies nicht zu. Da<br />

hat die Partnerin gerade bei<br />

grösseren und viel fahrenden<br />

Wagen ein hohes Mitentscheidungsrecht.<br />

Doch ganz anderes sieht die<br />

Sache aus, wenn die Gattin den<br />

Wagen ebenfalls lenkt. Da sind<br />

auch hohe Mitentscheidungsfaktoren<br />

bei Marke, Modell<br />

und Motorbauart gegeben, während<br />

die Reifenfrage eine ist,<br />

die die Damen anscheinend<br />

nicht interessiert. Sie ist sogar<br />

uninteressant.<br />

Nun wurde aber auch der<br />

Spiess umgekehrt. Es wurden<br />

auch die 361 im Sample befindlichen,<br />

ein Auto besitzenden<br />

(die Zulassung lautet auf ihren<br />

Namen) Frauen befragt. Die<br />

Fragestellung lautete, ob vorwiegend<br />

sie selbst, der Partner<br />

oder andere (meist wohl Eltern)<br />

entscheiden. Die Frauen antworteten<br />

sehr dezidiert:<br />

Feature vorw. Part- andere<br />

selbst ner<br />

in Prozenten<br />

Marü 58 3! 9<br />

Modell 57 30 9<br />

Motorart 46 29 11<br />

Händler 52 29 9<br />

Reifen 49 28 11<br />

28<br />

26<br />

24<br />

24<br />

23<br />

Finanzierung 62<br />

Türenzahl 61<br />

Aussenausstattung 57<br />

Versicherungsschutz 61<br />

Innenausstattung 60<br />

Farbe 64<br />

Autoklub 59<br />

Auf 100% fehlende Prozente<br />

sind unbestimmte oder verweigerte<br />

Antworten.<br />

Die weiblichen Autobesitzer<br />

sind in ihrer Altersstruktur im<br />

wesentlichen recht jung, meist<br />

hat noch keine Familiengründung<br />

stattgefunden. Frauen holen<br />

offensichtlich Rat, sei es<br />

vom Partner, Eltern, Bekannten<br />

ein, wenn es um die Bauart des<br />

Motors, Bereifung geht, hören<br />

aber auch auf Ratschläge bezüglich<br />

Marke und Händler.<br />

Auch bei der Finanzierungsentscheidung<br />

nehmen sie den Rat<br />

anderer in Anspruch.<br />

Während aber die Frauen im<br />

wesentlichen nur bei bestimmten<br />

Features mitreden, reden<br />

die Männer praktisch überall<br />

mit. Dennoch: Die das Auto besitzende<br />

Frau behält sich sehr<br />

oft bei der Wahl von Farbe, Finanzierung,<br />

Innenausstattung,<br />

Türenzahl, Marke und Modell<br />

die Entscheidung vor. Es wurden<br />

auch die Lieblingsfarben<br />

abgefragt.<br />

Die Farblieblinge sind:<br />

Farbe M F Ges.<br />

in Prozenten<br />

Rot 30 32 31<br />

Weiss 15 14 18<br />

Blau 12 11 12<br />

Grün 8 6 7<br />

Metallic 7 4 6<br />

Grau 6 6 6<br />

Schwarz 5 8 7<br />

usw.<br />

Georg Auer<br />

Ein in Österreich entdecktes viertüriges Cabriolet auf der Basis des bisherigen Heckmotor-Skoda.<br />

Das einstige zweitürige Cabrio Skoda Felicia (Standardbauweise) hatte etliche Liebhaber gefunden,<br />

auf dem neuen Skoda mit Frontantrieb — den wir auf Seite 49 vorstellen — soll später wieder<br />

eine serienmässige Offenversion entstehen.<br />

(Foto: W Portmann, Zürich)<br />

Von unserem (£)- Mitarbeiter<br />

Wie der Blitz aus heiterem Himmel<br />

schreckt plötzlich ein Thema<br />

die schwedischen Autofahrer<br />

auf: Sollen wirklich Gebühren<br />

für die Benutzung der<br />

Landstrassen und Autobahnen<br />

eingeführt werden? Solche Gebühren<br />

kennt man ja nur von<br />

den Ferienreisen in Frankreich<br />

und Italien, und neuerdings<br />

auch von den Schweizer Autobahnen.<br />

Ganz so umfassend hatte es<br />

aber die Ministerin für Umwelt<br />

und Energie, Birgitta Dahl,<br />

auch nicht gemeint, als sie das<br />

Thema ins Gespräch brachte.<br />

Frau Dahl präzisierte nämlich,<br />

die schwedische Regierung<br />

überlege sich, auf schwer belasteten<br />

Strecken im Interesse des<br />

Umweltschutzes mit finanziellen<br />

Massnahmen in den Verkehr<br />

einzugreifen. Damit reagierte<br />

sie auf eine allerdings<br />

sehr unbedachte Äusserung des<br />

Transportchefs der Volvo-Werke,<br />

Rune Svensson.<br />

«Dumme* Volvo-Bemerkungen<br />

Der Transportchef meinte in einem<br />

Interview, der geplante<br />

sehr intensive Lastwagenverkehr<br />

zwischen Göteborg und<br />

der weiter nördlich gelegenen<br />

Stadt Uddevalla, wo derzeit ein<br />

neues Volvo-Werk entsteht,<br />

müsse einfach laufen, auch<br />

wenn am Strassenrand die Bäume<br />

sterben - «das müssen wir<br />

akzeptieren». Die Reaktion<br />

Hess an Deutlichkeit nichts zu<br />

wünschen übrig. Konzernchef<br />

Pehr Gyllenhammar trat vor die<br />

Fernsehkameras und Hess wissen,<br />

sein Transportchef habe<br />

sich dumm verhalten und sei<br />

dafür auch zurechtgewiesen<br />

worden. Volvo liebt selbstverständlich<br />

die Bäume, sagte Gyllenhammar<br />

pflichtschuldigst,<br />

doch die Probleme der Werkstransporte<br />

müssen auch irgendwie<br />

gelöst werden.<br />

Tatsächlich hatte Volvo erst<br />

vor einem Monat beschlossen,<br />

in der Wahl zwischen Bahnund<br />

Strassentransporten dem<br />

Lastwagen den Vorzug zu geben.<br />

Auf der Strecke Göteborg-<br />

Uddevalla will Volvo einen<br />

Pendelverkehr einrichten, und<br />

Von unserem ® -Mitarbeiter<br />

Österreichs Entscheidung, die<br />

verbilligten Jahreskarten für die<br />

Benützung der Maut-Autobahn<br />

über den Brenner, an der Grenze<br />

gegen Italien, aufzulassen<br />

und jede Fahrt getrennt zu verrechnen,<br />

hat bei den deut-<br />

Einzels tück aus Österreich<br />

Schweden debattiert Gebühren<br />

schon 1991 sollen jährlich<br />

10 000. Lw-Transporte mit jeweils<br />

acht fertig montierten Wagen<br />

die Fabrik in Uddevalla<br />

verlassen, während in der Gegenrichtung<br />

aus Göteborg Motoren,<br />

Getriebe und andere Teile<br />

angeliefert werden. Die Umweltministerin<br />

nahm auf das<br />

Volumen dieser Transportpläne<br />

Bezug, als sie pointiert sagte,<br />

Volvo werde seine Kosten<br />

schon im nächsten Jahr neu kalkulieren<br />

müssen, für schwere<br />

Transporte sollen Gebühren<br />

eingeführt werden, und die<br />

Wettbewerbsfähigkeit des Güterverkehrs<br />

auf der Schiene werde<br />

damit verbessert.<br />

Bestimmte Strecken...<br />

Bereits gegen Ende Jahr will die<br />

schwedische Regierung den Gesetzentwurf<br />

vorlegen, durch den<br />

gezielt für bestimmte Strecken<br />

Benutzungsgebühren erhoben<br />

werden sollen. Noch ist nicht<br />

gesagt, auf welchen Strassenabschnitten,<br />

in welcher Form und<br />

für welche Fahrzeuge. Doch<br />

dass zumindest für den Schwerverkehr<br />

Benutzungsgebühren<br />

Starke Gegner<br />

Wenngleich die grünen Kräfte<br />

in Schweden ähnlich wie<br />

in der Schweiz grossen Einfluss<br />

auf das politische Geschehen<br />

haben, so ist den<br />

Gebührenplänen im führenden<br />

Land Skandinaviens<br />

doch bereits von unterschiedlichen<br />

Seiten kräftige<br />

und erfolgversprechende Opposition<br />

erwachsen. Gerade<br />

weil das Auto nun einmal zu<br />

einem erstrangigen Freiheitssymbol<br />

geworden ist, weckt<br />

es die Lust der Politiker, das<br />

Unabhängigkeitsgefühl des<br />

Individuums möglichst in<br />

Schranken zu weisen. Diese<br />

Art des Demonstrierens von<br />

Staatsmacht hatte ihre Wurzeln<br />

bereits in den mittelalterlichen<br />

Brückenzöllen. Es<br />

bleibt die Aufgabe der Autofahrervereinigungen,<br />

sich gegen<br />

Kassahäuschen an bereits<br />

bezahlten Strassen —<br />

sei es in Belgien, Schweden<br />

oder in der Schweiz — zur<br />

Wehr zu setzen. rg<br />

Krach um Brenner-Gebühr<br />

schen Transportunternehmern<br />

zu höchster Erregung und zur<br />

Drohung mit Fahrzeugblockaden<br />

geführt.<br />

Doch der für die Strassenerhaltung<br />

zuständige Minister für<br />

Wirtschaft, Robert Graf, ist fest<br />

entschlossen, auch bei Androhung<br />

von Strassenblockaden<br />

durch deutsche Transportunternehmer<br />

die Verteuerung der<br />

Maut durch Auflassung der verbilligten<br />

Jahreskarte aufrechtzuerhalten,<br />

da täglich etwa 3000<br />

schwerst beladene Lastzüge den<br />

Brenner passieren, ohne dass<br />

Österreich auch nur den kleinsten<br />

Ertrag davon hätte.<br />

Auch sind die EG-Stellen<br />

nicht bereit, Österreichs Leistungen<br />

für die Aufrechterhaltung<br />

der Nord-Süd-Verbindung<br />

der EG durch Beihilfen zum<br />

Strassenbau zu erleichtern. Alle<br />

auf bestimmten Abschnitten zu<br />

erwarten sind, ist jetzt klargeworden.<br />

Dagegen ist nicht an eine<br />

allgemeine, landesweite Gebühr<br />

ä la Schweizer Vignette gedacht.<br />

Hand in Hand mit dieser für<br />

Schweden neuen Entwicklung<br />

geht eine vorderhand mehr im<br />

Abseits geführte Diskussion<br />

über neue Gebühren für Autofahrer<br />

in grösseren Städten. Besonders<br />

die Hauptstadt Stockholm<br />

haben die Politiker ins Visier<br />

genommen, da die Meinung<br />

vorherrscht, mit den bisherigen<br />

quartiersweisen Verkehrsberuhigungen,<br />

den erschwerten Parkiermöglichkeiten<br />

und drastisch<br />

heraufgesetzten Parkbussen habe<br />

man den Privatverkehr immer<br />

noch nicht genügend zurückgedrängt.<br />

StadtelnfahrtsaebührenT<br />

Ernst wird von verantwortlicher<br />

Seite erwogen, an den Stockholmer<br />

Stadtgrenzen Schlagbäume<br />

zu errichten und hier Gebühren<br />

für das Einfahren zu verlangen.<br />

Die norwegische Stadt Bergen,<br />

die seit Anfang 1986 Einfahrtgebühren<br />

erhebt, ist dabei in gewissem<br />

Masse ein Vorbild. In<br />

Bergen ist diese Massnahme allerdings<br />

gezielt für den Bau von<br />

Brücken und Tunnels in der inselreichen<br />

Stadt beschlossen<br />

und zeitlich definitiv begrenzt<br />

worden.<br />

In Stockholm - und vielleicht<br />

weiteren schwedischen Grossstädten<br />

- werden Einfahrtgebühren<br />

zeitlich unbegrenzt sein.<br />

Nach den Worten von Verkehrsminister<br />

Sven Hulterström<br />

ist in seinem Haus die Arbeit an<br />

den Plänen bereits voll im<br />

Gang, und die Öffentlichkeit<br />

werde sehr bald konkrete Massnahmen<br />

punkto Gebühren präsentiert<br />

bekommen.<br />

Neben reinen Umweltgründen<br />

dürfte in diese Überlegungen<br />

aber auch die reine Parteipolitik<br />

mitspielen: die Sozialdemokraten,<br />

die eine Minderheitsregierung<br />

führen, müssen sich<br />

deutlich grüner profilieren,<br />

denn bei den nächsten Wahlen<br />

drohen Stimmenverluste an die<br />

Grünen, die jetzt stark im Kommen<br />

sind. Peter Almqvist<br />

Vorstellungen der Regierung<br />

bei den EG-Zentralen in Brüssel<br />

sind bisher mitleidig belächelt<br />

worden.<br />

Gleichzeitig ist auch Österreichs<br />

Verkehrsminister Rudolf<br />

Streicher in Italien, um über die<br />

Ausweitung des Brennertunnel-<br />

Profils für das Durchschleusen<br />

großer Lastkraftwagen-Züge zu<br />

verhandeln. In Deutschland<br />

und Italien sollen Anlagen für<br />

den Bahnverlad von 1800 Lastwagen<br />

täglich errichtet werden.<br />

G. Auer<br />

BR DEUTSCHLAND:<br />

Bahnübergänge<br />

Die Zahl der niveaugleichen<br />

Bahnübergänge verringerte<br />

sich in der Bundesrepublik<br />

von 30 000 im Jahr 1974 auf<br />

heute gegen 22 000. So zeigt<br />

auch die Unfallstatistik an<br />

Bahnübergängen sinkende<br />

Tendenz. Waren 1970 noch<br />

793 Unfälle an Bahnübergängen<br />

mit 174 Toten und 527<br />

Verletzten zu beklagen, .so<br />

gab es 1985 noch 371 Unfälle<br />

mit 51 Toten und 167 Verletzten.<br />

Auch in der Schweiz<br />

kommt }a der Bekämpfung<br />

der Unfälle an unbewachten<br />

Bahnübergängen seit Jahren<br />

grosse Bedeutung zu. Die beste<br />

Lösung besteht in der systematischen<br />

Eliminierung<br />

solcher Bahn/Strassen-Kreuzungen.<br />

H. L<br />

Caravan-Export<br />

Deutsche Wohnwagen sind<br />

bei ausländischen Caravanern<br />

wieder sehr beliebt geworden.<br />

Der Verband Deutscher<br />

Wohnwagenhersteller<br />

stellte für das vergangene<br />

Jahr eine Exportsteigerung<br />

von rund 25 % gegenüber<br />

1985 fest. So wurden 38100<br />

«Hotels am Haken» exportiert.<br />

Damit ging mehr als die<br />

Hälfte der 1986 in Deutschland<br />

produzierten 67 800<br />

Wohnwagen ins Ausland.<br />

Dagegen fanden in der BRD<br />

nur 9300 ausländische Modelle<br />

einen Käufer. hl<br />

FRANKRECH:<br />

Ohne Montmartre!<br />

Die Einwohner des Stadtviertels<br />

des berühmten Pariser<br />

Montmartre-Hügels haben<br />

die Stadtverwaltung dringend<br />

darum ersucht, zumindest<br />

für Autobusse ein Fahrverbot<br />

zu erlassen, die bisher<br />

fast pausenlos die engen Hügelstrassen<br />

befahren, um<br />

Touristen zur Kirche von Sacre-Cceur<br />

zu bringen, von deren<br />

Vorplatz ein unvergleichlicher<br />

Blick über die französische<br />

Hauptstadt möglich ist.<br />

Die schweren Autobusse verursachen<br />

Erschütterungen<br />

und lassen teils wegen unterirdischer<br />

Stollen in den alten<br />

Häusern immer zahlreichere<br />

Risse entstehen. H. A.<br />

JAPAN:<br />

Goodyear-Technik<br />

Goodyear wird bis Ende <strong>1987</strong><br />

rund 50 km nördlich von Tokio<br />

ein grosses Technisches<br />

Zentrum für Forschung und<br />

Entwicklung bauen, für das<br />

29 Mio Dollar veranschlagt<br />

sind. Mit ihm wird eine engere<br />

Zusammenarbeit mit der<br />

japanischen Automobilindustrie<br />

angestrebt. Goodyear<br />

ist damit der erste Reifenhersteller<br />

der Welt, der sowohl<br />

in den USA (Akron) als auch<br />

in Europa (Luxemburg) und in<br />

Japan grosse technische Forschungs-<br />

und Entwicklungszentren<br />

unterhält. Hinzu<br />

kommen Teststrecken in<br />

Akron, San Angelö (Texas),<br />

Luxemburg und Mireval (F).<br />

VR CHINA:<br />

Fahrschulen<br />

pr.<br />

Für das am wenigsten motorisierte<br />

Land hat die Einführung<br />

von Fahrschulen besondere<br />

Bedeutung: In Beijing<br />

(Peking) wurde vor kurzem<br />

das Capital Taxi-Toyota Drivers'<br />

Training Center eröffnet.<br />

Wie die Bezeichnung<br />

verrät, tritt die Toyota Motor<br />

Corporation als «Sponsor»<br />

auf. Schon im Jahre 1957<br />

hatte Toyota in China für die<br />

Gründung der ersten Fahrschule<br />

gesorgt! Der neuen<br />

Schule stehen vorerst 20 Dyna-Kleinlastwagen<br />

und fünf<br />

Fahrsimulatoren sowie weiteres<br />

Übungsmaterial zur Verfügung,<br />

rg<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

rvs*

---

•R<br />

ÜIlü<br />

LA NOUVELLE COLLECTION. RENAULT SUPER 5.<br />

Der GTE aus der neuen Collection<br />

des Renault Super 5 wird nicht<br />

nur in der kommenden Saison ein<br />

Super-Renner sein. Weil er, wie kaum<br />

ein anderer, eine bemerkenswerte<br />

Kombination bester Eigenschaften<br />

hat: Geballte Kraft, modernstes<br />

Styling, niedrigster cW-Wert und<br />

hochentwickelte Technik in allererster<br />

Qualität. Die kompakte Sportlichkeit,<br />

die aus jeder Strasse ein<br />

Ereignis macht.<br />

Was die neue Collection des<br />

Renault Super 5 so neu macht, hat<br />

viel Arbeit und keinen einzigen<br />

Kompromiss gekostet. Das Resultat<br />

darf sich zeigen. Drum wird man die<br />

neue Collection in Kürze häufig<br />

sehen. Und häufig sehr lange sehen.<br />

Weil alle Modelle aussen versprechen,<br />

was sie auch innen noch<br />

halten: Fahrvergnügen, kultiviert<br />

mit einer durchzugsstarken Maschine<br />

und einem ergonomisch richtigen<br />

Cockpit. Fahrvergnügen, das<br />

auch in Zukunft so schnell kein anderer<br />

einholen kann.<br />

Eigentlich auch für Sie ein<br />

echter Grund zum Feiern. Vor oder<br />

nach der Probefahrt mit dem neuen,<br />

sportlichen Renault Super 5 GTE.<br />

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AUTOMOBILWIRTSCHAFT<br />

Fährt für Ford — In den Aston Martin V8 Vantage (von uns) eingefügtes<br />

neues Kühlergitterzeichen als Symbol für den künftigen Kurs<br />

der kleinen englischen Prestigemarke.<br />

Aston Martin gehört Ford!<br />

Anlässhch der IAA hat Ford in<br />

Frankfurt die Übernahme Von<br />

Aston Martin bekanntgegeben.<br />

Die nach Rolls-Royce und<br />

Bentley wohl renommierteste<br />

britische Marke soll ihren eigenen<br />

Charakter und ihre eigene<br />

Identität behalten. Ebenso erfährt<br />

nach einer Ford-Mitteilung<br />

das derzeitige Management<br />

unter Generaldirektor<br />

Victor Gauntlett keine Veränderung.<br />

Nachdem im vergangenen<br />

Jahr Lotus an General Motors<br />

und vor wenigen Monaten<br />

Lamborghini an Chrysler verkauft<br />

worden ist, verliert eine<br />

weitere berühmte Automarke<br />

ihre Unabhängigkeit.<br />

Das um 1920 von Lionel<br />

Martin gegründete Unternehmen'<br />

hat eine ausnehmend<br />

wechselvolle Geschichte hinter<br />

sich, hatten sich doch im Verlaufe<br />

der Zeit rund ein Dutzend<br />

Besitzer mehr oder weniger um<br />

das Wohlergehen dieser Marke<br />

gekümmert. Nach dem Zweiten<br />

Weltkrieg, im Jahre 1947, hatte<br />

der Industrielle David Brown<br />

die Firma übernommen, und er<br />

stellte ihr auch die Marke Lagonda<br />

und das Karosseriewerk<br />

Tickford zur Seite. Unter<br />

Brown - seine Initialen dienten<br />

für die Modellbezeichnungen<br />

DB 2 bis DB 6 und DB S - wurde<br />

das Prestige von Aston Martin<br />

weiter gepflegt und gipfelte<br />

schliesslich 1959 im Gewinn der<br />

Sportwagen-Weltmeisterschaft.<br />

Versuche, in die Formel 1 einzusteigen,<br />

schlugen jedoch fehl,<br />

und 1962 brach die britische<br />

Marke ihre kostspieligen Renneinsätze<br />

ab.<br />

Dennoch Hessen sich rote<br />

Zahlen nicht vermeiden, und<br />

1972 verkaufte Sir David Brown<br />

die Firma für ein symbolisches<br />

Pfund Sterling an William Willson,<br />

wobei dieser sämtliche<br />

Schulden zu übernehmen hatte.<br />

Drei Jahre später ging Aston<br />

Martin an ein amerikanisch-kanadisches<br />

Konsortium, und alsbald<br />

folgten weitere Besitzerwechsel,<br />

wobei die zwischenzeitliche<br />

Besitzerin Pace Petroleum<br />

1981 für die Übernahme<br />

von 55 % des Kapitals angeblich<br />

1,3 Mio Pfund, entsprechend<br />

4,2 Mio Franken, bezahlt hatte.<br />

Auch nachdem dieser Anteil<br />

wiederum verkauft worden war,<br />

blieb Pace-Boss Victor Gauntlett<br />

mit der Führung des britischen<br />

Unternehmens betraut.<br />

Auf die Firmen Automotive Investments<br />

und C. H. Industries<br />

folgte vor drei Jahren die in<br />

New York angesiedelte griechische<br />

Reedereifamilie Livanos,<br />

die nun von Ford gewiss einen<br />

anständigen Preis erhalten haben<br />

dürfte...<br />

Während Ford 75 % des Kapitals<br />

der in Newport Pagnell<br />

(Buckinghamshire) domizilierten<br />

Aston Martin Lagonda Limited<br />

übernimmt, teilen sich<br />

Victor Gauntlett und die Familie<br />

Livanos in das verbleibende<br />

Viertel. Im letzten Geschäftsjahr<br />

wurde von «Aston» ein<br />

Gewinn von einer halben Million<br />

Pfund ausgewiesen. Derzeit<br />

werden von rund 400 Mitarbeitern<br />

etwa fünf Wagen pro Woche<br />

hergestellt, und dies überwiegend<br />

in Handarbeit. Die eigenen<br />

V8-Motoren werden jeweils<br />

von einem einzigen Spezialisten<br />

zusammengebaut und<br />

signiert.<br />

Von Ford wird darauf hingewiesen,<br />

dass auf Umwegen bereits<br />

Verbindungen zu Aston<br />

Martin 'bestanden hatten. So<br />

kam deren früherer Generaldirektor,<br />

John Wyer, zu Ford, um<br />

das Projekt des legendären<br />

Ford GT 40 und dessen Einsatz<br />

in Le Mans zu betreuen. Zudem<br />

war der Motoreningenieur Ted<br />

Cutting, der den «Weltmeistermotor»<br />

von 1959 entwickelt<br />

hatte, später Chefingenieur von<br />

Ford/England geworden. Einer<br />

der früheren Aston-Martin-Besitzer<br />

anderseits hatte einst auch<br />

dem Vorstand von Lotus angehört.<br />

Während die heutige GM-<br />

Tochterfirma Lotus bereits im<br />

kommenden Oktober auf der<br />

Motor-Fair in London eine<br />

neue Version des Esprit vorstellen<br />

wird, soll das Aston-Martin-<br />

Bauprogramm vorerst unverändert<br />

weitergeführt werden.<br />

Weit fortgeschritten in der<br />

Planung ist bei Aston Martin<br />

ein neuer Luxussportwagen, der<br />

aber erst ein Jahr später, auf der<br />

Motor-Show von Birmingham,<br />

Premiere feiern dürfte. Wie uns<br />

Luigi Colani, der nun in Bern<br />

ansässige international tätige<br />

Stardesigner, mitteilte, hat er<br />

dieser Tage bei Ghia in Turin<br />

vor dem gesamten amerikanischen<br />

und europäischen Ford-<br />

Designgremium einen zukunftsvisionären<br />

Fachvortrag gehalten.<br />

Im Anschluss ist er von<br />

Ford nicht nur mit der Ausarbeitung<br />

neuer Designvorschläge<br />

für den Lincoln Mark VII, sondern<br />

auch für den kommenden<br />

neuen «Aston» betraut worden<br />

(s. auch Kommentar auf Seite<br />

1!)<br />

Gl.<br />

Im Vorfeld der Eröffnung der<br />

IAA hat die Daimler-Benz AG<br />

in Frankfurt eine Pressekonferenz<br />

durchgeführt, an der nicht<br />

nur die glänzende Marktposition<br />

des Unternehmens unterstrichen,<br />

sondern auch auf neue<br />

Kontakte hingewiesen wurde:<br />

Edzard Reuter, Vorsitzender<br />

des DB-Vorstandes, kündigte<br />

an, dass seine Firma an einer<br />

Ausschreibung zum Erwerb einer<br />

5 %-Beteiligung an der Matra-Gruppe<br />

teilnehmen werde.<br />

Der französische Elektronikund<br />

Rüstungskonzern wird von<br />

der Regierung in Paris reprivatisiert,<br />

doch soll er wegen seiner<br />

Bedeutung auf militärischem<br />

Gebiet zumindest vorerst in<br />

überwiegend französischem Besitz<br />

bleiben.<br />

Der Matra-Sektor Fahrzeugausrüstung<br />

ist bereits in das<br />

Fiat-Imperium integriert worden.<br />

Doch in einem anderen<br />

nach wie vor zu Matra zählenden<br />

Produktionswerk werden<br />

im Auftrag von Renault die<br />

Espace-Grossraumkombis gebaut.<br />

Vielleicht sieht Daimler-<br />

Von unserem (B) -Editor<br />

Oft sind Statistiken kurzlebig,<br />

aber in manchen steckt eine<br />

Lehre, die man nicht schnell<br />

vergessen sollte. Hier ist ein<br />

Beispiel:<br />

In der letzten Dekade des<br />

Monats August wurden rund<br />

370 000 amerikanische Autos<br />

verkauft, in der entsprechenden<br />

Dekade 1986 rund 450 000. Das<br />

war ein Rückgang um nahezu<br />

18 % - eine bedenkliche negative<br />

Schwankung, um so bedenklicher,<br />

als gerade im August die<br />

Hersteller rechts und links Rabatte<br />

in der verschiedensten<br />

Aufmachung verteilten. Einmal<br />

waren es Autoanleihezinsen zu<br />

dem nachgerade lächerlichen<br />

Satz von 1,9 %. Dann waren es<br />

scharfe Schnitte am Richtpreis.<br />

Und manchmal waren es Rabatte<br />

und niedrige Zinsen.<br />

Das sollte an sich auch die<br />

störrischsten Käufer hinter dem<br />

Ofen hervorlocken. Doch dem<br />

war nicht so, denn die Käufer<br />

blieben in Scharen aus. Dafür<br />

sollte es zwei wichtige Gründe<br />

geben. Der erste: Die Autokäufer<br />

sind jetzt an Rabatte gewöhnt;<br />

seit rund drei Jahren<br />

folgt, wenn auch in Abständen,<br />

eine Rabattaktion der anderen;<br />

die Kunden haben sich an sie<br />

gewöhnt, und sie rechnen damit,<br />

dass, wenn man nur etwas<br />

wartet, der Richtpreis kaum<br />

mehr sein wird als eine Legende.<br />

Das ist beinahe so wie bei<br />

Saisonausverkäufen, die fast<br />

nahtlos ineinander übergehen.<br />

So mancher, der zum regulären<br />

Preis kauft, muss sich höchst<br />

dumm vorkommen, wenn er<br />

sieht, dass er ein paar Tage später<br />

dasselbe Auto für viel weniger<br />

hätte kaufen können.<br />

Zweitens: Wenn eine Rabattaktion<br />

der anderen folgt, ist die<br />

Wirkung auf dem Markt wie die<br />

von Drogen, bei denen man sofort<br />

eine immense Steigerung<br />

des Wohlgefühls erlebt. Beim<br />

Die Übernahme von Lamborghini durch Chrysler zeigt auf der IAA bereits Früchte: Als Zukunftsstudie<br />

wird in Frankfurt diese futuristische Limousine mit Schwenktüren (hier auf der Gegenseite<br />

geöffnet) vorgestellt. Das Portofino getaufte Fahrzeug besitzt .einen Mittelmotor, nämlich den<br />

3,5-Liter-V8 aus dem Lamborghini Jalpa, und ist eine der Attraktionen in Halle 9. Wird die Verbindung<br />

Ford/Aston Martin ebenso schnell zu sichtbaren Resultaten führen?<br />

(«AR»-Foto)<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

Chrysler/Lamborghini-Studie Portofino<br />

Daimler-Benz streckt Fühler aus<br />

Benz in einer Einsitznahme bei<br />

Matra eine Möglichkeit der im<br />

Flugzeugbau tätigen Tochterfirma<br />

Dornier zu nützlichen Querverbindungen<br />

zu verhelfen,<br />

doch könnte auch die AEG-<br />

Tochter Nutzniesserin einer<br />

Matra-Beteiligung werden.<br />

Nach den Aussagen von Edzard<br />

Reuter geht es nicht zuletzt um<br />

die «Mikroelektronik und einige<br />

andere Querschnittstechnologien»,<br />

die es heute zu beherrschen<br />

gilt.<br />

Der oberste Daimler-Benz-<br />

Chef sieht darin «ein Beispiel<br />

für unser vor dem Hintergrund<br />

der internationalen Wettbewerbslandschaft<br />

zwingend erscheinendes<br />

Bemühen, zielstrebig<br />

europäische Unternehmensstrukturen<br />

aufzubauen». Über<br />

die europäischen Grenzen hinaus<br />

geht hingegen eine weitere<br />

Kontaktnahme, jene mit Mitsubishi.<br />

Sie wurde bereits vor geraumer<br />

Zeit angekündigt und<br />

geschieht im Sinne einer möglichen<br />

Anpassung der weltweiten<br />

strukturellen Überkapazitäten<br />

im Nutzfahrzeugbereich. Da die<br />

Rabatte sind wie Drogen<br />

nächsten Mal ist es kaum anders,<br />

doch beim dritten Mal<br />

(das klinische Bild ist hier<br />

selbstredend simplifiziert) setzt<br />

die Gewöhnung ein. Schliesslich<br />

scheint es ohne die Droge<br />

nicht mehr zu gehen, und sie<br />

wirkt nur noch wenig. So auch<br />

der amerikanische Automarkt.<br />

Die ersten intensiven Rabattaktionen<br />

belebten den Markt<br />

wie der berühmte «shot in the<br />

arm»; die zweiten waren immer<br />

noch gut, aber jetzt, mitten in<br />

der x-ten Aktion, hat die Wunderdroge<br />

ihre Kraft eingebüsst.<br />

Dabei ist es fast so - und hier<br />

passt in der Tat der Vergleich -,<br />

als ob der amerikanische Markt<br />

ohne Pulver und Injektionen<br />

nicht mehr leben könnte.<br />

Wie geht es weiter?<br />

Dementsprechend sehen die<br />

Autowirtschaftsanalytiker nach<br />

der Euphorie der Augustmitte<br />

ein schleppendes Geschäft für<br />

den Rest des Jahres voraus. Die<br />

Zahlen, die man projiziert, interessieren<br />

hier deshalb nicht,<br />

weil sie sich ganz gewiss noch<br />

ändern werden. Aber andere<br />

Dinge sind doch interessant. So<br />

dürfte es General Motors dank<br />

der Rabatte und Zinssenkungen<br />

in der Tat gelungen sein, die<br />

Von unserem CD -Mitarbeiter<br />

Aus italienischer Sicht stellt der<br />

Frankfurter Autosalon den Auftakt<br />

für den Konkurrenzkampf<br />

der «Bigs» des Autmobilmarktes<br />

in Europa dar. Hauptgegner<br />

in dieser Arena sind nach hiesiger<br />

Überzeugung VW und die<br />

Fiat-Gruppe. Die auflagenstarke<br />

«Repubblica» spricht von einer<br />

«erbitterten Schlacht, die<br />

schon in den nächsten Wochen<br />

beginnen werde. Turin wie<br />

Wolfsburg hätten jeweils eine<br />

15 % tige Quote des Europa-<br />

Marktes inne und wechselten<br />

sich in der Führung ab. Mit<br />

dem für Januar oder Februar<br />

nächsten Jahres geplanten Start<br />

des «Tipo Due» bringe Fiat einen<br />

«Anti-Golf 2» auf den europäischen<br />

Markt. Damit hoffe<br />

der Turiner Generalstab den<br />

von VW seit langem erreichten<br />

internationalen Massstab im<br />

vollen Sinn des Wortes zu erobern.<br />

Der mit dem Ritmo-Nachfolger<br />

und vor allem mit dem neuen<br />

Alfa-Modell 164 von der<br />

Fiat-Gruppe systematisch betriebene<br />

Aufstieg begegnet freilich<br />

Handicaps in Form der<br />

jüngsten Regierungsdekrete, die<br />

den italienischen Automarkt<br />

und -verkehr zusätzlich steuerlich<br />

belasten. Damit dürfte das<br />

angestrebte Ziel einer Gesamtabsatzziffer<br />

von 2 Millionen<br />

Gespräche mit dem mittelgrossen<br />

japanischen Hersteller noch<br />

im Gange sind, konnte Edzard<br />

Reuter auch auf Fragen keine<br />

konkrete Angaben über die Art<br />

der mit ziemlicher Sicherheit<br />

kommenden Zusammenarbeit<br />

machen. Es steht einzig fest,<br />

dass es sich um die kleinen<br />

Nutzlastklassen handeln wird,<br />

wo Daimler-Benz nun den in<br />

Spanien gefertigten Transporter<br />

MB 100 D lanciert hat (s. auch<br />

«AR» 37). Diskutiert wird zudem<br />

eine Zusammenarbeit mit<br />

Mitsubishi für den Vertrieb auf<br />

dem japanischen Markt.<br />

In diesem Zusammenhang<br />

kann daran erinnert werden,<br />

dass bereits VW mit Toyota einen<br />

Kollaborationsvertrag auf<br />

dem Gebiet der leichten Nutzfahrzeuge<br />

unterzeichnet hat.<br />

Schon seit einiger Zeit in Kraft<br />

steht die Zusammenarbeit zwischen<br />

Ford und Mazda: Auf<br />

dem deutschen und weiteren<br />

Märkten wird die japanische<br />

Frontlenker-Baureihe E auch<br />

als Ford Econovan verkauft...<br />

Ein amerikanischer Zwischenbericht<br />

» , BEUBE<br />

Halden zu verkleinern. Noch<br />

besser ist die Situation bei Ford,<br />

wo zurzeit Autos für 61 Verkaufstage<br />

auf Halde stehen; 60<br />

Tage gelten als normal. Jedoch<br />

Chrysler könnte Absatzsorgen<br />

haben: Der Vorrat reicht für 96<br />

Verkaufstage. Eine andere Zahlengruppe:<br />

Im ganzen August<br />

ging der Absatz von Chrysler<br />

um 29,2 % zurück, der von GM<br />

um 8,6 %; der Absatz von Ford<br />

stieg um 12,2% und der von<br />

Honda (USA) um 40,3 %.<br />

Noch ein Wort zum Thema<br />

Rabatte: Oft sind, und das haben<br />

die Kunden endlich gelernt,<br />

Rabatte nicht das, was sie zu<br />

sein scheinen. Die Vertretungen<br />

verstehen sich manchmal darauf,<br />

mit der einen Hand fortzunehmen,<br />

was sie mit der anderen<br />

geben. Zwar gewähren sie,<br />

um Einzelfälle zu verallgemeinern,<br />

den verlangten Bar-Rabatt,<br />

aber vielleicht nur bei bestimmten<br />

Modellen, die zufällig<br />

gerade nicht vorrätig sind; dem<br />

Käufer wird dann ein anderes,<br />

«viel besseres», jedoch leider<br />

etwas teureres Modell angeboten.<br />

So etwas ist im Autohandel<br />

auch sonst nicht ungewöhnlich,<br />

aber in der Rabattsaison wirkt<br />

es dem entgegen, was die Hersteller<br />

wollen. Ernst Behrendt<br />

Fiat mit zwei neuen Assen<br />

Gl.<br />

Automobilen etwas in die Ferne<br />

gerückt sein.<br />

Recht optimistisch gibt sich<br />

weiterhin Vittorio Ghidella, der<br />

Turiner Supermanager, der die<br />

Geschicke von Fiat Auto lenkt<br />

und jetzt auch für den Wiederaufstieg<br />

von Alfa Romeo verantwortlich<br />

ist. In einem vom<br />

«Cornere della Sera» veröffentlichten<br />

Gespräch gab er der<br />

Überzeugung Ausdruck, dass<br />

das gesteckte Ziel erreicht werde.<br />

Die Techniker von Alfa hätten<br />

gute Vorarbeit geleistet und<br />

so die Geburt des «164» nach<br />

der Übernahme des Staatsbetriebs<br />

durch Fiat erleichtert.<br />

Von Interesse ist die Antwort<br />

Ghidellas auf die Frage, ob die<br />

interne Konkurrenz zwischen<br />

den Spitzenerzeugnissen von<br />

Lancia und Alfa ihm kein<br />

Kopfzerbrechen bereite: Danach<br />

hat der als Gegenstück<br />

zum Thema geschaffene Alfa<br />

164 eine betont sportliche und<br />

aggressive Note bekommen,<br />

während dem Thema luxuriöser<br />

Komfort zusteht.<br />

Der heute 56jährige Geschäftsführer<br />

und Generaldirektor<br />

der italienischen Superindustrie<br />

rückt neuerdings immer<br />

mehr ins Scheinwerferlicht der<br />

öffentlichen Meinung. Seit er<br />

1978 bei Fiat eingestiegen ist,<br />

gilt er als ein Erfolgskuren verschreibender<br />

Wunderdoktor...<br />

Klaus Rühle<br />

BRD:<br />

VW-Computer<br />

Die Volkswagen AG hat einen<br />

Supercomputer der<br />

CRAY-XMP-Klasse in Betrieb<br />

genommen. Dieses über 15<br />

Mio DM teure Objekt zählt zu<br />

den leistungsfähigsten seiner<br />

Art in der BRD. Die WV-Fahrzeugentwicklung<br />

und -Fahrzeugforschung<br />

soll durch den<br />

Einsatz optimierter. Rechenmodelle<br />

weiter gestärkt werden.<br />

Anwendungsgebiete<br />

sind die Simulation der Fahrzeugumströmung,<br />

das Crash-<br />

Verhalten, im besonderen<br />

das Verformen von Karosserieblech,<br />

die Motorenforschung<br />

sowie moderne Optimierungsstrategien<br />

für die<br />

Fahrzeugauslegung. ap<br />

Geständnis<br />

Der frühere Leiter der Devisenhandelsabteifung<br />

von<br />

VW, Burkhard Junger, hat<br />

ein halbes Jahr nach seiner<br />

Inhaftierung überraschend<br />

gestanden, gemeinsam mit<br />

dem noch flüchtigen Devisenmakler<br />

Joachim Schmidt<br />

für den Devisenskandal bei<br />

VW verantwortlich zu sein.<br />

Dies wurde vom zuständigen<br />

Justizminister mitgeteilt. Der<br />

VW AG war durch den Betrug<br />

ein Schaden in der Höhe<br />

von 384 Mio Franken entstanden,<br />

sp/o<br />

TAUEN:<br />

Polen-Vertrag<br />

Vergangene Woche wurde in<br />

Warschau der bereits erwähnte<br />

Vertrag zwischen Fiat<br />

und Polen über umgerechnet<br />

920 Mio Franken unterzeichnet,<br />

der für die neunziger<br />

Jahre die Produktion des<br />

Fiat-126-Nachfolgers vorsieht.<br />

Das dreitürige Auto<br />

wird wiederum in Bielsko<br />

Biala hergestellt werden. Der<br />

Vertrag nimmt ein neues<br />

15-Jahres-Programm zwischen<br />

der polnischen Autoindustrie<br />

und Fiat wieder auf.<br />

Das Abkommen sieht auch<br />

die Möglichkeit einer erweiterten<br />

Zusammenarbeit bei<br />

der Produktion eines Mittelklassewagens<br />

in Polen vor.<br />

JAPAN:<br />

Toyota-Bilanz<br />

sp/o<br />

Für das per 30. Juni abgeschlossene<br />

Fiskaljahr meldet<br />

Toyota eine Produktion von<br />

3 599174 Fahrzeugen, 1,5%<br />

weniger als im Fiskaljahr<br />

1986. Die Pw-Produktion hat<br />

sich jedoch um 0,7 % auf<br />

2 643 236 Einheiten erhöht.<br />

Der Totalexport hat sich um<br />

8,4% zurückgebildet (Verluste<br />

in den USA und im Vorderen<br />

Orient). Der Umsatz<br />

ging um 4,4 % zurück, der<br />

Nettogewinn um 21,5 %. Pro<br />

Aktie wird eine Jahresdividende<br />

von unveränderten<br />

18.50 Yen ausbezahlt (einschliesslich<br />

2.50 Jubiläumsdividende<br />

für 50 Jahre Toyota),<br />

rg<br />

SUDAFRIKA:<br />

Mercedes-Streik<br />

Opel hatte in Spanien mit einem<br />

Streik zu kämpfen und<br />

VW erlebte in Mexiko (wie in<br />

der «AR» berichtet) ebenfalls<br />

Arbeitsniederlegungen. Nun<br />

wurde Mercedes-Benz in<br />

Südafrika mit einem Streik<br />

konfrontiert. Es geht um gewerkschaftliche<br />

Lohnforderungen<br />

und die Wiedereinstellung<br />

von 188 entlassenen<br />

Arbeitern. Nachdem keine Einigung<br />

erzielt werden konnte,<br />

hat das Unternehmen<br />

am 9. September 2800 Streikende<br />

entlassen und die Produktion<br />

vorerst eingestellt<br />

(schwere Nutzfahrzeuge und<br />

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Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

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SCHWEIZ<br />

Ziel: Weniger Strassenverkehrsunfälle<br />

Ausbildung muss verbessert werden<br />

Gezielte Bewusstseinsbildung sowie Verständnis und Rücksichtnahme gegenüber dem Verkehrspartner<br />

wird in den fünf Ländern Bundesrepublik Deutschland, Frankreich, Grossbritannien,<br />

Norwegen und Schweiz als erste Voraussetzung auf dem Weg zum gemeinsamen Ziel,<br />

der Verbesserung der Unfallbilanz, bezeichnet. Das ist die Erkenntnis eines vom Touring-Club<br />

der Schweiz (TCS) organisierten und vom Schweiz. Fonds für Unfallverhütung im Strassenverkehr<br />

finanziell unterstützten Symposiums, das vergangene Woche in Bern stattfand und das<br />

von rund 100 Fachleuten besucht wurde. Strassenverkehrsexperten aus den genannten Ländern<br />

diskutierten gemeinsam das Thema.«Ausbildung und Weiterbildung».<br />

In seinem Referat unterstrich<br />

der Direktor des Bundesamtes<br />

für Polizeiwesen (BAP), Dr. Peter<br />

H. Hess, die Bedeutung des<br />

internationalen Erfahrungsaustausches.<br />

Das ausländische Gedankengut<br />

vermöge nämlich<br />

oftmals neue Anregungen und<br />

Erkenntnisse zu vermitteln, die<br />

möglicherweise für die eigene<br />

Gesetzgebung verwertet werden<br />

können; allein schon deshalb<br />

sei es überaus verdienstvoll,<br />

dass der TCS diese Gesprächsplattform<br />

geschaffen habe.<br />

Ähnliche Massnahmen<br />

Obwohl in den am Symposium<br />

vertretenen Ländern ganz unterschiedliche<br />

Verkehrsverhältnisse<br />

herrschen, ist es doch<br />

frappant festzustellen, dass sich<br />

die eingeschlagenen Wege zur<br />

Verbesserung der Sicherheit im<br />

Strassenverkehr in mancherlei<br />

Hinsicht sehr stark ähneln. Bei<br />

näherer Betrachtung ist dies allerdings<br />

verständlich, denn die<br />

Probleme sind überall etwa dieselben;<br />

so bewegen sich überall<br />

die Neufahrer, unter ihnen besonders<br />

die Jugendlichen zwischen<br />

18 und 25 Jahren, im<br />

Strassenverkehr wesentlich unfallanfälliger<br />

als die erfahrenen<br />

Verkehrsteilnehmer. Im Rahmen<br />

einer seriösen Ausbildung,<br />

nicht nur was die Fahrtechnik,<br />

sondern auch was die Einstellung<br />

zum Strassenverkehr und<br />

dessen Problemen angeht, sollen<br />

die menschlichen, materiellen<br />

und wirtschaftlichen Verluste<br />

möglichst gering gehalten<br />

werden.<br />

Die Badener Behörden handelten<br />

durchaus im Rahmen des<br />

Rechts und ihrer Kompetenzen,<br />

wenn sie die betreffenden Vorschriften<br />

der Verkehrsgesetzgebung<br />

so auslegten, dass gebüsst<br />

werden kann, wer bei einer<br />

Lichtsignalanlage bei Rotlicht<br />

den Motor nicht abstellt. So<br />

entschied erstinstanzlich das<br />

Bezirksgericht Baden unter dem<br />

Vorsitz von Präsident Franz<br />

Cerncic im Fall eines Automobilisten,<br />

dessen Anwalt betonte,<br />

dass es ihm in erster Linie um<br />

eine klare Rechtsgrundlage der<br />

Bussenpraxis gehe, die seinerzeit<br />

landesweit Aufsehen erregt<br />

hatte. Auf Grund der besondern<br />

Verhältnisse in Baden, insbesondere<br />

im Bereich des bekannten<br />

Schulhausplatzes, hält das<br />

Gericht die Bussenpraxis für<br />

richtig und angebracht. Der<br />

Verteidiger räumte ein, dass die<br />

Rechtsvorschriften sehr wohl in<br />

dem Sinne ausgelegt werden<br />

könnten, wie es neuerdings Baden<br />

tut, dass es aber Unsicherheit<br />

schaffe, wenn nur einzelne<br />

Gemeinden «vorprellten».<br />

Bei der Einführung der angefochtenen<br />

Bussenpraxis stützte<br />

sich der Stadtrat Baden im Einvernehmen<br />

mit dem Bezirksamt<br />

einmal auf Art. 42/1 des Strassenverkehrsgesetzes,<br />

wonach<br />

andere Verkehrsteilnehmer und<br />

Anwohner nicht belästigt werden<br />

dürfen, und weiter auf<br />

Art. 34/2 der einschlägigen Verordnung,<br />

wonach auch bei kürzern<br />

Halten der Motor abzustellen<br />

sei, sofern die Weiterfahrt<br />

dadurch nicht verzögert werde,<br />

was nach verbreiteter Auffassung<br />

vor allem bei Baustellen<br />

und Niveauübergängen zutrifft,<br />

während die Badener diese<br />

Norm nun auch bei Halt vor<br />

Rotlicht anwenden. Dabei wird<br />

erst das fünfte Fahrzeug, dessen<br />

Motor weiterläuft, mit Busse<br />

bedroht, während die ersten<br />

vier Wagen den Motor weiter<br />

brummen lassen können.<br />

BAP-Direktor Peter Hess legte<br />

eingangs Wert auf die Tatsache,<br />

dass der föderalistische<br />

Aufbau unseres Staates, also die<br />

bunte Mixtur von Kantonsund<br />

Bundeskompetenzen, eine<br />

wünschbare Vereinheitlichung<br />

beispielsweise der Aus- und<br />

Weiterbildung der Motorfahrzeugführer<br />

nicht gerade erleichtere.<br />

Für Fahrschulobllgatorlunt<br />

Hess Hess keine Zweifel darüber,<br />

dass er die heutige Grundausbildung<br />

der Fahrzeuglenker<br />

als ungenügend betrachte. Ein<br />

Teilfahrschulobligatorium sei<br />

deshalb nach seiner Ansicht unabdingbar,<br />

wobei er eine obligatorische<br />

theoretische Grundausbildung<br />

der Personenwagenund<br />

Motorradlenker in Verkehrssinn<br />

sowie eine praktische<br />

Grundausbildung der angehenden<br />

Motorradfahrer im Vordergrund<br />

sieht. Nachdem vor einigen<br />

Jahren ein erster, nicht sehr<br />

glücklich vorgetragener Vorschlag<br />

für ein Teilfahrschulobligatorium<br />

in der Vernehmlassung<br />

bei den interessierten<br />

Kreisen keine Unterstützung<br />

fand, habe ein erneuter Vorstoss<br />

allerdings erst dann realistische<br />

Chancen, wenn sich im Rahmen<br />

der Beratungen betreffend<br />

der Revision des Strassenverkehrsgesetzes<br />

auch das Parlament<br />

mehrheitlich für ein Obligatorium<br />

ausspricht.<br />

Weil das Teilfahrschulobligatorium<br />

nur mittelfristig greifen<br />

kann, stellt die «AR» die Frage,<br />

ob die Situation nicht mit einer<br />

«Rotlicht-Bussen» sind legal<br />

Zwei der bisher Gebüssten<br />

forderten gerichtliche Beurteilung,<br />

der erste Fall, den das Gericht<br />

nun beurteilte, betrifft einen<br />

sizilianischen Maurer ohne<br />

Deutschkenntnisse, aber mit<br />

Rechtsschutzversicherung, die<br />

möglicherweise den bezirksgerichtlichen<br />

Entscheid weiterzieht.<br />

Bedauerlich<br />

Nun ist das erste Urteil in Sachen<br />

Motorabstellen vor Ampeln<br />

ergangen. Allerdings<br />

handelt es sich erst um einen<br />

erstinstanzlichen Entscheid,<br />

dessen Bedeutung demzufolge<br />

nicht überbewertet werden<br />

darf. Dennoch ist es bedauerlich,<br />

dass es das Gericht nicht<br />

für nötig befand, ein wissenschaftliches<br />

Gutachten über<br />

das Ausmass der Schadstoffausstosse<br />

beim Laufenlassen<br />

des Motors im Leerlauf beziehungsweise<br />

beim Wiederstarten<br />

des Motors einzuholen.<br />

Eine derartige Expertise hätte<br />

sich um so mehr aufgedrängt,<br />

als die Meinungen<br />

sogenannte<br />

der Sachverständigen in dieser<br />

Frage weit auseinandergehen<br />

und sie zu ganz unterschiedlichen<br />

Resultaten gelangen.<br />

Es bleibt daher zu hoffen,<br />

dass das noch nachgeholt<br />

wird, und es bleibt zweitens<br />

zu hoffen, dass sich das Bundesgericht<br />

noch mit diesem<br />

Fall befassen wird, damit der<br />

Automobilist endlich weiss,<br />

woran er ist.<br />

ao<br />

Dem gebüssten Italiener reduzierte<br />

das Gericht die Busse<br />

um 10 Franken, da er, der deutschen<br />

Sprache unkundig, sich<br />

nicht über die Medien über die<br />

neue Bussenpraxis habe unterrichten<br />

können.<br />

blr.<br />

Sofortlösung verbessert werden<br />

könnte. Gemeint ist das sogenannte<br />

«Walliser Modell», das<br />

auch in einigen anderen Kantonen<br />

praktiziert wird und bei<br />

dem an der theoretischen Führerprüfung<br />

nicht nur Fragebogen<br />

ausgefüllt werden müssen,<br />

sondern stichprobenweise auch<br />

mündliche Prüfungen durchgeführt<br />

werden. Der erwiesene<br />

Missstand, dass heute viele Prüfungskandidaten<br />

die Fragen<br />

und Antworten lediglich auswendig<br />

lernen, ohne ihren Sinn<br />

zu erfassen, könnte dadurch<br />

rasch behoben werden, ohne die<br />

Strassenverkehrsämter vor unlösbare<br />

Personalprobleme zu<br />

stellen.<br />

Nach Peter Hess wäre es<br />

wünschenswert, wenn die<br />

Nachschulung von auffälligen<br />

(also für eine Verkehrswiderhandlung<br />

bestraften) Fahrern<br />

durch besonderen Verkehrsunterricht<br />

nicht mehr Sache der<br />

Kantone sei, sondern vom<br />

Bund zwingend vorgeschrieben<br />

werden könne. Die Vorstellung<br />

des BAP-Direktors dagegen,<br />

punkto Vorbildung seien in den<br />

Schulen gegenüber heute noch<br />

namhafte Verbesserungen zu erzielen,<br />

dürfte wohl Wunschtraum<br />

bleiben. Ein Wust von<br />

unterschiedlichen kantonalen<br />

Lehrplänen und auch die autofeindliche<br />

Grundhaltung vieler<br />

Lehrer sipd schier unüberwindbare<br />

Hindernisse auf dem Weg<br />

zu einer idealen Verkehrs-Vorbildung.<br />

Weiterbildungskurse<br />

begrüsst Hess voll und ganz,<br />

obwohl er durchblicken Hess,<br />

dass da und dort noch Zweifel<br />

an dieser Institution laut werden,<br />

weil sie letztlich einen<br />

«Anreiz zum schnellen und risikoreichen<br />

Fahren» gäbe. Eine<br />

allgemeine Weiterausbildungspflicht<br />

sieht Hess allenfalls als<br />

berücksichtigenswertes Postulat,<br />

räumt ihr aber wenig Chancen<br />

ein, jemals realisiert werden<br />

zu können.<br />

Ablehnung<br />

Von einem Stufen-Führerausweis,<br />

wie er seit Herbst 1986 in<br />

der Bundesrepublik Deutschland<br />

eingeführt ist (erste Trends<br />

lassen vermuten, dass sich diese<br />

Massnahme in der Unfallbilanz<br />

positiv auswirken wird), hält<br />

der Chef des Bundesamtes für<br />

Polizeiwesen dagegen nichts.<br />

«Der schweizerische Führerausweis<br />

ist im Grunde genommen<br />

schon heute nichts anderes als<br />

eine provisorische Fahrerlaubnis,<br />

die jederzeit entzogen werden<br />

kann. Die mit dem provisorischen<br />

Führerausweis verfolgte<br />

Zielsetzung ist in unserem Entzugssystem<br />

somit im grossen<br />

und ganzen bereits verwirklicht»<br />

(Zitat). Ebensowenig<br />

kann sich Hess für das - ebenfalls<br />

aus der BRD bekannte -<br />

(Straf-)Punktesystem<br />

erwärmen.<br />

Wenn auch in anderer Beziehung<br />

Übereinstimmung herrschen<br />

mag: Was Stufenausweis<br />

und Punktesystem betrifft, stellt<br />

sich das BAP ganz klar gegen<br />

die (bereits in «AR» 31/<strong>1987</strong><br />

skizzierten) Vorschläge der Beratungsstelle<br />

für Unfallverhütung.<br />

Das ist immerhin erstaunlich,<br />

gilt doch die bfu Kraft ihres<br />

Auftrages als für derartige<br />

Empfehlungen besonders legitimiert.<br />

Welches auch immer die<br />

Gründe für diese unterschiedlichen<br />

Beurteilungen durch BAP<br />

und bfu sein mögen: Fest steht,<br />

dass die gewünschte «koordinierte<br />

Zusammenarbeit aller involvierten<br />

Kreise», die Peter<br />

Hess in seinem Referat als unabdingbar<br />

betrachtet, zurzeit<br />

noch nicht in gewünschtem<br />

Masse spielt.<br />

Nö<br />

An der Mitgliederversammlung<br />

der Fachgruppe «Internationale<br />

Transporte» des<br />

Schweizerischen Nutzfahrzeugverbandes<br />

Astag vom<br />

vergangenen Samstag wurden<br />

die aktuellsten Anliegen der<br />

Transportunternehmer erörtert.<br />

Insbesondere wurde neben<br />

einem Gotthard-Basisturtnel<br />

auch eine zweite Gotthardröhre<br />

gefordert. Schliesslich<br />

konnte Astag-Direktor Heini<br />

Fischer (im Bild links, rechts a.<br />

Bundesrat Nello Celio) noch<br />

mitteilen, dass der Verkehr am<br />

Mehr Benzingelder<br />

für Umweltschutz<br />

Soweit Massnahmen gemäss<br />

Luftreinhalteverordnung durch<br />

den motorisierten Strassenverkehr<br />

bedingt sind, sollen künftig<br />

auch Beiträge aus der Benzinzollkasse<br />

an die Vollzugskosten<br />

dieser Verordnung ausgerichtet<br />

werden. Eine entsprechende<br />

Absichtserklärung formuliert<br />

der Bundesrat in seiner<br />

Stellungnahme zu einer Interpellation<br />

aus dem Nationalrat.<br />

Nach Artikel 25 des Treibstoffzollgesetzes<br />

beteiligt sich<br />

der Bund an den Kosten der<br />

durch den motorisierten Strassenverkehr<br />

bedingten allgemeinen<br />

Umweltschutzmassnahmen.<br />

Aufgrund dieser Gesetzesbestimmung<br />

ist der Bund verpflichtet,<br />

sich an den Kosten<br />

von Projekten zu beteiligen, die<br />

direkt und wirksam der Schadenverhinderung<br />

und -behebung<br />

dienen, welche durch den<br />

motorisierten<br />

bedingt sind.<br />

Strassenverkehr<br />

Wie der Bundesrat jetzt mitteilt,<br />

könnten auch einzelne<br />

Massnahmen, die sich aus der<br />

Luftreinhalteverordnung ergeben,<br />

unter diesen Artikel fallen.<br />

Beiträge sind für ihn vorstellbar<br />

beispielsweise für Massnahmen<br />

gegen übermässige Immissionen<br />

aus dem Verkehr oder an die<br />

Kosten von Voruntersuchungen.<br />

Weiter sei zu prüfen, ob bei<br />

der Berechnung der nicht werkgebundenen<br />

Beiträge aus Treibstoffzollerträgen<br />

die Aufwendungen,<br />

die die Kantone für die<br />

motorfahrzeugbedingte Überwachung<br />

der Luftqualität haben,<br />

als Strassenlasten angerechnet<br />

werden können. Kantone<br />

mit hohen Messaufwendungen<br />

würden damit bei der<br />

Verteilung der nicht werkgebundenen<br />

Anteile aus dem<br />

Treibstoffzollertrag begünstigt.<br />

Der Bundesrat erklärt sich bereit,<br />

eine entsprechende Verordnung<br />

ausarbeiten zu lassen, -ie-<br />

Tour-de-Sol-Film 87<br />

ist da<br />

Der mit beträchtlichem Aufwand<br />

realisierte Film über die<br />

Solar-Weltmeisterschaft <strong>1987</strong> ist<br />

herausgekommen. Als Video-<br />

Kassette ist die 55-Minuten-<br />

Produktion für jedermann über<br />

die Stella-Video, Zürich, oder<br />

über den Fachhandel für 39<br />

Franken erhältlich.<br />

Astag bläst zum Angriff<br />

Was auch immer die Ursachen<br />

für den erneuten Rückgang<br />

sein mögen, fest steht,<br />

dass die von der Vereinigung<br />

Schweizerischer Automobil-<br />

Importeure (VSAI) ausgewiesenen<br />

18 967 Ablieferungen<br />

von fabrikneuen Personenund<br />

Kombiwagen erneut ein<br />

Minus bedeuten. Und zwar<br />

sowohl im Vergleich zum<br />

Vormonat, in dem noch<br />

25 665 Wagen abgeliefert<br />

wurden, als auch zum August<br />

1986.<br />

Der «Zweikampf» zwischen<br />

Opel und VW an der Spitze<br />

der monatlichen Markenrangliste<br />

hat sich auch im<br />

Monat August fortgesetzt.<br />

Volkswagen setzte 2076 Einheiten<br />

( — 8,1 % gegenüber<br />

dem Vorjahresmonat) ab,<br />

Opel 1795 (-18,8% gegenüber<br />

August 1986). Auf Platz<br />

drei liegt wiederum Toyota<br />

(1653, +13,2%), Ford folgt<br />

Marken<br />

Audi<br />

Porsche<br />

VW<br />

BMW<br />

Ford<br />

Mercedes<br />

Opel<br />

Daihatsu<br />

Nissan<br />

Honda<br />

Isuzu<br />

Mazda<br />

Mitsubishi<br />

Subaru<br />

Suzuki<br />

Toyota<br />

August August<br />

<strong>1987</strong> 1986<br />

1057<br />

93<br />

2 076<br />

750<br />

1324<br />

692<br />

1795<br />

107<br />

1027<br />

501<br />

64<br />

357<br />

525<br />

1096<br />

237<br />

I 653<br />

914<br />

100<br />

2 258<br />

697<br />

1579<br />

890<br />

2 211<br />

87<br />

1215<br />

544<br />

57<br />

634<br />

591<br />

1304<br />

397<br />

1460<br />

Gotthard insofern wieder ins<br />

Rollen kommt, als Lastwagen<br />

bis 16 Tonnen Gewicht die<br />

Gotthardautobahn durch den<br />

Kanton Uri benützen können,<br />

vorausgesetzt, die zu transportierenden<br />

Waren seien für<br />

den Kanton Tessin bestimmt<br />

oder es handle sich um Waren,<br />

die aus dem Tessin in die<br />

übrige Schweiz gebracht würden.<br />

Für solche Transporte ist<br />

eine Bewilligung der Urner Behörden<br />

notwendig, die jedoch<br />

gebührenfrei ausgehändigt<br />

wird. Für den Güter-Transitverkehr<br />

bleibt der Gotthard<br />

weiterhin gesperrt. Bis in drei<br />

Monaten sollte der Gotthard<br />

für den Schwerverkehr auch<br />

im Transit wieder befahrbar<br />

sein, führte Fischer weiter aus.<br />

Für Personenwagen und<br />

Cars wird die Gotthard-Autobahn<br />

voraussichtlich ab nächsten<br />

Montag, 21. September,<br />

wieder ohne Einschränkungen<br />

befahrbar sein. Gegenwärtig<br />

ist diese Route erst für Personenwagen<br />

mit Urner und Tessiner<br />

Nummernschildern offen.<br />

CH-Neuwagenmarkt August<br />

Vorwiegend im Minus<br />

dahinter mit 1324 (-16,1 %)<br />

Ablieferungen.<br />

Die grössten prozentualen<br />

Gewinne aller Marken mit<br />

mindestens 100 Ablieferungen<br />

im August erzielten im<br />

Vergleich zum Vorjahr Seat<br />

(+47,1%), Daihatsu ( + 23'%)<br />

und Audi ( + 15,6%). Haare<br />

lassen dagegen mussten<br />

Mazda (-43,7%), Peugeot<br />

(-43,0%), Suzuki (-40,3%)<br />

und Mercedes (-22,2 %).<br />

Die kumulierten Ergebnisse<br />

präsentieren sich nach<br />

acht Monaten im Jahre <strong>1987</strong><br />

wie folgt: 1. Opel, 2. VW, 3.<br />

Toyota, 4. Ford, 5. Fiat, 6. Renault,<br />

7. Peugeot, 8. Subaru,<br />

9. Nissan und 10. BMW. Insgesamt<br />

wurden in dieser Periode<br />

213 428 Neuwagen abgeliefert,<br />

2,5% weniger als in<br />

der vergleichbaren<br />

Vorjahresperiode. ao<br />

% Kumul. Kumul. %<br />

I- <strong>1987</strong> 1986 +/-<br />

+ 15,6<br />

- 7,0<br />

- 8,1<br />

+ 7,6<br />

- 16,1<br />

- 22,2<br />

- 18,8<br />

+ 23,0<br />

- 15,5<br />

- 7,9<br />

+ 12,3<br />

- 43,7<br />

- 11,2<br />

- 15,9<br />

- 40,3<br />

+ 13,2<br />

8 727<br />

833<br />

22 550<br />

9140<br />

16 150<br />

5 731<br />

26873<br />

846<br />

9 579<br />

5 649<br />

472<br />

5 589<br />

8 298<br />

9S31<br />

2 729<br />

18 014<br />

9 519<br />

1254<br />

23 331<br />

7 204<br />

18 634<br />

6 275<br />

29 300<br />

795<br />

8 401<br />

6 221<br />

543<br />

7 842<br />

5 878<br />

9 098<br />

2 891<br />

16 679<br />

Diese Statistik erfasst alle Neuzulassungen von den der VSAI angeschlossenen<br />

Importeuren und deren Händlern.<br />

8,3<br />

33,6<br />

3,3<br />

26,9<br />

13,3<br />

8,6<br />

8,3<br />

Citroen 650 700 - 7,1 7 460 6 840 + 9,1<br />

Renault 1220 1207 + 1,1 12 513 12 496 + 0,1<br />

Peugeot 831 1458 - 43,0 10 457 12 601 - 17,0<br />

Alfa Romeo 475 538 - 11,7 3 964 4 935 - 19,7<br />

Lamborghini - 2 6 12 - 50,0<br />

Fiat 1 134 1344 - 15,6 13 698 14 345 - 4,5<br />

Lancia 390 360 + 8,3 3 633 3 610 + 0,6<br />

6,4<br />

14,0<br />

9,2<br />

13,1<br />

28,7<br />

41,2<br />

8,1<br />

5,6<br />

8,0<br />

Saab 80 80 - 1379 1333 + 3,4<br />

Volvo 239 281 - 14,9 3 686 4 080 - 9,7<br />

Austin/Rover 61 30 +103,3 411 440 - 6,6<br />

Land R./R. R. 89 67 + 32,8 1046 1 157 - 9,6<br />

Jaguar 46 37 + 24,3 501 328 + 52,7<br />

Rolls-R./Bentley 5 3 - 51 47 -<br />

Steyr-Puch 12 11 + 9,1 123 113 + 8,8<br />

Seat 303 206 + 47,1 2 519 2 210 + 14,0<br />

GMUSA 78 88 - 11,4 959 405 +136,8<br />

Chrysler USA - 5 • - II 29<br />

TOTAL 18967 21355 - 11,2 213428 218846 - 2,5<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

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AffasudTI1.5 1980 4 900.-<br />

AC Cobra Replica 1985, ungepr. 25 000.-<br />

AMC Pacer 4.2 Aut. 1975 5 900.-<br />

Audi 200Turbo 1981 8 900-<br />

Audi 100 CC 5E 5-Gang 1983 13 500-<br />

BM W 323i. SSD, Alu. 1983 13 900.-<br />

BMW 518, neue Form, schwarz, 1982 8900.-<br />

BMW 528i, SSD usw.. 1982 13 900.-<br />

BMW 633 CSi. Alu, schwarz, 1976 12 900.-<br />

Cadillac Sevilla. AC, Leder usw.. 1975 8 900.-<br />

Chevrolet Z 28 Targa. Klimaanl. 13 900.-<br />

Chevrolet Monte Cario Coupe 1979 5 900.-<br />

Chevi Malibu Classic Kombi 1978 7 900.-<br />

DaihaUuCuora1981 4 900.-<br />

DaihatsuTaft 4 x 4, 52 000 km. 1971 6 900-<br />

Fiat Argerrta 120 i.e. 1985 7900.-<br />

FiatRegata 100 S 1983 8 500.-<br />

Fiat Rrtmo 125 TC Abarth 1985 11 500.-<br />

Fiat Panda 750 S <strong>1987</strong>, Faltdach 8 500-<br />

Rat Panda 34 1986 6 900.-<br />

Rat 126 1911 2 900.-<br />

FordCapri 2.0 V6 1979 4 900.-<br />

Ford Capri 2.3 S Aut. 1979 3 800.-<br />

Ford Fiesta 1.1 L 1914 7 300.-<br />

Ford Fiesta 1.1 L 1981 4 800-<br />

Ford Fiesta 1.1 C 1986 8 500-<br />

FordEscort 1.6 L 1982 4 900.-<br />

Fard Escort 1.6 CL 1984 10 900.-<br />

Ford Escort 1.6 Cabi, weiss, 1984 14 900.-<br />

Ford Escort XR3i, ABS, 1986 17 900.-<br />

Ford Sierra 2.3 GL Aut. 1913 7 500-<br />

Ford Sierra XR4i, SSD, 1984 13900.-<br />

Ford Sierra 2.01. 5türig, 1986 11 900-<br />

Honda Ballade 1.5 1982 4 900.-<br />

Honda Preludo 1600, SSD. 1979 3 900.-<br />

Jaguar XJ-S 5.3 Aut. Arden 1976 19 800.-<br />

Uncia Montecarlo Targa 1976 16 900.-<br />

Lancia Thema TD Kombi <strong>1987</strong> auf Anfrage<br />

Mazda 323 GLS 1981 4 800.-<br />

Mazda RX-7, Vollgar., neu 29 800.-<br />

Mazda 626 2.0 GLX S 1984 9 900-<br />

Mercedes 190 E Aut., Alu, SSD, 1984 21800.-<br />

Mercedes 210 E Aut. 1976 6 800.-<br />

Mini Metro 1.3 S, SSD, 1912 4 900.-<br />

Mini Spezialt. 1 2 900.-<br />

Mitsubishi Colt Turbo 1985 11900.-<br />

Montt>rdi Safari. Hard-, Softtop, 1981 15 900.-<br />

NissanMicraGL1986 8 600.-<br />

Nissan Cherry 1.2 GL 1911 3 900.-<br />

Nissan Cherry 1.5 GL. Inv. 12.1983 6900.-<br />

NissanBluebird2.0SGLAut.<br />

Taxiausrüstung, 1985 9 500-<br />

Opel Kadett 1800 GT/E 1984 10 900.-<br />

Opel Kadett 1.3 S 1980 4 900.-<br />

Opel Kadett 1.6 Aut. 1986 10 900.-<br />

Opel Monza 3.0 E Aut., SSD, 1981 9 800.-<br />

Opel Manta GT/E 2.0 Alu 1984 12 800-<br />

Opel Senator 2.8, SSD, 1980 5 900-<br />

Opel Senator 2.8 SSD. 1980 5 500.-<br />

Opel Commodore 2.5 S 1979 3 900.-<br />

Peugeot205XL1986 8 500.-<br />

Plymouth Belvedere 1955 13 000-<br />

PBB Porsche-Eigenbau Buggy 6-Zyl. 14 900.-<br />

Porsche 928 Aut. S-Look 1978 23 900-<br />

Porsche 911 SC. 204 PS, Leder, 1981 32 500.-<br />

Porsche 944 CH, silber 20 900.-<br />

Renautt 25 GTX, 11.1984 11900.-<br />

Renault Super 5 TL 1986 8 500.-<br />

Renault 11 Turbo 1984 10 900-<br />

Range Rover Deluxe 4x41979 9 900.-<br />

Rover Vanden Pias 1983 9 800.-<br />

Rover 3500 S. 5-Gang. 1981 7 900-<br />

Seatlbiza 1.5 GLX 1985 7 900.-<br />

Subaru Super Station Aut. 1913 11 900.-<br />

Suzuki SJ 413 JX H'top. 10 000 km, 85 13 900.-<br />

Suzuki Swift 1.0 GL 1984 7 900-<br />

SuzukiAho Spez. 1983 4 900-<br />

Talbot Samba GLS 1983 5 500-<br />

Toyota Corolla GT 1981 6 500.-<br />

Toyota Corolla Kompakt 1.6 1986 8 900.-<br />

Toyota Tercel 1.5 GL 1984 7900.-<br />

Volvo 240 DL Kombi 1984 12 900-<br />

VW GoK tyncro <strong>1987</strong> 18 900.-<br />

VWGoHGL 1.3 1986 10 900-<br />

VW Golf GT11800 SSD, 1983 9 900.-<br />

VW Polo 1.3 GLI 984 7 500.-<br />

VWApalßuigy 1984 6 900.-<br />

ZBR Diavolino 250 1984 4 900.-<br />

Nutzfahrzsugfi<br />

Chevy Van V8Aut., Klima. 1980<br />

Hymeimobil 644 Oiesel, neu, Servo<br />

Subaru E 10 Bus 4x4 1984<br />

Suzuki Carry Bus 1983<br />

VW Bus Kasten 1980<br />

WV-LT 31 Camper 1981<br />

VW-LT 35 Kasten, 6-Zyl.. 1984<br />

Chevrolet Camaro Z 28<br />

1979<br />

blau, 60 000 km.<br />

Tausch, TZ, Leasing.<br />

Tel. 042 21 2424 (Dubach verl.)<br />

Tel.041 7111 92 (ab 18 Uhr)<br />

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auf Anfrage<br />

8 900.-<br />

4 500.-<br />

5 500.-<br />

12 500.-<br />

10 900.-<br />

Alle Wagen ab MFK. mit üarantie<br />

und in Topzustand Tausch.<br />

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Gfennstrasse 9 8600 Dubendorf<br />

Tel. 01 821 60 60(vis a-vis<br />

Militärflugplatz)<br />

Tagl 9-19 Uhr, Samstag 9-16 Uhr<br />

Ausstellung auch am Sonntag offen<br />

Pontiac Firebird 1978<br />

rot, 80 000 km<br />

110 000 km<br />

Mercury Cougar XR 71975<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

35sis79E<br />

^ Tel. 01 810 30 60 "<br />

ES Modell Preis Monat Sl<br />

»— AlfettaGTV2.5 81 8900.- 209.- «<br />

,_. Alfa Romeo 2.0 GTV 83 10 900.- 256.- «J<br />

5 Alfa Giulietta 1.6 79 3 900.- 91.-3<br />

B Alfasud Tl Quadr. Verde 83 8 900.- 209.-9<br />

l Audi 80 C 86 13 700.- 322.- **<br />

w Audi 80 quattro 4türig 86 18 700.- 440.- «H<br />

f— Audi quattro Coupe 200 PS 82 23 500.- 552.- a<br />

C Audi 200 Turbo ABS Aut. 84 28 900.- 680.- 3<br />

•" Audi 200 Turbo Kat. ABS 86 35 800.- 841.- '^<br />

- - Audi Coupe GT5E 84 15 900.- 374.- ^<br />

C BMW318i 80 5900.- 138.- 5<br />

B BMW 320 Aut. 81 7 900.- 185.- 53<br />

•^ BMW320i 86 17 500.- 416.- •"•<br />

fcj BMW 323i Sports 86 22 900.- 538.- „J<br />

l— BMW520i 83 8 500.- 198.- s<br />

B BMW 520 Aut. 78 3 900.- 87.- 59<br />

•~ BMW535iKat. 85 28 900.- 680.- "<br />

!.« BMW728Aut. 78 5 900.- 138.- _^<br />

fS Chevrolet Citation 85 15 500.- 352.- —|<br />

B Fiat Panda 45 S 83 4 900.- 115.- 53<br />

^ Fiat Panda 1000 CL 86 6 900.- 162.- ""^<br />

w Fiat Panda4x4 85 7900.- 185.- .4<br />

Fiat Uno Turbo 86 12 900.- 317.- a<br />

E<br />

._ Fiat Ritmo 125 Abarth 82 7 700.- 181.- 53<br />

^ Fiat X1/9 Bertone 85 12900.- 303.- "<br />

^ Fiat Argenta 200 i.e. 83 7 900.- 185.- _^<br />

i /ALLE FAHRZEUGE AB MFK\ §<br />

a \ 4 MONATE GARANTIE / g<br />

^ Fiat Regatta 100 i S 84 8900.- 209.-<br />

!•« Fiat 900 Bus Kastenwagen 81 3 900.— 91.— —H<br />

K Ford Fiesta C 86 8 500.- 200.- S5|<br />

£ Ford Escort CL 86 11500.- 270.- 2<br />

••• Ford Granada 2,31 81 5 900.- 138.- "<br />

•^ Ford Scorpio 2.0i CL 86 16 900.- 397.- -H<br />

B Ford Sierra XR 4 x 4 86 21500.- 505.- 53<br />

g Ford Sierra 2.0 L Kombi 85 9 500.- 223.- =<br />

^ Ford Sierra 2.0 Inj. 86 11900.- 280.-<br />

^1 Ford Transit Bus 9-Plätzer 86 14900.- 372.- -H<br />

•" Honda Prelude Coupö 81 7 900.— 185.— 55]<br />

B Isuzu Bus 9-Plätzer 86 14900.- 350.- "•<br />

H" Maserati Biturbo 4türig 86 39 500.- 929.-<br />

w Mazda 323 GT 82 7 500.- 176.- -H<br />

fS Mazda 626 GLX 83 6600.- 185.- 3<br />

B Mazda RX-7 Targa 82 11900.- 280.- 2<br />

••• Mercedes 230 E Aut. 85 30900.- 730.-<br />

!.! Mercedes240 Diesel 75 4900.- 115.- -H<br />

£• Mercedes 250 Aut. 77 7 500.- 176.- 53<br />

g Mercedes 280 SE/A 84 29800.- 701.- SS<br />

+- Mercedes 280 SE/A 80 21900.- 498.-<br />

w Mercedes 500 SEC 82 49 500.- 1000.- -H<br />

B Mitsubishi Colt Diego 85 8 600.- 202.- 53J<br />

F Mitsubishi Cordia Turbo 83 9 500.- 224.- SS<br />

^ Mitsubishi Galant Turbo EX 84 9 900.- 232.-<br />

«.j Nissan Micra GL 84 6 500.- 152.- «H<br />

fJ5 Nissan Cherry Turbo Spez. 86 13500.— 317.— 33<br />

t Nissan Cherry Calif. Kat. 86 10900.- 256.- SS<br />

^ Nissan Silvia Turbo 85 16 700.- 392.-<br />

g• ^ Nissan Silvia 1.8 Kat. 87 18 900.- 444.- •—<br />

Nissan SunnyWagon 1.5 83 8 400.- 197.- 33<br />

Nissan Sunny Kombi Kat. 86 11900.- 280.- SS<br />

g<br />

Nissan Bluebird 5 GX Kat. 87 17 900.- 416.-<br />

hrf Nissan 280 ZX Targa 80 9 400.- 221.- — -<br />

Nissan 300 ZX Targa Aut. 84 20900.- 491.- S<br />

Nissan Patrol Wagon neu 27 500.— 647.— SS<br />

Nissan Prairie 2.0 4x4 Kat. 87 18 900.- 444.-<br />

hrf Opel Corsa 1.2S 86 8 900.- 209.- <br />

B Opel Kadett 1.3 SR 81 6 900.- 162.- —<br />

C Opel Kadett 1300 LS 86 10 900.- 251.- SS<br />

^^ Opel Kadett 1.6i Kat. 87 12900.- 303-<br />

•rf Opel Kadett 1.6 Aut. 86 11900.- 280.- <br />

CS Opel Kadett 1.6 SCarav. 85 10500.- 247.- —<br />

£ Opel Manta GT/J 82 8 900.- 209.- 55<br />

•^ Opel Rekord 1.8iCarav. 85 9 400.- 221.-<br />

*m» Opel Rekord 2.2i 86 14 900.- 351.- ~<br />

B Opel Senator2.5 E 82 12900.- 303.- —<br />

SZ Opel Senator 3.0 E 86 18 900.- 444.- S!<br />

"^ Peugeot 205 GT 84 8 900.- 209.-<br />

•-• Peugeot 505 Kombi 84 8 900.- 209.- ~<br />

B Peugeot 505 2.2 Inj. Familial 86 16800.- 359.- —<br />

CJ Pontiac TransAm 6.6 76 7 700.— 181.— !•<br />

Porsche 911 Targa 72 19 500.- 450.-<br />

fcJ Porsche 911 SC 3.0 81 31800.- 748.- S<br />

ES Porsche 944 CH Targa 85 36 900.- 868.- S!<br />

C Porsche 944 CH Targa 84 27 500.- 647.- I-<br />

. . Range Rover Vogue 85 28900.- 680.-<br />

35 Renault 5 GT Turbo 86 14 900.- 351.- Z<br />

B Renault 5 TL 86 8 500.- 209.- 5<br />

B<br />

/400 AUTOS ZUR AUSWAHLX g<br />

LEASING, EINTAUSCH,<br />

TEILZAHLUNG<br />

Renault 5 TL Kat.<br />

Renault 9 GTS<br />

Subaru Justy 4x4<br />

Suzuki SJ 410<br />

Suzuki SJ 413 Spez. Edit.<br />

Suzuki Alto Deluxe<br />

Talbot 2.2 Murena<br />

Toyota Celica GTi<br />

Toyota Celica 1.6 ST Liftb.<br />

Toyota Cor. 1.6 SE Liftback<br />

Toyota Camry 2000 GLi<br />

Toyota Model F 9-Plätzer<br />

Toyota Supra 2.8i<br />

Triumph TR 7 Cabi<br />

VW Golf CL1300<br />

VW Golf 1.6 GL<br />

VW Golf GTI 5türig<br />

VW Golf GT11.8<br />

VW Passat Variant 5E<br />

VW Bus 9-Plätzer<br />

87<br />

83<br />

85<br />

84<br />

87<br />

85<br />

82<br />

86<br />

83<br />

80<br />

84<br />

86<br />

84<br />

81<br />

86<br />

85<br />

85<br />

85<br />

11 700.-<br />

6 500.-<br />

9700.-<br />

7900.-<br />

12900.-<br />

5 900.-<br />

12900.-<br />

21 700.-<br />

8 900.-<br />

4 700.-<br />

10 500.-<br />

21500.-<br />

16 900.-<br />

14900.-<br />

11900.-<br />

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107.-<br />

251.-<br />

505.-<br />

360.-<br />

351.-<br />

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beruht. Kein Wettkampt also. Vielmehr ein Weg,<br />

dem Gegner nicht als Gegner, sondern als Partner zu<br />

begegnen. Und ihn so ebenralls zum rreundschartlichen<br />

Handeln zu bewegen. All diese tier im<br />

Volk verwurzelten Grundlagen haben wir uns<br />

zunutze gemacht und bauen daraur aur.<br />

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Deshalb fahren wir mit einer Modellpalette vor, die<br />

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Die Formel für kompakte Dynamik.<br />

Bei Mercedes-Benz sind kompakte Abmessungen kein<br />

Grund, an Dynamik, Sicherheit und Fahrkomfort Konzessionen<br />

zu machen. Darum überzeugen die Modelle 190 D-<br />

190 E 2.3-16 durch Fahrleistungen, wie sie bisher in dieser<br />

Klasse nicht bekannt waren.<br />

Das Programm dieser aussergewöhnlich erfolgreichen Baureihe<br />

umfasst fünf Benzin-Motoren, die bei geringem Treibstoffverbrauch<br />

zwischen 102 (75 kW) und 170 PS (125 kW)<br />

leisten. Wobei der 2,6-Liter-Motor des Mercedes 190 E 2.6<br />

eine technische Entwicklung repräsentiert, die im Sechszylinder-Sektor<br />

neue Massstäbe gesetzt hat. Das breite Angebot<br />

an umweltfreundlichen Triebwerken wird ergänzt<br />

durch den laufruhigen 2-Liter-Dieselmotor des 190 D<br />

(72 PS/53 kW).<br />

Das Fahrwerk entspricht höchsten Anforderungen: Raumlenker-Hinterachse<br />

und Dämpferbein-Vorderachse sorgen<br />

für eine Fahrstabilität, welche der Dynamik der Kompaktklasse<br />

vollauf entspricht. Ohne aber bezüglich Sicherheit<br />

auch nur die geringsten Abstriche zu machen. So ist beispielsweise<br />

der Sechzehn-Ventiler Mercedes 190 E 2.3-16<br />

serienmässig mit ABS und ASD ausgestattet. ASD verhindert<br />

bei Schnee und Eis, insbesondere bei einseitig glatter<br />

Fahrbahn, das Durchdrehen eines der Antriebsräder.<br />

Wer einen Mercedes des Kompaktprogrammes 190 D-<br />

190 E 2.3-16 wählt, entscheidet sich für kompakte Dynamik.<br />

Und für ein Fahrvergnügen, das in dieser Klasse einzigartig<br />

ist.<br />

Die kompakten Mercedes: 190 D 72 PS/53 kW, 190 102 PS/75 kW,<br />

190 E 118 PS/87 kW, 190 E 2.3 132 PS/97 kW, 190 E 2.6 160 PS/118 kW,<br />

190 E 2.3-16 170 PS/125 kW.<br />

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SCHWEIZ<br />

Genf will U-Bahn bauen<br />

Um der zunehmenden Verkehrsmisere, auf lange Sicht wirksam<br />

zu begegnen, plant die Genfer Regierung den Bau einer<br />

Untergrundbahn, einer Metro. Der erste Zweig würde von<br />

Meyrin via Cointrin, Servette-Quartier, Bahnhof Cornavin, Unterquerung<br />

der Seebucht, Kantonsspital zur Plaine de Plainpalais<br />

führen. Der Staatsrat tritt einstimmig dafür ein. Der<br />

Grosse Rat wird nun das Wort haben und über einen Studienkredit<br />

befinden müssen.<br />

In zehn Jahren ist die Zahl der<br />

Privatwagen um 40 % von<br />

130 000 auf 181000 Einheiten<br />

angestiegen. Anderseits hat man<br />

in Genf in den sechziger Jahren<br />

die Dummheit begangen, ausser<br />

einer noch bestehenden Linie<br />

die anderen Strassenbahnlinien<br />

durch Busse zu ersetzen. Der<br />

Fehler wurde erst dann erkannt,<br />

als es zu spät war. In den letzten<br />

Jahren sprach man von der<br />

Wiedereinführung des Tramverkehrs<br />

durch den Bau des sogenannten<br />

Eisenbahnkreuzes.<br />

Dies käme aber auf 500 Mio bis<br />

650 Mio Franken zu stehen, die<br />

erwähnte erste U-Bahnlinie<br />

aber auf eine Milliarde Franken.<br />

Die Preis-Nutzen-Analyse<br />

spricht im Vergleich für die U-<br />

Bahn.<br />

Die Vorzüge sind eklatant:<br />

- Auf der Erdoberfläche entstünden<br />

keine Störungen. Zudem<br />

wäre nur eine der 15 Stationen<br />

oberirdisch.<br />

- Die neun Kilometer lange<br />

Strecke würde bei einer durchschnittlichen<br />

Geschwindigkeit<br />

von 30 bis 40 km/h in 17 Minuten<br />

zurückgelegt. Die durchschnittliche<br />

Geschwindigkeit<br />

der Busse beträgt zurzeit<br />

11 km/h.<br />

- Da die Züge automatisch<br />

verkehren, wäre ein Dienst<br />

rund um die Uhr denkbar. Die<br />

Verspätungen betrügen jeweils<br />

höchstens eine Minute. Durch<br />

die Automatisierung würde Personal<br />

eingespart. (Zurzeit machen<br />

die Personalkosten bei den<br />

TPG, den Öffentlichen Verkehrsbetrieben<br />

von Genf, 70%<br />

der Betriebskosten aus.)<br />

- In jedem Zug stünden 155<br />

Plätze zur Verfügung. Es würden<br />

20 Zugskompositionen, Reserven<br />

inbegriffen, benötigt.<br />

Die Bauzeit betrüge rund<br />

zehn Jahre. Eine Erweiterung<br />

, des Netzes könnte vorgesehen<br />

und vorgeplant werden. Auf alle<br />

Fälle wird die bestehende<br />

Strassenbahnlinie verlängert.<br />

Kein Überholverbot für Lw<br />

Der Bundesrat lehnt es ab, auf Autobahnen für Lastwagen ein<br />

Überholverbot einzuführen. Ein entsprechendes Postulat aus<br />

dem Nationalrat wird zur Ablehnung empfohlen.<br />

Nach dem Dafürhalten des Postulanten<br />

wäre ein solches Verbot<br />

eine Massnahme zur Verkehrsberuhigung<br />

und zur besseren<br />

Durchsetzung der Sicherheitsauflagen.<br />

Es würde die Arbeitgeber<br />

zwingen, ihren Chauffeur<br />

humanere Arbeits- und<br />

Fahrbedingungen zuzugestehen.<br />

Was sich heute auf unseren Autobahnen<br />

zum Teil abspiele,<br />

könne bildlich nur noch als Zustände<br />

wie im «Wilden Westen»<br />

skizziert werden.<br />

Diese Auffassung teilt der<br />

Bundesrat gar nicht. Ein generelles<br />

Überholverbot für Lastwagen<br />

auf Autobahnen sei unverhältnismässig<br />

und der Verkehrssicherheit<br />

abträglich. Es<br />

würde zu kilometerlangen Lastwagenkolonnen<br />

und sogar zu<br />

Staus führen, weil sich sämtli- ><br />

ehe Lastwagen dem langsamsten<br />

Fahrzeug anpassen müssten.<br />

Die Kapazität der Autobahnen<br />

würde dadurch unnötig<br />

eingeengt. Weiter teilt der Bundesrat<br />

mit, dass er im Rahmen<br />

der laufenden Revision der Verordnung<br />

über die Strassenverkehrsregeln<br />

(VRK) vorschlagen<br />

werde, schweren Motorwagen<br />

zum Gütertransport die Benutzung<br />

des dritten Fahrstreifens<br />

auf Autobahnen mit drei Fahrspuren<br />

in einer Richtung zu untersagen.<br />

Dieser Streifen soll<br />

dem schnellen Verkehr vorbehalten<br />

sein und damit den Verkehrsfluss<br />

verbessern helfen.<br />

Neuenburg nicht isoliert<br />

Der Beschluss des Bundesrats vom Juni dieses Jahrs, die Verbindung<br />

von Le Locle nach Bern nicht in das Nationalstrassennetz<br />

aufzunehmen, bedeute keineswegs, dass der Kanton<br />

Neuenburg vom schweizerischen Strassennetz abgeschnitten<br />

und in die wirtschaftliche Isolation getrieben werde. Diese<br />

Antwort gibt der Bundesrat der Neuenburger Deputation im<br />

Nationalrat.<br />

In der Stellungnahme zu einer<br />

entsprechenden Interpellation<br />

wird darauf hingewiesen, dass<br />

die Verbindung Le Locle-Neuenburg-Kerzers<br />

(N 1) seit langem<br />

Bestandteil des mit Bundeshilfe<br />

auszubauenden Hauptstrassennetzes<br />

sei. Im Rahmen<br />

dieser Ausbauprogramme seien<br />

in den vergangenen Jahren auf<br />

diesem Strassenzug bedeutende<br />

Ausbauarbeiten durchgeführt<br />

worden. Auch jetzt gerade sei<br />

dies der Fall (Vue-de-Alpes),<br />

und weitere Arbeiten würden<br />

folgen. Dabei habe der Bundesrat<br />

die Beitragsmöglichkeiten<br />

maximal ausgeschöpft. Wie die<br />

Regierung schreibt, könne von<br />

einer Benachteiligung dieser<br />

Region nicht die Rede sein. Es<br />

dürfe im Gegenteil behauptet<br />

werden, dass mit dem Ausbau<br />

dieser wichtigen Verbindung in<br />

Anwendung von Hauptst'rassenrecht<br />

rascher voranzukommen<br />

sein wird, als wenn der Strassenzug<br />

in langwierigen parlamentarischen<br />

Verfahren vorerst<br />

in das Nationalstrassennetz aufgenommen<br />

werden müsste.<br />

-le-<br />

Funk im Arisdorf-Tunnel<br />

L. P. F.<br />

-te-<br />

Seit Anfang September verfügt<br />

nun auch der Tunnel Arisdorf<br />

der N 2 über die Einrichtungen<br />

für Funk, Radio und Autotelefon.<br />

Ende April war bereits eine<br />

gleichartige Anlage im Belchentunnel<br />

in Betrieb genommen<br />

worden. Die Installation war in<br />

beiden Fällen möglich geworden,<br />

nachdem durch die Verfassungsänderung<br />

über den Benzinzollzuschlag<br />

die Finanzierung<br />

sichergestellt war. Die<br />

Montagearbeiten im Tunnel<br />

Arisdorf dauerten von November<br />

1986 bis August des laufenden<br />

Jahres. Die neuen Verbindungsmittel<br />

sichern auch einen<br />

effizienten Rettungsdienst, wie<br />

die Baudirektion des Kantons<br />

Basel-Landschaft festhält. Zudem<br />

ergeben sich durch die nun<br />

durchgehende Funkverbindung<br />

für die Unterhaltsarbeiten des<br />

Werkhofs Sissach der N 2 Vereinfachungen<br />

in der Betriebsführung.<br />

Zudem gewinnen Radio<br />

und Funk als Mittel zur<br />

Verkehrslenkung immer mehr<br />

an Bedeutung. Das Projekt wurde<br />

in Zusammenarbeit mit den<br />

PTT als Generalunternehmer<br />

realisiert. Der Bund übernimmt<br />

84 % der Kosten. grn.<br />

Oer kürzlich auf dem luzernischen Streckennetz (zwischen Luzern und 16 Gemeinden) in Betrieb<br />

genommene Mercedes-Gelenkbus Typ O405 G zählt zur jüngsten Generation von Daimler-Benz<br />

und weist zahlreiche Vorteile auf. Seine Bauweise garantiert einen hohen Fahrkomfort. Dank dem<br />

tiefliegenden Wagenboden ist ein bequemes Ein- und Aussteigen möglich. Sodann profitieren<br />

Stehplatzbenützer dank höherem Dach von mehr Kopffreiheit. Schliesslich ist im ganzen Fahrgastraum<br />

eine gleichmässige Temperatur gewährleistet durch ein neuentwickeltes, thermostatisch gesteuertes<br />

Heizung-Klima-System. Was den Motor angeht, ist dem Umweltschutz in hohem Masse<br />

Rechnung getragen worden. Der kräftige Turbomotor arbeitet nicht nur sparsam und leise, er unterschreitet<br />

auch die Abgaswerte der sogenannten Norm ECE-R49 bereits heute um rund 20 %.<br />

Der Kanton Solothurn will in den nächsten Jahren 100 Millionen Franken für den Bau und Unterhalt<br />

von Kantonsstrassen ausgeben. Im Mehrjahresprogramm 1989 bis 1993 ist ein Rahmenkredit<br />

von 75 Millionen Franken für Ausbauprojekte, die weniger als 2 Millionen Franken kosten,<br />

sowie für den baulichen Unterhalt vorgesehen. Für Projekte, die mehr als 2 Millionen Franken<br />

kosten und neu der Volksabstimmung unterliegen, sind in den nächsten fünf Jahren weitere<br />

25 Millionen Franken zu reservieren.<br />

Ende 1988 läuft das vom Solothurner<br />

Volk 1983 genehmigte<br />

Mehrjahresprogramm 1984 bis<br />

1988 für den Bau und Unterhalt<br />

von Kantonsstrassen ab. Der<br />

bewilligte Rahmenkredit hatte<br />

90 Millionen Franken (18 Millionen<br />

Franken pro Jahr) betragen;<br />

er war aus finanzpolitischen<br />

Gründen für <strong>1987</strong> und<br />

1988 um je 2 Millionen Franken<br />

reduziert worden. Der Regierungsrat<br />

hat nun ein neues Programm<br />

vorgelegt, das 1988 der<br />

Volksabstimmung<br />

wird.<br />

unterbreitet<br />

Rcduzlcrtcr Krcdltrahmcn<br />

Die neue Vorlage ist wiederum<br />

als Finanzbeschluss konzipiert,<br />

der den Kantonsrat ermächtigt,<br />

in jährlichen Teilprogrammen<br />

die dringenden und baureifen<br />

Vorlagen im Rahmen der Voranschlagskredite<br />

zu genehmigen.<br />

In der Volksabstimmung<br />

vom 28. Juni <strong>1987</strong> ist aber das<br />

kantonale Gesetz über den Bau<br />

und Unterhalt der Strassen teilweise<br />

geändert worden. Deshalb<br />

enthält das Mehrjahresprogramm<br />

1989 bis 1993 mit einem<br />

reduzierten Kostenrahmen von<br />

75 Millionen Franken (15 Millionen<br />

Franken pro Jahr) nur<br />

«Nach konstanter Rechtslehre<br />

und Praxis haben die Lancierung<br />

und das Einreichen einer<br />

Volksinitiative keine aufschiebende<br />

Wirkung. Erst mit ihrer<br />

Annahme durch Volk und Stände<br />

wird sie rechtskräftig.» Diese<br />

Selbstverständlichkeit ruft der<br />

Bundesrat dem Landesring der<br />

Unabhängigen (LdU) in Erinnerung,<br />

der in einem Postulat<br />

verlangt hatte, dass bis zur Abstimmung<br />

über die sogenannten<br />

«Kleeblattinitiativen» auf den<br />

betroffenen Autobahnabschnitten<br />

keine aufwendigen Bauund<br />

Vorbereitungsarbeiten ausgeführt<br />

werden. Der Vorstoss<br />

wird zur Ablehnung empfohlen.<br />

Nach Angaben des Bundesrats<br />

gehen auf den vier<br />

Autobahnabschnitten (Transjurane,<br />

N 5, Knonaueramt, N 1<br />

Yverdon-Avenches) die Projektierungsarbeiten<br />

und die Projektbereinigungsverfahren<br />

weiter.<br />

Diese Arbeiten seien sehr<br />

zeitaufwendig. Sollte die Weiterprojektierung<br />

sistiert werden,<br />

wären unter Umständen unverantwortbare<br />

Zeitverluste in<br />

Kauf zu nehmen. Hingegen ist<br />

der Bundesrat bereit, dem Parlament<br />

die Botschaft über die<br />

Neuer Gelenkbus<br />

Regierung veröffentlicht Mehrjahresprogramm 1989 bis 1993<br />

SO: Strassenbauten für 100 Millionen<br />

Kein Aufschub<br />

Objekte wie Neu- und Ausbauten<br />

von Kantonsstrassen sowie<br />

Radwege von kantonaler und<br />

regionaler Bedeutung mit einer<br />

Kostenfolge von unter 2 Millionen<br />

Franken. Die grösseren<br />

Vorhaben müssen künftig dem<br />

Volk einzeln unterbreitet werden.<br />

Dafür sind 25 Millionen<br />

Franken vorgesehen.<br />

vier Initiativen beförderlich<br />

vorzulegen. Eine gewisse Zeit<br />

hiezu sei aber dennoch erforderlich.<br />

Auf die Behandlung der<br />

Geschäfte in den eidgenössischen<br />

Räten kann der Bundesrat<br />

aber keinen Einfluss nehmen,<br />

-ie-<br />

Veränderte Zielsetzungen<br />

Im letzten Mehrjahresprogramm<br />

stand die Erhöhung der<br />

Leistungsfähigkeit des bestehenden<br />

Strassennetzes mit den<br />

entsprechenden Neuanlagen an<br />

erster Stelle. Heute steht - im<br />

Einklang mit dem kantonalen<br />

Solothurner Verkehrskonzept -<br />

die qualitative Verbesserung des<br />

Strassennetzes im Vordergrund.<br />

Diese qualitativen Verbesserungen<br />

sollen primär nicht nur dem<br />

motorisierten Individualverkehr<br />

dienen, sondern vor allem die<br />

Koordination und den Schutz<br />

aller Verkehrsteilnehmer fördern<br />

sowie die Auswirkungen<br />

der Verkehrsemissionen auf die<br />

Betroffenen reduzieren. An Bedeutung<br />

gewinnt auch die Substanzerhaltung<br />

der zum Teil alten<br />

Strassen und Bauwerke. Das<br />

gesamte Solothurner Kantonsstrassennetz<br />

umfasst 625 Kilometer<br />

Strassen, 405 Brücken<br />

und Durchlässe sowie unzählige<br />

Nebenanlagen. Der Anlagewert<br />

wird auf mehr als 1 Milliarde<br />

Franken geschätzt.<br />

Finanzierung sichergestellt<br />

Das gesamte fünfjährige Bauvolumen<br />

für die Kantonsstrassen,<br />

das heisst 75 Millionen Franken<br />

für den Rahmenkredit und 25<br />

Millionen Franken für Einzelvorlagen,<br />

kann vollständig aus<br />

den laufenden zweckgebundenen<br />

Einnahmen finanziert werden.<br />

Der Überschuss aus den Einnahmen<br />

deckt auch weitgehend<br />

die Ausgaben für Nationalstrassen,<br />

so dass nach Beendigung<br />

der Fünfjahresperiode, auch mit<br />

fortgeschrittenem Bau der N 5,<br />

die Strassenbauschuld nicht<br />

übermässig steigen wird. Diese<br />

war wegen der seit dem 1. Mai<br />

1983 zur Verfügung stehenden<br />

zusätzlichen Bundesmittel<br />

(Treibstoffzollanteile) Ende<br />

1986 auf Null amortisiert. Im<br />

Mehrjahrsprogramm 1984 bis<br />

1988 war damit gerechnet worden,<br />

dass die Strassenbauschuld<br />

Ende 1988 noch 23 Millionen<br />

Franken beträgt. grn.<br />

Kein Berner Grossrat<br />

war dagegen<br />

«Das ParkplatzangebcJt ist zu<br />

plafonieren, insbesondere Parkplätze<br />

in Einstellhallen»: Diesen<br />

Punkt einer Motion aus<br />

dem Grossen Rat wollte der<br />

Berner Regierungsrat zur Prüfung<br />

entgegennehmen. Doch eine<br />

Mehrheit hatte dafür kein<br />

Gehör; sie lehnte ihn auch als<br />

Postulat ab.<br />

Die Motion war davon ausgegangen,<br />

dass eine Verlagerung<br />

von Parkplätzen an Bahnhöfe<br />

die Benutzung öffentlicher<br />

Verkehrsmittel fördere und<br />

der Quartierverkehrsberuhigung<br />

diene. Das sei auch dem Regierungsrat<br />

ein Anliegen, heisst es<br />

in der Antwort. Zur Steuerung<br />

des Parkplatzangebots sei aber<br />

ein konzentriertes Vorgehen nötig,<br />

denn die Verknappung von<br />

Parkplätzen erfordere eine Kapazitätserhöhung<br />

beim öffentlichen<br />

Verkehr. Eine einseitige<br />

Verknappung des Angebots hätte<br />

fast zwangsläufig zur Folge,<br />

dass auf dem öffentlichen Verkehrsraum<br />

parkiert würde und<br />

der unerwünschte Suchverkehr<br />

in den Quartieren noch zunähme.<br />

Ob noch weitergehende Vorschriften<br />

im Kanton Bern erwünscht<br />

sind - wie es in der<br />

Motion verlangt worden war -,<br />

wollte die Regierung zunächst<br />

prüfen. Doch der Grosse Rat<br />

war der Auffassung, das geforderte<br />

Parkplatz- und Parkhausmoratorium<br />

sei nicht der richtige<br />

Weg, um ein an sich erwünschtes<br />

Anliegen zu fördern.<br />

Deshalb leistete er der Motion<br />

keine Folge.<br />

grn.<br />

Jetzt aufs Gornergrat<br />

In der Zeit vom 1. bis 31. Oktober<br />

<strong>1987</strong> werden in Bng, Visp,<br />

St. Nikiaus und Täsch täglich<br />

ermässigte Herbstbillette nach<br />

dem Gornergrat ausgegeben.<br />

Spezialbillette sind auch in<br />

Thun, Spiez, Interlaken-West,<br />

Interlaken-Ost, Frutigen und<br />

Kandersteg erhältlich.<br />

Die Unterhändler<br />

baten zu Tisch<br />

Die vergangene Woche in<br />

Bern abgehaltene Besprechung<br />

in Sachen Schwerverkehrsstreit<br />

mit Italien ist ergebnislos<br />

zu Ende gegangen.<br />

Das war auch nicht anders<br />

zu erwarten, denn nachdem<br />

der schweizerischen Delegation<br />

signalisiert worden<br />

war, dass auf italienischer<br />

Seite der rangmässig ebenbürtige<br />

Gesprächspartner<br />

des schweizerischen Delegationsleiters,<br />

des Botschafters<br />

Philippe" Levy, den Verhandlungen<br />

fernbleiben würde,<br />

verzichtete auch dieser auf<br />

eine Teilnahme am Gespräch.<br />

Das hatte zur Folge,<br />

dass die Verhandlungen auf<br />

einer unteren JEbene stattfanden.<br />

Und das wiederum<br />

hatte zur Konsequenz, dass<br />

gar keine Beschlüsse gefasst<br />

werden konnten oder durften.<br />

Im Lichte dieser Tatsachen<br />

stellt sich die berechtigte<br />

Frage, weshalb man denn<br />

überhaupt zusammengekommen<br />

ist. Ausser einem Reislein<br />

für die italienische Delegation<br />

an die Aare hat in<br />

dieser Angelegenheit nichts<br />

herausgeschaut. ao<br />

H3-Einsprachen<br />

erledigt<br />

Der Verkehrsclub der<br />

Schweiz (VCS) hat seine Einsprache<br />

gegen die Projektänderung<br />

des Teilstücks der<br />

N 3 nordseits des Bözbergpasses<br />

(siehe «AR»<br />

Nr. 33/<strong>1987</strong>) zurückgezogen.<br />

Wie ein Sprecher des VCS<br />

verlauten Hess, will der VCS<br />

die vom Schwerverkehr betroffenen<br />

Gemeinden am<br />

Bözberg nicht durch eine<br />

neue Bauverzögerung verärgern.<br />

Es sei den Einsprechern<br />

darum gegangen, auf<br />

die Problematik eines allfälligen<br />

Rückbaus der alten<br />

Bözbergstrasse hinzuweisen.<br />

Nachdem schliesslich<br />

auch die drei weiteren, noch<br />

hängig gewesenen Einsprachen<br />

abgeschrieben werden<br />

konnten, steht die Eröffnung<br />

des Submissionsverfahrens<br />

unmittelbar bevor, wie Kantonsingenieur<br />

Erne erklärte.<br />

Damit ist der über Jahrzehnte<br />

hinweg geführte Planungskrieg<br />

um die Schliessung<br />

der Lücke der N 3 am<br />

Bözberg endlich beendet, hlr.<br />

Wechsel bei<br />

Ford...<br />

Nach fünfjähriger Tätigkeit<br />

als Generaldirektor von<br />

Ford Schweiz folgt Jean-Nicolas<br />

Ludwig einem Ruf von<br />

Ford Europa nach Brentwood,<br />

England, wo er das<br />

Amt eines Direktors für<br />

Marketingpläne und Programme<br />

antreten wird.<br />

Nachfolger von Ludwig bei<br />

Ford Schweiz wird der<br />

30jährige William Clay Ford,<br />

ein Urenkel Henry Fords.<br />

Nach einem Geschichtsstudium<br />

an der Universität von<br />

• Princeton, das er mit dem<br />

Grad eines Bachelor of Arts<br />

abschloss, trat er 1979 in die<br />

Dienste von Ford USA. Seit<br />

Juli 1986 war er Leiter des<br />

Nutzfahrzeugmarketings bei<br />

Ford Europa.<br />

ao<br />

... und bei<br />

Renault<br />

Sechs Jahre wirkte Pierre<br />

Yven als Verkaufsdirektor<br />

bei Renault (Suisse) SA, ehe<br />

er nun die Schweiz Richtung<br />

Elfenbeinküste verlässt. Sein<br />

Nachfolger ist seit dem 1.<br />

September der 46jährige<br />

Francois Picard. Der gelernte<br />

Diplomingenieur leitete<br />

von 1978 bis zu seiner Ankunft<br />

in der Schweiz verschiedene<br />

Renault-Finanzierungsgesellschaften<br />

in Brasilien,<br />

Holland und Spanien, ao<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

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Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

53S1B86<br />

Senden Sie mir bitte Unterlagen.<br />

Name<br />

BOSCH

---

OTest 41/87<br />

Pontiac Bonneville<br />

Geschätzt und bewundert wurden grosse Amerikaner Wagen<br />

je nach Epoche wegen ihrer Qualität, ihrer generösen Aussenabmessungen<br />

oder ihres ganz besonderen Stylings. An einen<br />

kritischen Punkt gelangten sie während der Erdölpreis-Haussen<br />

der siebziger Jahre, setzten diese doch dem ständigen<br />

Fahrzeugwachstum und der schier grenzenlos erscheinenden<br />

Hubraumeskalation ein brüskes Ende. Praktisch über Nacht<br />

wurden die Automobilhersteller zum Umdenken gezwungen,<br />

und Detroit riss das Steuer geradezu radikal herum: «Downsizing»<br />

— also verkleinern — hiess die Devise. General Motors<br />

mit seinen fünf Marken Chevrolet, Pontiac, Buick, Oldsmobile<br />

und Cadillac setzte sich mit einem umfassenden Programm<br />

ins Szene; an den meisten Modellen wurde, oft mehrmals,<br />

zünftig Gewicht abgespeckt, und auch die Dimensionen<br />

schrumpften zusehends. Zu den jüngsten Schöpfungen gehört<br />

der vor einem Jahr lancierte Pontiac Bonneville, der bei uns<br />

seit Frühjahr <strong>1987</strong> erhaltlich ist.<br />

Nicht nur weniger Gewicht und ren, markeneigenen Modellen<br />

gefragt, sondern analog den europäischen<br />

Kompaktautos (und<br />

ihren Nachfolgern aus Fernost)<br />

setzte General Motors auf breiter<br />

Basis gleich noch auf das aktuelle<br />

Frontantriebskonzept mit<br />

quer installiertem Motor. Auch<br />

beim Pontiac Bonneville werden<br />

die Vorderräder angetrieben;<br />

die bis anhin verwendete,<br />

grobschlächtige hintere Starrachse<br />

wich einer Einzelradaufhängung.<br />

Auch punkto Motorinhalt<br />

und Zylinderzahl wurde<br />

zurückgesteckt: An die Stelle<br />

des obligaten Fünfliter-Achtzylinders<br />

mit Vergaser trat ein<br />

3,8-Liter-V6, der mit einer elektronischen<br />

Benzineinspritzung<br />

aufwartet.<br />

Für die Schweiz ist der Bonneville<br />

in der Ausstattungsvariante<br />

LE lieferbar, die in erster<br />

Linie typischen amerikanischen<br />

Autokomfort bietet. Trotz des<br />

günstigen Dollarkurses ist der<br />

Preis des mit viel Luxus bespickten<br />

Pontiac nicht sonderlich<br />

niedrig ausgefallen, denn<br />

mit 47 900 Franken steht der<br />

Amerikaner bereits an der<br />

Schwelle zur Grosswagenklasse.<br />

Mit Blkk zurück In dl« Zukunft<br />

Gegenüber den einstigen<br />

«Compacts», die Anfang der<br />

sechziger Jahre Furore machten,<br />

ist der Bonneville ein gutes<br />

Stück grösser, doch von den vor<br />

einem halben Jahrhundert produzierten<br />

Pontiac trennen ihn<br />

in Länge und Breite nur wenige<br />

Zentimeter - mit 170 cm Höhe<br />

allerdings überragt ihn sein Urahne<br />

um stattliche 30 cm.<br />

Sowohl die «Compacts» wie<br />

auch die Vorkriegswagen sind<br />

jedoch als Vergleich mit Sicherheit<br />

zu weit hergeholt. Viel eher<br />

dürfte einmal mehr die S-Klasse<br />

von Mercedes-Benz auch bei<br />

Pontiac Pate gestanden haben,<br />

wie der Vergleich der Aussendimensionen<br />

bestätigt: Der Bonneville<br />

ist 505 cm lang (MB S-<br />

Klasse: 503 cm), und in der<br />

Breite beträgt der Unterschied<br />

gar nur 1 cm (183 statt 182 cm);<br />

lediglich der Radstand weicht<br />

mit 281,5 cm statt 293,5 cm vom<br />

Stuttgarter Vorbild ab.<br />

Mit diesem Zahlenspiegel hören<br />

jedoch die angezogenen<br />

Gemeinsamkeiten mit frühe-<br />

geringere Abmessungen waren oder mit Konkurrenzfahrzeugen<br />

weitgehend auf. Die Pontiac-Stylisten<br />

haben sich sichtlich<br />

um eine eigenständige<br />

Formgebung des Bonneville bemüht.<br />

Der Pavillon mit flachem<br />

Dach ist bis auf die Windschutzscheibe<br />

mit ziemlich aufrecht<br />

stehenden Fenstern versehen,<br />

während im Gegensatz dazu<br />

der weit überhängende Wagenbug<br />

und die Heckpartie<br />

zünftig gerundet wurden. Eine<br />

gewisse Eigenständigkeit muss<br />

dieser doch eher ungewöhnlichen<br />

Kombination zugestanden<br />

werden; insgesamt wirkt aber<br />

der Bonneville recht harmonisch<br />

und stellt eine durchaus<br />

zeitgemässe automobile Erscheinung<br />

dar.<br />

Geräumig« und wohnliches<br />

Interieur<br />

Der Innenraum ist ganz Ton in<br />

Ton zur Wagenlackierung gehalten.<br />

Beim dunkelroten Testwagen<br />

präsentierten sich Armaturenbrett,<br />

Dachhimmel, Seitenwände,<br />

Bodenteppiche und<br />

Sitzpolsterung ebenfalls in sattem<br />

Rot. Die gut gepolsterten<br />

Türverkleidungen und die dikken<br />

Teppiche mögen zwar etwas<br />

gar üppig ausgefallen sein,<br />

doch eine wohnlich-warme<br />

Ausstrahlung kann dem Bonneville-Interieur<br />

nicht abgesprochen<br />

werden.<br />

Auf den recht weichen Vorderfauteuils<br />

sitzt es sich überaus<br />

bequem, wenngleich der Seitenhalt<br />

weniger durch die Sitzform<br />

als vielmehr durch die Haftung<br />

des Polsterstoffes aufgebracht<br />

wird. Im Fond ist die hochlehnige<br />

Bank nach bekannter amerikanischer<br />

Manier mit einem<br />

knappen Sitzkissen von nur 46<br />

cm Tiefe kombiniert; dadurch<br />

wird zwar zumindest optisch<br />

viel Kniefreiheit geboten, dem<br />

Sitzkomfort wäre allerdings eine<br />

normal bemessene und zudem<br />

etwas kräftiger gepolsterte<br />

Bank zuträglich. Am Platzangebot<br />

gibt es im Bonneville jedoch<br />

nichts zu deuteln: Mit Innenbreiten<br />

von mehr als 150 cm, einer<br />

Kopffreiheit von über 90<br />

cm - auch hinten - sowie recht<br />

viel Beinraum kann sich der<br />

5-Meter-Pontiac mit gleich<br />

grossen Konkurrenten messen.<br />

Schluu auf Seite 23<br />

FAHRZEUGPRÜFUNG<br />

Generöse Platzverhältnisse bietet der Pontiac Bonnevil/e sowohl auf den vorderen Fauteuils wie auch auf der Fondbank, die jedoch etwas kurz<br />

geraten ist.<br />

(«AR»-Fotosl<br />

.AR.-Test 41/<strong>1987</strong><br />

Pontiac Bonneville<br />

Fahrlcistungcn<br />

aus dem Stand<br />

1 km stehender Start 33,4 •<br />

UhkrckhuiM<br />

Höchstocichwlndlskclt<br />

Mittel aus beiden Richtungen 184 km/h<br />

in den Stufen<br />

0- 40 km/h s 3,0<br />

0- 60 km/h s 5,1 40- 60 km/h s<br />

0- 80 km/h s 7,9 40- 80 km/h s<br />

0-100 km/h s 11,8 40-100 km/h s<br />

0-120 km/h s 16,3 40-120 km/h s<br />

0-140 km/h s 24,6 40-140 km/h s<br />

0-160 km/h s 36,4 40-160 km/h s<br />

0-180 km/h s 60,1 40-180 km/h s<br />

Mcsscrscbnissc<br />

2.1<br />

4,9<br />

8.8<br />

13.3<br />

2.1<br />

4,9<br />

8,8<br />

13.3<br />

21,6<br />

33.4<br />

57,1<br />

1 km nach Zähler - 981 m<br />

effektive km/h<br />

38 58 78 98 119 139 159 179<br />

abgelesene km/h 40 60 80 100 120 140 160 180<br />

Meubcdingiingcn<br />

km-Stand 12800<br />

Aussentemperatur 15 °C<br />

rel. Luftfeuchtigkeit 87 °/o<br />

Luftdruck<br />

953 hPa<br />

Tr«ibstOffv«rbraiKh (Bleifrei 95 ROZ)<br />

Betonbelag<br />

Belastung: 2 Personen + 10 kg<br />

Messungen mit elektronischen<br />

Präzisionsinstrumenten<br />

Verbrauchskurve bei konstanter Geschwindigkeit im obersten Gang<br />

Gesamttestverbrauch<br />

11.0 L/100 km<br />

Im Test gemessene<br />

Durchschnittswerte<br />

9.6 bi* 14,9 L/100 km<br />

1 Kilometer mit<br />

stehendem Start<br />

(Vollbeschleunigung)<br />

ca. 38 L/100 km<br />

Ölverbrauch<br />

nicht massbar<br />

GCWKIlfC<br />

Leergewicht (DIN)<br />

1530 kg<br />

Gewichtsverteilung v/h JIU 63/37 %<br />

Leistungsgewicht (DIN) 13,7 kg/kW<br />

10,1 kg/PS<br />

1/100 km 13 A<br />

—„^<br />

6*,*^-<br />

Wendekreis: 13,2 m<br />

Lenkradumdrehungen: 3<br />

Störungen im Test: keine<br />

160<br />

km/h<br />

Technische Daten<br />

Preis: Fr. 47 900.-.<br />

Testwagenlieferant.<br />

Motors, Detroit, USA.<br />

General<br />

Motordaten (SAE netto): 6 Zyl.<br />

in V90° (96,52x86,36 mm),<br />

3791cm'; Kompr. 8,5:1; 112 kW<br />

(152 PS) bei 4400/min. 29,5 kW/L<br />

(40,1 PS/L); 271 Nm (27,7 mkp)<br />

bei 2000/min; 19,3 Steuer-PS.<br />

Motorkonstruktion: Bezeichnung<br />

LG 3. Querstehender Frontmotor.<br />

Hydraulische Ventilstössel,<br />

zentrale Nockenwelle (Kette);<br />

4fach gelagerte Kurbelwelle; Öl<br />

3,8 L; elektron. Benzineinspritzung.<br />

Zündkerzen ACR44TSX, Batterie<br />

12 V 54/69 Ah, Alternator<br />

108/120 A; Wasserkühlung. Inh.<br />

12,4 L<br />

Kraftübertragung (auf Vorderräder):<br />

Getriebeautomat «Turbo<br />

Hydra-Matic» 440-T4 (hydr.<br />

Wandler und Planetengetriebe, 4<br />

Gänge/Overdrive), Wählhebel am<br />

Lenkrad mit Positionen P-R-N-D-<br />

D-2-1; Achsunters. 2,73 oder 2,93.<br />

Untersetzungsverhältnisse:<br />

Max. Drehmomentverstärkung im<br />

Wandler 1,67fach, Unters, im Planetengetriebe:<br />

2,92; 1,57; 1; OD<br />

0,7; R 2,38.<br />

Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie<br />

mit vorderem Hilfsrahmen;<br />

Einzelradaufhängung vorn<br />

und hinten, vorn Federbeine, untere<br />

Dreieckquerlenker und Kurvenstabilisator,<br />

hinten Dämpferbeine,<br />

untere Dreieckquerlenker<br />

und Kurvenstabilisatpr; Schraubenfedern,<br />

Teleskopdämpfer, Niveauregulierung.<br />

Bremse mit Servo, vorne Scheiben<br />

(belüftet), 0 25,6 cm, hinten<br />

Trommeln, wirksame Bremsfläche<br />

528 cm a , bestrichene Bremsbelagfläche<br />

1795 cm 2 , pedalbetätigte<br />

Feststellbremse auf Hinterräder;<br />

Zahnstangenlenkung mit<br />

Servo; Treibstofftank 68 L; Reifen<br />

205/75 R 14 oder 215/65 R 15, Felgen<br />

6 J.<br />

Dimensionen: Radstand 281,5<br />

cm, Spur 153/152 cm, Bodenfreiheit<br />

16 cm, Wendekreis 12,0 m.<br />

Kofferraum 435 dm 3 , Länge<br />

505 cm, Breite 183 cm, Höhe<br />

141 cm.<br />

Karosserie. Gewichte: Limousine,<br />

4türig, 5 Sitze; max. zul. Gesamtgewicht<br />

2085 kg.<br />

Fahrteistungen: Geschw. bei<br />

1000/min im dir. Gang 44,5 km/h.<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 21

---

«Wenn Papi das hier<br />

sehen würde...»<br />

MAZDA 323J<br />

«waa»<br />

Jetzt wird so mancher Heimweg vielleicht etwas<br />

länger. Aber wer den neuen Mazda 323 gesehen hat,<br />

der kann zuhause was erzählen. Zum Beispiel, dass<br />

der neue anders aussieht. Was er vielleicht nicht<br />

erzählt: Wir haben uns mit viel Liebe zum Detail auch<br />

den inneren Qualitäten des neuen Mazda 323<br />

gewidmet. Es gibt ihn übrigens als Fliessheck-Ausführung<br />

mit drei oder fünf Türen, oder als Sedan<br />

mit klassischem Stufenheck.<br />

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Schlüssel in die Hand drücken. Den Schlüssel<br />

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Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

41/87<br />

FAHRZEUGPRÜFUNG<br />

Schluss von Seite 11<br />

Dasselbe gilt auch für das<br />

Kofferabteil, das nach amerikanischer<br />

Messnorm 435 dm 3<br />

Raum bietet. Es schluckt allerhand<br />

Gepäck und sogar sperrige<br />

Gegenstände. Die Ladekante,<br />

die sich 90 cm über Boden<br />

befindet, ist dagegen etwas<br />

hoch geraten, was besonders<br />

den Umschlag von gewichtigem<br />

Ladegut erschwert.<br />

Gutes Temperament<br />

Unter der grossflächigen Motorhaube<br />

haust quer zur Fahrtrichtung<br />

ein 3,8-Liter-V6, der<br />

aus einem früheren V8-Aggregat<br />

durch Amputation zweier<br />

Zylinder entstandenen ist. Seine<br />

Herkunft aus der guten alten<br />

V8-Zeit kann der rundum aus<br />

Grauguss bestehende V6 mit<br />

seinem 90°-Gabelwinkel nicht<br />

verleugnen; als Konzession an<br />

die Moderne ist hingegen die<br />

elektronische Benzineinspritzung<br />

zu werten. Das «Maschinenabteil»<br />

wirkt aufgeräumt<br />

und attraktiv zugleich; offensichtlich<br />

wurde die Design-Abteilung<br />

auch zur Gestaltung einzelner,<br />

gut sichtbarer Motorkomponenten<br />

und Zusatzaggregate<br />

herangezogen.<br />

Bei einem Verdichtungsverhältnis<br />

von 8,5:1 mobilisiert der<br />

leicht überquadratisch ausgelegte<br />

V6 aus 3791 cm 3 Hubraum<br />

112 kW (152 PS) bei gemässigten<br />

4400/min, und der maximale<br />

Drehmomentwert von 27,7<br />

mkp steht gar schon bei<br />

2000/min an. Keine Frage:<br />

Beim verwendeten V6-Aggregat<br />

handelt es sich um eine typische<br />

Drosselmaschine, die sich zudem<br />

ausgezeichnet mit einer<br />

Getriebeautomatik kombinieren<br />

lässt und vorab eine lange Lebensdauer<br />

verspricht. Aussergewöhnliches<br />

in Sachen Fahrleistungen<br />

darf in einer gut 1,5 t<br />

schweren Limosine nicht erwartet<br />

werden, auch dann nicht,<br />

wenn der Getriebeautomatik<br />

ein zusätzlicher Gang spendiert<br />

wurde.<br />

Immerhin vermag aber der<br />

Pontiac Bonneville mit einem<br />

ansprechenden Temperament<br />

zu glänzen. Aus dem Stand ist<br />

Tempo 40 in 3 s erreicht, für<br />

0-80 km/h wurden 7,9 s benötigt,<br />

und nach guten 11,8s steht<br />

Tempo 100 an. Auch die Zeit<br />

von 16,3 s für 0-120 km/h kann<br />

sich sehen lassen, doch darüber<br />

tut sich der 3,8-Liter-V6 schwerer,<br />

denn quirliges Drehvermögen<br />

gehört nicht zu seinen Vorzügen.<br />

Nach rund einer Minute<br />

zieht die Bonneville-Limousine<br />

dennoch mit echten 180 km/h<br />

über die Autobahn, und zwar<br />

bei Vollgas immer noch leicht<br />

beschleunigend, bis bei 184<br />

km/h der Tempozuwachs «abgeriegelt»<br />

wird. Diese «technische»<br />

Höchstgeschwindigkeit<br />

nimmt Rücksicht auf die 14 zöllige<br />

«All-Weather»-Bereifung.<br />

Wenn auch diese nackten<br />

Zahlen keine Bestwerte darstellen,<br />

so überzeugt der Bonneville<br />

im alltäglichen Gebrauch<br />

gleichwohl durch Stärken, die<br />

Pontiac Bonneville<br />

in erster Linie ein Produkt des<br />

grossen Motors sind. Dichtes<br />

Verkehrsgewühl wird mit einem<br />

Minimum an Motorgeräusch<br />

und mit überaus geringen Drehzahlen<br />

gemeistert, über Land ermöglichen<br />

weniger als 1300<br />

Touren ein leichtfüssiges Dahinrollen,<br />

und auf der Autobahn<br />

arbeitet der V6 bei 120<br />

km/h mit lediglich 1900/min<br />

und damit erst knapp im Bereich<br />

des höchsten Drehmoments.<br />

Erstaunlich sparsam<br />

Als «gaz guzzler» oder Benzinsäufer<br />

werden - auch heute<br />

noch - die hubraumgewaltigen<br />

«Amerikaner» von gestern beschimpft,<br />

doch der Pontiac<br />

Bonneville mit seinem niedertourigen<br />

V6 beweist, das die<br />

US-Autohersteller ihre Hausaufgaben<br />

gründlich gemacht haben:<br />

Im Schnitt verarbeitete die<br />

Benzineinspritzung des Testwagens<br />

nur gerade 11 Liter unverbleites<br />

Benzin pro 100 Kilometer.<br />

Wer einen betont gleichmassigen,<br />

aber trotzdem flüssigen<br />

Fahrstil pflegt, kommt gar<br />

unter 10 1/100 km, und zwar<br />

durchaus unter Ausnützung der<br />

hierzulande verordneten Geschwindigkeitslimiten.<br />

Im Kurzstreckenverkehr<br />

dagegen können<br />

es auch mal 15 1/100 km<br />

sein, doch für den Zubringerdienst<br />

oder Stadtverkehr eignet<br />

sich die 5-Meter-Limousine ohnehin<br />

nicht besonders.<br />

Dass der Bonneville 3.8 -<br />

und das ist für ein grosses US-<br />

Auto neu und bemerkenswert<br />

zugleich - zu den guten Futterverwertern<br />

zu zählen ist, belegen<br />

auch die bei konstanten<br />

Geschwindigkeiten ermittelten<br />

Verbrauchswerte: 5,9 1/100 km<br />

bei Tempo 80, 6,91 bei 100<br />

km/h und nur 8,5 1 bei Tempo<br />

120 sind geradezu als vorbildlich<br />

zu taxieren.<br />

Dieses gute Abschneiden ist<br />

aber nicht nur dem Einspritzmotor<br />

zuzuschreiben.<br />

Auch die Getriebeautomatik<br />

mit langer vierter «Overdrive»-Stufe<br />

und Wandlerüberbrückungskupplung<br />

trägt viel<br />

zur erstaunlichen Sparsamkeit<br />

bei. Wieviel beispielsweise nur<br />

dieser «Lockup» bringt, zeigt<br />

der Verbrauch für Konstanttempo<br />

60 eindrücklich: Bei dieser<br />

Geschwindigkeit kuppelt<br />

sich die Wandlerüberbrückung<br />

sanft, aber doch spürbar ein<br />

und aus, und die sich ständig<br />

ändernde Motordrehzahl treibt<br />

den Benzinkonsum auf 6,8 1/<br />

100 km hoch, was praktisch<br />

dem Tempo-100-Verb rauch<br />

gleichkommt.<br />

Wer also den 3,8-Liter-V6<br />

stets im Teillastbereich arbeiten<br />

lässt - was in der Schweiz ausser<br />

an starken Steigungen die<br />

Regel darstellen dürfte -* wird<br />

mit günstigem Verbrauchsverhalten<br />

belohnt. Das Gegenteil<br />

tritt dann ein, wenn der Bonneville<br />

mit Vollgas oder stark<br />

wechselndem Tempo und vielen<br />

langen Beschleunigungsphasen<br />

vorangetrieben wird und weder<br />

die Wandlerüberbrückung noch<br />

die Overdnve-Stufe für längere<br />

Zeit zum Einsatz gelangt.<br />

Mit dem niedertourigen V6-<br />

Aggregat harmoniert die vierstufige<br />

«Turbo Hydra-Matic»-Automatik<br />

bestens. Bei<br />

Teillast vollziehen sich die<br />

Schaltmanöver ganz besonders<br />

gesittet, und selbst bei Vollgas<br />

rutscht der nächste Gang geschmeidig<br />

hinein. Nur im<br />

Tempobereich um rund 70<br />

km/h kann sich der Automat<br />

mitunter als etwas unruhig entpuppen,<br />

und zwar bei urplötzlichem<br />

Niedertreten des Gaspedals,<br />

das ihn zum Überspringen<br />

gleich mehrerer Stufen nötigt.<br />

Angenehmes Reisefahrzeug<br />

Getreu seinen Vorgängern bietet<br />

auch der jüngste Bonneville<br />

in erster Linie betont amerikanischen<br />

Fahr- und Reisekomfort,<br />

der gerade in unserem<br />

Land hoch geschätzt wird. Statt<br />

zu hastigem Vorwärtsgerangel<br />

verleitet der weich gefederte<br />

und eher schwach gedämpfte<br />

Bonneville zu einer defensiven,<br />

gleichmässig-zügigen Fahrweise,<br />

die den Fahrkomfort in bestem<br />

Licht erscheinen lässt. Unebenheiten<br />

werden elegant wiegend<br />

absorbiert, und über lange<br />

Bodenwellen ist mitunter auch<br />

ein leichtes, wenig störendes<br />

Stampfen zu beobachten. Schärfere<br />

Gangart hingegen liegt dem<br />

Bonneville weniger. Die Aufund<br />

Abbewegungen vor allem<br />

des Vorderwagens werden auf<br />

unebener Strasse stärker, und<br />

schnell angegangene Kurven<br />

quittiert der Bonneville mit<br />

massivem Untersteuern und<br />

quietschenden Reifen.<br />

Für den amerikanischen, von<br />

langen Geraden dominierten<br />

Einsatzquerschnitt ist eine derartige<br />

Komfortabstimmung vertretbar,<br />

doch für Europa und<br />

gerade die kurvenreiche, gebirgige<br />

Schweiz wäre eine etwas<br />

straffere, besonders wirkungsvoll<br />

gedämpfte Federung zu begrüssen.<br />

Bereits für 1988 soll<br />

diesem Wunsch mit einer sportlicheren<br />

Fahrwerkabstimmung<br />

und grösseren 15-Zoll-Rädern<br />

entsprochen werden.<br />

Obwohl der Bonneville zu<br />

den leisen Automobilen unserer<br />

Zeit gehört, machen sich doch<br />

oberhalb unseres Autobahnlimits<br />

einige Windgeräusche am<br />

Aufbau bemerkbar. Beim geprüften<br />

Exemplar arbeitete<br />

überdies die elektrische Benzinpumpe<br />

recht gut vernehmbar,<br />

ein Schönheitsfehler, der bei<br />

langsamer Fahrt bis an die Ohren<br />

der Insassen drang. Mit gemächlichem<br />

Tempo um 70<br />

km/h verriet das Antriebsaggregat<br />

durch feine Vibrationen seine<br />

gegenüber einem V8 um zwei<br />

Einheiten verringerte Zylinderzahl,<br />

und auch das Laufgeräusch<br />

muss auf den wohlklingenden<br />

Achtzylinder-Sound<br />

verzichten.<br />

Dafür entschädigt der serienmässig<br />

installierte «Stereo-<br />

Sound», der punkto Bedienung<br />

- im Lenkrad! - und Klangfülle<br />

wohl selbst Verwöhnte zufriedenstellen<br />

kann. Nur beim<br />

Das vollständig ausgekleidete Gepäckabteil schluckt viel Gepäck, nur muss das Ladegut über einen etwas<br />

hohen hinteren Quersteg gehievt werden.<br />

Quer zur Fahrtrichtung installiert ist der 3,8-Liter-V6-Motor mit Benzineinspritzung, der 125 PS bei<br />

4400/min und maximal 271 Nm Drehmoment bei 2000/min entwickelt.<br />

UKW-Tuner, der wegen der typisch<br />

amerikanischen, grossen<br />

Frequenzschritten nicht feinfühlig<br />

genug abgestimmt werden<br />

kann, wäre eine Anpassung<br />

an europäische Verhältnisse nötig-<br />

Was die Ausstattung betrifft,<br />

wird im Pontiac viel geboten,<br />

was bei anderen Fahrzeugen<br />

mit Aufpreis bezahlt werden<br />

muss: wirkungsvolle Klimaanlage<br />

- demnächst mit Temperaturvorwahl<br />

-, elektrische Fensterheber<br />

rundum, Zentralverriegelung,<br />

Fernbedienung für<br />

Tank- und Kofferraumdeckel,<br />

elektrische Sitzverstellung,<br />

Tempokonstanthalter, Abblendautomatik<br />

für den Innenrückspiegel<br />

und verstellbares Lenkrad<br />

erleichtern den automobilen<br />

Alltag. Zudem ist der Bonneville<br />

ein wahrer «Rauchsalon<br />

auf Rädern»: Insgesamt fünf<br />

Aschenbecher sind im Interieur<br />

installiert.<br />

Zu überzeugen weiss auch die<br />

Fertigungsqualität, die gegenüber<br />

früheren US-Wagen sichtbare<br />

Fortschritte gemacht hat.<br />

Zwar geraten noch nicht alle<br />

Nähte so schnurgerade wie bei<br />

einigen Mitbewerbern, und bei<br />

hohen Geschwindigkeiten flattert<br />

die Motorhaube leicht, die<br />

Leichtmetallräder mitsamt Bereifung<br />

hingegen hinterliessen<br />

einen «runden» Eindruck.<br />

Die Bremsen greifen wejt<br />

wirkungsvoller als vor noch<br />

nicht allzu langer Zeit. Ein serienmässiges<br />

ABS, in Verbindung<br />

mit Vierradscheibenbremsen,<br />

soll zudem schon im kom-<br />

menden Modelljahr eine nochmalige<br />

Verbesserung bringen.<br />

General Motors ist es gelungen,<br />

das Angenehme des grossen<br />

Amerikaner Wagens auf den<br />

frontgetriebenen, kompakteren<br />

und leichtgewichtigeren Pontiac<br />

Bonneville zu übertragen. Gutes<br />

Leistungsvermögen und erstaunliche<br />

Sparsamkeit sind weitere<br />

Pluspunkte des neuen Fahrzeugkonzepts.<br />

Dem durchwegs sympathisch<br />

wirkenden, komfortbetonten<br />

Wagencharakter würden<br />

eine etwas straffere Fahrwerkabstimmung<br />

und ein agileres Fahrverhalten<br />

in keiner Weise Abbruch<br />

tun. Im Gegenteil: Der<br />

Pontiac könnte, und zwar nicht<br />

nur im alten Erdteil, an Attraktivität<br />

noch gewinnen.<br />

«A R»- Test- Team<br />

Pontiac Bonneville Im Vergleich mit einigen Konkurrenten (alle US-83)<br />

Fahrzeugtyp Pontiac Ford Mercedes- Rover Volvo<br />

Bonneville3.8 Scorpio2.9 Benz 230 E 825 Sterling 760 GLE*<br />

Zylinderzahl/Hubraum (cm 3 ) V6-3791 V6-2935 4-2299 V6-2494 V6-2849<br />

Leistung (PS/min) 152/4400 145/5500 132/5100 150/5800 147/5100<br />

max. Drehmoment (Nm/min) 271/2000 222/3000 198/3500 207/4500 135/3750<br />

Gewicht leer/max. zul. (kg) 1530/2085 1395/1900 1395/1800 1445/1850 1420/1400<br />

Anhängelast gebremst (kg) - _ 1370 1340 1500 1200<br />

Beschleunigung 0-100 km/h (s) 11,8 11,0 11,9 11,0 11,1<br />

1 km mit stehendem Start (s) 33,4 32,4 33,2 32,5 32,4<br />

40-120 km/h (s) 13,3 12,3 13,9 12,9 12,5<br />

Höchstgeschwindigkeit (km/h) 184 194 200 202 185<br />

Verbrauch im Mittel (1/100 km) 11,0 11,8 11,0 11,5 12,7<br />

min, bis max. (l/100km) 9,6-14,9 990-16,0 9,8-13,7 9,4-13,3 11,4-14,2<br />

Länge/Breite cm) 505/183 467/176 474/174 469/173 479/176<br />

Innenbreite v/h cm) 152/151 147/146 145/145 146/145 150/150<br />

Kopffreiheit v/h cm) 97/91 100/91 92/90 90/89 96/89<br />

Sitztiefe v/h (cm) 53/46 50/52 52/49 51/48 50/48<br />

Fussraumvorn cm) 43—57 35—57 46-69 40-60 42-57<br />

Knieraum hinten cm) 28-43 23-45 19-39 24-44 25-40<br />

Kofferraum (normal) (dm 3 ) 435 440-1350 520 445 500<br />

Preisab (Fr.) 47900.- ab31600.- ab41080.- 45500.- ab48000.-<br />

Test in «AR» 38/87 19/87 | 3/86 36/87 1/87<br />

* Fahrleistunaen und Verbrauch wurden mit 760 Station Waoon ermittelt<br />

Abmessungen Innenraum<br />

A - 90-97 cm<br />

B — 91 cm<br />

C - 53 cm<br />

D — 46 cm<br />

E - 43-57 cm<br />

F = 28-43 cm<br />

G - 29-34 cm<br />

H - 29 cm<br />

I = 152 cm<br />

K - 151 cm<br />

P - 71 cm<br />

Q - 108 cm<br />

R = 40—45 cm<br />

S - 95-158 cm<br />

leurteilun« des Innenraums<br />

H i n I e n<br />

Vorn & e i<br />

^ Psrsonengrösse<br />

Personengrösse ' I I<br />

klein mittel gross<br />

klein I ] 1 1<br />

mittel 1 1 1 1<br />

grass 1 1 1 1<br />

1 = sehr gut; 2 = gut;<br />

»genügend; 4°= ungenügend.<br />

Serienmässige Ausrüstung<br />

Passive Sicherheit: Automatik-Sicherheitsgurte<br />

vorn und hinten, Kopfstützen<br />

vorn (verstellbar).<br />

Komfort: Einzelsitze vorn (Lehnenverstellung<br />

bis Liegeposition), elektr. Sitzverstellung<br />

in Längsrichtung und Höhe, Lenkradverstellung,<br />

seitl. Armlehnen vorn und<br />

hinten, Mittelarmlehnen vorn und hinten,<br />

abschliessbares Handschuhfach (beleuchtet),<br />

Velourspolsterung, Bodenteppiche,<br />

Leselampe, beleuchtete Aschenbecher<br />

vorn (2) und hinten (3), Zigarettenanzünder<br />

(1), Make-up-Spiegel, Kleiderhaken<br />

(2), Motorraum- und Kofferraum-<br />

Beleuchtung.<br />

Luxus: Radio/Tonbandgerat mit automatischem<br />

Sendersuchlauf und Motorantenne,<br />

Klimaanlage, getönte Scheiben, elektrische<br />

Fensterheber, Sonderlackierung,<br />

Leichtmetallräder, Zentralverriegelung,<br />

Tank- und Kofferraumdeckel-Entriegelung<br />

von innen, Tempokonstanthalter.<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 23

---

Eigentlich schade,<br />

dass<br />

keine<br />

OSCAR's gibt!<br />

Denn noch nie war das SETRA-Programm so<br />

vielseitig und die Werterhaltung dank sorgfältigster<br />

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24 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

NEUE MODELLE<br />

Mit dem «Thema Limousine» will Lancia, die Nobelmarke der<br />

Fiat-Gruppe, an frühere Traditionen anknüpfen. So wie in den<br />

dreissiger Jahren Dilambda-Spezialausführungen und nach<br />

dem Krieg Aurelia B 15 und Flaminia Landaulet Pininfarina die<br />

bevorzugten Fahrzeuge von Staatsmännern, Diplomaten,<br />

Den bedeutendsten Markt für<br />

Limousinen mit verlängertem<br />

Radstand findet man heute in<br />

den Vereinigten Staaten, wo<br />

diese Art von Fahrzeugen als<br />

Symbol für Prestige und Erfolg<br />

gelten. In Europa dagegen steht<br />

das Repräsentationsbedürfnis<br />

im Vordergrund. Neben «echten»<br />

Lang-Limousinen, die von<br />

den jeweiligen Herstellerwerken<br />

in kleinen Serien aufgelegt werden<br />

(z. B. Citroen, Mercedes-<br />

Benz, Renault und jetzt wieder<br />

Lancia), gibt es auch solche, die<br />

durch nachträgliche umfangreiche<br />

Änderungen an Serienfahrzeugen<br />

entstehen und für die<br />

meistens Spezialkarossiers verantwortlich<br />

zeichnen.<br />

Die Montage der Thema Limousine<br />

erfolgt im Lancia-<br />

Werk Borgo San Paolo, also<br />

dort, wo auch der sportliche<br />

Thema 8.32 mit Ferrari-Achtzylindermotor<br />

entsteht. Pininfarina<br />

besorgt die Lackierung und<br />

die Applizierung der Rostschutzmassnahmen.<br />

Lancia stellt wieder eine Repräsentationslimousine her<br />

Thema Limousine mit 30 cm mehr Radstand<br />

Alles (ur den Fond<br />

Die Verlängerung des Radstandes<br />

um 30 auf 296 cm kommt,<br />

wie es sich für eine Repräsentationslimousine<br />

gehört, vollumfänglich<br />

den Rücksitzpassagieren<br />

zugute. Sie erfolgt durch das<br />

Einsetzen eines entsprechend<br />

breiten und mit einem zusätzlichen<br />

Fensterchen versehenen<br />

Mittelstückes zwischen den<br />

Vorder- und den Hintertüren;<br />

das übrige Styling des Wagens<br />

dagegen erfährt keine Änderungen.<br />

Wie beim Thema 8.32 unterstreicht<br />

ein dünnes Längsfilet,<br />

das farblich auf das Interieur<br />

abgestimmt ist, die Gürtellinie.<br />

Bei der Gestaltung des Interieurs<br />

wurde dem Fond besondere<br />

Beachtung geschenkt. Der<br />

Wagenboden ist mit einer noch<br />

besser schallschluckenden, einteiligen<br />

Matte bedeckt, und der<br />

Teppichboden vor den Rücksitzen<br />

ist doppelt; zudem sind hinten<br />

klappbare Fussstützen vorhanden.<br />

Für die Polsterung der<br />

Sitze und für die übrige Innenauskleidung<br />

kommen nur kostbare<br />

Materialien zur Anwendung,<br />

die Fondraumbeleuchtung<br />

lässt sich individuell regeln,<br />

und eine Klimaautomatik<br />

sorgt ungeachtet der Aussentemperaturen<br />

für eine behagliche<br />

Atmosphäre. Zusätzlich zur<br />

bereits reichhaltigen Serienausstattung<br />

sind noch weitere Options<br />

vorgesehen, so beispielsweise<br />

elektrisch verstellbare<br />

Front- und Rücksitze, Lederausstattung<br />

«Poltrona Frau» sowie<br />

Autotelefon-Vorinstallation<br />

in der Mittelarmlehne.<br />

Wenig mechanische Änderungen<br />

Durch die Verlängerung des<br />

Radstandes wuchs auch die Gesamtlänge<br />

um den gleichen Betrag,<br />

so dass die Limousine jetzt<br />

auf stattliche 489 cm kommt.<br />

Spurweiten und Wagenbreite<br />

blieben gleich. Dagegen nahm<br />

das Leergewicht um 220 kg auf<br />

1380 kg zu.<br />

Beim Antriebsaggregat handelt<br />

es sich um den bekannten<br />

Bankiers und Industriekapitänen waren, so gehört auch der<br />

Thema Limousine zum kleinen Zirkel der elitären Grossraum-<br />

Prestigeautomobile. Im wesentlichen handelt es sich um einen<br />

normalen Thema, dessen Radstand um 30 cm verlängert<br />

wurde und der alle erdenklichen Luxusattribute aufweist.<br />

2,85-Liter-V6 mit einer Leistung<br />

von 150 PS bei 5750/min und<br />

einem Drehmoment von 24,5<br />

mkp bei 2700/min. Im Hinblick<br />

auf längere Fahrten im Schritttempo,<br />

wie sie etwa bei Staatsbesuchen<br />

oder Paraden üblich<br />

sind, wurde das Kühlsystem<br />

verstärkt. Für die Kraftübertragung<br />

stehen ein Fünfganggetriebe<br />

oder eine Dreigang-Automatik<br />

zur Wahl. Die Achsuntersetzung<br />

wurde etwas länger gewählt,<br />

aber laut Lancia soll dies<br />

keine Einbussen punkto Fahrleistungen<br />

zur Folge haben. Das<br />

Fahrwerk wurde dem höheren<br />

Gewicht angepasst, und um<br />

trotz deutlich verlängertem<br />

Radstand die bisherige Agilität<br />

bewahren zu können, erfuhr die<br />

Abstimmung von Federung und<br />

Dämpfung leichte Modifikationen.<br />

An der Hinterachse ist eine<br />

automatische Niveauregulierung<br />

installiert, und natürlich<br />

gehören ABS-Bremsen zur<br />

Grundausstattung.<br />

Die Höchstgeschwindigkeit<br />

soll 208 km/h betragen, und in<br />

bloss 8,7 Sekunden erreicht der<br />

Thema Limousine aus dem<br />

Stand die 100-km/h-Marke. Nö<br />

Pierburg entwickelte Zentraleinspritzung<br />

Tritt in direkte Konkurrenz zur Mono-Jetronic von Bosch: Pierburg<br />

«Ecojet S»-Zentraleinspritzung.<br />

Auf eine lange Tradition<br />

blicken die verlängerten italienischen<br />

Limousinen mit<br />

insgesamt 6 Seitenfenstern<br />

auch bei Lancia zurück, waren<br />

doch derartige Fahrzeuge<br />

im Italien der Vor- und<br />

Nachkriegszeit sogar als Taxi<br />

sehr beliebt.<br />

Der oben abgebildete<br />

«Aurelia B 15 6 Lud» mit<br />

325 cm Radstand und<br />

481 cm Länge war knapp<br />

160 cm breit und über<br />

155 cm hoch. Sein 2-Liter-<br />

V6-Motor leistete 65 PS. Für<br />

Die Pierburg GmbH ist auf der<br />

diesjährigen IAA in Frankfurt<br />

erstmals mit einer selbstentwikkelten<br />

Zentraleinspritzung präsent.<br />

Mit diesem eigenen Einspritzsystem<br />

schafft sich Pierburg<br />

ein zusätzliches Standbein<br />

neben der Vergasertechnologie.<br />

Gleichzeitig trägt das Unternehmen<br />

dem Wunsch des Marktes<br />

Rechnung, ein eigenständiges<br />

Einspritzsystem im vollen Wettbewerb<br />

zu Bosch anzubieten<br />

und zu vermarkten.<br />

Die Pierburg-Zentraleinspntzung<br />

Ecojet S ist für die mittlere<br />

Hubraumklasse vorgesehen.<br />

Die Steuerung der Gemischaufbereitung<br />

erfolgt mit Hilfe modernster<br />

digitaler Mikroelektronik.<br />

Sie berechnet ständig die<br />

optimalen Arbeitstakte für das<br />

Einspritzventil sowie die Stellung<br />

des Drosselklappenstellers<br />

und des Zündzeitpunktes. Als<br />

Basisdaten zur Bestimmung der<br />

Die Ahnen<br />

die italienische Regierung<br />

schuf Pinin Farina Anfang<br />

der sechziger Jahre den im<br />

unteren Bild gezeigten<br />

516 cm langen Prestige-Flaminia<br />

mit 335 statt 287 cm<br />

Radstand, der einen 2,5-Liter-V6-Motor<br />

mit rund<br />

100 PS Leistung unter der<br />

Haube hatte. Der offene<br />

viertürige Repräsentationswagen<br />

verfügte über zwei zusätzliche<br />

Klappsitze zwischen<br />

der vorderen und der<br />

hinteren Sitzbank.<br />

(Bilder: «AR»-Archivj<br />

Einspntzmenge werden dabei<br />

Drosselklappenwinkel, Motordrehzahl,<br />

Motortemperatur und<br />

Lambdasonden-Signal herangezogen.<br />

Bei betriebsbereiter<br />

Lambda-Sonde wird das Mischungsverhältnis<br />

von Benzin<br />

und Luft so geregelt, dass der<br />

nachgeschaltete Dreiweg-Katalysator<br />

optimal umweltfreundlich<br />

arbeitet. In der Erweiterung<br />

zum Motormanagementsystem<br />

können unter anderem elektronisches<br />

Gaspedal, Antischlupf-,<br />

Lastwechsel- und Geschwindigkeitsregelung<br />

gemanagt werden.<br />

Bei der Ecojet S steht «S» für<br />

«Single Point Injection», dem<br />

englischen Ausdruck für Zentraleinspritzung.<br />

Pierburg entwickelt<br />

zurzeit auch eine sequentielle<br />

Mehrstelleneinspritzung<br />

Ecojet M mit Luftmassenmessung<br />

und integrierter Kennfeldzündung,<br />

pt<br />

Die Zukunft im Griff<br />

Die Luft wird wieder sauberer, vor allem dank<br />

den Anstrengungen bei den Motorfahrzeugen.<br />

Die Zielsetzung "Zurück zum Stand 1960" wird<br />

vom motorisierten Strassenverkehr erreicht.<br />

Im Strassenverkehr tut sich etwas<br />

gegen die Luftverschmutzung.<br />

Obwohl die Zahl der Motorfahrzeuge<br />

in den letzten Jahren ständig<br />

angestiegen ist, nehmen die<br />

Autoabgase rapide ab. Das ist eine<br />

Tatsache. Zu Panik besteht daher<br />

kein Anlass, und zur Ausrufung<br />

des nationalen Notstandes noch<br />

viel weniger!<br />

1995 werden sechsmal mehr Personenwagen<br />

im Verkehr sein als<br />

im Jahr 1960. Trotzdem wird die<br />

Luft nicht stärker belastet werden<br />

als vor 35 Jahren. Das ist eine<br />

beachtliche Leistung der Automobilwirtschaft.<br />

In weniger als zehn<br />

Jahren wird die Luftbelastung<br />

durch den Personenwagenverkehr<br />

kein Thema mehr sein.<br />

Diese guten Aussichten bestehen<br />

dank der Katalysatortechnik, welche<br />

den Schadstoffausstoss von<br />

Benzinmotoren bis zu mehr als 90<br />

Prozent reduziert. Die Automobilindustne<br />

erbringt den Beweis dafür,<br />

dass die Technik den Schritt<br />

zur Entlastung der Umwelt zu<br />

bringen vermag.<br />

An der erfreulichen Abgasentwicklung<br />

des Strassenverkehrs<br />

gibt es nichts zu rütteln. Wer die<br />

hieb- und stichfesten Zahlen nicht<br />

zur Kenntnis nehmen will und statt<br />

dessen weiterhin nach Fahrverboten<br />

und Benzinrationierung<br />

schreit, betreibt keine glaubwürdige<br />

Umweltpolitik, sondern reine<br />

Augenwischerei.<br />

"FRS-Dachoraanisation des orivaten Strassenverkehrs und der Automobilwirtschaft in der Schweiz; 40 Verbände mit über 2 Mio. Mitnliedern"<br />

LT^D O F^N *~\ *-\ t-\ #-* *- *—• *-\ w\ irvri+i ^^ »-» *~J s-\ n b—» vii . *-* V rt ^-* C* 4-*- /-\ r\ rt ^v ^-*k , *-* r \s y-\ i-\ m i i r~i ^X /—J /-\ r A i •+ i /-'\ r"v~\ /~\ l^* • i « uffn y-\ l~\ f\ + + i r*\ /"•! r"\ i* t? s-\ \r-\k n I /-\ i —7 • /l fi \ 11-\ v v-\ **\ tr\ /-\ /^ rv^ 1+ i 11*~\/"\ r / i\ /l I /"\ l\ /l l\ /~\ 11 **> /H /*\fr~\<br />

Wir können uns in der Umweltpolitik<br />

keine Augenwischerei<br />

leisten. Gesucht sind Politiker,<br />

die auf dem soliden Boden der<br />

Tatsachen stehen. Das Bekenntnis,<br />

Autogegner zu sein,<br />

darf deshalb am 18. Oktober<br />

<strong>1987</strong> nicht genügen, um Anspruch<br />

auf einen Parlamentssitz<br />

zu erheben.<br />

Seh weizenscher<br />

Strassenverkehrsverband FRS<br />

.A3HS<br />

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Die Freude am eigenen Stil erfahren.<br />

Sie haben ein Flair für Stil und nichts<br />

übrig für Kompromisse in Sachen Leistung<br />

und Sicherheit. Und Sinn für Vernunft, wenn<br />

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mit einem luxuriösen Innenraum, der reichlich<br />

Platz und gehobene Ambiance bietet.<br />

Einzigartig der Kofferraum, der mit fami-<br />

henfreundlichen 513 Litern zu den grössten<br />

seiner Klasse zählt. Ganz zu schweigen von<br />

den 1400 Litern Ladevolumen, die beim<br />

Regata Weekend für jeden Freizeitspass zu<br />

haben sind.<br />

Wegweisend die Motorisierung - vom<br />

1500 ccm Benziner mit elektronischer Einspritzung<br />

bis zum 2 Liter Turbo-Diesel sind<br />

alle 9 Regata-Varianten mit quicklebendigen,<br />

wirtschaftlichen High-Tech-Motoren<br />

der neusten Generation ausgerüstet.<br />

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Auto mit einem harmonischen Kontrapunkt<br />

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r —

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PROBEFAHRTEN<br />

Die mit Fliess- oder Stufenheck sowie als zweitüriges Coupe lieferbare Fronttriebler-Modellreihe Mazda 626 wurde aussen und innen grundlegend<br />

überarbeitet.<br />

I«AR»-Bilder)<br />

Die in «AR» 15/87 beschriebene<br />

Vierradlenkung wird an der<br />

gegenwärtig stattfindenden<br />

Frankfurter Automobilausstellung<br />

präsentiert und soll im<br />

Laufe des kommenden Novembers<br />

auch in der Schweiz lieferbar<br />

sein. Neu im Angebot figuriert<br />

ein Zweiliter-Benziner mit<br />

16 Ventilen und 140 PS Leistung<br />

für die Modelle GT und<br />

Coupe, und der bisherige Zweiliter<br />

(90 PS) wird in den Ausführungen<br />

LX und GLX verwendet.<br />

Im Laufe des nächsten<br />

Jahres will Mazda ferner auch<br />

eine Version mit dem Comprex-<br />

Diesel von BBC auf den Markt<br />

bringen. Für 2200 Franken Aufpreis<br />

bietet Mazda ein Bosch-<br />

ABS an, und ein den Modellen<br />

LX und GLX vorbehaltener<br />

Vierstufen-Getriebeautomat kostet<br />

zusätzliche 1400 Franken.<br />

Verfeinerte Aerodynamik<br />

Trotz überarbeiteter Karosserie<br />

lehnt sich die neue Generation<br />

des Mazda 626 eng an die 1982<br />

lancierte und 1985 in Details<br />

überarbeitete Vorgängerreihe<br />

an. Die weiche Linienführung<br />

und die neugestaltete Frontpartie<br />

mit der nach vorne abfallenden<br />

Motorhaube und dem<br />

schmalen, von breiten Scheinwerfern<br />

eingerahmten Kühlergitter<br />

sowie dem mit der Stossstange<br />

bündigen Spoiler verleihen<br />

dem 626 aerodynamisches<br />

Profil. Für Strömungsgünstigkeit<br />

sorgen aber auch die halbversenkten<br />

Scheibenwischer,<br />

neue Scheibeneinfassungen und<br />

Am Lenkrad des neuen Mazda 626<br />

in der Karosserie versenkte Türgriffe.<br />

Daraus resultiert bei der<br />

Fliessheckversion ein von 0,35<br />

auf 0,33 verbesserter Luftwiderstandsbeiwert<br />

(c w ), beim Viertürer<br />

reduzierte sich dieser von<br />

0,36 auf 0,34, beim Coupe von<br />

0,34 auf 0,32.<br />

Bei identischer Breite von<br />

169 cm legte die neue Generation<br />

in der Länge 8,5 cm auf<br />

jetzt 451,5 cm zu, und der Radstand<br />

wuchs von 251 auf 257,5<br />

cm an. Einzig das Coupe weist<br />

mit 445 cm Länge und 251,5 cm<br />

Radstand praktisch die bisherigen<br />

Dimensionen auf. Gezielte<br />

Verstärkungen im Bereich des<br />

Unterbodens und der<br />

Knautschzonen verleihen der<br />

Karosserie grössere Steifheit,<br />

und auch dem Rostschutz wurde<br />

grösste Beachtung geschenkt.<br />

Dieser neuentwickelte Zweiliter-Benziner mit Einspritzung und<br />

16 Ventilen leistet HO PS bei 6000/min.<br />

Die im Frühling dieses Jahres in Japan kommerzialisierte neue<br />

Generation des Mazda 626 (vgl. «AR» 21/87) kommt jetzt auch<br />

in der Schweiz auf den Markt. Zu deren Hauptmerkmalen zählen<br />

die windschlüpfigere Karosserie, der dank längerem Radstand<br />

grössere Innenraum sowie das neue Interieur. Wie bisher<br />

umfasst das Angebot die drei Ausführungen Stufenheck<br />

mit vier Türen, Fliessheck mit fünf Türen sowie ein zweitüriges<br />

Coupe, ein Kombi folgt im nächsten Jahr. Die Preise sind<br />

zwischen 19 990 und 27 800 Franken angesiedelt. Die «AR»<br />

hatte Gelegenheit zu ersten Probefahrten.<br />

So sind Motorhaube, Kotflügel<br />

und Türen aus beidseitig galvanisierten<br />

Blechen gefertigt, die<br />

Hohlräume sind jetzt noch besser<br />

geschützt, und eine weiche<br />

Grundierschicht soll Steinschlagschäden<br />

an Türen,<br />

Schwellen und Kotflügeln verhindern.<br />

Zwei Motoren<br />

Mazda bietet den 626 in der<br />

Schweiz mit zwei verschiedenen<br />

Motoren an. Die Versionen LX<br />

und GLX treibt der bisherige<br />

Vierzylinder-Zweiliter mit<br />

obenliegender, über Zahnriemen<br />

angetriebener Nockenwelle<br />

sowie elektronischer Einspritzung<br />

an. Seine Höchstleistung<br />

von 90 PS (66 kW) erreicht er<br />

bei 5000/min, und das maximale<br />

Drehmoment von 153 Nm<br />

steht bei 2500/min zur Verfügung.<br />

Die vier- und fünftürigen<br />

GT-Ausführungen sowie das<br />

Coupe sind mit dem davon abgeleiteten,<br />

16 Ventile und zwei<br />

obenliegende Nockenwellen<br />

mit Zahnriemenantrieb aufweisenden<br />

Aggregat (Verdichtungsverhältnis<br />

9,2:1) bestückt. Es<br />

wird von einer LH-Jetronic<br />

(Bosch) alimentiert, erreicht die<br />

Höchstleistung von 140 PS (103<br />

kW) bei 6000/min und sein maximales<br />

Drehmoment von 173<br />

Nm bei 4000/min. Eine technische<br />

Besonderheit stellen die<br />

zweistufigen Schwingrohre mit<br />

Klappenventil dar, die eine Leistungssteigerung<br />

bewirken sollen.<br />

Bis 5200/min ist nur ein<br />

Rohr offen, über dieser Marke<br />

öffnet sich das Klappenventil.<br />

Diese Vorrichtung erhöht die<br />

Luftgeschwindigkeit in den unteren<br />

Drehzahlbereichen, was<br />

das Drehmoment verbessern<br />

soll.<br />

Alle Versionen sind von<br />

Haus aus mit handgeschaltetem<br />

Fünfganggetriebe bestückt, aber<br />

gegen Aufpreis ist für die Modelle<br />

LX und GLX (90 PS) ein<br />

elektronischer Vierstufen-Getriebeautomat<br />

mit Wandlerüberbrückung<br />

erhältlich. Er bietet<br />

ferner die beiden Programme<br />

«Power» und «Economy»:<br />

Ersteres schiebt den Schaltpunkt<br />

in Beschleunigungsphasen<br />

hinaus, letzteres sorgt für<br />

wirtschaftlichen Betrieb.<br />

Die Einzelradaufhängung des<br />

Vorgängers wurde in leicht<br />

überarbeiteter Form übernommen,<br />

für die GT-Versionen bie-<br />

Nissan erweitert Angebot<br />

Nissan bietet jetzt den im<br />

März dieses Jahres am Genfer<br />

Autosalon vorgestellten<br />

Terrano auch in der Schweiz<br />

an. Das komfortabel ausgestattete<br />

Fahrzeug mit zuschaltbarem<br />

Allradantrieb<br />

wird von einem 103 PS leistenden<br />

Einspritzer mit 2,4 Litern<br />

Hubraum angetrieben<br />

und kostet 31 350 Franken.<br />

Neu im Angebot figuriert<br />

ferner eine fünftürige Ausführung<br />

des Modells Micra<br />

für 13450 Franken.<br />

Der kompakte Terrano verbindet<br />

die Qualitäten eines<br />

robusten Geländewagens mit<br />

den Annehmlichkeiten eines<br />

Personenwagens und stellt<br />

damit eine Alternative zum<br />

Modell Patrol dar. Der Neuling<br />

ist 436 cm lang, Breite<br />

und Höhe sind mit 169 cm<br />

identisch, und der Radstand<br />

beträgt 265 cm. Das leer 1580<br />

Kilo wiegende Fahrzeug mit<br />

20 cm Bodenfreiheit kann zudem<br />

mit einem Anhänger-<br />

Zuggewicht von zwei Tonnen<br />

aufwarten. Für ein sportlichelegantes<br />

Erscheinungsbild<br />

sorgen die strömungsgünstige<br />

Linienführung mit gerundeten<br />

Kanten sowie die nahtlos<br />

verklebten und getönten<br />

Scheiben. Der nur dreitürig<br />

erhältliche Fünfplätzer wartet<br />

mit komfortbetontem Interieur<br />

und weitgehender Serienausstattung<br />

auf, ist somit<br />

als Fahrzeug für Familie,<br />

Sport und Freizeit einzustufen.<br />

Neuer Vierzylinder<br />

tet Mazda neu eine drei Einstellwerte<br />

aufweisende automatische<br />

Federungseinstellung<br />

(AAS) für 500 Franken an. Die<br />

Bremsanlage setzt sich bei LX<br />

und GLX aus belüfteten Scheiben<br />

vorne und Trommeln hinten<br />

zusammen, bei den 16-Ventilern<br />

aus vier Scheiben (vorne<br />

belüftet). Ausser dem LX sind<br />

alle Modelle mit Servolenkung<br />

ausgerüstet, beim GT ist deren<br />

Wirkung von der Geschwindigkeit<br />

abhängig. Generell lässt die<br />

umfangreiche serienmässige<br />

Ausstattung kaum Wünsche offen,<br />

und Hinterbänkler wissen<br />

den durch Radstand-Verlängerung<br />

vergrösserten Knieraum zu<br />

schätzen.<br />

Erster Fahreindruck<br />

Mehrere 100 Kilometer Fahrt<br />

über Nebenstrassen im Elsass<br />

und auf deutschen Autobahnen<br />

erlaubten es, die Modelle GT<br />

und Coupe näher kennenzulernen.<br />

Der Innenraum ist grosszügig<br />

bemessen, die Instrumente<br />

liegen direkt im Blickfeld des<br />

Fahrers, und Schalter wie Hebel<br />

sind griffgünstig placiert. Die<br />

Vordersitze bieten zwar zahlreiche<br />

Einstellmöglichkeiten, aber<br />

die Rückenstützen dürften den<br />

Der vorne längs eingebaute<br />

Reihen-Vierzylinder mit elektronisch<br />

gesteuerter Zentraleinspritzung<br />

und Doppelzündung<br />

weist ein Verdichtungsverhältnis<br />

von 8,3:1 auf und<br />

leistet aus 2388 cm 3 Hubraum<br />

103 PS bei 4800/min. Das maximale<br />

Drehmoment von 177<br />

Nm wird bereits bei 2400/min<br />

erreicht. Der Antrieb erfolgt<br />

über die Hinterräder, die Vorderräder<br />

mit automatischen<br />

Freilaufnaben lassen sich zuschalten.<br />

Der Terrano verfügt<br />

ferner über ein Fünfganggetriebe<br />

mij Reduktion sowie<br />

eine Differentialbremse an<br />

der Hinterachse. Alle Räder<br />

sind einzeln aufgehängt, und<br />

zu den weiteren Merkmalen<br />

zählen die Servolenkung und<br />

die Bremsanlage mit belüfteten<br />

Scheiben vorne.<br />

Micra mit fünf Türen<br />

Der seit 1983 dreitürig erhältliche<br />

Kompakt-Kleinwagen<br />

Micra mit Starrachse hinten<br />

ist ab sofort auch als GL-Version<br />

mit fünf Türen lieferbar<br />

Zum Preis von 13 450 Franken<br />

bietet er einen komfortbetonten<br />

Innenraum mit umfassender<br />

Serienausstattung. Die<br />

Vorderräder werden vom bereits<br />

bekannten 1,2-Liter angetrieben,<br />

der seine Höchstleistung<br />

von 57 PS bei<br />

5200/min erreicht, und das<br />

maximale Drehmoment von<br />

93 Nm steht bei 3200/min zur<br />

Verfügung. Der 376 cm lar*-<br />

ge, einen Radstand von 230<br />

cm aufweisende Micra wird<br />

mit Fünfganggetriebe angeboten,<br />

für 850 Franken Aufpreis<br />

ist auch ein Dreistufen-<br />

Getriebeautomat lieferbar.<br />

Am<br />

Körper besser abstützen. Der<br />

140 PS des Motors wird man<br />

sich anfänglich gar nicht bewusst.<br />

Das könnte an den «langen»<br />

Gängen und der Auslegung<br />

des 16-Ventilers liegen,<br />

der zwar einwandfrei Gas annimmt,<br />

jedoch in unteren Drehzahlbereichen<br />

etwas Durchzugskraft<br />

vermissen lässt. Möglicherweise<br />

ist dies wie die auf<br />

der Autobahn nicht erreichte<br />

Spitze von 205 km/h (Werk) zumindest<br />

teilweise darauf zurückzuführen,<br />

dass die Fahrzeuge<br />

noch nicht richtig eingefahren<br />

waren. Die Vierscheiben-<br />

Bremsanlage Hess auch nach<br />

mehrmaligem Einsatz nicht in<br />

der Wirkung nach, und die stets<br />

guten Bodenkontakt vermittelnde,<br />

geschwindigkeitsabhängige<br />

Servolenkung verdient ebenfalls<br />

gute Noten.<br />

Mazda setzt grosse Hoffnungen<br />

auf die neue 626-Generation<br />

und möchte damit in letzter<br />

Zeit eingebüsstes Terrain wieder<br />

zurückerobern. Das Verkaufsziel<br />

für 1988 wird mit 5000<br />

Fahrzeugen angegeben, wobei<br />

in dieser Rechnung die in rund<br />

zwei Monaten in der Schweiz<br />

lieferbare Vierradlenkung als<br />

Joker enthalten ist. D. R./Am<br />

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Reisecars hängen im Prinzip von seinem Chassis ab.<br />

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Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 27

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überlegen auf<br />

Platz eins -<br />

der dritte Sieg<br />

nach 1978<br />

und 1980<br />

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Ein halbes Jahr danach<br />

schon die Bestätigung<br />

durch eine Jury aus 13 europäischen<br />

Ländern: Prämierung<br />

als „LKW des Jahres".<br />

Der dritte Sieg von MAN.<br />

Mit überzeugendem Vorsprung.<br />

Eine konsequente<br />

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die 90er Jahre.<br />

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Jeep CJ-7 6-Zyl., 5-Gang, 1983, Druckluftbremse<br />

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Opel Kadett 1600 S 1984.12 000 km, 5türig<br />

DKW Munga 4 x 4 1953, ab MFK <strong>1987</strong><br />

VW Passat Kombi 1983, 86 000 km. MFK <strong>1987</strong><br />

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Bedford Kastenwagen Bus 1982, 69 000 km, 14-Plätzer<br />

Datsun HT 9.1980, 86 000 km. 3956-cm ] -Spezialmotor, Klimaanlage<br />

Toyota Hi-Lux 1981 mit Alu-Aufbau (Camper), ab MFK<br />

Jeep CJ-7 4-Zyl./6-Zyl. V8, immer am Lager<br />

Cherokee Chief 1979, 29 000 km, silber met., 5türig<br />

Subaru E 10 Bus 1985. 30 000 km. R/TB<br />

Land Rover 109 1978, Pick-up, 88 000 km<br />

Jeep Golden Hawk CJ-7 4-Zyl. 1980. 50 000 km<br />

Militär-Jeep 1953, Belege für Fr. 10 000.-<br />

Toyota Hi-Lux 1982, ab MFK, Hardtop, lang<br />

Suzuki 413 1985, Hard- und Softtop, 60 000 km<br />

Jeep CJ-7 V8 1979, 40 000 km, Vakuumbremse<br />

AMC Eagle 4x4 1980, 65 000 km. Topzustand<br />

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Airbag im Kommen — Mercedes-Benz führt den «Airbag» oder Luftsack bei der grossen S-Klasse-Limousine<br />

jetzt auch für die Beifahrerseite ein: Die Funktionsweise wird mit Demonstrationen und anhand<br />

eines anschaulichen Schnittmodells erklärt.<br />

Alfa 164 by Pininfanna — Bewunderung, ja sogar Begeisterung lost der neue grosse Alfa Romeo bei den<br />

konzepts, sondern vielmehr wegen der Karosserieform und der Interieurgestaltung, für die der weltbekannte<br />

rung unerhört attraktiv wirkt.<br />

Grosser Bilderbogen voi<br />

Noch bis zum 20. September steht die Main-Metropole im Mittelpunkt der Autowelt. An der 52. In<br />

ternationalen Automobil-Ausstellung (IAA) Frankfurt zeigen Aussteller aus 30 Ländern, wie «auto<br />

mobile Vielfalt» (so der diesjährige Slogan) über ein Jahrhundert nach der Erfindung des Automo<br />

bils aussieht. Auf insgesamt 240 000 Quadratmetern Ausstellungsfläche — 184 000 m 2 in Hallen und<br />

56 000 m 2 Freigelände — werden nicht nur Personenwagen, sondern auch Nutzfahrzeuge, Sonderfahrzeuge,<br />

Busse, Anhänger, Aufbauten und Container sowie Vorerzeugnisse für den Automobil<br />

Opei-Sechzehnventiler — Ab Frühjahr wird Opel den Kadett GSi als «16 V» mit vier Ventilen pro Zylinder<br />

auf den Markt bringen. Technische Merkmale: 2 Liter Hubraum, 150 PS (bzw. 110 kW) bei 6000/min,<br />

0-100 km/h in 7,8 s, Spitze 215 km/h.<br />

Bitter Cabriolet — Schon zu Beginn des kommenden Jahres soll dieses flotte Cabriolet sowie ein entsprechendes<br />

Coupe zu kaufen sein; am Genfer Salon ist zudem noch eine Limousine zu erwarten. Das<br />

Bitter-Trio basiert auf dem Opel Omega.<br />

Subaru Estremo — Der für seine allradgetriebenen Personenwagen bekannte Hersteller überrascht mit Treser-Sportzweisitzer — Überaus bullig-gedrungen wirkt der gut 4 Meter lange, 173 cm breite und nur 125cn<br />

einer schnittigen Zukunftstudie: Leistung 250 PS, Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.<br />

ständig hinter den Sitzen. Der 16-Ventil-1,8-Liter-Motor aus dem VW Golf GTi sorgt für ansprechendes Te<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

an Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

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IAA-FRANKFURT<br />

BMW Z 1 — Die legendären BMW-Sportzweisitzer 328 und 507 erhalten im neuen ZI -Zweisitzer einen<br />

würdigen Nachfolger. Ab nächstem Sommer läuft er in limitierter Kleinserie von 5 bis 6 Fahrzeugen pro<br />

Tag vom Band. Originell: die sich vertikal öffnende Tür.<br />

der diesjährigen Frankfurter IAA aus, und zwar nicht in erster Linie wegen seines Quermotor-Frontantriebs<br />

-Couturier Pininfarina verantwortlich zeichnet. Endlich wieder ein grosses Auto, das auch mit knallroter Lackie<br />

er 52. IAA Frankfurt<br />

lau, Teile. Zubehör und Ausrüstungen für Instandstellung und Pflege präsentiert. Auf dieser Doplelseite<br />

zeigen wir einen Querschnitt über die wichtigen Neuheiten der 52. IAA; im folgenden<br />

ülatt geht unsere nach Frankfurt entsandte Redaktionsequipe im Detail auf die Exponate aus allen<br />

Ländern ein. In kommenden Ausgaben wird das Schwergewicht der Berichterstattung bei den<br />

/eredlern und Einzelstücken sowie bei den Nutzfahrzeugen liegen. Die IAA findet übrigens im<br />

weiiahresrythmus statt; die nächste Auflage erfolgt somit 1989.<br />

«AR»<br />

Panther Solo — Schon vor knapp drei Jahren war der niedrige Mittelmotor-Panther in Birmingham zu<br />

sehen. In der Zwischenzeit ist ein gut 40 cm längerer, allradgetriebener 2+2-Sitzer daraus geworden; der<br />

1600-cm 3 -Motor ist dem 2-Liter-Cosworth-Turbo gewichen.<br />

Daihatsu-Studie — Mit Schiebetüren und Mini-Scheinwerfern ist der aerodynamisch durchgebildete<br />

TA-X-80-Zukunftswagen bewehrt. Er wird von einem 130 PS abgebenden Biturbo-V6 von nur 986 cm 3<br />

Hubraum befeuert. Der zweisitzige Flitzer ist nur gerade 106 cm hoch.<br />

elmotor-Zweisitzer, der in Bariin in Serie produziert werden soll. Das Dach verschwindet auf Knopfdruck voll- Honda Civic — Ziemlich exakt vier Jahre nach dem letzten Modellwechsel wurde die Civic-Reihe in ge-<br />

: 0-100in 8,7's, Spitze 210 km/h. («AR»-Bilder) rundetem und leicht vergrössertem Gewand präsentiert. Der «Shuttle» folgt in Genf 1988. «AR»-Bilder<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

AUTOMOBIL REVUE

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Sonntag, 20. September<br />

Training: 9.00-11.00<br />

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Cadillac Eldorado Cabriolet<br />

1971<br />

dunkelrot met., schwarze Lederpolsterung,<br />

Radio/Stereo, Klimaanlage, get. Scheiben,<br />

126 000 km<br />

Cadillac Eldorado Cabriolet<br />

1976<br />

weiss, weisse Lederpolsterung, Radio/Stereo,<br />

Klimaanlage, get. Scheiben, 59 600 km<br />

Cadillac Fleetwood 1977<br />

4türig, braun met., braune Lederpolsterung,<br />

Radio/Stereo, elektr. Schiebedach,<br />

Klimaanlage, elektr. Scheibentätigung usw.,<br />

89 300 km<br />

Cadillac Seville 1981<br />

hellgrau-dunkelgrau met., hellgraue<br />

Lederpolsterung, Radio/Stereo, Klimaanlage,<br />

elektr. Scheibenbetätigung, ZV usw., 86 600 km<br />

1666r<br />

Fahrzeuge können auch zu Händlerkohditionen<br />

abgegeben werden.<br />

Tausch und günstige<br />

Teilzahlungsmöglichkeiten.<br />

Werkhof-Garage AG Solothurn-Bellach<br />

4512 Bellach. Tel. 065 38 23 23<br />

Samstag bis 16 Uhr geöffnet.<br />

Cadillac Seville 1977<br />

weiss, innen rot, voll ausgerüstet,<br />

aussergewöhnlich guter, gepflegter und<br />

repräsentativer Wagen, Fr. 12 500.— 42Si724Ekv<br />

Tel. 01 491 58 88 oder 057 4617 40<br />

Einspritzer, Inv. 9.1979, ab MFK, sehr gepflegt,<br />

echte Speichenräder, Koni, Motor-Ölkühler,<br />

alles verchromt. Fr. 13 900.—<br />

48S18I76<br />

Tel. 057 33 46 40 ab 18 Uhr)<br />

Zu verkaufen<br />

Cadillac Seville 1977<br />

140 000 km, mech. i.O., etwas Rost, ab Platz<br />

Fr. 4500.-<br />

Tei. 055 5313 52 oder Tel. 077 71 31 68<br />

38T15063<br />

46T19<br />

ganz wenige Fahrzeuge dieses Typs in der<br />

Schweiz, sehr schön. Fr. 28 000. — 35St98i4<br />

Tel. 061 38 30 37<br />

US-Cars <strong>1987</strong>:<br />

fabrikneu, diverse sofort lieferbar!<br />

• Chevrolet Corvette<br />

Targa und Cabriolet, voll ausgerüstet<br />

Chevrolet Caprice Classic<br />

Wagon<br />

V8,51,4-Stufen-Aut., 8-Platzer, mit allem ab<br />

Werk erhältlichen Zubehör, Fr. 41 500. -<br />

Alle Wagen ab MFK, 1 Jahr Garantie.<br />

Besichtigung und Probefahrt.<br />

33TH40E<br />

Busch Automobil AG, Oberwiesenstr. 79<br />

8050 Zürich-Oerlikon. Tel. 01 311 36 33<br />

Chevrolet Camaro Z 281979<br />

aus 1. Hand, unfallfrei, sehr gepflegt, Garantie,<br />

mtl. ab Fr. 240. —.<br />

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Tel. 01 734 56 20 (bis 21 Uhr)<br />

Chevrolet Corvette Targa L 82<br />

1979<br />

Aut., Spezialaufbäu, Front- und Heckspoiler,<br />

Breitreifen, ab MFK, Fr. 29 800.— Tausch, TZ<br />

möglich.<br />

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Tel. 01 491 2414 (bis 21 Uhr)<br />

Fr. 7900.—<br />

einmalige Ausführung, Klimaanlage, Radio, mit<br />

allem Zubehör, NP Fr. 86 000. —, grosser Tel. 031 94 86 84<br />

Rabatt.<br />

13S19481<br />

Tel. 038 24 44 24<br />

teuerste Ausfuhrung, ab MFK, Fr. 9500.—<br />

Tel. 041 992884<br />

cccc<br />

PW-Occasionen von A bis Z<br />

(Fortsetzung)<br />

Buick Riviera Coupe V81979<br />

Cadillac Fifty-Six Cabriolet 1962<br />

^M^B joinnoin BUICK<br />

TU<br />

Cadillac Seville Elegante<br />

Cadillac Coupe Eldorado 1968<br />

Cadillac Seville 1977<br />

sämtliche Extras, Garantie, Tausch, TZ.<br />

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Chevrolet Caprice Kombi 1977<br />

Corvette Cabrio Neuwagen<br />

alle Extras, rot, schwarzes Lederinterieur,<br />

Fr. 83 000. — oder Leasing Fr. 1760. — 50S1S44E<br />

R. Bachmann Zielgarage, Winterthur<br />

Tel. 052 22 88<br />

Chevrolet Blazer V8 1983<br />

rot-weiss, 47 000 km.<br />

To. 071 251121<br />

Chevrolet Corvette 1964<br />

Cabi/Hardtop, riversiderot, einmaliges<br />

Sammlerexemplar, Fr. 59 000.—<br />

Tel. 01 91014 00 abends)<br />

Zu verkaufen<br />

32T17249<br />

Klimaanlage, Tempomat, elektr. Fensterheber<br />

und Sitzverstellung, Fr. 6900.—<br />

Chevrolet Corvette Stingray<br />

Cabi 1963<br />

327 cu.in., Original-Fuel-Injection, über<br />

300DIN-PS, VB Fr. 38 000.-<br />

Tel. 01 725 39 26<br />

38T18232<br />

sehr gepflegter Origmalzustand, Faltdach, ab<br />

MFK, VB Fr. 14 900.-<br />

Tel. 061 6174 09<br />

18000 km, Topzustand, div. Extras,<br />

Anhängekupplung vorhanden, Fr. 28 000.—<br />

53S 8546<br />

Tel. 061 39 8117<br />

Chevrolet Camaro SS 396 Big<br />

Block 1971<br />

32T1486E<br />

63SI626E<br />

Chevy Malibu Kombi V8 5 11979<br />

Tel. G031 572569 P031 230796<br />

25jähriger<br />

Chevrolet Impala 1962<br />

Chevrolet Blazer K5 4 x 4<br />

diverse Extras<br />

Tel. 062 81 35 85 (19-22 Uhr)<br />

Chevrolet Camaro 327 1968<br />

blaugrau, 8fach bereift, mit 4 Wolfrace-Felgen,<br />

ab MFK 5.<strong>1987</strong>, VB Fr. 12 000.-<br />

4OTI9668<br />

Tel. G 041 57 28 28 oder Büro 041 45 22 50<br />

Gelegenheit!<br />

Zu verkaufen von Privat<br />

Chevrolet Camaro LT<br />

blau, mit Abgastest, Fr. 1950.—<br />

Tel. 065 38 20 94 12.15-13 Uhr)<br />

rot, 1a Zustand, 5,7 1,4 Sp., 64 000 Meilen,<br />

Fr. 24 500.—<br />

53S18797<br />

Tel. 037 771988<br />

EOTIS32<br />

I8T18632<br />

12T18745<br />

Chevrolet Corvette Targa 1978<br />

Chevy Impala 1972<br />

350 cu.in., Limousine, rot met.-schwarz,<br />

MFK 1985, wenig Rost, mech. i.O., Stereo, plus<br />

4 Felgen, Fr. 4400. — 39S18989<br />

Tel. 01 493 41 66 (abends und nachts<br />

Zu verkaufen<br />

Corvette Stingray 3501971<br />

4-Gang, aus Kalifornien importiert, mit<br />

Zollpapieren, erster Lack, weiss, neues,<br />

braunes Lederinterieur, viele Neuteile,<br />

Fr. 22 500.-<br />

Tel. 061 80 24 20<br />

Chevrolet Corvette L 821980<br />

5,71, Inv. 7 1981,43 000 km,<br />

Top-Originalzustand, servicegepflegt,<br />

VP Fr. 44 000.—<br />

Tel. 01 700 26 26 oder 01 700 38 29<br />

37SI9129<br />

Chevrolet Chevelle Kombi 5,7 I<br />

V8<br />

6-Platzer, Inv. 7.6.1973, goldbeige met..<br />

Abgastest bis Februar 1988, gar. erst<br />

121 000 km, sehr guter Zustand, Pneus und<br />

Stossdämpfer neu, ab grossem Service, Preis<br />

Verhandlungssache.<br />

37S19230<br />

Tel. G061 50 63 63 oder P 061 47 81 45<br />

(ab 20 Uhr)<br />

Chevy Blazer 4 x 4 2,8 I<br />

11.1985, 25 000 km, 5-Gang, elektr.<br />

Fensterheber, ZV, braun-gold, R/TB,<br />

Klimaanlage, Anhängevorrichtung, von Privat,<br />

VP Fr. 29 500.-<br />

40T19307<br />

Tel. 01 75017 08<br />

Gelegenheitl<br />

Chevrolet Corvette Cabrio<br />

neu, teuerste Ausfuhrung, weiss,<br />

brutto Fr. 90 000.— 1 Jahr Werksgarantie, nur<br />

Fr. 69 900. —. Tausch, Teilzahlung.<br />

Tel. 01 836 85 85<br />

Chevrolet Malibu 1977<br />

ab MFK, 100 000 km, blau. Fr. 2800.-<br />

Tel. 065 611369<br />

von Privat!<br />

Chevrolet Camaro Z 28 E<br />

Inv. 1982,69 500 km, Silber, samtliche<br />

Optionen, mit GM-Serviceheft, kein<br />

Winterbetrieb, einmalig gepflegter Zustand, ab<br />

MFK, VB Fr. 19 800.-<br />

Tel. 041 8518 64<br />

Rarität!<br />

Zu verkaufen<br />

Chevrolet Camaro RS 1968<br />

Schlafaugen, Speziallackierung, sehr schönes<br />

und schnelles Fahrzeug, frisch ab MFK,<br />

Eintausch möglich.<br />

35T19626<br />

Tel. 045 21 70 78 (18^20 Uhr)<br />

Chevrolet Monza 5 I V81979<br />

rot-weiss, sehr guter Zustand, ab MFK,<br />

VP Fr. 3500.-<br />

Tel. 036 22 75 95<br />

Zu verkaufen<br />

Camaro 1968<br />

4-Gang, Topzustand, frisch ab MFK.<br />

Chevette SS 3501971<br />

120 000 km, ab Platz.<br />

Camaro Berlinetta 1979<br />

mechanisch i.O., Lackschäden.<br />

Günstige Preise.<br />

Tel. 045 21 70 78 (18-20 Uhr<br />

Von Privat!<br />

Chevrolet Malibu Classic V8<br />

1980<br />

32S19680<br />

4998 m 3 , ab MFK 9. 1986, gar. erst 67 600 km,<br />

Automat, ZV, R/TB usw., Topzustand<br />

(Zweitwagen), 6-Plätzer, hellblau. Fr. 6900.—<br />

Tel. 055 95 33 83 (ab 18 Uhr)<br />

Chevy Blazer 4 x 41979<br />

95 000 km, ab MFK, mit Hardtop und<br />

Blachenverdeck, Preis nach Vereinbarung.<br />

34T19762<br />

Tel. 061 4150 01 abends)<br />

Corvette Stingray 1970<br />

350 Cl, 400 PS, 4 Gang-Handschaltung, Targa,<br />

Klimaanlage, Neulackierung, einwandfreier<br />

Neuzustand, Fr. 36 000.—<br />

11T19763<br />

Tel. 021 3210 48<br />

ab MFK8.<strong>1987</strong>, mit Abgaspass, Fr. 3000.-<br />

53S19904<br />

Chevrolet Corvette Targa<br />

Swiss Finish 1980<br />

teilw. rot, mit allem Zubehör, wie neu,<br />

Fr. 37 000.-<br />

97 000 km, mit Anhängevorrichtung, ab MFK,<br />

Fr. 5200.—<br />

48S47222<br />

5. <strong>1987</strong>, 6000 km, rot-schwarz, Klimaanlage<br />

usw.. Fr. 37 500.—<br />

25T1937E<br />

35T19464<br />

33Sissio<br />

Chevrolet Monza Towne 1976<br />

Tel. 064 2445 34<br />

Tel. 038 31 73 87 (abends)<br />

Chevrolet Malibu Kombi<br />

Tel. 045 71 41 22 oder 063 5913 64<br />

Wegen Abreise zu verkaufen 50S47;<br />

Chevrolet S 10 Blazer<br />

Tel. 061 94 76 57 (ab 18 Uhr<br />

Chevy Corvette Targa 1975<br />

32S19731<br />

wunderschön, R/TB, Echtleder, schone Felgen,<br />

ab MFK, Fr. 24800.-, Tausch, Teilzahlung<br />

möglich.<br />

33T5636D<br />

Tel. 01 491 2414 (bis 21 Uhr<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Chrysler Coroba 6,6 I Coupe<br />

1977<br />

garantiert 76 000 km, mit Serviceheft, braun<br />

met., echt Leder, Klimaanlage, R/TB, 8fach<br />

bereift, evtl. Tausch.<br />

35T1588E<br />

Tel. 031 31 1707<br />

Chrysler Imperial Le Baron<br />

Silber, schwarzes Vinyldach, ab MFK, neue<br />

Pneus, Inv. 12. 1974, 7210 cm», Fr. 12 500.-<br />

39S18390<br />

Tel. 01 844 02 33 Montag geschlossen<br />

Citroen-Occasionen<br />

Laufend ca. 50 bestgepflegte<br />

Citroen-Occasionen<br />

am Lager.<br />

Alle Fahrzeuge ab MFK und 3-G-Garantie.<br />

Auto Höngg, off. Citroen-Vertretung<br />

Limmattalstrasse 136, 8049 Zürich<br />

Tel. 01 56<br />

Zu verkaufen<br />

beige, 100 000 km, Stoff- und Lederinterieur,<br />

alle Servicebelege, selten schöner Zustand.<br />

Fr. 11 000.-<br />

Tel. P061 2509 49 oder G 01 3112464<br />

Citroen Maserati SM 1971<br />

22R<br />

weiss, bester Zustand, 127 000 km, schwarzes<br />

Lederinterieur, Ersatzteile vorhanden. 32S19528<br />

Tel. 01 784 7612<br />

Citroen GS 1980<br />

77 000 km, C-Matic, ab Platz, Fr. 400.— 25T19657<br />

Tel. 065 69 3717 oder 031 53 73 47<br />

geprüft, guter Zustand, Fr. 6500. —<br />

Tel. 031 566329 ab 19 Uhr<br />

ab MFK, sehr guter Zustand, Preis nach<br />

Vereinbarung.<br />

2 CV 6 Charleston 1985<br />

grau, 32 000 km, 8fach bereift, sehr guter<br />

Zustand, Preis nach Vereinbarung. 29Si9i05kv<br />

Tel. 031 42 37 85<br />

Citroen 2CV6 1984<br />

41 000 km, rot, R/TB, 4 Winterpneus,<br />

für Fr. 4900.-<br />

53S47989kv<br />

44 000 km, weiss, neues Faltdach, ab MFK,<br />

Fr. 3900.—<br />

37T1934E<br />

Tel. 054 53 15 85<br />

grün met., 7 1983, ab Platz, Fr. 1000.—<br />

Tel. 041 851317<br />

Citroen GSA Break 1983<br />

5OTIOB4E<br />

90 000 km, ab MFK, nur Fr. 3200.— 13T1219E<br />

Tel. 065 351713 12-13,19-20 Uhr<br />

Citroen BX 16 TRS SE 1985<br />

22 000 km, Silber met., SD, neuwertiger<br />

Zustand, interessanter Preis, TZ möglich.<br />

33S1845E<br />

Tel. 041 55 77 70<br />

Geschäftswagen!<br />

Citroen BX GT1986<br />

4STIBI<br />

55 000 km, grau met., servicegepflegt, R/TB,<br />

Fr. 10 200.-<br />

Das Fahrzeug befindet sich in sehr gutem<br />

Zustand und kann jederzeit unverbindlich<br />

besichtigt werden.<br />

Hikema AG, 8105 Regensdorf<br />

Tel. G 01 84102 02<br />

Tel. P 031 57 45 57 (Herrn Hirt verl.)<br />

Citroen-Occasionen!<br />

38TI9368<br />

Citroen DS 21 Inj. 5-Gang 1972<br />

Citroen DS 21 Pallas<br />

schwarz, sehr guter Zustand, Fr. 9500.— 13S47921<br />

Tel. 065 52 54 54<br />

Citroen DS D Super 51973<br />

Zu verkaufen<br />

Citroen D Super 5 1975<br />

Tel. 066 22 82 83<br />

Citroen 2 CV 6 Spez. 1983<br />

Tel. 053 61188<br />

Citroen GS Spezial Break<br />

BX 14TRE 1984, Silber, 51 000 km<br />

BX 14 TRE 1984, rot, 98 000 km.<br />

Beide Fahrzeuge in sehr gutem Zustand, frisch<br />

ab MFK, günstige Preise nach Vereinbarung.<br />

39T<strong>1987</strong>4<br />

Tel. 086 214 24<br />

Citroen CX 2.0 Pallas<br />

l3S47971kv<br />

Mod. 1983, 59 000 km, gepflegt, Zubehör, ab<br />

MFK, Fr. 6900.-.<br />

I3T1684E<br />

Tel. 065 35 1713 (12-13,19-20 Uhr)<br />

Citroen CX TRi Kombi<br />

11. 1983, grau met., 57 000 km, mtl. Fr. 320.-,<br />

Tausch, Garantie.<br />

38T1742E<br />

Tel. 041 231212<br />

Citroen CX Pallas Inj. Aut. 1983<br />

Silber, R/TB, Alu-Felgen, Klimaanlage, elektr.<br />

Fensterheber, ab MFK, sehr gepflegt, nur<br />

Fr. 9800. — , mtl. Fr. 230.— ohne Anzahlung.<br />

48TI783E<br />

Tel. 041 91 33 88<br />

Zu verkaufen wegen Nichtgebrauchs<br />

Citroen CX 25 TRi Break <strong>1987</strong><br />

5-Gang, ABS, 12 000 km, weiss, Fabrikgarantie,<br />

R/TB, NP brutto Fr. 34 450.-. VP Fr. 24 000.-<br />

Tel. G041 4414 66 oder P 041 44 38 59<br />

grün met., Sonnendach, LM-Felgen,<br />

servicegepflegt, ab MFK, Fr. 6500.—<br />

53SI9664<br />

10.1981, rot met., 90 000 km, neu ab MFK,<br />

Fr 3950. —, TZ möglich.<br />

50T1888E<br />

5. 1986, 50 000 km, R/TB, Silber met.,<br />

neuwertiges Fahrzeug, Fr. 15 800.—<br />

Tel. 061 39 22 97<br />

neu, braun met., Benzin-Injection, Chassis<br />

kurz, R/TB, Holzlenkrad, Speziaipreis<br />

Fr. 28 000.-<br />

Auf Wunsch<br />

Stossstange/Rammschutz/Schwellenschutz in<br />

Eigenbau, sehr robust, Fr. 2000.—<br />

13T19120<br />

Daimler Double-Six<br />

Vanden Pias 1982<br />

hellbraun met., 71 000 km, mit Serviceheft,<br />

elektr. Schiebedach und Klimaanlage,<br />

Alu-Felgen, ZV, R/TB, ab MFK, Topzustand,<br />

evtl. Tausch, Fr. 28 000.—<br />

39SI639E<br />

7 5.1971, neue Lackierung schwarz met. mit<br />

pink Filet, nicht ab MFK, Preis nach<br />

Vereinbarung.<br />

Tel. 064 71 68 66 (ab 18 Uhr)<br />

mit Originalseilwinde, mech. und optisch guter<br />

Zustand, nur Fr. 3900.—<br />

Tel. 058 61 15 04<br />

schwarz, rotes Lederinterieur, Pirelli 285/40,<br />

205/50, Revolutions-Felgen geschraubt,<br />

Fr. 38 000.—<br />

34T19M2<br />

Tel. 056 45 59 23 (abends) oder<br />

01 252 86 04 (abends)<br />

Excalibur SS Phantom<br />

• Roadster 2 +2 1973<br />

30 000 km, Silber met., mit Klimaanlage, R/TB,<br />

frisch ab MFK, Fr. 57 000.-, evtl. Tausch<br />

möglich.<br />

Tel. G 041 47 42 98 (ab 11 Uhr)<br />

18T19313<br />

Citroen CX 2400 IE Break 1983<br />

Tel. 01 242 01 31 oder 01 363 61 09 (ab 18 Uhr)<br />

Datsun siehe Nissan<br />

Daihatsu Charade XTE<br />

Te. 041 851317<br />

Zu verkaufen<br />

Daihatsu Rocky 4x4 2000<br />

Daihatsu Rocky <strong>1987</strong><br />

Tel. 032 25 71 31<br />

Tel. 031 85 21 96 (ab 18.30 Uhr)<br />

Liebhaberfahrzeug!<br />

Von Privat!<br />

7,4-l-Motor, in Origmalzustand, sofort<br />

lieferbar, ab MFK, Fr. 65 000. — , ohne<br />

Eintausch.<br />

Tel. G 01 750 07 70 oder P 01 910 55 65<br />

Von Privat zu verkaufen<br />

Ferrari Mondial 8 1983<br />

Ferrari 328 GTSi 1986<br />

25T19656<br />

Dodge Charger RT440 Magnum<br />

DodgeWC4x41944<br />

33T19966<br />

Donkervoort Super Eight 1986<br />

üli<br />

14T1133E<br />

rot, Leder weiss, 7500 km, sehr gepflegter<br />

Zustand, Fr. 99 000.—<br />

33TH36E<br />

Tel. 01 492 24 24 oder 01 784 94 74<br />

Exklusiver König-Ferrari!<br />

Ferrari 308 GTS 285 PS 1978<br />

48TI384E<br />

rot, Vergaser, grosser Frontspoiler,<br />

Verbreiterung, König-Flügel, Dachspoiler,<br />

4-Rohr-ANSA-Anlage, 3teilige Spezialfelgen<br />

P7, Ölkühleranlage, R/TB, Klimaanlage,<br />

Colorglas, Alarmanlage, Lederinterieur weiss,<br />

Zusatzscheinwerfer, elektr. verstellbare<br />

Spiegel, gar. unfallfrei, gar. 75 000 km, ab<br />

grossem Service, Belege für Fr. 15 000. —, neu<br />

ab MFK, Topzustand, VB Fr. 72 000.- Tausch,<br />

TZ, möglich.<br />

Anliker-Garage. Winznau, Tel. 062 35 25 50<br />

38 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

Automat, 56 000 km, grün, nicht geprüft,<br />

Fr. 7000.-<br />

Tel. 032 8477 55<br />

Hochleistungsreifen<br />

Hochleistungs -<br />

reifen<br />

D-5090 Leverkusen 3<br />

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Tel. 01 8503818<br />

Fiat Panda 45 S 1982<br />

rot, Alu-Räder, 46 000 km, VP Fr. 5200.-<br />

Fiat Panda 4x41984<br />

Silber, 50 000 km, Alu-Räder, Winterräder,<br />

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Tel. 081 27 49 04 (mittags und abends<br />

Fiat Uno Turbo i.e. 1986<br />

schwarz, Schiebedach, 30 000 km, ab MFK, mit<br />

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Tel. 041 61 60 60 oder 61 66 41<br />

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10. 1986, 14 000 km, rot.<br />

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Fiat Uno SX i.e. Kat.<br />

8.<strong>1987</strong>,4000 km.<br />

Garage Andreas<br />

Tel. 020 4 29<br />

Fiat Uno i.e. Turbo <strong>1987</strong><br />

schwarz met., 4000 km, Schiebedach, mtl.<br />

Fr. 360. —, Tausch, Garantie.<br />

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Tel. 041 231212<br />

Fiat Uno Turbo i.e. 1986<br />

ohne Kat., anthrazit met., 34 000 km, SD,<br />

Alu-Felgen, 5-Gang, Fr. 12 800.—<br />

anthrazit met., Alu-Felgen, R/TB, Fr. 6900.—<br />

Beide ab MFK, in Topzustand.<br />

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Tel. G041 443014oder P041 454848<br />

Fiat Uno 70 S<br />

weiss, Schiebedach, 5türig, 72 000 km, aus<br />

1. Hand, ab MFK, Skiträger, Stereo-R/TB,<br />

Fr. 6000.—<br />

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Tel. 01 252 48 93<br />

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Fiat Uno Turbo i.e.<br />

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Tel. 056 41 74 87 (mittags)<br />

Fiat Uno FX 1984<br />

57 000 km, 5türig, sehr gut gepflegt,<br />

Fr. 6900.-<br />

Tel. 029 514 54<br />

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Fiat Ritmo Bertöne 85 S<br />

Cabriolet 1985<br />

erst 12 000 km, braun met., 5-Gang,<br />

Alu-Felgen, R/TB, Topzustand, ab MFK,<br />

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Tel. 01 95040 38<br />

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Toyota Zürich AG, Schlieren<br />

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Fiat Ritmo 75 S i.e.<br />

8.1986, 8fach bereift, unfallfrei, 17 000 km,<br />

VP Fr. 11 400.—, elektr. Fensterheber,<br />

Einspritzer, 5-Gang, Kat., ZV, ab MFK und<br />

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Fiat Ritmo 105 TC 1983<br />

68 000 km, R/TB, Fr. 5600.-.<br />

Tel. 053 62114<br />

Fiat 1051984<br />

schwarz, wie neu, frisch ab MFK, nur<br />

Fr. 6900.—<br />

Tel. 01 8503818<br />

Topzustand, ab MFK, 68 000 km, schwarz.<br />

Fr. 7500.-<br />

Spezialausführung, frisch ab MFK, weiss,<br />

34 000 km, Fr. 8900.— 37S19451<br />

Modell 1985, 50 000 km, rot, R/TB, vorgeführt,<br />

Fr. 8900.—<br />

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Heizregulierung, Einzelsitze hinten,<br />

Fr. 16 800.-<br />

Garage Setz & Mrng AG<br />

Neuenkirchstr. 20B. 6020 Emmenbrücke<br />

Tel. 041 53 88<br />

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Fiat Ritmo 125 TC Abarth 1982<br />

Tel. G 072 4817 66 oder P 071 81 28 76<br />

Fiat Ritmo 105 TC Racing 1984<br />

Tel. P 031 55 41 79 oder G 031 64 32 74<br />

Fiat Ritmo 125 TC Abarth 1985<br />

rot, 54 000 km, ab MFK, Fr. 12 200.-<br />

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Tel. 033 37 74 74 oder 033 45 27 45 (ab 19 Uhr)<br />

Fiat Regata Weekend 1985<br />

Tel. 01 85614 72 oder 01 856 08 88<br />

Fiat Regata Diesel DS 1986<br />

grau, 25 000 km, ab MFK, Fr. 14 800.—<br />

Tel. 032 97 24 54<br />

Fiat 131 Abarth Rally 1976<br />

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70 000 km, Fr. 22 500. — 40S19107<br />

Tel. 024 2417 24<br />

Fiat 131 Supermirafiori 2.0 1981<br />

80 900 km, Alu-Felgen, 4 Winterräder, ab MFK,<br />

Fr. 5600.—<br />

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Tel. 062 35 28 29<br />

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Fiat Croma i.e. Super<br />

Fiat Croma Super i.e.<br />

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Tel. 033 22 4027 (ab 19 Uhr<br />

Fiat Sport 1271979<br />

guter Zustand, orange, 91 000 km, vorgeführt,<br />

Fr. 2900.—<br />

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Tel. 045 74 2001 abends)<br />

Tel. 045 741192<br />

Campingbus 1984<br />

Ford FT120 Diesel, Fahrerkabine, mit allem<br />

Zubehör, 30 000 km. Fr. 29 500. — 4osi9S56<br />

Tel. 039 31 75 47 (abends)<br />

Ford Fiesta XR21983<br />

schwarz, 59 000 km, neu ab MFK, nur<br />

Fr. 9800.— oder mtl. Fr. 269.— Mit Garantie.<br />

48T19070<br />

Tel. 041 53 26 25<br />

Zu verkaufen<br />

Ford Fiesta XR2<strong>1987</strong><br />

1000 km, rot, R/TB, Panoramadach, Leasing,<br />

Fr. 365.— mtl.<br />

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Tel. 041 66 2488<br />

Ford Escort 1.6 GL1980<br />

56 000 km, hellbraun. Fr. 6600. — , Garantie,<br />

Tausch, Teilzahlung.<br />

39S1243E<br />

Toyota Zürich AG, Schlieren<br />

Tel. 01 730 22 81<br />

Ford Escort XR3 1981<br />

viel Zubehör, ab MFK, Fr. 6900. — .<br />

Tel. 065 351713 12-13.19-20 Uhr<br />

Ford Escort XR3 1981<br />

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schwarz, SD, 99 000 km, ab MFK, mit Garantie.<br />

32T1388E<br />

Tel. 041 61 60 60 oder 041 61 66 41<br />

•<br />

Escort 1.6 CL<strong>1987</strong><br />

7000 km, ohne Kat., Fr. 14 500.- oder mtl.<br />

Fr. 340.—<br />

42S1827E<br />

Tel. 062 3532 32<br />

Ford Escort Ghia 16001984<br />

Silber met., 64 000 km, ab MFK, R/TB,<br />

Schiebedach, Fr. 8900.—<br />

Tel. G 01 810 SO 40 oder P 01 8605736<br />

15T1887O<br />

Ford Escort 1.6i Ghia Kombi<br />

<strong>1987</strong><br />

rot met., 200 km, Listenpreis Fr. 20 090. — , nur<br />

Fr. 17 250.-<br />

Ford Escort 1.6ICL <strong>1987</strong><br />

4türig, rot, mit div. Zubehör, 500 km,<br />

Listenpreis Fr. 18 600.—, nur Fr. 15 800.—<br />

35S1931<br />

Tel. 064 562630<br />

Ford Escort RS 1600i<br />

3.1983,82 000 km, SD, div. Extras.<br />

Fr. 13 600.-<br />

Tel. 034 2215 68<br />

Ford Escort 1300 GT 1971<br />

anthrazit, Neumalerei, mech. rev.,<br />

Spezialfeigen, Extras, geprüft. Fr. 3500.—<br />

Tel. 034 221852<br />

Ford Escort XR3i 1984<br />

57 000 km, weiss, mit Speziallackierung,<br />

Schiebedach, R/TB, div. Extras, frisch ab MFK,<br />

Fr. 14 600.—<br />

Tel. P041 333414oderG041 231330<br />

Zu verkaufen<br />

Ford Escort XR3i<br />

13T19719<br />

schwarz mit Decor, 47 000 km, Fr. 15 000.—<br />

Radio, Tonband, Panoramadach.<br />

Tel. G 031 43 42 42 (Frau Jost<br />

Tel. P 032 88 21 54 (ab 19 Uhr)<br />

R/TB, Zentralverriegelung, erst 43 000 km,<br />

Fr. 12 500.—<br />

42S1877E<br />

Ford Sierra 2.0i Ghia Kombi<br />

Aut. 1985<br />

68 000 km, grau, Fr. 12 800. —, Garantie,<br />

Tausch, Teilzahlung.<br />

Toyota Zürich AG, Schlieren<br />

Tel. 01 730 22 81<br />

39S109SE<br />

24 000 km, R/TB, dunkelrot, Fr. 15 900.- oder<br />

mtl. Fr. 374.—<br />

42S1877E<br />

42 000 km, blau met., SD, R/TB, 4 neue<br />

Sommerpneus und 4 Winterpneus mit Felgen,<br />

Fr. 17 000.-<br />

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Fr. 21 900.-<br />

Ford Capri 2.3 S Turbo May<br />

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blau met., 180 PS, Heck-/Frontspoiler,<br />

Seitenschwellen, Sonnendach, Hecklamellen,<br />

R/TB, LM-Felgen, verstärkte<br />

Scheibenbremsen, Sperrdifferential usw.,<br />

frisch ab MFK, Topzustand, mtl. Fr. 465.—<br />

ohne Anzahlung.<br />

Tel. 041 9133 88<br />

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Ford Orion 1.6 GL Diesel 1985<br />

Tel. 062 35 32 32<br />

Ford Taunus Ghia #<br />

80 000 km, Aut., ab MFK, Fr. 2500.-. 13T1986E<br />

Tel. 065 351713 (12-13,19-20 Uhr)<br />

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Ford Sierra 2.0 GL<br />

Ford Sierra 2.0i L Kat. 1986<br />

Tel. 062 35 32 32<br />

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Ford Sierra S 2.0i 1986<br />

Tel. 091 51 61 80 oder 038 24 78 51 (abends<br />

Ford Sierra GL Kombi 2.0 <strong>1987</strong><br />

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Toyota Corolla GTi 1986<br />

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O Technik<br />

DESIGN<br />

Ein Super-Corvette in Kleinserie von Colani<br />

rosserieaufbau verwirklicht<br />

werden: eine Karosserie, die<br />

typische, noch einmal um einen<br />

Schritt extravaganter gewordene<br />

Colani-Stilelemente<br />

zeigt und die gewiss das Zeug<br />

in sich hat, auch einem Lam-<br />

Bolide aus Bern? — Mit seinem Projekt eines Super-Corvette visiert Luigi ColanLden Bau des «weltschnellsten Autos» an (wie eine in Japanisch gehaltene Inschrift auf dem Entwurfsplakat verheisst).<br />

(Werkbild)<br />

Eigentlich hatte der unkonventionell<br />

denkende und den-<br />

Traumauto jeglicher exklusivborghini<br />

Countach oder<br />

noch in Bern niedergelassene ster Machart die Schau zu<br />

Husek fragt: Wann kommt Opels neuer Aero GT?<br />

Transportmitteldesigner Luigi stehlen.<br />

Colani ursprünglich einen Wie der hier veröffentlichte<br />

Porsche 928 S4 in die Kur Entwurf zeigt, wird der «Corvette<br />

by Colani» nicht nur ei-<br />

nehmen wollen, und das Modell<br />

für ein solches Sportfahrzeug<br />

war schon Anfang Jahr bieten, sondern auch zahlreine<br />

aufsehenerregende Form<br />

in der «AR» abgebildet gewesen.<br />

Doch dann, nachdem Rennsport entlehnte Elemenche<br />

ungewohnte oder vom<br />

Colani in Frankreich bereits te vereinen. Zu ihnen zählen<br />

auch durch ein Flugzeug mit die computergesteuerten<br />

schräggestelltem Porsche-<br />

Heckmotor für viel Aufsehen<br />

gesorgt hatie, zerschlugen<br />

sich die Pläne, und der ideenreiche<br />

Formenkünstler wandte<br />

sich dem Thema Chevrolet<br />

Corvette zu.<br />

Derzeit befindet sich ein<br />

Corvette 86 auf dem besten<br />

Wege, ein Superbolide zu<br />

werden, dem man seine amerikanische<br />

Herkunft in keiner<br />

Weise mehr ansehen wird.<br />

Der V8-Motor wird von einem<br />

jungen Schweizer Tuningspezialisten<br />

auf mehrere<br />

hundert PS poussiert, und<br />

schrittweise soll auch der Ka-<br />

«Airfoils» vorne und hinten,<br />

d. h. in die Karosserie integrierte<br />

Spoiler, die von der<br />

Geschwindigkeit abhängig ihre<br />

Lage verändern und so für<br />

den optimalen Groundeffekt<br />

beziehungsweise Anpressdruck<br />

sorgen. Die ins Wagenheck<br />

eingelassene, von der<br />

Seite nicht sichtbare Rückscheibe<br />

verläuft gänzlich<br />

schräggestellt von vorne unten<br />

über dem hinteren Airfoit<br />

in den Karosserieabschluss<br />

nach oben.<br />

Natürlich ist auch die<br />

Frontscheibe äusserst stark<br />

schräggestellt; sie bildet mit<br />

dem Wagenvorderteil eine<br />

ununterbrochene Linie und<br />

sorgt so mit für eine optimale<br />

Aerodynamik. Diese profitiert<br />

zudem von der Tatsache,<br />

dass die Aussenspiegel bündig<br />

in die Karosserie einbezogen<br />

sind ... und nur bei Bedarf<br />

ausgeschwenkt werden!<br />

Fahrer (und Passagier) sollen<br />

auch seitlich einen guten Ausblick<br />

erhalten. Daher werden<br />

nicht nur die Flanken stark<br />

verglast, sondern von einem<br />

seitlichen Drehpunkt aus<br />

überdies die Ausblick nach<br />

unten gewährenden Seitenfenster<br />

von langen Wischerarmen<br />

bestrichen. Gleichzeitig<br />

lässt sich von dort aus auch<br />

ein kleinerer Scheibenwischer<br />

nach oben anwinkeln.<br />

Doch dies sind nur einige<br />

der Details, die Luigi Colani<br />

mit diesem Supersportwagen<br />

verwirklichen will, der sich<br />

möglichst «lautlos» bewegen<br />

lassen soll. Er denkt daran,<br />

dieses Auto vor allem nach<br />

Amerika zu verkaufen und<br />

die Auflage auf zehn Exemplare<br />

zu beschränken, also<br />

noch bedeutend weniger als<br />

die Modelle vom Kaliber eines<br />

Porsche 959 oder Ferrari<br />

F 40 Le Mans. Auch der Preis<br />

wird sich mit diesen messen<br />

lassen können: Er soll bei<br />

400 000 bis 500 000 Franken<br />

liegen. Die hier gezeigte eindrückliche<br />

Formstudie kann<br />

übrigens als Poster zu Fr. 50.-<br />

bezogen werden bei CDB<br />

(Colani Design Bern), Güterstrasse<br />

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Mit begeisternden Design-Studien<br />

von Hochleistungszweisitzern<br />

der Marken Chevrolet und<br />

Oldsmobile hat General Motors<br />

bereits im vergangenen Jahr seine<br />

Ambitionen, im Sportwagenbereich<br />

ein Wörtchen mitzureden,<br />

unter Beweis gestellt. Auch<br />

wenn es sich vorerst bloss um<br />

aerodynamisch ausgefeilte Einzelstücke<br />

ha"ndelt, so sind sie<br />

doch für Versuchsfahrten geeignet<br />

(«Olds»: mit 413,8 km/h =<br />

neuer Rundenweltrekord!), und<br />

sie dürften ohne Zweifel auf<br />

künftige Sportwagen, lies Corvette-Modelle,<br />

ihren stilistischen<br />

und technischen Einfluss<br />

haben.<br />

Warum aber soll nicht auch<br />

die wichtigste GM-Tochter in<br />

der alten Welt, nämlich die<br />

Adam Opel AG in Rüsselsheim,<br />

zu einem zukunftsgerichteten<br />

Sportwagenprojekt kommen?<br />

Gewiss, von Irmscher wird bereits<br />

ein allerliebst geformter<br />

zweisitziger Spider auf der Basis<br />

des spanischen Opel Corsa hergestellt,<br />

und von Bitter wurde<br />

auf der IAA die ebenso formschöne<br />

Cabrioletversion des<br />

Typs III auf der Grundlage des<br />

potenten Opel Omega 3000 vorgestellt,<br />

deren Serienproduktion<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Auf der IAA gezeigt: der ursprüngliche Aero GT — Auf dem<br />

Stand von Chausson, der Mutterfirma von Brissonneau & Lotz, wird<br />

auf der jetzt laufenden IAA der Aero GT, eine Variantenstudie mit<br />

Targadach des Opel GT, gezeigt. Das Einzelstück war vor 18 Jahren<br />

erstmals auf der IAA gezeigt worden . . .<br />

(«AR»-Foto)<br />

Ende 1988 in Österreich anlaufen<br />

soll.<br />

Der unvergessene Opel GT<br />

Doch was der endgültig mit<br />

dem Nimbus der Sportlichkeit<br />

umhüllten Marke Opel derzeit<br />

fehlt, ist ein echter Nachfolger<br />

des unvergessenen Typs GT.<br />

Dieser von 1968 bis 1973 in<br />

über 103 000 Exemplaren gebaute<br />

Zweisitzer besass zwar eine<br />

klassische Konzeption mit<br />

Frontmotor und Hinterradantrieb,<br />

aber seine in Frankreich<br />

gebaute Coupekarosserie war<br />

für seine Epoche überaus modern<br />

und für damalige Opel-Begriffe<br />

sogar futuristisch. Auf der<br />

Frankfurter IAA des Jahres<br />

1969 war sogar eine Offenversion<br />

vorgestellt worden, der<br />

Aero GT, doch leider war er ein<br />

Einzelstück geblieben.<br />

An diesen Opel Aero GT<br />

knüpft Pavel Husek, Berufsdesigner<br />

und «AR»-Mitarbeiter, an,<br />

wenn er nun eine für den Serienbau<br />

gedachte Neuversion<br />

zum Vorschlag bringt. Sie zeigt<br />

ebenso Husek-eigene Stilelemente<br />

wie Verwandtschaftshinweise<br />

zur Konzeptstudie<br />

Chevrolet Corvette Indy. Originell<br />

sind die spannungsvolle,<br />

seitlich stark nach hinten gebogene<br />

Frontgestaltung wie auch<br />

der Dachausschnitt, des auf die<br />

kuppeiförmige Windschutzscheibe<br />

folgt, die ihrerseits eine<br />

Fortsetzung in der Kopfstützenumfassung<br />

findet.<br />

Mit Mittelmotor...<br />

Der schwungvolle seitliche<br />

Lufteinlass wie auch die Abdekkung<br />

auf dem Hinterdeck lassen<br />

Opel Aero GT (2) — Der neue Opel Aero GT, wie ihn Pavel Husek 18 Jahre nach der Präsentation des ersten Aero GT auf der IAA zum Vorschlag<br />

bringt. Im Hintergrund der Chevrolet Corvette Indy (mit Ilmor-Chevrolet- V8-Mittelmotor), wie er von GM in Amerika geschaffen wurde. vermuten, dass dieser neue Opel<br />

(Entwurf Pavel Husek) Aero GT einen Mittelmotor haben<br />

würde. Vermutlich würde<br />

man die Kadett-Quermotormechanik<br />

in ihrer potentesten Ausführung<br />

- wie sie mit 2 Liter<br />

Hubraum und 129 PS Leistung<br />

im Typ GSi eingebaut wird -<br />

vor der Hinterachse plazieren<br />

und das Getriebe entsprechend<br />

anpassen. Ohne Zweifel liesse<br />

sich ein solches Antriebskonzept,<br />

wie andere Beispiele beweisen,<br />

ohne allzu grossen Aufwand<br />

verwirklichen.<br />

Und ebenso stünde ausser<br />

Zweifel, dass ein solcher Aero<br />

GT dem Namen Opel noch vermehrt<br />

zum sportlichen Renommee<br />

verhelfen würde ... selbst<br />

wenn er unter anderem Namen<br />

in Serie ginge. Man denke -<br />

ausser an Irmscher oder Bitter -<br />

vor allem an die neue Autofabrik<br />

Treser in Berlin, wo nun<br />

ein ähnliches Sportfahrzeug mit<br />

der Mechanik des VW Golf<br />

GTI 16V in Serie gehen wird.<br />

Oder man denke an die Ford-<br />

Motor-bestückten Sportcoupes<br />

aus England, den neuen AC<br />

Ace und den Panther Solo. Man<br />

denke aber auch an den BMW<br />

ZI, das Peugeot-Rallyecoupe<br />

(zu dem Husek in «AR» 17/87<br />

zum voraus eine Alternative<br />

entwarf) und an die verschiedenen<br />

anderen Neulinge, die nicht<br />

mehr bloss «Leistungsvarianten»<br />

von Grossserienlimousinen<br />

sind.<br />

Der echte Sportwagen feiert<br />

derzeit mit einer Grosszahl von<br />

Neuheiten und Projekten ein eigentliches<br />

Come-back. General<br />

Motors, der weltgrösste Autohersteller,<br />

könnte mit seiner erfolgreichen<br />

Europa-Tochter<br />

Opel mit von der Partie sein . ..<br />

und dies wohl nicht nur nach<br />

Pavel Huseks persönlicher Ansicht!<br />

Gl.<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 41

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BEVOR WIR AC DELCO TEILE VERKAUFEN, DREHEN<br />

WIR GERNE EINIGE TESTRUNDEN.<br />

Die 24 Stunden von Le Mans sind nur ein weiterer Tag im Leben eines<br />

Fahrzeugteiles von AC Delco.<br />

Ganz gleich, wie stark Sie Ihren Wagen beanspruchen, Qualität ist in<br />

unseren Teilen eingebaut. Zündkerzen, Filter, Batterien und alle anderen<br />

Fahrzeugteile unseres Programms wurden nicht nur auf der Rennpiste gestestet,<br />

sie haben sich in Millionen von PKW Kilometern bewährt. Nicht zuletzt deshalb,<br />

weil unsere eigenen Prüfmethoden noch weit über die Anforderungen der<br />

Autohersteller hinausgehen.<br />

So fließt Bremsflüssigkeit von AC Delco auch noch bei 40 Grad unter<br />

Null; mit unserer wartungsfreien Freedom Batterie starten Sie auch noch bei<br />

Minusgraden mühelos.<br />

Doch auch, wenn die Hitze am größten ist, bringt Ihnen AC Delco<br />

das Mehr an Sicherheit: zum Beispiel durch unsere Bremsbacken und<br />

Bremsklötze.<br />

Wenn Sie nächstens einen Ersatzteil brauchen, holen Sie ihn doch von<br />

Ihrem örtlichen AC Delco Händler. Dann können Sie ganz sicher sein, daß Ihr<br />

Wagen nicht nur die nächsten 24 Stunden sicher übersteht.<br />

• AARAU Heizmann AG 064/24 34 24 • B Hischier 064/24 13 51 • W laeggi 064/24 57 57 • AMRISWIL E Lindenmann 071/67 39 39 • ÄUGST H Suter AG<br />

061/83 44 93 • BAAR Ferner-Gudel AG 042/31 30 33 • BASEL H Suter AG 061/57 50 57 • BELLINZONA Automnia SA 092/26 10 81 • Carlo Bosia 092/25 25 36<br />

• BERN Walker & Co AG 031/25 61 61 • BIEL Autorapid AG 032/23 55 58 • BUCHS P Kaiser 085/6 24/70 • LA CHAUX-DE-FONDS WinJder SA<br />

039/23 43 23 • CHUR Schuhmacher & Burkhardt 081/24 30 52 • FRAUENFELD Bosshard & Co 054/22 18 45 • FRIBOURG Ph Angeloz SA 037/24 38 08 •<br />

GENEVE 11 V Merz SA 022/29 66 33 • GOSSAUE. Klaus AG 071/80 11 75 • LAUSANNE M Martin 021'24 07 86 • LUGANO Carlo Bosia 091/51 87 21 • LUZERN<br />

P Buholzer 041/41 33 85 • Ferner-Gudel AG 041/22 22 12 • MARTIGNY P Guex 026/2 20 06 • NEUCHATEL F Winkler SA 038/24 21 66 • NIDAU Chatelain SA<br />

032/5170 51 • OBERBURG Walker & Co 034/22 3166 • RAPPERSW1L Kaufmann & Co 055 27 88 00 • REINACH H Suter AG 061 .'76 31 00<br />

• SION E Nicolas SA 027/23 22 62 • UZNACH E Muller 055/72 14 70 • WINTERTHUR Nyfega AG 052/23 01 25 • WOHLEN Rowe-Handels AG<br />

057/22 88 29 • WOLFHAUSEN Sterki AG 055/38 25 35 • ZÜRICH ERSA Ersatzteile AG 01/44 48 00 • Julius Marx AG 01/62 44 63 • Schaeler AG 01/42 45 00<br />

HNlGflpflGEi R.öRCHmflnn<br />

Ferrari Testarossa<br />

Ferrari 308 GTB Vergaser<br />

Ferrari 308 GTB quattrovalvole<br />

Ferrari 328 GTB<br />

Ferrari 328 GTB Kat.<br />

Ferrari 328 GTS<br />

Ferrari 328 GTS Kat.<br />

Ferrari Mondial Cabrio<br />

Porsche 911 Carr. Targa<br />

Porsche 911 Carr. Cabrio<br />

Porsche 911 Turbo<br />

Porsche 928 S-4<br />

Toyota Celica Cabrio<br />

Alfa Spider Cabrio<br />

Corvette Cabrio<br />

Renault Alpine V6<br />

Alpine V6 GT Turbo<br />

Range Rover Vogue 5-Gang<br />

Jeep Cherokee D. Turbo<br />

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Alton Martin Volante Cabrio 82 47 700 km<br />

Range Rovar DL Ztürig 81 78 000 km<br />

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Ranga Rover Vogus man. 86 15 000 km<br />

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Subaru Supar-Station Aut Turbo 86 15 000 km<br />

Subaru Sup.r-Station Kat 86 11000 km<br />

Ranga Rovar Cabrioltt 85 17 000 km<br />

Peugeot 205 GTI 86 18 000 km<br />

VWGoKGD<br />

83 46 200 km<br />

AHatta GTV/6 2.5 Grand Prix 85 22 000 km<br />

Jaguar XJ 4.2 Swiss 85 23 700 km<br />

Toyota C.lica 2.0 86 7 700 km<br />

Toyota MR2<br />

86 14 000 km<br />

Ranauh 25 V6 Inj.<br />

84 28 000 km<br />

Subaru Coup« Kat. 86 15 200 km<br />

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Diesel<br />

Citroen BX 19 RD Break <strong>1987</strong>.12 000 km, blau<br />

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getönte Scheiben, R/TB, NP Fr. 27 600—,<br />

Fr. 19 500.-.<br />

Citroen BX 19 TRD, 1984, 5türig, 89 000 km,<br />

rot, Alu-Felgen, Fr. 8900.-.<br />

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Alfa Romeo Sprint Q. V. Spez. 1986 24000 12900.- 303-<br />

Alfa Romeo Sprint 1500 1983 67000 8700.- 204.-<br />

Audi 200 quattro Turbo 1986 28000 46 600.- 950-<br />

Audi 100 CC 6E Automat 1983 92 000 13 700.- 322.-<br />

Audi 100 CD, 5-Gang 1983 127 600 11600.- 270-<br />

Audi 80 CC quattro 1986 31000 19 500- 468.-<br />

Audi Coupe GT5E 1982 95 000 12 800- 301-<br />

BMW 323i, 4türig 1986 42 000 20 700- 487.-<br />

BMW323I 1980 123000 6900.- 162.-<br />

BMW3231 1984 19000 18900.- 444-<br />

BMW 323i, 4türig 1984 47 000 19800.- 465.-<br />

BMW323i Automat 1982 127 000 7500.- 176.-<br />

BMW 323i Automat 1986 35 000 21800.- 512-<br />

BMW 325e, 4türig 1986 32000 21900.- 515-<br />

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BMW520 1981 116000 6 700- 157-<br />

BMW525i 1982 105000 11500.- 270.-<br />

BMW 528i Automat 1984 141000 12 500.- 294.-<br />

Chevrolet Corvette Targa 1979 55000 32500.- 764-<br />

Citroen BX 16 Leader 1986 28 000 12 800.- 301-<br />

Citroen BX 16 TRS 1984 48 000 9 600.- 223.-<br />

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Fiat 128 Spez. 1978 85 000 3 300.- 77.-<br />

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FiatArgenta 2000 i.e. 1984 71000 6500.- 152.-<br />

Fiat Croma Turbo i.e. <strong>1987</strong> 17 000 21500- 505-<br />

Fiat Panda 4x4 1985 23000 9500- 223-<br />

Fiat Panda 1000 S Fire 1986 16 000 7 900- 185.-<br />

Fiat Panda 1000 Van neu 0 8 900- 209-<br />

Fiat Panda 34 1984 36000 5 300- 124.-<br />

Fiat Regata 85 Super Aut. 1984 19 500 9 500.- 223.-<br />

Fiat Ritmo 70 CL 1983 49 200 6 500- 152-<br />

FiatRitmo75S 1983 62 000 6 400- 150-<br />

Fiat Ritmo 105 TCFissore 1985 39 200 9 800.- 230-<br />

Fiat Ritmo 125 TC Abarth 1985 25000 11900.- 280-<br />

Fiat Ritmo 125 TCAbarth 1983 76 000 8 500.- 200.-<br />

Fiat Uno Turbo i.e. 1986 21000 12 900.- 303-<br />

Fiat Uno 56 Super 1984 61000 6 400.- 150.-<br />

Ford Escort 1600i Cabrio 1985 31 000 18 900. - 444. -<br />

Ford Escort XR3i 1983 63 000 12 800- 301-<br />

Ford Escort XR3i Cabriolet 1985 51000 19 500- 458.-<br />

Ford Sierra 2.0 GL Kombi 1985 90 000 9 600.- 223.-<br />

Ford Granada 2.3 Kombi 1982 123 000 8500- 200.-<br />

Honda Civcc CRX 1 6M6 <strong>1987</strong> 12 000 21500.- 505-<br />

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Lancia A112 Abarth 1982 57 000 5 900- 138-<br />

Lancia A112 Elite 1985 39 000 6 900.- 162-<br />

Lancia Y10 Fire 1986 23 900 8 900.- 209.-<br />

Lancia Beta 2000 1981 94000 4700.- 110-<br />

Mazda 323 GLS Automat 1982 72 000 5 400- 127-<br />

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Mazda 929 2.0i Deluxe 1985 29 000 10 700.- 251.-<br />

MazdaRX-7 1981 92 000 8 900.- 209.-<br />

Mazda RX-7 Targa 1981 61000 13500- 317-<br />

Mercedes230E,4 Gang 1982 86 000 13 800- 324.-<br />

Mercedes 280 SL Cabrio Aut. 1980 91000 37 500.- 882.-<br />

Mercedes 500 SEC Coupe 1984 47 000 67 000- 1000-<br />

Mitsubishi Colt Diego 1200 1986 33000 8 700.- 204.-<br />

Mitsubishi Colt GL. 5türig 1984 37000 6 800- 160-<br />

Mitsubishi Colt Turbo 1600 1984 53000 10700- 251-<br />

Mitsubishi Cordia Turbo 1985 24000 12700- 298.-<br />

Nissan Cherry 1300 GL, ötürig 1984 43 000 7 700- 181-<br />

Nissan Sunny 1500 GL 1982 62 000 5 500- 129-<br />

Opel Ascona C1600 Luxus 1982 65 000 7 700- 181-<br />

Opel Ascona 1800i LS Aut. 1986 22 740 13 900- 327-<br />

Opel Corsa 1200 GT 1986 35 000 10 500- 247-<br />

Opel Kadett 1.6 GT 1985 29 000 11800- 277-<br />

Opel Kadett GT/E 1984 43 000 12 500- 294-<br />

Opel Kadett D1300 1980 101000 4800- 112-<br />

Opel Manta GT/E 1977 156 000 3900.- 91-<br />

Opel Manta Sprint CC 2.0e 1984 68000 11400.- 268-<br />

Peugeot205GT 1984 56000 9 400.- 230.-<br />

Peugeot 205 GTI 1985 69 000 12 800- 301-<br />

Peugeot 505 Break 1984 95 000 9 500.- 223.-<br />

Porsche911 SC3.0Jubiloe 1982 89000 37500.- 906.-<br />

Porsche911 SC3.0 1982 74000 37800.- 889-<br />

Porsche911 SCTarga 1978 132 000 26500.- 623-<br />

Porsche928 1979 100000 24900- 585.-<br />

Porsche 928 S Automat 1982 64000 46 000.- 1000.-<br />

Porsche944 1982 37 000 29 800.- 701-<br />

Renault4F6 1982 62000 4800- 112.-<br />

Renault5TS 1985 26 300 7 500- 176-<br />

Renault9TSE 1982 69 000 5 800.- 136-<br />

Renault25V6 1984 29 000 18 500.- 529-<br />

Seat Ibiza GLX Spez. 1986 13 000 11500- 270-<br />

Suzuki SA 310 GL 1985 32 000 7 900- 185-<br />

Suzuki SJ 410 Rhino 1984 53 000 8 800- 207.-<br />

Toyota Camry GLi, ötürig 1983 75000 7900- 185.-<br />

Toyota Celica 2.0 GT 1982 102 000 7900.- 185.-<br />

Toyota Celica 2.8i Supra 1985 53 500 17 500- 411-<br />

VW Golf GT11800 1984 40000 14400- 338-<br />

VW Golf GLI Cabriolet 1981100 000 13500- 317-<br />

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Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

IAA-FRANKFURT<br />

Stilstudie — Von Keinath stammt diese elegante Cabrioletstudie, die vom Opel Senator abgeleitet ist. neuer Kombi — Die 3er Reihe von BMW ist um einen Kombi erweitert worden. (Fotos: «AR»)<br />

Angesichts der zu erwartenden Besucherzahl — über eine Million sind prognostiziert — ist es<br />

naheliegend, dass jeder Hersteller so viele Leute wie möglich an seinen Stand locken und als<br />

Kunden gewinnen möchte. Um dieses Ziel zu erreichen, braucht es Neuheiten; wer damit nicht<br />

aufwarten kann, muss sich zumindest mit hergerichteten Showstücken oder Prototypen<br />

Beachtung verschaffen.<br />

Die Produzenten aus unserem<br />

nördlichen Nachbarland sind<br />

dieses Jahr mit grossen Neuheiten<br />

eher zurückhaltend gewesen.<br />

Generell kann gesagt werden,<br />

dass man sich darauf konzentriert<br />

hat, die bestehenden<br />

Fahrzeugreihen und Modelle im<br />

Detail zu verbessern und zu verfeinern.<br />

Die Tendenz geht dahin,<br />

Qualität, Zuverlässigkeit<br />

und Sicherheit weiter zu erhöhen.<br />

Technisch läuft der Trend<br />

zu noch mehr Einsatz von Elektronik<br />

für alle möglichen Aufgaben<br />

wie Motormanagement,<br />

Bremsblockierverhinderer, Abstandswarner<br />

oder für bessere<br />

Fahrerinformation.<br />

AIS für quattro<br />

Sämtliche quattro-Modelle bei<br />

Audi sind nun ab Werk serienmässig<br />

mit dem Antiblockiersystem<br />

(ABS) für die Bremsanlage<br />

ausgerüstet. Zu Beginn der<br />

quattro-Ära erwies sich der permanente<br />

Allradantrieb wegen<br />

der vorhandenen Differentialsperren<br />

als eine technische<br />

Knacknuss, denn Voraussetzung<br />

für das einwandfreie<br />

Funktionieren des ABS ist, dass<br />

die Differentialsperren ausgeschaltet<br />

werden müssen, soll<br />

das Antiblockiersystem einwandfrei<br />

wirken können. Neu<br />

bei Audi ist auch das Markenzeichen<br />

(vier Ringe) am Kofferdeckel<br />

sowie der Ersatz der ungeliebten<br />

Noträder durch vollwertige<br />

Reserveräder bei den<br />

Baureihen 80 und 90.<br />

Als Blickfang dient neben der<br />

Rallye-Ausführung des 200<br />

quattro ein Luxusmodell 200<br />

quattro mit tiefergelegtem Fahrwerk<br />

und Kotflügelverbreiterungen<br />

sowie eine äusserst luxuriöse<br />

und reichhaltige Innenausstattung.<br />

Diese Ausführung<br />

ist nicht für den Export vorgesehen.<br />

Neuerungen werden auch für<br />

den 200 PS starken Ur-quattro<br />

gemeldet, der aber zurzeit wegen<br />

Fehlens eines Katalysators<br />

nicht im Lieferprogramm für<br />

die Schweiz figuriert. In Frage<br />

käme der 165 PS starke Fünfzylinder<br />

aus dem Audi 100/200<br />

Turbo. Der bisherige Motor mit<br />

2144 cm 3 Inhalt wird durch die<br />

Ausführung mit 2226 cm 3 ersetzt,<br />

das zentrale Kegelrad-<br />

Differential macht einem Torsen-Differential<br />

Platz, und im<br />

Interieur hält ein neues LCD-<br />

Kombiinstrument zusammen<br />

mit einem Bordcomputer Einzug.<br />

ZI und 12-Zylindcr<br />

Was bei BMW als grösserer<br />

Besuchermagnet wirkt - der<br />

brandneue Roadster ZI, der<br />

erstmals in natura zu sehen ist,<br />

oder der 750 mit seinen zwölf<br />

Zylindern -, lässt sich nicht sagen,<br />

denn beide Objekte sind<br />

sehr stark umlagert. Dabei werden<br />

andere Neuheiten beinahe<br />

«übersehen»: Der neue 1,8-<br />

Die deutschen Hersteller an der 52. IAA:<br />

Modellpflege im Vordergrund<br />

Liter-Vierzyhnder-Motor, das<br />

Modell touring - ein fünftüriger<br />

Kombi auf 3er Basis -, die in<br />

vielen Einzelheiten überarbeitete<br />

3er Reihe und schliesslich ein<br />

Versuch einer elektronisch geregelten<br />

Dämpfung. Das «EDC»<br />

(Elektronische-Dämpfer-Control)<br />

bezeichnete System basiert<br />

auf den verstellbaren Boge-<br />

Dämpfern des M3, welche in einem<br />

635 CSi mit aufgesetzten<br />

elektromagnetischen Stellventilen<br />

versehen wurden. Der Fahrer<br />

hat die Wahl zwischen verschiedenen<br />

Programmen, welche<br />

von Komfort bis Sport reichen.<br />

Sensoren für Vertikalbeschleunigung<br />

und Lenkwinkel<br />

erfassen Kennwerte und steuern<br />

entsprechend die Dämpfereinstellung.<br />

Schliesslich sei festgehalten,<br />

dass auf dem Stand der<br />

BMW-Motorsport-GmbH ein<br />

superschnelles Cabrio auf der<br />

Basis des M3 ausgestellt ist.<br />

Fahrender Computer<br />

Eine Grossraumhmousine namens<br />

Ford HFX Ghia Aerostar<br />

(«AR» 37) weckt die Neugier<br />

des Publikums auf dem Stand<br />

von Ford. Auf den ersten Blick<br />

ist nicht ersichtlich, was sich<br />

hinter dem sauber gestylten<br />

Fahrzeug versteckt. Man muss<br />

schon die Unterlagen zu Hilfe<br />

nehmen: Es handelt sich um ein<br />

Forschungsprojekt, das nicht<br />

weniger als 7 Millionen Dollar<br />

kostete. Highlights des Aerostar<br />

sind beispielsweise seine 26<br />

Computer für verschiedenste<br />

Aufgaben. Servolenkung, Abstandswarner,<br />

ABS, ASR, variable<br />

Tönung der Scheiben<br />

sind nur einige der Dinge, die<br />

über Rechner gesteuert werden.<br />

Ebenfalls als Blickfang figuriert<br />

ein Sierra RS 500 Cosworth,<br />

dessen Serienversion<br />

nun 224 PS leistet und im Renntrimm<br />

sogar auf 420 Pferdestärken<br />

kommt.<br />

Sportlich gibt sich Ford auch<br />

mit dem sogenannten RS-Teile-<br />

Programm, welches als «optisches<br />

Tuning» bezeichnet wird.<br />

Darunter versteht Ford Heckund<br />

Seitenschürzen, Kotflügelverbreiterungen,<br />

Leichtmetallräder,<br />

Sportlenkräder und Spoiler.<br />

Schliesslich weist Ford auf<br />

die neu eingeführte Langzeit-<br />

Reparatur-Garantie hin. Die<br />

Idee: Eine Reparatur wird vom<br />

Kunden nur einmal bezahlt, im<br />

Wiederholungsfall nicht mehr.<br />

Beifahrerschutz<br />

Airbag auch für den Beifahrer,<br />

diese Neuheit führt Daimler-<br />

Benz in der S-Klasse als Sonderausstattung<br />

ein. Anstelle des<br />

Handschuhfaches, ist der Luftsack<br />

für den Beifahrer untergebracht.<br />

Ausgelöst wird er im<br />

Falle eines starken Aufpralles<br />

nur, wenn der Beifahrersitz<br />

auch wirklich besetzt ist. Da der<br />

Zwischenraum vom Handschuhfach<br />

zum Beifahrer grösser<br />

ist das derjenige vom Lenkrad<br />

zum Fahrer, musste der<br />

Luftsack für den Beifahrer mit<br />

dem dreifachen Volumen ausgestattet<br />

werden. Dies bedingt<br />

gleich zwei Gasgeneratoren zum<br />

Aufblasen des Airbag.<br />

Ebenfalls der Sicherheit dienlich<br />

ist das Notfunksystem «Arthur»<br />

- Beschreibung in «AR»<br />

35/87 -, das bei Autounfällen<br />

nachfolgende Fahrzeuge warnt<br />

sowie, falls notwendig, die Rettungsdienste<br />

alarmiert.<br />

Die Katalysatormotoren der<br />

S-Klasse warten mit mehr Leistung<br />

auf: 420 mit 224 PS, 500<br />

gar mit 252 PS und 560 neu mit<br />

279 PS. Erwähnenswert, obwohl<br />

in der Schweiz nicht lieferbar,<br />

ist, dass der 560er Motor in<br />

Nachrüstausführung jetzt 300<br />

PS leistet. Die Mehrleistung der<br />

V8-Maschinen ist hauptsächlich<br />

auf eine neuartige, lernfähige<br />

Zündung mit Klopfsensor zurückzuführen,<br />

die eine auf 10:1<br />

erhöhte Verdichtung ermöglicht.<br />

Der neu ins Programm aufgenommene<br />

190 D 2.5 Turbo mit<br />

122 PS soll laut Werk 195 km/h<br />

Spitze realisieren. Noch schneller<br />

läuft der bisher nur in den<br />

USA angebotene und nun auch<br />

in Europa lieferbare 300 D Turbo,<br />

der 205 km/h erreichen soll.<br />

Ebenfalls neu ist der Diesel-Geländewagen<br />

250 GD, der den<br />

bisherigen 240 GD ersetzt.<br />

Kadett mit 150 PS<br />

Im Frühjahr 1988 soll er zumindest<br />

in der BRD erhältlich sein,<br />

der äusserst sportliche Kadett<br />

GSi 16 V mit dem neuen 2-Liter-Motor<br />

mit Vierventiltechnik.<br />

Das neue Triebwerk bietet<br />

High-Tech in Reinkultur: Alu-<br />

Kopf mit zwei obenliegenden<br />

Nockenwellen, Hydrostössel,<br />

natriumgefüllte Auslassventile,<br />

hohlgebohrte Nockenwelle, geschmiedete<br />

Kolben, Schwing-<br />

Saugrohr, Resonanz-Vorvolumen<br />

auf Drosselklappenstutzen,<br />

Bosch-Motronic M 2.5 mit Luftmassenmesser,<br />

sequentieller<br />

Einspritzung und selektiver<br />

Klopfregelung sowie geregelter<br />

Dreiwegkatalysator, um nur das<br />

Wichtigste zu nennen. Das Resultat<br />

dieser Bemühungen sind<br />

150 PS bei 6000/min und ein<br />

maximales Drehmoment von<br />

196 Nm bei 4800/min. Als<br />

Höchstgeschwindigkeit nennt<br />

Opel 215 km/h und für die Beschleunigung<br />

7,8 Sekunden von<br />

0 auf 100 km/h. Vierradscheibenbremsen,<br />

ein neues Getriebe<br />

und ein speziell abgestimmtes<br />

Fahrwerk mit einem Dual-Stabilisator-System<br />

an der Hinterachse<br />

sind die hauptsächlichsten<br />

Massnahmen zur Aufnahme<br />

der höheren Leistung.<br />

Eine Überraschung stellt das<br />

überaus elegante Senator-Cabriolet<br />

dar, das die Karosserie-<br />

Firma Keinath kreiert hat. Die<br />

zweitürige Ausführung stimmt<br />

in den wichtigsten Abmessungen<br />

mit dem Senator überein,<br />

ABS für Allrad — Neuerdings sind sämtliche Audi quattro mit ABS<br />

ausgerüstet.<br />

Kraftvoll — Bei Ford dient der Cosworth RS 500 als Blickfang auf<br />

dem Stand.<br />

Lufteinlasss — Diese Schlitze zieren nunmehr die Dieselausföhrungen<br />

der Serie W 124 von Mercedes-Benz.<br />

doch mussten die Bodengruppe,<br />

die Seitenteile und der vordere<br />

Dachpfosten verstärkt werden,<br />

um die Karosserie verwindungssteifer<br />

zu gestalten. Die<br />

zwei Türen sind gegenüber der<br />

Limousine um je 20 cm verlängert<br />

worden. Auf eine Serienfertigung<br />

wird vorläufig verzichtet.<br />

Erstmals ausgestellt bei Opel<br />

sind zudem der 100 PS starke<br />

Corsa GSi, der Corsa mit<br />

1,5-Liter-Dieselmotor sowie ein<br />

Omega Caravan mit Dreilitermotor,<br />

der aber erst im Spätsommer<br />

1988 auf den Markt<br />

kommen soll. Ab Frühjahr 1988<br />

wartet der Dreiliter Si mit Katalysator<br />

übrigens mit einer Leistung<br />

von 177 PS auf.<br />

Sport gehört dazu<br />

Dass Porsche untrennbar mit<br />

dem Sport verbunden ist, wird<br />

auf der IAA ganz deutlich vorgeführt.<br />

Es ist nicht nur der<br />

neue Speedster, auführlich beschrieben<br />

in «AR» 37 von vergangener<br />

Woche, dem die Besucher<br />

ihre Aufmerksamkeit widmen.<br />

Der Monoposto-Rennwagen,<br />

mit dem Porsche nächste<br />

Saison in die amerikanische<br />

CART-Serie einsteigen will, erregt<br />

ebensoviel Interesse. Daneben<br />

macht Porsche auf seine<br />

vielfältigen Tätigkeiten im Motorenbau<br />

aufmerksam: Ein<br />

Flugmotor, ein 2,8-Liter-V8<br />

•nach CART-Reglement mit 750<br />

PS oder gar ein Offshore-Boots-<br />

Rennmotor verdeutlichen diese<br />

Aktivitäten.<br />

Für sämtliche Modelle meldet<br />

Porsche zudem eine Aufwertung<br />

der Innenausstattung.<br />

Jetta syncro<br />

Nach dem allradgetnebenen<br />

Golf lanciert Volkswagen auf<br />

der IAA die viertürige Limousine<br />

Jetta als syncro. Wie der<br />

Golf besitzt auch der Jetta einen<br />

Allradantrieb mit schlupfabhängiger<br />

Kraftverteilung auf<br />

Vorder- und Hinterräder mittels<br />

Visco-Kupplung. Den Antrieb<br />

des Jetta syncro besorgt ein<br />

1,8-Liter-Vierzylindermotor mit<br />

Benzineinspritzung und einer<br />

Leistung von 90 PS. Gegen Aufpreis<br />

ist der Allrad-Jetta mit<br />

ABS lieferbar. Das Kofferraumvolumen<br />

wird wegen des hinteren<br />

Differentials wie auch beim<br />

Golf eingeschränkt, beträgt<br />

aber immer noch stattliche 435<br />

Liter gegenüber 550 bei der<br />

Normalversion.<br />

Die übrigen Modelle warten<br />

mit durchdachten Detailänderungen<br />

auf. So entfällt beispielsweise<br />

bei Golf und Jetta das<br />

vordere Dreieckfenster, wodurch<br />

der Aussenspiegel weiter<br />

vorne am Fenstersteg befestigt<br />

werden kann. Der neue Kühlergrill<br />

und ein geändertes Emblem<br />

lassen von aussen den<br />

Modelljahrgang 1988 erkennen.<br />

Innen fallen die neu gestalteten<br />

Lenkräder und Bedienungsschalter<br />

auf.<br />

Die Spezialisten<br />

Eigentlich, so sollte man meinen,<br />

sei die grosse Auswahl der<br />

ab Werk erhältlichen Autos für<br />

praktisch sämtliche Bedürfnisse<br />

der Käufer genügend gross.<br />

Weit gefehlt! Es gibt ganz offensichtlich<br />

eine nicht geringe<br />

Anzahl Kunden, die kein Massenprodukt<br />

besitzen wollen und<br />

die sich auch keinen Rolls Royce<br />

oder Ferrari zulegen, auch<br />

wenn sie ihn bezahlen könnten.<br />

Für diese Art von Kundschaft<br />

hat sich in der Bundesrepublik<br />

ein ganzes Heer von Spezialisten<br />

gebildet, die von kleinem<br />

Zubehör für optisches Tuning<br />

bis hin zum komplett neu aufgebauten<br />

Fahrzeug alles bereit<br />

halten, was das Herz begehrt.<br />

Da ist beispielsweise die Firma<br />

Alpina, welche unter anderem<br />

ein besonders starkes Stück<br />

auf dem Stand ausgestellt hat.<br />

Es handelt sich um die viertürige<br />

Limousine oder das zweitürige<br />

Coupe B7 Turbo Katalysator<br />

(US 83) mit nicht weniger als<br />

320 PS. Wer übrigens noch die<br />

Ausführung ohne Katalysator<br />

ordert, hat sich mit 300 PS zu<br />

«bescheiden». Damit bietet Alpina<br />

das gesamte Programm seiner<br />

potenten Autos mit geregelten<br />

Katalysatoren an.<br />

Einen Leckerbissen ganz anderer<br />

Art zeigt die Marke Bitter<br />

mit dem Prototyp «Type III»,<br />

ein Coupe/Cabriolet auf Basis<br />

des Opel Omega 3000.<br />

Wiederum eher der Leistungssteigerung<br />

und der Pflege<br />

des Fahrwerks widmet sich die<br />

Firma Oettinger, die sich der<br />

Marken Audi, Mercedes-Benz<br />

und Volkswagen annimmt. Als<br />

Besonderheit zeigt Oettinger auf<br />

der IAA ein Käfer-Cabriolet<br />

mit 4-Zylinder-Wasserboxer<br />

und 100 PS. Erst in Vorbereitung<br />

ist ein weiteres Käfer-Cabno,<br />

das den von Oettinger entwickelten<br />

6-Zylinder-Wasserboxer<br />

mit 3,2 Litern Hubraum und<br />

175 PS erhalten soll. Geschätzte<br />

Spitze: 200 km/h!<br />

Wer ein Mittelmotorcoupe<br />

oder -Cabriolet mit Audi-Mechanik<br />

sucht, einen Audi 80<br />

oder 90 als 330 PS starken<br />

Kombi oder gerne einen Katalysator-Golf<br />

mit 160 PS bewegen<br />

möchte, wird bei der Firma<br />

Treser fündig werden.<br />

Die Aufzählung könnte beliebig<br />

fortgesetzt werden, doch<br />

sind - leider zum grossen Teil -<br />

derartige Fahrzeuge in der<br />

Schweiz nur vereinzelt lieferbar.<br />

Abgas- und Lärmgesetzgebung<br />

schieben nämlich rigoros den<br />

Riegel vor. Schliesslich leben<br />

wir hier ja nicht im diesbezüglich<br />

besonders liberalen Kalifornien.<br />

Oe<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 43

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Silber, Vinyldach, Breitreifen, Front- und 70 000 km, 5,7 I, Neulackierung, blau met., ab<br />

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1982<br />

46 000 km, teures R/TB, elektr. Fenster, ZV,<br />

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Tel. 062 8125 65<br />

Ford Granada 2.8i Ghia Aut.<br />

11.1979,121000 km, gold met.,<br />

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Tel. G 01 495 51 71 oder P 01 4416 64<br />

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Aut., Schiebedach, Tempomat, ABS, Sperre<br />

und vieles mehr, 16 000 km, mtl. ab Fr. 613.—<br />

15TI607E<br />

Tel. 042 41 86 91<br />

10. 1985, dunkelgrau met., 47 000 km, ABS,<br />

Klimaanlage, Stereo, Diff.-Sperre,<br />

Halogen-Beleuchtung, Weit- und<br />

Nebelstrahler, beheizbare Windschutzscheibe,<br />

Tempomat usw.. Fr. 18 700.—<br />

Tel. 064 55 23 92<br />

6. 1986, 37 000 km, ca. Fr. 18 300.-<br />

Tel.065 7115 73 bis 22 Uhr)<br />

braun met., Schiebedach, R/TB, 28 000 km,<br />

Fr. 20 500.—<br />

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Cabriolet 1970<br />

blau met., weisses Dach, sehr schöner<br />

Zustand, ab MFK Fr. 24 800.—<br />

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Ford LTD USA 1982<br />

ab MFK, Fr. 18 900.- oder Kredit.<br />

Tel. 037 621141<br />

Einmaliges Liebhaberfahrzeugl<br />

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Ford Mustang GT Cabriolet<br />

1986<br />

4,9 I, V8-Einspritzer, 225 HP, Automat, elektr.<br />

Verdeck und Fensterheber, Alu-Felgen mit<br />

225/60x 15, rot, 8000 km, unfallfrei, ab MFK,<br />

evtl. Eintausch, Preis auf Anfrage.<br />

Tel. 053 7 85 30<br />

335 PS, ab MFK 29. 05. <strong>1987</strong>, blau, schwarzes<br />

Vinyldach, Wolfrace-Felgen, Steuerrad<br />

330 mm 0, neuer mechanischer<br />

650er-Holley- Vergaser, Trush-Auspufftöpfe,<br />

Accel-Zündkabel- und -Spule,<br />

Schönwetterfahrzeug.Fr. 13 500.— 48S18120<br />

Tel. 034 4518 69<br />

Thunderbird Cabrio 1966<br />

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Aut., Klimaanlage, elektr. bet. Fenster und<br />

Sitzverstellung beidseitig, vollauf. Dach, in<br />

gutem Zustand, Fr. 22 000.—<br />

48T18239<br />

Tel. 057 33 47 56 oder 057 33 35 36<br />

Topzustand<br />

Te . 039 31 67 77<br />

Ford Thunderbird Landau 4,9 I<br />

1980<br />

Automat, braun met., 100 000 km, Serviceheft,<br />

Topzustand, vollausgerüstet, ab MFK <strong>1987</strong>,<br />

Fr. 13 500.—<br />

50T1B86E<br />

Te . 01 937 41 57<br />

PW-Occasionen von A bis Z<br />

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Ford Capri 1977<br />

Ford Scorpio 2.8 GL 1986<br />

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Ford Scorpio 2.8 GLI Aut.<br />

Ford Scorpio 2.0i GL Aut.<br />

Ford Scorpio 2.0 GL Kat. 1986<br />

Ford Mustang 390 GT 1967<br />

Mustang Mach 11971<br />

Ford Thunderbird Limousine<br />

1960<br />

36S19208<br />

3SS1545E<br />

gar. 100 000 km, guter Zustand, fahrbereit,<br />

Verhandlungspreis.<br />

39T19024<br />

Tel. 063 563130<br />

Für Liebhaber!<br />

Ford Falcon 2,3 11960<br />

ab Platz, dem Meistbietenden.<br />

Tel. 064 4710 87<br />

Ford Mercury Cougar XR 71969<br />

Fr. 3500. —I<br />

Glasdach, frisch ab MFK, Handschaltung.<br />

Tel. 041 53 8019 oder 041 36 30 88<br />

Typenschein X, 60 000 km. Fr. 15 000.—<br />

Tel. 032 41 92 85<br />

oder 032 41 29 05 (abends)<br />

6,41, 90 000 km, Typenschein X, Alu-Felgen,<br />

Neumalerei, Motor rev., Klimaanlage,<br />

Topzustand, Fr. 12 500.— 34119920<br />

Tel. 033 36 7100<br />

Fuldamobil 1954<br />

50 000 km, Onginalzustand, zum Restaurieren,<br />

gegen Höchstgebot.<br />

34S1725E<br />

Tel. 061 91 3911 oder 061 23 24 44<br />

Honda Jazz<br />

weiss, 8.1985, 16 000 km, 5-Gang, sehr guter<br />

Zustand, ab MFK, R/TB, 4 Winterpneus. 2BT17178<br />

Tel. 036 551625<br />

Honda CRX 1.616V1986<br />

Honda Civic 1.5i Berhnetta 12V<br />

1986<br />

weiss, 5. <strong>1987</strong>, 8000 km, Alu-Felgen,<br />

tiefergelegt, Fr. 20 800.—<br />

7 1986,10 000 km, rot met., Fr<br />

mtl. Fr. 300.-<br />

Tel. 032 8477 55<br />

5000 km, schwarz met., elektr. SD, R/TB,<br />

Fr. 19 500.-<br />

Tel. 056 51 15 81 (mittags oder abends)<br />

2000 km, für nur Fr 27 800.-<br />

Conrad Keiser AG, Cham<br />

Tel. 042 41 88<br />

33T19570<br />

Ford Mustang Turbo 2,3 11980<br />

Ford Mustang Mach 11973<br />

Mustang Mach I 3901969<br />

HHHH<br />

40T19857<br />

26 000 km, R/TB, 4 Winterräder, Fr. 16 500. -<br />

25T19214<br />

Tel. 041 22 60 76<br />

Honda S 800 Cabriolet 1971<br />

restauriert, ab MFK, Tausch, Kredit.<br />

Tel. G 021 28 20 35 oder P 021 99 32 25<br />

4OS198O6<br />

schwarz met., mtl. Fr. 340.— Tausch, Garantie.<br />

38T1542E<br />

Tel. 041 231212<br />

Honda Civic CRX 1.6 16V<br />

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12 000 km, für nur Fr. 16 250.-<br />

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12 000 km, für nur Fr. 19 400.-<br />

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Tel. G 042 21 08 69 oder P 042 31 58 47<br />

Uli<br />

Innocenti Bertone SE <strong>1987</strong><br />

weiss, 4000 km. Fr. 9500.—<br />

Tel. 022 55 61 14<br />

International Scout I11979<br />

95 000 km, R/TB, Recaro-Sitze, gepflegtes<br />

Fahrzeug, ab MFK 5. <strong>1987</strong>, Fr. 15 500. - 36S19658<br />

Tel. G 01 91017 24 (Herrn Egg verl.<br />

Isuzu Trooper 2,3 11986<br />

28 000 km, 5tüng, weiss, Alu-Räder,<br />

Rammschutz usw.. Fr. 22 000.—<br />

Tel. 061 33 56 94<br />

JJJJ<br />

Jaguar XJ 6 4.2 Serie III<br />

Inv. 1984, 39 000 km, silbergrau met., Leder<br />

creme, WD-Glas, elektr. Fensterheber,<br />

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Tel. 031 55 44 46 (ab 18 Uhr)<br />

Cabriolet<br />

Jaguar XJ-S <strong>1987</strong><br />

7000 km.<br />

Tel. 01 740 58 80<br />

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Jaguar XJ-S V12 Coupe<br />

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Jaguar XJ 40<br />

Sovereign 3.6<br />

(Ritter-Exklusiv-Ausführung), solent blue<br />

met, 16 000 km, 2. <strong>1987</strong><br />

Jaguar XJ 6<br />

Sovereign 4.2<br />

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Jaguar XJ 6<br />

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Tel. 064/63 24 91<br />

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Rolls-Royce-Corniche-Verdeck, weiss mit<br />

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Telex 876133 BMC. Telefax 01 78494 28<br />

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Jaguar XJ-S H.E. V12 Kat.<br />

1000 km, dunkelrot met., Lederinterieur barley,<br />

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Tel. 034 7517 74<br />

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^-~"t\ ra p o w<br />

IAA-FRANKFURT<br />

Marktmässig bedeutende Neuheit — Der Peugeot 405, der in Frankfurt gleich in einer ganzen PaletteJüngster Citroän auch fünftürig — Eine «Salonüberraschung» verkörpert die fünftürige Ausführung<br />

von Ausführungen präsentiert wird, zählt zu den bedeutendsten Neuheiten des Jahres.<br />

des Citroen AX. Radstand und Länge wurden gegenüber dem Dreitürer nicht verändert.<br />

Zwar wurden in den ersten sieben<br />

Monaten in der Bundesrepublik<br />

Deutschland nur etwas<br />

mehr als halbso viele französische<br />

wie japanische Personenwagen<br />

neu zugelassen - nämlich<br />

132 131 Exemplare -, dennoch<br />

finden die aus dem westlichen<br />

Nachbarland stammenden<br />

Konstruktionen in der BRD<br />

stets grosse Beachtung. Dies gilt<br />

natürlich ganz besonders für so<br />

bedeutende Neuheiten wie den<br />

Peugeot 405, der gleich in zahlreichen<br />

Versionen vorgestellt<br />

wird. Auch die futuristische<br />

Sportcoupestudie Proxima, die<br />

schon auf dem Salon von Paris<br />

im vergangenen Jahr gezeigt<br />

wurde, sorgt für Aufsehen, und<br />

ebenso das noch nicht fahrbare<br />

Modell eines 405 Coupe; in den<br />

nächsten Monaten soll entschieden<br />

werden, ob dieses auf dem<br />

Rallye-205 aufzubauende Coupe<br />

beim «Paris-Dakar» eingesetzt<br />

werden soll oder das Vorjahres-Siegermodell.<br />

Zu den eigentlichen Salonneuheiten<br />

zählt die seit einiger<br />

Zeit erwartete fünftürige Version<br />

des Citroen AX. Mit<br />

350 cm ist diese Ausführung mit<br />

drei Fenstern pro Seite gleich<br />

lang wie der dreitürige AX; die<br />

Gewichtszunahme für die beiden<br />

zusätzlichen Türen wird mit<br />

nur 15 kg angegeben (der AX<br />

wiegt ab 640 kg). Daneben wird<br />

auch der Visa noch ausgestellt.<br />

Neu für Deutschland sind das<br />

Sondermodell AX Sport mit 95<br />

PS leistendem 1,3-Liter-Motor<br />

und der BX GTI 16V mit 160<br />

PS aus 1,9 Litern Hubraum. Die<br />

Pullman-Limousine CX 25 D<br />

«lang» Turbo 2 mit verlängertem<br />

Radstand erfuhr eine Aufwertung<br />

der Ausstattung, und<br />

auch der 2 CV wird in Deutschland<br />

noch angeboten, und zwar<br />

mit neuem Sonderdekor Dolly.<br />

Bei Renault dient der Vesta 2,<br />

jenes hochsparsame Dreizylinder-Experimentalfahrzeug,<br />

als<br />

Blickfang. In der BRD bietet<br />

Renault unter den Serienwagen<br />

eine Auswahl von 62 Modellen;<br />

30 Modelle aus dem bisherigen<br />

Eine starke europäische Präsenz<br />

Programm wurden gestrichen,<br />

doch werden vermehrt Ausführungen<br />

mit Katalysator geführt.<br />

Neu sind der R 21 2 Liter Turbo,<br />

der R 5 mit 1,7-Liter-Motor<br />

und das R5-Modell Campus<br />

mit 1,1-Liter-Maschine, das als<br />

«Einsteigemodell» angepriesen<br />

wird. Im Spitzenmodell R 25 ist<br />

man nun auch bei Renault zur<br />

neuen 2,8-Liter-Ausführung des<br />

PRV-V6 übergegangen, eine<br />

neue Kurbelwelle sowie elektronisch<br />

gesteuerte Einspritzung<br />

und Zündung sorgen für ausgeglicheneren<br />

Motorlauf. Die Alpine-Modelle<br />

werden auf einem<br />

separaten Stand im 2. Stock von<br />

Halle 9 gezeigt.<br />

Neuheiten aus der Fiat-Gruppe<br />

Italien, ist nach Japan und<br />

Frankreich das drittbedeutendste<br />

Autolieferland der Bundesrepublik.<br />

84 261 neue italienische<br />

Personenwagen wurden<br />

während der ersten sieben Monate<br />

in Verkehr gesetzt, was einer<br />

kleinen Zunahme gegenüber<br />

der Vorjahresperiode entsprach.<br />

Zum überwiegenden<br />

Teil hatte es sich hierbei natürlich<br />

um Fiat gehandelt. Neu ist<br />

in Frankfurt vor allem der Fire-<br />

Motor mit Dreiwegkatalysator<br />

und Lambda-Sonde, doch werden<br />

auch die grösseren Antriebsaggregate<br />

aus Turin vermehrt<br />

mit Abgasreinigungsanlagen<br />

angeboten. Der Uno Turbo<br />

i.e. ist jetzt mit dem Blockier-<br />

Verhinderungssystem «Antilok»<br />

erhältlich. Das Fiat-Topmodell<br />

Croma zeigt sich im Interieur<br />

mit neuen Materialien,<br />

qualitativ höherwertigen Bezugsstoffen<br />

sowie einem überarbeiteten<br />

Armaturenbrett.<br />

Der Lancia-Stand steht ganz<br />

im Zeichen des neuen Delta HF<br />

Integrale, der eine Weiterentwicklung<br />

des Delta HF 4WD<br />

ist. Die Leistung des mit zwei<br />

Ausgleichswellen versehenen,<br />

nun verbesserten 2-Liter-Motors<br />

stieg von 165 auf 180 PS.<br />

Doch auch das Fahrwerk wurde<br />

verfeinert, und zudem wurden<br />

die Stossfänger umgeformt und<br />

die Kotflügel verbreitert. Der<br />

neue abgasgereinigte Fire-Einspritzmotor<br />

findet im Kleinwagen<br />

Y 10 ebenfalls Verwendung.<br />

Bei Alfa Romeo steht natürlich<br />

der Typ 164 (ausführliche<br />

Beschreibung in der «AR» vor<br />

einer Woche) im Mittelpunkt<br />

des Interesses. Und ebenso zieht<br />

ein weiterer Neuling einer weiteren<br />

Fiat-Tochter die Besucher<br />

in seinen Bann, nämlich der<br />

Ferrari F40. Während dieses<br />

vergleichsweise «einfach» konzipierte<br />

2,9-Liter-V8-Coupe<br />

(dank Doppelturbo mit 478 PS!)<br />

in Ferrari-Rot prangt, geben<br />

sich die übrigen Modelle der<br />

Marke aus Maranello diesmal<br />

in elegantem Schwarz.<br />

Kleine und gröuere Marken<br />

Keine Änderungen werden für<br />

die oben in Halle 9 ausgestellten<br />

Lamborghini (Countach und<br />

«Geländebolide») gemeldet.<br />

Während die spanische VW-<br />

Tochtermarke Seat in der<br />

Schweiz ihre Typen Ibiza und<br />

Malaga einheitlich mit dem<br />

1,5-Liter-Einspritzmotor ausliefert,<br />

wird dieses Antriebsaggregat<br />

erst jetzt auch weltweit, einschliesslich<br />

der BRD, als «Neuheit»<br />

gefeiert. Blickfang auf<br />

dem Seat-Stand ist eine Cabrioletstudie<br />

auf dem Ibiza, die von<br />

der amerikanischen Spezialfirma<br />

ASC verwirklicht wurde<br />

und sich durch geschickte Abdeckung<br />

des Verdeckkastens<br />

auszeichnet. Die Hochdach-<br />

Kombiversion Terra auf der Basis<br />

des Marbella-Kleinwagens<br />

kommt nun in der BRD ebenfalls<br />

auf den Markt.<br />

Auf dem Volvo-Stand ergibt<br />

sich erstmals Geiegenheit, die<br />

neue Frontgestaltung des Typs<br />

760 in Augenschein zu nehmen.<br />

Die Schrägstellung des Kühlergitters<br />

fällt allerdings wenig auf.<br />

Über die Saab-Detailneuerungen<br />

haben wir vor Wochenfrist<br />

berichtet. Der neue Skoda (s.<br />

Seite 49) ist auf der IAA noch<br />

nicht zu sehen. Als Blickfang<br />

dient der tschechischen Marke<br />

daher nebst einem Oldtimer das<br />

Zum Prisma der Delta Integrale — Nachdem bereits der Lancia Prisma unter der Bezeichnung Integrale<br />

als Fahrzeug mit permanentem Vierradantrieb präsentiert worden ist, folgt nun auch der Delta HF<br />

Integrale; er ist eine gänzlich überarbeitete Version des Delta HF4WD Dieses Schaumodell auf dem Lancia-Stand<br />

demonstriert die Funktionsweise des Antriebs und seiner Aggregate.<br />

mit zwei imposanten Heckflügeln<br />

dotierte Fastbackcoupe<br />

Rapid.<br />

Bei Lada liegt das Schwergewicht<br />

auf dem noch jungen Samara,<br />

den es jetzt ausser mit<br />

1,3- auch mit 1,5-Liter-Motor<br />

gibt. Das bisherige Kühlergitter<br />

mit dem eigenwilligen Vorsatz<br />

wurde gekonnt vereinfacht. Die<br />

jetzt in Produktion gegangene<br />

fünftürige Ausführung ist im<br />

Export erst auf das kommende<br />

Frühjahr zu erwarten. Nach wie<br />

vor gibt es einen Lada Nova jr.<br />

mit 1,2-Liter-Motor (als «Einsteigermodell»)<br />

sowie auch die<br />

altbekannte Kombikarosserie.<br />

Der Gelände-Pw Lada Niva<br />

wird wie schon vor zwei Jahren<br />

in Form einer Cabriolimousine<br />

gezeigt.<br />

Englische Vielfalt<br />

In der noch neuen Palette der<br />

grossen Rover fällt der Typ Sterling<br />

mit aufgesetztem Heckflügel<br />

auf. Auch die Range Rover<br />

sind - im Umfeld der japanischen<br />

Wagen in Halle 9 - ausgestellt,<br />

und ebenso wird der<br />

Austin Mini in der Bundesrepublik<br />

nach wie vor angeboten.<br />

Während Jaguar «abgesehen<br />

von einigen Schaltern» keine<br />

Neuheiten zu verzeichnen hat<br />

und stolz einen seiner siegreichen<br />

Stromlinien-Rennsportwagen<br />

zeigt, mit denen die Werks-<br />

Porsche zum Rückzug bewegt<br />

wurden, weist Rolls-Royce bescheiden<br />

auf die neue Mittelkonsole<br />

hin, die im Cabriolet<br />

Corniche zu finden ist. Die<br />

V8-Motoren warten mit einem<br />

erhöhten Leistungspotential<br />

auf, und alle Modelle sind jetzt<br />

mit einem Antiblockiersystem<br />

ausgerüstet, was auch fi-r die<br />

Bentley gilt.<br />

Ebenfalls keine Neuerungen<br />

werden von Lotus gemeldet;<br />

, hingegen wird die jüngste GM-<br />

Tochterfirma im Oktober auf<br />

der London Motor-Fair ein<br />

neues Modell vorstellen. TVR,<br />

ebenfalls in Halle 9 ausgestellt,<br />

hat den bereits im vergangenen<br />

Jahr m Birmingham gezeigten<br />

Prototyp eines neuen Sportcabrios<br />

im alttraditionellen Stil<br />

nun in die Serie überführt. Der<br />

TVR S Convertible wird von einem<br />

160 PS leistenden Ford-<br />

2792-cm 3 -V6-Motor angetrieben<br />

und ist reichhaltig ausgestattet.<br />

Für das nur 900 kg wiegende<br />

und genau 4 m lange Cabrio liegen<br />

bereits über 120 Bestellungen<br />

vor.<br />

Wie angekündigt, zeigt' die<br />

ebenfalls britische Marke Panther<br />

auf der IAA neben dem<br />

Nostalgie-Sportwagen Kallista<br />

das hochmoderne Mittelmotorcoupe<br />

Solo in der Serienausführung.<br />

Über den bemerkenswert<br />

geformten Solo 2, der von einem<br />

über 200 PS starken Ford-<br />

Cosworth-2-Liter- Vierventilmotor<br />

mit Turbo angetrieben wird,<br />

dürfte bei Gelegenheit im Detail<br />

berichtet werden. Ebenso werden<br />

wir auf das in Frankfurt gezeigte<br />

umfangreiche Gebiet der<br />

Spezialfabrikate und Veredelungen<br />

zurückkommen. Gl.<br />

Imposant und vielbestaunt — Das neue Hochleistungscoupe Ferrari<br />

F 40 aus Maranello ist sowohl auf dem Ferrari- wie auf dem Pinin-<br />

ASC-Cabrioversion des Ibiza noch nicht für die Serie bestimmt ist,<br />

Kleines Vielzweckauto aus Spanien — Während die gezeigte<br />

farina-Stand zu sehen. Im Bild Plexiglasrückscheibe und Heckflügel. kommt in der BRD nun auch der vom Marbella abgeleitete Terra auf<br />

(«AFt»-Fotos) den Markt.<br />

AlTiOKuOBlL REVUE<br />

Corniche mit Mittelkonsole — Rolls-Royce hat seinem Cabriolei<br />

Corniche eine neue Mittelkonsole und neue Radkappen verpasst. Die<br />

Motoren warten mit mehr Leistung und die Bremsen mit serienmässiaem<br />

sigem ABS auf.<br />

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Tel. 062 81 25 65<br />

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74 000 km, Fr. 22 000.-<br />

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3 Monate Vollgarantie<br />

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Vollgarantie<br />

Mercedes 500 SE<br />

6.1981,134 400 km, astralsilber met.,<br />

elektr. Schiebedach, Differentialsperre,<br />

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Ct r?o1lan_VA/;nLAln<br />

46 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

IAA FRANKFURT<br />

Isuzu Troope,<br />

Ein starker T<br />

Mehr Hubraum — Sowohl der Benzin- wie auch der Dieselmotor des Isuzu Trooper besitzen zusätzlich<br />

hubraumstärkere Motoren.<br />

Jetzt lieferbar — Der voll geländetaugliche Nissan Terrano ist seit kurzem bei uns lieferbar.<br />

(Fotos: «AR»)<br />

Japanische Automobilhersteller an der IAA Frankfurt:<br />

Premieren und Prototypen<br />

Ganz glücklich waren etliche Aussteller aus Fernost, Osteuropa. England und den USA zu Beginn<br />

der IAA in Frankfurt nicht. Die Halle 9, wo sie ihre Produkte zeigen, war für die Presse erst<br />

24 Stunden später zugänglich als die Halle, in der die europäischen Aussteller traditionsgemäss<br />

zu Hause sind. Für Gesprächsstoff war und ist damit gesorgt.<br />

Zu reden gaben nicht nur die<br />

«taktischen Scharmützel» der<br />

IAA-Leitung, sondern selbstverständlich<br />

auch die Neuheiten<br />

der Japaner, in erster Linie<br />

die zeitgleich in Tokyo und<br />

Frankfurt vorgestellte neue Generation<br />

des Honda Civic.<br />

Vicrvcntllcr<br />

Die Geschichte des Honda Civic<br />

geht auf das Jahr 1972 zurück.<br />

Zuletzt setzte sich die Modellreihe<br />

aus der dreitürigen<br />

Langdachversion, der viertürigen<br />

Stufenhecklimousine, dem<br />

geräumigen Shuttle und dem<br />

flinken CRX zusammen. Die<br />

neueste Generation, die wir in<br />

Kurzform bereits in «AR»<br />

37/<strong>1987</strong> angekündigt haben,<br />

wird in der Schweiz ab Mitte<br />

Dezember dieses Jahres erwartet.<br />

Zunächst folgen die dreiund<br />

die viertürige Ausführung<br />

mit wahlweise 1,5- oder 1,6-Liter-Vierzylinder<br />

mit 94 respektive<br />

107 PS. Beide Triebwerke<br />

sind mit Vierventiltechnik ausgestattet.<br />

Für weitere Märkte<br />

steht noch ein 1,3-Liter-Motor<br />

zur Verfügung, ebenfalls mit<br />

vier Ventilen pro Zylinder. Der<br />

Nachfolger des Shuttle sowie<br />

der CRX mit DOHC-Motor<br />

von rund 130 PS werden auf<br />

den Genfer Salon 1988 erwartet.<br />

Zu sehen ist an der IAA neben<br />

dem Prelude (vgl. «AR» 37)<br />

auch das Legend Coupe, mit<br />

dem mittels grösserer Bohrung<br />

auf 2,7 Liter Hubraum vergrösserten<br />

V6-Motor, dessen Leistung<br />

mit 169 PS angegeben<br />

wird.<br />

TA-X 80<br />

Unter dieser geheimnisvollen<br />

Bezeichnung verbirgt sich ein<br />

Forschungs- und Zukunftsauto<br />

von Daihatsu. Seine wichtigsten<br />

Merkmale sind ein 1-Liter-<br />

V6-Motor mit zwei obenliegenden<br />

Nockenwellen und 4 Ventilen<br />

pro Zylinder, zwei Turbolader,<br />

4-Stufen-Automat, Allradantrieb<br />

mit variabler Kraftaufteilung,<br />

elektronisch gesteuerte<br />

Aufhängung sowie ein Cw-Wert<br />

von lediglich 0,25. Die 130 PS<br />

des Minitriebwerks sollen den<br />

TA-X 80 in nur gerade 5,5 Sekunden<br />

von 0 auf 100 km/h beschleunigen<br />

und ihm eine Spitze<br />

von 250 km/h ermöglichen.<br />

ABS ist übrigens ebenfalls vorhanden;<br />

es soll als integriertes<br />

System das Blockieren, Rutschen<br />

und Durchdrehen der Räder<br />

verhindern.<br />

Isuzu<br />

Was seit kurzem auf unserem<br />

Markt in der Schweiz erhältlich<br />

ist, kann in der BRD zurzeit<br />

noch nicht direkt gekauft werden.<br />

Die Rede ist vom Personenwagenprogramm<br />

von Isuzu.<br />

Vertreten an der IAA ist Isuzu<br />

hingegen mit den leichten Nutzfahrzeugen,<br />

und dazu gehört<br />

auch der Geländewagen Trooper.<br />

Vorgestellt wird dieses Modell<br />

mit zwei interessanten zusätzlichen<br />

Motorvarianten. Der<br />

2,3-Liter-Benziner wird um einen<br />

2,6-Liter-Vierzylinder-Motor<br />

ergänzt. Dieses Triebwerk<br />

entwickelt dank Benzineinspritzung<br />

115 PS bei 5000/min, 23<br />

mehr als die bisherige Ausführung,<br />

und ist mit einem geregelten<br />

Katalysator ausgersütet. Die<br />

Verbrauchswerte nach DIN-<br />

Norm betragen 9,6/12,8/14,9/<br />

100 km.<br />

Auch der Dieselmotor wurde<br />

sowohl im Hubraum wie auch<br />

in der Leistung angehoben. Der<br />

neuerdings direkt eingespritzte<br />

und aufgeladene Selbstzünder<br />

bringt es auf 2,8 Liter Hubraum,<br />

wobei die Leistung mit<br />

97 PS bei 3700/min angegeben<br />

wird. Der Verbrauch: 8,4/12,2/<br />

10,01/100 km.<br />

Neuer *2* bei Mazda<br />

Vorgestellt wurde der neue<br />

Mazda 626 schon vor einiger<br />

Zeit. In dieser Nummer kann<br />

die «AR» auf Seite 27 bereits<br />

erste Eindrücke von Probefahrten<br />

vermitteln.<br />

Besonderes Interesse wird<br />

auf dem Stand von Mazda einem<br />

Schnittmodell zuteil, das<br />

die Funktionsweise der Vierradlenkung<br />

demonstriert, welche<br />

im neuen Modell 626 GT gegen<br />

Aufpreis erhältlich sein wird.<br />

Neuauflage<br />

Neu aufgelegt wird bei Mitsubishi<br />

das Modell Sapporo, das<br />

zwischen 1978 und 1984 bei uns<br />

als Coupe im Handel war. Nun<br />

ist der neue Sapporo an der<br />

IAA als viertürige Limousine<br />

mit rahmenlosen Türen und einer<br />

gestreckten, flachen Bugpartie<br />

ausgestellt. Der Sapporo<br />

wird von einem Vierzylindermotor<br />

mit zwei Schwingungsausgleichswellen<br />

und einem<br />

Hubraum von 2351 cm 3 angetrieben.<br />

Die Leistung des mit<br />

geregeltem Dreiwegkatalysator<br />

ausgerüsteten Triebwerks beträgt<br />

124 PS bei 5000/min. Das<br />

maximale Drehmoment von<br />

189 Nm wird bei 3500/min erreicht.<br />

Als Höchstgeschwindigkeit<br />

nennt der Importeur<br />

190 km/h für das Modell mit<br />

Fünfganggetriebe und 185<br />

km/h für die Version mit Vierstufenautomat.<br />

Serienmässig ist die Automatikversion<br />

des Sapporo mit einem<br />

elektronisch geregelten<br />

Fahrwerk ECS ausgerüstet, das<br />

auf ebener Fahrbahn auf die<br />

Komfortstufe schaltet und erst<br />

bei brüsken Lenkmanövern,<br />

scharfer Kurvenfahrt, Bremsoder<br />

Beschleunigungsphasen<br />

sowie auf schlechten Strassen<br />

eine straffere Einstellung anwählt.<br />

Ab 120 km/h Geschwindigkeit<br />

senkt sich der Sapporo<br />

vorne um 20 mm ab, um die<br />

Auftriebskräfte zu vermindern.<br />

Wird mit eingeschaltetem Licht<br />

gefahren, erfolgt die Absenkung<br />

auch an den Hinterrädern.<br />

In Japan, Kanada, Australien<br />

und den USA wird der im vergangenen<br />

Herbst in Japan vorgestellte<br />

neue 4x4 von Nissan<br />

bereits seit einiger Zeit verkauft,<br />

in den Vereinigten Staaten beispielsweise<br />

als «Pathfinder».<br />

An der IAA erlebt er nun seine<br />

Deutschland-Premiere. Es handelt<br />

sich dabei um ein voll geländetaugliches<br />

Fahrzeug, dem<br />

man laut Nissan ein personenwagenähnliches<br />

Styling verpasst<br />

hat. Der dreitürige Terrano<br />

wird auf den europäischen<br />

Märkten mit einem eingespritzten<br />

Vierzylinder-Benzinmotor<br />

und geregeltem Dreiwegkatalysator<br />

ausgeliefert. Die Leistung<br />

des 2,4-Liter-Motors beläuft<br />

sich auf 103 PS bei 4800/min.<br />

Die wichtigsten Abmessungen<br />

des Terrano: 436,5 cm lang,<br />

169 cm breit, 168 cm hoch und<br />

265 cm Radstand; das Leergewicht<br />

beträgt 1665 kg. Als zweite<br />

Premiere meldet Nissan<br />

Deutschland den 110 PS starken<br />

Sunny GTI 16 V in der Ausführung<br />

als Limousine.<br />

Estremo<br />

Ganz genau ist der erstmals ausgestellte<br />

Concept Car von Subaru<br />

als «F-624 Estremo» bezeichnet.<br />

Das Motto, das nach Zitat<br />

von Nissan hinter der Studie<br />

steht, lautet: «Aktive Kommunikation<br />

zwischen Fahrer und<br />

Fahrzeug». Dazu einige Besonderheiten<br />

des Estremo: Lenksäule<br />

und Sitze beim Einsteigen<br />

zurückversetzt und anschliessend<br />

nach vorher abgespeicherten<br />

Parametern mittels Elektromotoren<br />

auf die individuell angewählte<br />

Position eingestellt;<br />

anstelle von Aussenspiegeln<br />

existieren Kameras und TV-<br />

Monitoren; ein Navigationssystem<br />

kann als Orientierungshilfe<br />

eingesetzt werden. Als Antrieb<br />

figuriert ein neu entwickelter<br />

Sechszylinder-Boxermotor<br />

mit vier Ventilen pro Zytifrder,<br />

zwei Turbos, Ladeluftkühler<br />

und Trockensumpfschmierung.<br />

Die Leistung beträgt 250 PS<br />

und soll dem Estremo zu<br />

250 km/h Höchstgeschwindigkeit<br />

verhelfen.<br />

Verwandlungskünstler<br />

Der Stand von Suzuki Deutschland<br />

an der IAA ist zur Hauptsache<br />

einem Thema gewidmet,<br />

den kompakten Geländewagen<br />

SJ410 und 413. Der Allrad-<br />

Winzling geniesst in unserem<br />

nördlichen Nachbarland eine<br />

fast unglaubliche Popularität.<br />

Es gibt zahlreiche Fanclubs und<br />

eine richtige Zubehörindustrie,<br />

die sich auf den SJ spezialisiert<br />

hat und von «Bullbars», Dekors,<br />

Aufbauten, Seilwinden bis<br />

hin zu überbreiten Reifen alles<br />

bereit hält, was man sich nur<br />

vorstellen kann. Spezialisierte<br />

Zeitschriften bringen es fertig,<br />

Weitpremiere — Der Honda CIVIC, hier der CRX, wurden zeitgleich in Frankfurt und Tokio vorgestellt.<br />

in praktisch jeder Nummer<br />

wenn nicht einen Test, so dach<br />

einen Artikel über die «Susi» zu<br />

veröffentlichen. Es ist, als ob<br />

der Suzuki SJ die Rolle übernommen<br />

hätte, die früher der<br />

«Döschwo» innegehabt hat. So<br />

ist es denn auch nicht verwunderlich,<br />

wenn jegliche Art von<br />

Sondermodellen aufgelegt werden:<br />

Wüsten-SJ, Frühjahrs-SJ,<br />

Surf-SJ. Safari-SJ . . .<br />

Für die Zukunft<br />

Auch Toyota hess es sich nicht<br />

nehmen, in der Gestalt des<br />

Concept Car FXV-II ein futuristisches<br />

Fahrzeug auszustellen.<br />

Allerdings muss gesagt werden,<br />

dass das Coupe nicht nur eine<br />

Stilstudie ist, sondern aus eigener<br />

Kraft fährt. Wenn es sein<br />

muss, sogar sehr schnell, nämlich<br />

bis 260 km/h, denn der<br />

V8-Forschungsmotor mit vier<br />

Ventilen pro Zylinder und<br />

3,8 Litern Hubraum bringt es<br />

bei Bedarf auf satte 232 PS.<br />

Dass das Fahrwerk elektronisch<br />

geregelt wird, ist beinahe<br />

schon zur Selbstverständlichkeit<br />

geworden. Dazu einige Stichworte:<br />

Luftfederung, Allradantrieb,<br />

Antischlupfregelung,<br />

Vierradlenkung, Servolenkung,<br />

Bremssystem, Radar-Tempopilot<br />

mit Anhalteautomatik, Abstandswarner<br />

und Reifendruckwächter<br />

werden elektronisch<br />

angesteuert und geregelt. Ein<br />

weiteres Stichwort ist die integrierte<br />

Fahrzeugsteuerung, welche<br />

Seitenkräfte, Längsbewegung<br />

des Aufbaus, vertikale Bewegungen,<br />

Gierneigung, Rollneigung<br />

und Nickbewegungen<br />

aufnimmt und aktiv in die diversen<br />

mechanischen Elemente<br />

von Aufhängung, Lenkung,<br />

Bremsen und Getriebe eingreift.<br />

Praktisch gleich viel Leistung<br />

wie der Concept Car mit<br />

V8-Motor mobilisiert der neu in<br />

Europa erhältliche Toyota Supra<br />

Turbo 3.0 i, der es auf 235<br />

PS bringt und damit eine<br />

Höchstgeschwindigkeit von<br />

245 km/h erreichen soll. Der<br />

aufgeladene 3-Liter-DOHC-<br />

Reihensechszylinder besitzt einen<br />

geregelten Dreiwegkatalysator<br />

und erfüllt auch die kommenden<br />

schweizerischen Abgasnormen.<br />

Bei uns soll der Supra<br />

Turbo ab Mitte November dieses<br />

Jahres lieferbar sein; er wird<br />

45 000 Franken kosten. Oe<br />

Prototyp — Im FXV-II von Toyota ist dieser 3,8-Liter-V8-Experimentalmotor<br />

eingebaut.<br />

Wmzling — Daihatsu zeigt einen V6-Forschungsmotor mit lediglich<br />

einem Liter Hubraum.<br />

Jubiläum — Zum 70. Geburtstag zeigt Mitsubishi einen in Lizenz<br />

gebauten Fiat Tipo A.<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 47

---

ROLLS-ROYCE ZUM ÜBEN.<br />

Die schweizerische Flugwaffe hat sich für ein neues Jet-<br />

Ausbildungsflugzeug als Ersatz für den veralteten Vampire<br />

entschieden: Es ist der englische Hawk - zu deutsch<br />

Falke oder Habicht -, der bereits in England, Finnland,<br />

Kenya,<br />

Indonesien,<br />

Simbabwe,<br />

Dubai,<br />

Abu Dhabi, Kuwait<br />

und<br />

Saudiarabien<br />

im Einsatz ist. Der Hawk ist 11,85 m lang, 4 m hoch, hat eine<br />

Spannweite von 9,59 m, ein Leergewicht von 3635 kg, und<br />

er fliegt horizontal max. 1040 km/h oder im Stechflug<br />

Mach 1,2. Für diese Leistung ist sein Triebwerk vom<br />

Typ Rolls-Royce Adour Mk 861 mit 2580 kg<br />

Standschub besorgt. Was Sie auf dieser Seite soeben gelesen haben, gehört zum<br />

Themenkreis, mit dem sich die NZZ ausführlich befasst, für alle, die über alles ein bisschen mehr wissen wollen.<br />

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Manche Autos sind wie Edelsteine: Sie steuern zur ungehinderten Entfaltung<br />

der Persönlichkeit bei und bringen den Charakter des Besitzers und<br />

seine Vorliebe für Ästhetik nach aussen hin zum Tragen. So ist der neue<br />

Honda Legend ein Diamant.<br />

Brillante Technik verbirgt sich unter seiner Motorhaube: ein 2,5-1-Sechszylinder-Motor<br />

mit 24 Ventilen, programmierter elektronischer Benzineinspritzung<br />

PGM-FI und zwei obenliegenden Nockenwellen. Eine technologische<br />

Spitzenleistung aus der Formel 1, wo nur die Besten bestehen<br />

können. Und Honda ist bei den Besten.<br />

Querliegender Motor und Vorderrad-Antrieb: von Ingenieuren konzipiert,<br />

die neue Massstäbe im Automobilbau setzen. Sie brachten dieses Juwe^<br />

hervor. Damit hält der Honda Legend auch einem Vergleich mit scheinbar<br />

ir a L/fffGH'7"£C/VMm.<br />

Im Legend ist die neueste Technologie aus der Formel 1 serienmässig eingebaut.

---

sportlicheren Modellen stand. Ebenfalls weit über das Übliche hinaus<br />

erstreckt sich der Komfort des Honda Legend. Dazu tragen die dynamische<br />

Aufhängung, die präzise Lenkung, die vollkommene Handlichkeit und<br />

absolute Sicherheit beim Bremsen entscheidend bei. All das sind glänzende<br />

Merkmale, die den Honda Legend zu einem durch und durch hochkarätigen<br />

Auto machen.<br />

Legend V6-2.5i<br />

2.5 Liter, 110 kW/150 PS DIN, 24 Ventile,<br />

203 km/h Spitze, Beschleunigung<br />

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Fortschritt ist unser Anspruch.<br />

Importeur: Honda Automobiles (Suisse) S.A., Rue de la Bergere 5,<br />

CH-1242 Satigny-Genf, Telefon 022/821182<br />

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verstärkte Stossdämpfer,<br />

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85 000 km, astralsilber, Veloursinterieur<br />

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Scheinwerferwischer, 6 Monate<br />

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88 000 km, astralsilber, Stoffinterieur<br />

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Mercedes 190 E 1985<br />

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Merceds 280 SE 1984<br />

Mercedes 380 SE 1982<br />

Mercedes 190 E 1986<br />

Mercedes-Benz 300 SE 1986<br />

Mercedes-Benz 300 SE 1986<br />

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12 Monate Vollgarantie<br />

Mercedes 230 E<br />

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Lederpolster, Schiebedach, ZV,<br />

WD-Glas, ABS, 6 Monate<br />

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11.1981, 74 500 km, silberdistel<br />

met., Automat, ZV, WD-Glas,<br />

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Mercedes 280 SL<br />

4.1982, grau met., Automat,<br />

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1986, hellblau met., Automat,<br />

Schiebedach, Colorglas,<br />

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Colorglas, LM-Felgen, neuwertiger<br />

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1986, hellblau met., Aut, ABS,<br />

Schiebedach, Colorglas usw.<br />

Mercedes 380 SE<br />

1981, dunkelblau met., ABS,<br />

Klimaanlage, LM-Felgen,<br />

Veloursinterieur usw., Toozustand<br />

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Automat, 60 000 km, petrol met., Leder blau,<br />

ABS, Rial-Felgen 16", neu bereift, R/TB, ZV,<br />

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Mercedes 280 SL 1982<br />

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Inv. 1.1986, weiss, 65 000 km, SD, ZV, elektr.<br />

Fensterheber, WD-Glas, Stereo-R/TB, Sitze<br />

Vs Vs, wie neu, Fr. 26 900. —<br />

Tel. 032 51 85 89 oder 032 51 13 60<br />

37T187I2<br />

Von Privat zu verkaufen 33T18»<br />

Mercedes 230 E<br />

30 000 km, neuwertig. Fr. 46 000.— (Neupreis<br />

Fr. 57 000. — ), Aut., Klimaanlage, SD,<br />

silbergrau usw.<br />

Tel. 062 6717 67<br />

Dringend zu verkaufen!<br />

Mercedes 280 SE Aut. 1974<br />

48S19OS7<br />

176 000 km, Klimaanlage, ZV, Colorglas, gold<br />

met., Fr. 6500.—<br />

Tel. 021 64 53 81<br />

Mercedes-Benz 230 SL 1963<br />

ab MFK, weiss, R/TB, Hardtop, 4 Winterpneus,<br />

dem Meistbietenden zu verkaufen. 36Si9iiok»<br />

Direktionsfahrzeugl 12x1925:<br />

Mercedes-Benz 230 E 1983<br />

ong. mercedesrot met., Chassis-Nr. 123,<br />

90 000 km, Topzustand, alle Service original,<br />

wenn gewünscht mit Natel-Nr., Region 1 —5,<br />

aber ohne Apparat, Fr. 18 000.- mit Natel-Nr.,<br />

Fr. 16 000.— ohne Nummer.<br />

Tel. 021 76 26 04 (ab 19 Uhr)<br />

Mercedes 280 SE 1984<br />

75 000 km, braun met., Aut., ABS, SD, R/TB,<br />

elektr. Scheiben, LM-Felgen, ab MFK, mit<br />

Serviceheft, Fr. 39 000.- (50 % WIR). 33T19261<br />

Tel. 041 41 69 56<br />

Mercedes 280 SE<br />

3. 1980, 99 000 km, beige, Topzustand, ab MFK.<br />

E3SI926E<br />

Tel. 071 46 2012<br />

Nur Fr. 3900.-<br />

f ür Mercedes 250 Aut.<br />

ab MFK, Anhängekupplung, elektr. bet. SD.<br />

48T19320<br />

Tel. 041 53 2625<br />

Mercedes 220 SE Coupe 1964<br />

SSD, elfenbein, 123 000 km, Lederinterieur,<br />

Holz, 300er-Chrom, sehr gepflegt, ab MFK,<br />

Verhandlungspreis.<br />

36S19321<br />

Tel. G 031 64 75 70 oder P 031 52 35 51<br />

Mercedes 230 E 1986 Kat.<br />

Klimaanlage, elektr. Fenster und SD, Aut.,<br />

Alu-Felgen, div. Zubehör, 25 000 km, wie neu.<br />

Fr. 34 900.—<br />

34T1938E<br />

Tel. 062 81 25 65<br />

Von Privatl<br />

Mercedes 280 SL Cabr. 1977<br />

silber-anthrazit, 170 000 km, total revidiert,<br />

sehr schön, R/TB usw., ab MFK 9. <strong>1987</strong>,<br />

Fr. 33 000.-<br />

Tel. 01 86917 28<br />

Mercedes 280 SL 1985<br />

anthrazit met., Echtleder grau, 22 000 km, ABS,<br />

Klimaanlage, Tempomat, neuwertiger Zustand.<br />

Finanzierung, Leasing, Tausch, möglich. 48S1945E<br />

Tel. 041 55 77 70<br />

Mercedes 230 1975<br />

beige, Lederpolster, guter Zustand, günstiger<br />

Preis auf Anfrage.<br />

39S19574<br />

Tel. 086 214 24<br />

Mercedes 220 SE Coupe 1964<br />

beige, Handschaltung, blaues Lederinterieur,<br />

ab MFK, Fr. 14 500.-<br />

13S19578<br />

Tel. 021 74 3001<br />

Zu verkaufen<br />

Mercedes 280 SE 1981<br />

schon, Aut., Klimaanlage, Tempomat, Alarm,<br />

neu bereift, 4 komplette Winterräder,<br />

Wisch/Wasch, elektr. Fensterheber, R/TB, ab<br />

MFK4. <strong>1987</strong>, getönte Scheiben, Fr. 25 800.-<br />

74000 km, ab MFK4. <strong>1987</strong>, elektr.<br />

Fensterheber, getönte Scheiben, Aut.,<br />

Fr. 23 000.-<br />

Tel.062 7118 28 oder 064 22 44 74 (abends)<br />

Zu verkaufen<br />

Mercedes 220 SE 1963<br />

mittelblau, tadellos erhalten, gar. nur 52 000 km<br />

und im Winter nicht gefahren, nur von Hand<br />

gewaschen, mit Radio, Radialbereifung neu,<br />

dem Meistbietenden, gegen Barzahlung,<br />

Standort Bern.<br />

Tel. G 031 25 27<br />

in sehr gutem Originalzustand, lückenloser<br />

Service, weiss, Lederinterieur schwarz, ab<br />

MFK, Fr. 21 500.-<br />

R/TB, ab MFK, Fr. 8900.— oder mtl. Raten ohne<br />

Anzahlung.<br />

34T19770<br />

9.1985, rauchsilber met., 35 000 km,<br />

Topausstattung, tiefergelegt, Alu-Räder<br />

VPFr. 36 000 —<br />

60 000 km, Automat, silber met., SD,<br />

Klimaanlage, R/TB, elektr. Fensterheber vorn,<br />

ZV, LM-Räder, 4 Winterräder, Fr. 33 900.-<br />

Tel. 052 47 57<br />

options, 11 234 km, garantis, Fr. 24 000. —<br />

37S47074kv<br />

Mercedes 220 SE Coupe 1962<br />

Mercedes 280 SE Coupe 3.51970<br />

Mercedes 280 SLC 1976 und 1978<br />

Mercedes 350 SLC1973<br />

Mercedes 450 SLC 1973 und 1978<br />

MTIMM<br />

53T1958<br />

Mercedes 350 SLC Coupe 1972<br />

i2Si9BS9kv<br />

Schöner Klassiker zu verkaufen 33s 19765<br />

Mercedes 250 SEC 1966<br />

Tel. 056 9653 31<br />

Mercedes 200 D 1981<br />

Tel. 033 36 71 00<br />

Tel. 081 27 49 04 mittags und abends<br />

Von Privat aus 1. Hand<br />

Mercedes 280 TE 1984<br />

Tel. 021 26 62 63(bureau<br />

Garantie, Tausch, Kredit.<br />

Tel. 041 41 10 41<br />

Von Privat zu verkaufen<br />

40T19821<br />

i3T47373kv<br />

Mercedes-Benz 230 E Aut. 1985<br />

ohne Kat., silberdistel (grün), 42 000 km,<br />

div. Extras, Servolenkung, Schiebedach, vorne<br />

elektr. Fensterheber, Radio Blaupunkt<br />

(Coburg), Fahrzeug ist in einwandfreiem,<br />

gepflegtem Zustand.<br />

Tel. G 061 39 70 07 (Herrn Litzius verl.)<br />

!*J Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

Von Privntl<br />

Mercedes 230 E (W124)<br />

Mercedes 280 CE coupe 1982

---

ZUBEHÖR<br />

Handlich und leicht: «Plus Voice Memo».<br />

Neuer elektronischer Notizblock<br />

Unter dem Na.men «Plus Voice<br />

Memo» wurde an der Zürcher<br />

«Fera '87» ein superkleines<br />

Sprachaufnahmegerät vorgestellt.<br />

Mit diesem modernen<br />

und preisgünstigen Voice-Recorder<br />

lassen sich Ideen, Anmerkungen,<br />

Aufträge, notwendige<br />

Einkäufe usw. aufzeichnen<br />

und später wieder abhören. Das<br />

Gerät lässt sich dank der geringen<br />

Abmessungen bequem in<br />

der Hand halten. Die Aufnahmen<br />

erfolgen auf ein kleines<br />

Endlos-Magnetband, wobei<br />

zwei Zeitstufen von 20 oder 60<br />

Sekunden wählbar sind. Nach<br />

jedem Zyklus wird die weitere<br />

Aufnahme automatisch gesperrt<br />

und damit verhindert, dass eine<br />

Notiz unbeabsichtigt durch<br />

Übersprechen gelöscht wird.<br />

Mitteilungen können ausserdem<br />

durch einen Sperrschalter geschützt<br />

werden. Gleichzeitig<br />

wird optisch angezeigt, dass auf<br />

dem Band eine Mitteilung vorliegt.<br />

Das Gerät ist mit einer<br />

LED-Aufnahme- und Abspielanzeige,<br />

Mikrofon und Lautsprecher<br />

ausgerüstet. Es wjegt<br />

einschliesslich Batterien nur 65<br />

Gramm.<br />

Plus Voice Memo ist in Papeterien,<br />

im Bürofachhandel, im<br />

Radio-TV-Geschäft und in Warenhäusern<br />

zum Richtpreis von<br />

Fr. 45.- erhältlich.<br />

Pirellis neue Off-road-Reifen<br />

Unter der Bezeichnung «Scorpion»<br />

lanciert Pirelli eine neue<br />

Reifengeneration für Geländefahrzeuge.<br />

Vier Profiltypen und<br />

sieben Ausführungen, von der<br />

Grosse 195 R 15 94Q bis hin zur<br />

superbreiten 17"-Dimension<br />

345/60 VR 17, sind derzeit verfügbar.<br />

Die Mehrzahl der auf<br />

dem Markt angebotenen Offroad-Modelle<br />

können damit bereift<br />

werden.<br />

Mit der beachtlichen Reifenbreite<br />

von 235 bzw. 255 mm<br />

sticht der Scorpion LT20 bereits<br />

rein optisch hervor. Er ist der<br />

Reifen für den harten Off-<br />

Road-Einsatz bei dennoch voller<br />

Strasseneignung. Sein markant<br />

grobstolliges Blockprofil<br />

überträgt die Zugkraft selbst auf<br />

feuchtem Gras oder Schlamm.<br />

Die abgerundete Schulterpartie<br />

sorgt für die nötige Stabilität.<br />

Neu: Fulda Campo 4x4<br />

Wer einen Geländewagen hat,<br />

musste sich bisher entscheiden<br />

für Reifen mit guten Eigenschaften<br />

im Gelände oder auf<br />

der Strasse. Der von Fulda entwickelte,<br />

neue «Campo 4x4»<br />

soll hingegen alle Ansprüche erfüllen,<br />

also ruhig und sanft auf<br />

der Strasse sein, gleichzeitig<br />

aber auch im Gelände kraftvoll<br />

zupacken. Seine guten<br />

Allroundeigenschaften verdankt<br />

er einer ausgeklügelten<br />

Profilgestaltung. Ein aggressives<br />

Profil mit vollen Tiefen auf<br />

der ganzen Breite ermöglicht<br />

Leistung im Gelände, während<br />

die kompakte Schulter und die<br />

Anordnung der Blöcke für ein<br />

gleichmässiges Ablaufbild auf<br />

der Strasse sorgen. Der Aufbau:<br />

eine hochfeste Polyesterkarkasse<br />

und ausserdem zwei Stahlgürtel.<br />

Der Fulda Campo 4x4,<br />

der in sechs verschiedenen<br />

Grossen auf den Markt kommt,<br />

ist auch an seiner Seitenwand-<br />

Ein Allroundreifen ist der<br />

Scorpion FD44. Sein gewinkeltes<br />

Spezialprofil soll ihm laut<br />

Hersteller sowohl im Gelände<br />

als auch auf nassen und winterlichen<br />

Strassen ausgeprägte<br />

«Greifereigenschaften» verleihen.<br />

Die Rayon-Radialkarkasse<br />

ermöglicht überdies «Onroad»-Geschwindigkeiten<br />

bis zu<br />

160 bzw. 180 km/h.<br />

Abgerundet wird das Pirelli-<br />

Geländereifen-Programm durch<br />

den superbreiten 17"-Scorpion<br />

Monte Carlo, der ausschliesslich<br />

auf dem 200 km/h schnellen<br />

Gelände-Lamborghini LM<br />

002 montiert wird. Ein weiterer<br />

Spezialreifen, der Pirelli Dakar,<br />

kommt direkt aus dem Rallye-<br />

Sport und ist besonders für professionelle<br />

Einsätze auf Sand,<br />

Kies oder felsigem Untergrund<br />

geeignet.<br />

Konturbeschnftung aus weissem<br />

Gummi erkennbar.<br />

Bezugsquellennachweis: Erwin<br />

Kapp AG, Industriestrasse<br />

31, 8112Otelfingen<br />

Reinigungssysteme<br />

im Vormarsch<br />

Den sich ständig ausweitenden<br />

Marktbedürfnissen nach rationeller,<br />

gründlicher und umweltbewusster<br />

Reinigung kommt eine<br />

neue Firmengründung entgegen:<br />

Howatec AG, 5512 Wohlenschwil,<br />

Lieferant von Reinigungsmaschinen<br />

aller Art für<br />

Industrie, Handwerk, Gewerbe,<br />

Landwirtschaft und Privatbereich.<br />

Spezifische Kundenberatung<br />

und Betreuung sowie ein<br />

garantierter 24-Stunden-Service<br />

stehen an erster Stelle.<br />

Vertriebsorganisation und<br />

Servicedienst sind im weiteren<br />

Ausbau begriffen. P.<br />

Bequemere Handhabung: neuer Tempostat-Schalter<br />

Neuer Tempostat-Schalter<br />

Für den elektronischen Geschwindigkeitsregler<br />

Tempostat<br />

(die Nachrüst-Version des bekannten<br />

Tempomat) stellt jetzt<br />

VDO einen neuen Bedienhebel<br />

vor. Er bietet wahlweise Montagemöglichkeiten<br />

am Armaturenbrett<br />

oder an der Lenksäulenverkleidung<br />

und damit besonders<br />

bequeme Handhabung.<br />

Dabei lässt sich der Bedienhebel<br />

leicht verkürzen und kann<br />

damit individuellen Ansprüchen<br />

angepasst werden. Die Erklärung<br />

der Schaltfunktionen<br />

ist auf einer kleinen Abdeckscheibe<br />

dargestellt. Der Fahrer<br />

kann bequem vom Lenkrad aus<br />

mit einem Finger die gewünschte<br />

Geschwindigkeit regeln.<br />

Zur Orientierung dienen zwei<br />

Richtungspfeile - nach oben<br />

heisst beschleunigen, nach unten<br />

verzögern. Bei leichtem Hebeldruck<br />

in Richtung «memo»<br />

nimmt das Fahrzeug die zuvor<br />

programmierte Geschwindigkeit<br />

sofort wieder auf, falls<br />

durch Bremsen oder Kuppeln<br />

die Regelelektronik abgeschaltet<br />

wurde. Hebeldruck in Richtung<br />

«off» schaltet den Tempostat<br />

ebenfalls sofort ab. -tz-<br />

Wo viele inserieren — lässt sich gut verkaufen:<br />

Schreiben Sie deshalb Ihren Wagen aus in der<br />

V« / L~*~<br />

Nur deutsch<br />

6SälW | f Porsche 928 S 1983<br />

•s E schwarz. Aut., Leder rot,<br />

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S I Tel. 000 00 00 00<br />

4ssi-<br />

Nur französisch<br />

jt Porsche 928 S 1983<br />

•K E noire,aut., cuir rouge, air cond.,<br />

"I £ toit ouvrant, Fr. 54 000.-. Echange,<br />

S I credit. Tel. 000 00 00 00<br />

4 8 SH83D<br />

Oder kombiniert - deutsch in der AR, französisch in der RA -<br />

zum günstigen Partnertarif.<br />

11 Porsche 928 S 1983 Porsche 928 S 1983<br />

;E schwarz. Aut., Leder rot, noire, aut., cuir rouge, air cond.,<br />

1?2 AC, SD, Fr. 54 000.-, Tausch/Kredit toit ouvrant, Fr. 54 000.-. Echange,<br />

Tel. 000 00 00 00 48SH83D credit. Tel. 000 00 00 00 4SSI483D<br />

— 55 mm - • 55 mm -<br />

Ein weiterer Service der AR/RA:<br />

Die Daten des im Inseratenteil ausgeschriebenen<br />

Wagens erscheinen Ende Monat in<br />

unserer Occasionen-Liste -<br />

natürlich aratis.<br />

* // #11<br />

Bitte beachten Sie!<br />

Wenn Ihr Inserat übersichtlich und werbewirksam<br />

sein soll, formulieren Sie bitte Ihr<br />

Angebot ungefähr in dem Umfang, wie in den<br />

abgebildeten Anzeigen gezeigt ist. Danke!<br />

p fga £r^ IT 3<br />

UmJu kJ^€>^J)3) (statt 60.15)<br />

plus kostenlose Übersetzung Ihres<br />

Anzeigentextes bei gleichzeitiger<br />

Belegung beider Ausgaben.<br />

Coupon ausfüllen —<br />

ausschneiden - einsenden.<br />

Bestellschein für Kleininserate (in Blockschrift ausfüllen):<br />

Das Inserat soll erscheinen:<br />

Ulmal • 2mal<br />

D nur deutsch (alphabetisch geordnet)<br />

Dflur französisch<br />

D deutsch und französisch<br />

mit Partnertarif<br />

2spaltig, 55 mm breit<br />

Ihre Adresse:<br />

Name:<br />

Vorname:<br />

Ort/PLZ.<br />

Unterschrift:<br />

Datum:<br />

Einsenden an:<br />

Automobil Revue<br />

Anzeigenabteilung<br />

Postfach 2665<br />

3001 Bern<br />

II ^Zutreffendes bitte ankreuzen<br />

Tel.-Auskunft 031 42 31 31<br />

i<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

M

---

Mercedes 220 Aut.<br />

Tel. 031 8419 69 (ab 19 Uhr)<br />

Mercedes 300 SE Aut. 1986<br />

Silberdistel met., gar. 42 000 km, Klimaanlage,<br />

elektr. SD, elektr. bet. Fensterheber, get.<br />

Scheiben, Kopfstützen vorne und hinten, R/TB,<br />

elektr. Aussenspiegel rechts,<br />

Wisch/Wasch-Anlage, NP Fr. 68 000.-,<br />

Fr. 47 000.—<br />

13T0968E<br />

Tel. G 01 463 78 88 oder P 01 242 34 51<br />

Automat, 5.1980,145 000 km, oliv met., elektr.<br />

SD, eleklr. Fensterheber 4fach, Velourpolster,<br />

R/TB, Alu-Felgen, ZV, Colorglas, einmalig<br />

gepflegtes Fahrzeug, unfallfrei, ab MFK, mit<br />

Serviceheft, nur Fr. 23 800. —<br />

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Tel. 072 2241 25 (auch abends)<br />

Zu verkaufen<br />

blau-schwarz, schwarzes Lederinterieur, mit<br />

sämtlichem Zubehör, Fr. 85 000.—<br />

ab MFK9.<strong>1987</strong>, Fr. 4900.-<br />

Mercedes-Benz-<br />

Liebhaberfahrzeuge<br />

300 SL <strong>1987</strong><br />

350 SLC 1973<br />

280 SLC 1976<br />

450 SLC 1977<br />

250 CE 1972<br />

300 SE Coupe 1966<br />

220 SEb Coupe 1965<br />

S0T1283E<br />

Mercedes-Benz 300 TE 4Matic<br />

Tel. 056 91 29 35 oder 056 91 10 72<br />

Mercedes-Benz 380 SL 1983<br />

60 000 km, weiss, Lederinterieur dattel. 38T1290E<br />

Tel. 028 46 43 33<br />

MERCTDE.N BENZ<br />

Automat, Katalysator, ABS, elektr.<br />

Schiebe-/Hebedach, blau met., Color, ZV,<br />

2 /3 zu Va, 35 000 km, Fr. 48 500. - 49TU33E<br />

Einmalige Gelegenheit!<br />

Exklusiver Mercedes 350 SLC<br />

48TU34E<br />

silber-blau met., Klimaanlage, R/TB,<br />

Heckflügel, Spoiler, Stossstange vorne und<br />

hinten, Schwellen, Spezialfahrwerk,<br />

BBS-Felgen mit P7, ab MFK <strong>1987</strong>, Abgastest,<br />

Belege für Fr. 19 000.—, nur Fr. 20 000. —<br />

Topzustand, Tausch, TZ.<br />

Anliker-Garage, Winznau, Tel. 062 3525 50<br />

Mercedes 300 SL 1986<br />

11 000 km, rauchsilber met., Echtleder<br />

dunkelbraun, Vollausstattung, Zustand<br />

ladenneu, NP Fr. 85 000.-, VP Fr. 64 800.-,<br />

Eintausch, Leasing möglich.<br />

33S1495E<br />

Tel. 041 55 77 70<br />

Mercedes 350 SLC 1977<br />

blau met., 40 000 km.<br />

Tel. 071 291121<br />

Mercedes 300 E 4-Matic<br />

Kat., Aut., Limousine, Allrad, blauschwarz<br />

met., Schiebedach, ABS, Tempomat, elektr.<br />

Fensterheber, Colorglas, ZV, R/TB,<br />

NP Fr. 70 500. — , Leasing möglich. 49TI633E<br />

Tel. 072 6517 96 oder 071 63 6213<br />

Mercedes-Benz 380 SL 1982<br />

ABS, Airbag, Tempomat, R/TB Becker, aut.<br />

Antenne, Leder, Mittelarmlehne, elektr.<br />

Fensterheber, ZV, Spiegel rechts, Colorglas,<br />

Wisch/Wasch-Anlage, Alu-Felgen,<br />

servicegepflegt, unfallfrei, ab MFK,<br />

Fr. 43 900. — , günstiger Herbstpreis, evtl.<br />

Eintausch.<br />

35S1644E<br />

Tel. 053 78530<br />

Mercedes 300 TE Aut. Kat.<br />

neu, nauticblau met., ABS, elektr. bet. SD, ZV,<br />

elektr. Fensterheber 4fach, WD-Glas,<br />

Doppelrollo, aut. Antenne mit<br />

Radiovorbereitung.<br />

48TI68IE<br />

Tel. 062 463526<br />

PW-Occasionen von A bis Z<br />

{Fortsetzung)<br />

Mercedes 300 E<br />

35S47722kv<br />

Mercedes 350 SLC Sportcoupe<br />

Schulhaus-Garage<br />

UNGENTHAL TEL.063/225555<br />

Werner Leuenberger<br />

Mercedes 300 TE Kombi 1986<br />

Tel. 072 6517 96 oder 071 63 6213<br />

53S1526E<br />

12. 1985, nauticblau, Leder, Klimaanlage, ABS,<br />

SD usw., 39 000 km, aus 1. Hand, Tausch,<br />

Teilzahlung, Leasing.<br />

42S1730E<br />

Tel. 042 21 24 24 Dubach verl.)<br />

Mercedes 300 E ohne Kat.<br />

für Super und Bleifrei, neu, 2400 km,<br />

bordeauxrot met., Aut., elektr. Schiebe-/<br />

Hebedach, Diff.-Sperre, elektr. Fenster,<br />

WD-Glas, ABS, Alu-Felgen, Stereo, ab MFK,<br />

günstig abzugeben.<br />

37T1835E<br />

Tel. 031 55 44 46<br />

Von Privat!<br />

Mercedes 380 SE Aut. 1982<br />

99 000 km, unfallfrei, dunkelblau met., Lorinser,<br />

vollständiges Serviceheft, elektr. bet. SD und<br />

Fensterheber, ZV, R/TB Becker Mexico,<br />

4 LM-Felgen mit Pirelli P6, 4 Winterpneus auf<br />

Originalfelgen, VB Fr. 32 600.-<br />

Tel. 061 47 63 08 (12-13 und ab 20.30 Uhr<br />

Diverse exklusive Mercedes!<br />

300 E Kat. 4-Matic<br />

fabrikneu, sofort einlösbar, teuerste<br />

Vollausrüstung, Fr. 85 000.— (Listenpreis über<br />

Fr. 90 000.-).<br />

500 SEL<br />

11. 1986,11 000 km. Neuzustand,<br />

Vollausrüstung, Fr. 73 000.— (Listenpreis<br />

Fr. 103 000.-).<br />

380 SE1984<br />

280 CE 1983/84<br />

280 SLC1980<br />

450 SLC1976<br />

350 SE 1974<br />

Alle ab MFK, mit Garantie, TZ, Leasing. 33T1883E<br />

Tel. 01 492 6418<br />

Mercedes 380 SE 1981<br />

grau met., 108 000 km, Alu-Felgen,<br />

4 Winterräder, SD, ABS, Zentralverriegelung,<br />

Tempomat, elektr. Fensterheber, R/TB,<br />

servicegepflegt, ab MFK, Garantie. 50S18892<br />

Tel. 053 62211 oder 053 6 29 63<br />

Gelegenheit!<br />

Mercedes 300 E Aut.<br />

neu, ABS, ASD, Klimaanlage, SSD und<br />

Fensterheber elektr., Colorglas, Tempomat,<br />

Alu-Felgen, Becker Mexiko Elektronik, elektr.<br />

Antenne, anthrazit met., Velours anthrazit,<br />

CH-Auslieferung, Fr. 70 900. — , günstig<br />

abzugeben!<br />

Tel. 071 71 14 37 oder 071 71 15 68<br />

Mercedes 350 SL<br />

silbergrau met., schwarzes Lederinterieur,<br />

R/TB, Rial 16" usw., ab MFK, Motor<br />

teilrevidiert, Topzustand, Fr. 32 500. — 50T19056<br />

Tel. G 01 932 28 28 oder P 01 935 44 21<br />

Zu verkaufen von Privat<br />

Traum in weiss<br />

MB Cabriolet 350 SL<br />

1a Zustand, mit vielen Optionen,<br />

VP Fr. 35 000.-, ab MFK 8. <strong>1987</strong><br />

Tel. P 052 22 3721<br />

Tel. G 01 495 57 59 (Herrn Wild verl.)<br />

Mercedes-Benz 350 SL<br />

schwarz, BBS-Felgen mit neuer P7-Bereifung,<br />

R/TB, Hardtop, 160 000 km, perfekter Zustand,<br />

ab MFK, Fr. 31 500.-<br />

39S19428<br />

Tel. 01 7482971<br />

Mercedes 300 E Kat. <strong>1987</strong><br />

Neuwagen, 2500 km, rauchsilber met.,<br />

Lederinterieur, Aut., Klimaanlage, ABS, R/TB,<br />

Tempomat, ZV, WD-Glas usw., Garantie. Preis<br />

auf Anfrage.<br />

12T19701<br />

Tel. 071 67 49 49<br />

Mercedes 300 TE 1986<br />

blauschwarz met., Stoff cremebeige,<br />

17 000 km, Automat, Klimaanlage, SD, elektr.<br />

Fensterheber, Radio Becker Mexico usw.,<br />

neuwertig.<br />

40S19777<br />

Tel. P 057 33 06 52 oder G 01 732 52 57<br />

Zu verkaufen aus 1. Hand sehr schöner,<br />

unfallfreier<br />

Mercedes 300 Diesel 1981<br />

48TI8483<br />

elektr. SD, ZV, Klimaanlage usw„ 120 000 km,<br />

Fr. 16 900.-<br />

Weitere Auskünfte unter<br />

53S47468kv<br />

Tel. G 091 23 32 06 oder P 091 57 1319<br />

Mercedes 300 SE<br />

11.1986, Silber, Velours blau, 19 500 km, ABS,<br />

ASD, elektr. SD und Fenster, Alu-Felgen, R/TB<br />

USW., Fr. 56 000. —<br />

35S47572kv<br />

Tel. G 041 6445 62 oder P 041 643061<br />

Mercedes 380 SE Aut.<br />

37T19023<br />

Schiebedach usw., 39 000 km, Fr. 39 800.—<br />

oder mtl. ab Fr. 798.—<br />

15T7420D<br />

Tel. 042 41 73 73<br />

Gelegenheit!<br />

Zu verkaufen<br />

Mercedes 450 SE 1975<br />

beige met., in Topzustand, mit Schiebedach,<br />

ZV, R/TB usw.. Fr. 9500.—<br />

14T1233E<br />

Tel. 041 45 48 50<br />

Mercedes 450 SE 1979<br />

WKMKv*<br />

hellblau met., Klimaaut., ABS, Schiebedach<br />

usw., sehr gepflegt, Tausch, Teilzahlung,<br />

Leasing.<br />

42S1680E<br />

Tel. 042 21 2424 (Dubach verl.)<br />

Von Privat!<br />

Mercedes-Benz 450 SE 1973<br />

braun met., 220 000 km, ab MFK 6. <strong>1987</strong>,<br />

Schiebedach, ZV usw.<br />

Tel. 041 9S23 70<br />

Mercedes 450 SEL 4.5 1977<br />

Aut., braun, Klimaanlage, ZV, elektr. Fenster,<br />

AT-Motor 1982, ab MFK 5. <strong>1987</strong> mit Abgaspass,<br />

Fr. 8900.—<br />

34S18614<br />

Tel. 061 49 34 47 abends)<br />

Mercedes 450 SLC 1977<br />

ab MFK, Fr. 27 900.— oder Kredit.<br />

Tel. 037 621141<br />

Mercedes 450 SE 1978<br />

gold met., 168 000 km, AC, ab MFK, mit<br />

Garantie.<br />

Tel. 041 61 60 60 oder 61 66 41<br />

Im Auftrag zu verkaufen<br />

Mercedes 420 SL Kat. <strong>1987</strong><br />

32Tt987E<br />

CH-Auslieferung, 3000 km, blau met., alles<br />

mögliche Zubehör wie Ledersitze usw., noch<br />

nicht eingelöst, NP Fr. 93 000. —,<br />

VP Fr. 82 000.-<br />

Garage R. Steffen, 6207 Nottwil<br />

Tel. G 045 541212<br />

Mercedes 500 SEL 1982<br />

ABS, Airbag, Klimaaut., Schiebedach,<br />

Fensterheber, Stereo HiFi, WD-Glas,<br />

Alu-Felgen, neue Bereifung, frisch ab MFK, mit<br />

Abgastest, Fr. 28 900. —<br />

13S1045E<br />

Tel. 061 8325 95<br />

Mercedes 500 SEC 1985<br />

38 000 km, voll ausgerüstet, NPFr. 110 000. — ,<br />

jetzt nur Fr. 67 000. — oder mtl. Fr. 1500.—<br />

ohne Anzahlung, unfallfrei, 4 Monate Garantie,<br />

Tausch.<br />

B3S1126E<br />

Steiner Leasing. Dürnten ZH<br />

Tel. 055 31 10 70<br />

4000 km, Klimaautomatik, elektr.<br />

Schiebedach und Sitze vorn, Tempomat,<br />

Airbag, Differentialsperre, Alarmanlage,<br />

Alu-Felgen, Lederpolster, Sitzheizung vorn,<br />

R/TB usw.<br />

4400 km, Klimaautomatik, elektr.<br />

Schiebedach, Tempomat, Alu-Felgen usw.<br />

nur 50 000 km, Klimaautomatik, Colorglas,<br />

Velourspolster, R/TB usw.<br />

nur 20 000 km, ABS, Klimaautomatik,<br />

elektr. Schiebedach, Alu-Räder, R/TB usw.<br />

35 000 km, 8-Plätzer, Automat, Klimaanlage,<br />

Zentralverriegelung, R/TB usw.<br />

Mercedes 300 E Kat.<br />

neu, Automat, elektr. Fensterheber vorn,<br />

Colorglas usw., sofort lieferbar.<br />

Alle Wagen unfallfrei und neuwertig. i272r<br />

Hüm Automobile, Zürich<br />

Tel. 01 201 41 41<br />

Silber met., Leder schwarz, 68 000 km,<br />

Vollausstattung, Airbag, ABS, Standheizung,<br />

Klimaanlage, elektr. SD, orthopädische Sitze,<br />

Sitzheizung, Colorglas, Tempomat,<br />

Nackenstützen hinten, R/TB, Mittelarmlehne,<br />

AMG 8"und 9", unfallfrei, servicegepflegt, ab<br />

MFK, evtl. Eintausch, Preis auf Anfrage. 35S1295E<br />

weiss, alle Chromteile schwarz, voll<br />

ausgerüstet, tiefergelegt, Inv. 2.1984,1000 km,<br />

absolut neuwertig, aus Gegengeschäft.<br />

Interessanter Preis und<br />

Finanzierungsmöglichkeiten. Eintausch<br />

möglich.<br />

42S1424E<br />

AMAG Service, Schinznach Bad<br />

Tel. 056 43 9406 (Herr Bächli)<br />

3. 1983, blau met., Velours, Klimaanlage, SSD<br />

usw., 54Ö00 km, aus 1. Hand, Garantie, Tausch,<br />

Teilzahlung, Leasing.<br />

42S1630E<br />

Tel. 042 21 24 24 Dubach verl.)<br />

fabrikneu, schwarz met., NP ca. Fr. 129 000. — ,<br />

jetzt nur Fr. 99 980.— Evtl. Tausch. 48S1778E<br />

Mercedes 500 SEL1986<br />

Mercedes 300 SL 1986<br />

Mercedes 300 D 1986<br />

Mercedes 300 E 4-Matic <strong>1987</strong><br />

Mercedes 280 SLC 1979 48T1785E<br />

A. Pallavicim, Automobile<br />

Schöneggstr. 34, 8953 Dietikon<br />

Tel. 01 740 58 80<br />

48S1929E<br />

39S47923<br />

Mercedes 560 SEL<br />

300 PS, schwarz, mit allem Zubehör, 8000 km.<br />

20T1252E<br />

Tel. 027 36 23 23 oder 027 36 44 87<br />

Mercedes 500 SEL 1986<br />

Mercedes 500 SEC 1986<br />

Mercedes 450 SLC 5.0 1979<br />

Mercedes 450 SEL 6,9 11979<br />

Mercedss 250 lang 1984<br />

Mercedes-Benz 500 SEC 1982<br />

Tel. 053 7 85 30<br />

Mercedes 500 SL 1980<br />

grün met., Leder rot, sehr viel Zubehör, neuer<br />

Motor mit 2500 km. Fr. 37 500.—<br />

33T1336E<br />

Tel. 01 492 24 24 oder 01 784 94 74<br />

Mercedes 500 SEL AMG<br />

Mercedes 500 SE<br />

Mercedes 560 SEL <strong>1987</strong><br />

Tel. 061 22 0019<br />

4STI7H4<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Mercedes 500 SEL<br />

Kat. <strong>1987</strong><br />

silber, Lederpolster,<br />

Differentialsperre, elektr.<br />

Sitzverstellung, Klimaanlage<br />

Mercedes 500 SEL 1984<br />

dunkelblau, Velourspolster,<br />

Klimaanlage, Schiebedach,<br />

LM-Felgen<br />

Mercedes 420 SE Kat.<br />

<strong>1987</strong><br />

dunkelblau, Stoffpolster grau,<br />

Differentialsperre, Schiebedach<br />

Klimaanlage<br />

Mercedes 420 SL Kat.<br />

<strong>1987</strong><br />

blauschwarz, Lederinterieur<br />

creme, Tempomat, Klimaanlage<br />

Mercedes 380 SE 1984<br />

dunkelblau, Veloursinterieur grau<br />

Tempomat, Schiebedach,<br />

LM-Felgen<br />

Mercedes 280 CE 1982<br />

Silber, Ledennterieur rot,<br />

Automat, Schiebedach, Radio<br />

Mercedes 280 E 1984<br />

weiss, Stoff interieur blau,<br />

Automat, Schiebedach<br />

Mercedes 230 E Kat.<br />

1985<br />

blau, Stoffinterieur blau, Automat,<br />

ABS, Schiebedach, Klimaanlage<br />

Mercedes 190 E 1986<br />

Duchatelet-Ausführung, weiss,<br />

Automat, Schiebedach<br />

Mercedes 190 Kat.<br />

<strong>1987</strong><br />

weiss, Stoffinterieur blau,<br />

Automat, Schiebedach, elektr.<br />

Fensterheber.<br />

I27ir<br />

Garage Ottiger AG<br />

Luzern<br />

Tel. 041 36 55 55<br />

Mercedes-Benz 500 SEC<br />

Inv. 8.1984, manganbraun met., 28 000 km,<br />

Sommerfahrzeug, Nichtraucher, nur in<br />

Garagen abgestellt; mit folgenden Extras:<br />

Echtlederinteneur dattel, ABS, SD, Vordersitze<br />

etektr. verstellbar, Airbag, Gurtstrammer,<br />

Klimaanlage, Diebstahlwarnanlage,<br />

Niveauregulierung, Tempomat, LM-Räder und<br />

vieles mehr; im Bestzustand, unfallfrei,<br />

Privatverkauf Fr. 73 000.—<br />

Tel. 042 41 66 41 oder 042 41 34 68<br />

Gelegenheit für Kenner!<br />

Mercedes-Benz 500 SL 1986<br />

blauschwarz met., Leder schwarz, 37 000 km,<br />

gar. unfallfrei, 245 PS, ohne Kat., AC, Alu, ABS,<br />

Stereo, aut. Hirschmann-Antenne,<br />

Wisch/Wasch, orthopädischer Sitz,<br />

Mittelarmlehne, Airbag usw., Garantie, Tausch,<br />

Leasing.<br />

Tel. 01 242 57 57 oder 01 820 21 22<br />

Mercedes-Benz 500 SE <strong>1987</strong><br />

3500 km, Vollausrüstung, Neupreis<br />

Fr. 94 300. -, Verkaufspreis Fr. 78 000. -<br />

Mercedes-Benz 420 SE<br />

neu, mit ASR<br />

Garage Weilemann AG<br />

Mercedes-Benz-Vertretung<br />

9494 Schaan FL<br />

Tel. 075 2 00 30 (Herrn Weilemann verl.)<br />

Mercedes-Benz 500 SEL<br />

Lorinser 1982<br />

astralsilber met., Lederinterieur schwarz,<br />

Lorinser-Spoiler, Seitenschweller,<br />

Heckschürze, TRX-Bereifung, tiefergelegt,<br />

US-SEC-Motorhaube, Klimaanlage, alle Sitze<br />

mit Sitzheizung. Vordersitze elektr. verstellbar,<br />

R/TB Becker Mexico, ABS, SD, Fanfare, elektr.<br />

bet. Aussenspiegel rechts, Kopfstützen im<br />

Fond, Armlehne vorne, WD-Glas, verstärkte<br />

Batterie, Holzausführung Wurzelnuss,<br />

Dachantenne für Tel., aut. Antenne, sehr<br />

gepflegter Geschäftswagen, 85 000 km, ab<br />

MFK, Preis Verhandlungssache. 48S19364<br />

Tel. 061 22 51 11 (Herrn Wegmann verl.)<br />

Mercedes 560 SEC Lorinser<br />

<strong>1987</strong><br />

Inv. 5.<strong>1987</strong>, 21 000 km, blauschwarz met.,<br />

Vollausrüstung, AMG-Felgen, Pneus<br />

37S18348<br />

37S18994<br />

Mercedes-Benz 380 SE 1985<br />

29 000 km, petrol, cremebraunes Leder. 12S19032<br />

245 x 50 x 16, unfallfrei, Leasing möglich.<br />

37S19550<br />

Offerten unter Chiffre 19550 an die Automobil<br />

Revue, 3001 Bern.<br />

Mercedes 500 SL 1982<br />

silberdistel met., Hardtop, ABS, Klimaanlage,<br />

Leder, Mittelarmlehne, Sitzheizung,<br />

Tempomat, R/TB Becker Mexico, elektr.<br />

Antenne, elektr. Fensterheber, WD-Glas, ZV,<br />

LM-Räder, Wisch/Wasch-Anlage, MFK 8.<strong>1987</strong>,<br />

Topzustand, Fr. 56 700. —, Tausch, TZ. 40T19621<br />

Tel. 052 47 57 00<br />

A vendre voiture de direction<br />

en parfait etat<br />

Mercedes-Benz 500 SE 1982<br />

40 000 km. manne, exoertisee.<br />

Tel. 022 47 90 70 IM. Grand<br />

Zu verkaufen von Privat<br />

Mercedes 500 SL 1982<br />

petrol met., aus 1. Hand, gar. 59 000 km,<br />

unfallfrei, schwarzes Lederinterieur, ABS,<br />

elektr. Fenster, Top-Stereoanlage, sehr<br />

gepflegtes Fahrzeug, Teilzahlung, Leasing<br />

möglich.<br />

Tel. 032 55 30 25 (morgens<br />

Rarität. Zufall!<br />

Im Auftrag verkaufen wir schönen<br />

MGBGT1974<br />

zitronengelb, ab MFK, in bestem Zustand,<br />

Fr. 4500.—<br />

53St8447<br />

Tel. 041 45 46 46<br />

Zu verkaufen<br />

MG C Cabriolet 1969<br />

tadelloser Zustand, frisch ab MFK,<br />

Fr. 15 000.-<br />

Tel. 064 4634 09<br />

MG B GT1976<br />

weiss, 75 000 km. Topzustand, Radio mit elektr.<br />

Antenne, 9fach bereift auf Chromfelgen, ab<br />

MFK, Abgastest, VP Fr. 10 800- 40SI8689<br />

Tel. G055 48 40 40 oder P 01 984 06 26<br />

Zu verkaufen<br />

MG C Cabriolet 1968<br />

gelb, neues Getriebe, techn. und optischer<br />

Topzustand, Fr. 17 800.—<br />

Tel. P062 264083oder G 062464656<br />

Tel. 064 46 21 95 (ab 19 Uhr)<br />

oder 062 41 40 42<br />

rot, Leder, guter Onginalzustand, ab MFK.<br />

Tfil nfifi 22 17 62<br />

Motor neuwertig, ab Platz, Fr. 2900.—<br />

Tel. G 061 21 34 76 (8-16 Uhr)<br />

33S1981S<br />

Glasdach, Tonband, »fach bereift auf Felgen,<br />

orange, Abgaspass, gepflegter Zustand, ab<br />

MFK9. <strong>1987</strong>, Fr. 3200.-<br />

33S19615<br />

Mitsubishi Space Wagon 1800<br />

GLX 1984<br />

Silber, 82 000 km, Motor rev., mit Belegen,<br />

Sonnendach, R/TB, Alu-Felgen, ab MFK,<br />

Fr. 6900.— oder mtl. Fr. 190.—<br />

34T1487E<br />

55 000 km, weiss, 8fach bereift, ab MFK,<br />

Fr. 12 900.—<br />

53TI8397<br />

rot, 50 000 km, mtl. Fr. 210.-, Tausch,<br />

Garantie.<br />

36Si869o<br />

MG B GT 1974<br />

rot, ab MFK, mit Abgaspass, Fr. 7300.— 48S19365<br />

Von Privat zu verkaufen<br />

MG B Cabrio et 1963<br />

Zu verkaufen<br />

MGBGT1974<br />

total überholt, VB Fr. 12 000. -<br />

Tel. 01 70019 85<br />

Zu verkaufen<br />

MG A Coupe<br />

zum Restaurieren.<br />

Tel. 061 91 3911 oder 061 23 24 44<br />

MG B GT 1973<br />

Mini Metro 1.3 S 1983<br />

hellgrün, 53 000 km, ab MFK, Fr. 5500.— 48T194W<br />

Tel. 062 35 2829<br />

Mini 1000 Clubman Aut.<br />

Tel. 064 63 33 23<br />

36 000 km, weiss, neu ab MFK. 48S184<br />

Tel. 031 34 25 25<br />

Mitsubishi Colt Turbo 1982<br />

Tel. 065 73 2816 ab 18 Uhr. Sa ganzer Tag<br />

Mitsubishi Colt 1400 GLX 1980<br />

Silber, 2x4 Gänge, neu ab MFK, TZ möglich.<br />

50T1738E<br />

Tel. 041 851317<br />

Mitsubishi Lancer Turbo 2000<br />

Tel. 052 3513 85<br />

Mitsubishi Cordia Turbo 1983<br />

Tel. 041 36 44 80<br />

38Ti<br />

Mitsubishi Cordia Turbo 1983<br />

rot, R/TB, ab MFK, nur Fr. 7900.-, mtl.<br />

Fr. 185. — ohne Anzahlung.<br />

Tel. 041 91 33 88<br />

Von Privat<br />

Mitsubishi Cordia 1800 Turbo<br />

48T1736E<br />

34S19303<br />

8. 1986,12 700 km, 152 PS, total Carex-Umbau,<br />

Gotti-Felgen mit 205/50 VR, super<br />

Alpine-Stereo usw., Fahrzeug ist in absolutem<br />

Topzustand, NP Fr. 32 000.-, VP Fr. 24 300.-<br />

Tel. 01 492 53 05<br />

54 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

34S1975E

---

PW-Occasionen von A bis Z<br />

(Fortsetzung)<br />

Nissan 300 ZX Targa 1984<br />

43 000 km, weiss, aus 1. Hand, ab MFK, mtl. ab<br />

Fr. 598.—<br />

15S8937D<br />

Te . 042 41 73 73<br />

Opel Ascona 1800i Sprint 1986<br />

34 000 km, silbergrau met.. Fr. 12 300.— 53S198S4<br />

Tel. 091 43 83 82<br />

Mitsubishi Cordia 1600 SR<br />

Brasil 1985<br />

26 000 km.<br />

Tel. 031 3425 25<br />

Mitsubishi Cordia Turbo<br />

5.1985,50 000 km, schwarz, 140 PS, Glasdach,<br />

schwarz get. Scheiben.<br />

33T19960<br />

Tel. 043 41 17 08 (abends)<br />

Mitsubishi Tredia GLS 4 x 4<strong>1987</strong><br />

weiss, 11 000 km, Fr. 16 500.-, TZ möglich.<br />

60T1039E<br />

Tel. 041 851317<br />

Mitsubishi Tredia 16001983<br />

Frontantrieb, 4türig, Stufenheck, ab MFK,<br />

Fr. 5500.—<br />

34T1328E<br />

Tel. 057 2412 85<br />

Mitsubishi Tredia 4WD<br />

8. 1986, rot, 6000 km, 4 Winterpneus, R/TB,<br />

Fr. 14 500. —, TZ möglich.<br />

33T18494<br />

Tel. 056 43 2610<br />

Mitsubishi Galant 2400 GLS<br />

1986<br />

17 000 km. 41<br />

Tel. 031 34 25 25<br />

Mitsubishi Galant GL 1.6 1981<br />

von Privat, sehr gepflegt, met., ab MFK,<br />

75 000 km, zusätzlich 4 Felgen mit<br />

Winterpneus, Fr. 5300.—<br />

Tel. 031 91 04 33 oder 031 2617 67<br />

Mitsubishi Starion EX Turbo<br />

1985<br />

39T19673<br />

38 000 km, rot, Echtledersitze, elektr.<br />

Fensterheber, R/TB, alle Services, unfallfrei,<br />

nur Fr. 19 800. — oder mtl. Fr. 465. — 48S1888E<br />

Auo-Center Wetzikon, Tel. 01 930 32 00<br />

(Strecke Wetzikon -Pf äff ikon)<br />

Privat!<br />

Mitsubishi Starion Turbo<br />

aus 1. Hand, 75 000 km. Fr. 13 500. -<br />

Tel. 061 304050<br />

Mitsubishi Starion 2000<br />

Turbo EX<br />

180 PS, rot, Vorführy»agen, wenig Kilometer,<br />

3 Jahre Werkgarantie. Tausch, TZ. ISTISS37<br />

Garage Fäh, Regensdorf<br />

Tel. 01 840 6815<br />

Mitsubishi Starion EX 1986<br />

180 PS, 6700 km, Silber met., unfallfrei, nur<br />

Fr. 24 900.—<br />

25T19119<br />

Tel. 033 232249<br />

25T18474<br />

Mitsubishi Pajero Canvas Top<br />

1986<br />

rot, 20 000 km, absolut neuwertig, Fr. 23 800.—<br />

(Tausch, TZ).<br />

48T1831E<br />

Tel. 041 9133 88<br />

Monteverdi Safari 4 x 4 5.7 Aut.<br />

1978<br />

braun met., mtl. Fr. 290.— Tausch, Garantie.<br />

38T1693E<br />

Tel. 041 36 4480<br />

Monteverdi Safari 4x41980<br />

ab MFK, alle Optionen, Fr. 12 500.—<br />

Tel. 033<br />

23 41 36 (ab 17.30 Uhr<br />

Morgan Plus 81975<br />

schwarz, Speichenrader, Stamless-Auspuff, ab<br />

MFK Fr. 37 000.-<br />

25T19M8<br />

Tel. P 061 23 26 09 oder G 061 2016 42<br />

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Nissan Silvia Turbo 1986<br />

schwarz, div. Zubehör, R/TB, Alu-Felgen, wie<br />

neu, aus 1. Hand, Fr. 19 800. —, Tausch, TZ.<br />

34T1 90E<br />

Tel. 062 8125 65<br />

37T19121<br />

Günstige Occasionen<br />

Nissan Cherry 1.3 GL 3t. 1984, rot. 19 700 km<br />

Nissan Cherry 1.3 GL 5t. 1984, weiss,<br />

44 000 km<br />

Nissan Sunny 1.6 GL WG Kat. 1986, grün.<br />

22 000 km<br />

Nissan Sunny 1.6 SLX WG Kat. 1986. grau.<br />

19 000 km<br />

Nissan Laurel 2.4 Automat 1982, blau.<br />

85 000 km<br />

Nissan 280 ZX 2 + 21981. braun. 69 900 km<br />

Nissan 300 ZX Targa Aut.. 1986. Klimaanlage,<br />

weiss, 17 000 km<br />

Nissan Urvan Kastenwagen mit Fenster 1985,<br />

weiss, 400 km, Vorführwagen<br />

Alle Wagen ab Kontrolle, Tausch, Teilzahlung,<br />

Garantie.<br />

Autobahn-Garage W. Zwahlen, 3250 Lyss<br />

Tel. 032 8438 38 19026<br />

Samstag bis 17 Uhr geöffnet.<br />

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Autobahn-Garage<br />

Willy Zwahlen. 3250 Lyss, Bielstr. 98<br />

9 032 843838<br />

Datsun Cherry 1.2 GT 1980<br />

Fr. 3900. —!<br />

65 000 km, frisch ab MFK.<br />

Tel. 041 53 8019 oder 041 36 30 88<br />

btürig, hellgrün met., 50 500 km, Inv. 1. 1983, ab<br />

MFK, Fr. 6300.-<br />

Datsun 280 ZX 2 + 2 Automat<br />

hellblau met., 50 000 km, Inv. 5. 1983, ab MFK,<br />

neu lackiert, inkl. 4 Winterräder, Fr. 11 500.—<br />

8.1984,60 000 km, ab MFK, Wagen mit<br />

Hebebühne für das Aufladen und den<br />

Transport von Rollstuhlbehinderten,<br />

NP Fr. 27 000.-. VP Fr. 13 000.-<br />

Nissan Silvia Turbo 1985<br />

46 000 km, Klimaanlage, R/TB, elektr.<br />

Fensterheber, Alu-Felgen, schwarz, aus<br />

1. Hand, nur Fr. 16 900.- oder mtl. Fr. 390.-<br />

ohne Anzahlung, Tausch, TZ, Leasing, 4 Mte.<br />

Garantie.<br />

33S1393E<br />

Tel. 01 42 64 52 oder 01 42 94 95<br />

Nissan Silvia 1.8 Turbo<br />

7 1985, rot, neu bereift, aus 1. Hand, unfallfrei,<br />

servicegepflegt, nur Fr. 16 900.— oder mtl.<br />

Fr. 400. —, mit Garantie.<br />

48T19220<br />

Tel. 041 53 26 25<br />

Inv. 7 1986, rot, 39 000 km, aus 1. Hand,<br />

unfallfrei. Fr. 20 900.—<br />

9. 1984, 65 000 km, mit Sonnendach und<br />

Anhängekupplung, ab MFK, Fr. 7300.—<br />

38H9569<br />

10.1984, rot, 5-Gang, 24 000 km, mtl. Fr. 570.-<br />

Tausch, Garantie.<br />

38T1092E<br />

5-Gang, rot met., Front-/Heckspoiler,<br />

Seitenschürzen, 78 000 km, frisch ab MFK,<br />

äusserst gepflegt, mtl. Fr. 300.— ohne<br />

Anzahlung.<br />

48T1582E<br />

77 000 km, blau-silber met., R/TB, unfallfrei,<br />

guter Zustand, ab MFK 8. <strong>1987</strong>, Fr. 12500.-<br />

33T19620<br />

48T19771<br />

Nissan Silvia Turbo Grand Prix<br />

Tel. 01 836 40 40<br />

Tel. 041 231212<br />

Datsun 280 ZX 2 + 2 1980<br />

Tel. 041 91 33 88<br />

R/TB, sehr gepflegt, Serviceheft, nur<br />

Fr. 9900.—<br />

Tel. 031 44 5719<br />

Datsun 280 ZX 2 + 21981<br />

Datsun 280 ZX 1979<br />

35T1691<br />

33S18643<br />

140 000 km, 6 Zyl., 140 PS, silber-hellblau met.,<br />

Alu-Felgen, ab MFK, Abgaspass, Garantie,<br />

Fr. 9200.— oder mtl. ab Fr. 247.05. 48T18769<br />

Tel. 061 63 36 35<br />

11. 1982, 7-Plätzer, Silber mit Filet, R/TB, sehr<br />

guter Zustand, beide Anhängekupplungen, ab<br />

M FK 7 <strong>1987</strong>, Fr. 12 900. -<br />

34TI932I<br />

Tel. 062 81 25 65<br />

2 Jahre, schwarz, 27 000 km, exklusive<br />

Stereoanlage, Fr. 19 500.—<br />

Tel. 056 4716 10<br />

Oldsmobile Cutlass 1976/77<br />

erst 75 000 km, voll ausgerüstet, supergepflegt,<br />

wie neu, Rarität, Fr. 11 500.—<br />

42Si674Ekv<br />

Tel. 01 491 58 88 oder 057 46 17 40<br />

Von Privat 38T1947<<br />

Oldsmobile 442 1971<br />

gold met., 80 PS, in ausgezeichnetem Zustand,<br />

Cabriolet, 7,51, ab Platz, Fr. 13 300. —<br />

kein Rost, div. Zubehör, 8fach bereift, frisch ab<br />

MFK, Fr. 3900.-<br />

37S19551 Oldsmobile Cutlass W 31 1970<br />

Tel. P 031 821167<br />

oder G 031 42 22 91 (S. Moser)<br />

mit W 30, Polyesterhaube, ab Platz, Fr. 3300.—<br />

Datsun Cherry Sportcoupe 1982<br />

Nissan Cherry 1.5 GL<br />

Tel. 057 4614 47<br />

Für Behinderte!<br />

Nissan Prairie<br />

Tel. 038 4129 77<br />

Datsun Bluebird Kombi<br />

Tel. 052 36 21 56<br />

Nissan 300 ZX Targa<br />

Datsun 280 ZX 2 + 2 Targa 1980<br />

Tel. 061<br />

88 22 03 17-19 Uhr<br />

Datsun 240 Z 1976<br />

rot, ab Platz.<br />

Tel. 065 52 3645 abends<br />

33S 9609<br />

Datsun Patrol 4WD lang<br />

Gelegenheit!<br />

Datsun Patrol Safari<br />

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Oldsmobile 442 1970<br />

7,5 I, mit neuem W30-Motor, ab MFK,<br />

Fr. 14 800-<br />

Tel. 01 95035 75<br />

Oldsmobile Cutlass Cruiserbl<br />

1981<br />

30 000 km, blau met., Klimaanlage,<br />

Topzustand, ab MFK 12. 1986 mit<br />

Garagebestätigung.<br />

Tel. 01 361 40 46<br />

Zu verkaufen<br />

Opel GT 19001970<br />

nicht geprüft, Fr. 2900.—<br />

Tel. 065 4713 25<br />

Opel Corsa 1.2 S 1986<br />

48S47i22kv<br />

gold met., 26 900 km, 5türig, 5-Gang,<br />

Panoramadach, R/TB, 4 neue Winterpneus, ab<br />

MFK, Abgastest, neuwertiger Zustand. 50S18727<br />

Tel. 061 9169 31 (ab 17 Uhr)<br />

Opel Corsa SR 1985<br />

Silber met., einmalig schön, Superstereo,<br />

Panoramadach, Alu-Felgen, W- und<br />

S-Bereifung, servicegepflegt, unfallfrei, nur<br />

Fr. 10 500.— oder mtl. Fr. 247 —<br />

48S1889E<br />

Auto-Center Wetzikon. Tel. 01 930 32 00<br />

(Strecke Wetzikon- Pf äff ikon)<br />

Opel Corsa Kat. <strong>1987</strong><br />

1,3 I, weiss, 900 km, 3türig, Fr. 10 500.— 53T18998<br />

Tel. 071 6718 88<br />

Opel Kadett LS1.3i Kat.<br />

4. 1986, 30 000 km, 3tung, dunkelgrün,<br />

Fr. 11 800.—<br />

Tel. 064 53 3312<br />

Kadett GSi 1986<br />

32T1185E<br />

dunkelgrün met., mtl. Fr. 360.— Tausch,<br />

Garantie.<br />

38T1292E<br />

Tel. 041 231212<br />

Opel Kadett Caravan Voyage<br />

16 S1982<br />

91 000 km, weiss, Speziallackierung, ab MFK,<br />

Abgaspass, Einspritzanlage, getönte Scheiben,<br />

Recaro-Sitze, Lederlenkrad,<br />

Niederquerschnittreifen, Anhängekupplung,<br />

Fr. 7000.—<br />

48S18772<br />

Tel. P 01 740 32 50 oder G 01 740 43 47<br />

Gelegenheit!<br />

Kadett GL1.6i Kat.<br />

38T1907<br />

Inv. 3.<strong>1987</strong>, mit Werksgarantie, weiss, Btung,<br />

getönte Scheiben, SD, R/TB-Stereo, 4500 km.<br />

Fr. 15 500.-<br />

Tel. 032 519482<br />

Opel Kadett Kombi 1600 Diesel<br />

10. 1982, 90 000 km Motor 20 000 km ,<br />

Fr. 8500.— 33T1922!<br />

Tel. 064 61 30 76<br />

Opel Kadett GT/E 1984<br />

weiss, 115 PS, gar. 48 000 km,<br />

Originalverbreiterungen, SD, Alu-Felgen,<br />

5-Gang, frisch ab MFK, in Topzustand, nur<br />

Fr. 12 800.—<br />

37TI9272<br />

Tel. G041 443014oderP041 454848<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Neuwagen!<br />

Opel Kadett 2.0 GSi<br />

3tüng, schwarz, geteilte Sitzbank,<br />

Schiebedach, ZV, LM-Spoiler-Satz,<br />

7x 15"-Rial-Felgen, 195/50-15 NCT,<br />

progressive Federn, einmaliger Preis.<br />

Opel Kadett 1.6i Caravan LS<br />

5türig, karminrot, geteilte Sitzbank,<br />

Schiebedach, 4. <strong>1987</strong>, 4500 km.<br />

Preise auf Anfrage, Kredit, Leasing.<br />

Wildbach-Garage AG. R. Fehr<br />

off. Opel-Vertretung, 8620 Wetzikon<br />

Tel. G 01 932 36 37 oder P 01 932 39 37<br />

Opel Kadett GSi 2.0i Kat.<br />

I3T19426<br />

Inv. April <strong>1987</strong>, weiss, Sportinterieur, SD,<br />

5500 km. Fr. 19 500.— 53S19454<br />

Tel. 036 22 62 87 mittags und abends)<br />

Von Privat zu verkaufen<br />

Opel Kadett GSi 2.0 Cabriolet<br />

<strong>1987</strong> (Kat.)<br />

rot, 8000 km, gunstig.<br />

Garantie, Tausch gegen Golf GTi.<br />

Tel. 061 7211 78 (18-20 Uhr)<br />

Super-Kadett GSi 1986<br />

3tüng, 16 500 km, almadinrot, Zubehör- Farbe<br />

met., Spiegel I. und r. elektr. verstellbar und<br />

beheizbar, get. Scheiben, elektr. Fensterheber<br />

vorne, Nebellampen v. und h., ZV,<br />

Ausstellfenster hinten, Schiebedach,<br />

Alu-Felgen 14", hintere Sitze getrennt<br />

abklappbar, Sitzhöheverstellung,<br />

Sport-Fahrwerk, Sport-Auspuffanlage,<br />

Decor-Streifen, R/TB mit 4 Lautsprechern,<br />

VP Fr. 23 500. — oder mtl. Fr. 800. — 34S19603<br />

Tel. 031 96 72 63 oder 96 71 17<br />

frisch ab MFK, VP Fr. 3900.-<br />

Tel. 031 55 84 73 ab 19.30 Uhr)<br />

1000er, gelb-weiss, Topzustand, ab MFK, Preis<br />

nach Übereinkunft.<br />

40T19907<br />

Tel. 043 21 22 03<br />

Kat., 18 000 km, Kotflügel und Türe links<br />

beschädigt. Fr. 9700.—<br />

Tel. 064 6418 64<br />

Tel. 032 41 92 85<br />

oder 032 41 29 05 (abends)<br />

Zu verkaufen<br />

40T19925<br />

12 000 km, Schiebedach, 11. 1986, grau met..<br />

Fr. 16 500.-<br />

Tel. 032 41 96 60<br />

Aut., 4. <strong>1987</strong>, rot met., 7000 km, R/TB.<br />

Tel. 052 27 22 22<br />

12000 km, gepflegt, nur Fr. 13900. —. TZ,<br />

Tausch.<br />

13T1468E<br />

Tel. 065 351713 12-13,19-20 Uhr)<br />

Opel Ascona 2.0i GT<strong>1987</strong><br />

5türig, mit Kat. US-83, erst 6000 km,<br />

div. Zubehör, Fr. 18 500. — oder mtl. Fr. 435. -<br />

Opel Ascona 18 E 1986<br />

Fr. 9900.—<br />

Tel. 064 6418 64<br />

Von Privat zu verkaufen<br />

5.1986,10 000 km, rot, alle Extras, wie neu,<br />

evtl. Tausch gegen Limousine, VB<br />

ca. Fr. 23 500.-<br />

Tel. 066 35 68 39<br />

15. 6. <strong>1987</strong>, 10 000 km, weiss-schwarz,<br />

Schiebedach, R/TB, Alu-Felgen, 2 Winterräder<br />

und 2 Felgen, NP Fr. 28 200-, VP Fr. 21 300.-<br />

Opel Ascona lrmscher2000<br />

1978<br />

120 000 km, div. Extras, weiss, ab MFK,<br />

Fr. 4700.-<br />

i3Sia<br />

Opel Kadett Rallye 1900 1970<br />

Zu verkaufen<br />

Opel Kadett 1.3 LS 1986<br />

16 500 km, ab MFK, Fr. 12 500.-<br />

Tel. 032 53 51 83<br />

Opel Kadett C GT/E<br />

Opel Kadett 13 E <strong>1987</strong><br />

Opel Kadett 16 S 1982<br />

56 000 km, Fr. 8500.-<br />

Opel Kadett GSi 1.8i<br />

Opel Ascona 2.0i Jubilee<br />

Opel Ascona 1.8i Sprint 1986<br />

Tel. 062 35 32 32<br />

Opel Ascona CT Cabriolet<br />

Opel Ascona 200i Irmscher<br />

Tel. 033 54 74 67<br />

Zu verkaufen<br />

Tel. 031 930821 (ab 17 Uhr)<br />

I3TI9622<br />

50S476<br />

33SI327E<br />

42S1627E<br />

40T19076<br />

36Si<br />

39T19520<br />

s<br />

Opel Manta GT/E 1983<br />

5-Gang, 85 000 km, R/TB, sehr gepflegt, neu ab<br />

MFK, Fr. 9900.— oder mtl. Fr. 278.— 12T1474E 1<br />

Tel. 034 61 27 32<br />

Opel Manta 1979<br />

73 000 km, silber, gepflegt, ab MFK,<br />

Fr. 3900.-.<br />

Tel. 065 351713 (12-13,19-20 Uhr)<br />

Opel Manta 2,0 I Coupe<br />

R/TB, Alu-Felgen, 64 000 km, ab MFK,<br />

Fr. 4800.—<br />

Te. 01 57 59 71<br />

Zu verkaufen<br />

Manta GT/E Irmscher<br />

12. 1981, blau met., 7"-Felgen,<br />

Spezialfahrwerk, Spezialmotor, neu ab MFK.<br />

Tel. 055 63 37 40<br />

Opel Manta 400 Breitversion<br />

1982<br />

48 000 km, 4 neue Stossdämpfer, 150 PS, VP<br />

40S18492<br />

Tel. 037 3718 79<br />

(12 Uhr, französisch sprechen)<br />

28 000 km, anthrazit met., SD, WD-Glas,<br />

Alu-Felgen, R/TB, kein Winterbetrieb, sehr<br />

gepflegter Zustand, ab MFK, nehme Bus oder<br />

Kombi an Zahlung.<br />

Tel. 061 30 40 64<br />

54 000 km, weiss, ab MFK, R/TB,<br />

400er-Heckspoiler, Recaro-Sitze,<br />

4 Winterpneus mit Felgen usw., Fr. 11 900.—<br />

5. 1984, 69 000 km, unfallfrei, Schiebedach,<br />

brillantschwarz, neu bereift. Fr. 9800.—<br />

Tel. 043 431412<br />

total restauriertes Fahrzeug, weiss, 93 000 km.<br />

Fr. 8500.- (Belege über Fr. 16 000.-<br />

vorhandenl).<br />

btürig, 84 000 km, ab MFK, Fr. 4500.— oder mtl.<br />

ca. Fr. 100 -<br />

Tel. 032 8477 55<br />

4türig, 60 000 km, Aut., R/TB, aus 1. Hand, wie<br />

neu, nur Fr. 9800.— oder mtl. Fr. 136.— ohne<br />

Anzahlung, Tausch, TZ, Leasing, 4 Mte.<br />

Garantie.<br />

33S1193E<br />

31 000 km, unfallfrei, aus 1. Hand, sehr<br />

gepflegt, Garantie, Tausch, Teilzahlung,<br />

Leasing.<br />

42S1430E<br />

Tel. 01 734 56 20 (bis 21 Uhr)<br />

Opel Rekord 2.3 Diesel Aut.<br />

1983<br />

60 000 km, Radio, nur Fr. 6800 — oder mtl.<br />

Fr. 160.— ohne Anzahlung, Tausch, TZ,<br />

Leasing, 4 Mte. Garantie.<br />

33S1493E<br />

mit SD, Bordcomputer, Tempomat,<br />

Radiokombi, Kotschutzlappen, Neubereifung<br />

usw., 4. 1986, 58 000 km, platin, Topzustand,<br />

NP Fr. 28 700.-, VP Fr. 18 700.-<br />

Garantie! Tausch! Teilzahlung!<br />

Tel. 057 44 38<br />

42T18096kv<br />

53T182<br />

Wegen Familienzuwachses zu verkaufen!<br />

48T18776<br />

Opel Manta GT/E 240 1984<br />

Von Privat!<br />

Opel Manta GT/E 1982<br />

68 000 km, Gruppe N, ab MFK, Fr. 6000.-<br />

Tel.091 5410 70<br />

Opel Manta GT/E 1985<br />

Tel. 061 81 83 14 oder 061 94 81 70<br />

Einmalige Gelegenheit!<br />

Opel Manta GT/E<br />

Zu verkaufen<br />

Opel Manta A GT/E 1971<br />

Te. 074 7 2315<br />

Zu verkaufen<br />

Opel Rekord Caravan 2.0 S<br />

Tel. 01 42 64 52 oder 01 42 94 95<br />

neue Form, ab MFK, nur Fr. 2900.—<br />

Tel. 065 351713 12-13,19-20 Uhr<br />

•<br />

Opel Rekord 2.2i Royale 1986<br />

Tel. 01 42 64 52 oder 01 42 94 95<br />

Liebhaberwagen!<br />

Zu verkaufen<br />

Opel Rekord A 1700 1964<br />

39T19168<br />

33S19709<br />

13S1090E<br />

13T1220E<br />

33S160I<br />

2tüng, SD gar. 28 000 km, kein Winterbetrieb,<br />

neuwertiger Originalzustand, mit vielen<br />

Ersatzteilen, ab MFKZH 10. <strong>1987</strong> 33SI9016<br />

Tel. 052 4618 00 (ab 19 Uhr)<br />

103 000 km, Front-/Heckschaden, fahrbar.<br />

Fr. 2700.—<br />

48T19073<br />

Tel. 062 7616 41<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 55<br />

MTIMC<br />

Opel Rekord 2.0 Montana 1982<br />

Opel Rekord 1978<br />

Opel Rekord 2.2i CD Aut.<br />

Opel Rekord Caravan 2.0 E 1984<br />

•

---

ZV, Servo, 61 000 km, R/TB, 4 Winterräder,<br />

Fr. 8500.—<br />

25T19264<br />

Tel. 041 22 6076<br />

weiss, 5-Gang, Fr. 9200.—<br />

Tel. 056 82 2485<br />

6.12.1986,10 000 km, bronze, mit Radiokombi,<br />

neuwertig, NP Fr. 26 900.-, VP Fr. 22 500.-<br />

Garantie! Tausch! Teilzahlung!<br />

Tel. 057 4438 88<br />

33S1655E<br />

mit 4-Stufen-Automat, ABS, LCD-Anzeige,<br />

Klimaanlage, Bordcomputer, Diff.-Sperre,<br />

Tempomat, Radiokombi, Neubereifung usw.,<br />

40000 km, astrosilber, NP Fr. 45 000.-,<br />

VP Fr. 28 000.-<br />

Garantie! Tausch! Teilzahlung!<br />

Tel. 057 44 3888<br />

braun met, 118 000 km, mit Serviceheft,<br />

5-Gang, elektr. Schiebedach und<br />

Fensterheber, Alu-Felgen, ab MFK, Tausch,<br />

Fr. 12 900.—<br />

39S1590E<br />

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SD, Sperre 40%, Fahrwerk tiefergelegt,<br />

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Tel. 061 8182 33<br />

Porsche Carrera 3.01976<br />

braun met., BBS-Felgen, Klimaanlage,<br />

Echtleder, elektr. Fensterheber, Front- und<br />

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Tel. 041 9133 88<br />

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Tel. 028 46 43 33<br />

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ab MFK, Fr. 19 600.-, evtl. Teilzahlung.<br />

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weiss, 73 000 km, ab MFK, mit Garantie. 32T1837E<br />

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87 000 km, grün met., Schiebedach,<br />

Topzustand, frisch ab MFK, Kredit,<br />

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in einwandfreiem Zustand, Fr. 22 000.—<br />

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Tel. 037 2817 26 oder 037 28 57 22<br />

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Porsche 944<br />

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Blaupunkt-CD-Anlage, elektr. Sitzverstellung<br />

und SD usw., NP Fr. 58 000. — , jetzt<br />

Fr. 44 800. —.Tausch,TZ, Leasing.<br />

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Tel. 041 417441<br />

Porsche 944 Turbo<br />

5.<strong>1987</strong>, Kat., satinschwarz met., Klimaanlage,<br />

abnehmbares Dach usw., 3300 km,<br />

Fabrikgarantie, Katalogpreis Fr. 77 000. — ,<br />

VP netto Fr. 64 000. —.<br />

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Te. 031 85 21 11<br />

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Porsche 944 S <strong>1987</strong><br />

900 km, blau met., gunstiger Preis.<br />

Tel. 065 35 40 77<br />

weiss, aus 1. Hand, sehr gepflegt, 58 000 km,<br />

garantiert unfallfrei, R/TB, Sportfahrwerk,<br />

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VB Fr. 28 500.—<br />

40S19707<br />

Porsche 911 SC Targa 204 PS<br />

1981<br />

95 000 km, platin met., Turbo-Felgen, neu<br />

bereift, 2 Aussenspiegel, R/TB mit Equalizer,,<br />

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100 000er, ab MFK, nur Fr. 32 500.- 40T1077E<br />

Original-Turbo-Carrosserie, 23 000 km,<br />

dunkelblau, weisses Lederinterieur,<br />

Klimaanlage, Diff.-Sperre, div. Extras,<br />

NPFr. 142 000.-, VP Fr. 82 000.-<br />

R. Bachmann, Zielgarage. Winterthur<br />

Tel. 052 22 88<br />

ÜOSII«E<br />

zermattsilber. Topzustand, mtl. Fr. 710. — ,<br />

Tausch, Garantie.<br />

38T1293E<br />

8400 km, schwarz met., Lederinterieur,<br />

Klimaanlage, Diff.-Sperre, SD usw.,<br />

Fr. 93 000.—<br />

R. Bachmann, Zielgarage, Winterthur<br />

Tel. 052 22 88<br />

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B0S1543E<br />

steingrau, 41 000 km, Echtleder, Fuchs-Felgen,<br />

Sperrdifferential, Tempomat, ab MFK,<br />

mit Garantie.<br />

32TI587E<br />

Tel. 041 61 60 60 oder 61 66 41<br />

weiss, braun-beiges Lederinterieur,<br />

Luftschlitze, Klimaanlage, SD, BBS-Felgen, ein<br />

Superauto, gar. nur 12 800 km, unfallfrei,<br />

neuwertig I<br />

Preis nach Vereinbarung, Leasing möglich!<br />

33S1628E<br />

Gebr. Durst AG. Davos<br />

Tel. 083 5 42<br />

frisch ab MFK, ausserst gepflegt,<br />

mtl. Fr. 677 — ohne Anzahlung.<br />

9.1982, 50 000 km, zinn met.,<br />

BBS-Turbo-Bereifung, ab MFK, Fr. 35 500.—<br />

48S1741E<br />

Tel. 041 3618 88<br />

rot, 70 000 km, div. Zubehör, einmalig schönes<br />

Exemplar, ab MFK, Fr. 35 000.— 35S18M4<br />

6. 1983, 38 000 km, sehr guter Zustand,<br />

verschiedenes Zubehör, Fr. 42 000. —<br />

1H18247<br />

schwarz met., 51 000 km, Turbo-Carrosserie,<br />

Echtleder beige, Klimaanlage, elektr. bet. SD<br />

und Fensterheber, Fuchs-Felgen, P7, R/TB,<br />

aut. Antenne, Superzustand, ab MFK,<br />

Fr. 44 000. —<br />

48T18270<br />

Tel. 031 81 42 06<br />

blau met., Modell 1981, 90 000 km, frisch ab<br />

MFK, tiefergelegt, Spoiler, 8- und 9"-Felgen,<br />

Fr. 36 500.—<br />

48TI8276<br />

Zu verkaufen<br />

33S19461<br />

Mai 1986, rot, Lederinterieur weiss, 14 000 km,<br />

Porsche 944163 PS<br />

mit div. Extras, NPFr. 120 000.-, -<br />

weiss, sehr guter Zustand, 9.1982,102 000 km,<br />

14 Lautsprecher, Diebstahlwarnanlage,<br />

VP Fr. 98 000.-<br />

48T18353<br />

get. Scheiben, heizbare Aussenrückspiegel,<br />

Tel. 01 823 5511 (13.15 bis 14 Uhr. intern 8941)<br />

seitliche Gemballa-Spoiler,<br />

Turbo-Windabsorber, ab MFK, Preisvorstellung<br />

Fr. 22 800.-, Teilzahlung.<br />

Porsche 911 2,7 I<br />

Tel. 064 37 28 60<br />

blau met., mit Turbolook, original<br />

Fuchs-Felgen, Motor revidiert, Fr. 19 000.—<br />

32T18900<br />

Tel. 01 493 06 55 oder 01 462 27 20<br />

Tel. 072 22 41 25 (auch abends)<br />

Posche 911 Carrera Cabrio 1986<br />

Tel. 041 36 44 80<br />

Porsche 911 Turbo 1986<br />

Porsche 911 SC Carrera 1986<br />

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PW-Occasionen von A bis Z<br />

(Fortsetzung)<br />

Porsche 944 Targa 1984<br />

Porsche 911 SC Targa 1981<br />

Porsche 911 Turbo 1986<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

13T19370<br />

Porsche 911 SC 3.0 1979<br />

Tel. 041 913388<br />

Porsche 911 SC<br />

Porsche 911 Carrera 3.01977<br />

Tel. 062 67 25 78 Tel. 062 67 91 11 (intern 9457)<br />

Porsche 911 SC Targa 1980<br />

110 000 km, rot. Fr. 27 600.— 48Ti8i2i<br />

Tel. 01 242 3453<br />

Porsche 911 SC<br />

Tel. 021 64 2319 (Büro)<br />

Porsche 911 SC 1982<br />

Porsche 911 Ruf Targa<br />

Tel. 057 33 46 40 (ab 18 Uhr)<br />

Porsche 911 Turbo<br />

Tel. 031 52 65 67 (abends)<br />

Porsche 911 Carrera Cabriolet<br />

5. 1986, 2800 km, schwarz, schwarze, elektr.<br />

bet. Sportledersitze, Radiovorbereitung,<br />

Garantie, Neuzustand, ohne Kat., Fr. 69 800.—<br />

34T19114<br />

Tel. 01 910 86 56<br />

Zu verkaufen<br />

Porsche 911 E 1969<br />

Carrossene zerlegt, Motor komplett.<br />

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Porsche 911 S 1967<br />

weiss, ab MFK 6.<strong>1987</strong>, dem Meistbietenden.<br />

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Tel. 033 36 85 48<br />

Gelegenheit!<br />

Porsche 911 SC 3.0<br />

36T19274<br />

Inv. 10. 1979, schwarz, Carrera-Look, Frontund<br />

Heckspoiler, Fuchs-Felgen, 1a Zustand, ab<br />

MFK, Verhandlungspreis.<br />

Tel. 065 23 45 96<br />

Porsche 911 SC 1981<br />

grün met., R/TB, 53 000 km, Heckspoiler,<br />

Alarmanlage Bosch, Schiebedach,<br />

Aussenspiegel rechts, getönte Scheiben, RE 71<br />

neu, VP Fr. 36 000. — , Finanzierung geregelt.<br />

32S19328kv<br />

Tel. 041 44 22 72 ab 19 Uhr, privat<br />

Porsche 911 Turbo 3.3<strong>1987</strong><br />

neu, weiss, Lederinterieur bordeaux, alle<br />

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Tel. 045 21 59 61 mittags oder ab 19 Uhr)<br />

Porsche 911 S 2.7<br />

rot, Carrera-Umbau, Fuchs-Felgen 7" und 8",<br />

Heckspoiler, total überholt, Motor 66 000 km.<br />

Fr. 16 500.—<br />

34S19403<br />

Tel. 061 42 07 37 (ab 18 Uhr)<br />

Im Auftrag<br />

Porsche 911 Turbo 1982<br />

dunkelblau met., garantiert 39 000 km,<br />

Klimaanlage, SD, Leder usw., neuwertig.<br />

Tel. 031 58 47 77<br />

36T19209<br />

Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet<br />

6. 1983, 43 000 km, weiss, schwarzes<br />

Voilederinterieur, Sitze perlmutt, frisch ab<br />

MFK, servicegepflegt (Amag-Auslieferung),<br />

CD-Hi-Fi-Anlage, komplett neu bereift, von<br />

Privat, Fr. 53 800. —<br />

53S19704<br />

Tel. 01 941 54 39<br />

Sehr gepflegt)<br />

Porsche 911 T Targa 1972<br />

2400 cm 3 , rot, schwarzes Lederinterieur, ab<br />

MFK, VB Fr. 16 500. — , 3 Mte. Garantie. 38T19768<br />

Tel. 01 25112 59 18-23 Uhr)<br />

Porsche 911 S 1971<br />

AT-Motor, 180 PS, Topzustand, VP Fr. 10 000.-<br />

oder dem Meistbietenden.<br />

13T19812<br />

Tel. 053 7 87 05 (ab 17 Uhr)<br />

Neuwertiger<br />

Porsche 911 SC Targa 1981<br />

pazifikblau met., 67 000 km, Sportsitze,<br />

6/7"-Fuchs-Felgen, tiefergelegt, Serviceheft,<br />

ab MFK, nicht billig.<br />

Tel. 032 53 53 80 (mittags und abends)<br />

Porsche 911 SC Coupe 1982<br />

204 PS, 64 000 km, elektr. Fensterheber, Pirelli,<br />

Colorgias, Radio Blaupunkt Köln, SD, zwei<br />

Aussenspiegel, 1a Zustand, wie neu, frisch ab<br />

MFK, nur Fr. 34 800. — , Eintausch, TZ, Garantie.<br />

40S1993E<br />

B + F Autocenter Katzensee AG<br />

Wehntalerstr. 711, 8046 Zürich<br />

Tel. 01 5917 59 oder 01 5918 59<br />

Von Privat zu verkaufen<br />

Inv. 3.1986, indischrot, Zubehör- elektr.<br />

verstellbare Ledersportsitze, Alu-Felgen, R/TB,<br />

gar. unfallfrei, noch Fabrikgarantie, 32 000 km,<br />

ohne Kat., Fr. 69 500.-<br />

Finanzierung möglich, auch Inzahlungnahme<br />

möglich.<br />

10. 1983, 58 000 km, Silber met., sehr gepflegt,<br />

Fr. 38 500.-<br />

Porsche 9281978<br />

Porsche 924 Turbo 1981<br />

Porsche 924 Carrera 1981<br />

Porsche 9241983<br />

Porsche 911 Carrera 1976<br />

A. Pallavicini, Automobile<br />

Schöneggstr. 34, 8953 Dietikon<br />

Tel. 01 740 58 80<br />

79 000 km, 5-Gang, SD, Klimaanlage, elektr.<br />

Fensterheber, braun met., div. Zubehör,<br />

Fr. 39 800.-<br />

Original-Kremer-Version mit Verbreiterung,<br />

Pneus 285/15, SD elektr., Klimaanlage, elektr.<br />

Fensterheber, weisses Echtlederinterieur,<br />

Renn-/Strassenversion mit Turborädern,<br />

Umbau 1984, NPFr. 140 000.-, jetzt<br />

Fr. 49 000. — , sehr schnelles Fahrzeug. 36SH45E<br />

Jura Garage AG, 5430 Wettingen<br />

Tel. 056 2714 40 oder 056 26 26 40<br />

dunkelbraun met., Klimaanlage, SD, R/TB, div.<br />

Zubehör, neu ab MFK, sehr gepflegt, Leasing,<br />

mt. Fr. 862.—<br />

48T1479E<br />

5-Gang, 94 000 km, dunkelblau met., sehr<br />

schön. Fr. 20 800. —, TZ auch ohne Anzahlung.<br />

38T1534E<br />

Tel. 031 5613 00<br />

Porsche 928 S 4<br />

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Porsche 911 Turbo 1985, Zubehör<br />

Porsche 911 Turbo 1986, Zubehör<br />

Porsche 911 Turbo <strong>1987</strong>, Zubehör<br />

Porsche 911 Carrera RS 1973<br />

Gebr. Durst AG, Davos<br />

Tel. 083 5 42<br />

Porsche 928 S 4<strong>1987</strong><br />

15 000 km, dunkelblau, Volledermteneur, R/TB,<br />

Klimaanlage, alle Extras, Fr. 99 000.— oder<br />

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R. Bachmann, Zielgarage, Winterthur<br />

Tel. 052 22 88<br />

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weiss, handgeschaltet, Klimaanlage,<br />

Funkantenne, Stereo, ab MFK, Fr. 24 500.-<br />

Tel. 061 76 5143<br />

Porsche 928 S 310 PS<br />

ohne Kat., neu, Indischrot, R/TB,<br />

Lederinterieur, aut. Sitzverstellung, Garantie,<br />

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140 000 km, ab MFK, weiss-grau, Diff.-Sperre<br />

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Alu-Felgen, R/TB, VP Fr. 17 900. — B3S47469kv<br />

Tel. 074 712 26<br />

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Zustand wie neu, Fr. 18 000.—<br />

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Renault 5 TS 1981<br />

86 000 km, ab MFK 10. 1986, Motor defekt.<br />

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Tel. 033 5715 95<br />

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Tel. 041 66 52 67<br />

Renault 5 GTE Kat. <strong>1987</strong><br />

1000 km, Werksgarantie, Fr. 15 500.-<br />

Renault Super 5 GTS Kat. <strong>1987</strong><br />

500 km, Werksgarantie, Fr. 11 900.— 48T1282E<br />

Tel. 041 57 57 34<br />

Renault 5 Gordini Turbo 1984<br />

74 000 km, Speziallackierung, Fr. 11 000.—<br />

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Tel. 061 78 21 79<br />

Renault 5 GT Turbo 1986<br />

blau met., 18 000 km, Pack confort, R/TB, viel<br />

Zubehör, sehr gepflegt.<br />

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Tel. P 071 72 4913 oder G 071 72 15 91<br />

Renault 5 Turbo Le Car 1985<br />

41 000 km, weiss, ab MFK, Abgastest,<br />

Alu-Felgen, Stereoanlage mit Boxen,<br />

Fr. 12 500.—<br />

Tel. 061 57 04 49 ab 17 Uhr)<br />

Renault 5 Turbo 21985<br />

48S1S372<br />

6.1985, schwarz-rot, 43 000 km, unfallfrei, R/TB<br />

mit Verstärker, 4 Winterreifen und neue<br />

Kupplung. • 37S18748<br />

Tel. 063 611591 11.30-12 Uhr)<br />

Renault 5 Alpine Turbo 1984<br />

weiss, 69 000 km, Sonnendach, Spoiler,<br />

Stereoanlage, guter Zustand, frisch ab MFK,<br />

Fr. 9500.—<br />

S0T18926<br />

Tel. 036 23 25 41<br />

Renault 5 GT Turbo<br />

8. 1986, schwarz, 120 PS, tiefergelegt, Pirelli P7,<br />

Fr. 14 500.—<br />

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Tel. 073 311434<br />

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Renault 51979<br />

rot, R/TB, ab Kontrolle, VP Fr. 2900.-<br />

Tel. 03622 75 95<br />

blau met., 110 000 km, Fr. 5900.—<br />

Tel. 031 58 56 44<br />

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rot, 55 000 km, Motortuning, 150 PS,<br />

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23 000 km, 7, 1985, R/TB, Speziallackierung,<br />

Cup-Fahrwerk, Überrollbügel und Motor<br />

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8. 1984, rot, 40 000 km, 4türig, ab MFK,<br />

Fr. 7800.-<br />

5. 1982, blau, 79 000 km, 4türig, Radio-Stereo,<br />

ab MFK, Fr. 5900.-<br />

39T1381E<br />

Inv. 10. 1983, braun met., Zubehör R/TB,<br />

Schiebedach, WD-Glas, 30 000 km, ab MFK,<br />

mit Abgaspass, Preis nur Fr. 7800.—<br />

Teilzahlung möglich.<br />

Tel. 061 38 70 49 (ab 20 Uhr)<br />

Silber met., btürig, Radio-Stereo, 38 000 km.<br />

Fr. 9900.-<br />

bturig, 34 000 km, blausilber met.,<br />

Radio-Stereo, Fr. 9900.—<br />

Jura Garage AG, 5430 Wettingen<br />

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7-Plätzer, silber, 85 000 km, ab MFK,<br />

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14000 km, beige met., R/TB, Fr. 12 600. — ,<br />

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Toyota Zürich AG, Schlieren<br />

Tel. 01 730 22 81<br />

Toyota Corolla GTi 16V Twin<br />

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rot, 27 000 km, ab MFK, Fr. 13 000.-<br />

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21 000 km, NP Fr. 25 790.-, VP Fr. 17 000.-<br />

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Toyota Zürich AG, Schlieren<br />

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Tel. 064 6613 80<br />

rot, elektr. Schiebedach, grosszügige<br />

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Toyota Zürich AG, Schlieren<br />

Tel. 01 730 22 81<br />

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Touring Garage AG, 5502 Hunzenschwil<br />

Tel. 064 47 22<br />

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Stereoanlage, Funkausrüstung, aus 1. Hand,<br />

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grau met., mtl. Fr. 210. —, Tausch, Garantie.<br />

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elektr. SD, 4 Winterreifen, R/TB, Frontspoiler,<br />

Preis nach Vereinbarung.<br />

Tel. 01 840 45 71<br />

rot met., 8fach bereift, 1a Zustand, 76 000 km.<br />

Fr. 5800. -<br />

40S19279<br />

Tel. 054 63 2407 (ab 18 Uhr)<br />

33S47521kv<br />

Liebhaberfahrzeug! 35S194»<br />

77 000 km, ab MFK, blau met., mit Filets, 5,5"-<br />

und 6"-Felgen, mit Beiblatt, komplett<br />

restauriert, Belege für ca Fr. 8900.— (neue<br />

Kupplung, Bremsen, Kotflügel, Kofferdeckel,<br />

Radlager, Schweller, Auspuff, H4-Lampen<br />

usw.), Preis nach Besichtigung (nicht unter<br />

Fr. 8200.-).<br />

Tel. 054 6324 07 ab 18 Uhr<br />

58 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

VP<br />

Subaru Justy 4WD 10001985<br />

Subaru XT Turbo Coupe<br />

Sunbeam Alpine Mk IV1965<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

17 500 km, ab MFK, VB Fr. 13 200.-<br />

Tel. 01 493 06 55 oder 01 462 27 20<br />

TTTT<br />

Toyota MR 2 1986<br />

Zu verkaufen<br />

Von Pnvatl<br />

Tel. 061 9912 14 oder 061 99 34 26<br />

Tel. 054 55 2295<br />

Knecht, 3792 Saanen<br />

Toyota MR 21600 cm 3<br />

Toyota SGL 4x4 Kat.<br />

Toyota MR 2Targa<br />

Toyota Crown 2.8i<br />

Toyota Corolla 1300 Compact<br />

53S19650<br />

Toyota Starlet S 1300 12V1986<br />

Toyota Corolla 1300 Kombi <strong>1987</strong><br />

Toyota Corolla 1.6 GT 1981<br />

Toyota Corolla GTi 16V<br />

Toyota Tercel 4x4<br />

Toyota Tercel 1300<br />

Toyota Celica Cabriolet 2.0 GTi<br />

Toyota Celica 2.0 GTi 16V<br />

Toyota Celica GTi 1986<br />

Toyota Celica Supra 2.8i 1985<br />

Toyota Celica 2.0 GTI Cabriolet<br />

Toyota Celica 2.0 GTi 1986<br />

Toyota Celica GT1973<br />

Toyota Celica 2000 GT 1983<br />

Toyota Celica 2000 GT<br />

Toyota Celica Supra 2.8i<br />

Toyota Celica GT 16001981<br />

Toyota Celica GT 16001975

---

Toyota Celica Supra 2.8i 1982<br />

150 PS, 110 000 km, elektr. SD, ab MFK, guter<br />

Zustand, Fr. 10 700.—<br />

25T195O7<br />

Tel. 043 31 48 62<br />

Toyota Celica 2000 GTi 16V<br />

Kat. US 83<br />

Juli 1986, 8000 km, rot, elektr. SD, kein<br />

Winterbetrieb, sehr gepflegt, Fr. 22 000.—<br />

531<br />

Tel. 053 7 77 05 ab 18 Uhr<br />

Zu verkaufen<br />

Toyota Celica 2000 GT<br />

8.1977, Motor RA 28, Rost, Motor rev., i.O., ab<br />

Platz, Fr. 950.-<br />

Tel. P 01 363 70 05 oder G 01 84414 66<br />

Toyota Camry 2000 GLi Aut.<br />

1983<br />

72 000 km, beige met., Fr. 8800. — , Garantie,<br />

Tausch, Teilzahlung.<br />

39S1992E<br />

Toyota Zürich AG, Schlieren<br />

Tel. 01 730 22 81<br />

Automat, Schiebedach, Inv. 29. 7 <strong>1987</strong>,<br />

2100 km, dunkelgrau, mit Unfallschaden,<br />

Fr. 12 800.-<br />

Tel. 062 841433<br />

Toyota Supra 2.8i Aut.<br />

2. 1986, Silber met, nur 28 000 km, Bfach<br />

bereift, SD, 1a Zustand!<br />

33S1277E<br />

Tel. 052 2722 22<br />

weiss, 7000 km.<br />

Tel. 01 74058 80<br />

Von Privat!<br />

Toyota Targa Supra 3 I<br />

Inv. 12.1986,13 000 km, weiss, blaues<br />

Lederinterieur, ABS, zusätzlich 4 Winterpneus,<br />

NP Fr. 47 000.-, VP Fr. 38 000.- oder<br />

Übernahme Leasing.<br />

Tel. G 055 47 3311<br />

Tel. P 01 923 5917 (ab 18.30 Uhr)<br />

Toyota Supra 2.8i 1985<br />

29 000 km, weiss, 4 Winterpneus auf Felgen,<br />

VP Fr. 18000. — , kleinere Limousine wird an<br />

Zahlung genommen.<br />

53S18898<br />

Tel. G064 243944oderP064342504<br />

Toyota Supra 2.8 1984<br />

rot, elektr. SD, 34 000 km. Fr. 19 500.—<br />

Tel. 056 71 57 01<br />

Wegen Auslandreise zu verkaufen<br />

Toyota Supra 3 I Targa<br />

Inv. 2. <strong>1987</strong>,14 000 km, ABS, rot,<br />

Metalliclackierung, R/TB,<br />

Dinitrol-Hohlraum-Behandlung, neuwertig, mit<br />

Garantie, NP Fr. 45 000.-, VP Fr. 35 000.-.<br />

33T19678<br />

Tel. 043 4713 07 (ab 18 Uhr)<br />

Toyota Land Cruiser<br />

Turbo Diesel HJ 61 G<br />

2. <strong>1987</strong>, 5000 km, voll ausgerüstet, Anhängelast<br />

6000 kg, NP Fr. 48 500.-, jetzt nur Fr. 39 900.-<br />

oder mtl. Fr. 1000.— ohne Anzahlung,<br />

unfallfrei, Fabrikgarantie, Tausch.<br />

53S1076E<br />

Steiner Leasing, Dürnten ZH<br />

Tel. 055 3110 70<br />

Zu verkaufen<br />

ab MFK, Hardtop, sehr günstiger Preis.<br />

Tel. 065 4713 25<br />

Triumph TR 7 Cabriolet 1982<br />

braun met., aus 1. Hand, mtl. Fr. 290. — ,<br />

Tausch, Garantie.<br />

Tel. 041 36 44 80<br />

Triumph Spitfire 1500 Cabrio<br />

1976<br />

38T1743E<br />

5-Gang, braun met., garantiert 9000 km, ab<br />

MFK, neuwertiger Zustand, mtl. Fr. 420.— ohne<br />

Anzahlung.<br />

48H832E<br />

zu verkaufen, Bestzustand, nur im Sommer<br />

gefahren, kein Rost, div. Extras, gelb,1980,<br />

55 000 km, VPFr. 8500.-<br />

63TI8841<br />

53S19255<br />

86 000 km, div. Neuteile, R/TB, Fr. 6900.-<br />

37S<br />

Tel. P 073 51 24 92 oder G 073 50 35 74<br />

Triumph TR 7 Cabriolet 1980<br />

Tel. 041 9133 88<br />

Umstandehalber von Liebhaber<br />

Triumph TR 7<br />

Tel. 01 211 49 62 oder 01 9107948<br />

Triumph TR 7<br />

PW-Occasionen von A bis Z<br />

Toyota Camry 2000 GLi<br />

Toyota Supra Aut. <strong>1987</strong><br />

Triumph Spitfire 15001977<br />

S3T18S87<br />

55 000 km, Spezialkarrosserie, breite Pneus,<br />

SD, kein Rost, sehr guter Zustand, Fr. 6800.—<br />

53S18999<br />

Tel. 057 21 91 16 oder 057 22 8417 (ab 19 Uhr)<br />

Zu verkaufen<br />

Triumph TR 6 Cabriolet<br />

dunkelblau met., guter Zustand,<br />

VPFr. 14 500.- (Belege vorhanden).<br />

Tel. G 071 72 3515<br />

oder P 071 72 68 82 (ab 19 Uhr)<br />

Von Privat<br />

Triumph TR 6 Cabriolet 2.5<br />

6-Zyl. 1974<br />

rot, Neulackierung, neu bereift,<br />

Chromstahlüberrollbügel, R/TB, ab MFK, sehr<br />

schönes Fahrzeug, Fr. 21 500.—<br />

Einstellmöglichkeit bis 31. März 1988.<br />

Tel. 01 491 08 88 oder 064 54 27 85<br />

Triumph Spitfire 1979<br />

gelb, Hardtop, Spritzdecke, 62 000 km, 100 %<br />

original, erste Lackierung, ab MFK 7 <strong>1987</strong>,<br />

Serviceheft, VB Fr. 8300.—<br />

36S19509<br />

Tel. 061 23 62 62<br />

Triumph TR3 A1960<br />

zum Restaurieren, sowie Motor zu Triumph<br />

Spitfire 1500 revidiert, evtl. Inzahlungnahme<br />

Triumph Spitfire 1500.<br />

35T19614<br />

Tel. 01 867 06 52 abends und Sa/So<br />

Liebhaberwagen I<br />

Triumph 2500 Pi 1970<br />

6-Zyl. mit Overdrive, frisch ab MFK, schöner<br />

und guter Zustand, Fr. 3200.— 37S1»<br />

Tel. 036 22 75 95<br />

vvvv<br />

Volvo 122 S 1970<br />

teilrestauriert, ohne Hinterachse, viel Zubehör,<br />

VP Fr. 850. —<br />

53SI8048<br />

Tel. 01 73457 91<br />

Volvo 121 B16B 1960<br />

dunkelgrün, restaunerungsbedurftig, für Teile,<br />

Fr. 1000.— (Verhandlungssache). 36SI9167<br />

Tel. 01 950 22 48 (ab 18 Uhr)<br />

Von Privat 3«<br />

Volvo P 1800 E 1971<br />

total restauriert nach Belegen, gold met.,<br />

Radio usw., absolut einmaliger Zustand,<br />

Fr. 17 500.-<br />

Tel. 064 37 28 70 (abends)<br />

Volvo Diesel 244 GLD 6 1981<br />

ab MFK, Fr 5800.-, Tausch, Teilzahlung<br />

möglich.<br />

53T19755<br />

Tel. 065 25 58 58<br />

Liebhaberl<br />

Volvo 1641970<br />

weiss, Lederpolster, Schiebedach usw., ab<br />

MFK 4.<strong>1987</strong>, günstiger Preis auf Anfrage.<br />

Tel. 086 214 24<br />

Volvo 360 GLT1983<br />

hellblau met., 42 000 km, ohne Kat.,<br />

interessanter Preis.<br />

Tel. 032 53 5370<br />

39T1<br />

blau met., 64 000 km, Alu-Felgen, günstig.<br />

48T1579E<br />

Tel. 056 411990<br />

Volvo 360 GLS 1985<br />

Volvo 245 Kombi Aut. 1980<br />

ab MFK.<br />

Tel. 057 2412 85<br />

Volvo 264 GL<br />

34TI228E<br />

Automat, Inv. 4. 1979, guter Zustand, ab MFK,<br />

Fr. 3800.—<br />

40T1539E<br />

Tel. 031 94 72 89<br />

Zu verkaufen<br />

Volvo 244 GLE 1978<br />

braun met., Aut., 70 000 km, aus 1. Hand, sehr<br />

gepflegt, ab MFK, nur Fr. 4900.-<br />

Tel. 071 75 36 58<br />

Volvo 245 GL Kombi 1983<br />

grau met., OD, Radio, vorgeführt, Fr. 9400.—<br />

Teilzahlung möglich. «T19523<br />

Tel. 052 381517<br />

Wegen Todesfalls zu verkaufen<br />

Volvo 240 Turho<br />

Inv. 8. 1984, ab MFK 8. <strong>1987</strong>, 50 000 km, silber<br />

met., Radio, Fr. 18 300.—<br />

Tel. 033 54 68 44 ab 19 Uhr)<br />

Diverse Volvo 240 und 740<br />

mit und ohne Automat, von off. Vertretung,<br />

Tausch, Teilzahlung, Leasing.<br />

50S47120<br />

Tel. 073 2647 47<br />

Volvo 760 GL 1985<br />

69 000 km, aus 1. Hand, R/TB, blau met., mit<br />

Serviceheft, nur Fr. 14 800.— oder mtl.<br />

Fr. 340.— ohne Anzahlung, Tausch, TZ,<br />

Leasing, 4 Mte. Garantie.<br />

33S1194E<br />

Tel. 01 42 64 52 oder 01 42 94 95<br />

53T18365<br />

Volvo 760 GLE 1986<br />

beige met., Aut., ABS, Klimaanlage, R/TB,<br />

48 000 km.<br />

Volvo 240 GLI Aut. 1983<br />

dunkelrot, 66 000 km.<br />

Volvo 244 DL Aut. 1978<br />

Schiebedach, Servolenkung, gelb, Fr. 5800. — .<br />

Volvo 345 GL Aut. 1980<br />

5tung, rot met. Fr. 4500.—<br />

Volvo 661976<br />

rot, 2türig, 15 000 km, Aut., Fr. 3300.-<br />

Alle Wagen ab MFK, Teilzahlung, evtl.<br />

Eintausch, Leasing.<br />

K. Geissmann AG, 5605 Dottikon<br />

Tel. 057 241387<br />

Volvo 760 GLE Kombi <strong>1987</strong><br />

34si69ii<br />

8000 km, 6-Zyl., Automat, silbergrun met.,<br />

Alu-Felgen, Diff.-Sperre, ZV,<br />

elektr. Fensterheber, elektr. verstellbare und<br />

heizbare Aussenspiegel, Sitzheizung, elektr.<br />

Schiebedach, Garantie, Tausch und<br />

Finanzierung möglich. 50s 19554<br />

Garage C. Bächi, off. Volvo-Vertretung<br />

8634 Hombrechtikon<br />

Tel. 055 42 36 42<br />

Volvo 760 GLE 1983<br />

71 000 km, viel Zubehör, aus 1. Hand. 48S1991E<br />

Tel. 031 34 25 25<br />

Volvo 760 GLE Aut. 1983<br />

63 000 km, blau met., Klimaautomat, beiges<br />

Lederinterieur, R/TB, MTS usw., ab MFK,<br />

Fr. 17 500.-<br />

Volvo 262 C Bertone 1978<br />

160 000 km, Silber met., Klimaanlage,<br />

Lederinterieur, R/TB, ab MFK, Fr. 10 800.—<br />

32S19979<br />

Tel. 056 83 27 73<br />

VW Karmann Ghia 1600 Coupe<br />

1973<br />

gelb, 110 000 km, Abgastest, R/TB, sehr guter<br />

Zustand, ab MFK, VB Fr. 7500.— 38T18432<br />

Tel. 034 71 14 01<br />

Zu verkaufen<br />

Tel. 037 26 27 06<br />

grau, Faltdach, 100 000 km, neu restauriert,<br />

viele Belege, evtl. Tausch, ab MFK. 39S1189E<br />

weiss, mit Kurbeldach, 90 PS, frisch<br />

restauriert, ab MFK, VP Fr. 8900.--<br />

Tel. G 01 700 3147<br />

Tel. P 01 700 29 79 (ab 18 Uhr)<br />

VW Käfer 1303 Cabrio Karmann<br />

1973<br />

Tel. 061 37 72 91 oder<br />

Tel. 061 914301 (abends)<br />

70 000 km, Motor rev., schöner Zustand, ab<br />

MFK und Extras, VP Fr. 17 900.-<br />

38T19617<br />

87 000 km, sehr gepflegt, neu ab MFK,<br />

Fr. 3900. — , oder mtl. Fr. 106.—<br />

12T1574E<br />

Inv. 11. 1980, schwarz, ab MFK, 95 000 km,<br />

Glasdach, 4 Felgen mit Winterpneus,<br />

Fr. 5400.—<br />

53S47818kv<br />

Kamei-Verbreiterung, grün met., 85 000 km, ab<br />

MFK, mit Garantie.<br />

32TH38E<br />

weiss, 5000 km (NP Fr. 31 000.-), Fr. 25 000.-<br />

48T1188E<br />

ohne Kat., 5000 km, CH-Paket, silber met.,<br />

Treser-Turboräder, schwarze<br />

Treser-Heckleuchten, volle Werksgarahtie,<br />

evtl. Eintausch, NP Fr. 26 500. — ,<br />

VPFr. 2 900.-<br />

4osii9BE<br />

Central-Garage AG, 8253 Diessenhofen<br />

Tel. 053 78530<br />

VW Golf GLS 1978<br />

Fr. 2500.-<br />

Tel. 033 37 87 87 oder 033 45 45 56<br />

12T18795<br />

VW Karmann Ghia Coupe 1970<br />

VW Käfer 1963<br />

Tel. 031 85 2196 (ab 18.30 Uhr)<br />

VW Käfer 1303 S 1974<br />

ab MFK, weiss, 65 000 km, Fr. 12 000.— 53SI8112<br />

Tel. 091 91 46 34<br />

VW Käfer 13001968<br />

Für Liebhaber/Bastler, 130 000 km.<br />

VW Käfer Cabrio 1978<br />

Tel. 071 27 92 92<br />

VW Polo GLS 1978<br />

Tel. 034 61 27 32<br />

VW Polo GT1300<br />

Tel. 062 6312 43<br />

VW Golf GT11983<br />

Tel. 041 61 60 60 oder 041 61 66 41<br />

VW Golf GTI 16V<strong>1987</strong><br />

Tel. 01 740 58 80<br />

Golf GT1<strong>1987</strong> Vorführwagen<br />

VW Golf<br />

Fr. 2 900.-<br />

GT11985<br />

VW Golf GT11983<br />

Fr. 9900.-<br />

VW Golf Diesel 1982<br />

Fr fiflOO —<br />

VW Go f GT 1980<br />

Fr. 4500.-<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Renn-Golf GTI Gruppe N 1981<br />

rot, Motor rev., mit Belegen, Spezialfahrwerk,<br />

Überrollbügel, Hosenträger-Gurten,<br />

Sportlenkrad, Feuerlöscher, kompl.<br />

ausgerüstet für Gruppe-N-Rennen, inkl.<br />

Wagenpass.ab MFK, Fr. 7200.— oder mtl.<br />

Fr. 195.—<br />

34T1437E<br />

Tel. 065 73 2816 ab 18 Uhr, Sa ganzer Tag)<br />

VW Golf Turbodiesel<br />

1.1984, 5türig, Schiebedach, 80 000 km, ab<br />

MFK, Fr. 8900.-<br />

39T1481E<br />

Tel. 042 6618 64<br />

VW Golf syncro 4x41986<br />

Kat., 27 000 km, wie neu, mtl. ab Fr. 498.—<br />

15S1567E<br />

Tel. 042 41 86 91<br />

VW Golf Cabriolet 1985<br />

40 000 km, Fr. 16 500.-<br />

Tel.031 94 86 84<br />

VW Golf GT11980<br />

91 000 km, R/TB, 5-Gang, neu ab MFK, sehr<br />

gepflegt, Fr. 6900.— oder mtl. Fr. 193.—<br />

12TI624E<br />

Tel. 034 61 27 32<br />

VW Golf Cabriolet<br />

vorgeführt 8. <strong>1987</strong>, 53 000 km, Lederinterieur,<br />

15"-Bereifung, Bubblecar-Felgen und<br />

Bubblecar-Verbreiterung, Bilstein-Fahrwerk<br />

CD-Anlage, Spezialmetallflecklackierung, Preis<br />

auf Anfrage.<br />

12T17705<br />

Tel. P 058 61 69 70 oder G 058 4313 14<br />

Golf GT11983<br />

neue Form, dunkelgrau met., Schiebedach,<br />

BBS-Felgen, mtl. Fr. 310.—, Tausch, Garantie.<br />

38T1793E<br />

Tel. 041 364480<br />

VW Golf GLS Cabr.<br />

6.1980, braun, 70 000 km, Spezialfarbe, neu ab<br />

MFK, Fr. 13 500.—, TZ möglich.<br />

33Tt8394<br />

Tel. 056 43 2610<br />

Zu verkaufen<br />

VW Golf GTI 16V<br />

ohne Kat., mit CH-Paket, Inv. 7 1986, 5500 km,<br />

blaugrün met., Fr. 22 500.—<br />

Tel. 054 511215<br />

Einmaliger, exklusiver<br />

Golf Turbo<br />

8. 1981,143 PS, 58 000 km, weiss, Klimaanlage,<br />

Lederinterieur, elektr. Fenster, R/TB, Zender-<br />

Kit, tiefergelegt, Spezialstossdämpfer,<br />

Alu-Felgen, Breitreifen, wie neu, sehr gepflegt,<br />

ab MFK, Neuwert Fr. 41 000.- Fr. 22000.-.<br />

Tel. 022 48 74 08 (Essenszeiten)<br />

oder G 022 21 1511 (intern 254 oder 287)<br />

Zu verkaufen<br />

Golf Cabriolet Blue Night<br />

Special<br />

14 000 km, Inv. 4. <strong>1987</strong>, Fr. 22 900.-<br />

Tel. G 061 81 82 33 oder P 061 76 85 34<br />

Zu verkaufen<br />

VW Golf Cup<br />

2.<strong>1987</strong>,12 000 km, unfallfrei, Fr. 16 800.-<br />

Tel. 033 45 40 79 (ab 18.30 Uhr<br />

VW Golf Cabriolet 1986<br />

rot, nur 7000 km, neuwertiger Zustand,<br />

Verhandlungspreis.<br />

Tel. G 01 910 85 84 oder P 01 910 91 71<br />

Golf GLI Cabriolet 1984<br />

i7Ti84t!<br />

48S18528<br />

39S1857E<br />

12TIS895<br />

schwarz, SpezialVerbreiterung, Alu-Felgen,<br />

mtl. Fr. 370.— Tausch, Garantie.<br />

3STI89!E<br />

Tel. 041 231212<br />

Superschöner<br />

VW Golf GTI 16V139 PS<br />

racinggrün met., Inv. 7 1986, 30 000 km,<br />

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20 000 km, Fr. 17 000.- HT18997<br />

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Golf GTI 16V<br />

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Golf GTI 16V139 PS 1986<br />

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Opel Kadett 1.8 GT/E Spez., 48 000 km 84 13 800.-<br />

Opel Kadett GSi, 50 000 km, 6türig 85 13900-<br />

Opel Ascona 2.0 E 81 5 500. -<br />

Opel Manta GSi 85 13 900. -<br />

Opel Monza 3.0 E 81 5900.-<br />

Peugeot 205 GRD Diesel 84 8 900-<br />

Peugeot 205 GTI, Breitversion 85 16 800. —<br />

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Porsche 924, rot met.. 77 8 800.—<br />

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Porsche 930 3.3 Turbo 81 48 500.-<br />

Porsche944 85 26500.-<br />

Porscha 944, rot, 62 000 km 82 25 500.-<br />

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Renault 5 GTS 85 7 500. -<br />

Renault 5 TL 81 4800.-<br />

RenaultSTL. 5türig, 65 000 km 80 3 900-<br />

Renault 18 Turbo 81 5 900.—<br />

Rolls-Royce Silver Spirit, blau met. 81 95 000.-<br />

Rover 3500 V8,5-Gang 79 3 500. -<br />

Subaru E10 Wagon. 18000 km. Extras 85 10(00.-<br />

Subaru Justy 4WD. Btürig, 13000km 86 11500-<br />

SuzukiSJ410, Hardtop,36000km 82 6 900-<br />

SuzukiAlto 81 3800.-<br />

Talbot Matra Rancho 80 5 800-<br />

Toyota Starlet 12V, 15 000 km 86 11500.-<br />

Toyota Tercel 4 x 4 83 9 900.-<br />

Toyota Celica 2.0 GT 83 8 900. -<br />

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VW Golf Turbo-Diesel, SD, Alu 83 9 500.-<br />

VW Golf Cabi White Spezial 83 16 500-<br />

VW Golf GTI. rot, Alu-Felgen 82 8 800. -<br />

VW Golf GTI Kat., 21 000 km, SD, Alu 86 17 500. -<br />

VW Golf GTI, SD. 5-Gang. weiss 80 5 900. -<br />

VW Golf GTI. Extras 81 7 900.-<br />

VW Golf GTI. Alu, SD. weiss *0 6 900. -<br />

VW Golf GTI. SD 84 13 500-<br />

VW Golf GTI 85 14 800.-<br />

VW Golf GTI 85 13 800. -<br />

VW Golf GLD Diesel. 68 000 km 79 5 800-<br />

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60 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

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& Sport<br />

CART-FORMEL<br />

Monocoque — Es besteht aus einer «gemischten» Konstruktion<br />

nach Verbundbauweise (Aluminium-Sandwich sowie Kunststoff-<br />

Sandwich). Hergestellt wurde es bei der Münchner Firma MBB.<br />

Porsche 2708 für die CART-Serie — Die Porsche-Hauptattraktion der IAA ist der für Indianapolis bestimmte Achtzylinder-Rennwagen mit<br />

V8-Turbomotor. Im Einsatz wird der Monoposto die Farben von Sponsor Quaker State tragen.<br />

(Werkbilder)<br />

Mit dem Typ 2708 bereitet Porsche den Angriff auf die prestigeträchtigen «500 Meilen» vor:<br />

Indy-Bolide aus Weissach<br />

Es handelt sich um das berühmteste<br />

Rennen der Welt; ebenso<br />

ist es die älteste motorsportliche<br />

Veranstaltung, die seit ihrer<br />

Premiere ständig auf der gleichen<br />

Bahn sowie auch über die<br />

klassische Distanz von 500 Meilen<br />

ausgetragen wird. Die Rede<br />

ist von Indianapolis, wo seit<br />

1911 der absolute Höhepunkt<br />

der amerikanischen Rennsaison<br />

jährlich über die Bühne geht.<br />

Startschuss<br />

vor iwcl Jahren<br />

An dieses prestigeträchtige Rennen<br />

macht sich nun auch Porsche<br />

heran. Die deutsche Erfolgsmarke<br />

hat sich für eine<br />

Motorsportdisziplin entschieden,<br />

die für Weissach totales<br />

Neuland darstellt, nämlich die<br />

CART-Kategorie, deren Championnat<br />

an die fünfzehn Rennen<br />

umfasst, wobei Indy stets<br />

die Galavorstellung darstellt. In<br />

Weissach ist der Startschuss zur<br />

«Operation Indianapolis» am<br />

5. November 1985 gefallen, damals<br />

bekam der zu konstruierende<br />

Rennwagen die Typenbezeichnung<br />

2708. Nun wird der<br />

fertige Monoposto an der IAA<br />

in Frankfurt dem Publikum als<br />

Sonderattraktion gezeigt. Mit<br />

einem zweiten Exemplar geht<br />

man bereits bei den drei verbleibenden<br />

CART-Rennen an den<br />

Start, nämlich am 20. September<br />

in Nazareth/Pennsylvania<br />

(falls es wirklich reicht), am<br />

11. Oktober in Monterey/Kalifornien<br />

und schliesslich am<br />

1. November in Miami/Florida.<br />

Porsche baute alles von<br />

Grund auf neu; den V8-Turbomotor,<br />

das Fahrgestell mit Monocoquechassis<br />

und Pushrodaufhängung<br />

sowie das Sechsganggetriebe.<br />

Beim schmalen;<br />

Monocoque handelt es sich um<br />

eine Konstruktion in Verbundbauweise,<br />

bestehend aus einem<br />

Aluminium-Sandwich und einem<br />

Kunststoff-Sandwich (bei<br />

den CART-Rennen dürfen keine<br />

reinen Kunststoff-Monocoques<br />

verwendet werden). Dieses<br />

Gehäuse ist bei der Münchner<br />

Firma MBB entstanden.<br />

Zucnt mit Unser Sr.<br />

Seit Herbst 1985 läuft auch die<br />

Motorentwicklung, wobei der<br />

2,65-Liter-V8 mit einem Turbolader<br />

(Doppelturbos sind im<br />

CART-Racing verboten) auf eine<br />

Leistung von 750 PS bei<br />

11 200 U/min kommt, was einem<br />

gängigen CART-Wert entspricht.<br />

Die spezifische Leistung<br />

der CART-Triebwerke ist deshalb<br />

viel tiefer als bei den Formel-1-Turbomotoren,<br />

weil die<br />

Monoposto der US-Rennserie<br />

mit Methanoltreibstoff gespeist<br />

werden müssen (geringere<br />

Brandgefahr), dessen Heizwert<br />

in etwa nur halb so gross wie<br />

bei demjenigen des Benzins ist,<br />

ebenso darf der maximale Ladedruck<br />

beim Monoturbo nur<br />

0,62 bar Überdruck betragen<br />

(Pop-off-Ventil). Ausgerüstet ist<br />

der 2708 mit einem Sechsganggetriebe,<br />

zumal die CART-Rennen<br />

nicht nur auf den altbekannten<br />

Ovals laufen, wo nach<br />

dem Start nicht mehr geschaltet<br />

wird, sondern auch auf sogenannten<br />

Strassenrundstrecken,<br />

weshalb es vom Porsche-Einsitzer<br />

auch zwei Versionen gibt:<br />

ein Auto für die Ovals und ein<br />

anderes für die Roadcircuits.<br />

Die letzten Rennen der<br />

CART-Meisterschaft <strong>1987</strong> sind<br />

als Testeinsätze gedacht, der<br />

vierfache Indy-Sieger AI Unser<br />

Sr. (48) steht als Pilot zur Verfügung.<br />

Nächstes Jahr wird dann<br />

Porsche das ganze CART-Programm<br />

bestreiten, wobei Mario<br />

Andretti als Fahrer zur Diskussion<br />

steht. Ihr Glück haben in<br />

Indianapolis vor Porsche schon<br />

folgende europäische Marken<br />

versucht: Fiat, Mercedes-Benz,<br />

Bailot, Peugeot, Delage, Maserati,<br />

Alfa Romeo, Ferrari, Cooper,<br />

Lotus, Lola, Brabham und<br />

March.<br />

ti.<br />

Schlanker Fahrzeugkörper — Im Monocoquechassis ist hinter<br />

dem Cockpit der Sicherheitstank untergebracht; daran angeflanscht<br />

ist die tragend ausgebildete V8-Maschine mit nur einem Turbolader.<br />

Den Abschluss bildet das Sechsganggetriebe, dessen Gehäuse auch<br />

die Hinterradaufhängung (Pushrod-Konstruktion) trägt.<br />

Weitgehend flach — Die Chassis-Unterseite ist fast durchgehend<br />

flach, so dass damit nur ein beschränkter Bodeneffekt erzeugt werden<br />

kann.<br />

Cart Porsche Typ 2708<br />

Neuer Achtzylinder-Turbomotor — Der V8-90"-Motor von 2649 cm 3 Inhalt weist nur einen Turbolader auf und wird mit Methanol gespeist.<br />

Die Leistung beträgt 750 PS bei 11 200/min.<br />

Motor — Achtzylinder-Viertakt-<br />

Ottomotor mit Abgasturbolader,<br />

Zylinderanördnung V-Form 90°,<br />

Wasserkühlung, Betrieb mit Methanol-Treibstoff;<br />

4 Ventile'pro<br />

Zylinder, 4 Nockenwellen über<br />

Zahnräder angetrieben, Bohrung<br />

88,2 mm, Hub 54,2 mm, Hubraum<br />

2649 cm 3 , Verdichtung 11:1, max.<br />

Leistung 750 PS bei 11 200 U/min,<br />

max. Drehmoment 465 Nm bei<br />

8500 U/min, max. Drehzahl 11 800<br />

U/min, max. Ladedruck 0,62 bar<br />

= 48 inches of mercury (It. Reglement);<br />

elektronische Zündung<br />

und Einspritzung (Bosch Motronic).<br />

Getriebe — Porsche-Sechsganggetriebe.<br />

Fahrgestell — Monocoque-Chassis<br />

in Verbundbauweise Aluminium-Sandwich<br />

und Kunststoff-<br />

Sandwich, Antriebseinheit mittragend.<br />

Aufhängung: Doppelquerlenkerachse<br />

vorn und hinten<br />

mit innenliegender Feder/Dämpfer-Einheit.<br />

Bremsen: innenbelüftete<br />

Scheibenbremsen vorn und<br />

hinten. Felgen: von 10"x15",<br />

hinten 14"x15". Reifen: vorn<br />

9,5"/25"x15", hinten 14,5"/<br />

27"x15".<br />

Masse und Gewichte — Länge<br />

4660 mm; Breite 2010 mm; Höhe<br />

980 mm; Spur 1710 mm vorn;<br />

1620 mm hinten; Radstand 2800<br />

mm; Tankinhalt 151 Liter (40 US-<br />

Gallonen); Gewicht 703 kg.<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

AUTOMOBIL REVUE

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Klassement<br />

1. Jakob Bordoli (Schiers<br />

2. Rolf Kuhn (Wattwil)<br />

3. Schurter Ruedi (Marthalen)<br />

4. Jacques Isler (Zürich)<br />

5. Bernhard Thuner (Signy)<br />

Das nächste Rennen<br />

findet am 27. September <strong>1987</strong><br />

in Hemberg sta<br />

62<br />

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im Kampf um die Schweizerische<br />

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12. Lauf Bergrennen am Gurnigel vom 13. Sept.<br />

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2. Rolf Kuhn<br />

3. Jo Zeller<br />

4. Bernhard Thuner<br />

5. Jacques Isler<br />

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144P<br />

77 P<br />

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11000 km<br />

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33000 km<br />

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35 000 km<br />

12 000 km<br />

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Nr. 38/17. September 1° n

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Schnelle Kombination — Um seine Position in der Meisterschaft zu verbessern, mietete Philippe Camandona in Belgien bei Bos den ehe- Ohne Probleme — Der Mazda 323 4WD erwies sich als erstaunlich<br />

maligen Ford Sierra Cosworth von Droogmans. Diese Kombination erwies sich am St-Cergue als unschlagbar (Fotos: ARC) schnell: Freddy Oguey belegte vor Canon den dritten Platz.<br />

7. SM-Lauf: Rallye Saint-Cerguc<br />

Camandona/Guignard auf Anhieb<br />

Philippe Camandona hatte die zweimonatige Sommerpause vor dem siebten Meisterschaftslauf<br />

nicht ungenützt verstreichen lassen, sondern ein optimales Auto gesucht, um seine Führung<br />

im Championat zu verteidigen. Mit dem Serien-Porsche hatte er nämlich keine Chancen<br />

mehr, sein Punktetotal zu vergrössern. Er mietete daher einen Ford Sierra Cosworth bei Pierre<br />

Bos, den er am Rallye St-Cergue auf überzeugende Weise zum Sieg chauffierte. Eric Ferreux<br />

konnte allerdings seine Ausgangslage ebenfalls klar verbessern. Nachdem einige PS-stärkere<br />

Autos ausgefallen waren, schob sich der Renault-Pilot schon bald auf den zweiten Platz vor;<br />

selbst wenn Camandona die beiden noch ausstehenden Rallyes gewinnen sollte, genügt Ferreux<br />

ein vierter Rang, um den vierten Meistertitel in fünf Jahren sicherzustellen.<br />

Bei Camandona machte sich<br />

das teure Pokerspiel bezahlt,<br />

denn er erzielte mit dem Ex-<br />

Droogmans-Sierra nicht nur in<br />

15 von 24 Prüfungen Bestzeit<br />

und einen deutlichen Gesamtsieg,<br />

sondern er konnte auch<br />

sein Punktekonto um zwei Zähler<br />

erweitern. Er kam auf Anhieb<br />

mit dem ungewohnten<br />

Fahrzeug zurecht und verwies<br />

immerhin einen Könner wie<br />

Ferreux bei dessen Heimrallye<br />

auf den Ehrenplatz. In den<br />

schnellen Prüfungen am Samstagmorgen<br />

verfügte er mit dem<br />

PS-starken Ford sicher über ein<br />

ideales Fahrzeug; er verstand es<br />

aber auch, am Nachmittag auf<br />

den kurvenreichen Strässchen<br />

mit vielen tückischen Stellen<br />

seinen Vorsprung zu wahren,<br />

ohne sich den kleinsten Fehler<br />

zu leisten.<br />

«Der Ford lief wie ein Uhrwerk,<br />

aber das Rallye war dennoch<br />

kein Zuckerlecken für<br />

mich. Der Vorsprung auf Ferreux<br />

war so gering, dass ich mir<br />

nicht den geringsten Ausrutscher<br />

erlauben durfte. Der Sierra<br />

ist ein recht grosses Auto,<br />

und bei Prüfungen wie am Col<br />

de l'Aiguillon habe ich Blut geschwitzt.<br />

Die Belastung war<br />

gross, jetzt bin ich völlig geschafft»,<br />

meinte ein überglücklicher<br />

Camandona im Ziel. «Als<br />

mir Ferreux auf der SP (Sonderprüfung)<br />

21 drei Sekunden abknöpfte,<br />

griff ich in der Abfahrt<br />

am Marchairuz nochmals an<br />

und distanzierte ihn meinerseits<br />

um zehn Sekunden. Erst zu diesem<br />

Zeitpunkt hatte ich den<br />

Eindruck, das enorme Potential<br />

des Sierra wirklich auszunutzen.»<br />

Der bescheidene Waadtländer<br />

fügte allerdings sogleich<br />

bei: «Jeder hätte mit diesem<br />

Auto gewinnen können, so<br />

überlegen war es.»<br />

Camandona, der bisher bei<br />

allen Rallyes das Ziel erreichte<br />

und daher bereits Resultate<br />

streichen muss, konnte mit diesem<br />

Sieg sein Konto zwar nur<br />

um zwei Punkte verbessern,<br />

aber er erbrachte doch in der<br />

breiten Öffentlichkeit den Beweis,<br />

dass er seine Position im<br />

Championat verdient und nicht<br />

bloss billige Siege in der Gruppe<br />

N-GT zu scheffeln vermag.<br />

Auch wenn Camandona<br />

noch weitere Gruppe-A-Einsätze<br />

finanzieren und ein geeignetes<br />

Auto auftreiben kann, so ist<br />

doch Ferreux' Ausgangslage um<br />

einiges besser. In gewohnt unspektakulärer,<br />

aber effizienter<br />

Weise holte er in einem Rallye<br />

ohne Probleme weitere neun<br />

Punkte, und schon ein einziger<br />

Rang unter den ersten Vier würde<br />

ihm den Titel einbringen.<br />

Verlor Ferreux bloss eine halbe<br />

Minute auf den bärenstarken<br />

Sierra, so wuchsen hinter ihm<br />

die Rückstände rapide an. So<br />

lag Freddy Oguey bereits<br />

zweieinhalb Minuten im Hintertreffen;<br />

der dritte Platz war allerdings<br />

eine positive Überraschung,<br />

mit welchem die<br />

Mazda-Leute bei einem reinen<br />

Asphaltrallye wohl kaum gerechnet<br />

hatten. Nachdem man<br />

in der Nacht vor dem Start<br />

noch das Getriebe gewechselt<br />

hatte, funktionierte der Allrad-<br />

323 störungsfrei, und mit dem<br />

kräftigen Turbomotor konnte<br />

sich Oguey recht gut in Szene<br />

Schlutfklatfcment<br />

1. Camandona/Guignard. Ford Sierra<br />

Cosworth, 1 h 33'37"; 2. Ferreux/Audemars,<br />

Renault 11 Turbo, 1 h 33'58", 3.<br />

Oguey/Remy, Mazda 323 4WD Turbo<br />

16V, 1 h 35'53", 4. Carron/Racine, VW<br />

Golf GTI 16V, 1 h 36'19"- 5. Hollinger/<br />

Häring, Mitsubishi Starion Turbo, 1 h<br />

37'57", 6. Guex/lacroix, Porsche 911<br />

Carrera, 1 h 3804" (Sieger N-GT); 7.<br />

Chapuis/Chapuis, Porsche 911 Carrera,<br />

1 h 38'22" (N-GT); 8. Menghini/Antonino,<br />

Ford Sierra Cosworth, 1 h 38'31";<br />

9. Mari/Strickler, Alfa Romeo 75 Turbo,<br />

1 h 39'22" (Sieger N); 10. Uechti/Reganely,<br />

Renault 5 GT Turbo, 1 h 4005"<br />

(N); 11. Gall/Moret, Porsche 911 Carrera,<br />

1 h 40'22" (N-GT); 12. Weber/Jacquet,<br />

Renault 5 GT Turbo, 1 h 41 '33"<br />

(N); 13. Keller/Hofmann, VW Golf GTI<br />

16 V 1 h 41'42" (N); 14. Contini/Monnet.<br />

Peugeot 205 GTI, 1 h 42'30", 15.<br />

Schaub/Dorner, Alfa Romeo 75 Turbo,<br />

1 h 43'05" (N); 76 Equipen klassiert.<br />

Bestzeiten (inkl. ex-aequo):<br />

Scratch: Camandona 15; Fereux 8;<br />

Waeber 4; Oguey und Jaquillard je 1.<br />

N-GT: Gall 11; Guex 8; Chapuis 5; Haberthur<br />

1.<br />

N: Mari 18; Uechti 7; Saucy 1.<br />

SM-Stand: 1. Camandona/Giugnard 51<br />

(6); 2. Ferreux/Audemars 49 (5); 3. Carron/Racine<br />

42 (5); 4. Weber/Conod 40<br />

(6); 5. Saucy/Gremaud 33 (5); 6.<br />

Schmidlin/Götte 29 (4).<br />

setzen. In der 15. SP erzielte er<br />

sogar Bestzeit.<br />

Erstaunlicherweise vermochte<br />

Jean-Marie Carron als Vierter<br />

Oguey nie zu gefährden. Der<br />

Walliser führte dies auf die 30<br />

Mehr-PS des Mazda zurück, zudem<br />

wurde der Sechzehnventil-<br />

Golf zu Beginn des Rallyes von<br />

Zündungsproblemen heimgesucht.<br />

Aus finanziellen Gründen<br />

nicht mit von der Partie<br />

war sein Bruder Philippe, dafür<br />

machten Willy Waeber (Ford<br />

Sierra Cosworth), Marc Hopf<br />

(BMW 325i) und Marco Pianca<br />

auf einem Gruppe-A-BMW M3<br />

beim St-Cergue wieder einmal<br />

ihre Aufwartung.<br />

Frühe Ausfälle<br />

Nachdem Jaquillard in der ersten<br />

SP trotz Laderschadens<br />

Bestzeit aufgestellt hatte, aber<br />

anschliessend aufgeben musste,<br />

da die Servicezeit für einen<br />

Wechsel des Turbo nicht ausreichte,<br />

schob sich Markenkollege<br />

Waeber in Front. Der ewige<br />

Pechvogel vermochte zwar<br />

seine Führung gegen den optimaleren<br />

Sierra von Camandona<br />

bis in die sechste Prüfung<br />

knapp zu verteidigen, doch<br />

dann gab die Hinterachse den<br />

Geist auf. Damit waren zwei der<br />

drei potenten Ford Sierra Cosworth<br />

bereits ausser Gefecht.<br />

Auch Marc Hopf, diesmal<br />

mit Peter Thul als Copilot,<br />

mischte zu Beginn auf seinem<br />

BMW an der Spitze mit. In der<br />

13. Prüfung landete er aber<br />

gleich zweimal hintereinander<br />

im Grünen. Die Hinterachsgeometrie<br />

war etwas mitgenommen,<br />

und der 325i lag anschliessend<br />

nicht mehr besonders gut.<br />

Doch obwohl auch der kleine<br />

Reifenvorrat langsam zur Neige<br />

ging, kämpfte Hopf verbissen<br />

weiter, bis in SP 16 die Benzinpumpe<br />

den Dienst quittierte.<br />

Mit dem BMW M3 von Volta,<br />

den Bentivogli beim Rallye Varese<br />

gesteuert hatte, verfügte<br />

Pianca wohl über das optimalere<br />

Auto als Hopf, er vermochte<br />

indessen nicht mit dem<br />

Deutschschweizer mitzuhalten<br />

und schied schliesslich mit Motorproblemen<br />

aus.<br />

Nicht nur Hopf, sondern<br />

auch Ruedi Schmidlin legten<br />

für die kleine Deutschschweizer<br />

Delegation viel Ehre ein. So lag<br />

der Baselbieter vor der 7. SP mit<br />

15 Sekunden Rückstand auf Camandona<br />

und 2 Sekunden Vorsprung<br />

auf Ferreux an zweiter<br />

Stelle. Später wurde ihm allerdings<br />

am Col de l'Aiguillon die<br />

rutschige Fahrbahn zum Verhängnis,<br />

und er prallte gegen einen<br />

Baum. Der Mitsubishi Starion<br />

wurde stark beschädigt, so<br />

dass Schmidlin für das Rallye<br />

Court wohl auf das Vorjahresauto<br />

zurückgreifen muss, mit<br />

welchem Teamkollege Hollinger<br />

in St-Cergue sein bisher bestes<br />

Ergebnis erzielte. Nach einem<br />

Duell mit dem Porsche von<br />

Guex konnte sich Hollinger<br />

kurz vor Schluss noch auf den<br />

fünften Rang schieben.<br />

Nur wenige hundert Meter<br />

von Schmidlins Unfallstelle entfernt<br />

zerlegte auch Pascal Beck<br />

seinen Peugeot 205 GTI. Während<br />

die Deutschschweizer<br />

Equipe und Beck unverletzt<br />

blieben, musste Beifahrer Goel<br />

mit einem Schock in Spitalpflege<br />

verbracht werden. Beck hatte<br />

Mehr Power — Gegen den schnellen Alfa 75 Turbo von Mari war in der Gruppe N kein Kraut gewachsen.<br />

Umsteiger — Der ehemalige Formel-Ford-Pilot Daniel Guex gewann mit seinem Porsche Carrera die<br />

Gruppe N-GT, nachdem Marcel Galt bei einem Ausrutscher rund drei Minuten eingebüsst hatte.<br />

bereits vorher bei einem Dreher<br />

Zeit eingebüsst und anschliessend<br />

sein Rallyeschild gesucht,<br />

das sich vom Wagen gelöst hatte;<br />

fälschlicherweise hatte er<br />

nämlich angenommen, der Verlust<br />

würde den Ausschluss nach<br />

sich ziehen. Ein weiterer Ausfall<br />

von Bedeutung betraf Gerard<br />

Toedtli. Der schnelle Neuenburger<br />

war mit seinem Toyota<br />

Corolla Compact an die sechste<br />

Stelle vorgerückt, als er nach einem<br />

Sprung mit hoher Geschwindigkeit<br />

von der Piste flog<br />

und das Auto völlig demolierte.<br />

Mari in der Gruppe N<br />

Bei den Senen-GT vermerkte<br />

man die Rückkehr von Marcel<br />

Gall, welcher einen Porsche<br />

Carrera mit über 80 000 km auf<br />

dem Zähler an den Start brachte.<br />

Mit 11 Bestzeiten in seiner<br />

Gruppe gab er zwar klar den<br />

Ton an, aber bereits in der zweiten<br />

Prüfung rutschte er von der<br />

Piste. Bis die wenigen Zuschauer<br />

(es war morgens um 7) herbeigeeilt<br />

waren, um ihn zurück<br />

auf die Strasse zu schieben, vergingen<br />

fast drei Minuten. Olivier<br />

Haberthur gewann zwar die<br />

erste SP, riss aber bei seinem<br />

Porsche 944 Turbo wenig später<br />

an einem Kilometerstein die<br />

rechte Vorderradaufhängung<br />

ab<br />

Ṅun führte während langer<br />

Zeit Veteran Eric Chapuis auf<br />

einem weiteren Porsche Carrera;<br />

gegen Ende des Rallyes<br />

drehte er sich allerdings einmal,<br />

und auf der zweitletzten Prüfung<br />

in Biere musste der ohnehin<br />

sehschwache Chapuis ohne<br />

Zusatzscheinwerfer auskommen,<br />

so dass Markenkollege<br />

Daniel Guex schliesslich als<br />

Sieger hervorging. Guex war am<br />

Morgen nicht so recht in<br />

Schwung gekommen und ebenfalls<br />

kurz neben der Strecke gelandet,<br />

doch am Nachmittag<br />

drehte der ehemalige Formel-<br />

Ford-Pilot dann kräftig auf.<br />

Bereits den zweiten Saisonsieg<br />

nach dem Rallye Alpes<br />

Vaudoises feierte Francesco<br />

Man mit dem Alfa 75 Turbo in<br />

der Gruppe N. Auf den schnellen<br />

Prüfungen konnte der Alfa<br />

seine Kraft - auf dem Prüfstand<br />

hatte man 187 PS registriert - so<br />

richtig entfalten, doch Mari<br />

zeigte sich auch auf den nassen<br />

Strässchen des Col de l'Aiguillon<br />

in seinem Element, wo man<br />

eher mit den wendigen Renault<br />

5 GT Turbo gerechnet hatte.<br />

Der zweite Schlussrang in<br />

dieser Kategone ging schliesslich<br />

an Philippe Liechti, dessen<br />

Renault nach einer kürzlichen<br />

Revision wieder deutlich mehr<br />

Leistung entwickelte. Etienne<br />

Weber hätte Liechti wohl den<br />

zweiten Platz streitig machen<br />

können, wenn er nicht zu Beginn<br />

bei einem kleinen Ausrutscher<br />

eine Platten geholt und<br />

dabei auch die Aufhängung<br />

leicht in Mitleidenschaft gezogen<br />

hätte.<br />

Nicht besonders in ihrem<br />

Element waren auf diesem Terrain<br />

die Fiat Uno Turbo. Jean-<br />

Paul Saucy durfte sich aber<br />

dennoch Chancen auf einen<br />

dritten Rang ausrechnen, bis er<br />

in der 10. Prüfung wegen eines<br />

Schadens an der Kraftübertragung<br />

stehenblieb. Den dritten<br />

Rang nahm eine Weile auch Erwin<br />

Keller mit seinem VW Golf<br />

16V in Anspruch, schliesslich<br />

musste der Zürcher aber dem<br />

agileren Renault von Weber<br />

den Vortritt lassen. Christian<br />

Bruns Fiat Uno lief nie einwandfrei,<br />

und wegen eines<br />

Druckverlusts am Turbolader<br />

fiel auch Patrick Meschia (Renault)<br />

aussichtslos ins Hintertreffen.<br />

Laurent Misshauer<br />

AUTOMOBIL iE¥iE<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 63

---

Porsche Carrera RS<br />

2.71973<br />

Motor total rev.,<br />

Fr. 35 000.-<br />

BMW733i Aut. 1978<br />

grün met., Fr. 8900.—<br />

BMW 745i Turbo 1982<br />

65000 km,<br />

Fr. 24 800.-<br />

Fiat X1/9<br />

blau met., 5-Gang,<br />

Fr. 7900.-<br />

Jaguar XJ 12<br />

Sene III, alle Extras,<br />

Fr. 23 500.-<br />

Mercedes 280 CE<br />

Aut. 1977<br />

Fr. 14 800.-<br />

Mercedes 280 TE<br />

Kombi 1979<br />

Silber met, Klimaanlage,<br />

SD, Niveauregulierung,<br />

Velours,<br />

Fr. 15 900.-<br />

Oldsmobile Cutlass<br />

Kat. 1978<br />

Fr. 6900.-<br />

Opel Commodore 2.5<br />

Aut. 1981<br />

alle Extras, Klimaanlage,<br />

Fr. 6500.-<br />

VW-Bus<br />

Luxusausführung<br />

45 000 km, mit<br />

Benzinheizung,<br />

Fr. 8700.-<br />

Opel Monza 2.8 S<br />

1979<br />

Fr. 7900. -<br />

BMW 633 CSi 1978<br />

Silber, Klimaanlage,<br />

4-Gang, Fr. 13 800.-<br />

AlfettaGTV61982<br />

62 000 km, anthrazit,<br />

Fr. 13 800.-<br />

Alle Wagen ab MFK.<br />

Tausch, Teilzahlung<br />

und Leasing möglich.<br />

34T1687E<br />

Garage F. Straumann<br />

Hinterfeldstrasse 68<br />

4242 Laufen<br />

Tel. 061 892S72<br />

Mercedes-<br />

Occasionen:><br />

300 GD1980<br />

4-Gang<br />

280 SE Aut. 1982<br />

280 E Aut. 1979<br />

300 D Aut. 1979<br />

220 D1973<br />

4-Gang<br />

fr<br />

iL<br />

Jaguar XJ 6 4.21979<br />

silber. Fr. 14900.-<br />

Mercedes 500 SE<br />

blau met., alle Extras,<br />

80 000 km.<br />

Fr. 34 900.-<br />

Renault 18 Kombi<br />

1980<br />

Fr. 5900.-<br />

VW Käfer Cabriolet<br />

1973<br />

schwarz. Fr. 14 800.—<br />

230 Aut. 1978<br />

190 E Kat. Aut. 1986<br />

280 E Aut. 1976<br />

Andere<br />

Marken:<br />

Manta GT/E1984<br />

Manta GT/E <strong>1987</strong><br />

Buick Skylark 1980<br />

Rover 35001980<br />

Pontiac Classic 1980<br />

BMW 32311982<br />

Opel Rekord E 1978<br />

Suzuki 4x41985<br />

VW-Bus 1970<br />

Toyota Tercel 1986<br />

Nissan Stanze 1984<br />

Ascona Fliessheck<br />

1982<br />

BMW 3201976<br />

Alle Wagen ab MFK,<br />

mit Garantie. Tausch,<br />

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bekommen wir<br />

so preiswert:<br />

Nissan Stanza<br />

1.6 SGL1982<br />

Toyota Tercel<br />

15001983<br />

127 200 km,<br />

Fr. 6800.—<br />

53T19450<br />

Buick<br />

Skyhawk 1977<br />

ab MFK, Aut., guter<br />

Zustand, Fr. 2500.-<br />

Ami-Coupe<br />

Mercury 1977 .<br />

Lederinterieur, Aut.,<br />

Topzustand,<br />

Fr. 1600.—<br />

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Tel. 031 55 20 81<br />

Honda Accord<br />

1979<br />

ab Fr. 2000.-<br />

Tausch, TZ. möglich.<br />

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Porsche 930<br />

Turbo 1981<br />

wunderschon.<br />

Fr. 49 500.-<br />

BMW320i<br />

Cabriolet 1985<br />

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66 600 km, Fr. 6500.-<br />

91 800 km, Fr. 6300.-<br />

BMW 528i 1978<br />

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Zustand, Fr. 2700.—<br />

Peugeot 305<br />

1979<br />

ab MFK, Fr. 2600.-<br />

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Tel. 031 55 20 81<br />

Ami-Teile<br />

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Tel. 062 611066/67<br />

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Tel. 033 45 5464<br />

Fr. 17 800.—<br />

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geprüfte und günstige<br />

Fahrzeuge ab<br />

Fr. 1500.— 15S5135D<br />

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Bachmann AG<br />

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Offen<br />

für alle.<br />

Zu verkaufen<br />

Fiat Uno Turbo<br />

1986<br />

schwarz, Topzustand,<br />

Fr. 12 700.-<br />

Fiat Regata<br />

Weekend <strong>1987</strong><br />

9000 km, blau met.,<br />

Fr. 12 900.-<br />

Ford<br />

Thunderbird<br />

1963<br />

weiss, sehr gepflegt.<br />

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Tel. 064 37 31 08<br />

Zu verkaufen<br />

VW Polo<br />

Coupe 1.1<br />

10.1985, rot,<br />

32 000 km, ab MFK,<br />

Fr. 7800.-<br />

Mitsubishi<br />

Colt GLX 1.5<br />

12. 1986, Aut., nur<br />

150 km, neuwertig.<br />

Fr. 12 800.-<br />

Tausch, Teilzahlung,<br />

WIR nach Vereinbarung.<br />

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Tel. 041 851439<br />

Tel. 041 8515 20<br />

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Porsche<br />

911 SC<br />

10.1983,60 000 km,<br />

zinn met., R/TB,<br />

Schiebedach usw.,<br />

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Samstag geöffnet<br />

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Ab Platz!<br />

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EX Coupe 1982<br />

Silber, R/TB, mittlerer<br />

Frontschaden,<br />

ca. Fr. 1500.- bis<br />

Fr. 6000.-<br />

Toyota<br />

Landcruiser<br />

1981<br />

110 000 km, rot, FJ 40,<br />

Fr. 6500.— mitCabi-<br />

Verdeck.<br />

Alfa Sprint<br />

Veloce 1984<br />

35 000 km, braun, Alu-<br />

Felgen, ab MFK.<br />

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Garage Hasler<br />

Tel. 063 614270<br />

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Mercedes-<br />

Benz<br />

280 SE<br />

1985, dunkelblau,<br />

Automat, Colorglas,<br />

LM-Felgen usw..<br />

Topzustand.<br />

Tausch, Teilzahlung,<br />

1 Jahr RG-Garantie.<br />

Unfallwagen zu verkaufen<br />

Porsche 911<br />

Carrera 1986<br />

30 000 km<br />

Audi Coupe<br />

<strong>1987</strong><br />

3000 km<br />

Honda CIVIC<br />

Berlinetta 1985<br />

40 000 km<br />

Golf GT11984<br />

60 000 km HT19613<br />

Tel. 037 2620<br />

Datsun<br />

Violet1.6<br />

5.1982,64 000 km<br />

Datsun Laurel<br />

A2.4<br />

9. 1979, 132 000 km<br />

Datsun<br />

Cherry1.4<br />

12. 1981,68 000 km<br />

Datsun<br />

Patrol 2.8 1982<br />

mit Druckluftbremse<br />

und Anhängehaken,<br />

85 000 km<br />

Datsun<br />

Cherry1.3<br />

4.1982,39 600 km<br />

Datsun<br />

Stanza 1.6<br />

7 1982,165 000 km<br />

Nissan Patrol<br />

3.3 Diesel<br />

10.1985,22 000 km<br />

Subaru Super<br />

Station 1.8<br />

1985<br />

34 000 km<br />

Subaru Super<br />

Station 1.8<br />

9. 1982, 61 000 km.<br />

Subaru Super<br />

Station 1.8<br />

6.1982.109 000 km<br />

Opel Rekord A<br />

2.0 E<br />

9.1980,67 000 km<br />

Ford Granada<br />

A Kombi 2.8<br />

2.1980,135 000 km<br />

Mitsubishi<br />

L 300 2.0<br />

8.1985,32 000 km<br />

Renault<br />

18 GTS 1.6<br />

2.1980,83 000 km<br />

Mini 1000<br />

3.1974,43 000 km<br />

Fiat 131<br />

Kombi 1.6<br />

2.1978.66 000 km<br />

Fiat Panda<br />

842 cm 3<br />

6. 1985,61000 km.<br />

Alle Fahrzeuge ab<br />

MFK. 48T1920E<br />

Auto Heller AG<br />

Luzernerstr.<br />

6247 Schötz<br />

Tel. 045 71 21 13<br />

Zu verkaufen ab MFK<br />

Rover 2600<br />

1981<br />

5-Gang, 47 000 km.<br />

Fr. 4900.-<br />

Opel Ascona<br />

Aut. 1983<br />

Fr. 4700.-<br />

Ford Sierra<br />

Ghia 2.3 Aut.<br />

1983<br />

Fr. 7800.—<br />

•<br />

Tel. 031 95 07 72<br />

Zu verkaufen<br />

50T1386E<br />

Mitsubishi<br />

LancerGLX1.5<br />

1985<br />

Silber met., 17 000 km,<br />

Fr. 10 500.-<br />

Renault11<br />

TXE 1.7 1985<br />

silber met., 44 000 km,<br />

elektr. Fensterheber,<br />

Bordcomputer, frisch<br />

ab MFK, Fr. 9800.-<br />

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Tel. 041 8514 39<br />

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Magnum 1972<br />

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Camaro 350 LT<br />

1975<br />

80 000 km, neu ab<br />

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Pneus kompl. neu,<br />

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Chevrolet<br />

Monza Spider<br />

5.01978<br />

Front- und Heckspoiler,<br />

Pioneer-R/TB,<br />

Serviceheft, Topzustand,<br />

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1981<br />

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Fr. 21 900.—<br />

BMW 5201979<br />

aus 1. Hand, 6-Zyl.,<br />

Aut, Schiebe-/Hebedach,<br />

8fach bereift<br />

mit Felgen, Radio,<br />

Serviceheft, Topzustand.<br />

Fr. 4900. —<br />

BMW 31811983<br />

rot, 87 000 km, BBS-<br />

Felgen usw.. Topzustand,<br />

Fr. 8800.—<br />

Audi 100 GLS<br />

1980<br />

100 000 km, aus<br />

1. Hand, neuwertiger<br />

Zustand, Fr. 4600.-<br />

Toyota Corolla<br />

GT DOHC 1980<br />

100 000 km, 5-Gang,<br />

Sonnendach, Alu-Felgen,<br />

R/TB, Serviceheft,<br />

Topzustand,<br />

Fr. 6500.-<br />

Alle Wagen ab MFK,<br />

Tausch, TZ möglich.<br />

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Tel. 031 55 55 86<br />

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Jaguar <strong>1987</strong><br />

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500 SEC 1984<br />

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280 SL<br />

6000 km, wunderschönes<br />

Spezialgelb.<br />

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Ford Escort 1.6 Ghia<br />

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Opel Rekord Kombi<br />

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Opel 1.6 Kombi 1982<br />

Opel Rekord 21 S<br />

1980<br />

Peugeot 104 Z Coupe<br />

Renault 4 F Kombi<br />

1980<br />

Subaru Limousine<br />

4x41980<br />

Toyota Corolla LB<br />

1979<br />

Unfallwagen:<br />

Ascona 1.6 S 1984<br />

Toyota Corolla LB<br />

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VW Golf GL1983<br />

VW Golf GT11982<br />

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Cabr. 1967<br />

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1976<br />

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1979<br />

Fr. 1200.-<br />

Peugeot J7<br />

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1969<br />

Fr. 200.-<br />

Peugeot J7<br />

Camper<br />

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Ford Transit<br />

Bus 1980<br />

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Cordia Turbo<br />

1984<br />

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56 000 km.<br />

Fr. 11 500-<br />

Audi 200 5E<br />

Aut. 1980<br />

rot, sehr gepflegt,<br />

104 000 km,<br />

Fr. 6800.-<br />

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Cabriolet 1959<br />

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Espada 1973<br />

schwarz, 32 000 km.<br />

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Mk II11967<br />

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2.8i Ghia 1985<br />

53 000 km, starker<br />

Frontschaden,<br />

Fr. 4800.-<br />

Subaru-Bus<br />

E-10 4WD1984<br />

57 000 km, Seiten-/<br />

Heckschaden, fahrbar.<br />

Fr. 2900.-<br />

48T1383E<br />

Tel. 057 22 36 90<br />

Zu verkaufen<br />

Toyota MR 2<br />

Ende 1986,12 000 km,<br />

günstig.<br />

Fiat 125 TC<br />

Abarth 1986<br />

10 000 km, sehr schön<br />

Mitsubishi<br />

4x 4L 3001985<br />

8-Platzer, 43 000 km<br />

Isuzu WFR<br />

Kombi 1985<br />

14 000 km. 53T18799<br />

Tel. 062 63 22 63<br />

Top-Occasionen!<br />

Honda CRX<br />

1986<br />

32 000 km, schwarz,<br />

verbreitert, Alu-Felgen,<br />

Fr. 16 900.—<br />

Honda<br />

Aerodeck<strong>1987</strong><br />

Vorfuhrwagen<br />

(Fr. 24 500.-), Rabatt<br />

Fr. 3500.-<br />

Tnumph Cabi<br />

1979<br />

64 000 km, rot, Topzustand,<br />

Fr. 10 400.-<br />

37S19976<br />

Garage Hasler<br />

Tel. 063 61 42 70<br />

Wegen Auslandreise<br />

zu verkaufen<br />

Citroen CX<br />

2.4 GT11984<br />

rot, 50 000 km,<br />

mit Winterpneus,<br />

Fr. 10 000.-<br />

Harley Cuem<br />

Chopper<strong>1987</strong><br />

schwarz, 7500 km,<br />

Verhandlungspreis.<br />

Yahama XT<br />

5001983<br />

schwarz, 27 000 km.<br />

Fr. 2900.— 36T19061<br />

Tel. 032 8220 34<br />

(ab 18 Uhr)<br />

Toyota Liteace<br />

1983<br />

rot, Schiebedach,<br />

8-Plätzer, neuer<br />

Motor, frisch ab MFK,<br />

Fr. 8200.-<br />

Fiat Uno Turbo<br />

i.e. 1986<br />

blau met., 20 000 km,<br />

Schiebedach,<br />

Fr. 13 800.-<br />

Wohnwagen<br />

Truneicker<br />

mit Einrichtung, ab<br />

Platz Fr. 2200.-<br />

39T19972<br />

Tel. 041 45 7815<br />

Zu verkaufen<br />

Mitsubishi<br />

L3004x4 DL<br />

1984<br />

beige, neu ab MFK,<br />

Fr. 14 500.-<br />

Chevy<br />

Concours 1978<br />

gar. 59 000 km, blau<br />

met., Seitenauspuffanlage,<br />

Hijackers,<br />

spezielle amerikanische<br />

Felgen mit Neubereifung,<br />

Fr. 6000 —<br />

15S0132E<br />

Tel. 062 86 27 34<br />

Golf GT11982<br />

weiss, BBS-Felgen,<br />

gepflegt, ab MFK, nur<br />

Fr. 8700.-<br />

Öttinger<br />

Golf GTI16V<br />

1981<br />

weiss, 15"-Rader,<br />

Überrollbügel, elektr.<br />

Fensterheber plus<br />

diverse Extras,<br />

schnelles Fahrzeug,<br />

frisch ab MFK, nur<br />

Fr. 11 700.-<br />

Citroen CX<br />

2400 GT11979<br />

gar. 54 000 km, Leder,<br />

Klimaanlage, SD, ab<br />

MFK, nur Fr. 8800.-<br />

38T19573<br />

Tel. 065 76 3862<br />

' Mercedes- ^<br />

Benz<br />

500 SEC<br />

1986, dunkelrot,<br />

Schiebedach,<br />

LM-Felgen usw.,<br />

neuwertig<br />

Tausch, Teilzahlung,<br />

1 Jahr RG-Garantie<br />

Zu verkaufen<br />

Audi 100 CS<br />

1985<br />

weiss, Automat, SD,<br />

Fr. 18 800.-<br />

VW<br />

Kastenwagen<br />

Diesel<br />

1715 cm 3 , fabrikneu,<br />

weiss, netto<br />

Fr. 19 800—<br />

R. Steinmann<br />

Garage, Schötz<br />

Tel. 045 711619<br />

50S18617<br />

Porsche 924 Le Mans<br />

1980<br />

weiss, R/TB,<br />

140 000 km.<br />

Porsche 944 Turbo<br />

1986<br />

Silber met.,<br />

Hebedach, 17 000 km.<br />

Porsche 911 SC<br />

Coup61980<br />

braun met., SD,<br />

Nebellampen usw.,<br />

80 000 km.<br />

Lancia Thema Turbo<br />

i.e. 1986<br />

dunkelblau, SD usw.,<br />

28 000 km.<br />

Audi 100 CC Avant<br />

1985<br />

B3T5036D<br />

Tel. 053 5 55S5<br />

(Herrn Peyer verl.)<br />

Zu verkaufen<br />

VW Passat<br />

Kombi 1.61985<br />

40 000 km.<br />

Fr. 12 300.-<br />

Opel Rekord<br />

2.0 E Kombi<br />

Aut. 1983<br />

gepflegt, 90 000 km,<br />

Fr. 8700.-<br />

Lada Niva 4x4<br />

1980<br />

schwarz, 56 000 km,<br />

Fr. 5200.-<br />

Alle Wagen ab MFK,<br />

Tausch, Teilzahlung,<br />

WIR nach Vereinbarung.<br />

34S1191E<br />

Tel. 041 8514 39<br />

Tel. 041 8515 20<br />

Mercedes<br />

190 E 2.3<strong>1987</strong><br />

Aut., AMG-modifiziert,<br />

2800 km, blauschwarz,<br />

sehr gut<br />

ausgerüstet, Lederpolsterung,<br />

ABS,<br />

ASD, elektr. bet.<br />

Schiebedach usw.,<br />

NP Fr. 73 900.-,<br />

hoher WIR-Anteil.<br />

Mercedes<br />

230 E Aut.<br />

Inv. 7 1983, 86 800 km,<br />

cognac, Winterräder,<br />

LM-Sommerräder,<br />

R/TB, elektr. bet.<br />

Schiebedach, ZV,<br />

Fr. 21 800.-<br />

Saab 900<br />

Turbo 8 Kat.<br />

Vorführwagen, 5tüng,<br />

5-Gang, Optionspaket,<br />

elektr. bet. Schiebedach,<br />

silber met.,<br />

Inv. Dez. 1986, ca.<br />

9000 km, Fr. 31 000.-<br />

12 Mte. Garantie,<br />

interessantes Leasing.<br />

El Camino<br />

Pick-up 1977<br />

Tel. 022 4913 73<br />

(von 18 bis 20 Uhr)<br />

5,7 1,<strong>1987</strong>, 10 000 Meilen = 15 000 km, Mod.<br />

USA, noch mit amerik. Kennzeichen. Exterieur-<br />

schwarz-grau. Spoiler. Interieur- hellgraues<br />

Leder, 4 Sessel und Schlafsessel,<br />

elektrisch verstellbar, Klimaanlage vorne<br />

und hinten, R/TB-Gerät mit CD, spez. Alarmsystem,<br />

perfekter Zustand, Preis 30 000<br />

Dollar oder Gegenwert ca. sFr 45 000.— bis<br />

48 000.-<br />

Tel. 093 31 89 31 oder 093 31 12 02 473701»<br />

MB 230 E. 10. 1986, 14 700<br />

km, nautikblau, Stoff grau,<br />

elektr. Schiebe-/Hebedach,<br />

Automat, Tempomat,<br />

ZV, ABS, WD-Glas.<br />

MB 280 CE, 3. 1982,<br />

75 000 km, lapisblau met.,<br />

Velours beige, elektr.<br />

Schiebedach, Automat,<br />

Tempomat, ZV, elektr.<br />

Fensterheber, LM-Felgen.<br />

MB 280 E, 9.1979, 104 500<br />

km, astralsilber, Stoff<br />

blau, Schiebedach, WD-<br />

Glas, 4-Gang-Stockschaltung<br />

mech., R/TB.<br />

MB 280 E. 12.1980,<br />

148 000 km, silberblau<br />

met., Stoff blau, elektr.<br />

Schiebedach, Automat,<br />

ZV, Tempomat, WD-Glas,<br />

R/TB.<br />

MB 300 E, 11. 1986, 9920<br />

km, blauschwarz met., Leder<br />

grau, Automat, Airbag,<br />

Schiebe-/Hebedach, ABS,<br />

ASD, WD-Glas, Diebstahlwarnanlage.<br />

grün met., Aut., SD,<br />

70 000 km.<br />

Audi 200 Turbo Aut.<br />

1986<br />

182 PS, ABS, Klima,<br />

Schiebedach,<br />

dunkelblau met.<br />

Im Kundenauftrag:<br />

Porsche Turbo 1977<br />

260 PS, 120 000 km,<br />

rot, Leder, Sportsitze,<br />

elektr. Schiebedach<br />

und Fensterheber,<br />

optisch wie 3,3 I.<br />

Chevy Van Deluxe<br />

Zu verkaufen ab Platz<br />

MG A 1956<br />

Sabra Ford<br />

Coupe 1964<br />

Fr. 5850.-<br />

Rover 901960<br />

Fr. 3250.-<br />

Jensen<br />

Interceptor<br />

1973<br />

Fr.9900.-<br />

MB 380 SE, 7 1982,<br />

156 520 km, anthrazitgrau<br />

met., Velours cremebeige,<br />

mech. Schiebedach,<br />

Tempomat, Airbag,<br />

ZV, ABS, Armlehne vorn,<br />

LM-Felgen, aut. Antenne.<br />

MB 500 SEL. 6. 1981,<br />

47 000 km, zypressengrün,<br />

Leder beige, elektr. Schiebedach,<br />

Tempomat, WD-<br />

Glas, Klimaanlage, Lorinser-Alu-Felgen.<br />

Porsche Carrera Cabrio<br />

911, 7 <strong>1987</strong>, 3350 km, grau<br />

met., Stoff braun, Klimaanlage,<br />

LM-Räder,<br />

elektr. Fensterheber<br />

VW Golf GL 1600, 1.1984,<br />

29 900 km, weiss, Stoff<br />

grau, Automat, R/TB.<br />

MB 420 SL, 2. <strong>1987</strong>, 1450<br />

km, diamantblau, Leder<br />

blau, Automat, Tempomat,<br />

Airbag, Klimaanlage,<br />

elektr. Fensterheber 2fach.<br />

MERCEDES-BENZ<br />

AUTOMOBIL AG BERN<br />

Stauffacherstrasse 145<br />

Telefon 031/42 22 33<br />

64 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

40S19830

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Bis 6 Monate Garantie. Rücktauschrecht. Auf<br />

Wunsch Bargeld für Ihren Eintausch. Ihr Spezialist<br />

für Finanzierungen, Leasing, Kredite, Teilzahlungen.<br />

GATOIL-Tankstelle, Wittwer, Thun-Gwatt,<br />

Spiezstr. 76 {Hauptstrasse Thun —Spiez), Mo—Fr<br />

9.00-20.00. Sa bis 17.00, So 10.00-13.00 Uhr.<br />

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alle Jaguar-E Typen, Stück Fr. 450. — ieo7r<br />

Jaguar E Parts, 6252 Dagmersellen<br />

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Ankauf+<br />

Aller<br />

Einige Beispiele aus über 150<br />

Jg. Typ<br />

Leasing<br />

Kredit<br />

84 Alfa Romeo Spider2.0 19800.- 439.-<br />

80 Alfa Romeo Spider 2.0 15 900- 362.-<br />

81 Alfasud 1.5 Velooe 6900.- 161.—<br />

85Audi100CS5E 19800.- 432.-<br />

82 Audi quattro Turbo 31 800. - 707. -<br />

83 Audi 100 CD 5E Aut.<br />

80 Audi 200Turbo Aut.<br />

16 900.- 381.-<br />

10800.- 246.-<br />

85 Audi Coupe GT 5E 23900.- 529.-<br />

83BMW318i 14800.- 336.-<br />

81BMW323J 16800.- 382.-<br />

82BMW323i 14900.- 339.-<br />

84 BMW520i. ABS 17900.- 407.-<br />

83BMW528i Aut..ABS,Klima 25800.- 574.-<br />

81BMW528iAut. 14900.- 339.-<br />

78BMW528i 11800.- 270.-<br />

80BMW732I 15 900.- 362.-<br />

75 Chevrolet Camaro LT 8900.- 208.-<br />

86 Citroen BX16TRS Kat. 17900.- 409.-<br />

79 Datsun Cherry GL Kombi 4900.- 134.-<br />

81 DatsunBluebird1.8Wag. 6900.- 161.-<br />

83 Fiat Argenta 2000i 8900.- 208.-<br />

81 Fiat Panda 45 5 900.- 161.-<br />

82FiatRitmo105TC 9 300.- 217.-<br />

82FiatRitmo105TC 9 800.- 229.-<br />

83FiatRitmo105TC 10900.- 248.-<br />

83Fiat127 7900.- 184.-<br />

83 Fiat 127 Super 6900.- 161.-<br />

85 Ford Sierra Kombi Laser<br />

84Ford Escort 1.6iCabi<br />

14 900.- 339.-<br />

19800.- 432.-<br />

87 Ford Escort XR3i 19 800.- 439.-<br />

79 Ford Escort 2.0 RS 8 900.- 208.-<br />

83 Ford Escort RSi 16 900.- 384.-<br />

78FordCapri2.0V6 6900.- 161.-<br />

78 Ford Granada 2 900.— 80 —<br />

79 Ford Mustang 5.0 5 900.- 161.—<br />

83 Jaguar XJ 6 4.2 Serie III 16800.- 382-<br />

76 Jaguar XJ 4.2 Coupe 19 800. - 440. -<br />

78 Lancia Montecarlo 15800.- 360.-<br />

80 Land Rover 109 V8<br />

70LandRover88<br />

14 800.- 336.-<br />

7900.- 184.-<br />

81 Matra Rancho X 8 900. - 208. -<br />

82 Mazda RX-7. grau met. 15 900. - 362. -<br />

81 Mazda RX-7. grau met. 15900.- 362.-<br />

81 Mazda 323 GLS 6300.- 161.-<br />

86 Mercedes 190 Diesel 36 800. - 798. -<br />

79 Mercedes 280 E 13 900.- 316-<br />

78 Mercedes 280 SE Aut. 14800.- 336.-<br />

85 Mercedes 280 SE 39 800. - a. Anfr.<br />

82 Mercedes 280 CE<br />

72 Mercedes 350 SL<br />

28 800.- 641.-<br />

34 800.- 775-<br />

81 Mercedes 500 SEL Aut. 48000.-a. Anfr.<br />

83 MG Metro 7 900.- 184.-<br />

73MGBGT 8900.- 208.-<br />

78MGBGT 9800.- 229.-<br />

83 Mini 1000,1. Hand, schwarz 6900.- 161.—<br />

78 Mini 1000 3900.- 107.-<br />

85 Mitsubishi Tredia Turbo 13900.- 316-<br />

82 Mitsubishi Starion EX 15 900.- 362.-<br />

83 Mitsubishi Starion EX 21800.- 485-<br />

86 Mitsubishi Space Wag. 18 900. - 432. -<br />

86 Mitsubishi Space Wag. 19 800.- 526.-<br />

86 Nissan Cherry 1.6 GL Kat. 10 900.- 248.-<br />

87 Opel Omega 2.3 T Diesel 19 800. - 432. -<br />

86 Opel Corsa 1200 LS 9 900.- 231.-<br />

85 Opel Kadett Caravan LS 12 800.- 291.-<br />

84 Opel Kadett GT/E 1800 12800.- 291.-<br />

82 Opel Kadett 1.3 S 6900.- 161.-<br />

83 Opel Manta GT/E CC 11800.- 268.-<br />

83 Peugeot 104 ZS 7 900.- 184.-<br />

85 Peugeot 205 GR Diesel 12900.- 298.-<br />

81 Pontiac Phoenix2.8 6900.- 161.—<br />

81 Porsche 924 Targa 17900.- 407.-<br />

74 Porsche Carrera 2.7 34 800. - a. Anfr.<br />

79 Renault 5TL<br />

84 Renault 9 Aut.<br />

4800.- 131.—<br />

9 800.- 229.-<br />

82 Renault 18Turbo 10900.- 248.-<br />

82 Renault 18TX Break 9800.- 229.-<br />

80 Renault 20 TS 5900.- 161.-<br />

81 Renault 20 TX 6900.- 161-<br />

83 Renault Fuego GTX 10800.- 245.-<br />

85 Renault Trafic, 9-PI. 14 900.- 339.-<br />

84 Rover 2.6 SE. 5-Gang<br />

81 Rover 2.6<br />

15 800.- 360.-<br />

8 900.- 208.-<br />

86 Subaru Super Station 16 900.- 339.-<br />

84 Subaru Super Stat. Aut. 13 900.- 316.-<br />

83 Subaru Super Station 13 900.- 316-<br />

86 Subaru Super Station 18900.- 432.-<br />

85 Subaru Justy 10 900.- 248.-<br />

85 Subaru Justy 11 300. - 259. -<br />

85 Subaru Justy 9 700.- 223.-<br />

83 Subaru SRX 7 900.- 184.-<br />

81 Subaru SRX 4900.- 135.-<br />

80 Subaru SRX 4 900.- 135.-<br />

85 Subaru E10Wagon 11900.- 272.-<br />

84 Subaru Sedan GL Aut. 16 800.- 382.-<br />

82 Subaru Turismo 10 900.- 248.-<br />

84 Subaru Turismo GLS 11800.- 268.-<br />

82 Talbot Horizon GL 4900.- 135.-<br />

83 Talbot Horizon GL 4 900.- 135.-<br />

83 Toyota Celica 2.0 GT 11 900. - 270. -<br />

82 Toyota Celica 2.0 GT 8 900. - 208. -<br />

77 Toyota Celica 1.6 4 900.- 135.-<br />

84Toyota Corolla 1.6 GLSed. 7900.- 184.-<br />

84Toyota Corolla 1.6 GLLB 8900.- 208.-<br />

86Toyota Corolla DX12 Valve 11 800.- 268.-<br />

85 Toyota Starlet 12 Valve 10 300. - 234. -<br />

83 Toyota Supra 2.8. Klima 16 900.- 384.-<br />

86 Toyota Land Cruiser Diesel 23 800. - 529. -<br />

83 Toyota Tercel 1.5 GL 9 700.- 226.-<br />

72Triumph Spitfire 1.5 10 800.- 245.-<br />

78 Volvo244DL, aus I.Hand 4 900.- 134.-<br />

80 VW Golf GTI Oettinger 11 800. - 268. -<br />

82 VW Golf GTI 11 900. - 270. -<br />

85 VW Golf GL, 5türig 13 900.- 316-<br />

83VWJettaGLISpezial 8 900.- 208.-<br />

81VWJettaGLI 5 900.- 161.-<br />

76 VW Passat 3 900. - 107. -<br />

86 VW Passat GT syncro 25 800. - 578. -<br />

82 VW Polo GL Kombi 8 900.- 208.-<br />

82 VW Scirocco GT 11900.- 270.-<br />

78 VW Scirocco GTI 5 900. - 161. -<br />

83 VW Scirocco GTX<br />

77 VW Scirocco GLI<br />

13 900.- 373.-<br />

7 800.- 182.-<br />

84 VW Scirocco GTI 14800.- 336.-<br />

80 VW Kastenwagen Typ II 9 800- 229.-<br />

80 VW-LT35 Diesel Pick-up 12800.- 291.-<br />

80 Motorboot 8 PS mit Anh. 8900.- 208.-<br />

Jaguar-E-Ersatzteile<br />

Autobörsel<br />

BMW 73311978<br />

Aut., Klimaanlage,<br />

LM, rotes Velours,<br />

25 000 km, ab MFK,<br />

nur Fr. 7900.-<br />

Ford Fiesta 1.1<br />

1984<br />

blau, R/TB, S- und<br />

W-Pneus, 60 000 km,<br />

nur Fr. 6900.-<br />

Mazda 323 GL<br />

1.31982<br />

72 000 km, grün met.,<br />

Glasdach, ab MFK,<br />

nur Fr. 4800.-<br />

Opel Kadett<br />

1.3S<br />

3.1981, 5türig,S-und<br />

W-Räder, 96 000 km,<br />

ab MFK, nur<br />

Fr. 3900.-<br />

Audi 100 GL5E<br />

Avant 1978<br />

130 000 km, Servolenkung,<br />

blau met., ab<br />

MFK, nur Fr. 2900.-<br />

Lada 1500<br />

Kombi 1979<br />

5türig, rot, 67 000 km,<br />

ab MFK, nur<br />

Fr. 3900.-<br />

Toyota Celica<br />

2.0 GT Liftback<br />

1978<br />

Spezialfahrwerk, SD,<br />

R/TB, LM, 76 000 km,<br />

ab MFK, nur<br />

Fr. 5500.-<br />

Fiat Dino 2.4<br />

1971<br />

Ferrari-Motor,<br />

73 000 km, für Kenner,<br />

ab MFK, nur<br />

Fr. 12 800.-<br />

Mazda 626<br />

Coupe 2 11982<br />

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Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

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Jaguar-Doppelsieg — Auch auf der Ardennen-Rundstrecke von Spa-Francorchamps waren die englischen<br />

V12 nicht zu halten.<br />

(Bild: Daniel Reinhard)<br />

Auch bei den 1000 km von Spa dominierten die Jaguar-Zwölfzylinder das Geschehen, wobei der<br />

Brasilianer Raul Boesel nach seinem fünften Saisonsieg als diesjähriger Weltmeister der Langstreckenfahrer<br />

hervorgegangen ist. Die traditionsreiche englische Marke verpasste den dreifachen<br />

Sieg um rund zehn Sekunden.<br />

Nach dem Qualifikationstraining<br />

hatte der Sauber C9-Mercedes-Benz<br />

mit Mike Thackwell<br />

und Jean-Louis Schiesser (diesen<br />

hatte man als Eratz für den<br />

als zu langsam taxierten Henri<br />

Pescarolo verpflichtet) auf der<br />

Pole Position gestanden, und in<br />

den ersten vier Runden führte<br />

Thackwell auch das Feld an.<br />

Dann musste er zu den Boxen<br />

fahren, um den Sitz festziehen<br />

zu lassen, was ziemlich Zeit kostete.<br />

Am Ende des Rennens<br />

gingen Thackwell/Pescarolo in<br />

7. Position durchs Ziel.<br />

Im 32 Wagen starken Feld<br />

war Jaguar mit drei Wagen vertreten,<br />

wobei das Team von<br />

Tom Walkinshaw den Kronfavoriten<br />

der WM vorsichtshalber<br />

auf allen drei Autos meldete,<br />

mit der Absicht, Boesel erst<br />

dann fahren zu lassen, wenn<br />

sich ein Fahrzeug als klarer Favorit<br />

abzuzeichnen begann. Der<br />

Schachzug war richtig, und<br />

Boesel wurde später dem Team<br />

Martin Brundle/Johnny Dumfries<br />

zugeteilt. Das Trio gewann<br />

die 1000 km mit einer Runde<br />

Vorsprung auf ihre Kollegen<br />

Jan Lammers/John Watson,<br />

auf die mit einer weiteren Runde<br />

Rückstand der Brun-Porsche<br />

von Jochen Mass/Oscar Larrauri<br />

sowie der dritte Jaguar mit<br />

Eddie Cheever/John Nielsen<br />

folgten. Raul Boesel, der damit<br />

als erster brasilianischer Weltmeister<br />

der Saison <strong>1987</strong> hervorgegangen<br />

ist (der zweite dürfte<br />

bald folgen), kam erst in der<br />

zweiten Rennhälfte zum Einsatz.<br />

Für das Siegerauto hatte das<br />

Raul Boesel — Der neue Weltmeister<br />

der Langstreckenfahrer<br />

steht seit Spa fest. Der Brasilianer<br />

fing beim Karting an, kam<br />

dann in die Formel Ford und in<br />

die Formel 3. Anschliessend erfolgte<br />

1982 der Sprung in die<br />

Formel 1 (March und Ligier),<br />

worauf er in die Vereinigten<br />

Staaten ging. Im laufenden Jahr<br />

hat Boesel erstmals eine ganze<br />

Langstreckenrennsaison bestritten.<br />

1000-km-Rennen von Spa um Sportprotypen-WM:<br />

Boesel wurde Weltmeister<br />

Ardennen-Weekend nicht gut<br />

angefangen, denn am Freitag<br />

war Martin Brundle mit dem<br />

VI2 in die Abschrankungen gekracht,<br />

und am Samstag folgte<br />

auch Kollege Dumfries dem<br />

Beispiel, so dass die Jaguar-Mechaniker<br />

kaum aus der Arbeit<br />

kamen.<br />

Für das Sauber-Team stellten<br />

die 1000 km von Spa-Francorchamps<br />

übrigens die Abschiedsvorstellung<br />

von Sponsor Kuros<br />

dar, zumal das französische Unternehmen<br />

nun sein Budget auf<br />

ein «Pans-Dakar»-Motorradteam<br />

setzen will, so dass man<br />

nun nicht weiss, in welcher<br />

Form Sauber weitermachen<br />

wird. Immerhin, die Pole Position<br />

Thackwells hat einmal<br />

mehr bewiesen, dass der C9 unheimlich<br />

schnell ist. Im Rennen<br />

Hess sich der Neuseeländer<br />

dann auch gleich die schnellste<br />

Runde notieren.<br />

Nachdem der führende Sauber<br />

nach vier Runden die Boxen<br />

aufsuchen musste, um den<br />

Sitz zu befestigen, führten anschliessend<br />

Jonathan Palmer<br />

auf Porsche und Eddie Cheever<br />

auf Jaguar, gefolgt von Mass<br />

auf Porsche, Brundle auf Jaguar<br />

und Stuck auf Porsche. Stuck<br />

meinte später, er habe den Ladedruck<br />

von den üblichen 1,2<br />

auf 1,35 bar steigern müssen,<br />

um Schritt zu halten, denn an<br />

seinem Fahrzeug habe etwas<br />

nicht gestimmt. Nach dem ersten<br />

Boxenstopp gab es Probleme<br />

mit dem von Fehlzündungen<br />

heimgesuchten Jaguar von<br />

Cheever, was diesen um einige<br />

Runden zurückwarf. Jetzt führte<br />

Baldi auf dem Liqui Moly-<br />

Porsche, gefolgt von Larrauri<br />

auf dem Brun-Porsche und dem<br />

ständig attackierenden Dumfries<br />

auf Jaguar. Nach dem ersten<br />

Regenschauer brachte der<br />

Schotte den V 12 auf die zweite<br />

Position. Anschliessend brachte<br />

der Regen die Dinge etwas<br />

'durcheinander, insbesondere<br />

mussten immer wieder Reifenwechsel<br />

vorgenommen werden.<br />

Nach zwei Stunden oder rund<br />

fünfzig Runden führte Palmer,<br />

aber nach etwas mehr als drei<br />

Stunden kam Baldi mit dem auf<br />

Platz eins liegenden Porsche<br />

von der Strecke, weil der im neu<br />

einsetzenden Regen noch nicht<br />

auf Slicks umgestellt hatte. Der<br />

Zwischenfall kostete diesen<br />

Porsche eine Runde, aber später<br />

fiel er mit Problemen an der<br />

Motronic-Anlage sowie im Differential<br />

aus. Damit gingen<br />

Brundle/Dumfries mit ihrem<br />

Jaguar endgültig in Führung, so<br />

dass man endlich auch für Raul<br />

Boesel Farbe bekennen und ihn<br />

diesem Duo zuteilen musste.<br />

Gleichzeitig ergaben sich bei<br />

dem von Mass/Larrauri gefahrenen<br />

Brun-Porsche Zündungsprobleme,<br />

und zudem fand sich<br />

Larrauri bei derartig erschwerten<br />

Bedingungen nicht zurecht,<br />

was nun dem zweiten Jaguar<br />

mit Jan Lammers und John<br />

Watson ermöglichte, auf die<br />

zweite Position vorzurücken.<br />

Mittlerweile war die Frage aufgetaucht,<br />

ob es auch der zurückgefallene<br />

Jaguar mit Cheever/<br />

Nielsen schaffen würde, den<br />

Brun-Porsche zu verdrängen,<br />

um so den dreifachen Jaguar-<br />

Erfolg sicherzustellen, aber<br />

schliesslich retteten sich Mass/<br />

Larrauri mit rund zehn Sekunden<br />

Vorsprung auf den Jaguar<br />

als Dritte durchs Ziel.<br />

Die Regenschauer hatten dieses<br />

Rennen mehrmals durcheinandergebracht,<br />

und viele Fahrer<br />

fanden sich bei derartig schwierigen<br />

Bedingungen nicht zurecht.<br />

Bei den C2 war dieses Rennen<br />

eine klare Sache für die<br />

Spice-Piloten Gordon Spiee/<br />

Fermin Velez, welche auf dem<br />

zehnten Gesamtrang durchs<br />

Ziel schössen und damit die<br />

C2-Wertung mit sage und<br />

schreibe sechs Runden Vorsprung<br />

auf die zwölftklassierten<br />

Marc Duez/Mike Wilds auf<br />

Ecosse gewannen. Damit ist<br />

nun der Spanier Firmin Velez<br />

als Sieger der C2-Fahrerwertung<br />

der Langstreckenweltmeisterschaft<br />

hervorgegangen,<br />

nachdem diese Ehre voriges<br />

Jahr noch Gordon Spiee zugefallen<br />

war. Bob Constanduros<br />

Das Schlussklassement<br />

des 1000-km-Renneni von<br />

Spa <strong>1987</strong><br />

Distanz: 142 Runden - 985,480 km<br />

1. Martin Brundle/Jonny Dumfries/Raul<br />

Boesel (GB/GB/BR), Jaguar XJR-8,<br />

6h00'16,18" - 164,124km/h; 2. Jan<br />

Lammers/John Watson (NL/GBJ, Jaguar<br />

XJR-8, 141 Runden; 3. Jochen Mass/<br />

Oscar Larrauri (D/RA), Porsche 962C,<br />

140 Runden; 4. Eddie Cheever/John<br />

Nielsen (USA/DK), Jaguar XJR-8,<br />

140 Rd.; 5. Hans Stuck/Bob Wolleck<br />

(D/F), Porsche 962 C, 139 Rd; 6. «John<br />

Wintern/Frank Jelinski/Stanley Dickens<br />

(D/D/GB). Porsche 962 C, 138 Rd., 7.<br />

Mike Thackwell/Jean-Louis Schiesser<br />

(NZ/F), Sauber C9-Mercedes-Benz,<br />

136 Rd.; 8. Jesus Pareja/Uwe Schäfer<br />

(E/D). Porsche 962, 136 Rd.; 9. Pierre<br />

Yver/Bernard de Dryver/Jürgen Lässig<br />

(B/B/D), Porsche 962, 135 Rd.; 10. Gordon<br />

Spice/Fermin Velez (GB/E), Spiee<br />

Fiero SE 87-Cosworth 3300, 135 Rd„<br />

Sieger der C2-Wertung; 11. Walter<br />

Brun/Massimo Sigala (CH/I), Porsche<br />

962, 134 Rd.; 12. Marc Duez/Mike<br />

Wilds (B/GB), Ecosse C286-Cosworth<br />

3300, 129 Rd.; 13. Ray Mallock/David<br />

Leslie (GB), Ecosse C287-Cosworth,<br />

128 Runden; usw.<br />

Schnellste Runde: Mike Thackwell<br />

(Sauber Mercedes-Benz) in 2'09,30" =<br />

193,225 km/h.<br />

Bedeutende Ausfälle: Pslmer/Baldi<br />

auf Porsche 962 in der 103. Runde wegen<br />

Differentialschadens; Weidler/Nissen<br />

auf Porsche 962 in der 78. Runde<br />

wegen einer Kollision.<br />

Seinen dritten diesjährigen Sieg in einem Lauf der Formel-3000-Meisterschaft hatder junge Italiener<br />

Stefano Modena auf seinem March-Cosworth des Onyx-Teams in Imola herausgefahren.<br />

Damit führt das aus Modena stammende Talent den Zwischenstand mit 10 Punkten Vorsprung<br />

auf seinen Hauptrivalen Moreno an, der in Imola nur Fünfter wurde.<br />

Bei den Qualifikationen hatte<br />

sich Modena zwar nur in die<br />

dritte Reihe gehisst, derweil Roberto<br />

Moreno mit dem Ralt-<br />

Honda auf der Pole Position<br />

stand. Aber schon in der ersten<br />

Kurve berührten sich die beiden<br />

Wagen von Moreno und Pierluigi<br />

Martini, wobei der Lokalmatador<br />

das Rennen aufgeben<br />

musste, während Moreno seine<br />

Führungsfahrt fortsetzte, allerdings<br />

hatte die Aufhängung bei<br />

der Kollision mit Martini etwas<br />

abbekommen. Mittlerweile setzte<br />

sich der Meisterschaftsieader<br />

Modena kräftig ins Licht, und<br />

nach etwas mehr als einem Dutzend<br />

Runden lag er formatfüllend<br />

im Rückspiegel Morenos,<br />

welchen dann Modena auch<br />

überholte und anschliessend<br />

das 40-Runden-Rennen als unangefochtener<br />

Sieger zu Ende<br />

fuhr. Mit 18,6 Sekunden Rückstand<br />

auf Modena kam dessen<br />

Landsmann Gabriele Tarquini<br />

auf March auf den Ehrenplatz,<br />

gefolgt vom Spanier Luis Perez<br />

Sala auf Lola, Lamberto Leoni<br />

auf March und dem im Rennen<br />

allmählich zurückgefallenen<br />

Am Wochenende erlebte das<br />

Waadtländer Städtchen Gollion<br />

ein einzigartiges Motorsportfest<br />

mit Demonstrationsfahrten<br />

vieler berühmter Wagen<br />

und ebensoprominenter<br />

Champions von einst und<br />

jetzt. Zugegen waren mit<br />

Prost, Fangio, Phil Hill und<br />

Brabham nicht weniger als<br />

vier Weltmeister Unsere Fotos<br />

zeigen Fangio und Regazzoni<br />

beim Signieren sowie die<br />

Ferrari-Werksfahrer Alboreto<br />

und Berger bei Demonstrationsrunden<br />

mit Ferrari-<br />

Grand-Prix-Modellen aus den<br />

siebziger Jahren.<br />

Bilder ARC)<br />

Indy-Porsche<br />

erst in Laguna Seca<br />

Wie uns Porsche am Montag<br />

bei Redaktionsschluss mitteilte,<br />

wird der an der IAA ausgestellte<br />

und für Indianapolis bestimmte<br />

Rennwagen mit<br />

V8-Motor nur bei den zwei<br />

letzten Rennen der diesjährigen<br />

CART-Meisterschaft zum<br />

Einsatz kommen und somit<br />

erst am 11 Oktober in Laguna<br />

Seca debütieren.<br />

Guerrero schwer Verletzt<br />

Der ehemaligen kolumbianische<br />

Formel-1-Fahrer und derzeitige<br />

CART-Pilot ist bei Reifentests<br />

in Indianapolis<br />

schwer gestürzt, wobei er sich<br />

lebensgefährliche Kopfverletzungen<br />

zuzog. Guerrero zählte<br />

in der laufenden Saison zu<br />

den erfolgreichsten CART-<br />

Fahrern.<br />

Das Formel-3000-Rennen von Imola:<br />

Modena mit klaren Titelambitionen<br />

Das Schlussklassement<br />

des FormeI-3000-Rennens<br />

von Imola 19S7<br />

Distanz: 40 Runden; 5,04 km -<br />

201,6 km<br />

1. Stefano Modena (t), March 87B-CoSworth,<br />

1 h 06'13.38" - 182,655 km/h; 2.<br />

Gabriele Tarquini (I), March 87B-Cosworth,<br />

18,58" zurück; 3. Luis Perez Sala<br />

(E), Lola T 87/50-Cosworth, 20,69" zurück;<br />

4. Lamberto Leoni (I), March 87B-<br />

Honda, 23,61" zurück: 5. Roberto Moreno<br />

(BR), Ralt RT 21-Honda, 31'08"<br />

zurück; 6. Andy Wallace (GB), Lola T<br />

87/60-Cosworth, 35,22" zurück; 7. Mauricio<br />

Gugelmin (BR), Rah RT 21-Honda;<br />

8. Paolo Bariila (i), March 87/50-Cosworth.<br />

Schnellste Runde: Tarquini (March) in<br />

1-38,29" - 184,596 km/h.<br />

Stand der Interkontinentalen Formel-<br />

3000-Meistersehaft: 1. Modena 40<br />

Punkte; 2. Moreno 30; 3. Gugelmin 23;<br />

4. Sala 22; usw.<br />

Vor dem CP von Portugal<br />

Am Sonntag wird die Fahrerweltmeisterschaft<br />

mit dem 12.<br />

WM-Lauf auf der Bahn von<br />

Estoril in Portugal fortgesetzt.<br />

Der Tessiner Franco Forini auf<br />

Osella wird nach Monza wieder<br />

eine Startgelegenheit erhalten,<br />

auch Nicola Larini auf<br />

dem Coloni-Ford wird in Estoril<br />

versuchen, zu seinem ersten<br />

GP-Start zu kommen.<br />

Imsa: immer wieder Porsche<br />

Bei der amerikanischen<br />

Imsa-Sene hat Porsche am<br />

7 September schon den<br />

11 Laufsieg bei insgesamt 14<br />

ausgetragenen Rennen geholt.<br />

Diese 14. Runde der Meisterschaft<br />

lief im texanischen<br />

San Antonio und wurde von<br />

Bell/Robinson/Holbert auf einem<br />

962 vor den Markenkollegen<br />

Holbert/Foyt gewonnen.<br />

Im Zwischenstand führt Chip<br />

Robinson (Porsche) mit 178<br />

Punkten vor Price Cobb (Por<br />

Martin Moreno auf Ralt-Honda.<br />

Mauricio Gugelmin, der<br />

derzeitige Meisterschaftsdritte,<br />

musste sich mit Rang 7 zufriedengeben.<br />

Seit Birmingham hat<br />

der Zürcher Gregor Foitek bekanntlich<br />

das Team gewechselt:<br />

Vom March von Genoa Racing<br />

hat er auf den Lola des englischen<br />

Teams von GA Motorsport<br />

umgestellt und damit<br />

scheinbar einen guten Griff getan,<br />

denn diesmal musste er<br />

nicht um die Nichtqualifikation<br />

bangen uhd kam in die zehnte<br />

Startreihe zu stehen.<br />

Der Genfer Mario Hytten<br />

vermochte sich dagegen nicht<br />

zu qualifizieren. Im Rennen<br />

schloss Foitek in 12. Position<br />

ab. Der für den abgesprungenen<br />

Foitek von Genoa Racing verpflichtete<br />

Barbazza (Dritter der<br />

diesjährigen 500 Meilen von Indianapolis!)<br />

schaffte die Qualifikation<br />

mit dem Genoa-Auto<br />

nicht, ebenso blieb auch der erfahrene<br />

Franzose Fette vom<br />

Rennen ausgeschlossen, weil<br />

auch er die Qualifikationshürde<br />

mit dem Genoa-Monoposto<br />

nicht zu schaffen vermochte.<br />

Damit kann man sich des Gefühls<br />

nicht erwehren, die Wagen<br />

des von Gariboldi geleiteten<br />

Teams gehörten kaum der<br />

Elite an.<br />

ma.<br />

Spitzenkoryphäen des Automobilsportes in Collion<br />

In Kürze<br />

KALEIDOSKOP<br />

sehe) mit 152 und AI Holbert<br />

(Porsche) mit 107 Punkten, no.<br />

Dreifacher BMW-Sieg<br />

Mit einen Sieg der einheimischen<br />

Giroix/Jaussaud auf<br />

dem BMW M3 des französischen<br />

Alpina-Importeurs endete<br />

der letzte Lauf zur Tourenwagen-EM.<br />

Mit Rang 3 hinter<br />

den Teamkollegen Österreich/Quester<br />

sicherte sich<br />

Winni Vogt, der zusammen<br />

mit Altfrid Heger einen Linder<br />

M3 steuerte, endgültig die<br />

Fahrer-Wertung. Während die<br />

Ford Sierra von Eggenberger<br />

schliesslich nicht in Frankreich<br />

auftauchten, setzte sich der<br />

Toyota Supra von Bemani unter<br />

Müller/Zeller gut in Szene.<br />

Trotz zwei zusätzlichen Boxenstopps<br />

wegen eines undichten<br />

Tanks und wegen Traktionsproblemen,<br />

die einen grossen<br />

Reifenverschleiss verursachten,<br />

kam der Schweizer Toyota<br />

auf Rang 6. Mehr über dieses<br />

Rennen in der nächsten<br />

Ausgabe.<br />

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Typ 75 B Serie II,<br />

Zustand sehr gut<br />

Volvo BM<br />

Dumper<br />

mit6-m 3 -Bellolli-'<br />

Betonmischer<br />

Lastwagen<br />

Volvo IM 88<br />

6-m 3 -Cisa-Beton-<br />

Tnischer mit<br />

separatem Motor<br />

diverse<br />

Pneulader<br />

0,7 bis 3 m 3<br />

38T1165E<br />

Tel. 01 821 61 02<br />

VW-LT 31 1985<br />

6-Zyl.,66 000km,<br />

Hochraum-Kastenwagen,<br />

langer Radstand,<br />

Fr. 14 700.-<br />

VW-LT 35 1984<br />

6-Zyl.,69 000km,<br />

Möbelwagen 4 x 2 m.<br />

Fr. 16 200.-<br />

Unimog S<br />

21 000 km, 4x4, Diff.-<br />

Sperre, Druckluftbremse,<br />

Fr. 8900.—<br />

Ford Transit<br />

1984<br />

59 000 km, Hochraum-<br />

Kastenwagen,<br />

Fr. 9200.-<br />

Alle Fahrzeuge ab<br />

MFK, mit Garantie.<br />

13T1682E<br />

Josef Kenel<br />

Walchwil/Zug<br />

Tel. 042 7712 76<br />

Zu verkaufen<br />

Mercedes 2632<br />

3-Achser, 3-Seiten-<br />

Kipper.<br />

2 Volvo NB<br />

3-Achser, mit Fels-<br />

,mulden.<br />

Scania 110<br />

Super<br />

mit Hiab-Heckkran.<br />

Magirus-Deutz<br />

232<br />

Allrad, Fr. 14 500.-<br />

Magirus-Deutz<br />

232 Welaki<br />

mit Schuttmulden,<br />

Fr. 18 500.-<br />

Mercedes<br />

mit Auffahrrampen<br />

für Pw, Traktor oder<br />

kleine Baumaschinen,<br />

Fr. 8500.— 13T1058E<br />

Tel. 033 71 26 38<br />

hetra<br />

telefon 01/945 10 42<br />

8604 hegnau<br />

Zu verkaufen<br />

M.A.N.<br />

16.240 F 1981<br />

412 500 km, 1. MFK<br />

27 4.1981, letzte MFK<br />

4.5.1984,<br />

Radstand 5000 mm,<br />

Breite 2300 mm,<br />

GG 16 000 kg,<br />

NL 6060 kg, mit Kühlkasten<br />

und Kühlgerät<br />

für Fleischtransporte<br />

7200x2100x2000,<br />

4 Fleischbahnen,<br />

1 Seitentüre, Hecktüre<br />

doppelflügelig.<br />

Preis auf Anfrage. i669r<br />

Tel. 064 2427 27<br />

Zu verkaufen<br />

Mercedes-<br />

Benz LS-508<br />

DGA1973<br />

440100 km,<br />

1. MFK 10. 1973,<br />

letzte MFK 4. 1983,<br />

GG 3500 kg, mit Auflieger<br />

Steinmann<br />

1-A-4, Inv. 10. 1973,<br />

Brücke mit Verdeck,<br />

NL 2500 kg.<br />

Preis auf Anfrage. I7i9r<br />

Tel. 064 2427 27<br />

Zu verkaufen ab MFK<br />

Fiat 238<br />

Pick-up 1980<br />

mit Blachenverdeck,<br />

50 000 km. Fr. 5900.-<br />

VW-LT31<br />

Kastenwagen<br />

1980<br />

mit Anhangekupplung,<br />

Fr. 5900.-<br />

Toyota Hiace<br />

1980<br />

13-Plätzer, Fr. 5900.-<br />

50T1985E<br />

Tel. 031 95 07 72<br />

Autotransport-<br />

Anhänger<br />

NL840kg,<br />

total 1250 kg, Innenbreite<br />

1,53 m, Seilwinde.<br />

Fr 3600.—<br />

11T18541<br />

Tel. 022 52 26 82<br />

Tel. 022 49 65 33<br />

Zu verkaufen<br />

geschlossener<br />

Anhänger<br />

für Formeltransport,<br />

Fr. 2800.— HT18548<br />

Tel. 022 6413 02<br />

Hanomag 1971<br />

NL 1300 kg, ab Platz<br />

1-Achs-Langholzanhänger<br />

ab PlatZ.<br />

Tel. 01 7408049<br />

Zu verkaufen schöner<br />

Occ.-Lieferwagen<br />

mit rev. Motor, Alu-<br />

Brücke 1,90 x 3,60 m,<br />

ab Kontrolle, günstiger<br />

Preis. 36S47121<br />

VW Pick-up<br />

1900 60 PS<br />

1986<br />

Neuwagen, Nettopreis.<br />

14T1034E<br />

Zu verkaufen einige<br />

gebrauchte<br />

2-, 3- und<br />

4-Achs-Kipper<br />

verschiedener Marken,<br />

guter Zustand, ab<br />

MFK.<br />

48S0934E<br />

Tel. 072 22 43 36<br />

Scania 140<br />

4-Achs-<br />

Anhängerzug<br />

mit Arbeit (Italienverkehr).<br />

48T19223<br />

Sachentransportanhänger<br />

Saris<br />

für Pw oder Jeep,<br />

Gesamtgewicht<br />

1000 kg, neuwertig,<br />

Fr. 1500.— 14T1933E<br />

Volvo F12<br />

oder F 89<br />

PeugeotJ51982<br />

mit Fenster,<br />

Fr. 7600.-<br />

BusLT31 12-PI.1979<br />

Fr. 6200.-<br />

Mercedes 220 D<br />

Serie 123<br />

Fr. 3600.— 11TI9967<br />

VW-LT 31<br />

Hochraumkasten<br />

1983<br />

3-Achs-Kipper<br />

Volvo N88 1973<br />

581 000 km. Zustand<br />

sehr gut. 34S19628<br />

Tel. 042 521672<br />

34T198O2<br />

Saviem SG-2<br />

Tel. 063 22 01 57<br />

Zu verkaufen<br />

Tel. 062 6911 19<br />

Günstig I<br />

Tel. 01 86917 59<br />

Zu verkaufen<br />

Tel. 062 691119<br />

Suche<br />

ab P atz.<br />

25i<br />

Tel. 065 47 2188<br />

Diesel<br />

Tel. 039 26 77 10<br />

6-Zyl., 5-Gang,<br />

49 000 km. iasi692E<br />

Tel. 031 3425 25<br />

Zu verkaufen<br />

Zu verkaufen<br />

Unimog 411<br />

1963<br />

Zapfwelle vorne und<br />

hinten. Druckluft,<br />

Hydraulik, Kriechgänge,<br />

guter Zustand,<br />

Fr. 5500. —<br />

Tel. 033 8125 45<br />

Zu verkaufen<br />

38T1I07E<br />

3-Achs-<br />

Fahrmischer<br />

Aufbau Hauser<br />

Carena, Fahrgestell<br />

Mercedes, guter<br />

Zustand, ab MFK,<br />

WIR-Anteil möglich.<br />

4OS1I76E<br />

Tel. 072 22 43 36<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Zu verkaufen<br />

Autotransporter<br />

Opel Blitz<br />

Alu-Aufbau, Kabine<br />

hat Rost, ab Platz,<br />

Fr. 4800.— 12T1374E<br />

Tel. 041 41 02<br />

Zu verkaufen<br />

Saviem SG 2<br />

Diesel Aut.<br />

1975<br />

revidiert Nov. 1986,<br />

99 000 km (Motor<br />

45 000 km), ab Kontrolle.<br />

32S18343<br />

Tel. 044 212 24<br />

Zu verkaufen<br />

Hanomag 306<br />

Diesel<br />

Autotransporter,<br />

3-Achser, Gesamtlänge<br />

7,50 m, Ladebrücke<br />

5,13x2,08 m,<br />

ab Platz, Fr. 3400.-<br />

40S18843<br />

Tel. 071 3115 85<br />

170 000 km, GG 11 500 kg, NL6000 kg, ab MFK<br />

11.1986, Hebebühne, neu bereift, Brücke,<br />

Front und Dach Alu, Seiten Blachen,<br />

Brückenlänge 6 m, ganze Seite zum öffnen.<br />

Tel. 01 62 22 22 (int. 13)<br />

Lastwagen Sattelauflieger<br />

Fiat 50 F 10 1980<br />

ab MFK, Zulassungsschein B, Anhänger<br />

Container 40 m 3 , für Umzug geeignet. Preis<br />

Verhandlungssache, Kredit möglich. 33S19217<br />

mech. 1. O., ohne Bestuhlung, neu bereift,<br />

geeignet zum Umbau als Wohnmobil,<br />

VB Fr. 3500.—<br />

17S18158<br />

Tel. 033 22 69 95 (ab 17 Uhr)<br />

2 Sattelschlepper<br />

Scania 111 1976<br />

ca. 500 000 km, allgemein guter Zustand, nicht<br />

vorgeführt, VP je Fr. 13 000. —<br />

Wir nehmen kleine Pw an Zahlung.<br />

M.A.N.<br />

4-Achs-Kipper<br />

1983<br />

Magirus-Deutz<br />

3-Achs-Kipper<br />

1977<br />

Volvo N 88<br />

Welaki-<br />

Schwenklader<br />

1972<br />

37S17711<br />

Sattelschlepper Mercedes<br />

508 D Kat. B<br />

Auflieger mit Blache, ab MFK, in sehr gutem<br />

Zustand, nur Fr. 17 500.—<br />

NL8t, GG 28 t, Schlafkabine, Standheizung,<br />

Radio, Brücke 7 x 2,50 m, TIR-Verschluss,<br />

450 000 km, ab M FK, sehr guter Zustand,<br />

Fr. 26 500.-<br />

Zu verkaufen ab MFK.<br />

Vorführfahrzeuge!<br />

Iveco 190.30 Schlafkabine<br />

<strong>1987</strong><br />

L+ M-Brucke mit Blache TIR 7 x 2,5 m,<br />

ca. 10 000 km<br />

Iveco 135.17 <strong>1987</strong><br />

Brücke mit Blache, Hebebuhne, 1500 kg,<br />

3000 km<br />

Iveco 35.8 3-Seiten-Kipper<br />

<strong>1987</strong><br />

Iveco 190.30<br />

Sattelschlepper 1986<br />

70 000 km<br />

Occasionenl<br />

Iveco 50.0 Sattelschlepper<br />

m. Auflieger TIR 1984<br />

Iveco 35.10 Kastenwagen<br />

Hoch 1985<br />

Mercedes 508<br />

Brücke mit Kran 1981<br />

Ford A 50 Brückenwagen<br />

1981<br />

59 000 km.<br />

Sowie weitere günstige Fahrzeuge.<br />

Pneubagger<br />

Poclain P 60<br />

1978<br />

ab MFK, mit Hammereinbau<br />

Raupenlader<br />

Caterpillar<br />

955 K<br />

Zu verkaufen 33S1946><br />

Bedford EPR 31973<br />

Tel. 038 53 44 77<br />

Tel. 092 29 26 19<br />

Zu verkaufen<br />

Tel. 071 75 36 58<br />

Zu verkaufen<br />

Tel. 01 814 32 40<br />

Kastenaufbau, Hebebühne<br />

13-PI.,26 899km<br />

NL 1400 kg, 1000 km<br />

112 000 km<br />

70 000 km<br />

42 000 km<br />

139 000 km, ab Platz<br />

Zu verkaufen<br />

ab MFK<br />

ab MFK<br />

ab MFK<br />

sehr guter Zustand.<br />

34TI9023<br />

Tel. 033 7124 78<br />

CarSetraS 120 1972<br />

Lw Mercedes 1624 1977<br />

Iveco 130.16A <strong>1987</strong><br />

Iveco 30.9 Bus 1986<br />

Garage Windlin, 6010 Kriens<br />

Tel. 041 41 74 41 (Herrn Oehrli verl.)<br />

E3T1831!<br />

33S198B4<br />

Volvo CH 230 Welaki 1984<br />

42S1629I<br />

Cetatwnäfc Kehrichtfahrzeuge<br />

Laufend gebrauchte<br />

Kehrichtwagen<br />

zu gunstigen Preisen.<br />

CONTENA AG • Dietikon<br />

01-740 77 60<br />

Gelegenheit für tüchtigen Chauffeur<br />

(Selbstfahrer)l Zu verkaufen<br />

M.A.N.-Lastzug<br />

mit Hebebuhne, total rev., ab Kontrolle, für<br />

Schweizer Stückgut, sowie<br />

M.A.N.-Lastzug<br />

5-Achser, totalrev., ab Kpntrolle, für Ausland.<br />

Bewerber, welche sich selbständig machen<br />

wollen, melden sich bitte bei<br />

53S1203E<br />

Berger Transport AG<br />

Gaswerkstr. 6, 8952 Schlieren<br />

Tel. 01 730 52 42 (Herrn Berger verl.)<br />

Mitsubishi L 300 4x4<br />

8-Plätzer, 7 1984, gelb, 59 000 km, Radio,<br />

Frontschutzgitter mit Reserverad. 36S1477E<br />

Tel. 052 27 22 22<br />

Ford Cargo 0811 1981<br />

Chassis-Kabine, Brücke mit Blachengestell<br />

5 m, grau. 53S1726E<br />

Tel. 071 291121<br />

Volvo F 89 53 4 x 2<br />

mit Blachengestell, 7-m-Brücke, Fr. 20 000.—<br />

12TI8132<br />

Tel. 031 8511 72 oder 080 22 34 34<br />

Mercedes 307 D 1981<br />

Alu-Brucke, Blache, neu ab MFK.<br />

Tel. 041 851317<br />

Fahrschulfahrzeugt<br />

Mercedes 1113<br />

mit Brücke und Blache, VP Fr. 25 000. —<br />

Tel. 061 97 97 67<br />

Mercedes-Benz 406 Diesel<br />

mit Viehaufbau, ab Kontrolle.<br />

Tel. 028 46 43 33<br />

VW Pick-up syncro 4x4<br />

1986<br />

grün, Fr. 24 500.-<br />

Tel.056 4119 90<br />

Opel Blitz 2.5<br />

Brücke offen, hydr. Ladekran, NL 1500 kg, ab<br />

MFK, Fr. 8800.—<br />

SOTMME<br />

Tel. 041 851317<br />

Gelegenheit für Bastler!<br />

Fiat 238 1979<br />

70 000 km, gunstig.<br />

Tel. 058 6112 28 (ab 19 Uhr)<br />

Toyota Hiace 1600 1981<br />

gelb, 103 000 km, mit Serviceheft, 14-Platzer,<br />

Gepäckträger, ab MFK.<br />

39S124OE<br />

Tel. 031 85 21 96 ab 18.30 Uhr)<br />

Mitsubishi-Bus L 300<br />

beige, 9-Plätzer, ab MFK, Fr. 9000.-, TZ<br />

möglich.<br />

SOTIMOE<br />

Tel. 041 851317<br />

Motor ca. 120 000 km, Stetter-Trommelmischer<br />

6 m 3 , gepflegtes Fahrzeug, Fr. 28 500.—<br />

48S1329E<br />

Tel. 01 53 4604<br />

NL 14 700 kg, neuer Motor, Soerlmg-Mulde, ab<br />

MFK, Fr. 38 000.-<br />

4SS1279E<br />

Tel. 01 53 46 04 (ab ca. 18 Uhr)<br />

neu: Motor, Kuhler, Batterie. Isoliert und teilw.<br />

ausgebaut, Ausbau leicht demontierbar,<br />

VB Fr. 8000.-<br />

34S19253<br />

Tel. 01 242 05 39 (morgens)<br />

Günstig zu verkaufen ab MFK<br />

Brücke, 9,2 m, Hebebuhne 1,5 t, Inv. 1980.<br />

Hans Naef AG, Nutzfahrzeuge, 9315 Neukirch<br />

Tel. 071 661717<br />

Zu verkaufen<br />

11. 1984, weiss, 55 000 km, aus 1. Hand,<br />

Fr. 8900.-<br />

Tel. 041 57 25 72<br />

3STIWOE<br />

33S19259<br />

Scania 110 Super 6x41970<br />

Scania 6x4 Super 1974<br />

Fiat 242/18 Diesel 1979<br />

Saurer D 330 BF 8 x 4<br />

Mitsubishi L 300 Van<br />

VW Typ 21983<br />

15T6793C<br />

rot, Aut., ab MFK 2. <strong>1987</strong>, Abgastest,<br />

Kurbeldach, zum Teil umgebaut als Camper,<br />

VB Fr. 7000.—<br />

39S18M0<br />

Tel. 062 41 10 93 (ab 19 Uhr)<br />

68 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

Wenn Toyota,<br />

Japans Nr. 1,<br />

seine erfolgreichste<br />

Modell-Linie völlig<br />

neu konzipiert,<br />

ist die ganze Welt<br />

darauf gespannt.<br />

Und Sie ?<br />

Der Name Corolla steht für eines der erfolgreichsten<br />

Automobilkonzepte aller Zeiten.<br />

Achtmal war er das meistverkaufte Auto der<br />

Welt. Und nun hat Toyota - Japans Nr. 1 -,<br />

der weltweit führende Automobilhersteller<br />

in Sachen Mehrventil-Technologie, eine von<br />

Grund auf neu konzipierte Corolla-Modellpalette<br />

entwickelt. Das Ergebnis ist eine<br />

Sensation.<br />

An den neuen Corollas kommt keiner vorbei.<br />

Die Modellpalette umfasst 13 neue Mehrventil-Corollas<br />

in verschiedenen Motor- und<br />

Ausstattungsvarianten, die sämtliche Kunden-<br />

wünsche optimal erfüllen. Und alle haben<br />

eines gemeinsam: modernste Technologie,<br />

höchste Qualität<br />

und Zuverlässigkeit, zukunftsweisendes<br />

Design und eine komplette<br />

Ausstattung. Und das Preis-Leistungs- Verhältnis<br />

ist äusserst attraktiv.<br />

Mit diesem umfassenden und zukunftsorientierten<br />

Modellkonzept legt Toyota den Grundstein<br />

für einen erneuten Welterfolg.<br />

TOYOTA<br />

Japans Nr. 1

---

Die neuen, sensationellen Coroi<br />

bereit für Sie.<br />

mmmmmmmmmmmmmmm<br />

Oben. Corolla 1600 Compact GTi S: Der Vollblut-Flitzer für geborene<br />

Leader mit 116 PS, 1b Ventilen, T-VIS und TCCS. In ihm steckt<br />

hochwertige Rennsport-Technologie. Seine Beschleunigung von<br />

0 auf 100 km/h beträgt 8,5 Sekunden. Die sportliche Linienführung<br />

mit Spoilern und Seitenschwellen betont seinen Anspruch auf eine<br />

Leaderposition.<br />

Corolla 1300 CompatX XL, 53 kW (72 PS) DIN, 3 Türen,<br />

Fr. 15 990.-; 5 Türen, Fr. 16 590.-. Lieferbar ab Oktober-<br />

1600 Compact GL, 66 kW (90 PS) DIN, 3 Türen, Fr. 17190.-;<br />

5 Türen, Fr. 17 790.-. 1600 Compact GTi, 85 kW (116 PS) DIN,<br />

3 Türen, Fr. 20 990.-. Abgebildetes Modell: 1600 Compact GTi S,<br />

85 kW (116 PS) DIN, Fr. 22 790.-.<br />

Unten. Corolla 1600 Liftback GTi: Eine gelungene Kombinat<br />

von Eleganz und Power und ein äusserst attraktives Fahrzeugfürjed<br />

der viel Platz braucht und Wert auf sportliches Fahren legt. In i<br />

steckt ein 116-PS-Motor mit rennsporterprobter 16-Ventil-Technolo\<br />

T-VIS und TCCS. Erstklassige Sport- und Komfortausstattung so 1<br />

Front- und Heckspoiler

---

s mit Mehrventil-Technologie<br />

ß22EBEEEIE53 Was ursprünglich für<br />

Motoren, die besser «atmen» können und daher<br />

den Rennsport entwickelt wurde - Mehrventilbei<br />

geringerem Verbrauch mehr Leistung erbrin-<br />

gen - hat sich bei Toyota auch in der Personenwagenklasse<br />

durchgesetzt. Mehrere Millionen<br />

Komplette Ausstattung und attraktive<br />

[ra£3 Der überdurchschnittlich hohe Aus-<br />

mit Mehrventil-Motoren ausgestattete Toyotas<br />

stattungsgrad aller Toyota-Modelle ist bereits<br />

haben sich bis heute weltweit im täglichen Einsatz<br />

sprichwörtlich. Der neue Corolla ist hierfür die<br />

bewährt. Damit ist Toyota der Welt grösster und<br />

herausragende Bestätigung. Alle Modelle haben<br />

erfahrenster Mehrventil- £M Mehrventil-<br />

!r3_J technologie getönte Scheiben, ein höhenvers%ellbares Lenk-<br />

Speziahst. Zur Leistungs-<br />

Mehr Leistung, weniger Verbrauch<br />

, TU, .r^n-^M^r C^nnmat<br />

rad, Tourenzähler, Econometer, Qr Hirnt/-,/ D.^r^uhr<br />

Digital-Quarzuhr<br />

Optimierung gelangt z. B. bei den GTi-Modellen das<br />

Benzmtankdeckelentnegelung vom Fahrersitz<br />

aufwendige elektronische «Motormanagement»<br />

aus, integrierte Kopfstützen hinten, einzeln<br />

mit Selbstdiagnose-System, das sogenannte TCCS<br />

abklappbare Rücksitzlehnen (60:40) und vieles<br />

(Toyota Computer Controlled System), zur Anwendung,<br />

das laufend sämtliche Motordaten aus-<br />

mehr. An alles wurde gedacht, an nichts gespart.<br />

Und das äusserst attraktive Preis-/Leistungswertet<br />

und aufeinander abstimmt.<br />

Verhältnis wird auch Sie überzeugen<br />

Aussergewöhnlich in dieser Fahrzeugklasse ist<br />

zudem die Corolla-Fahrwerkstechnologie. Die<br />

EinzelradauPiängungen vorne und hinten, die<br />

präzise Zahnstangenlenkung sowie die Kurvenstabilisatoren<br />

sorgen für höchsten Fahrkomfort<br />

und Sicherheit.<br />

wrBwmm^marTmrmmm^mmmpmrmmrmm n<br />

Statistiken der europäischen Pannenhilfsorganisationen<br />

sprechen eine klare Sprache, wenn es um<br />

Zuverlässigkeit geht: Dank rigorosen Qualitätskontrollen<br />

und modernster, computergesteuerter<br />

Fertigung figurieren die Toyota-Modelle ausnahmslos<br />

unter den Autos mit der geringsten Pannenanfälligkeit.<br />

Ebenso überzeugend ist, dass Toyota 6 Jahre _<br />

Garantie gegen Durchrostung gewährt. Besonders<br />

korrosionsbeständige «Excelite»-Stahlbleche, zusätzliche<br />

Wachsapplikationen und Eintauchen der<br />

Rohkarosserie in ein Zink-Phosphat-ßad sorgen<br />

auch bei den neuen Corollas für ein jahrelanges,<br />

ungetrübtes Fahrvergnügen.<br />

liehe Verwendung hochfester Stahlbleche erreicht.<br />

Fazit: Optimaler Aufprallschutz, beste Lenk- und<br />

Neigungsstabilität sowie ideale Geradeauslauf-<br />

Eigenschafien bei maximalem Fahrkomfort.<br />

--i~-w<br />

Die Modellbreite<br />

des neuen Corolla ist geradezu sensationell. Für<br />

jeden Käufer gibt es einen Corolla, der genau auf<br />

seine Ansprüche und Bedürfnisse zugeschnitten<br />

Stattungsvarianten, inkl. Diesel-Version, stehen<br />

HHH^HflflflHflHllRhtalMHHtHfliHflkflHHHHMHHHflAAHHHL^flNlHflH * t i i i J c \ f II<br />

zur Auswahl. Und wenn Sie noch Fragen haben,<br />

ist. 14 Modelle in verschiedenen Motor- und Ausgehen<br />

Sie zu einem der 440 Toyota-Vertreter und<br />

überzeugen sich selbst bei einer Probefahrt. Denn<br />

an den neuen Corollas kommt keiner vorbei<br />

Corolla 1600 Sedan GL: Die gelungene Harmonie von Sportlichkeit<br />

und Eleganz bringt die Liebhaber von Stufenheck-Fahrzeugen ins<br />

Schwärmen. Sem Platzangebot ist riesig und der Innenraum ist multivariabel.<br />

Die komplette Ausstattung ist unübertrefflich und bietet<br />

selbst verwöhntesten Fahrern höchsten Komfort, insbesondere auf<br />

Langstreckenreisen.<br />

Lieferbar ab Oktober- Corolla 1600 Sedan GL, 66 kW(90 PS) DIN,<br />

1b Ventile, Fr. 18 990.-.<br />

\lla 1300 Liftback XL, 53 kW (72 PS) DIN, 5 Türen,<br />

7490.-. Lieferbar ab Oktober-1600 Liftback GL, 66 kW(90 PS)<br />

5 Türen, Fr. 18 890.-; Automat, Fr. 19 890.-. 1800 Liftback<br />

>/ese/, 47 kW(64 PS) DIN, 5 Türen, Fr. 19290.-. Abgebildetes<br />

;// 1600 Liftback GTi, 85 kW (116 PS) DIN, Fr. 23 S90.-.<br />

Umfassende Sicherheit ^^m^^^^^mm<br />

Toyota ein zentrales Thema. Aktive Sicherheit<br />

Alle Corollas haben vorne und hinten Emzelradsowie<br />

Kurvenstabilisatoren, die eine jederzeit<br />

aufhängung, eine präzise Zahnstangenlenkung<br />

sichere Fahrt garantieren. Ebenso stark sind sie<br />

in punkto Bremssystem: servounterstützte, grossdimensionierte<br />

Scheibenbremsen bringen die<br />

Corollas in jeder Situation schnell und sicher zum<br />

Stehen. Passive Sicherheit: Die neuen Corollas<br />

verfügen ausserdem über eine hervorragende<br />

Karossene-Steifigkeit. Dies wird durch die Anbnnderen<br />

und hinteren Hilfsrahmen, durch massive<br />

gung von verbiegungs- und verwindungssteifen vor-<br />

Karossene-Verstärkungen und durch die zusätz-<br />

Corolla 1600 Sportswagon XL: Dank modernster Mehrventil-Technologie<br />

wird erzürn sportlichsten und wirtschaftlichsten Kombi seiner<br />

Klasse. Sem Innenraum ist überdurchschnittlich gross und multivanabel.<br />

Der Corolla Sportswagon ist seiner Zeit um Jahre voraus.<br />

Lieferbar ab November- Corolla 1300 XL Sportswagon, 53 kW<br />

(72 PS) DIN, 12 Ventile, 5 Türen, Fr. 17190.-. Abgebildetes Modell<br />

Corolla 1600 Sportswagon XL, 66 kW (90 PS) DIN, 16 Ventile,<br />

Fr. 18 390.-.<br />

GUNSTIGE FINANZIERUNG DURCH<br />

TOYOTA MULTI-LEASING<br />

TELEFON 01-495 2495<br />

TOYOTA AG, 5745 SAFENWIL, 062-679311.<br />

TOYOTA<br />

Japans Nr. 1

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NUTZFAHRZEUGE<br />

B+B Nutzfahrzeuge Luzern AG<br />

6037 Root Telefon 041/9103 30<br />

Isotherm-Kasten 5500 x 2300 mm oder<br />

Chassis/Kabine, 560 000 km<br />

feste Brücke mit Blache, Höbebühne,<br />

220 000 km, NL 3550 kg, ab MFK<br />

Lose-Aufbau oder Chassis/Kabine,<br />

6x2, Motor rev., 650 000 km<br />

2,3 x 13,0 m, Gesamtgewicht 12 500 kg,<br />

2-Achser, z. B. für Langeisentransporte,<br />

ab Platz oder ab MFK<br />

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Nutzfahrzeuge!<br />

3,51, Brücke 4 m, mit Alu-Aufbau und<br />

seitlichem Rolladen, Dieselmotor, nicht ab<br />

MFK, Fr. 2800.-<br />

Bedford Lieferwagen Aut.<br />

1981<br />

3,51, 43 000 km. Brücke 4 m mit Blache, nicht<br />

ab MFK. Fr. 4700.-<br />

TRANSKER AG, AUTOMOBILE, Muttenz<br />

Tel. 061 61 14 41<br />

Zu verkaufen<br />

Zu verkaufen<br />

3-Seiten-Kipper, 475 000 km<br />

Occasions- und<br />

Dellsperger-Bootsanhänger<br />

BT400 Fr. 11000.-<br />

BT350 Fr. 4000.-<br />

BT250 Fr. 3 500.-<br />

BT109 Fr. 3600.-<br />

BT79 Fr. 2 400.-<br />

Bootsrolli Fr. 800.-<br />

Motorradanhänger Fr. 1600. —.<br />

Alle Fahrzeuge ab MFK.<br />

Tel. 031 948124<br />

Wegen Nichtgebrauchs im Auftrag zu<br />

verkaufen<br />

Kastenwagen Hanomag<br />

Henschel F<br />

Zu verkaufen<br />

B+B<br />

OCCASIONEN<br />

Volvo F 6131977<br />

Volvo F 4081981<br />

Volvo N 88 1969<br />

Scania LB 110 S 1972<br />

Auflieger<br />

Seriöse Verkaufsberatung<br />

Moderne Reparaturwerkstätte<br />

Leistungsfähiges Mechanikerteam<br />

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Mercedes 1632<br />

Sattelzugmaschine<br />

1977, guter Zustand, revidiert, ab MFK, guter<br />

Arbeitsvertrag für erfahrenen Bewerber<br />

möglich.<br />

4652Winznau-Olten<br />

Tel. 062 35 45 48<br />

Alu-Brücke 3 x 2 m, NL 1950 kg, ab MFK,<br />

Fr. 6300.-<br />

blau, mit Blachenverdeck, Anhängerhaken,<br />

ab MFK, Fr. 4400.-<br />

Tausch, Teilzahlung möglich.<br />

AT-Motor und -Getriebe, Rostschäden,<br />

Fr. 3600.-<br />

gar. 155 000 km, Chassis/Kabine, sehr guter<br />

Zustand, Fr. 12 000.-<br />

Rückwärtskipper.<br />

Schmid Transporte<br />

Seestrasse 71, 8805 Richterswil<br />

Tel. 01 784 4080<br />

Mercedes 508 Diesel<br />

Sattelschlepper<br />

5.1980,180 000 km, Alu-Auflieger, L 6,50 m,<br />

B 2,10 m, H 2,37 m, NL 2200 kg, nur<br />

Fr. 17500.— oder mtl. Fr. 415.— ohne<br />

Anzahlung, unfallfrei, 4 Monate Garantie,<br />

Tausch.<br />

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Steiner Leasing, Durnten ZH<br />

Tel. 055 3110 70<br />

263 300 km, neue Alu-Brücke 6400 x 2250 mm,<br />

Hebebühne, NL 7350 kg.<br />

Fritz Waller AG, Luzern<br />

Tel. 041 22 42 08 (ab 19 Uhr)<br />

Inland-Anhänger und v<br />

Sattelzüge<br />

mit sehr guten Arbeitsverträgen. Für seriöse<br />

Interessenten kann die Finanzierung geregelt<br />

werden.<br />

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Brücke mit Verdeck, NL 1600 kg, sehr guter<br />

Zustand, ab MFK.<br />

3-Achs-Kipper, sehr guter Zustand, ab MFK.<br />

Diverse Brücken zu Lieferwagen 3,51. 50T1311E<br />

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Arbeiten Sie gerne selbständig, und gefällt es Ihnen, mit eigenem Fahrzeug<br />

und entsprechendem Einsatz Ihr Einkommen weitgehend selber zu<br />

bestimmen?<br />

Dann erwartet Sie bei uns eine zwar harte und oft hektische, aber auch<br />

abwechslungsreiche und interessante Arbeit. Eine seriöse Einführung ermög<br />

licht Ihnen auf jeden Fall, sich rasch bei uns zurechtzufinden.<br />

Wir freuen uns auf Ihren Anruf<br />

Schlaefli Transporthof AG<br />

Tel. 031 42 75 75<br />

A. Klopfenstein<br />

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Renault Saviem SG 2 1981<br />

37S<strong>1987</strong>B<br />

Aufbau: Gelenksteiger Ruthmann<br />

Arbeitshöhe 12 m, Tragkraft des Korbes 180 kg,<br />

grau-gelb, 21,6 PS, Inv. 6. 1968, ab MFK<br />

11. 5.<strong>1987</strong>, in gutem Zustand.<br />

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Tel. 065 25 58 58<br />

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Iveco-Bus Diesel 1980<br />

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Scania LT110 3-Achser<br />

Scania LT 110 3-Achser<br />

Lw Saurer 2 DF 1970<br />

Mercedes 308 1980<br />

Steyr 1491.280 6x41984<br />

Anhängerzug<br />

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Original-STEYR-Ersatzteile<br />

Austausch-Aggregate<br />

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Iveco/OM 50<br />

Sattelschlepper Kat. B<br />

1981<br />

230 000 km, NL 1160 kg und 2000 kg, AT-Motor,<br />

Neulackierung, HB 750 kg, ab MFK,<br />

Fr. 27 000.- oder mtl. Fr. 600.-<br />

Iveco 30.9 Kastenwagen<br />

1985<br />

53 000 km, wie neu, NL 1300 kg. Fr. 10 000.-<br />

50S18715<br />

Tel. 062 7622 82<br />

Occasionsfahrzeugel<br />

Zu verkaufen<br />

Geser-Alu-Kastenaufbau<br />

(3150 x 2000 x 1930 mm), mit Seiten- und<br />

Hecktüre, sehr guter Zustand, auf Chassis Ford<br />

Transit, ab Platz Fr. 4800.—<br />

Geser-Viehtransporter<br />

1967<br />

auf Chassis Saurer 5 DF, Viehkastenaufbau<br />

7400 x 2400 mm, ab Platz Fr. 11 000.— 53S1976E<br />

Tel. 041 571313<br />

Berna 5VF 8x4, 330 PS<br />

1976<br />

275 000 km. Brücke für Holztransporte, günstig.<br />

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Volvo-Nutzfahrzeuge Zürich AG<br />

8108 Dällikon<br />

Tel. G 01 8440811 (intern 36)<br />

Tel. P062 463694<br />

Tankwagen Steyr 1290<br />

320 PS 1981<br />

350 000 km, Tank FFA, 11 500 I, 2 Kammern,<br />

2 Zähler, ab MFK. mii28E<br />

Volvo-Nutzfahrzeuge Zürich AG<br />

8108 Dällikon<br />

Tel. G 01 844 0811 (intern 36)<br />

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Magirus Deutz (Allrad)<br />

1972<br />

232 PS, guter Zustand.<br />

Daselbst zu kaufen gesucht<br />

Heckkran min. 7 m/to.<br />

Tel. 032 88 12 86<br />

Zu verkaufen<br />

Anhängerzug Saurer 330 B<br />

Kässbohrer16t<br />

2 x 7 x 2,5 m, 34 P., Zollverschluss,<br />

Fr 7n nnn _<br />

Interessenten melden sich untei<br />

Tel. 01 94102<br />

Zu verkaufen<br />

Padane R 81<br />

30-Plätzer, mit Klimaanlage, Kühlschrank,<br />

Liegesitzen, 330 000 km, 2,3 m breit, Preis<br />

günstig.<br />

Tel. 041 971314<br />

Zu verkaufen an Selbstfahrer<br />

mit Arbeitsvertrag ab sofort, internationale<br />

Gew.- und DB-Bewilligung vorhanden, guter<br />

Zustand, ab Platz Fr. 40 000.—<br />

Tel. 052 36 11 23 (ab 19 Uhr)<br />

Zu verkaufen<br />

DAF<br />

FAD 2815 DKS 8x4<br />

Aufbau Lanz + Marti, Rollverdeck, Hebebühne<br />

Trösch 1500 kg, NL 15 350 kg, neuwertiges<br />

Fahrzeug.<br />

Tel. 064 41 21 14<br />

Dellsperger-Dodge<br />

W 300 AL<br />

42T33243<br />

Kat., 12 t Anhängelast, fahrbar mit Ausweis<br />

Kat. B, Vorführmodell, NP Fr. 80 000.-,<br />

VPFr. 65 000.-<br />

Tel. 031 94 8124<br />

Zu verkaufen<br />

37T18047<br />

37sisi7<br />

Sattelschlepper mit Tiefgangaufheger, Länge<br />

8 m, ideal als Autotransporter usw., ab Platz<br />

Fr. 12 000.-, ab MFK Fr. 15 000.-<br />

Larep AG, Triesen<br />

Tel. 075 268 34<br />

Zu verkaufen<br />

33S4<br />

Anhängerzug Volvo F 89<br />

Zu verkaufen<br />

Mercedes 508<br />

Mercedes-Benz Typ 1217<br />

33S12271<br />

GG11 200 kg, NL 5800 kg, Inv. 5. 1982,<br />

ca. 60 000 km, 5-m-Brücke mit Verdeck,<br />

Topzustand, mit Fahrschulpedal, Fr. 52000. — .<br />

Auskunft erteilt:<br />

Tel. 073 2511<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Toyota Dyna 100<br />

Brückenwagen 1986<br />

8625 GOSSAU ZH<br />

TEL 07 9352978<br />

30 000 km, beige, Fr. 13 200. —, Garantie,<br />

Tausch, Teilzahlung.<br />

39S1595E<br />

Toyota Zürich AG, Schlieren<br />

Tel. 01 730 22 81<br />

Zu verkaufen<br />

Sattelschlepper Iveco 50<br />

mit 2 Sattelauflieger, 6 m und 10 m lang, mit<br />

Blache, sehr guter Zustand, neu ab MFK,<br />

VP Fr. 40 000. —, Teilzahlung möglich.<br />

Tel. 041 851317<br />

Toyota Hiace 2000 Wagon<br />

1986<br />

9-Plätzer, 32 000 km, gelb, R/TB, Fr. 16 500.-,<br />

Garantie, Tausch, Teilzahlung.<br />

39SI395E<br />

Toyota Zürich AG. Schlieren<br />

Tel. 01 730 22 81<br />

Günstig zu verkaufen<br />

Lastwagen Volvo F 89 1978<br />

mit Anhanger Andres UA 16 1978, Preis ab<br />

Platz Fr. 18 000.-<br />

Wüthrich, Warben<br />

Tel. 032 84 5312(HerrnSigristverl.)<br />

Zu verkaufen Unfall-Lastwagen<br />

Volvo F 124x21979<br />

mit neuem Werks-AT-Motor (8000 km).<br />

Div. Motoren und Getriebe von Volvo F 86,<br />

F 88 und F 89.<br />

Tel. 064 4511<br />

Volvo N 12 6x4<br />

3-Seiten-Kipper 1981<br />

total revidiert, mit neuer Kippbrucke, neu<br />

bereift und neu lackiert. Topzustand, ab MFK.<br />

37S149IE<br />

Tel. 01 930 53 02<br />

Anhängerzug Volvo F 12<br />

zu verkaufen, Motorwagen 1981, 7-m-Brücke,<br />

Anhänger <strong>1987</strong>, 7,3-m-Brücke, ab MFK,<br />

Gesamtgewicht 221, kann evtl. mit<br />

Arbeitsvertrag abgegeben werden. 63T4766S<br />

Tel. 041 89 2312<br />

Neoplan N 214 H 1979<br />

45 + 1 +1-Plätzer, Voith-Retarder, GV, 256 PS,<br />

WC, Kühlschrank usw., Grundfarbe Weiss, in<br />

sehr gutem Zustand, ab MFK, per sofort<br />

abzugeben.<br />

48T195M<br />

Tel. 075 3 48 28<br />

Scania LB 111 4x21978<br />

frisch ab MFK, Schlafkabine, TIR-Brücke<br />

6,5 x 2,5 m, alles revidiert, AT-Motor,<br />

ca. 200 000 km, Fr. 24 000. — , evtl. mit Arbeit.<br />

!7S18251kv<br />

Tel. 01 721 10 61<br />

Günstig zu verkaufen<br />

mit 10-m/t-Frontkran, ab MFK 8.<strong>1987</strong><br />

Tel. 081 5412 48<br />

Zu verkaufen<br />

M.A.N. 8.136 F PS 136<br />

GG 7800 kg, 88 000 km, Inv. 12. 1985, ab MFK.<br />

Steyr-Daimler-Puch, Dierikon AG<br />

Tel. 041 91 25<br />

Nissan Vanette Kombi<br />

3 + 3 Plätze, 9.1985, 13 500 km, TZ möglich.<br />

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Tel. 041 851317<br />

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Sattelzugwagen<br />

Mercedes-<br />

Benz<br />

1628-LS/38<br />

1981<br />

750 000 km,<br />

Inv. 15. 6.1981,<br />

GG 16 000 kg,<br />

NL 8700 kg.<br />

Langes Fahrerhaus<br />

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DAF 2805 DKS<br />

1978<br />

Kabine saniert, neu<br />

lackiert. Fr. 12 000.—<br />

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Kipper Magirus-Deutz<br />

Typ 320 8 x 4<br />

4-Achser mit 3-Seiten-Kippbrücke, Fabrikant<br />

Trösch, inkl. Sörling-Rückladen, Inv. 5. 1979,<br />

370 000 km, NL 15 900 kg.<br />

Das Fahrzeug befindet sich optisch und<br />

mechanisch in gutem Zustand, frisch ab MFK,<br />

VP Fr. 49 000.-.<br />

Auskunft erteilt:<br />

Tel. 073 251155<br />

Lastzug<br />

7 x 2,5 m, Hebebühne, Telma,<br />

ab MFK 13. 5. <strong>1987</strong><br />

Anhänger Lanz + Marti<br />

1979<br />

7 x 2,5 m, 12 t, letzte MFK 6. 1986, günstig ab<br />

Platz oder ab MFK. Evtl. einzeln.<br />

34S1977E Billig ab Platz dem Meistbietenden:<br />

Volvo F896x2 1972<br />

Brücke Lanz+ Marti, 7 m<br />

Volvo F89/534x2 1977<br />

Brücke Lanz + Marti, 7 m<br />

Scania 75, mit sehr schöner Alu-Kippmulde<br />

Saurer 4-Achser M 81943, gut erhalten<br />

Tel. 041 81 10 30<br />

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Zu verkaufen<br />

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Scania-Frontlenker LB 85<br />

Daf 2805 1982<br />

mit 9-mt-Kran Tirre, Heckanbau,<br />

220 000 km, 6,2-m-Brücke mit<br />

Fuller-Getriebe, evtl. mit Anhänger<br />

Transport AG<br />

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5112 Thalheim. Tel. 056 43 17 48<br />

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Renault GR 305<br />

Radstand 4200 mm, Breite 2300 mm,<br />

Überlandbrücke mit Blache, Innenlänge<br />

6100 mm, Hebebühne 1000 kg,<br />

Frenelsa-Wirbelstrombremse, Vorführwagen<br />

mit 3500 km, volle Werksgarantie.<br />

Iveco Turbodaily 35.10<br />

<strong>1987</strong> 92 PS<br />

Radstand 3600 mm, Breite 2000 mm,<br />

Werksbrücke, Innenlänge 4100 mm,<br />

Vorführwagen mit 1100 km, Volle<br />

Werksgarantie.<br />

Steyr 1291.280 F504x2<br />

280 PS 1981<br />

Radstand 5000 mm, Breite 2500 mm, offene<br />

Ladebrücke für Baustofftransporte, Innenlänge<br />

6200 mm, fester Heckkran Typ HMF A66K2,<br />

Fahrzeug komplett bereitgestellt, jedoch noch<br />

nicht lackiert, Occasionsfahrzeug mit<br />

423 000 km.<br />

Steyr 1291.280 K354x2<br />

280 PS 1979<br />

Radstand 3500 mm, Breite 2300 mm, Motor<br />

komplett revidiert, Dreiseitenkipper, sehr guter<br />

Zustand, inkl. kompletter Neulackierung,<br />

Occasionsfahrzeug mit 437 000 km<br />

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72 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

RALLYE<br />

Toyota Celica Turbo mit Allradantrieb ab Mitte 1988 in der WM:<br />

Verstärktes Engagement im Rallyesport<br />

Nachdem sich Toyota bisher den aussereuropäischen Rallye-WM-Läufen zugewandt hatte, da<br />

man nicht über ein geeignetes Modell mit Vierradantrieb verfügte, wollen nun die Japaner ihr<br />

Engagement verstärken. Das in Köln stationierte Toyota Team Europe von Ove Andersson hat<br />

nicht nur grosszügige neue Hallen bezogen, sondern auch eine Gruppe-A-Version des Celica<br />

mit Allradantrieb entwickelt. Dieses Modell mit aufgeladenem Vierventilmotor bietet für<br />

Toyota gute Voraussetzungen, auch bei den europäischen Rallyes, wo es weniger auf Standfestigkeit<br />

als auf reine Schnelligkeit ankommt, erfolgreich gegen die etablierte Konkurrenz anzutreten.<br />

Wir haben das Toyota Team Europe besucht.<br />

Vor 15 Jahren erhielt der damalige<br />

Spitzenpilot Ove Andersson<br />

über seinen Beifahrer und heutigen<br />

Teammanager Henry Liddon<br />

das Angebot, einen Toyota<br />

beim England-Rallye zu steuern.<br />

Bald entwickelte sich zwischen<br />

dem Schweden und der<br />

japanischen Firma eine enge<br />

Zusammenarbeit, und 1975<br />

wurde beim Europa-Hauptquartier<br />

in Brüssel eine erste<br />

Rallyezentrale «Toyota Team<br />

Europe» ins Leben gerufen.<br />

Vier Jahre später übersiedelte<br />

TTE nach Köln zum deutschen<br />

Importeur, wo nun vor kurzem<br />

eine grosszügige neue Anlage in<br />

Betrieb genommen werden<br />

konnte.<br />

Die Entwicklung der Triebwerke<br />

erfolgt zwar im Stammhaus<br />

in Japan, dennoch gehört<br />

auch eine über 500 m 3 grosse<br />

Motorenabteilung mit zwei Leistungsprüfständen<br />

zum Rallyehauptquartier,<br />

damit das Team<br />

während der Saison über die<br />

nötige Beweglichkeit bezüglich<br />

Wartung und kurzfristiger Modifikationen<br />

verfügt. Ove Andersson<br />

und seine 50 Mitarbeiter<br />

befassen sich aber vor allem<br />

mit dem Aufbau der kompletten<br />

Autos sowie der Weiterentwicklung<br />

von Fahrwerk und Kraftübertragung.<br />

In der Hauptwerkstätte<br />

stehen 11 Hebebühnen<br />

zur Verfügung.<br />

Erfol«c In Afrika<br />

Mit Ausnahme eines Sieges<br />

beim 1000-Seen-Rallye 1975<br />

war Toyota bisher hauptsächlich<br />

bei den afrikanischen Ausdauerprüfungen<br />

erfolgreich.<br />

Der Celica Turbo Gruppe B gewann<br />

beispielsweise zwischen<br />

1983 und 1986 alle Auflagen der<br />

WM-Läufe in Kenia (Safari)<br />

und der Elfenbeinküste. Bei den<br />

europäischen Sprintrallyes hatte<br />

der grundsolide Celica mit Hinterradantrieb<br />

allerdings einen<br />

schweren Stand gegen die modernen<br />

Allrad-Gruppe-B-Boliden.<br />

Bei Toyota hatte man sich<br />

bereits einige Gedanken zur<br />

neuen Gruppe S gemacht, doch<br />

bekanntlich schrieb die FISA<br />

die Weltmeisterschaft <strong>1987</strong><br />

dann kurzfristig für die seriennahe<br />

Gruppe A aus.<br />

Da der Celica mittlerweile<br />

auf Frontantrieb umgestellt<br />

worden war, wählte Toyota als<br />

Übergangslösung das Supra-<br />

Coupe. Sowohl die beträchtlichen<br />

Abmessungen als auch das<br />

hohe Gewicht handicapieren allerdings<br />

den Supra, überdies erwies<br />

es sich recht als schwierig,<br />

dem vierventiligen Dreiliter-<br />

Reihensechszylinder die erforderliche<br />

Leistung zu entlocken.<br />

Da Autos ohne Allradantrieb<br />

in vielen Läufen ohnehin chancenlos<br />

sind, beschränkt sich das<br />

WM-Programm <strong>1987</strong> wiederum<br />

auf Zerreissproben «afrikanischen<br />

Zuschnitts». Auch dort<br />

hat die Konkurrenz mittlerweile<br />

Fuss gefasst, aber bei der Safari<br />

und dem Rallye Olympus<br />

schauten immerhin ein 3. und<br />

ein 6. Rang heraus. Werkswagen<br />

werden heuer noch an das<br />

Rallye Hongkong-Peking, das<br />

zwar keinen WM-Status aber eine<br />

grosse Bedeutung im Fernen<br />

Osten besitzt, und an die Elfenbeinküste<br />

entsandt.<br />

Beim letzteren dürften die<br />

beiden schwedischen Vertragspiloten<br />

Waldegard und Torph<br />

erstmals mit dem Supra Turbo<br />

an den Start gehen. Das Auto<br />

muss zwar mindestens 1325 kg<br />

auf die Waage bringen (mit dem<br />

neuen Äquivalenzfaktor 1,7 für<br />

aufgeladene Motoren werden es<br />

1988 sogar 1420 kg sein), aber<br />

davon war auch der bisherige<br />

Saugmotor-Supra nicht weit<br />

entfernt. Dafür verfügen die Piloten<br />

über deutlich mehr Drehmoment<br />

und Leistung. Wegen<br />

des kleinen Serienladers lägen<br />

kaum mehr als 300 PS drin,<br />

meint Ove Andersson vorsichtig;<br />

offensichtlich will man<br />

nicht mit jener Limite in Konflikt<br />

kommen, welche die FISA<br />

für Rallyeautos vorsah, aber<br />

bisher nie anwandte.<br />

Cclka erst nach der Safari<br />

Das wuchtige Supra-Coupe<br />

wird auch beim ersten WM-Einsatz<br />

von 1988, dem Safari-Rallye,<br />

nochmals zu Ehren kommen,<br />

denn die neue Gruppe-A-<br />

Waffe wird voraussichtlich erst<br />

auf den 1. April homologiert.<br />

Wenn die Tests erfolgreich verlaufen<br />

sind, stehen anschliessend<br />

sechs europäische Läufe<br />

(Tour de Corse, Akropolis, 1000<br />

Seen, Sanremo und RAC) auf<br />

dem Programm.<br />

Die Basis für das neue Rallyeauto,<br />

mit dem Toyota den<br />

bisherigen Spitzenteams von<br />

Lancia, Mazda und Audi den<br />

Kampf ansagen will, bildet der<br />

Celica GT Four, welcher bereits<br />

im Oktober 1986 seine japanische<br />

Premiere feierte. Der Allrad-Celica<br />

wird dieser Tage in<br />

Frankfurt gezeigt und 1988<br />

auch auf dem europäischen<br />

Markt (inklusive Schweiz) erhältlich<br />

sein.<br />

Der vom bekannten Sechzehnventiler<br />

abgeleitete Zweiliter<br />

leistet dank Turbo und Ladeluftkühler<br />

bereits in der Serienversion<br />

(mit Katalysator)<br />

185 DIN-PS und entwickelt ein<br />

maximales Drehmoment von<br />

25,5 mkp. Mittels der üblichen<br />

Tuningmassnahmen wurden in<br />

Japan bisher 265 PS bei<br />

6800/min mobilisiert; der<br />

schon bei 3600 Touren anstehende<br />

Höchstwert von 32,5<br />

mkp lässt überdies auf eine bullige<br />

Drehmomentcharakteristik<br />

des Vierzylinders schliessen.<br />

Ob sich das Fernziel von 300<br />

PS realisieren lässt, wird sich<br />

zeigen müssen. Wie bei allen<br />

nicht speziell für den Renneinsatz<br />

konstruierten Motoren ist<br />

nämlich der Turbolader zugunsten<br />

des Ansprechverhaltens<br />

nicht sehr gross ausgefallen. Ein<br />

weiterer Faktor ist ferner die<br />

Effizienz des Intercoolers; je<br />

mehr Wärme der vorverdichteten<br />

Ansaugluft entzogen werden<br />

kann, desto besser ist es um die<br />

Füllung des Motors sowie dessen<br />

Thermik bestellt.<br />

Toyota verwendet beim Celica<br />

keinen konventionellen Ladeluftkühler,<br />

sondern einen von<br />

Kühlwasser durchflossenen<br />

Wärmetauscher, und damit<br />

wird auch das Rallyeauto auskommen<br />

müssen. Waren bisher<br />

Grosse und Anordnung des Ladeluftkühlers<br />

in der Gruppe A<br />

frei, so muss nämlich ab 1. Januar<br />

1988 das System dem Serienzustand<br />

entsprechen. Ob<br />

sich die Lösung von Toyota -<br />

ein Vorteil besteht unter anderem<br />

darin, dass der Intercooler<br />

nicht im Luftstrom liegen muss<br />

- auch für den Sporteinsatz eignet,<br />

bleibt abzuwarten.<br />

Einige Hersteller, wie Lancia<br />

- der modifizierte Delta Integrale<br />

steht in Frankfurt - oder<br />

Mazda, haben bei ihren Basisautos<br />

bereits Vorkehrungen getroffen,<br />

um den durch die neue<br />

Bestimmung entstehenden Leistungsverlust<br />

zu begegnen. Das<br />

Modell muss allerdings wieder<br />

in einer 5000er Serie produziert<br />

werden (bei Mazda bereits geschehen),<br />

bevor die neue Homologation<br />

ihre Gültigkeit erhält.<br />

Falls man beim Celica<br />

das erhoffte Leistungspotential<br />

nicht erreicht, dürfte auch<br />

Toyota einen solchen Schritt ins<br />

Auge fassen.<br />

Von ausschlaggebender Bedeutung<br />

ist im Rallyesport auch<br />

die Kraftübertragung, wobei sowohl<br />

der Faktor Handling als<br />

auch die Robustheit eine Rolle<br />

spielen. Der permanente Allradantrieb<br />

des Serien-Celica arbeitet<br />

mit einem konventionellen<br />

zentralen Differential, das<br />

die Vortriebskraft gleichmässig<br />

auf die beiden Achsen verteilt.<br />

Für dieses Ausgleichsgetriebe<br />

sind sowohl eine mechanische<br />

Sperre als auch eine Visco-Differentialbremse<br />

erhältlich, die<br />

das System voll ABS-tauglich<br />

macht.<br />

Mit Allradantrieb — Mit dem Celica Turbo 4WD sollte nun auch Toyota ein geeignetes Auto besitzen,<br />

um in den europäischen Rallye-WM-Läufen ein gewichtiges Wort mitzureden.<br />

(Bilder «AR»)<br />

Lückenbüsser — Bis der Allrad-Celica homologiert ist, setzt Toyota weiterhin den wuchtigen Supra ein.<br />

Am Rallye Elfenbeinküste wird die stärkere Turboversion des Sechszylinders debütieren.<br />

Kraftübertragung von XTrac<br />

Im Rennsport tendiert man<br />

eher darauf, die Antriebsmomente<br />

unterschiedlich auf die<br />

Achsen zu verteilen, da ein Wagen<br />

mit Kraftüberschuss an den<br />

Hinterrädern handlicher zu fahren<br />

ist. Das Reglement lässt in<br />

dieser Hinsicht einen erheblichen<br />

Spielraum. Die endgültige<br />

Konfiguration steht noch nicht<br />

fest, doch die besten Chancen<br />

hat wohl ein variables System<br />

der englischen Firma XTrac,<br />

welche auch für das geradeverzahnte<br />

Sechsganggetriebe des<br />

Celica verantwortlich zeichnet.<br />

Toyota steht bereits seit anderthalb<br />

Jahren in Verbindung<br />

mit dieser englischen Spezialfirma<br />

des früheren Hewland-Mitarbeiters<br />

Mike Endean. Erst seit<br />

einigen Monaten ist dagegen<br />

Mazda Kunde von XTrac, und<br />

in Köln ist man deshalb sehr<br />

verärgert über Äusserungen von<br />

Mazda-Teamchef Warmbold,<br />

wonach ihm nicht genügend<br />

Teile zur Verfügung stünden,<br />

weil die Engländer unerwartet<br />

einige Kraftübertragungen an<br />

Toyota verkauft hätten.<br />

Während Mazda mit der speziellen<br />

Kraftübertragung offensichtlich<br />

noch nicht ganz zurechtkommt,<br />

ist man bei TTE<br />

zuversichtlich, denn der Chefingenieur<br />

des Gruppe-A-Projekts,<br />

der Deutsche Karl-Heinz Goldstein,<br />

stand bis vor 10 Monaten<br />

im Dienst von Opel und arbeitete<br />

in leitender Position<br />

am Gruppe-S-Kadett, welcher<br />

ebenfalls mit dem XTrac-Differential<br />

operierte.<br />

Dieses System, welches erstmals<br />

am Rallyecross-Escort von<br />

Martin Schanche Verwendung<br />

fand, zeichnet sich dadurch aus,<br />

dass die Momentenverteilung<br />

auf die beiden Antriebsachsen<br />

während der Fahrt sowohl manuell<br />

(über einen Hebel) als<br />

auch automatisch verstellt werden<br />

kann. Durch Variieren des<br />

Drucks, welchen eine am Motor<br />

angeflanschte Hydraulikpumpe<br />

liefert, kann ein beliebiger Wert<br />

zwischen 50/50 und 25/75 %<br />

gewählt werden.<br />

Bei einer elektronischen Regelung<br />

lassen sich Parameter<br />

wie Gaspedalstellung, Ladedruck<br />

oder Betätigen der<br />

Bremse berücksichtigen, damit<br />

der Wagen beispielsweise beim<br />

Beschleunigen die Kraft optimal<br />

auf den Boden bringt, beim<br />

Anbremsen einer Kurve jedoch<br />

eine andere Verteilung wirksam<br />

wird. Da auch die Konkurrenz<br />

mit ähnlichen Systemen experimentiert,<br />

will Toyota vorläufig<br />

nicht allzu viele Details preisgeben.<br />

Ein weiteres Problem bei den<br />

aufwendigen Rallyeautos mit<br />

Allradantrieb ist ihr Gewicht.<br />

Mit dem Turbofaktor 1,7 wird<br />

der Celica in der Klasse bis<br />

3500 cm 3 eingeteilt; es dürfte<br />

den Kölnern einiges Kopfzerbrechen<br />

bereiten, das serienmässig<br />

über 1400 kg schwere<br />

Liftbackcoupe mit seinen grossen<br />

Glasflächen auf das zulässige<br />

Mindestgewicht von 1100 kg<br />

abzumagern.<br />

Ein vielfach verankerter<br />

Stahlüberrollkäfig trägt zur Versteifung<br />

des Aufbaus bei, und<br />

selbstverständlich sind auch die<br />

Federbeine, Querlenker und<br />

Stabilisatoren Spezialkonstruktionen.<br />

Man hat speziell auf<br />

grosse Federwege geachtet, wie<br />

bei den übrigen Gruppe-A-Autos<br />

setzen aber die serienmässigen<br />

Radhäuser diesen Bestrebungen<br />

recht enge Grenzen.<br />

Wie beim Lancia können die<br />

Felgen (15 oder 16 Zoll) sowohl<br />

mit einer zentralen Mutter als<br />

auch mit den normalen Bolzen<br />

befestigt werden. Eine grossdimensionierte<br />

Bremsanlage mit<br />

belüfteten Scheiben darf natürlich<br />

ebenfalls nicht fehlen.<br />

Kommt Kankkunen?<br />

Um das Potential eines Spitzenautos<br />

auszuschöpfen, sind natürlich<br />

auch Toppiloten nötig.<br />

Routinier Björn Waldegard<br />

wird dem Team sicher erhalten<br />

bleiben, und auch sein junger<br />

Landsmann Lars-Eric Torph<br />

hat den Vertrag bereits erneuert,<br />

doch zusätzlich wird Toyota<br />

wohl noch einen etablierten<br />

Star engagieren. An erster Stelle<br />

auf der Wunschliste figuriert sicher<br />

Juha Kankkunen. Toyota<br />

hatte seinerzeit den schnellen<br />

Finnen entdeckt und gefördert.<br />

Da man ihm kein volles Programm<br />

bieten konnte, trennte<br />

man sich schliesslich im gegenseitigen<br />

Einverständnis, und<br />

Kankkunen konnte das Angebot<br />

von Peugeot wahrnehmen.<br />

Nachdem er heuer bei Lancia<br />

nicht besonders glücklich wurde,<br />

sind die Spekulationen über<br />

seine bevorstehende Rückkehr<br />

zu Toyota nicht von der Hand<br />

zu weisen. Jürg Kaufmann<br />

Ausgefüllt — Das Reserverad und der 80-Liter-Sicherheitsbenzm- Kompromisslos — Ein solider Stahl-Uberrollkäfig und die üblichen Vorläufig 265 PS — Noch sind am Zweiliter-Turbomotor mit wastank<br />

füllen den Stauraum unter der Heckklappe praktisch aus. Rallyeattribute prägen das ausgeräumte Interieur des Celica. serdurchflossenem Ladeluftkühler nicht alle Reserven ausgeschöpft.<br />

^hm<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 73

---

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mit einigen Jahren Praxis. Erfahrung mit den<br />

Marken Lotus, Ferrari usw. von Vorteil., evtl.<br />

auch in Einstellarbeiten auf dem<br />

Leistungsprüfstand.<br />

Unsere besonderen Dienstleistungen<br />

verlangen von unseren Mitarbeitern<br />

vielseitiges Interesse und Ausbildungsfreude.<br />

Wir bieten-<br />

— sehr gut eingerichteten Arbeitsplatz<br />

— gutes Arbeitsklima<br />

— Leistungslohn<br />

Wir freuen uns auf den Kontakt mit Ihnen.<br />

Lotus<br />

Saab AMG<br />

Arbeiten Sie gerne in einem guten Team<br />

in einer modern eingerichteten Garage?<br />

Schätzen Sie ein gutes Arbeitsklima?<br />

Reizt Sie die moderne BMW-Technik?<br />

Möchten Sie in BMW-Kursen Ihr<br />

Fachwissen erweitern?<br />

Wollen Sie Ihr Wissen als<br />

Automechaniker<br />

einer anspruchsvollen Kundschaft zur<br />

Verfügung stellen, dann rufen Sie uns<br />

an! (Carlo Thumiger verlangen) i90r<br />

C. Thumiger H.Brinskelle<br />

I offizielle BMW-Vertretung<br />

Giessereistr.1, 8620 Wetzikon<br />

Wollen Sie sich selbständig<br />

machen?<br />

Erfahrene und zuverlässige<br />

Chauffeure finden gutbezahlte<br />

Dauerbeschäftigung als<br />

Bei Fahrzeugbeschaffung und<br />

Finanzierung können wir behilflich<br />

sein.<br />

oe:<br />

Bitte informieren Sie sich<br />

unverbindlich bei<br />

Tel. 056 74 0101<br />

(Herrn A. Schönholzer)<br />

Wir suchen<br />

Tel. 01 932 34 20<br />

in lebhaften Betrieb mit interessanter Arbeit<br />

auf Pw, Lw und Baumaschinen, gute<br />

Sozialleistungen.<br />

Eintritt sofort oder nach Vereinbarung. Bitte<br />

melden Sie sich bei M. Hunziker.<br />

3014 Bern • Rodtmattstrasse 47<br />

Telefon 42 62 61<br />

mit Traktor für internationale Transporte (im<br />

Verkehr BRD F, GB usw.). Luftgefederter<br />

3-Achs-Auflieger kann zur Verfügung gestellt<br />

werden.<br />

Kontaktaufnahme durch:<br />

Schmid Transport AG<br />

Postfach 95. 5430 Wettingen<br />

Tel. 056 74 0101 (V. Zarnitz<br />

Wir suchen für unseren modern eingerichteten<br />

VW-Audi-Porsche-Betrieb, tüchtigen<br />

wenn möglich mit Markenkenntnissen. Gute<br />

Entlohnung sowie geregelte Arbeitszeit sind<br />

Ihnen zugesichert.<br />

Gerne erwarten wir Ihren werten Anruf.<br />

Verlangen Sie bitte Herrn Kuhn.<br />

VW-/Audi-/Porsche-Garage<br />

Hans Kuhn, alte Landstrasse 48, 8800 Thalwil<br />

Tel. 01 720 47 48<br />

für In- und Auslandtransporte.<br />

W. Trachsel. 4800 Zof ingen<br />

Tel. 062 51 66 13<br />

1472r<br />

5430 Wettingen<br />

T«l«»on 056/74 0101<br />

Vertragsfahrer<br />

Autoelektriker<br />

Wir suchen per sofort oder nach Übereinkunft<br />

35S19768kv<br />

Automechaniker<br />

031 51 5511<br />

E.SchläpferAG<br />

3006 Bern<br />

HUNZIKER+CO.<br />

Vertragsfahrer<br />

Gesucht !<br />

Chauffeur Kat. C und E<br />

12T18308

---

.Stelleninserate<br />

Selbständigkeit und Eigenverantwortlichkeit sind die hervorstechendsten Merkmale dieser Position.<br />

Der grosse Freiheits-Spielraum wird Ihnen erlauben, Ihre Kenntnisse und Fähigkeiten voll zur<br />

Entfaltung zu bringen. Seien dies die Fachkenntnisse, die Führungsqualitäten, die Kreativität,<br />

usw.. Ihr Gespühr in allen geschäftlichen und menschlichen Belangen wird Ihnen den Erfolg<br />

sichern. Und wer möchte nicht gerne ein erfolgreicher Chef sein?<br />

Geschäftsleiter/Autofach<br />

Auto-Ing. evtl. Meister/32-45/kaüfm. Kenntn./Verkaufertyp/Ersatzteil-Fa./Basel<br />

Das Unternehmen gehört zu einer gut bekannten schweizerischen Firmengruppe, ist aber absolut<br />

selbständig. Die geschickte Geschäftspolitik des bisherigen Stelleninhabers, der altershalber zurücktritt,<br />

erlaubte ein kontinuierliches Wachstum. Heute werden ca. 20 Leute beschäftigt. Diese<br />

teilen sich auf in Werkstatt, Ladenverkauf, Aussendienst und Administration. Über ein Dutzend<br />

namhafte Hersteller werden exklusiv vertreten. Die Produkte gehören zum Sektor Auto- und<br />

Industriebedarf, sind vorwiegend Verschleissteile. Man bietet fast durchwegs bessere Qualitäten<br />

an, was eine fachkundige Beratung der anspruchsvollen Kundschaft erfordert. Der vielfältige<br />

Abnehmerkreis setzt sich zusammen aus Garagen, Industriefirmen, kommunalen und kantonalen<br />

Betrieben sowie auch Privatleuten.<br />

Dem Geschäftsführer werden folgende Aufgaben übertragen: 1. kompetente Führung der Mitarbeiter,<br />

2. techn. Beratung der Kunden, 3. Einkauf, 4. Lagerbewirtschaftung, 5. Besuch von<br />

Fachmessen, 6. Kontakt zu Lieferanten und Grosskunden, usw. Noch 2 wichtige Punkte: Ihre<br />

Autofach-Kenntnisse müssen stets ä jour sein, um echt beraten zu können, und für eine optimale<br />

Lagerbewirtschaftung sollten Sie sogar Trends zu erkennen vermögen. Insgesamt gesehen bietet<br />

sich hier für einen Autoprofi eine faszinierende Aufgabe, technisch, kaufmännisch und führungsmässig<br />

anspruchsvoll. Sie können sich persönlich weiterentwickeln und die Firma auch in Zukunft<br />

auf Erfolgskurs steuern. Interessiert? Dann nehmen Sie mit uns Kontakt auf und senden Ihre Kurz-<br />

Bewerbung mit Foto an Robert I.Schweri, TRITON Unternehmensberatung, Peter Merian-Str. 54,<br />

4002 Basel. Telefon 061 23 41 61. Vielen Dank.<br />

TRITON<br />

Aarau, Basel, Bern, Luzern, St. Gallen, Winterthur, Zürich<br />

Hier geht es um eine recht anspruchsvolle Aufgabe. Unser Mann kann aus drei Richtungen<br />

kommen. Variante 1: Bestandener Autofachmann. Variante 2: Praktiker aus branchenverwandten<br />

Gebieten wie Baumaschinen usw. Variante 3: Verkaufsprofi aus hochpreisigen, technischen<br />

Investitionsgütern. Weitere Profilerfordernisse: technischer Background, Vollblutverkäufer,<br />

Erfahrung als Verkaufsleiter, Unternehmertyp.<br />

Verkaufsleiter/Lastwagen<br />

Branchenkenner bevorzugt/Nutzfahrzeug-Regionalvertretung/Zentral-Schweiz<br />

Unser Auftraggeber ist einer der erfolgreichsten Regionalvertreter der Zentralschweiz für Nutzfahrzeuge.<br />

Das Verkaufsprogramm gehört zur Spitze. Mit einer leistungsfähigen'Infrastruktur<br />

kann man sehr anspruchsvolle Kundenwünsche erfüllen.<br />

Von Nichts kommt Nichts. Der Nutzfahrzeugmarkt ist ein hart umkämpfter Markt. Da machen nur<br />

Firmen das Rennen, die ein Programm führen mit überzeugenden Anwendervorteilen und einem<br />

gesunden Preis-Leistungsverhältnis. Aber das allein genügt noch nicht. Was dazugehört, sind<br />

Verkäufernaturen, die den Markt und die Mitbewerberangebote aus dem ff kennen. Die sachlich<br />

und beeindruckend argumentieren können. Die Kunden in dieser Branche sind keine Mimosen.<br />

Die Leute sind es gewohnt, hart zu geben und hart zu nehmen. Wer hier als Verkäufer ankommen<br />

will, muss ihre,Bedürfnisse kennen und ihre Sprache beherrschen. Ein Abschluss kommt nicht<br />

vom Dienstag auf den Mittwoch zu Stande. Zur Vertragsunterzeichnung führt meist ein steiniger<br />

Weg. Da halten nur Verkäufer durch, die am Ball bleiben und sich durch Härte und Durchhaltewillen<br />

auszeichnen. Übrigens - das Unternehmen investiert grosse Summen in Werbung und Verkaufsförderung.<br />

Der bisherige Stelleninhaber wird neue Aufgaben übernehmen. Möchten Sie mit seiner Mannschaft<br />

zu weiteren Spitzenerfolgen dieses Unternehmens beitragen? Halten Sie sich dazu für<br />

fähig? Dann kontakten Sie uns. Dass keinerlei Daten von Ihnen an unseren Auftraggeber gehen<br />

vor einem vertraulichen Gespräch mit uns, versteht sich von selbst. Albert K.Oehler, AURELIUS,<br />

Hohlstrasse 192, Fach, 8004 Zürich-Lochergut, Telefon 01 242 88 42.<br />

cturelius<br />

Professional Personnel Consulting<br />

Wir suchen per 1 Oktober <strong>1987</strong> oder nach<br />

Übereinkunft<br />

Lastwagenführer<br />

Chauffeur Kat. C<br />

für Auslandtransporte (BRD/Italien). Schweizer<br />

Bürger, die eine abwechslungsreiche Tätigkeit suchen.<br />

rufen uns einfach an.<br />

33T0584E<br />

WT-Wüthrich Internationale Transporte AG, Worben<br />

Tel. 032 84 5312<br />

Wir ziehen um in unseren Garageneubau und suchen<br />

19302<br />

Automechaniker<br />

Eintritt nach Übereinkunft.<br />

Sind Sie interessiert? Dann rufen Sie uns an:<br />

Tel. 01 86511 10 oder 01 865 48 77<br />

Garage Hausammann AG, Embrach/Rorbas<br />

In der Garantie-Abteilung unseres<br />

technischen Kundendienstes<br />

werden neben der administrativen<br />

und fachlichen Bearbeitung<br />

von Garantiefällen die<br />

beanstandeten Teile überprüft<br />

und eingelagert.<br />

Zur selbständigen Führung unseres<br />

Garantieprüfstelle und<br />

des Sperrlagers für Pw und Nfz<br />

suchen wir einen<br />

techn.<br />

Mitarbeiter<br />

Anforderungen: Berufslehre als<br />

Automechaniker oder Autoelektriker,<br />

Praxis auf Mercedes-<br />

Benz, kaufm. Zusatzausbildung,<br />

evtl. Französischkenntnisse.<br />

Wenn Sie an dieser Aufgabe interessiert<br />

sind und über die geforderten<br />

Qualifikationen verfügen,<br />

rufen Sie uns bitte an. Wir<br />

senden Ihnen dann gerne unseren<br />

Bewerbungsbogen. Wir<br />

freuen uns auf Ihren Anruf.<br />

Tel. 01732 54 85<br />

wo,<br />

Mercedes-Benz (Schweiz) A<br />

Zürcherstrasse 10Q 8QS2 Schlieren<br />

Kantonsvertretung Glarnerland.<br />

Wir haben diese neue Herausforderung angenommen<br />

und zur Komplettierung des jungen Teams suchen wir<br />

den Verkaufsprofi - Sie!!<br />

— Prüfen Sie die Fakten<br />

— Rufen Sie mich an, wir besprechen den Rest<br />

- Ba d<br />

K. Flammer, Autocenter<br />

8750 Glarus, Tel. 058 6118 34 Opel, Isuzu, GM-USA<br />

Für unseren neuen, modernen Autoelektrikbetrieb mit<br />

neuer Verkaufsabteilung in Schlieren suchen wir auf<br />

den 1 Dezember <strong>1987</strong>*61<br />

Lagerist(in)/<br />

Ersatzteilverkäufer(in)<br />

Fühlen Sie sich in der Lage, mitzuhelfen, etwas Neues<br />

tatkräftig aufzubauen?<br />

Sie haben:<br />

— Organisationstalent und Ideen<br />

— Kenntnisse im Autogewerbe<br />

— sind bereit, mit EDV zu arbeiten<br />

— Verantwortung zu übernehmen<br />

Wir bieten:<br />

— leistungsgemässe Entlohnung<br />

— firmeneigenen Parkplatz<br />

— modernen Arbeitsplatz<br />

— Mitarbeit in jungem, kollegialem Team<br />

Fühlen Sie sich angesprochen? Dann senden Sie uns<br />

Ihre schriftliche Bewerbung oder rufen Sie uns an:<br />

4T1932:<br />

Autoelektro Züblin AG<br />

Bernerstrasse-Nord 152, 8064 Zürich<br />

Tel. 01 62 68 58/89<br />

AM MANN<br />

4900 Langenthai f 063 2961 61<br />

^i<br />

Zur Verstärkung unserer noch jungen<br />

Sparte Umwelttechnik suchen wir einen<br />

aufgestellten<br />

Maschinenzeichner/<br />

Konstrukteur<br />

Vorzugsweise verfügen Sie — nach abgeschlossener<br />

Lehre — bereits über einige<br />

Praxis, denn wir möchten Ihnen anspruchsvolle<br />

und interessante Projektarbeiten übertragen.<br />

1370r<br />

Sind Sie interessiert? Fräulein E. Stöckli<br />

würde sich über Ihren Anruf freuen,<br />

Tel. 063 29 61 61<br />

Ein Autohaus,<br />

das hohen Ansprüchen gerecht wird, darf auch<br />

hohe Ansprüche an seinen künftigen<br />

Geschäftsführer<br />

stellen.<br />

Wir bieten Ihnen die verantwortliche Leitung eines modernen<br />

und leistungsstarken Garagenbetriebes (ca. 300 Neu— und<br />

Gebrauchtwagen), ein deutsches Pw-Fabrikat der Spitzenklasse<br />

und eine leistungsbereite, fachlich sehr gut ausgebildete<br />

Mannschaft.<br />

Als erfahrener Praktiker kennen Sie alle Bereiche des Automobilgeschäftes<br />

und haben sich in vergleichbaren Führungsaufgaben<br />

bewährt. Sie verfügen über eine gute kaufmännische<br />

sowie betriebswirtschaftliche Ausbildung und erfolgreiche<br />

verkäuferische Praxis. Zu Ihren Persönlichkeitsmerkmalen<br />

gehören Ideenreichtum, mitreissender Schwung und Überzeugungskraft.<br />

Im Verkauf und in der zielorientierten Führung<br />

qualifizierter Mitarbeiter sehen Sie Ihre besonderen Stärken.<br />

Ihre künftige Aufgabe, Ihr Domizil: eine attraktive Stadt im<br />

Kanton Bern. Die Konditionen sind erfolgsorientiert, bei<br />

Eignung wird Beteiligung geboten. Ihre Bewerbung wird<br />

selbstverständlich vertraulich behandelt.<br />

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung mit Angabe Ihrer Einkommensvorstellungen<br />

und des Eintrittstermins, die Sie bitte unter<br />

Chiffre 0860E an die Automobil Revue, Nordring 4, 3001 Bern<br />

richten möchten.<br />

Wir suchen im Auftrag eines mittelgrossen<br />

Unternehmens der Branche<br />

Autoersatzteile im Räume Baden<br />

Assistent<br />

des Lagerleiters<br />

Das Aufgabengebiet umfasst:<br />

— Führung und Schulung des Lagerpersonals<br />

— Planung und Kontrolle von Arbeitseinsätzen<br />

(etwa 30 Mitarbeiter)<br />

— Ablauforganisation und Einrichtungsplanung<br />

— EDV-Einsatz in der Praxis;<br />

Für diese verantwortungsvolle und vielseitige<br />

Vertrauensstelle erwartet unser Auftraggeber eine<br />

abgeschlossene Handwerkerlehre (dieser Posten<br />

wäre ideal für einen gelernten oder praxiserfahrenen<br />

Automechaniker oder Autoersatzteilverkäufer),<br />

mehrjährige erfolgreiche Erfahrung in<br />

der Führung von Lagerpersonal und Sinn für die<br />

Gestaltung von Arbeitsabläufen.<br />

Eintritt: nach Vereinbarung<br />

Bewerber bitten wir, telefonisch mit<br />

Herrn Kägi Kontakt aufzunehmen.<br />

Käner SVO<br />

Landstrasse 41, 5430 Wettingen, Tel. 056/2643 78

---

Stelleninserate.<br />

Kennen Sie sich in einer Garage aus?<br />

Wollen Sie als gelernter Auto- oder Lastwagenmechaniker<br />

neue Aufgaben mit<br />

Aufstiegsmöglichkeiten übernehmen? Sprechen<br />

Sie französisch?<br />

Für unsere wachsende Abteilung Werkstatt-<br />

Einrichtungen suchen wir Sie als<br />

Technischen Verkäufer<br />

der Freude am Kontakt mit Kunden hat. Am<br />

Telefon und in unseren Ausstellungsräumen<br />

beraten Sie täglich unsere Kundschaft in<br />

der ganzen Schweiz über Apparate und<br />

Maschinen, die in jeder Garage oder mech.<br />

Werkstätte benötigt werden. Sie sind in<br />

diesem Bereich auch voll verantwortlich für<br />

die Organisation des Reparaturwesens und<br />

der Auftragsbearbeitung.<br />

Packen Sie Ihre Chance und rufen Sie uns<br />

an!<br />

(Herrn Regenass-Bucher verlangen) 47<br />

BUCHER+CIE AG, SCHMIERTECHNIK<br />

Bern-Zürich-Str., 4900 Langenthai<br />

Wünschen Sie<br />

oder<br />

bevorzugen Sie<br />

eine Stelle mit mehr Verantwortung, mehr Selbständigvertrauensmann<br />

der Geschäftslei-<br />

keit, als Berater und<br />

tung?<br />

Wir offerieren Ihnen als<br />

dipl. Automechaniker<br />

(evtl. auch<br />

Diplomanwärter)<br />

die Stelle des<br />

Werkstattchefs<br />

Unser bisheriger Meister wurde zu einer völlig neuen<br />

Aufgabe berufen. Er möchte gerne, falls möglich, seinen<br />

Nachfolger noch einführen. Zu einer Geschäftsbesichtigung<br />

mit Besprechung der interessanten Aufgabe,<br />

Anstellungsverhältnis usw. laden wir Sie gerne ein.<br />

Selbstverständlich für Sie absolut diskret. Unser Betrieb<br />

liegt in der blühenden Wirtschaftsregion Ölten/<br />

Zofingen, gehört zu den führenden Branchenfirmen und<br />

ist sehr verkehrsgünstig gelegen. Auch als Wohnsitz<br />

vermag die Region viel zu bieten (Bildung, Sport,<br />

kulturell, landschaftlich). Ergreifen Sie die Gelegenheit.<br />

Wir danken im voraus für eine Anfrage oder Anmeldung.<br />

1871r<br />

^ HEI<br />

In mittelgrossen, modern eingerichteten Garagebetrieb<br />

suchen wir nach Übereinkunft<br />

Werkstattchef<br />

zur selbständigen Fuhrung der technischen Abteilung.<br />

Für diese Position stellen wir uns eine sichere, belastbare<br />

Persönlichkeit mit Ausbildung zum eidg.-dipl.<br />

Automechaniker vor Wir bieten eine verantwortungsvolle<br />

Dauerstelle.<br />

Gerne erwarten wir Ihre schriftliche Bewerbung.<br />

GARAGE<br />

Telefon 031 523292<br />

Gesucht<br />

Automechaniker<br />

in modern eingerichteten Garagebetrieb.<br />

Guter Lohn, Dauerstelle, Eintritt nach Übereinkunft.<br />

Garage zum Römerhof, Jürg Fluri<br />

4537 Wiedlisbach, Tel. 065 76 36 63<br />

Tel. 063/22 7575<br />

Worbstrasse 170<br />

3073 Gümligen<br />

1B71r<br />

Toyota am Kreuzplatz, Zürich, sucht zu raschmöglichstem<br />

Eintritt gelernte(n)<br />

Ersatzteilverkäufer(in)<br />

mit der Bereitschaft, unser kleineres Team in allen<br />

Bereichen der Teilebewirtschaftung, wie Einkauf,<br />

Verkauf, Materialausgabe, Administration und Rechnungswesen,<br />

zu unterstützen.<br />

Wir erwarten von unserem neuen Mitarbeiter eine<br />

abgeschlossene Lehre als Auto-Ersatzteilverkäufer,<br />

Freude an Selbständigkeit, Belastbarkeit, gute<br />

Umgangsformen.<br />

36S1237E<br />

Melden Sie sich bitte bei:<br />

Garage Bamert AG, off. Toyota-A-Vertretung<br />

Zeltweg 97, 8032 Zürich<br />

Tel. 01 252 06 60 (Herrn Müller verl.)<br />

Zur Ergänzung unseres Teams suchen wir auf den<br />

1 Dezember <strong>1987</strong> oder nach Vereinbarung<br />

Magaziner- Lagerist<br />

für das Ersatzteillager von Ford-Spezialteilen für Renn<br />

und Strassenfahrzeuge.<br />

Anforderungen:<br />

— abgeschlossene Lehre als Lagerist<br />

— selbständiges Arbeiten, Teileversand und Bestellungen<br />

Mechaniker<br />

für den Aufbau und Wartung von Rennfahrzeugen<br />

Anforderungen:<br />

— abgeschlossene Lehre als Mechaniker, Automechaniker<br />

oder Maschinenmechaniker<br />

sowie einen<br />

Autoelektriker<br />

für die Verkabelung und Aufbau von Rennfahrzeugen<br />

Anforderungen:<br />

— abgeschlossene Lehre als Autoelektriker<br />

— Erfahrung auf Anfertigung von Kabelsträngen.<br />

Wenn Sie sich von einer dieser Aufgaben angesprochen<br />

fühlen, sollten Sie sich schriftlich bewerben bei:<br />

Eggenberger Motorsport<br />

Industriering 51,3250 Lyss<br />

Tel. 032 84 56<br />

... Ihr Schritt in<br />

die Zukunft!<br />

Selbständigkeit und Verantwortung<br />

werden in unserer Marketing-Abteilung gross geschrieben!<br />

Einen weiteren Schritt in Ihre Zukunft bieten wir einem handwerklich<br />

versierten und kaufmännisch begabten<br />

der unsere zentralen BMW-Ausstellungen und -Veranstaltungen<br />

(Handelsmarketing) konzipiert, durchführt und betreut. Die<br />

Tätigkeit umfasst Innen- und Aussendienst.<br />

Anforderungen:<br />

— Berufsabschluss handwerklicher Richtung und Kenntnisse<br />

von kaufm. Zusammenhängen (Administration)<br />

— eigene Ideen, Kreativität<br />

— gute Verständigung in Französisch<br />

— Erfahrung im Verkauf / Marketing erwünscht; nicht Bedingung<br />

— Alter' bis 30 Jahre<br />

Ihre schriftliche Bewerbung richten Sie an Herrn U. Mosimann,<br />

Personalleiter, der auch telefonisch Auskünfte beantwortet.<br />

A 1 TM •• : ,<br />

Merchandiser<br />

(Verkaufsförderer)<br />

BMW (SCHWEIZ) AG<br />

Personalabteilung, 8157 Dielsdorf, Tel. 01/8530111<br />

r Die Kapp-Gruppe:<br />

Alles für<br />

das Autogewerbe,<br />

Wärmetechnik<br />

und Industriebedarf.<br />

Zur Ergänzung unseres Teams suchen<br />

wir zu baldmöglichem Eintritt einejnj<br />

verkaufsorientierte(n), zuverlässigein<br />

Autoersatzteil- und<br />

Zubehörverkäufer(in)<br />

im Telefonverkauf<br />

Nach grundlicher Einarbeitung befassen Sie sich mit den<br />

Kundenbestellungen und der Kundenberatung für Autoic<br />

und zuhfihor<br />

Für diese kontaktintensive Aufgabe waren Vorkenntnisse<br />

der Autobranche und mündliche Französischkenntnisse<br />

von Vorteil. Später bestehen interessante Entwicklungsmöglichkeiten<br />

in unserem Unternehmen.<br />

Interessiert? Dann rufen Sie uns doch rasch an.. Personalabteilung,<br />

Herrn O. Hofstetter.<br />

i320r<br />

ERWIN KAPP AG<br />

Industriestrasse 31, 8112 Otelfingen<br />

Telefon 01-846 33 33, Telex 827 127<br />

1670r<br />

Zur Ergänzung unseres Personalbestandes<br />

benötigen wir zuverlässigen, freundlichen<br />

Autobuschauffeur PTT<br />

mit Fuhrerausweis Kat. D (Carausweis<br />

Wir bieten:<br />

— sicheren Arbeitsplatz<br />

— 42-Stunden-Woche<br />

— gute Sozialleistungen<br />

— angemessene Entlohnung.<br />

Interessenten melden sich bitte bei:<br />

Walter Tschannen, Postautohalter<br />

4800 Zofingen<br />

Tel. 062 51 33<br />

Wir suchen nach Vereinbarung einen<br />

zuverlässigen<br />

Chauffeur Kat. C<br />

auf Mercedes 914.<br />

Mangold Transporte, Obergösgen<br />

Tel. 062 35 31<br />

auf modernen Kühllastenzug für<br />

Inlandtransporte. Zuverlässigem,<br />

selbständigem Bewerber mit Fahrpraxis bieten<br />

wir Dauerstelle, gute Entlohnung und<br />

Spesenvergütung, sowie sorgfältige<br />

Einführung in die neue Aufgabe.<br />

Hans Bosshard AG<br />

Transportunternehmung, Zürich<br />

Tel. 01 750 50 54<br />

Für unsere Abteilung Subaru, Land Rover und<br />

Range Rover suchen wir einen<br />

Wir suchen für unseren Gütertransport-Betrieb<br />

Näheres erfahren Sie bei einem Anruf oder<br />

persönlichen Gespräch.<br />

12S19082<br />

Diesel-Fritz, Garage-Autoelektro und<br />

Dieselservice, 4900 Langenthai<br />

Tel. 063 22 0970<br />

kaufm. Angestellten/<br />

Disponenten<br />

Arbeitsgebiet<br />

Einsatz von Chauffeuren und Lastwagen, telefonischer Kontakt<br />

mit der Kundschaft, Verkauf von Transportleistungen.<br />

Anforderungsprofil<br />

Kontaktfreudige, praktisch und beweglich veranlagte, junge<br />

Persönlichkeit mit kaufmännischer Grundausbildung, deutsche<br />

Muttersprache, Französischkenntnisse, Freude am Organisieren<br />

und Führen einer leistungsorientierten Chauffeurequipe,<br />

Sinn für sich ständig ändernde Situationen. Eventuell junger<br />

Chauffeur, der sich verändern möchte.<br />

Wir bieten<br />

interessante, vielseitige Tätigkeit in einem gut eingespielten<br />

Team.<br />

Eintritt nach Übereinkunft.<br />

Schriftliche Bewerbung mit Unterlagen bitte an<br />

mnniErnst Marti AG, 3283 Kallnach<br />

Reisen und Transporte, Tel. 032 822 822<br />

(Herr U. Leuenberger gibt gerne Auskünfte)<br />

weshalb bei uns alle<br />

Automechaniker so zufrieden<br />

aussehen<br />

1. Sie werden immer weiter ausgebildet (Elektronik, High Tech...).<br />

2. Sie erhalten ein gutes Salär für Ihre Arbeit.<br />

3. Das Wochenende haben Sie immer frei.<br />

4. Wenn Sie wollen können Sie Vorgesetzte werden.<br />

5. Sie haben vorbildliche Sozialleistungen (z.B. 13. Monatssalär u.a.m.).<br />

6. Punkt 1-5 schaffen ein tolles Arbeitsklima, das Sie alle sehr schätzen.<br />

In diesem Team ist eine Stelle<br />

mit Weiterbildungsmöglichkeiten<br />

im Kanton Aargau offen.<br />

Unser Herr Roland Wanner freut sich<br />

auf Ihren Anruf. Tel: 01/8331348<br />

Wir suchen einen<br />

Mitarbeiter<br />

für den Verkauf<br />

Er wird die Verantwortung für die Verkaufsförderung unserer Nutzfahrzeuge<br />

zugunsten unseres Netzes von Konzessionären und Vertretern übernehmen.<br />

Nach gründlicher Einarbeitung erwartet unseren neuen Mitarbeiter folgender<br />

Aufgabenkreis:<br />

— Beratung unserer Konzessionäre und Vertreter<br />

— Betreuung und Besuch der Besitzer von Nutzfahrzeugflotten<br />

— Unterstützung anlässlich der Einführung neuer Modelle<br />

Wir verlangen:<br />

— gute technische und kaufmännische Ausbildung<br />

— Erfahrung im Nutzfahrzeugbereich<br />

— Zweisprachigkeit Deutsch/Französisch<br />

— Idealalter- 25- bis 35jährig<br />

^—. «a> -^^_ Intercom Consulting AC<br />

CH-8306ßruttisellen. Fabrikwea2. Postfach.5.5<br />

Wir bieten:<br />

— selbständige Arbeit (pro Woche 2 bis 3 Tage auf der Reise)<br />

— Geschäftswagen<br />

— moderne Sozialleistungen<br />

Wir erwarten gerne Ihre Bewerbung mit den üblichen Unterlagen, adressiert<br />

an: 1921<br />

Mazda (Schweiz) AG<br />

Personalabteilung<br />

14, rue de Veyrot<br />

1217 Meyrin<br />

34S19378<br />

Wir suchen per 1.11. oder nach Übereinkunft<br />

B0TI983E<br />

Chauffeur Kat. C<br />

tüchtigen Fachmann<br />

io2Or<br />

ES GIBT 6 GRÜNDE<br />

Mazda (Suisse) SA

---

Beilage<br />

zur «Automobil Revue»<br />

Sport oder<br />

Spektakel?<br />

Nicht weniger als 16 850 begeisterte<br />

Zuschauer waren es, die<br />

kürzlich dem 5. internationalen<br />

Autocross in Bure beigewohnt<br />

haben. Diese bemerkenswerte<br />

Zahl bestätigt die wachsende<br />

Begeisterung, derer sich diese<br />

extrem spektakuläre Disziplin<br />

erfreut. Nahe verwandt mit<br />

dem Rallyecross, bietet das Autocross<br />

einem zahlreichen,<br />

ständig nach Erlebnissen und<br />

Sensationen verlangenden Publikum<br />

ein erstklassiges Schauspiel,<br />

das sich bereits in naher<br />

Zukunft mit Sicherheit weiterentwickeln<br />

wird.<br />

Das in den meisten Teilen<br />

der Schweiz noch verkannte<br />

Phänomen Autocross verdient<br />

es aus mehreren Gründen, von<br />

einem grösseren Publikum gekannt<br />

zu werden. Erstens ist<br />

das Autocross im Vergleich zu<br />

anderen Automobilsportarten<br />

eine verhältnismässig billige<br />

Disziplin, und zweitens enthält<br />

die Tatsache, dass sich die Rennen<br />

auf einem Rundkurs abspielen,<br />

einige beachtliche Vorteile,<br />

was die Platzwahl der<br />

Veranstaltungen (Bewilligungen)<br />

und die Sicherheitsmassnahmen<br />

(weniger Streckenposten,<br />

weniger Kosten) angeht.<br />

Im übrigen ist es absolut unnötig,<br />

ein teures Auto zu besitzen,<br />

um im Autocross-Geschehen<br />

kräftig mitzumischen. Ein<br />

ungepriiftes Fahrzeug erfüllt<br />

seine Aufgabe genausogut, oft<br />

sogar besser, da ein billiges Auto<br />

weit eher ein Spektakel besonderer<br />

Güte verspricht. Ohne<br />

Angst, ihr Auto zu zerbeulen,<br />

attackieren die Piloten- ohne<br />

Zurückhaltung und vervielfachen<br />

dabei akrobatische Figuren.<br />

Auf dem Terrain bewirkt<br />

eine solche Fahrweise zahlreiche<br />

«Tete-ä-queues», Duelle<br />

und Austritte, an denen das Publikum<br />

seine helle Freude hat.<br />

Das Publikum bekommt in<br />

Anbetracht des kleinen Rundkurses<br />

sehr viel für sein Geld,<br />

da es das gesamte Renngeschehen<br />

überblicken kann. Eine<br />

solche Möglichkeit ist beispielsweise<br />

bei einem Bergrennen<br />

oder einem Rallye selten<br />

gegeben, wo die Zuschauer die<br />

Konkurrenten jeweils nur für<br />

ein paar Sekunden vorbeiflitzen<br />

sehen. Darüber hinaus unterscheidet<br />

sich das in der<br />

Schweiz durchgeführte Autocross<br />

in seinem Ablauf von<br />

demjenigen, welches im benachbarten<br />

Frankreich praktiziert<br />

wird.<br />

Das helvetische Autocross ist<br />

eher ein Spektakel als ein<br />

Sport. So sind es nicht weniger<br />

als 25 Fahrzeuge, die sich ins<br />

Rennen stürzen, während an<br />

den Veranstaltungen in Frankreich<br />

gerade ein halbes Dutzend<br />

an den Start geht. Zusammen<br />

mit der Enge der Piste ermöglicht<br />

dies Rennen, die von<br />

Anfang bis zum Schluss hart<br />

umkämpft sind, was bei lediglich<br />

sechs Fahrzeugen nicht immer<br />

der Fall ist.<br />

Mit einem Wort: Das Autocross<br />

ist eine spektakuläre Automobildisziplin,<br />

welche sowohl<br />

das Publikum wie auch<br />

die Konkurrenten und Veranstalter<br />

vollumfänglich zu befriedigen<br />

vermag. L. M.

---

Für unseren Neubau, mit grosser Ausstellung<br />

(A-Vertreter) an Neuwagen und Occasionen,<br />

suchen wir per Anfang 1988 einen loyalen, zu<br />

überdurchschnittlichem Einsatz fähigen<br />

Verkäufer<br />

Einen Anfänger wurden wir ausbilden. Wir bieten<br />

Dienstfahrzeug und gute Sozialleistungen.<br />

Büchli Garage und Transport, Lupfig<br />

Tel. 056 94 83 65<br />

Für unsere modern eingerichtete Porsche-Garage<br />

suchen wir tüchtigen, ausgebildeten<br />

Porsche-Spezialisten<br />

i89iskv<br />

Wir offerieren Ihnen nebst guten Sozialleistungen gute<br />

Entlohnung bei geregelter Arbeitszeit.<br />

Gerne erwarten wir Ihren werten Anruf.<br />

Bitte verlangen Sie Herrn Kuhn.<br />

Wir sind ein mittelgrosses Stückgut-Transportunternehmen<br />

und suchen in unsere Fahrzeugdisposition<br />

einen jüngeren, einsatzfreudigen, belastbaren und<br />

kollegialen<br />

Disponenten<br />

Porsche-Garage, Hans Kuhn<br />

Alte Landstrasse 48.8800 Thalwil<br />

Tel. 01 7204748<br />

Haben Sie eine kaufmännische oder ähnliche Ausbildung?<br />

Stört Sie eine teilweise unregelmässige und vor<br />

allem hektische Arbeitszeit nicht?<br />

Können Sie auch dann noch schnell und überlegt<br />

entscheiden, wenn alles kopfsteht?<br />

Wenn Sie diese Voraussetzungen mitbringen und erst<br />

noch an einer Dauerstelle interessiert sind, dann<br />

könnten Sie unser künftiger Mann sein.<br />

Auf Ihre schriftliche Bewerbung freut sich:<br />

Firma Suter, Transport und Lagerhaus AG<br />

Industriestr. 52, 8112 Otelfingen<br />

Gesucht per sofort oder nach Obereinkunft<br />

Vertragsfahrer<br />

mit eigenem Lw<br />

(Motorwagen, Anhängerzug mit Hebebühne oder<br />

Sattelschlepper) für Stückgutverteilung ganze<br />

Schweiz.<br />

Wir bieten Ihnen festen Arbeitsvertrag, interessante<br />

Transporte und gute Verdienstmöglichkeiten.<br />

Interessenten, die unser Team ergänzen wollen,<br />

melden sich bei<br />

SulserTransport und Lagerhaus AG, 8112 Otelfingen<br />

Tel. 01 8443277<br />

Garage im Zentralwallis<br />

sucht sehr guten und qualifizierten<br />

Automechaniker<br />

34SI77SE<br />

30—35 Jahre alt, mit sehr gründlichen Kenntnissen der<br />

Marke Alfa Romeo, der selbständig arbeitet und<br />

Verantwortung übernehmen kann. Braucht Französischkenntnisse.<br />

Wir sind ein dynamisches Unternehmen mit modernen<br />

Sozialleistungen und angemessener Bezahlung.WT19702<br />

Handgeschriebene Offerten bitte unter Chiffre 19702<br />

an die Automobil Revue, 3001 Bern.<br />

wir suchen per sofort oder nach Vereinbarung einen<br />

Chauffeur Kat. C<br />

für regelmässige Tagestouren in der Schweiz.<br />

Auf einem Mercedes-Lastwagen können Sie unsere<br />

Kundschaft in der ganzen Schweiz bedienen.<br />

Es wollen sich bitte erfahrene Bewerber melden.<br />

Anfänger mit guter Grundlage werden berücksichtigt.<br />

Sulser Transport und Lagerhaus AG<br />

Industriestr. 52, 8112 Otelfingen<br />

Tel. 01 84432 77 (Herrn Sulser verl.)<br />

In unseren lebhaften Betrieb suchen wir einen an selbständiges<br />

Arbeiten gewöhnten<br />

Ein interessanter und vielfältiger Arbeitsplatz wartet<br />

auf Sie.<br />

Rufen Sie uns einfach an.<br />

Telefon 01 945 50 50 (Frau Wirth) «<br />

Trösch AG<br />

Fahrzeugbau<br />

8600 Dübendorf-Gfenn<br />

Wir suchen in unseren grösseren General-Motors-<br />

Betrieb per sofort oder nach Vereinbarung<br />

Wenn Sie Begeisterungsfähigkeit, Flexibilität und das<br />

nötige Fachwissen besitzen, dann sind Sie der richtige<br />

Mann für unser Team.<br />

Wir bieten Ihnen fortschrittliche Sozialleistungen,<br />

einen gesicherten Arbeitsplatz und angemessene<br />

Entlohnung.<br />

Interessenten senden ihre Bewerbungsunterlagen und<br />

Zeugniskopien an:<br />

Baarerstrasse 74—82,6300 Zug<br />

Tel. 042 23 23 66 (intern 16)<br />

Für die Betriebsgarage unseres Dienstleistungsbetriebes<br />

suchen wir per sofort oder später einen<br />

Automechaniker<br />

oder Servicemann<br />

53S1375E<br />

1TRD5CH-HEBEBÜHNE1<br />

I Beim Flugplatz FKjgplot? 8600 Dübendorf- Gtom Gferm Tel. 01/945 SO 50 50 Jl I<br />

Autoelektriker<br />

TRD5CH-HEBEBÜHNE<br />

Einem jüngeren und tüchtigen Berufsmann, der an<br />

selbständiges, zuverlässiges und eigenverantwortliches<br />

Arbeiten gewöhnt ist, bietet sich ein gut<br />

entlöhnter und interessanter Arbeitsplatz. Es sind ca.<br />

20 Liefer- und Lastwagen verschiedener Hersteller zu<br />

unterhalten. Kleinere Reparaturen sind selbst vorzunehmen.<br />

Unser Fahrdienstchef, Herr Ulrich, freut sich auf Ihren<br />

Anruf.<br />

1860 - 1985 = 125 laub.r. Jahr»!<br />

8600 Dübendorf- Gferei Tel. nt/ 9t5 50 50<br />

Ersatzteil-Fachmann<br />

(für Opel)<br />

'JtZnfkttyf***<br />

3A,JIC4§.<br />

Seestrassa 4fi3. 8038 Zürich Tel. 01 482 12 00<br />

Gesucht per sofort oder nach Übereinkunft<br />

tüchtiger und zuverlässiger<br />

Chauffeur Kat. C<br />

Wir bieten:<br />

— guter Salär<br />

— Dauerstelle<br />

Schweizer Bürger melden sich bei:<br />

Walter Affolter, 3054 Schupfen<br />

Tel. 031 8717<br />

Pneubranche<br />

36S1660E<br />

Autogewerbeverband<br />

St.Gall«n-Appenzell und<br />

Fürstentum Liechtenstein<br />

auf Sattelschleppzug Scania, für<br />

Inlandtrancporte.<br />

Eintritt per sofort oder 1. 11.<strong>1987</strong><br />

Bewerber melden sich bitte unter<br />

Tel. 033 37 22 91 (ab 19 Uhr)<br />

Im Auftrag einer bestbekannten und gut fundierten Unternehmung<br />

mit einer attraktiven Produktepalette suche ich den kompetenten<br />

Als rechte Hand der Geschäftsleitung betreuen Sie selbständig,<br />

mit viel Initiative und Einsatz den bestehenden Kundenkreis. Dank<br />

Ihren guten Kenntnissen und der Erfahrung als Pneufachmann,<br />

mit Ihrer Persönlichkeit und die Freude am beratenden Verkauf,<br />

helfen Sie mit, die hoch gesteckten Ziele zu verwirklichen und den<br />

Kundenkreis in Zürich und Umgebung auszubauen.<br />

Die Zukunft dieser fortschrittlichen und dynamisch geführten Unternehmung,<br />

aber auch Ihre Entwicklungs- und Aufstiegsmöglichkeiten<br />

sind vielversprechend. Möchten Sie schnell in eine sehr gut<br />

honorierte Kaderposition hineinwachsen? Dann nehmen Sie<br />

doch mit mir telefonisch Kontakt auf. Ich berate Sie persönlich und<br />

garantiere Ihnen volle Diskretion.<br />

Unternehmensberater<br />

in Personal- und Organisationsfragen<br />

Gesucht zuverlässiger<br />

Mitarbeiter im Aussendienst<br />

Rudolf Bosch<br />

Chauffeur<br />

Tel. 01 202 95 75<br />

Gartenstrasse<br />

8039 Zürich<br />

An der Gewerblichen Berufsschule St. Gallen beginnt voraussichtlich<br />

Ende <strong>1987</strong> oder Anfang 1988 der nächste berufsbegleitende<br />

Meisterkurs für Automechaniker<br />

Der Kurs wird abends, teilweise am Freitagnachmittag und<br />

Samstagvormittag durchgeführt.<br />

Kursdauer 2 Jahre.<br />

Kursteilnehmer müssen bis zur Meisterprüfung 5 Jahre Berufspraxis<br />

nachweisen können (ohne Lehrzeit).<br />

Die Auswahl der Kursteilnehmer erfolgt in Form einer kleinen<br />

Aufnahmeprüfung. Das Prüfungsgebiet wird frühzeitig<br />

bekanntgegeben.<br />

Interessenten melden sich bitte beim:<br />

Sekretariat AGVS St. Gallen, Appenzell und Fürstentum<br />

Liechtenstein, Oberer Graben 12,9000 St. Gallen<br />

Tel. 071 22 91 91<br />

Anmeldeschluss: 1 Oktober <strong>1987</strong><br />

Ihnen wird dann ein Anmeldeformular und das Reglement<br />

zugestellt.<br />

Die Kursleitung<br />

Mein Auftraggeber, ein bekannter französischer Automobil-Importeur<br />

mit technologisch hochstehenden Produkten, sucht für seinen<br />

Filial-Detail-Betrieb im Raum Winterthur<br />

38<br />

AGVS [EU<br />

Kursausschreibung 19202<br />

Meisterkurs für Automechaniker<br />

Die Nummer, die man sich merken muss.<br />

Wir suchen für den konzessionierten Autobusbetrieb<br />

zur Entlastung unseres Teams einen<br />

Bus-Chauffeur Kat. D<br />

Stellenantritt sofort oder nach Vereinbarung.<br />

Bewerbungen mit den üblichen Unterlagen sind zu<br />

richten an:<br />

33S4?47ikv<br />

Busbetrieb Grenchen und Umgebung<br />

Postfach, 2540 Grenchen<br />

Tel. 065 52 5221<br />

Gesucht<br />

Vertragsfahrer für<br />

CH-Verkehr, Stückgut<br />

Hangerzug, Sattelzug, Motorwagen für vollen Einsatz.<br />

Interessenten mit Fahrzeugen melden sich bei<br />

Ruhrbergweg 2, 4133 Pratteln<br />

Tel. 061 81 30 30 (Herrn Hans Geisseier verlangen]<br />

Chef-Autoelektriker<br />

Haben Sie Freude am Beruf und viel Eigeninitiative?<br />

Übernehmen Sie gerne Führungsaufgaben? Schätzen<br />

Sie ein vielseitiges Arbeitsspektrum?<br />

Ja .. dann können wir Ihnen einiges bietenl<br />

Wir freuen uns sehr auf Ihren Anruf I<br />

Franz AG Zürich, Badenerstrasse 329<br />

Peugeot-Konzessionär<br />

Tel. 01 492 33 44 (Herr J. Steiner)<br />

Wir suchen per sofort oder nach Vereinbarung<br />

2 oder 3 Chauffeure<br />

Zwecks Erweiterung des Fuhrparks Kat. C und E erforderlich.<br />

Fühlen Sie sich angesprochen? Wir orientieren<br />

Sie gerne bei einem unverbindlichen Gespräch über<br />

weitere Einzelheiten.<br />

Huber AG, 6342 Rotkreuz<br />

Tel. 042 6511 88 (Herrn Werder verl.)<br />

isst<br />

53T1302E<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Eine grosse Herausforderung für den verkäuferisch denkenden,<br />

dynamischen «Autoprofi», der über die nötige technisch-kaufmännische<br />

Ausbildung verfügt und ein mittelgrosses Team von Mitarbeitern<br />

selbständig und motivierend führen kann.<br />

Gerne gebe ich Ihnen — unter Wahrung grösster Diskretion — auch<br />

telefonische Auskünfte über diese hochinteressante Position.<br />

Rufen Sie mich an oder senden Sie Ihre Bewerbung mit den üblichen<br />

Unterlagen.<br />

1697r<br />

82 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

& Magazin<br />

REISEN<br />

Freundliche Falkland-Inseln<br />

Die Falklands, mit ihren rund<br />

200 kleineren und grösseren<br />

Inseln, haben etwa drei Fünftel<br />

der Grosse der Schweiz. Ein<br />

«Berg» als höchste Erhebung,<br />

steigt 700 m aus dem Meer.<br />

Von der Magellan-Strasse und<br />

Argentiniens Küste liegen die<br />

Inseln 300 Meilen entfernt,<br />

von Kap Hörn 480.<br />

Woher nun kommt der für<br />

die Inseln gebräuchliche Name<br />

«Malvinen»? Französische<br />

Seehundfänger aus St-Malo<br />

nannten die Inseln - die übrigens<br />

so oft ihren Besitzer gewechselt<br />

hatten! - «Isles Malouines».<br />

Die Argentinier, die<br />

nachher kamen, änderten<br />

dann den Namen auf «Islas<br />

Malvinas» ab. Die Inseln waren<br />

immer stark besucht von<br />

Walfisch- und Seehundfängern,<br />

und Schiffe suchten Zuflucht,<br />

wenn sie bei Kap Hörn<br />

in Seenot geraten waren. Die<br />

Zimmermänner waren zu jener<br />

Zeit, bekannt, havarierte Schiffe<br />

perfekt reparieren zu können.<br />

Port Stanley<br />

«Kinder, passt auf den Verkehr<br />

auf, kommt lieber hier im Garten<br />

spielen!» Die junge Mutter,<br />

Wäsche aufhängend, hatte über<br />

den Hag die zwei kleinen Mädchen<br />

auf der andern Strassen-<br />

Wic kommt man<br />

hir<br />

Die Falklands erreicht man<br />

im Moment mit einem<br />

Fracht- oder Passagierschtff<br />

von England aus, oder von<br />

Zürich z. B. mit Swissair<br />

oder British Airways nach<br />

London und von dort mit<br />

SpeziaJerlaubnis per Militärtransporter<br />

nach Stanley.<br />

Anfragen an: British Airways,<br />

Talacker 42, 8023 Zürich<br />

Telefon: 01 21140 90,<br />

(Frau Studer). M. L. L.<br />

seite gesehen. Wir traten zur<br />

Mutter und fragten: «Sie sagen<br />

Verkehr?» - «Ja, die Armeejeeps<br />

kommen wie die Wahnsinnigen<br />

den Berg von ihren<br />

Kasernen herunter, wenn sie<br />

zum Hafen fahren.» - In diesem<br />

Moment fuhr auch wirklich<br />

ein Jeep auf der Schotterstrasse<br />

drüben bei der Kreuzung<br />

vorbei, kam aber nicht<br />

durch die Wohnstrasse.<br />

In der Stadt zirkulieren, wie<br />

uns von offizieller Seite mitgeteilt<br />

wurde, rund 2000 Automobile.<br />

Der «starke Verkehr» ist<br />

aber weniger den Privatwagen<br />

zuzuschreiben als vielmehr<br />

eben Militärfahrzeugen oder<br />

Lieferwagen. Benzin ist nicht<br />

teuer, um 80 Rappen - umgerechnet<br />

- für Private.<br />

Der Gouverneur, Sir Gordon<br />

Jewkes, wird im burgunderroten<br />

Dienstwagen, einem alten<br />

Austin-Modell mit den Enblemen<br />

Falklands seitlich aufgemalt,<br />

und von einem Chauffeur<br />

ebenfalls in burgunderroter<br />

Uniform mit weissen Handschuhen,<br />

stilgerecht zu den offiziellen<br />

Anlässen gefahren.<br />

Wochenendausflügler von der<br />

Hauptstadt benützen Boote zu<br />

den Nebeninseln oder Helikopter,<br />

die Soldaten zu ihren Aussenposten<br />

bringen. Die Falklands<br />

scheinen weiterhin ein<br />

sehr begehrtes Stückchen Erde<br />

zu sein ...<br />

Die Militärbaracken und das<br />

Armeespital liegen auf dem<br />

Hügel hinter der 2000-Einwohner-Stadt<br />

Port Stanley. Es war<br />

wahrscheinlich alles damals<br />

sehr schnell zusammengestellt<br />

worden, leben doch die Soldaten<br />

in Wohntrailern, Wagen an<br />

Wagen. Ein Teil der Garnison<br />

ist über dem Wasser der Lagune<br />

in einem Ponton-«Hochbau»<br />

untergebracht: Unterkunft<br />

und Räumlichkeiten für<br />

600 Mann.<br />

Am Rande der Stadt liegen<br />

die Torffelder. Der Besucher<br />

der Stadt erhält von der Polizei<br />

einen genauen Routenplan.<br />

Darin ist eingezeichnet, wo er<br />

sich frei bewegen, wo er wandern<br />

und picknicken darf, wo<br />

nicht, denn noch sind nicht alle<br />

Minen entfernt worden. Es ist<br />

noch immer gefährlich, auf eigene<br />

Faust herumzuwandern.<br />

Auch für die Torfstecher sind<br />

die Felder eingezeichnet, die<br />

inzwischen «bombensicher»<br />

wurden. Die Falkländer verwenden<br />

für Herd und Heizung<br />

Torf. Früher sind die Inseln<br />

wahrscheinlich bewaldet gewesen,<br />

zum mindesten mit einem<br />

grösseren Baumbestand, wo<br />

heute weite Wiesen die grossen<br />

Schafherden ernähren. «Früher»,<br />

und das erzählte uns eine<br />

von den ersten englischen Einwohnern<br />

abstammende alte<br />

Dame, «hatten unser Grossvater<br />

und unser Vater als Schreinen<br />

ihr Geld verdient. Sie bauten<br />

die Holzhäuser für die zunehmende<br />

Bevölkerung und<br />

die Einwanderer.»<br />

An mancher Türe der farbig<br />

gemalten Häuschen, die sehr<br />

an Schottland und auch Island<br />

erinnern, hängt ein Schild:<br />

«No meat today, thank you»<br />

(Heute kein Fleisch, danke<br />

schön), weil der Metzger sein<br />

Fleisch an der Haustüre verkauft.<br />

Er weiss gleich, um was<br />

es geht, wenn dort steht:<br />

«'A sheep», oder «HQ please».<br />

Die Falklands haben, entgegen<br />

der bei uns herrschenden<br />

Meinung, ein sehr mildes Klima<br />

und selten Schnee oder<br />

Frost. Im Sommer, von Dezember<br />

bis Februar, steigen die<br />

Temperaturen selten über<br />

24 °C. Wegen der absolut klaren<br />

und sauberen Luft werden<br />

Sonnenbadende vor zu langer<br />

Sonneneinstrahlung gewarnt.<br />

Frischgemüse, Blumen und<br />

auch Beeren, wie Himbeeren,<br />

Johannis- und Stachelbeeren,<br />

Erdbeeren, wachsen in den vielen<br />

kleinen Gärtchen so schnell<br />

und gut, dass die Ernte, Gemüse<br />

eingeschlossen, fast den Jahresbedarf<br />

der Bevölkerung ausmacht.<br />

Daneben haben viele<br />

Hausbesitzer an ihren Südfenstern<br />

Pflanzenkistchen stehen,<br />

aus denen Tomaten und Gurken<br />

dekorativ hochgezogen<br />

werden.<br />

An Unterhaltung fehlt es auf<br />

den Falklands nicht. Ausserhalb<br />

der Stadt sind Golf, Wandern,<br />

Surfen, Segeln und die<br />

Picknickausflüge zu den Nebeninseln<br />

beliebt, Vogelbeobachter<br />

und Tierfreunde finden<br />

unter Pinguinen und Seelöwen<br />

ihr Hobby. Ein Jeep ist fast auf<br />

allen Nebeninseln vorhanden<br />

für kleine Touren, vor allem<br />

für die Schafhirten und Scherer.<br />

Die 5 Millionen Pfund<br />

Wolle von etwa Vi Million<br />

Schafe, finanzwirtschaftlich<br />

das Haupteinkommen, gehen<br />

grösstenteils nach England.<br />

Ölträchtig, so heisst es, soll<br />

das Gebiet um die östlichen<br />

Falkland-Inseln sein. Im «Scotia<br />

Meer» werden riesige Gasvorkommen<br />

vermutet, denn die<br />

geologische Struktur soll auffallend<br />

der «niederländischen<br />

Blase» ähneln, die Holland<br />

zum Erdgasproduzenten Nr. 1<br />

in Europa machte. Jedenfalls<br />

haben unzählige Ölgesellschaften<br />

schon in London um entsprechende<br />

Lizenzen für die<br />

Falklands nachgesucht...<br />

M. L. L.<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

m

---

Das Aufgabenspektrum umfasst die Konstruktion,<br />

Berechnung und Kalkulation im Neuanfertigungsbereich.<br />

Wir stellen uns einen fachlichen Mitarbeiter vor,<br />

CAD- und Fremdsprachenkenntnisse erwünscht.<br />

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Wenn Sie glauben, unser richtiger Mann zu sein,<br />

dann senden Sie Ihre ausführlichen Bewerbungsunterlagen<br />

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CH-6014 Littau<br />

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Techniker (Fahrzeugbau)<br />

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Wir freuen uns auf ihren Anruf.<br />

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Unser Betriebsleiter, Herr R. Troglia, erteilt Ihnen<br />

gerne weitere Auskünfte.<br />

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suchen wir nach Übereinkunft, einen<br />

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Sollten Sie Anfänger oder branchenfremd<br />

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Einführung in Ihre neue Tätigkeit.<br />

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Melden Sie sich bei unserem Herrn O. Pfister<br />

(Tel. 055-635656). Er wird Ihnen gerne weitere<br />

Einzelheiten über diese interessante Stelle bekanntgeben.<br />

Garage<br />

Ein Filialbetrieb der First-Garage AG, Altendorf<br />

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Lastwagen<br />

Busse<br />

Penta Marine<br />

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Hydraulik<br />

Ersatzteildienst<br />

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3250 Lyss<br />

Tel. 032 84 7111<br />

First-Garage AG<br />

Filiale Feusisberg<br />

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bitten wir Sie, sich mit unserem Herrn<br />

H. P Flühmann in Verbindung zu setzen.<br />

Er freut sich. Sie kennenzulernen.<br />

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Carrosserie Sägesser, Langendorf<br />

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84 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

mmä

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REISEN<br />

Am 28. September 1986 wurde<br />

der Autoreisezug auf der Strekke<br />

Wien-Feldkirch und zurück<br />

eingeführt, eine bequeme Möglichkeit,<br />

die 731 km ohne Stress<br />

zu überwinden. Seither haben<br />

zahlreiche Automobilisten auch<br />

aus der Schweiz diese Verbindung<br />

benützt, und Anfang Juli<br />

konnte das 10 000. Auto registriert<br />

werden.<br />

«Bei Nacht und Nebel, bei<br />

Schnee und Glatteis, vorbei an<br />

jedem Stau, ohne langen Aufenthalt<br />

an der Grenze, ohne<br />

Strassengebühren. Der Autoreisezug<br />

bringt Sie samt Ihrem Auto<br />

bequem ans Ziel. Und zwar<br />

sicher und sicher pünktlich.»<br />

Mit diesen Worten werben die<br />

Österreichischen Bundesbahnen<br />

(ÖBB) für das Fahren mit dem<br />

Autoreisezug. Wer den Prospekt<br />

genau studiert, stellt fest, dass<br />

die nun 150 Jahre alt gewordene<br />

Eisenbahn in Österreich diesen<br />

Kundendienst auf einem beachtlichen<br />

Netz anbietet: So bestehen<br />

Verbindungen von Wien<br />

nach Italien (Rimini und Venedig),<br />

Jugoslawien (Rijeka,<br />

Split), nach der BRD (Hamburg,<br />

Münster, Düsseldorf und<br />

Berlin), den Niederlanden<br />

(s'Hertogenbosch) und Belgien<br />

(Schaarbeek) sowie von Wien<br />

nach Salzburg, Innsbruck und<br />

Villach. Für die 869 km lange<br />

Fahrt von Wien nach Rimini<br />

beispielsweise benötigt der Zug<br />

rund 12 Stunden, von 20.25 bis<br />

8.40 Uhr. Der Automobilist<br />

kann im Liege- oder Schlafwagen<br />

die Nacht verbringen, während<br />

sein Auto auf einem speziellen<br />

Bahnwagen mitgeführt<br />

wird.<br />

Feldklrch-Wlen vor allem Im<br />

Winter f cfragt<br />

Die gute Nachfrage nach Autoreisezügen<br />

hat die ÖBB bewogen,<br />

im Herbst 1986 auch auf<br />

der Strecke Wien-Feldkirch<br />

und umgekehrt den Autoreisezug<br />

einzuführen. Die Erfahrungen<br />

seither zeigen, dass für diese<br />

Verbindung besonders im<br />

Winter grosse Nachfrage besteht.<br />

Sobald das Wetter<br />

schlechter werde, Schnee und<br />

Kälte im Anzug seien, würden<br />

viele Automobilisten mit ihrem<br />

Fahrzeug auf die Bahn umsteigen,<br />

erklärte der zuständige<br />

Bahnbeamte in Feldkirch. So<br />

kann man vor allem die Arlbergstrecke<br />

mühelos bewältigen,<br />

die trotz des Tunnels im<br />

Winter einige prekäre Stellen<br />

aufweist.<br />

Die österreichischen Autoreisezüge<br />

verkehren je nach Saison<br />

unterschiedlich häufig, einige<br />

nur an Wochenenden, andere<br />

dagegen täglich. Sogar zwei<br />

Verbindungen in beiden Rieh-<br />

10 000 Autos mit dem Autoreisezug von Feldkirch nach Wien<br />

Auf rollenden Rädern in die Donaumetropole<br />

tungen pro Tag werden auf der<br />

Strecke Feldkirch-Wien angeboten:<br />

je eine Tages- und eine<br />

Nachtverbindung. Der Nachtzug<br />

verlässt Feldkirch um 20.15<br />

Uhr und trifft in Wien um 7.42<br />

Uhr ein, der Gegenzug fährt um<br />

22 Uhr in Wien ab und ist um<br />

9.35 Uhr in Feldkirch. Am Tag:<br />

7 Uhr Wien ab, Feldkirch an<br />

14.36 Uhr; Feldkirch ab 9.18<br />

Uhr, Wien an 17 Uhr.<br />

Es ist bedauerlich, dass aus<br />

den grossen Schweizer Städten,<br />

vor allem von St. Gallen, Basel,<br />

Bern, zumindest aber aus Zürich<br />

kein Anschluss an die beiden<br />

günstigen Autoreisezug-<br />

Verbindungen Feldkirch-Wien<br />

besteht. Deshalb muss der Automobilist<br />

aus der Schweiz die<br />

Fahrstrecke bis Feldkirch in seine<br />

Planung miteinbeziehen und<br />

auch die Verladezeiten in Feldkirch<br />

beachten. Es empfiehlt<br />

sich daher, den Platz für das<br />

Auto und die Sitzplätze im Zug<br />

einige Tage im voraus telefonisch<br />

in Feldkirch bei der extra<br />

dafür eingerichteten Stelle zu<br />

reservieren (Tel. 0043 55 22 22<br />

211-385).<br />

Da wir auf unserer Ferienreise<br />

nach Niederösterreich vom<br />

Zug aus auch die Landschaft<br />

geniessen wollten, wählten wir<br />

für die Fahrt nach Wien die Tagesverbindung.<br />

Um die Verladezeit<br />

(8.00 bis 8.45 Uhr) einzuhalten,<br />

fuhren wir frühzeitig am<br />

Zürichsee ab und erreichten<br />

Feldkirch gegen 8.15 Uhr. Dank<br />

dem Plänchen im Prospekt und<br />

entsprechenden Schildern fanden<br />

wir die etwas ausserhalb<br />

des Bahnhofs gelegene Verladestelle<br />

ohne Schwierigkeiten. Der<br />

eigentliche Autoverlad ging<br />

problemlos vonstatten. Es stehen<br />

Doppelstock-Autotransportwagen<br />

zur Verfügung, deren<br />

maximale Ladehöhe<br />

158 cm, die Ladebreite 200 cm,<br />

die äussere Spurbreite 185 cm<br />

beträgt. Die Wagen fassen auf<br />

zwei Ebenen zehn Fahrzeuge.<br />

Mit Eisenstangen am Boden<br />

werden die Autos verankert. Bei<br />

der Verladerampe steht ein Eisenbahnwagen<br />

bereit, der die<br />

«auto- und kofferlosen» Automobilisten<br />

zum eigentlichen<br />

Feldkircher Bahnhof bringt, wo<br />

sie dann in den normalen Zug<br />

umsteigen können.<br />

Pünktlich um 9.18 Uhr startete<br />

der «Montafon» mit dem angehängten<br />

Autotransportwagen.<br />

Nach rund achtstündiger Bahnfahrt<br />

- nur die letzten zwei<br />

Stunden dehnten sich etwas lange<br />

- erreichten wir ziemlich ausgeruht,<br />

aber leicht unterkühlt<br />

wegen der zu kalt eingestellten<br />

Klimaanlage die Donaumetro-<br />

Feldkirch-Wien:<br />

731 km für 78 Fr.<br />

Dass auf dieser Strecke Anfang<br />

Juli dieses Jahres bereits<br />

das 10 000. Fahrzeug befördert<br />

werden konnte, ist ein<br />

Zeichen für die Beliebtheit<br />

dieser Reise- und Transportmöglichkeit.<br />

Die Autofracht<br />

für die 731 km kostet nur<br />

Fr. 78.— (auf der Basis<br />

100 öS = 12 Fr.). Dazu<br />

kommt das Bahnbillett für<br />

den 1. und den 2. Reisenden<br />

in der 2. Klasse mit je rund<br />

Fr. 46.—, in der 1. Klasse mit<br />

je rund Fr. 69. —; für einen<br />

allfälligen 3. Reisenden zahlt<br />

man in der 2. Klasse rund<br />

Fr. 33.—, in der I.Klasse<br />

rund'Fr. 49.—, für den 4. in<br />

der 2. Klasse rund Fr. 29. —,<br />

in der 1. Klasse rund<br />

Fr. 44.—, für Kinder in der<br />

2. Klasse Fr. 24. —, in der<br />

1. Klasse Fr. 36. — . Für weitere<br />

Reisende ermässigen sich<br />

die Fahrpreise entsprechend.<br />

Überraschung in Wien<br />

Und hier war die Überraschung<br />

perfekt: Zwar standen wir<br />

zuerst etwas hilflos auf dem<br />

Perron, ohne jegliche Information,<br />

aber kaum fünf Minuten<br />

nach Zugsankunft schob auf<br />

dem Nachbargleis eine Lokomotive<br />

den Autotransportwagen<br />

zur Rampe, wir konnten ins<br />

Auto steigen und über eine eigens<br />

konstruierte Ausfahrt mitten<br />

im Wiener Westbahnhof nur<br />

10 Minuten nach Zugsankunft<br />

den Bahnhof verlassen, um unserem<br />

Ferienziel entgegenzufah-<br />

Fahrt zu einem Rosengarten<br />

Garten- und Blumenfreunde<br />

unternehmen Pilgerfahrten zu<br />

schönen Gärten in aller Welt.<br />

Gross ist der Kreis der Rosenliebhaber,<br />

und für diese bedeutet<br />

die Besichtigung von Rosengärten<br />

ein absolutes<br />

«Must».<br />

Private Rosengärten unterhalten<br />

in der Schweiz zum Beispiel<br />

die Firmen Hauenstein in<br />

Rafz, Wyss in Solothurn und<br />

Huber in Dottikon. Es gibt auch<br />

öffentliche Rosarien, so in<br />

Genf, Lausanne, Bern, Winterthur<br />

und Schaffhausen.<br />

Im Rosengarten der Firma<br />

Huber in Dottikon, Aargau, sind<br />

Rosen auf einer Fläche von<br />

13 000 Quadratmetern zu sehen.<br />

Hier eine der verschiedenen<br />

Anfahrtsvarianten: Die Autobahn<br />

N 2 bei der Ausfahrt Lenzburg<br />

verlassen und Richtung<br />

Wohlen fahren. Etwa 2 km vor<br />

dieser Ortschaft auf der markierten<br />

Abzweigung links nach<br />

Dottikon einspuren. Im Dorfkern<br />

links in die Hauptverkehrsachse,<br />

die nach Othmarsingen<br />

führende Strasse, einbiegen.<br />

Nach 1 km Fahrt erkennt man<br />

rechts das signalisierte Stich-<br />

zum Rosengarten<br />

Rosen und Rosenfachmann, Hier präsentiert der international bekannte Rosenzüchter Richard Hubersträsschen<br />

ein Beet seines nun 40 Jahre bestehenden Rosengartens.<br />

I«A R» - Bild) Huber; es gibt 150 Parkplätze.<br />

Hier stehen sie nun, die Rosenschönheiten,<br />

meist in kompakten,<br />

gut beschrifteten Beeten<br />

mit 50 bis 60 Pflanzen. Das<br />

dichte Wegnetz erlaubt es, die<br />

Rosen von allen Seiten und in<br />

allen Stadien der Blütenentfaltung<br />

zu betrachten. Es gibt<br />

auch alte, klassische Rosensorten<br />

zu sehen, die den gefeierten<br />

Stars von heute Paroli bieten.<br />

Wer mehr will als blosses<br />

Schauvergnügen, kann im angrenzenden<br />

Gartencenter seinen<br />

eigenen Rosenbestand<br />

auch ausserhalb der herbstlichen<br />

Rosenpflanzzeit ergänzen<br />

— von den 800 bei Huber angebotenen<br />

Rosensorten sind etwa<br />

hundert als Containerpflanzen<br />

erhältlich.<br />

Aber es gibt in Dottikon mehr<br />

als das. Man erhält auch Rat<br />

und Anregungen beim Chef<br />

und seinen Fachkräften, ja Kurse<br />

fürs Rosenschneiden. Richard<br />

Huber ist ja ein Rosenzüchter<br />

von internationalem<br />

Rang und Ansehen. Der Aufwand<br />

bei der Rosenzüchtung<br />

ist gross. Bei etwa 4000 Züchtungen<br />

pro Jahr können in einem<br />

Zweijahresturnus nur eine<br />

oder zwei erfolgversprechend<br />

lanciert werden.<br />

Aber auch schon die normale<br />

Vermehrung und Bearbeitung<br />

der Rosen ist mühevoll, und die<br />

verantwortungsvollste Arbeit<br />

bleibt weitgehend dem Chef<br />

selbst überlassen:* «Wir haben<br />

sehr gute Leute. Aber 800 Rosensorten<br />

auseinanderzuhalten,<br />

ist auch guten Leuten nicht<br />

möglich. Und deshalb muss ich<br />

die Rosenreiser selber schneiden.<br />

Eine meiner drei Töchter<br />

ist zwar auf dem besten Wege,<br />

es zu lernen», bemerkte er<br />

Wenn Richard Huber mit nur<br />

zwei Rosen im Gepäck auf eine<br />

einsame Insel auswandern<br />

müsste, würde er die Sorten<br />

«Alexandra» und «Lady Di» mitnehmen<br />

und mit diesen beiden<br />

neue Kreuzungen probieren.<br />

Wieder viel stärker gefragt<br />

sind heute duftende Rosen. Sie<br />

duften aber nicht den ganzen<br />

Tag. Am intensivsten tun sie es<br />

vormittags gegen neun Uhr,<br />

wenn sich die Luft erwärmt hat.<br />

Rosen sind übrigens auch bei<br />

Huber nicht teuer. Eine Rose<br />

lässt sich mit einem zweijährigen<br />

jungen Obstbaum vergleichen.<br />

Dieser kostet 30 bis 35<br />

Franken, eine Edelrose nur etwa<br />

neun Franken.<br />

fi.<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong><br />

AUTOMOB<br />

iliEifUls<br />

PC

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86 Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

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technische Reife und Klasse, die in ihm steckt. Er<br />

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und erstaunliche Vielseitigkeit im Automobilbau<br />

ideal vereinbaren lassen. Dass echte Fahrkultur<br />

am Ende der Strasse nicht aufhören muss. Denn<br />

ein Tferrano meistert Stadtverkehr und schnelle<br />

Autobahnstrecken genau so komfortabel wie<br />

unzivilisiertes Gelände. Nur in einem unterscheidet<br />

er sich von einer Luxuslimousine, in seiner<br />

inneren Grosse. Für Passagiere und Gepäck ist<br />

beinahe unerschöpflich viel Raum vorhanden.<br />

So dass sich niemand einzuschränken braucht.<br />

Geniessen Sie die Vorzüge des lerrano 4x4 auf<br />

einer Probefahrt. Dann werden auch Sie wissen,<br />

warum so viele von dieser Limousine begeistert<br />

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Diese Rubrik erscheint<br />

nächstes Mal am 1.10.<strong>1987</strong><br />

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Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

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REPORTAGE<br />

In Deutschland ist es längst zur<br />

Tradition geworden: Jeder<br />

zweite Käufer eines neuen Mercedes-Benz<br />

holt seinen Wagen<br />

direkt an dessen «Geburtsstätte»<br />

ab. Nicht ohne Stolz offeriert<br />

Daimler-Benz diese persönliche<br />

Art der Ablieferung<br />

seit vielen Jahren auch Kunden<br />

aus dem Ausland. Helvetische<br />

Klienten waren davon bis vor<br />

kurzem allerdings ausgeklammert,<br />

obwohl das Stammwerk<br />

in Sindelfingen in der Nähe von<br />

Stuttgart nur gerade 150 km von<br />

der Schweizer Grenze in Thayngen<br />

SH entfernt liegt. Anfang<br />

dieses Jahres hat nun der<br />

Schweizer Importeur den Weg<br />

geebnet und stellt es den Neuwagenkunden<br />

der ihm angeschlossenen<br />

Vertretungen frei,<br />

ihr Auto selbst abzuholen.<br />

Befürchtungen über möglicherweise<br />

auftauchende Komplikationen<br />

erweisen sich auch<br />

für Leute ohne einschlägige Importerfahrungen<br />

als völlig unbegründet.<br />

Das problemlose<br />

Prozedere inklusive Verzollung,<br />

das hier skizziert werden soll,<br />

widerspiegelt die langjährige<br />

Erfahrung des Herstellerwerks<br />

in Ablieferungs- und Exportfragen.<br />

Immerhin werden in Sindelfingen<br />

pro Arbeitstag durchschnittlich<br />

600 bis 700 Fahrzeuge<br />

von ihren Käufern in Empfang<br />

genommen. Davon sind<br />

10% für den Export bestimmt.<br />

Handelt es sich für das Werk<br />

um reine Routine, verspricht<br />

die Selbstabholung für die Kunden<br />

dagegen zu einem eindrücklichen<br />

Ausflug zu werden.<br />

Kein Wunder also, dass es sich<br />

selbst einige Stars unter unseren<br />

Spitzensportlern, die im Rahmen<br />

eines Leihvertrags einen<br />

Mercedes-Benz fahren, nicht<br />

nehmen Hessen, diese Gelegenheit<br />

beim Schopf zu packen.<br />

Was Maria Walliser, Urs Freuler<br />

und Sepp Zellweger bei ihrem<br />

Werksbesuch sichtlich beeindruckte,<br />

ist auch weniger<br />

sportlichen Naturen gleichermassen<br />

zugänglich.<br />

Einer von 1800<br />

Nicht weniger als 1800 Wagen<br />

werden bei vollem Arbeitseinsatz<br />

in Sindelfingen Tag für Tag<br />

hergestellt. Da für praktisch alle<br />

Modelle längere Lieferfristen<br />

bestehen, orientiert das Werk<br />

bereits rund zwei Wochen vor<br />

der Produktionsaufnahme über<br />

den genauen Ablieferungstermin.<br />

Ab diesem Datum wird der<br />

Wagen für Selbstabholer maximal<br />

fünf Tage bereitgehalten,<br />

bevor er aus Platzgründen einem<br />

Lastwagen zum Transport<br />

übergeben werden muss.<br />

Dem Abholer fällt es zumindest<br />

beim ersten Mal nicht ganz<br />

leicht, sich in Sindelfingen zu<br />

orientieren. Auf einer riesigen<br />

Fläche von zwei Quadratkilometern<br />

erstreckt sich das<br />

Werksareal, auf dem in zwei<br />

Schichten 45 000 Menschen ihrer<br />

Beschäftigung nachgehen.<br />

Das eigens für Selbstabholer<br />

mit allem Komfort eingerichtete<br />

Kundencenter, das von Montag<br />

bis Freitag jeweils von 7.00 bis<br />

16.00 Uhr geöffnet ist, erreicht<br />

man durch Tor 8. Erster Eindruck<br />

gleich nach dem Betreten<br />

der Empfangshalle: überall erwartungsvolle<br />

Gesichter, die einen<br />

unwillkürlich an die Ferienstimmung<br />

in der Abflughalle<br />

eines Flughafens zur Reisezeit<br />

erinnern.<br />

Vielfältiger Zeitvertreib<br />

Nach der Anmeldung bei einer<br />

der Hostessen an der Informationstheke<br />

werden ausländische<br />

Kunden in den Export-Übernahmeraum<br />

geführt, wo alle<br />

Vorbereitungen zur Wagenübernahme<br />

eingeleitet werden. Bis<br />

zur Bereitstellung des Wagens<br />

verstreichen rund eineinhalb<br />

Stunden, die vielfältig genutzt<br />

werden können. Sollten sich<br />

nach einer längeren Anfahrt etwa<br />

legitime Ruhebedürfnisse<br />

melden, kann diesen auf bereitgestellten<br />

Liegebetten entsprochen<br />

werden. Wer seine Frische<br />

hingegen lieber unter einer Dusche<br />

regeneriert, kommt ebenso<br />

auf seine Rechnung wie jemand,<br />

der sich mit echt schwäbischen<br />

Spezialitäten in einem<br />

der Restaurants kulinarisch<br />

weiterbilden möchte.<br />

Weitaus am eindrucksvollsten<br />

ist aber eine Werksbesichtigung.<br />

Es grenzt für Aussenstehende<br />

schon fast an ein kleines<br />

technisches Wunder, auf welch<br />

selbstverständliche und scheinbar<br />

stressfreie Art aus einer<br />

Rolle profanen Blechs und einer<br />

Vielzahl von Einzelteilen in<br />

rund drei Tagen ein fertiges Auto<br />

entsteht. Um den Besuchern,<br />

es sind im Jahr ungefähr<br />

200 000, alle Stationen der Autoherstellung<br />

vor Augen zu führen<br />

und die Tour durch die<br />

weitläufigen Montagehallen<br />

trotzdem nicht zur Tortur ausarten<br />

zu lassen, fahren Kleinbusse<br />

den Herstellungseinrichtungen<br />

und Teilen des Montagebandes<br />

entlang.<br />

Wie gesagt, es beginnt alles<br />

mit einem Stück Blech. In die<br />

ungefähre Grosse des zukünftigen<br />

Kühlergrills oder Kotflügels<br />

zugeschnitten, wandert es<br />

in eine Presse, wo es mit einem<br />

Druck von bis zu 1500 t geformt<br />

wird. Oft braucht es sieben bis<br />

acht solcher Kaltpressvorgänge,<br />

bis die endgültige Form mit allen<br />

Ausstanzungen erreicht<br />

wird. Eine beeindruckende Armee<br />

von 250 Pressen steht bei<br />

voller Auslastung im Einsatz-.<br />

Dabei bleibt der Geräuschpegel<br />

erstaunlich niedrig, so dass sich<br />

die in diesem Fertigungsbereich<br />

nur vereinzelt anzutreffenden<br />

Angestellten sogar akustisch<br />

verständigen können. Aus 500<br />

bis 600 verschiedenen Blechteilen<br />

wird schliesslich die Rohkarosserie<br />

zusammengesetzt. Das<br />

Schweissen übernehmen heute<br />

zu 95 % Maschinen oder Roboter.<br />

Abwechslung<br />

am laufenden Band<br />

Kaum ist die Gestalt der Wagen<br />

ansatzweise zu erkennen, fällt<br />

auf, dass nicht nur identische<br />

Modelle übers Band laufen.<br />

Vielmehr wechseln sich die Modelle<br />

der Reihe 201 (190er) ab<br />

mit denjenigen der Reihe 124<br />

(mittlere Reihe). Diese technisch<br />

anspruchsvolle Aufteilung<br />

erhöht die Flexibilität des Herstellers<br />

ganz erheblich. Steigt<br />

die Nachfrage nach «kleinen»<br />

Mercedes-Benz, kann deren<br />

Anteil zu Lasten der «Mittelklasse»<br />

erhöht werden und umgekehrt.<br />

Die am Band beschäftigten<br />

Leute sind so ständig ausgelastet.<br />

Ist die Karosserie zusammengebaut,<br />

wird sie zur Grundierung<br />

ins Tauchbad geschickt<br />

und danach in mehreren<br />

Schichten lackiert. In bunter<br />

Reihenfolge wandern die verschiedenen<br />

Modelle dann auf<br />

dem Montageband von Station<br />

zu Station, wo ihnen von ungezählten<br />

Arbeitern vom Dichtungsgummi<br />

über die Sonnenblenden<br />

bis zur Treibstoffpumpe<br />

alle erforderlichen Einzelteile<br />

ein- und angebaut werden.<br />

Frauen sind am Montageband<br />

eine Seltenheit. Um so zahlreicher<br />

trifft man sie dafür in der<br />

Polster- und Sattlerabteilung<br />

an. Auffallend ist auch, dass<br />

sich die einzubauenden Komponenten<br />

nirgends am Band<br />

turmhoch häufen. Vielmehr<br />

werden sie in kleinen Serien<br />

oder einzeln zur rechten Zeit<br />

herangeschafft. Gleiches gilt für<br />

sämtliche Erzeugnisse externer<br />

Lieferanten. Um Lagerkosten<br />

zu sparen, werden sie nach japanischem<br />

Vorbild erst zum jeweils<br />

benötigten Zeitpunkt geliefert.<br />

Materialpuffer sind so<br />

nicht selten die Waggonladungen<br />

der Bundesbahn.<br />

Ein Stern pro Minute<br />

Genauso beeindruckend wie<br />

diese Präzision des Produktionsablaufs<br />

ist die Regelmässigkeit,<br />

mit der die fertigen Wagen<br />

am Ende vom Band rollen.<br />

Rechnet man mit einem täglichen<br />

Ausstoss von 1500 Einheiten<br />

der kompakten und der<br />

mittleren Reihe, so erblickt ungefähr<br />

jede Minute einer dieser<br />

neuen Mercedes-Benz das Licht<br />

der Autowelt.<br />

Nach diesem Rundgang dürfte<br />

auch der eigene Wagen zur<br />

Übernahme bereitstehen. Unterdessen<br />

wurden Böblinger Zollkennzeichen<br />

(BB) angebracht,<br />

mit denen das Fahrzeug fünf<br />

Tage lang haftpflicht- und vollkaskoversichert<br />

ist. Man ist also<br />

nicht gezwungen, auf dem<br />

schnellsten Weg die Heimreise<br />

anzutreten, sondern kann die<br />

Jungfernfahrt im hügeligea und<br />

waldreichen Süden Deutschlands<br />

erheblich ausdehnen. Für<br />

die obligatorische Verzollung in<br />

Thayngen gilt es allerdings die<br />

entsprechenden Punkte in der<br />

Wegleitung genau zu beachten.<br />

Ausserdem darf das Auto vor<br />

der definitiven Zulassung durch<br />

den Händler in der Schweiz<br />

nicht mehr als 950 km auf dem<br />

Zähler haben.<br />

Nachdem ein Spezialist in<br />

Sindelfingen den Wagen mit allenfalls<br />

gewünschten Erläuterungen<br />

und der dem herbeigesehnten<br />

Moment entsprechenden<br />

würdevollen Feierlichkeit<br />

übergeben hat, steht der freien<br />

Fahrt mit einer Ausnahme<br />

nichts mehr entgegen: Vor Verlassen<br />

des Werksgeländes sollte<br />

der praktisch leere Tank unbedingt<br />

gefüllt werden, damit<br />

nicht schon nach den ersten Kilometern<br />

das Pannendreick<br />

«eingeweiht» werden muss. kr<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> AUTOMOBIL REVUE<br />

55

---

O Magazin<br />

Der öffentliche Individualverkchr?<br />

Es ist die gängige Meinung vieler<br />

Politiker, dass der Privatverkehr<br />

reduziert werden muss.<br />

Man will mehr Verkehrsteilnehmer<br />

zum Umsteigen auf ein öffentliches<br />

Verkehrsmittel bringen.<br />

Um dieses Ziel zu erreichen,<br />

wurden kurzfristig Umwelt-Abos<br />

und Halbtax-Abos<br />

eingeführt, die zu sehr attraktiven<br />

Preisen (bei Belastung des<br />

allgemeinen Steuerzahlers) das<br />

Benützen von Zug, Tram oder<br />

Bus schmackhaft machen.<br />

Langfristig will man unser öffentliches<br />

Verkehrsnetz modernisieren,<br />

wie zum Beispiel mit<br />

dem Konzept «Bahn 2000».<br />

Dennoch nehmen täglich Hunderttausende<br />

von Automobilisten<br />

die Strapazen auf sich, in<br />

einer Blechlawine rollend, in<br />

unzähligen Staus steckenzubleiben,<br />

um sich von einem Ort<br />

zum andern zu bewegen.<br />

Warum? Was macht das Automobil<br />

so attraktiv? Liegt die<br />

Antwort eventuell schon im<br />

Wort Automobil? Ist das Automobil<br />

wirklich ein Problem,<br />

welches unsere Existenz gefährdet?<br />

Wenn ja, wie können wir<br />

dieses Problem für alle Beteiligten<br />

zufriedenstellend lösen?<br />

Ohne diktatorische Massnahmen<br />

und ohne hysterisches Geschrei,<br />

sondern mit vernünftigen,<br />

demokratischen Mitteln?<br />

Unsere Politiker sollten nie vergessen,<br />

dass die Mehrheit der<br />

Wähler Automobilisten sind.<br />

Vor- und Nachteile<br />

Um eine Lösung zu suchen, bedarf<br />

es zuerst einer nüchternen<br />

Betrachtung der Vor- und<br />

Nachteile des öffentlichen und<br />

des privaten Verkehrs sowie der<br />

Umweltbelastung durch beide.<br />

Bei den Vor- und Nachteilen<br />

sind natürlich diejenigen für<br />

den Benutzer gemeint, denn er<br />

entscheidet schliesslich, welches<br />

Verkehrsmittel er vorzieht. Bei<br />

dieser Betrachtung sind nur<br />

Zug, Bus und Tram als öffentliche<br />

Verkehrsmittel herangezogen<br />

worden, da Flugzeug und<br />

Schiff nur selten als Umsteigervariante<br />

in Frage kommen. Bei<br />

den privaten Verkehrsmitteln<br />

sei hier nur das Auto aufgeführt,<br />

da Motorräder in erster<br />

Linie Hobby- und Sportgeräte<br />

sind und Velofahrer gar nicht<br />

zum Umsteigen animiert werden<br />

sollen.<br />

Vorteile des öffentlichen Verkehrs,<br />

die einen Automobilisten<br />

zum Umsteigen reizen könnten:<br />

Jeder Automobilist kennt das<br />

wohltuende Gefühl, mitten in<br />

einer Stadt aus dem Tram steigen<br />

zu können, ohne sich um einen<br />

Platz für sein Fahrzeug<br />

kümmern zu müssen, ohne an<br />

die ablaufende Parkuhr oder<br />

die steigenden Parkkosten im<br />

Parkhaus denken zu müssen.<br />

Wie ist es angenehm, bei längeren<br />

Fahrten nicht selber fahren<br />

zu müssen. Man kann eine <strong>Zeitung</strong><br />

oder ein Buch lesen, oder<br />

man kann sich auf den nächsten<br />

geschäftlichen Besuch vorbereiten.<br />

Hinzu kommt die Möglichkeit,<br />

während der Fahrt eine<br />

Mahlzeit einzunehmen. Wie oft<br />

wurden schon sehr nette Bekanntschaften<br />

während einer<br />

Reise gemacht. Auch finanziell<br />

ist das Reisen mit einem öffentlichen<br />

Verkehrsmittel, gegenüber<br />

einem Automobil, welches<br />

nur von einer Person benützt<br />

wird, sehr attraktiv.<br />

Nachteile des öffentlichen Verkehrs,<br />

die den Automobilisten<br />

vom Umsteigen abhalten:<br />

Keines der öffentlichen Verkehrsmittel<br />

kommt zu Ihnen<br />

nach Hause. Sie müssen zu ihm<br />

gehen. Es fährt auch nicht,<br />

wann Sie wollen, sondern nach<br />

einem strikten Fahrplan. Die so<br />

angenehme Fahrt mit dem<br />

Tram in die Stadt kann bei der<br />

Heimfahrt mit Paketen und<br />

Päckchen unter dem Arm bereits<br />

wesentlich weniger angenehm<br />

sein. Wenn Sie dazu noch<br />

in eine der vielen Stosszeiten<br />

geraten, so sind Ihre Chancen,<br />

einen Sitzplatz zu erwischen,<br />

sehr gering. Ein äusserst enger<br />

Körperkontakt zu Menschen,<br />

die man sich nicht aussuchen<br />

kann, ist auch nicht jedermanns<br />

Sache. Bei längeren Reisen ist<br />

das Gepäck auf das beschränkt,<br />

was Sie selber tragen können.<br />

Weiteres Gepäck als Passagiergut<br />

mitzunehmen ist äusserst<br />

kompliziert. Genau wie Sie von<br />

zu Hause, wenn Sie viel Gepäck<br />

mitnehmen, ein Taxi zum Bahnhof<br />

nehmen müssen, so müssen<br />

Sie am Ankunftsort ein Taxi zu<br />

Ihrem Reiseziel nehmen. Bei<br />

abgelegenen Wohn- und Zielorten<br />

ist das öffentliche Verkehrsnetz<br />

meistens zu wenig fein verästelt,<br />

um den Bedürfnissen der<br />

Reisenden zu entsprechen.<br />

Auch kann vielerorts aus wirtschaftlichen<br />

Gründen der Betrieb<br />

während der Nacht nicht<br />

aufrechterhalten werden. Und<br />

sobald mehrere Personen die<br />

die Reise machen, verliert das<br />

öffentliche Verkehrsmittel seine<br />

finanzielle Attraktivität.<br />

Vorteile des privaten Verkehrs,<br />

die einen Automobilisten vom<br />

Umsteigen abhalten:<br />

Das attraktivste am Automobil<br />

ist die Möglichkeit, direkt<br />

von der eigenen Wohnung, zum<br />

selber gewählten Zeitpunkt, in<br />

familiärer Begleitung, mit al-<br />

Unter der Rubrik «Diskussion»<br />

publizieren wir in urtregelmässigert<br />

Abständen Beiträge,<br />

die von Leserinnen<br />

oder Lesern zu bestimmten<br />

aktuellen Themen verfasst<br />

worden sind, aber den üblichen<br />

Rahmen eines Leserbriefs<br />

sprengen. Die darin<br />

geaussertert Meinungen können,<br />

müssen sich aber nicht<br />

unbedingt mit der Redaktionsmeinung<br />

decken.<br />

lern, was im Kofferraum oder<br />

auf dem Gepäckträger Platz<br />

hat, über selber gewählte Routen<br />

zum gewünschten Ziel zu<br />

fahren. Die Möglichkeit, die<br />

Fahrt jederzeit zu unterbrechen,<br />

sei es, um ein ins Auge stechendes<br />

Restaurant zu besuchen<br />

oder um einem Wegweiser zu<br />

unbekannten Grotten zu folgen<br />

oder ganz einfach um der persönlichen<br />

Lust und Laune nachzugeben.<br />

Speziell bei Ferienreisen<br />

wird die Bewegungsfreiheit<br />

am Ferienort sehr geschätzt. Es<br />

kann ein anderer Strand aufgesucht<br />

werden, oder man besucht<br />

ein abgelegenes Restaurant.<br />

Punkte, die die Ferien erst richtig<br />

erholsam machen. Man<br />

braucht ein Auto, wenn man in<br />

eine schönere und finanziell erschwinglichere<br />

Umgebung auf<br />

dem Lande umgezogen ist, genauso,<br />

wie man ein Auto<br />

braucht, um zu ausserhalb der<br />

Stadt liegenden Shopping-Centern<br />

zu fahren (die ihre Existenz<br />

übrigens allein der Tatsache<br />

verdanken, dass man den Automobilisten<br />

unzählige Hindernisse<br />

in den Weg gelegt hat, wenn<br />

sie in die Stadt fahren wollen).<br />

Im eigenen Auto kann man die<br />

Musik hören, die einem passt,<br />

und Gespräche führen, ohne<br />

dass jemand mithören kann. In<br />

unserer dichtbesiedelten Welt<br />

ist das Auto, neben der Wohnung,<br />

einer der wenigen Orte,<br />

in dem die Privatsphäre einigermassen<br />

gewahrt bleibt. Deshalb<br />

wird es auch sehr oft ausgestattet<br />

und gepflegt wie ein zweites<br />

Heim.<br />

Nachteile des privaten Verkehrs,<br />

die zum Umsteigen reizen<br />

könnten:<br />

Die Anschaffung eines neuen<br />

Automobils ist jedesmal eine<br />

enorme finanzielle Belastung.<br />

Auch stellen Unterhalt, Pflege,<br />

Versicherung und Treibstoff einen<br />

wesentlichen Prozentsatz<br />

des Einkommens der meisten<br />

Automobilisten dar. Die Vorteile<br />

des Automobils müssen sehr<br />

hoch eingestuft werden, um eine<br />

derartige Opferbereitschaft<br />

zu bewirken. Der Gebrauch des<br />

Autos erfordert vollste Aufmerksamkeit,<br />

ist ermüdend auf<br />

langen Strecken und gehört zu<br />

den gefährlichsten Tätigkeiten,<br />

die es gibt. Die jährlichen Unfallstatistiken<br />

belegen es. Ausserdem<br />

scheinen eine grosse<br />

Anzahl von Autofahrern den<br />

Drang zu spüren, zur gleichen<br />

Zeit in die gleiche Richtung fahren<br />

zu wollen, was zur Folge<br />

hat, dass man eben nicht mehr<br />

fährt, sondern nur noch steht.<br />

Wie steht es mit der Umweltbelastung<br />

durch unsere verschiedenen<br />

Verkehrsmittel?<br />

Eisenbahn und Tram brauchen<br />

Strom (dessen Produktion<br />

in jeder Form von sogenannten<br />

Umweltschützern angegriffen<br />

wird), Busse mit Dieselmotoren<br />

verpesten die Luft mit ihren<br />

schwarzen Rauchfahnen. Obwohl<br />

im Gleisbau und bei den<br />

Radaufhängungen enorme<br />

Fortschritte gemacht wurden,<br />

erzeugen Eisenbahn und Tram<br />

immer noch enorm viel Lärm.<br />

Auch der herumfliegende<br />

Bremsstaub in der Nähe von<br />

Gleisanlagen ist eine Belastung<br />

der Umwelt. Eine der ekelhaftesten<br />

Nebenerscheinungen der<br />

Eisenbahnen sind die Tausenden<br />

von Toiletten, die täglich<br />

aus fahrenden Zügen geleert<br />

werden. Egal ob auf Brücken<br />

über unseren Seen und Flüssen<br />

oder auf Geleisen, die mitten<br />

durch Wohnbezirke führen. Jede<br />

neu erstellte Behelfsbaracke<br />

muss das Abwasserproblem<br />

nach den neuesten Erkenntnissen<br />

gelöst haben, nur die staatseigenen<br />

Bundesbahnen setzen<br />

sich über die elementarsten Jiygienischen<br />

Anforderungen hinweg.<br />

Und um dem dadurch geförderten<br />

Wuchs des Unkrautes<br />

Einhalt zu gebieten, werden auf<br />

den Gleisanlagen noch zusätzlich<br />

hochgiftige Unkrautvertilger<br />

gespritzt.<br />

Auch das Automobil belastet<br />

die Umwelt. Einerseits ist da<br />

der Motorenlärm, der besonders<br />

im Innerortsverkehr störend<br />

ist, andererseits wachsen<br />

bei höheren Geschwindigkeiten<br />

die Abrollgeräusche der Pneus<br />

auf dem Strassenbelag. Die<br />

Luftverschmutzung mit giftigen<br />

Abgasen der Autos ist das momentan<br />

brisanteste Thema unserer<br />

Innenpolitik. Das Problem<br />

der Luftverschmutzung ist ein<br />

technisches Problem, welches<br />

zum grössten Teil durch sauber<br />

verbrennende Motoren, durch<br />

bleifreien Treibstoff sowie die<br />

Katalysatortechnik bereits gelöst<br />

ist und durch die Erneuerung<br />

des Fahrzeugparkes jedes<br />

Jahr kleiner wird. Auch wird<br />

mit Sicherheit durch die Entwicklung<br />

neuer Motoren und<br />

Treibstoffe die Luftbelastung<br />

auf praktisch Null reduziert<br />

werden.<br />

Der Industriedesigner und gelegentliche «AR»-Mitarbeiter Vittorio Del Basso hat schon 1981 im<br />

Jahrbuch «Katalog der Automobil Revue» ein Verkehrskonzept vorgestellt, das mit Hilfe der Mikroelektronik<br />

automatisch gelenkt wird. Eine der Grundideen dieses Vorschlages: Im Stadtverkehr<br />

zirkulieren ausschliesslich Autos, die nicht vom Fahrer selbst gelenkt werden, sondern — nach entsprechender<br />

Zieleingabe durch den Benutzer — durch einen zentralen Grosscomputer. Del Basso<br />

sah ebenfalls öffentliche Jedermanns-Autos vor (Zeichnung), die von allen, die über einen Berechtigungsausweis<br />

verfügten, benutzt werden können. Diese Autos — Del Basso denkt sie sich mit<br />

Elektromotor — würden bei Nichtgebrauch in grossen «Umschlagbahnhöfen» an der Peripherie<br />

der Stadt stehen, wo sie auch gleich automatisch aufgeladen werden.<br />

Ein wesentlich grösseres Problem<br />

als die Luftverschmutzung<br />

ist die Vergeudung von unersetzlichen<br />

Rohstoffen. Die<br />

durchschnittlich gefahrenen Kilometer<br />

pro Auto und Jahr liegen<br />

unter 15 000. Rund 41 km<br />

pro Tag, die im Schnitt sicher in<br />

weniger als einer Stunde gefahren<br />

werden können. Mit anderen<br />

Worten: Während mindestens<br />

23 Stunden am Tag stehen<br />

sämtliche Autos still und rosten<br />

vor sich dahin. Nach einer Lebensdauer<br />

von 8 bis 10 Jahren<br />

werden rund eine Tonne aufwendig<br />

verarbeitete Rohstoffe<br />

aller Art auf unseren immer<br />

grösser werdenden Abfallberg<br />

geworfen, nachdem sie nur<br />

während rund 4 % ihres Daseins<br />

von uns wirklich gebraucht<br />

wurden. Ein phänomenaler Verschleiss.<br />

Aber das allergrösste Problem,<br />

welches wir uns mit unseren<br />

Autos geschaffen haben, ist<br />

der Bodenverschleiss. Während<br />

den 23 Stunden am Tag, an denen<br />

jedes Auto stillsteht,<br />

braucht es Parkplatz. Einen<br />

Parkplatz am Wohnort, der<br />

tagsüber leer steht. Eventuell sogar<br />

in einer teuer erstellten Garage.<br />

Ein weiterer Parkplatz<br />

wird in der Nähe des Arbeitsortes<br />

beansprucht sowie mehrere<br />

andere in der Nähe von Geschäften<br />

und Shopping-Centern.<br />

Viel grösser wird der Platzbedarf<br />

für jedes Auto während<br />

der Fahrt. Durch menschliche<br />

und technische Unzulänglichkeiten<br />

muss ein Abstand von<br />

mehreren Wagenlängen zum<br />

vorausfahrenden Fahrzeug gewahrt<br />

werden, ebenso wie der<br />

seitliche Sicherheitsabstand wesentlich<br />

grösser sein muss als<br />

auf einem Parkplatz.<br />

Vergleicht man nun Vor- und<br />

Nachteile der öffentlichen und<br />

privaten Verkehrsmittel miteinander,<br />

so stellt man fest, dass<br />

das Automobil dem Benutzer<br />

wesentlich mehr bietet. Wir haben<br />

uns einen Lebensstandard<br />

erarbeitet, den wir nicht einzuschränken<br />

bereit sind. Auch<br />

wenn in wenigen Jahren unsere<br />

Eisenbahnen im 10-Minuten-<br />

Takt mit 200 km/h kreuz und<br />

quer, mit astronomischen Kosten<br />

für den Steuerzahler,<br />

durchs Land rasen sollten, so<br />

können sie doch nie den Komfort<br />

des Individualverkehrs bieten.<br />

Und unsere Politiker müssen<br />

sich im klaren sein, dass sie<br />

mit extremen Forderungen nur<br />

extreme Gegenforderungen erzeugen<br />

(Beispiel Landesring<br />

und Autopartei). Schon immer<br />

war aber das Bessere der Feind<br />

des Guten. Wenn wir anerkennen,<br />

dass jedermann seine individuelle<br />

Bewegungsfreiheit, die<br />

er durch das Automobil gewonnen<br />

hat, beibehalten will, so<br />

muss man etwas mindestens<br />

Ebenbürtiges anbieten, will<br />

man dieses Automobil abschaffen.<br />

Was brauchen wir also? Wir<br />

brauchen ein Vehikel, welches<br />

uns jederzeit zur Verfügung<br />

steht. Welches besser ausgelastet<br />

wird als unser Auto und<br />

möglichst keinen Parkplatz<br />

braucht. Es sollte sauber sein<br />

und so wenig wie möglich Energie<br />

brauchen. Es muss finanziell<br />

günstiger sein als alle bisherigen<br />

Verkehrsmittel, und doch sollten<br />

möglichst alle Arbeitsplätze,<br />

die durch unseren jetzigen Verkehr<br />

existieren, erhalten bleiben.<br />

Wenn man all diesen Kriterien<br />

Rechnung trägt und das<br />

Schemadenken (hier öffentlicher,<br />

dort privater Verkehr) vergisst,<br />

so scheint der Zeitpunkt<br />

reif, beim heutigen Stand der<br />

Technik, nach ernsthaften Lösungen<br />

zu suchen. Eventuell<br />

durch Ersatz aller heute existierenden<br />

Formen des Personenund<br />

Güterverkehrs.<br />

Keine Utopie<br />

Hier sei nun eine mögliche Lösung<br />

vorgestellt, die zwar nicht<br />

Schon Im Jahn 1981<br />

in Anspruch nimmt, die einzig<br />

richtige zu sein, wohl aber eine<br />

Diskussionsgrundlage darstellt<br />

und vor allem auch durchführbar<br />

ist.<br />

Ein Fahrzeug von unterschiedlicher<br />

Grosse für zwei,<br />

vier, sechs oder zehn Personen,<br />

welches per Telefon zu jeder<br />

möglichen Adresse mit Strassenanschluss<br />

gerufen werden<br />

kann. Ein Fahrzeug, welches<br />

durch im Boden verlegte Leitkabel<br />

gesteuert wird. Der Benutzer<br />

schiebt beim Besteigen<br />

seine Kreditkarte ins Armaturenbrett,<br />

tippt seinen persönlichen<br />

Code sowie das Ziel in<br />

Form von Postleitzahl, Strassencode<br />

und Hausnummer ein.<br />

Das Fahrzeug bewegt sich, ohne<br />

vom Benutzer gesteuert zu werden,<br />

auf dem von einem Zentralcomputer<br />

ermittelten<br />

schnellsten Weg zum Ziel. Entweder<br />

durch Sensoren im Leitkabel<br />

oder aber durch Antikollisionsradar<br />

im Fahrzeug kann<br />

der Abstand zu anderen Fahrzeugen<br />

so klein wie möglich gehalten<br />

werden. Bei Verkehrsüberlastungen<br />

kann der Zentralcomputer<br />

das Fahrzeug über<br />

eine andere Route führen. Als<br />

Fahrbahn können alle Strassen<br />

sowie alle Eisenbahntrassees<br />

benützt werden, die jetzt durch<br />

kleine Abstände der Fahrzeuge<br />

eine wesentlich bessere Auslastung<br />

gewährleisten.<br />

DISKUSSION<br />

Als Antrieb Messen sich entweder<br />

sehr saubere Benzinmotoren<br />

oder Elektromotoren (deren<br />

Einsatz durch die kürzliche<br />

Entdeckung von sogenannten<br />

Supraleitern völlig neue Aspekte<br />

erhalten hat) verwenden.<br />

Dem Benutzer wird die effektiv<br />

gefahrene Strecke verrechnet.<br />

Nach dem Aussteigen der Insassen<br />

bewegt es sich selbst zur<br />

nächsten ehemaligen Autogarage,<br />

wo es kontrolliert und gereinigt<br />

wird. Extreme Verschmutzung<br />

und Beschädigungen werden<br />

dem letzten Benutzer belastet.<br />

Anschliessend begibt es<br />

sich zum nächsten Standort, wo<br />

es vom Computer abgerufen<br />

werden kann. Man muss die<br />

einprogrammierte Fahrt jederzeit<br />

unterbrechen oder ändern<br />

können. Parkiert man dieses<br />

Fahrzeug vor einem Restaurant,<br />

darf es nur der vordere Benutzer<br />

wieder betreten können, da<br />

sich sein Gepäck darin befindet.<br />

Parkzeiten werden dem Benutzer<br />

teurer verrechnet als effektive<br />

Fahrten, um zu verhindern,<br />

dass sich jemand ein solches<br />

Vehikel dauernd hält.<br />

Die volkswirtschaftlichen<br />

Aspekte sind phänomenal. Unsere<br />

schweizerische Industrie<br />

könnte Bahnbrecher für eine<br />

neue Ära werden. Die gesamte<br />

Karosserie-Industrie könnte<br />

zum Bau dieser Fahrzeuge benützt<br />

werden. Das Garagengewerbe<br />

könnte den Unterhalt<br />

und Service übernehmen. Rangier-<br />

und Depotanlagen der<br />

ehemaligen öffentlichen Verkehrsmittel<br />

Hessen sich als Lagerstätten<br />

für Fahrzeuge benützen,<br />

die ausserhalb der Stosszeiten<br />

nicht benötigt werden. Hunderte<br />

von Millionen Franken<br />

könnten jährlich an Versicherungsleistungen<br />

eingespart werden,<br />

gar nicht zu reden von den<br />

Verletzten und Toten unserer<br />

jetzigen Verkehrssysteme.<br />

Die jetzt jedem Hausbesitzer<br />

vorgeschriebene Anzahl an Autoabstellplätzen<br />

könnten zu<br />

Spielplätzen oder Gärten umgewandelt<br />

werden. Die Milliarden<br />

von Franken, die wir jährlich<br />

für ausländische Automobile<br />

zahlen, könnten im Inland für<br />

andere Zwecke ausgegeben werden<br />

und würden unsere Wirtschaft<br />

einer noch sichereren Zukunft<br />

zuführen.<br />

Natürlich gibt es eine Menge<br />

Details, die abzuklären wären.<br />

Zum Beispiel braucht es während<br />

einiger Jahre ein Nebeneinander<br />

mit dem jetzigen Verkehr.<br />

Beim Güterverkehr könnte<br />

man Lastfahrzeuge bereitstellen,<br />

die man beim Absender beladen<br />

und programmieren kann<br />

und die allein zum Empfänger<br />

fahren, um abgeladen zu werden.<br />

Andererseits gibt es Spezialtransporte,<br />

wie z. B. Heizöl<br />

oder Möbel, die Begleiter zum<br />

Be- und Entladen benötigen.<br />

Wenn wir uns ein Transportmittel<br />

für das 21. Jahrhundert<br />

suchen, so müssen wir uns wenigstens<br />

geistig von den Vorstellungen<br />

des 19. Jahrhunderts<br />

trennen können. Nur so verhindern<br />

wir grössere Konflikte zwischen<br />

Interessengruppen.<br />

Thomas Schöppach<br />

AUTOMOBIL REVUE<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong>

---

f*~~^h PVfl •. '<br />

BUNTE PALETTE<br />

Neue Landepiste?<br />

An der diesjährigen AIR FAIR in Biggin Hill, England — berühmter Flugplatz während des Krieges — versuchte ein wagemutiger Pilot<br />

auf dem Dach eines Lastwagens zu landen. Dazu musste der Iveco Ford TurboStar gute 80 km/h hinlegen — und das im richtigen Momentl<br />

An jenem Tag gelang dieses Manöver trotz dreier Versuche allerdings nicht. Spannend war's trotzdem.<br />

Humor<br />

Wissen Sie ein gutes Mittel<br />

gegen das Altwerden?» —<br />

«Sicher: Das Dösen am Steuer<br />

eines fahrenden Autos!»<br />

«Du lieber Himmel», sagt der<br />

Beifahrer, «Sie sind aber nervös.<br />

Haben Sie Angst vor einem<br />

Unfall?» — «Eigentlich<br />

nicht, aber das wäre dann<br />

der dreizehntel»<br />

Frau Müller kommt zum<br />

Hausarzt: «Herr Doktor, ich<br />

muss etwas für meine Figur<br />

tun. Was können Sie mir raten?»<br />

Der Arzt: «Da gibt es<br />

zwei Möglichkeiten: entweder<br />

ein Mieder oder einen<br />

Kleinwagen!»<br />

vor dem 12. von insgesamt<br />

16 Rennen hat sich an der<br />

Spitze des Weltmeisterschaftszwischenklassements<br />

doch eine Klärung ergeben,<br />

indem nun Nelson Piquet klar<br />

führt. Mit 14 Punkten Rückstand<br />

folgt Ayrton Senna auf<br />

dem zweiten Platz, dahinter<br />

Nach Portugal dislozieren die<br />

Asse der Formel 1 nach Jerez,<br />

wo sie das Rennen um<br />

den Grossen Preis von Spanien<br />

austragen. Vielleicht<br />

wird das noch ein heisser<br />

Jedes Jahr bestreiten in Holland<br />

Hunderte von Mitspielern<br />

ungewöhnliche und originelle<br />

Wettkämpfe. Mit<br />

selbstgebastelten Fahrzeugen,<br />

Fortbewegungsmitteln<br />

und Maschinen geht es darum,<br />

die berühmten holländischen<br />

Kanäle zu überqueren.<br />

Melanie Gilsdorf kennt schon<br />

den Termin für die Fahrprüfung,<br />

weshalb sie ihren Fahrlehrer<br />

bittet, auf der letzten<br />

Übungsfahrt so wenig wie<br />

möglich einzugreifen. Dieser<br />

respektiert ihren Wunsch.<br />

Doch die Folgen bleiben<br />

nicht aus: Ein Unfall auf einer<br />

Das Auto am TV<br />

GP von Portugal<br />

GP von Spanien<br />

SonntagsMagazin<br />

Verkehrsgericht<br />

Nigel Mansell und Alain<br />

Prost. Doch wenn Piquet im<br />

Grossen Preis von Portugal<br />

ausfallen sollte, sieht alles<br />

wieder anders aus (Sonntag,<br />

20. September, 15.15 Uhr,<br />

DRS auf dem Programm der<br />

französischen Schweiz mit<br />

deutschem Kommentar).<br />

Kampf werden (Sonntag, 27<br />

September, 14.15 Uhr, DRS<br />

auf dem Programm der französischen<br />

Schweiz mit deutschem<br />

Kommentar).<br />

Die Höhepunkte dieser sommerlichen<br />

Show <strong>1987</strong> wurden<br />

zu einer abwechslungsreichen,<br />

witzigen Sportübertragung<br />

zusammengestellt und<br />

werden im Verlauf des SonntagsMagazins<br />

gezeigt (Sonntag,<br />

20. September, 15.05<br />

Uhr, DRS).<br />

Kreuzung mit einem Schwerverletzten<br />

ist die Folge. Der<br />

Fahrlehrer muss sich vor dem<br />

Verkehrsgericht verantworten.<br />

Der Ausgang ist für ihn<br />

von existentieller Bedeutung<br />

(Montag, 21. September,<br />

19.30 Uhr, ZDF, Programmänderungen<br />

vorbehalten).<br />

«... ob sie nicht mal was anderes bieten können als ewig<br />

{Mensch in Dosen>???h<br />

Lösung Kombi-Quiz aus Magazin Nr. 36<br />

Der kaufmännische Angestellte ist 51 Jahre altl<br />

Der Schwede ist Dekorateur von Beruf)<br />

Der 183 cm grosse Tourist hat braune Augenl<br />

lösungsdlagramm<br />

__^<br />

Erster Zweiter Dritter Vierter<br />

Beruf Dekora- kaufmänn. Konditor Installateur<br />

teur<br />

Angest.<br />

'Alter 37 Jahre 51 Jahre 43 Jahre 29 Jahre<br />

Nationalität Schwede Engländer Franzose Finne<br />

Augenfarbe blau . grau grüri braun<br />

Körpergrösse 164 cm . 179 cm 171cm 183 cm<br />

Lösunfswef<br />

Man erhält die Lösung, indem man die Angäben in folgender<br />

Reihenfolge ausnutzt<br />

(4)/(11)/(5) und (10)/(2) und (8)/(7) zusammen mit (5) und<br />

(10)/(9)/(1)/(3)/(6)/(10).<br />

Briefmarken-Autosalon<br />

Mit bestimmten ebenfalls den für<br />

Sujets, die auf die Postzustellung<br />

Briefmarken immer<br />

wieder in Er-<br />

verwendeten Per-<br />

oder -abholung<br />

scheinung treten, sonenwagen berücksichtigte,<br />

und<br />

Hessen sich ganze<br />

Miniatur-Ausstellungen<br />

veranstal-<br />

doch so häufig ge-<br />

das gleich auf der<br />

ten. Man denke brauchten Fünfzigermarke!<br />

Sie<br />

nur etwa an die<br />

Orchideen, denen wurde zur Sondermarke<br />

erklärt.<br />

man auf den Postwertzeichen<br />

tropischer<br />

Länder so<br />

häufig begegnet.<br />

Beispiele aus<br />

jüngster Zeit boten<br />

Kuba und<br />

Singapore, die<br />

Philippinen und<br />

Neuguinea, Grenada<br />

und die Malediven.<br />

Seitlich hinter<br />

dem freundlichen<br />

Doch lassen wir Briefträger mit<br />

die Blumen lieber Dächlikappe wartet<br />

am Strassen-<br />

auf das Automobil<br />

fallen, indem rand einer der populären<br />

VW Golf.<br />

wir es auch einmal<br />

zum Briefmarkensujet<br />

erküren! Die<br />

Schön postgelb<br />

Post ist ja untrennbar<br />

mit dem<br />

Verkehr in jeglicher<br />

Form verbunden.<br />

Ein<br />

Kompliment der<br />

PTT, dass sie im<br />

Rahmen der neuen<br />

Serie über die<br />

Arbeit der Post<br />

\*t&<br />

und das Lenkrad<br />

auf der «englischen<br />

Seite». Ja,<br />

es ist ein Vergnügen,<br />

mit der Lupe<br />

festzustellen, dass<br />

es der Grafiker<br />

ganz richtig «auf<br />

der verkehrten<br />

Seite» plaziert<br />

hat...<br />

r I<br />

Scharfer Beobachter Goethe<br />

Moderne Autotechnik hat uns verwöhnt,<br />

nicht minder die Strassenbautechnik.<br />

Am Lenkrad nehmen wir Unterschiede<br />

der Strassendecke meist nur noch dann<br />

bewusst wahr, wenn einmal eine Umleitung<br />

über eine nur notdürftig geschotterte<br />

und mit Schlaglöchern gespickte Naturstrasse<br />

führt.<br />

Da wurde die Verschiedenheit des<br />

Strassenbelages den Reisenden des Postkutschenzeitalters<br />

noch ganz anders bewusst!<br />

Ihr Hinterteil machte einen<br />

Wechsel des Strassenbelages kräftig mit,<br />

gelegentlich registrierte ihn auch der<br />

Kopf. So hielt sich etwa Dichterfürst<br />

und Staatsminister Goethe nicht für zu<br />

vornehm für eine genaue Beobachtung<br />

des Strassenbelages. Während der ersten<br />

Etappe seiner «Reise in die Schweiz» im<br />

Jahre 1797 bemerkt er zwischen Frankfurt<br />

und Heidelberg: «Die Chaussee mit<br />

Kalkstein ausgebessert», dann «Basalt<br />

in Pflaster und auf der Chaussee bis<br />

Langen». Etwas später, nach Darmstadt:<br />

«Der Boden wird etwas besser. Auf der<br />

Chaussee finden sich nun Steine des<br />

Grundgebirgs: Syenite, Porphyre, Tonschiefer<br />

und andere Steinarten in dieser<br />

Epoche.»<br />

Autos auf Kredit<br />

f^Cl<br />

Mit den Augen der Volksweisheit gesehen:<br />

«Ein auf Kredit gekauftes Schwein<br />

grunzt das ganze Jahr» (spanisches<br />

Sprichwort). - Modern und praktisch:<br />

«Soeben erschien das perfekte Auto auf<br />

dem amerikanischen Markt. Bei Knopfdruck<br />

leuchtet am Armaturenbrett das<br />

Datum der nächsten fälligen Ratenzahlung<br />

auf» (Kurt Wortig, «Zitate»).<br />

Komm mit auf den<br />

Bauernhof!<br />

Unter diesem Motto findet noch bis Ende<br />

Oktober eine Ausstellung mit Wettbewerb<br />

bei Dreamland Franz Carl Weber<br />

statt.<br />

Die im Massstab 1:32 originalgetreu<br />

gebauten siku-Modelle lassen Kinder<br />

mit Traktoren, Ladewagen, Mähdrescher,<br />

Eggen usw. richtig arbeiten und<br />

bringen das Leben rund um den Bauernhof<br />

etwas näher. Die qualitativ hochstehenden<br />

Spritzgussmodelle lassen richtige<br />

Funktionen zu, und alle können miteinander<br />

verbunden eingesetzt werden.<br />

Kostenlose Broschüre<br />

Beim Wettbewerb gilt es, Fragen aus<br />

dem bäuerlichen Alltag zu beantworten.<br />

Die kostenlose Broschüre «Komm mit<br />

auf den Bauernhof» hilft nicht nur beim<br />

Finden der richtigen Lösungen, sie kann<br />

gleichzeitig als Kindermalbuch benutzt<br />

werden.<br />

Der Wettbewerb ist äusserst lehrreich.<br />

Auf einfache Art wird gezeigt, welche<br />

Gerätschaften, Maschinen und Fahrzeuge<br />

der Bauer für seine Arbeit das ganze<br />

Jahr hindurch benützt und welche Tätigkeiten<br />

die verschiedenen Jahreszeiten erfordern.<br />

Als Belohnung winken zahlreiche<br />

Preise, wie beispielsweise dreimal je<br />

ein Wochenende für die ganze Familie<br />

auf einem Bauernhof in der Schweiz<br />

oder zahlreiche siku-Spielzeugmodelle.<br />

Die interessante Bauernhofausstellung<br />

ist jetzt in allen Dreamland-Franz-Carl-<br />

Weber-Filialen 'zu sehen, wo auch die<br />

Wettbewerbsunterlagen abgegeben werden.<br />

Kontaktperson: Frl. Yvonne .Mattmann,<br />

Telefon 01 62 35<br />

/\XEL<br />

DER \<br />

MOTOR WILL NICHT<br />

DER MOTOR<br />

IST VÖLLIG<br />

IN ORDNUNG.<br />

IAO SS<br />

WASANDERP5 |:<br />

55<br />

© ,<br />

D\&- *<br />

KERLE NOCH NIE<br />

\ON MEDITATION<br />

/w COSMOPRESS. GENF<br />

Nr. 38/17. September <strong>1987</strong> 91

---

Mehr Freude am Fahren mit sauberen Autos.<br />

Mehr Leistung.<br />

Mehr Sauberkeit.<br />

Mehr Lebensdauer.<br />

Jeder Motor verliert im Laufeder<br />

Zeit wertvolle Kraft. Schuld daran<br />

sind schädliche Ablagerungen<br />

im Einlasssystem, vom Vergaser<br />

bzw. den Einspritzdüsen<br />

bis zu den Ventilen. Sie verhindern<br />

die richtige Aufbereitung<br />

des Benzin-Luft-Gemisches. Die<br />

Folge: eine kraftlose Verbrennung.<br />

Das muss nicht sein. Das neue<br />

ESSO hält die Einlasswege zuverlässig<br />

sauber und baut bereits kraftlosen Verbrennung wird<br />

vorhandene Ventil-Ablagerun- wieder eine kraftvolle.<br />

gen wieder ab. Ergebnis: aus der Mit ESSO Super und Bleifrei.<br />

DAS NEUE<br />

ESSO<br />

DIE SAUBERE KRAFT