Año XIV Nº 142 Junio 2008

Año XIV, Nº 142 Junio 2008

Nº 142 - JUNIO - 2008Especial País Vasco y Navarra- País Vasco y Navarra son las regiones más competitivas 10- País Vasco sede de Una fuerte industria carrocera 12- La industria auxiliar de gran peso 14Editor:Jesús Gómez LlorenteDirector:Luis Gómez-Llorente y PérezDirector Comercial:P. Pérez CuadradoConsejero Editorial:Fernando José Cascales MorenoColaboradores:J. M.ª Cáncer LalanneFco. Aparicio IzquierdoAdolfo Díaz CarrascoEnrique Mapelli LópezPablo Martín CantalejoJosé Carlos CámaraCorresponsal en Norte y Sudamérica:Fernando CampaniniTemas Jurídicos y Legislación:Fernando Cascales MorenoFrancisco José Sánchez-Gamborino OrtizFernando R. OrtegaIván HernándezPruebas Técnicas:Juan MorónSecretaria:Dolores Urosa FunesRedacción:Luis Francisco Blanco BarbaIsabel Blancas MaldonadoMarketing Manager:Paloma Buitrón SusaetaContabilidad:Víctor JusdadoDirección, Redacción y Publicidad:C/. Padilla, 7228006 MADRIDTel.: 91 401 69 21Fax: 91 401 03 15Internet:http://www.revistaviajeros.comE-mail: viajeros@editec.esDiseño y mantenimiento página Web:INFOPRICEImpresión:Gráficas AlmudenaEspecial Neumáticos- Neumáticos “Verdes” que ahorran combustible,seguros y reciclables 36- Prestaciones ecológicas sin perder en Seguridad 37- Proyecto de reciclado de neumáticos Criosinter 38- Neumáticos de ciudad- Neumáticos en la carretera 40Empresas- Vicor vuelve a depositar su confianza en Cocentro 16- El Opalin: Un Minibús Turco 18- La Empresa Ruiz mejora con unidades MAN,las conexiones de Arroyomolinos y Moraleja de En medio 23- Autocares Vicar marca la diferenciacon dos Neoplan Cityliner 24- Entrevista a Lorenzo Chacón Gutiérrez,Presidente de ASINTRA 26- CIT 2008 nos muestra las experienciastecnológicas más innovadoraspara el transporte público 42- Un libro para leer y disfrutar 41- Los vehículos ecológicos tomanel Salón del Automóvil de Madrid 42Legislación- La consideracióndel transporte,en el Tratado de Lisboa 30Secciones Fijas- Sección Oficial AETRAM 6- Un día feliz 8- Mi Punto de Vista 43- Autobuses legendarios 44- Vivir viajando 46- Tecnología sobre ruedas 47- Tal como éramos... en junio de 1997 48- Corresponsal en América 49- ¡Increíble..., pero cierto! 50- Medio Ambiente 51- Actualidad 52- Viajes para viajeros - Croacia 60- Oferta y demanda BUS V.O. 62Fotomecánica:Cía EuropeaDepósito Legal: M-23.188-1995ISSN: 1136-579XLos artículos firmados expresan el criteriode sus autores, sin que ello suponga queVIAJEROS, ni las respectivas empresas delos colaboradores, compartan necesariamentelas opiniones expuestas por los primeros

¡EL TRANSPORTE PÚBLICOES OBRA DE DOS!Ante la situación tan difícil (crisis o desaceleracióncomo lo quiera cada uno llamar) de la economía y elrevulsivo que en estas condiciones han supuesto losenloquecidos precios del gasóleo, el Ministerio deFomento ha decidido reaccionar y más después de la tormentao tsunami que ha supuesto el paro provocado por autónomosdel transporte de mercancías en estos días pasados, llegándosea situaciones de violencia máxima, con toleranciacero por parte del Gobierno. Situación aquella que debidamenteencauzada por sus responsables de ambos lados, nodebió nunca llegar a producirse.Entendemos que con este fondo tan reciente y la realnecesidad de ayudar desde las altas instancias al Transportede Viajeros, el Ministerio Álvarez ha decidido con inusitadaceleridad, lo cual de entrada ya supone nuestra felicitación porello, ratificar el acuerdo de ayuda al Sector del Transporte deViajeros, con 44 medidas que se reparten entre 6 ministerios.No es aquí lugar de enumerar y comentar cada una deestas medidas tan distintas que beneficiarán muy por desigual,según el nivel de la empresa de Transporte de Viajeros,de un autónomo a un subcontratado o a una de las pocasempresas que superan las 50 unidades, Hay lógicamentemucha diferencia entre los problemas de gestión empresarialque tiene cada uno.Sin animo de precisar, siendo exhaustivo, que no es ellugar, diremos que las más importantes son: tarifas en líneasregulares, estudio de la competencia con otros modos detransporte, creación de plataformas exclusivas para transportepúblico, intereses por falta de pago, actualización automáticadel precio, reducciones fiscales y cotización de laSeguridad Social, más y mejor formación profesional y otrasmás hasta llegar a 45.Muy bien por este envite que ha hecho Fomento. Perotambién creo que es momento de una constructiva critica auna buena parte del empresariado. Y es que repitiendo laspalabras en mi opinión magnificas, del Director Gerente de laEstación de Autobuses de Cáceres, quien en unas declaracionesa Fenebús y entre otras cosas del mayor interés dicelo siguiente: “Las empresas de Transportes de Viajeros porCarretera son unos excelentes transportistas pero PÉSIMOSvendedores de su producto”.Y es así desafortunadamente, pues salvo un número muyreducido de empresarios que consideran bien este aspecto,buscando la fidelidad y el aumento imprescindible de sus viajeros,en las muchas formas que tienen de hacerlo, la granmayoría hacen poco por contrarrestar la difícil situación por laque atraviesa el Sector. Otra frase afortunada de EduardoHernández, que debieran colgar en un cuadro en sus despachoslos empresarios dice “Si la Palabra es la Herramienta dellenguaje, la información es la herramienta del viaje”.Hoy no está en boga utilizar frases con cierta resonanciabíblica pero aquello de “A Dios rogando y con el mazo dando”,sigue teniendo plena vigencia. Hay que actualizar las muchasinformaciones y atenciones que se pueden hacer y que tantopueden ayudar, frente a tantas contrariedades a las que elempresario tiene que enfrentarse. ¿Seguro que han estudiadoseriamente sus problemas y los posibles medios para combatirloso la rutina y la falta de decisión se lo impiden?Cada persona como cada empresa tiene su personalidad,carácter, puntos fuertes y débiles y según cada una y deacuerdo con su potencialidad le será imprescindible estudiar yponer en marcha nuevos recursos. Tampoco olvidemos quetambién son las propias Administraciones Municipales,Regionales y Autonómicas las que deben con sus mayoresrecursos económicos y facultades legales procurar un mejorservicio de Transporte Público y ayudar a las empresas a conseguirese equilibrio tan necesario como falto en la mayoría delas Administraciones, ■VIAJEROS 4www.revistaviajeros.com

SECCIÓN OFICIAL Y EXCLUSIVADE COMUNICACIÓN DE LAMEDIDAS URGENTES PARA ATENUAR LAGRAVE CRISIS ACTUAL DEL INCREMENTODEL PRECIO DEL CARBURANTELa Asociación de Empresarios deTransporte en Autocar de Madrid,mayoritaria en el Sector Dis -crecional del Transporte de Viajerospor Carretera de la Comunidad deMadrid, propone las siguientes“medidas urgentes” para atenuar laactual grave crisis del incrementodel precio del carburante:• Aumento de las ayudas alabandono de la actividad.Ampliación de las ayudas alabandono de la actividad tambiénpara las sociedades mercantiles(Sociedades con 1 o 2Tarjetas, condiciones similaresa las exigidas a los autónomosen la actualidad conforme aestas ayudas).• Creación de ayudas para elfomento de la compra deempresas. Incentivos a empresascompradoras. Fomento dela concentración de empresaspara paliar la actual atomizacióndel sector.• Modificación del actual sistemadel “Gasóleo Profesional”* Aumentando la cuantía de ladevolución fijada en0,0081€/litro* Simplificación de la burocraciaadministrativa para la tramitación* Permitiendo la recuperacióna las empresas que formanparte de un mismo grupoempresarial.• Creación de un gasóleo especificopara el transporte público,igual que existe en otrossectores, diferente del gasóleoprofesional, debido a lanecesidad de potenciar eltransporte colectivo sobre eltransporte privado en las ciudadescomo mejor forma demejorar la congestión y elmedio ambiente• Elaboración de un “Manifiesto”único sobre este problema adefender por todo el Sector enlas Instituciones europeas.• Subvencionar el uso de lasenergías ecológicas y medioambientales.• Reducción en la carga deimpuestos (Impuesto deTransmisiones).• Eliminación del céntimo sanitarioen aquellas comunidades quelo tengan.• Renovación de la OrdenMinisterial que establece laactualización de la cláusula derevisión de precios en los contratos,que tengan en cuenta lavariación del precio del gasóleo(BOE 19/12/05 – Orden FOM3946/2005). Ampliación de laOrden a los servicios regularesde uso especial y turísticos.Estas medidas propuestas hansido remitidas a ANETRA,Asociación a la cual pertenece laAsociación de Empresarios deTransporte en Autocar deMadrid, para su traslado alDepartamento de Viajeros delComité Nacional de Transportespor Carretera del Ministerio deFomento, así como otros organismosa los que pudiera correspondersu conocimientoPUBLICACIÓN EN BOCM 22/05/2008 DE LA REVISIONSALARIAL 2007-2008 DEL CONVENIO COLECTIVO DELTRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA DE LOSSERVICIOS REGULARES ESPECIALES, REGULARESTEMPORALES, DISCRECIONALES Y TURISTICOS DE LA CAMEn el BOCM de fecha 22/05/2008se ha dispuesto a través deResolución de 27/02/08 de laDirección General de Trabajo dela Consejería de Empleo y Mujerde la Comunidad de Madrid, elregistro, deposito y publicaciónde la Revisión Salarial delConvenio Discrecional correspondienteal año 2007/2008, lacual fue firmada por la ComisiónMixta Paritaria del mismo, en día16 de enero de 2008, y de la queforma parte como representantede la patronal la Asociación deEmpresarios de Transporte enAutocar de Madrid, máximarepresentante del sector discrecionalen la Comunidad deMadrid.VIAJEROS 6www.revistaviajeros.com

Vitrasa renueva su flota con 9 CityClass Irisbus IVECOcon carrozado de Carsa y otros 2 nuevos autobuses articuladosMercedes-BenzLos nueve vehículos de Irisbus Iveco corresponden a su modelo Cityclass 12 m, que han sidocarrozados por Carsa en su modelo CityVersus. Los bastidores incorporan motor Iveco Cursor 8Turbo-Intercooling Euro 5, con una potencia de 290 CV y un par de 1100 Nm, entre los 1100 y 1800r.p.m. con caja de cambios automática VOITH D854.3. En cuanto a los dos nuevos autobuses articulados de piso bajo de Mercedes-Benzson del modelo O 530 Citaro G de 3 puertas.La empresa Vitrasa, del grupo Avanza, actualmente cuenta con una flota 100% accesible para personas de movilidad reducida, ya quetodos sus vehículos cuentan con plataforma integral baja, llevan rampas de acceso en 65 autobuses y en su conjunto tiene una capacidadpara llevar 200 viajeros en sillas de ruedas.Cerdeña se verá inundada de autocares del modeloIrizar i4La empresa pública de transporte de pasajeros de la Isla de Cerdeña ARST ha confiado en Irizary su último modelo de autocar, carrozado sobre chasis Scania, para renovar su flota. Este operadoritaliano ha adquirido 210 unidades de i4 que serán producidas en Ormaiztegi (España), planta queatiende a todo el mercado europeo, y entregados a finales de este año.El Irizar i4 está diseñado y desarrollado para atender el segmento de transporte de pasajeros decortas y medias distancias y se posicionará en concentraciones urbanas importantes, tanto en elapartado discrecional como el regular, ampliando y complementando la gama de productos Irizar. Con este pedido Irizar venderá en su primer añocerca de 400 unidades del modelo Irizar i4.AVA elige una unidad Noge con bastidor VolvoLa empresa Ángel Vázquez Álvarez tiene su sede en Riosa (Asturias). En la imagen vemos a IsmaelRoquer (Noge), Ángel Vázquez (AVA), Francisco García (Volvo), Joan Moreno (Noge).Esta carrocería ha sido montada sobre un bastidor Volvo B12B Euro 4. El vehículo es un Touring de 3.70metros de altura y 13.70 metros de longitud, con capacidad para 63 plazas + guía + conductor. Está equipadocon climatizador, WC, litera para 2º conductor, precalentador, lámina Venus en acristalamiento lateral,tapas t/ avión en portaequipajes, faros Xenon, reloj digital, radio-CD, DVD y 3 monitores para el pasaje.Staco entrega una unidad a La VianesaStaco ha hecho entrega de una unidad Dexon S1 sobre bastidor MAN 12.240 (240 CV) de 35plazas +1+1. El autobús equipa, además de los estándares, butaca Kiel modelo 2050, aire acondicionadoHispacold, Nevera de gran capacidad, DVD, CD (mp3), monitor de TFT y retrocámara.La empresa familiar riojana La Vianesa inició su camino el siglo pasado con todo un emprendedor,Antonio Abadía, que creó la empresa y que con un carro tirado por caballos trasladaba equipajesy viajeros desde Viana a Logroño en días alternos de la semana. Unos años más tarde la empresapasó a sus hijos y en 1977 se constituyó la Sociedad como tal, denominada "La Vianesa S.L.",compuesta por los hermanos Francisco, Ángel y Jesús Abadía Espot. Una vez consolidada la empresa ante la llegada del nuevo Siglo XXIésta pasa a ser propiedad del benjamín de los tres hermanos (Jesús Abadía Espot) y su esposa (Asunción María García de Vicuña Gauna),el 6 de noviembre de 1998.Autocares Hernández compra un Beulas con bastidorScaniaEl vehículo adquirido en esta ocasión es el modelo Aura de Beulas. Autocares Hernández cuenta conuna amplia flota, equipada con la más avanzada tecnología, ofreciendo excelentes medidas de seguridadsin restar en ningún momento los niveles de confort.Su máxima prioridad es ofrecer un servicio de alta calidad a sus clientes, por ello, su equipo de direcciónha indicado que decidió adquirir esta nueva unidad al carrocero Beulas.VIAJEROS 8www.revistaviajeros.com

Aparezca Aquí en su día FelizCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello sólotienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que inmortalice esemomento.Autocares Aguilera aumenta su flota con un microbúsIrisbus con carrocería Indcar y un autocar Scania carrozadopor BeulasAuto Distribución Hispalis hizo entrega a autocares Aguilera de un microbús modelo 65C18(180cv) Euro 4 y carrocería modelo Wing de Indcar. En cuanto al autocar, se trata del modeloCygnus del carrocero Beulas sobre bastidor Scania. El nuevo vehículo de Autocares Aguilera estáequipado con 55 plazas.Autocares Aguilera es una empresa de transporte discrecional ubicada en el Polígono deVillarosa en Málaga. Fue creada en el año 1992. Empezó siendo una empresa pequeña y en laactualidad cuenta con una amplia flota de vehículos de última generación. Realiza servicios escolares, refuerzos de líneas regulares y discrecionales.Su propietario y gerente es Ignacio Aguilera.Autocares Gamón amplia su flota con un Divo GT de HispanoLa adquisición de esta unidad se realizó a través de VOLVO ya que está carrozada sobrebastidor Volvo B9R de 12.8 m. Incorpora 55 plazas para viajeros y cumple la normativa detransporte escolar.La empresa catalana, ubicada en la provincia de Lleida, se dedica al transporte nacional einternacional de viajeros y de mercancías por carretera. Realiza servicios regulares de escolares,trabajadores, servicios discrecionales nacionales e internacionales así como transporte demercancías. En relación a su flota, Autocares Gamón dispone de autocares de diversas capacidadesy amplia gama de carrocerías, desde el microbús de 16 plazas hasta el autocar de 74plazas y camiones grúa. Destacar también que dispone de tres autocares adaptados para personascon disminuciones motoras. Así mismo, la compañía mantiene una identidad visual corporativa que queda reflejada uniformemente entoda su flota de vehículos.Automóviles Torres apuesta por Auto DistribuciónHíspalis e IndcarLa empresa Automóviles Torres realiza servicios regulares, escolares y discrecionales,teniendo bases en las localidades de Cuevas de San Marcos, Antequera y Málaga. Su propietarioes Manuel Torres.El bastidor pertenece al modelo 65c18 (180cv) Euro4, con suspensión neumática y frenoeléctrico. La carrocería corresponde al modelo WING MIXTO LATERAL de Indcar, que incorporaplataforma para personas con movilidad reducida por la puerta de entrada tipo casette yentre los escalones. Además incorpora doble cristal, aire acondicionado, calefacción, DVD ymonitor. Las butacas son del modelo Gaudi de Fainsa con cinturones y cabezal en piel. También dispone de retrocámara trasera.La empresa Chaos vuelve a confiar en Scamadridcon un carrozado de IrizarEl chasis es un Scania K420EB 6x2, 420 CV Euro IV, con suspensión delantera independiente,3 ejes (3er. eje direccional hidráulico). No necesita empleo de Adblue. Cuentacon caja de cambios Opticruise con selector en volante. La carrocería es Irizar PB de 14 m.de longitud y 65 plazas con equipamiento “full equip”.La empresa Chaos, S.A. se dedica al transporte discrecional. Tiene un parque de vehículosde aproximadamente 30 unidades. Con la incorporación de esta nueva unidad SCA-NIA, vuelve a confiar en la marca tras varios años.VIAJEROS 9

País Vasco y Navarra son lasregiones más competitivasSegún un estudio publicado por la Fundación BBVA, elaborado bajo coordinación delInstituto Valenciano de Investigaciones Económicas, el País Vasco y Navarra son dos delas cuatro comunidades autónomas que más han avanzado en los últimos veinte años encrecimiento del empleo y productividad, lo que les coloca como las regiones máscompetitivas.Según este estudio realizadopor la FundaciónBBVA, la dotación derecursos humanos siguesiendo la más intensa en Madrid,País Vasco y Navarra, relaciónque no ha experimentado cambiosen las dos últimas décadas.Los indicadores de innovacióntecnológica colocaban en las primerasposiciones a Madrid, seguidade Navarra, Cataluña, PaísVasco y Aragón.Los datos del InstitutoNacional de Estadística, indicanque en términos per cápita, elPaís Vasco encabeza la lista decomunidades en 2007, con unnivel de PIB por habitante queasciende a 30.599 euros, un 31%superior a la media española, quese sitúa en 23.396 euros.Siete comunidades autónomas,País Vasco, Madrid,Comunidad Foral de Navarra,Cataluña, Aragón, Illes Balears yLa Rioja, registran un PIB porhabitante superior a la media delos 27 países de la UniónEuropea, que se sitúa en 24.700euros por habitante.Gran tradiciónvasca en laindustria de laautomociónDesde ACICAE, ClusterAutomoción del País Vasco, seindica que el sector vasco decomponentes de automoción esIrizar es un referente dentro de la industria Vasca.uno de los más competitivos einnovadores. Sus niveles de gestiónson equiparables a los másavanzados del mundo, con unFuente de información: INEalto grado de eficacia y eficiencia.Está compuesto por 300empresas que facturan más de 10mil millones de euros y da empleoa más de 60.000 personas,40.000 de ellos del País Vasco. Aeso hay que sumarle el pesoespecífico de Daimler Vitoria, concerca de 100 mil vehículos anualesy 3.000 empleados.Recientemente se ha creadoel AIC-Automotive IntelligenceCenter como centro único degeneración de valor, que está sirviendopara que el conjunto delsector coopere en áreas comoconocimiento, formación, tecnologíao desarrollo industrial.Peso del sectorautomovilístico enNavarraHay cien empresas navarrasdirectamente involucradas en elsector automovilístico y otras 200relacionadas con éste.En el PIB, el sector de la automociónrepresenta el 6% del productointerior bruto de laComunidad, y un tercio (33,5%)de la producción industrial deNavarra. Da trabajo a 12.000 personasy supone el 4,1% delempleo. Un 2,60% de ellos trabajaen las empresas de componentes.En las exportaciones, losvehículos y componentes paraautomoción representan el 50%de las ventas de Navarra en elexterior. ■VIAJEROS 10www.revistaviajeros.com

Una fuerte industria carroceraEn el País Vasco está la sede de una de las empresas carroceras más importantes delmundo: Irizar. En Navarra también existe una gran tradición en la industria carrocera deautobuses y autocares. Allí encontramos empresas como Carbus, Carser, Integralia oSunsundegui.Según se manifiesta en un informe del Instituto Españolde Comercio Exterior, ICEX, Irizar es el segundo fabricantede autobuses de la Unión Europea. Está consideradacomo la empresa que marca las diferencias enel diseño de autocares de lujo. Su factoría en el PaísVasco es una referencia de producción eficiente y planificaciónlogística. Entre sus modelos está el autocarde alta tecnología Irizar PB y el Irizar Century, probablementeel vehículo más vendido del mundo en sucategoría.Navarra cuenta con una sólida industria carroceraque cada vez apuesta más exportación y por la especialización.Uno de estos carroceros es Carbus. Inicióen 2007 la entrada en otros mercados extranjeros ala vez que mejoró los resultados dentro de España.Quizá todo ello movido por la ampliación de sus instalacionesen 750 metros cuadrados más. Su productoengloba capacidades de entre las 22 y las 27 plazasy el de mayor acogida ha sido el modelo Bertizplus 27.Carser es otro ejemplo de tradición carrocera navarra.El lanzamiento y excepcional aceptación en 2007 de lagama Xifo con los nuevos chasis Volkswagen Crafter yMercedes Sprinter sumados a las novedades del 2008,como las versiones PMR de la gama Xifo con hasta 4sillas de ruedas, confirman la solidez de Carserbus. El50% de las ventas que realizó Carser en 2007 fueronpara clientes que ya habían probado el producto y estabanmuy satisfechos. Ahora reforzará también los mercadosinternacionales.Integralia exporta aproximadamente el 40% de suproducción. Integralia está realizando una firmeapuesta por la excelencia en la atención al cliente,con la puesta en marcha del Departamento deCalidad y Servicio Post-Venta. Afronta 2008 con unnuevo reto: el lanzamiento de toda una gama de nuevosproductos sobre vehículos de batalla media(3665 e.e). Estos vehículos alcanzarán las 15 plazas+ C y en los vehículos PMR hasta 13 plazas + C ó 10plazas + 1 PMR + C ó 6 plazas + 2PMR + C.VIAJEROS 12www.revistaviajeros.com

La industria auxiliar de gran pesoTanto en el País Vasco como en Navarra existe una gran red de empresas subsidiarias dela automoción. Para autobuses y autocares encontramos una gran variedad de industriaauxiliar: frenos, plataformas, equipos de lavado, cámaras, letreros electrónicos y asientos,entre otros.El sector de asientos y tapicerías está muy concentrado, engeneral, en Navarra. Allí se ubican empresas de prestigiocomo Asientos Esteban, Sunviauto o Tapibus.Asientos Esteban tiene su sede en Pamplona y cuenta con 10plantas de producción en diferentes países de Europa, América y Asia.Con más de 50 años de experiencia, su cuota de mercado nacional essuperior al 55% en asientos interurbanos/turismo y un 35% en urbanos/suburbanos.Dispone de uno de los más amplios catálogos deasientos para el equipamiento de autobuses: 12 modelos para viajerosy 4 para conductor. Hay que señalar que al disponer de departamentopropio de I+D, Asientos ESTEBAN realiza la mayoría de ensayos yhomologaciones en sus propias instalaciones, aunque posteriormentesean avaladas por organismos oficiales.Sunviauto Vogel es un consorcio hispano-luso-alemán, que entróen el mercado peninsular en 2003. Con fábrica de Vogel en Portugal,Sunviauto tiene sin embargo su sede administrativa y comercial enNavarra. Además de las fábricas de Alemania, Portugal y Francia,cuenta con otra en Marruecos, lo que le hace estar presente en el mercadomagrebí.Cuenta con una gran gama de productos para asientos de pasajerosde la marca Vogel y asientos de conductor de la marca Recaro,para autobuses y autocares. Dentro de su gama de productos quepodremos encontrar sus modelos LIGERUS, MAGNIO y PRIMUS.Tapibus Tapicería para Autocares es una empresa dedicada ala reparación y mantenimiento de tapicerías y complementos debutacas de autocar. Su trayectoria se remonta a más de 40 años enel sector.En los últimos años ha introducido mejoras significativas como laCita Previa para evitar paralizar innecesariamente el vehículo, ofertasen tapizados para operadores que no pueden invertir en stock de telas,y finalmente, la tienda On-Line, desde donde se puede acceder a losproductos de su catálogo y adquirirlos.Las nuevas tecnologías han entrado de lleno en la industria auxiliarpara mejorar los procesos de producción, o para garantizar mejor prestaciónde servicios.VIAJEROS 14www.revistaviajeros.com

Aesys nació en 1977 en el campo industrial de la automatización.Está especializada desde hace muchos años en la proyección y realizaciónde innovadores sistemas de visualización a LED, llegando a ser,en poco tiempo, líder mundial en la comunicación a bordo de mediosde transportes públicos y viales. Para transporte colectivo proyecta eimplanta paneles electrónicos integrados en el interior con el fin de facilitarinformación útil a los viajeros (línea, destino, horarios…).JMB, ofrece soluciones globales en sistemas de limpieza. Paraello dispone de una gama innovadora y técnicamente fiable. JMB proponeuna solución ajustada a las necesidades de cada cliente: asesoríaestratégica en limpieza de flotas, outsourcing- subcontratación delservicio en cualquiera de las modalidades (maquinaria y personal),venta, alquiler y renting de maquinaria de limpieza.Uno de sus productos más emblemáticos es el monocepillo conestructura de acero inoxidable y garantía de por vida. Es autónomo,con mandos multifuncionales exclusivos que permiten limpiar tanto dellado derecho como del lado izquierdo.Eurosealand comienza su andadura hace más 20 años y estaexperiencia es lo que les hace especialistas en productos de seguridadpara todo tipo de vehículos y maquinaría. Dispone de una amplia gamade productos como sus cámaras y alarmas para autobuses.El nuevo Sistema de Cámaras Empotrables para Autobuses deEurosealand permite ampliar el campo de visión indirecta de los conductoresy hacer la conducción más segura, especialmente cuandorealizan servicios con escolares. Este nuevo sistema cuenta con cámarasespecíficamente diseñadas para integrarse en la carrocería de losautobuses respetando su diseño. Son de reducidas dimensiones, seempotran y al pintarse quedan totalmente camufladasRICON, es una empresa americana que ha optado por el PaísVasco como lugar para su sede en España. Trabaja en desarrollos demovilidad desde el año 1971. Ricon diseña, fabrica e instala sistemasadaptados según las necesidades del cliente. Cuenta con una grangama de rampas y plataformas. Además de sus series S y K, Ricon disponede los modelos de plataformas elevadoras Clearway y SlideAway. La plataforma elevadora patentada por Ricon Clearway, totalmenteautomática, da un nuevo significado al término de accesibilidad.El modelo Slide Away, que combina las ventajas de sus series S y K,proporciona el máximo acceso para sillas de ruedas y resto de ocupantes.Recientemente presentó la plataforma Mirage F9T, modelo tipocassette, construida con acero y aluminio. Puede ser útil tanto en serviciosurbanos como largo recorrido. ■Frenelsa, con sede en Navarra, es uno de los principales fabricantesy comercializadores mundiales de frenos o ralentizadores eléctricospara aplicaciones industriales y vehículos dedicados al transporte.El ralentizador eléctrico FRENELSA es un sistema auxiliar de frenadoque se instala en un vehículo para ayudar y proteger al sistemade frenos convencional evitando su desgaste y pérdida de eficacia. Lasseries F16 y F16C se montan entre la caja de cambios y el diferencialde vehículos con motor delantero (camiones y autobuses), entre dostramos de transmisiónLa serie FF16 se monta en vehículos en los que la distancia entrela caja de cambios y el diferencial es tan corta que el montaje del ralentizadorentre dos tramos de transmisión no es posible. En la mayoríade los casos estos vehículos son autobuses de motor trasero o tractocamionesVIAJEROS 15

PublireportajeEmpresasVicor vuelve a depositarsu confianza en CocentroCocentro, el concesionario oficial Irisbus Iveco para la zona centro, ha entregado dosEuroRider C45 A SRI a la empresa VICOR. Con estos vehículos, la flota deVICOR alcanzaya las 70 unidades, de las cuales 50 están adaptadas a PMR.La marca del delfín vuelve aestar presente en la flota deVicor, empresa especializadaen el transporte parapersonas de movilidad reducida.Las 2 unidades entregadas enesta ocasión por Javier Sanz,Delegado de Ventas de Auto -buses de Cocentro, correspondena un bastidor de 12 metrosEuroRider C-45 A SRI de 450CVy motor Euro 5 con tecnologíaSCR.Ambos autocares cuentan consuspensión de ruedas indepen -diente, caja automática AsTronic,llantas de aluminio y equipo dearrodillamiento para personas demovilidad reducida.Las carrocerías elegidas paraestos vehículos son el modelo PBde Irizar y el Titanium de Noge.El apoyo deCocentroCocentro ha contribuido a laampliación de la flota de VicorInteriores de ambos vehículos.con unos vehículos versátiles,que se ajustan a las necesidadesde calidad y capacidaddemandadas por el cliente.Y es que VICOR presta servicioprincipalmente a centrosdependientes de la Administración,ya que se ha especializado entransporte PMR y cuenta con unpersonal formado específicamentepara este tipo de servicio (140 personas).Sus vehículos comprendencapacidades desde los 12 a los 55pasajeros.VIAJEROS 16www.revistaviajeros.com

La especializacióncomo valor añadidodel transporteVICOR realiza principalmenteservicios de transportepara personas de movilidadreducida. Por ello, 50 de los 70vehículos de su flota están adaptadospara que el transporte seaaccesible para todos. Aunque nosuele prestar servicios turísticos,si que lleva a cabo el transportede personal de prestigiosasempresas.Todos sus vehículos reúnenlos máximos estándares de calidad.VICOR necesita autocaresde gran rendimiento, confortablesy ecológicos, que potencien laimagen de sus usuarios. Por todoello se ha decantado por la marcaperteneciente al grupo FIAT.JUAN JOSÉ CORREDOR, GERENTE DE VICOREl equipo de Vicor en la entrega de las dos unidades.Una plantillaeficiente y satisfechaA diferencia de lo que ocurreen gran parte de las empresas delsector, para VICOR no es complicadoencontrar personal cualificadoque conduzca sus vehículos.Entre otras cosas porque, el tipode servicios en el que se ha especializadola empresa suele tenerhorarios muy atractivos de lunes aviernes o en los meses de verano,para los campamentos. Los pocosservicios que se realizan en fin desemana los desarrollan aquellosconductores que los solicitanexpresamente.Otro aliciente es el contactohumano con los clientes. El personalde VICOR es estable y estámuy bien formado en el transportede personas con movilidad reducida.Esto es muy apreciado por lasfamilias de sus clientes. Con eltiempo se llegan a crear lazos deamistad con ellos. ■“En el sector falta formación suficiente para transportar personasde movilidad reducida. Las familias lo agradecen y es mucho máseficiente para la empresa. En muchas ocasiones, nuestros conductoresestán tan habituados a llevar siempre su mismo coche yhacer siempre el mismo servicio, que apenas podemos hablar deincidencias en el funcionamiento de las rampas por ejemplo,mientras que es muy habitual escuchar quejas de otras empresassobre sus problemas de funcionamiento”VICOR EN CIFRASFlota total: 70 autocaresFlota PMR: 50 autocaresCapacidad: de 12 a 55 plazas(20% de 55 plazas, 10% midis de 35 plazas,30% micros de 25 plazas,resto de 18 a 22 plazas)Trabajadores: 140Sede: Alcalá de HenaresLas dos carrocerías escogidas han sido el modeloPB de Irizar y el Titanium de Noge.VIAJEROS 17

UN MIDI MUY PARTICULAREl Opalin: Un Minibús TurcoLa cada vez más congestionada circulación en las ciudades y sus alrededores hacen que lasempresas de autocares de servicio discrecional adapten sus vehículos a servicios másconcretos, con las plazas justas y la posibilidad de desenvolverse por las ciudades. Por ello,cada vez tienen más aceptación los autocares de tamaño medio, los llamados “midi”autocares de no más de 10 metros de largo y de 26 a 34 plazas.Esto conlleva la respuestade los fabricantes deautocares y carroceros,que deben ofrecer en sugama vehículos de este tipo.Ahora hemos tenido oportunidadde probar uno de estos “midi”fabricado y ensamblado enTurquía, del fabricante de autocaresTemsa.Temsa forma parte del grupoSabanci uno de los mayoresconglomerados empresarialesde Turquía y presente en 11 paísesmás. En España ha hechoacto de presencia comercializandode momento su modeloOpalin, un vehículo que entradentro del tamaño medio deautocares.Este midibus, Opalin se presentaen dos versiones de longitudde 8.393 y 7.630 mm denominadosrespectivamente Opalin 9 yOpalin 8, siendo ambos iguales aexcepción del tamaño y como esnatural del número de plazas.También varia su motorización,pues aunque montan el motorMan, uno lo hace con un 6 cilindrosen línea y el otro con uno de4 cilindros.Un midi con35 plazasEntregado y en servicio en laempresa Transvia de Valenciarealizamos la prueba de este vehículo,concretamente con el Opalin9 de 35 plazas.Exteriormente presenta unacarrocería bastante limpia y de contornosaerodinámicos, sobresaliendolos brazos con los espejos retrovisorestres por cada lado, lo quenos da una perfecta visión del exteriory con cámara de TV. para lazaga del vehículo. La batería deventiladores ubicadas en la partetrasera, en el techo, sobresalen loVIAJEROS 18www.revistaviajeros.comOpalin es el primer producto queTemsa introducie en España, perole seguirán otros modelos.

Un frontal limpio con un gran cristalpanorámico.Batería de ventiladores bien acopladosen la carrocería.Cámara de TV que nos da la visiónposterior.Acceso por la puerta delantera.Maletero y situación del motor en suinterior.Puerta trasera y escalones. Maletero posterior. Ubicación de la rueda de repuesto.Palanca de cambios colocada en elsuelo y mandada por barra.Situación de los diversos componentes(el tacógrafo es el inferior).Cuadro de relojes muy completo ymando del freno eléctrico.Situación del freno de mano.Conjunto de luces interiores y salidasde ventilación.Separación de los asientos, permitedos anchos distintos.Brazos de apoyo en las butacas exteriores.Bandejas con porta vasos en cadaasiento.Reposapiés en cada butaca. Asiento del guía plegable. Trampilla de acceso al depósito de expansiónagua del motor.VIAJEROS 19

mínimo y quedan bien integradoscon la carrocería. Con un pisoplano y acceso al interior por cómodospeldaños tres para la partedelantera, y cuatro por la parte central,con unos pasamanos biensituados, el puesto de conducciónqueda en un plano inferior.Hace una buena distribuciónde los pesos pues coloca el motoren la parte delantera en el maletero,después del eje anterior yencapsulado, siendo una posiciónMan, la caja de cambios es de ZF,la 6 S manual y mandada porbarra. El vehículo montaba unfreno eléctrico en transmisión, elpropulsor era un seis cilindros enlínea el DO836 LOH52 Euro 4 deMan de 240CV a 2.300 rpm y contabacon Common Rail.El puesto de conducción esde fácil acomodo por los reglajesdel asiento y del volante (éste conmando manual), con un volantede generoso radio. Montandoconfortabilidad y tipo de butacasva condicionada en estecaso.Los 240 CV mueven con solturalos 11.500 Kg. del vehículo yen las subidas mantiene bien lavelocidad crucero. El cambio presentaun buen escalonamientode las marchas, aunque el desplazamientode la palanca decambio resulta algo largo, puedeser por el mando de barra. Lasuspensión al igual que la estabilidades muy aceptable, como lainsonorización dentro del habitáculode pasajeros.En las bajadas, el eléctricosujeta bien al vehículo, como losfrenos de servicio a la hora dedetenerlo. Tiene una maniobrabilidadmuy encomiable puesentre ejes da una distancia de4.313 mm y un radio mínimo degiro de 9,6 m, quedando un midibus muy competitivo para el de -senvolvimiento de estas rutassemiurbanas aunque apunta algunosdetalles retro. ■algo anodina, pero con una buenainsonorización, aunque vemosque se accede a él por trampillaen el piso o por el maletero. Eldepósito de combustible lo sitúaencima del eje posterior.A pesar de la posición delmotor dispone de amplios maleteroslaterales, la parte traseraqueda libre para un espaciosomaletero y en él guarda la ruedade repuesto. La suspensióndelantera es por ballesta parabólicay fuelles neumáticos, la traseratambién monta cuatro fuelles neumáticosy ballesta multihojas.Con tecnologíaalemanaTanto el motor como el puentedelantero y trasero son de la casaMotor, suspensión ymaniobrabilidad.debajo de éste y en el lado derechohay un solo mando para serviciode los intermitentes, los limpiasy también el mando del frenoeléctrico, aunque su accionamientotambién actúa con el frenode pie.Dispone de un cuadro de relojesdonde sobresalen velocímetroy cuenta revoluciones. Son bastantesdimensionados y en suparte inferior hay otros cinco máspequeños separados por unaregleta doble, con indicadoresópticos. El freno de estacionamientolo sitúa en el lado izquierdoen una pequeña torreta quesale del suelo.El interior ya se sabe queva acondicionado según preferenciasdel cliente y del servicioque se destine, por lo que laPalanca de cambio,situación freno deestacionamiento ycolocación del tacógrafo.MOTOR:Modelo:Man Euro 4 Intercooler,diesel common railNº de cilindros: 6 en líneaPotencia máxima: 176 KW / 240CV a 2.300 rpmPar motor:925 Nm a 1.200 - 1.800 rpmEmbrague:Modelo:Tipo:Transmisión:Caja de cambios:EjesDelantero:Trasero:Suspensiones:Delantera:Trasera:Frenos:Freno de servicio:Sachs MFControl hidráulico y neumático,monodisco en secoZF 6S 1.000 BOMan VOK05 – 4.800 Kg.Man HY 0925 -8.700KgLlantas y ruedas: 265/70 R 17,5Deposito de combustible: 200L.Plazas: 33+1+1Calefacción:Precalentador:Datos técnicos2, ballestas parabólicas, 2 fuellesneumáticos, 2 amortiguadores yEstabilizadora4, fuelles neumáticos, ballesta multihojas,2 barras de triangulaciónFrenos de disco de accionamientoneumático ABSPor convenciónEberspaecher/WebastoVIAJEROS 20www.revistaviajeros.com

EmpresasAutocares Vicarmarca la diferenciacon dos Neoplan CitylinerMAN ha iniciado en España la comercialización de estos vehículos completos Neoplan,que fueron presentados en España en FIAA 2006. Para 2010, la marca prevé ya la ventade 35 unidades anuales, por el momento MAN está formando y organizando una red depostventa óptima y se plantea la introducción del vehículo de un modo gradual.Los dos Cityliner de Auto -cares Vicar son vehículosde alta gama. Asumen elementosde diseño de lagama Starliner. Un rasgo comúnde ambos autocares es el modernoy llamativo diseño "Sharp Cut",que se expresa tanto en el frontaly la zaga como en los bordesoblicuos del techo. Tanto el diseñoexterior como interior combinafuncionalidad y elegancia.Los dos Cityliner de AutocaresVicar son vehículos de alta gama.Asumen elementos de diseño dela gama Starliner. Un rasgo comúnde ambos autocares es el modernoy llamativo diseño "Sharp Cut",que se expresa tanto en el frontaly la zaga como en los bordesoblicuos del techo. Tanto el diseñoexterior como interior combina funcionalidady elegancia.Para proporcionarle mayorrigidez, NEOPLAN ha optado enla construcción del nuevo Citylinerpor la técnica de cuadernas circulares,usada en construcciónnaval. Además, la estructura brutase fabrica con un nuevo tipo deacero más resistente. Conseguiruna elevada rigidez repercute enla disminución del nivel de ruido,junto a la contribución aportadapor las nuevas motorizacionesMAN, con una reducción del ruidode 2 decibelios. Los vehículosestán equipados con sistemasavanzados de seguridadLa estrategiade MANAcerca de la introducción delproducto en España y el perfil deempresa en el que encaja mejor,hemos hablado con EduardoSotillo, Director Comercial BusesMAN.¿Cómo se llevará a cabo laintroducción del producto enEspaña?Los dimos a conocer en lapasada edición de FIAA 2006.Eduardo Sotillo,Director Comercial Buses MAN.Desde entonces hemos vendidoen el mercado español 5 unidadesStarliner y cuatro del modeloCityliner.Este es un tipo de vehículo quees necesario introducir gradualmentepara ver la respuesta delmercado. No tenemos una metacomercial para 2008 más allá deacercarlo al cliente, para quepueda verse el rendimiento queofrece y garantizar una formación ypostventa adecuada. Ya para elpróximo año hablaríamos de entre20 y 25 unidades y para 2010 lameta es de 35 unidades al año.Ahora estamos planteándonosotras cuestiones tan importantescomo la propia venta: La formaciónde una red de postventa sólida. Loharemos en varias etapas. Demomento contamos con cerca de 10puntos concesionarios ya formadosy en la siguiente ronda alcanzaremoslos 20 puntos. Hay que contartambién con la garantía de un stockde 250 a 300 piezas básicas de carroceríahasta la plena comercialización,además del stock de nuestroalmacén central en Alemania.Por otro lado, habrá una personaque se encargue específicamentede la introducción en elmercado nacional del productocompleto Neoplan: Joan Moreno¿Qué tipo de cliente eligeeste vehículo?VIAJEROS 22 www.revistaviajeros.com

Los clientes de este productotienen un perfil muy determinado,porque es un vehículo congrandes prestaciones y un diseñoque hablan por sí solas.Estaríamos ante empresas queoperan líneas regulares, en lasque la calidad del transporte esvital para captar clientes. Su altonivel de seguridad, confort y sudiseño hacen que también seamuy atractivo para servicios discrecionalespara colectivosempresariales que potencien suimagen pública, organismos oficiales,Clubes Deportivos, etc…Uno de losprimeros clientesUna de las empresas que daese perfil es Autocares Vicar. LaRevista Viajeros pudo hablar conLucio Sánchez Sevilla, Gerente deVicar, sobre las dos unidadesNeoplan adquiridas.¿Cuál es el origen delAutocares Vicar y qué serviciosrealiza actualmente?La empresa nace en 1995con el afán de tener un huecoen el mercado Discrecional ydar un servicio de calidad alcliente tanto con una modernaflota de vehículos, que nosuperen los 5 años, como conunos conductores profesionalesque estén debidamente formadosy con la visión de quesomos una empresa deServicios y eso es lo que tene -mos que ofrecer al cliente.Los servicios que realizamosson un 30% escolares y trabajadoresy un 70% circuitosnacionales e internaciones, congresos,viajes de incentivos,equipos deportivos y excursiones.¿Cuántos vehículos tiene suflota (autocares y microbuses)?¿Cuántos de ellos son MAN?Disponemos de 17 autocaresy 7 microbuses de los que 15 sonMAN.InstalacionesEstamos ubicados enAlmansa con unas instalacionesde 4.500 metros2 y en Albacetecon unas instalaciones de 1.000metros2.¿Qué le llevó a decidir laadquisición de estas dos unida -des Cityliner de MAN?En la FIAA del 2006 tuvimos laocasión de conocer este vehículo ynos impactó, tanto por las nuevaslíneas exteriores como interiores.Luego tuvimos ocasión de ver elcomportamiento en carretera con ungran confort en marcha y los novedosossistemas de seguridad queincorpora. Otro factor importante esel mantenimiento integral delvehículo de la red Man y la revisióncada 80.000 kilómetros, por lo queen una visita al taller tienes todo elmantenimiento del vehículo.¿Qué tipo de servicios reali -zan los dos vehículos?Circuitos nacionales e internacionales,congresos, viajes deincentivos, etc.¿Cómo está siendo la experienciacon ambas unidades?El grado de satisfacción delcliente con estos vehículos estásiendo muy alto, por lo que estánsiendo muy demandados. Estohace que comercialmente esténsiendo muy interesantes paranuestra empresa. ■Lucio Sánchez Sevilla,Gerente de Autocares Vicar.Joan Moreno es desde Junio elresponsable de la comercializaciónde Neoplan en España.“LA IMAGEN GARANTIZA EL 70% DEL EXITO DEL VIAJE”José Cerdán y Pascual Soria son losconductores de los dos Cityliner deAutocares Vicar. Han recibido formaciónespecífica para su conducción ynos hablan de las diferencias con otrotipo de vehículos.¿Cómo es su conducción?A nivel de conducción son totalmentedistintos, son superiores y eso senota mucho después de horas conduciendo.Son más cómodos, más establesy más seguros en el trazado decurvas.¿Qué sensación causan en los pasajeros?Sólo con la imagen de los autocarestenemos garantizado el 70% del éxito delviaje. Están encantados, cuando lo vense quedan muy asombrados y más aúnal subir y comprobar su comodidad.¿Requiere una formación especial suconducción?Sí. Es necesario recibir una formaciónespecífica porque incorpora muchos sistemasde seguridad y algunos mandosno se accionan manualmente sino demodo automático. Hay que controlar bientodos los mandos.VIAJEROS 23

EntrevistaVIAJEROS 24 www.revistaviajeros.com

Asintra: 30 años representando al transporte de viajerosEntrevista a Lorenzo ChacónGutiérrez, Presidente de ASINTRAAsintra nació en enero de 1978. Este añocelebra su 30 aniversario. Lo hará duranteel segundo semestre del año. Viajeros hahablado con su Presidente, Lorenzo Chacón,acerca de la situación actual del sector deltransporte y la participación de Asintra enlos foros de negociación y debate.Posición institucional de laFederación. ¿Cuántas Asociaciones,empresas y vehículos formanAsintra? ¿Qué servicioscubren estas empresas?Asintra está integrada en unaserie de organismos de representación,en algunos de los cualestiene la más alta participación,como el Consejo Nacional deTransporte, el Comité Nacional, elConsejo Empresarial de Transportede la CEOE, CEIM-CEOE yCámaras de Comercio, en elComité Económico y Social asícomo en diferentes organismosnacionales, autonómicos, locales ytambién europeos. Se trata decubrir todos los ámbitos de representacióny de generación deopinión, normativa y propuestas detransporte. En el caso del ConsejoEmpresarial de Transporte de laCEOE se unen todos los modos detransporte, por carretera, marítimo,aéreo… para llegar con una vozúnica a la Administración.En el caso de la Adminis tra -ción, tanto estatal como europea,en el ámbito de la normativa hayque estar muy atento a lo que sepublica, se aprueba, se proponeo se puede proponer para influirLa nueva sede de Asintra atiende a las nuevasnecesidades de la federación.

Entrevistade la manera mejor posible.En España a todas las empresasafectan alrededor de 22.500normas, de las cuales el 70%provienen ya de la ComisiónEuropea. En ese sentido, la información,la asesoría y estar al díason vitales. Tenemos también unaposición sólida en las relacionescon los agentes sindicales.Porque tan importante es atenderla demanda del viajero como la denuestros trabajadores. Esta altarepresentación viene de unacons tante actividad durante 30años de Asintra.Están integradas en Asintra 27asociaciones territoriales y secto -riales del transporte por carreteraque provienen de todas las actividades(regular de corta y larga distancia,discrecional, urbanos...) ytambién hay una asociación deestaciones de autobusesESTABUS. Actualmente tenemoscensadas 1.848 empresas, con19.524 vehículos, lo que supone31.000 puestos de trabajadoresdirectos y 626,2 millones de viajerostransportados al año. Noscaracteriza la defensa de todos lossectores sea cual sea la dimensiónde la empresa y su localización.Tenemos una representatividad delsector de alrededor del 40%Ventajas para las empresasque están en Asintra.Asintra es una federación, unaorganización de organizaciones.Tenemos varios procesos deincorporación. Normalmente, seproduce a través de territoriales osectoriales. El requisito fundamentales que vengan presentadospor alguna asociación federada,que compartan la mismafilosofía, representar a todos independientementede a qué se dedi -que cada empresa, y que atiendalas obligaciones con la federaciónpero también que se acoja a susderechos y participe.Asintra le ofrece al asociadoinformación, asesoramiento y formación,materia en la que somosla federación líder. A una empresaque no esté en Asintra le faltaalgo. Trabajamos por ser un valorañadido a la empresa, un servicioy no una cuota.Las empresas de transporte,cuanto más pequeñas con másincidencia, no suelen atender aVIAJEROS 26www.revistaviajeros.comLorenzo Chacón, Presidente de Asintra, y Luis Gómez-Llorente, Director de Viajeros durante la entrevista.criterios de concentración, asociación,etc. Este es el sector enel que menos asociacionismo seda. El 90% de las empresas detransporte son PYMES. El 30%de las empresas con menos de 5vehículos no están afiliadas.Consideran que la asociación esun coste. Hay que trasladarle lanecesidad de trabajar conjuntamentey lanzar iniciativas. Hayempresas que deben entenderque están en un sector en el quete aclimatas o te “aclimueres”. Ladevolución fiscal del gasóleo, laincorporación de nuevas tecnologíasy energías alternativas,la evolución de gestión, económicay social, las tendencias demercado, todo ello es más sencilloadaptarlo en la empresaestando asociada. Un empresarioaislado lo tiene complicado.Desde la federación trabajamospor los intereses de cada unoluchando por los de todos.Principales objetivos ymedidas de la Agenda 2010.Estamos muy interesados enestablecer dos hojas de ruta: laAgenda 20-10 y el PlanEstratégico 10-20La Agenda 20-10 incorpora lapreparación de actuaciones yestrategias hasta esa fecha. Esotiene que preparar y tiene queservir para consolidar el PlanEstratégico 10-20. Desde Asintrapensamos que debemos establecerunas prioridades y unos calendariosque establezcan la actividady el desarrollo de actuacionesque den o resuelvan la gran incógnitade qué transporte queremostener.La Junta Directiva ha aprobadolos 45 epígrafes de la Agenda20-10, sobre los que vamos aLorenzo Chacón ha recibido la Medalla al Mérito del Transporte demanos de la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.desarrollar toda nuestra actividad.No hay que olvidar que estos epígrafesatienden a todas las actividadesy todas las preocupacionesy líneas de actuación de Asintra yque pueden exigirnos las empresas.Las 45 medidas analizantemas como la formación, lacomunicación, la representatividad,relaciones institucionales,presencia internacional, imagen yproyección social del transporte,comisiones y grupos de trabajo,como afrontar el nuevo cicloeconómico, etc.Situación actual del transportede viajeros por carretera.La situación del transporte deviajeros no escapa a la coyunturaeconómica nacional e internacional.Hay que hacer mucho enpoco tiempo. Debemos incorporarmedidas que palien en loposible la desaceleración. Elprimer punto a corregir es el preciodel gasóleo, que ya es máscaro que la gasolina debido a queel parque de vehículos privado haoptado por el diesel en detrimentode la gasolina. Este año se haincrementado en un 18, 75% alque hay que añadir el 19,8% quese incrementó el año pasado.Esto, al día de hoy, no se hatrasladado ni a tarifas ni a preciosy el barril brent está justo al dobleque hace un año. La ComisiónEuropea ha emitido un informenegativo sobre el céntimo sanitario.Nosotros hemos pedidoque lo retiren a aquellas CCAAque lo aplican. También hemossolicitado un gasóleo específicoque se diferencie del gasóleo deuso privado, lo que no es nada

especial porque hay otros modosde transporte que tienen carburantesespecíficos con un sistemafiscal , nulo o mínimo. Todoello se une al aumento de costeslaborales que vienen indicadospor cambios en normativas europeascomo los tiempos de conduccióny descanso, a parte de lapropia negociación colectiva queincorpora incrementos importantes,cláusulas de revisión conel IPC actual y donde tambiénhabría que hablar de la normalizaciónde esas relaciones encaso de conflictividad.Habitualmente no se tienecapacidad de maniobra sobreesos dos factores, combustible ycoste laboral. Hay que añadir losproblemas de financiación externaque toca ya a todos los sectorespor la problemática de lafalta de liquidez en las entidadesfinan cieras derivada de unasituación internacional. Otro pro -blema añadido es la competencia,no sólo del AVE, sino tambiéndel Low Cost Aéreo. Enlarga distancia estamos perdiendouna media del 7%. El mayoruso del coche privado tambiénnos afecta pero creo que haycomponentes que podrían sercorregidos y establecer medidaspara situarnos en ese entornocon mayor posibilidad de éxito.También hay que saber llegar atoda la sociedad, porque nues -tros viajeros tienen una buenaopinión del servicio que ofrecemosy son precisamente quienesno lo usan los que tienen unapeor imagen del sector. Debemosincidir en la imagen del sector.Propuestas de Asintra parapaliar la situación.Primero, lo que habría quehacer es afrontar lo que supone lasituación general del sector. Hayalgunas iniciativas que han dederivarse de la Administración delEstado, otras relacionadas conlas Administraciones Autonó -micas y Locales, pero sí que hayque afrontar adicionalmente nopocos cambios en lo que afecta ala propia gestión de las empresas.Habría que establecer un sistemade gestión empresarialmucho más flexible en todos losaspectos, trasladar costes y tarifasa precios sea el cliente quienIntervención de Lorenzo Chacón en la pasada Junta Directiva de Toledo de Asintra.sea, que en muchos casos es lapropia Administración (transporteinterurbano, escolar…). Nosotroshemos pedido también un Plan deCompetitividad del transporte discrecionalal Ministerio deFomento donde se analicen todaslas posibilidades y oportunidadesque ha de tener el discrecional y apartir de ahí establecer las medidasoportunas. En el caso deltransporte escolar, creo quedebería depender de la Con -sejería de Transporte, que es laque mejor entiende el tema, y node la de Educación. El transporteescolar debe ser suficiente por símismo y no ser entendido comocomplementario de otras actividades,que tenga una cuenta deexplotación diferenciada. Actual -mente estamos ofreciendo lo máspor menos.Para el transporte regular deuso general, considero quedebería haber unos instrumentosque le doten de niveles de competitividadsuficientes para podercompetir, con la política tarifariadel AVE, con las low cost, con elcoche y apostar por su flexibilidad,así como una revisión de la fórmulapara que los incrementos delgasóleo se puedan trasladardirectamente a tarifa. Pero, sobretodo, ha de recuperar cuota, ocupacióny poner en valor lasenormes ventajas medioambientalesy de economía social queaporta.En urbanos hay tambiénmucho que hacer con respecto a lacobertura tarifaria y la transparencia.Ya no vale el déficit por eldéficit y cada modo debe ser eficientepor sí mismo. Ya se empiezaa hablar de comodalidad más quede intermodalidad. La administraciónse está replanteando la viabilidadeconómica del tranvía enlas ciudades en contraposición almetrobús, que requiere inversionesmucho menores. Por otro lado lasestaciones e intercambiadoresdeben ser verdaderas redes devertebración de modos y ordenacióndel tráfico.Todo ello pasa por cambiar lamentalidad del operador. El transportistadebe sentirse operador detransporte sin apellidos, con lasherramientas de gestión oportunas.Proyectos actuales de laUnión EuropeaLa UE tenía los ojos puestosen un solo modo, el ferrocarril yahora estamos ya en otro entorno,ha visto otras opciones. EnEuropa hay muchas iniciativasque afectan a nuestras empresaspero aquellas que atañen concretamenteal ámbito laboral tienenun enorme impacto. Tras laaprobación de la normativa sobretiempos de conducción y descanso,estamos intentando primeroabsorber su impacto y luego queexista la posibilidad de repartir eldescanso semanal de maneraque los conductores, en la largadistancia, puedan volver a suscasas y tengan otra calidad devida.Ya asistimos a la revisiónprimera del Libro Blanco que debegenerar un cambio de enfoque altratamiento modal de cada actividad.Estamos ahora inmersos enel Libro Verde del TransporteUrbano. Esta nueva iniciativacomunitaria pretende darle unavisión más uniforme a la movilidadurbana y dar soluciones desde elámbito europeo a la actividad quese desarrolla en las ciudades.Son muchas las iniciativas detoda índole que se inician enBruselas, por suerte tenemos aRafael Barbadillo, SecretarioGeneral de Asintra, de Consejeroen el Comité Económico y Social,donde hace un magnífico segui -miento de todo cuanto allísucede.Lorenzo Chacón y Gerardo Díaz Ferran durante la sucesión de laPresidencia de Asintra.VIAJEROS 27

EntrevistaAsintra cuenta con presenciacontinua en las instituciones europeaspor varias vías.Importancia de la formaciónen el sector. Planes de Forma -ción de Asintra.Asintra lleva trabajando enformación más de 20 años.Hemos realizado más de 1.600acciones formativas y hemos formadoa más de 25.000 alumnos.Estamos a la vanguardia de la formacióncon todo tipo de accionesdestacando las de seguridad.Estimamos que en este puntodeberían comprometerse tambiénTráfico y Educación, no sóloFomento. Tenemos formación enlas áreas de logística, capaci -tación, comercial, prevención,conducción económica y segura…Hemos conseguido que se vea laformación como inversión y nocomo coste. Ahora nospreparamos para afrontar el CAP.Vamos a afrontarlo con un planintegral y fortalecido con otrasasociaciones del sector, no soloAsintra. También estamos embarcadosen un proyecto de formaciónde dirección y de alta gestióndel transporte. Creemos que laformación en todos los ámbitosdel transporte es uno de los factoresdiferenciadores de nuestraasociación.La financiación de los cursosse realiza a través de las líneas delMinisterio de Fomento, la Funda -ción Tripartita, las Autonomías, lasempresas colabora doras y laspropias empresas. Iveco, Mercurioy Bridgestone son nuestros partnersen la formación en con -ducción económica y segura,donde dada la alta demanda losconductores de de empresas asociadastienen preferencia pararecibir los cursos.En la formación está la calidad,en la calidad está uno de losfactores decisivos para atender anuestros viajeros, y en ellos estádepositado el futuro del modo.Se le acaba de hacer entregade la Medalla al Mérito delTransporte, ¿qué ha significadoesto para usted y para Asintra?Para mí ha significado unreconocimiento para la trayectoriade Asintra y el trabajo de todo elAutocar de Asintra durante sus cursos de evacuación.equipo, en la senda marcada pornuestro Presidente de HonorGerardo Díaz Ferrán. La medalla esun premio al trabajo de laLORENZO CHACÓNFederación y no a mí personalmente.Supone también un ánimo,una sensación de orgullo, yagradecimiento a la AdministraciónLicenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid,Titulado en Transportes por la Universidad de Trieste (Italia). Ha cursadodiferentes estudios de doctorado y postgrado.Presidente de ASINTRA, Federación Española Empresarial deTransporte de Viajeros.Presidente del Consejo Nacional de Transportes del Ministerio deFomento, CNTT.Presidente del Consejo Empresarial de Transportes de la CEOEPresidente del Comité Nacional de Transportes por Carretera delMinisterio de Fomento, CNTC.Medalla al Mérito en el Transporte del Ministerio de FomentoCEOE: (Confederación Española de Organizaciones Empresariales)Junta DirectivaPresidente del Consejo Empresarial de TransportesVocal Consejo Empresarial de Turismo.CEIM: (Confederación Empresarial de Madrid-CEOE)Junta DirectivaPresidente Comisión de Transportes y MovilidadConsejero Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid.Representante de CEIM-CEOE en la Mesa por la Movilidad, de laFundación Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.Comisión Turismo.Representante de la Cámara de Comercio e Industria de Madrid en laComisión Consultiva de Transporte del Consejo Superior de Cámaras.Vocal Mesa del Turismo.Junta Directiva ICTE, Instituto para la Calidad Turística Española.Junta Directiva AET (Asociación Española del Transporte).Comité Organizador de FIAA-IFEMA.Consejero-Delegado de SEGUROS MERCURIO S.A.Consejero-Secretario General de VIE, Viajes Internacional Expreso.Consejero de NATURATUR, Naturaleza y Turismo.exConsejero de GAT, Global Air Trading.- Publicaciones y docencia:CURRÍCULUM VITAEProfesor de diferentes Masters en transportes y turismo. Ha presentadonumerosas ponencias en Congresos y Seminarios, así como publicadovariados estudios y colaboraciones, sobre los sectores del transporte,turismo y seguros, principalmente.del Estado, porque estosreconocimientos son necesarios. Ala Ministra y al Director General lesreconozco su enorme sensibilidad,por la oportunidad de recuperar estegalardón, lo que tuve la ocasión deexpresarles en el magnífico acto deentrega.Háblenos de BusClub.Asociados, tareas realizadas,etc…Es una iniciativa de Asintrapara hacer llegar información a losconductores que han realizado loscursos y que pretende aumentarla autoestima de los alumnos yhacerles partícipes de la evolucióndel sector. Hay por hacermuchas cosas, pero es una iniciativamuy positiva para todos conmucho recorrido.Háblenos de la relación deAsintra con la DirecciónGeneral de Transportes porCarretera.Desde Asintra tenemos unarelación dialogante hasta la discrepancia,leales en la permanentecolaboración y transpa rentes. Porparte de la Dirección General tene -mos una magnifica relación con laspersonas que la integran. Otracosa es que nos hagan caso.Nosotros lo intentamos poniendosobre la mesa nues tro criterio. Lasrelaciones con la Administracióndeben ser siempre muy francas,muy transparentes y en la línea dela colaboración.¿Cuál es la posición deAsintra hacia la FIAA y su discutidaperiodicidad?Su futuro es prometedor, estácreciendo en número de expositores.Es ya una cita obligada delos transportistas porque desde elsector empresarial todas las asociacionesy clientes estamos enFIAA. Ifema cuenta con unas magníficasinstalaciones y equipos.Seguirá siendo un referente mun -dial, con un carácter muy profesional.El Comité Organizador, presididopor Gerardo Díaz Ferran,decidió mantener su periodicidadbienal, que no está sujeta a dudas.Nosotros estaremos en laFIAA, celebrando nuestro 30aniversario. ■VIAJEROS 28www.revistaviajeros.com

EmpresasLa Empresa Ruiz mejora con unidadesMAN las conexiones deArroyomolinos y Moraleja de EnmedioEl consejero de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela, ha presentado la reordenación de las líneas de autobusesinterurbanos que prestan servicio a los municipios de Arroyomolinos y Moraleja de Enmedio, que tendrán dos novedadesimportantes. La primera será unir de forma directa, por primera vez, las dos localidades con el intercambiador de PríncipePío, y la segunda, dotarles de una línea que conecte con el Hospital de Fuenlabrada y Metrosur.El 1 de mayo entraron enfuncionamiento los nuevosservicios interurbanospresentados por laComunidad de Madrid. La flota deautobuses interurbanos que prestanel servicio en Arroyomolinos yMoraleja de Enmedio se aumentaráen 13 autobuses, de los cuales,11 ya han sido entregados a laEmpresa Ruiz, concesionaria delas líneas.Estas unidades incorporan lasúltimas tecnologías en materia deseguridad, accesibilidad y confort.Han sido carrozados sobre bastidoresde la marca MAN.LAS MODIFICACIONES DE LASLINEASEl consejero de Transportes eInfraestructuras, ManuelLamela, durante su intervenciónen la presentación.La primera de las líneas quese modificará es la número 495,que unirá ambos cascos urbanoscon Príncipe Pío, y de esta formacon la red de Metro y deCercanías de la capital. Su frecuenciaserá de 20 minutos losdías laborables y de media horalos sábados y festivos.Por otra parte, la línea 498 seprolongará para llegar hasta elHospital de Fuenlabrada, proporcionandouna conexión directa con elcentro sanitario, así como a laUniversidad Rey JuanCarlos y Metrosur. Losviajes se incrementaránEl Alcalde de Arroyomolinos, acompañado por representantes delGrupo Ruiz y MAN, inició la presentación de los nuevos autobusesque entraron en funcionamiento el día 1 de mayo.llegando casi a duplicar el númerode expediciones entre diario, pasandode las 41 actuales a 62.METROBUS Y CERCANIASRENFEEl consejero recordó queantes definalizar la legislatura, Arroyomo -linos contará con una nuevalínea de Metrobús, así como lanueva línea férrea que laComunidad de Madrid estáconstruyendo entre Móstoles yNavalcarnero. ■VIAJEROS 29

LegislaciónLa consideracióndel transporteen el Tratado de LisboaCOLABORACIÓN DEDICADA A D.ÁNGEL YUSTE CASTILLEJOFernando José Cascales Moreno.Introduccióngeneral1.- Breve referencia a losTratados constitutivos de laUnión EuropeaComo cuestión previa al estudioy entendimiento de la materiaobjeto de la presente conferencia,es preciso analizar, siquierasomeramente, cual ha sido eldesarrollo histórico de los pilaresconstitucionales en los que se habasado la hasta hace recientesfechas denominada ComunidadEconómica Europea, hoy UniónEuropea.Así, en este orden de cuestiones,podemos afirmar que laUnión Europea se basa en elEstado de Derecho, lo que significaque todas sus actividades sederivan de los Tratados, acordadosvoluntaria y democráticamentepor todos los Estadosmiembros.Estos Tratados se han modificadoy puesto al día para adaptarsea la evolución de lasociedad. Los Tratados anterioresal de Lisboa, son:• Tratado de Niza:El Tratado de Niza (actualmentevigente), firmado el 26 defebrero de 2001, entró en vigor el1 de febrero de 2003. Su principalvalor es que reformó las institucionespara que la Unión pudierafuncionar eficazmente tras suampliación a 25 Estados miembros.El Tratado de Niza, elantiguo Tratado de la UE y elTratado CE han sido fusionadosen una versión consolidada.• Tratado de Ámsterdam:El Tratado de Ámsterdam, firmadoel 2 de octubre de 1997,entró en vigor el 1 de mayo de1999. Modificó y reenumeró losTratados UE y CE, ligando almismo las versiones consolidadasde los Tratados UE y CE. Cambiólos artículos del Tratado de laUnión Europea, asignándolesnúmeros en vez de las antiguasletras (de la letra A a la letra S).• Tratado de la Unión Europea:El Tratado de la UniónEuropea, firmado en Maastricht el7 de febrero de 1992, entró envigor el 1 de noviembre de 1993.El "Tratado de Maastricht" cambióel nombre de "ComunidadEconómica Europea" por el mássimple de "Unión Europea".También introdujo nuevas formasde cooperación entre los gobiernosde los Estados miembros (porejemplo, en defensa y justicia einterior). Al añadir esta coo -peración intergubernamental alsistema "comunitario" existente, elTratado de Maastricht creó unanueva estructura con tres"pilares", de naturaleza tantoeconómica como política: la UniónEuropea.• Acta Única Europea:El Acta Única Europea, firmadaen Luxemburgo y La Haya,entró en vigor el 1 de julio de1987. Introdujo las adaptacionesnecesarias para completar el mercadointerior. Es de destacar quemodificó la hasta entoncesvigente regla de la unanimidadpara poder adoptar normascomunes para el transporte marítimoy aéreo, sustituyéndola por lade mayoría cualificada (lo que seratificó en el T.de Maastricht),modificación que constituyó lafuente de que en años posterioresse implantase una política común(derecho especial de la competencia)para estos modos detransporte.• Tratado de Fusión:El Tratado de fusión, firmadoen Bruselas el 8 de abril de 1965,entró en vigor el 1 de julio de1967. Estableció una solaComisión y un solo Consejo paralas tres Comunidades Europeasentonces existentes.• Tratado de Roma:El Tratado de Roma, constitutivode la Comunidad EconómicaEuropea (CEE), firmado enRoma el 25 de marzo de1957, entró en vigorel 1 de enero de1958. SeVIAJEROS 30www.revistaviajeros.com

firmó al mismo tiempo que elTratado constitutivo de la Comu -nidad Europea de la EnergíaAtómica (Euratom) y los dos sonconocidos conjuntamente como"Tratados de Roma".• Tratado constitutivo de laComunidad Europea del Carbón ydel Acero:El Tratado constitutivo de laComunidad Europea del Carbón ydel Acero (CECA), firmado el 18 deabril de 1951 en París, entró envigor el 23 de julio de 1952 y expiróel 23 de julio de 2002. Este Tratadoes el antecedente inmediato de delT. de Roma, esto es, de la creaciónde la entonces denominadaComunidad Económica Europea.2.- Antecedentes, principios ycontenido general del Tratadode Lisboa (“De Funcionamientode la Unión Europea”)El antecedente inmediato delTratado de Lisboa, de 13 dediciembre de 2007 se encuentraen el fracaso (rechazos, en el procesode ratificación, de Francia yHolanda) del Proyecto de Tratadopor el que se instituye unaConstitución para Europa, firmadoen Roma por los Jefes de Estadoy de Gobierno con fecha 29 deoctubre de 2004. La Constituciónfue adoptada por los Jefes deEstado y de Gobierno en elConsejo Europeo de Bruselas del17 y 18 de junio de 2004, y firmadaen Roma el 29 de octubre de2004.Así, los líderes europeoslograron por fin un acuerdo parasustituir la fallida Constitución de2004, que es sustancialmente parecidoal proyecto de dicha nuevaConstitución, que al final no fue ratificadapor nueve Estados miembros.El Tratado de Lisboa constituyepues una salida pragmática (rebajade las ambiciones europeístas) delbloqueo en el que los líderes de laUnión entraron con los rechazos deFrancia y Holanda a la Constitución.El resultado es un Tratado con tímidosavances. Este nuevo Tratado dela UE tiene ante sí un verdadero retoantes de que pueda desplegar susefectos en 2009: la ratificación uná -nime de los 27 Estados. El nuevoTratado responde, en síntesis, a larealidad de que los Estados miembrosno están ya en condiciones deafrontar en solitario todos los nuevosretos (inmigración, cambio climático,defensa, etc.), que no conocen fronteras.Pero, para ello, Europa tieneque modernizarse, con instrumentoseficaces y coherentes adaptados, nosólo al funcionamiento de una Uniónque recientemente se ha ampliadode 15 a 27 miembros, sino tambiéna las rápidas transformaciones delmundo actual. Ese es el objetivo delTratado firmado en Lisboa el 13 dediciembre de 2007. La entrada envigor de este Tratado está previstapara el 1 de enero de 2009, es decir,unos meses antes de las eleccionesal Parlamento Europeo.El Tratado de Lisboa modificalos Tratados de la UE y la CEahora en vigor, pero no los sustituye.Sus notas características ycontenido, son:- Toma de decisiones: a partirde 2014, la toma de decisiones serealizará por el sistema de doblemayoría. Se requerirá el apoyo del55% de Estados miembros querepresenten al 65% de lapoblación. Los asuntos de políticaexterior, presupuestaria y fiscalseguirán exigiendo unanimidad.- Reforma institucional: loslíderes de la UE elegirán a unpresidente del Consejo por dosaños y medio, renovables, enlugar de la vigente presidenciarotatoria de seis meses. El jefe dela diplomacia ve reconocido supapel y se refuerza su poder encalidad de vicepresidente de laComisión. Los ministros deEconomía y Finanzas de los paí -ses donde circula el euro tendránun portavoz.- Derechos de ciudadanía: laCarta de Derechos fundamentalesserá de aplicación legal en todoslos Estados miembros, salvo enReino Unido.- Parlamentos: el ParlamentoEuropeo pasa a tener 751 escaños,repartidos por un criterio depoblación. Además, losParlamentos nacionales tendrán elpoder de devolver proyectos a laComisión Europea para su revisión.Para que los proyectos seandevueltos a la Comisión, se deberáreunir la oposición de un tercio delos Parlamentos nacionales.- El nuevo texto incorpora unnuevo sistema de decisión llamadode doble mayoría, que combinapoblación y miembros. Paraaprobar cualquier disposición,será necesario el apoyo del 55%de los estados miembros que re -presenten al menos el 65% de lapoblación. Era necesario un sistemade este tipo que eliminara launanimidad, que haría casiimposible el funcionamiento deuna institución con 27 miembros.Además, el Tratado elimina elderecho de veto en 40 áreas,entre ellas las políticas de inmigracióny cooperación policial yjudicial. La aprobación por ma -yoría cualificada en el Consejo seampliará a otras políticas, con elfin de agilizar las decisiones eincrementar su eficacia. A partir de2014 la mayoría cualificada obedeceráal principio de doble ma -yoría (mayoría de los Estadosmiembros y de la población), querefleja la doble legitimidad de laUnión. La doble mayoría se alcanzará,como se ha indicado, cuandolos votos favorables representen,como mínimo, el 55% de losEstados miembros y el 65% de lapoblación.- Una Europa más democráticay transparente: el ParlamentoEuropeo y los Parlamentosnacionales tendrán mayor prota -gonismo, habrá más oportunidadespara que los ciudadanoshagan oír su voz y será más fácilsaber cómo se reparten las tareasa nivel europeo y nacional.- Mayor protagonismo delParlamento Europeo: el ParlamentoEuropeo, directamente elegido porlos ciudadanos de la Unión, estrenaránuevas competencias sobre lalegislación, el presupuesto y losacuerdos internacionales de la UE.El impulso dado al procedimiento decodecisión colocará al ParlamentoEuropeo en pie de igualdad con elConsejo, que representa a losEstados miembros, para la mayorparte de la legislación de la UE.- Mayor participación de losParlamentos nacionales: losParlamentos nacionales podránparticipar más en las actividadesde la UE, principalmente a travésde un nuevo mecanismo paracontrolar que la Unión actúeexclusivamente cuando la intervencióna nivel de la UE resultemás eficaz (subsidiariedad). Estanovedad, unida al mayor protagonismodel Parlamento Europeo,acrecentará la democracia y lalegitimidad de las actuaciones dela Unión. A la escucha de los ciudadanos:gracias a la "iniciativaciudadana", un grupo de al menosun millón de ciudadanos de unnúmero significativo de Estadosmiembros podrá pedir a laComisión que haga propuestas delegislación.- Reparto de tareas: larelación entre los Estados miembrosy Unión Europea quedarámás perfilada gracias a una clasificaciónprecisa de las competenciasde cada cual.- Retirada de la Unión: elTratado de Lisboa prevé explícitamentepor primera vez la posibilidadde que un Estado miembro seretire de la Unión.- Una Europa más eficaz, conmétodos de trabajo y votaciónsimplificados, instituciones modernasy adaptadas a la Unión de losveintisiete y más capacidad paraactuar en los ámbitos prioritariospara la UE de hoy.- Eficacia en la toma de decisiones:la aprobación por mayoríacualificada en el Consejo seampliará a otras políticas, con elfin de agilizar las decisiones eincrementar su eficacia. A partir de2014 la mayoría cualificada obedeceráal principio de doble ma -yoría (mayoría de los Estadosmiembros y de la población), querefleja la doble legitimidad de laUnión. La doble mayoría se alcanzarácuando los votos favorablesrepresenten, como mínimo, el55% de los Estados miembros y el65% de la población.- Un marco institucional másestable y racionalizado: el Tratadode Lisboa crea el cargo dePresidente del Consejo Europeoelegido por dos años y medio, vinculadirectamente la elección delPresidente de la Comisión a losVIAJEROS 31

Legislaciónresultados de las elecciones europeas,prevé nuevas disposicionesrelativas a la futura composicióndel Parlamento Europeo y a lareducción de la Comisión e introducenormas más claras sobre lascooperaciones reforzadas y losaspectos financieros.- Mejorar la vida de loseuropeos: el Tratado de Lisboamejora la capacidad de la UE paraabordar cuestiones que hoy díason prioritarias para la Unión y susciudadanos. Es el caso de laactuación en el campo de la justicia,la libertad y la seguridad, yasea para luchar contra el terrorismoo combatir la delincuencia. Lomismo ocurre, en cierta medida,con otros campos como políticaenergética, salud pública, proteccióncivil, cambio climático, serviciosde interés general, investigación,política espacial, cohesiónterritorial, política comercial,ayuda humanitaria, deporte, turismoy cooperación administrativa.- Una Europa de derechos yvalores, libertad, solidaridad yseguridad, que potencie los valoresde la Unión, conceda rangode Derecho primario a la Carta delos Derechos Fundamentales,establezca nuevos mecanismosde solidaridad y garantice unamejor protección a sus ciudadanos.- Valores democráticos: ElTratado de Lisboa especifica yconsolida los valores y objetivossobre los que se basa la Unión.Dichos valores constituyen unpunto de referencia para los ciudadanoseuropeos y representanlo que Europa puede ofrecer a sussocios de todo el mundo.- Derechos de los ciudadanosy Carta de los DerechosFundamentales: el Tratado deLisboa conserva los derechos yaexistentes e introduce otrosnuevos. En particular, garantizalas libertades y los principiosenunciados en la Carta de losDerechos Fundamentales, cuyasdisposiciones pasan a serjurídicamente vinculantes. LaCarta contiene derechos civiles,políticos, económicos y sociales.- Libertad de los ciudadanoseuropeos: el Tratado de Lisboaconserva y consolida las "cuatrolibertades" y la libertad política,económica y social de los ciudadanoseuropeos.- Solidaridad entre losEstados miembros: el Tratado deLisboa establece que la Unión ylos Estados miembros actuaránconjuntamente con espíritu de so -lidaridad si un Estado miembro esobjeto de un ataque terrorista ovíctima de una catástrofe natural ode origen humano. También seconsidera la solidaridad especialmenteen el sector de la energía.- Mayor seguridad para todos:la Unión tendrá más capacidad deactuación en el campo de la justicia,la libertad y la seguridad, loque redundará en beneficio de lalucha contra la delincuencia y elterrorismo. Las nuevas disposicionessobre protección civil,ayuda humanitaria y salud públicatambién pretenden impulsar lacapacidad de la UE paraenfrentarse a las amenazas contrala seguridad de los ciudadanoseuropeos.- Hacer de Europa un actor enla escena global combinando losinstrumentos con que cuenta lapolítica exterior europea a la horade elaborar y aprobar nuevaspolíticas. Gracias al Tratado deLisboa, Europa estará en condicionesde expresarse con másclaridad ante sus socios internacionales.Se pondrán en juegotodas las capacidades económicas,humanitarias, políticas ydiplomáticas de Europa parafomentar sus intereses y valoresen todo el mundo, respetando losintereses particulares de losEstados miembros en el marco delas relaciones exteriores.- El Alto Representante de laUnión para Asuntos Exteriores yPolítica de Seguridad — que tambiénserá Vicepresidente de laComisión— dará mayor peso,coherencia y visibilidad a laactuación exterior de la UE. Elnuevo Servicio Europeo de AcciónExterior asistirá al AltoRepresentante en el desempeñode sus funciones.- La personalidad jurídicaúnica de la Unión fortificar supoder de negociación, convirtiéndolaen un actor más eficaz aescala internacional y un sociomás visible para otros países yorganizaciones internacionales.- El desarrollo de la PolíticaEuropea de Seguridad y Defensase hará conservando un sistemaespecial de toma de decisiones.Sin embargo, también prepararáel terreno para la cooperaciónreforzada de un grupo más reducidode Estados miembros.Tratamiento de lostransportes(servicios einfraestructuras) enel Tratado de Lisboa1.- GeneralidadesLa “políticacomún de trans-VIAJEROS 32www.revistaviajeros.com

portes”, que desde el Tratado deRoma ha venido siendo uno de lospilares en los que se basa la cohesióneuropea, además de elementoimprescindible para hacer efectivoel principio básico de la Unión,de libertad de circulación de personasy de mercancías, se ratificaen el proyecto de ConstituciónEuropea con la misma intensidady contenido, con escasasnovedades y modificaciones, ysobre todo, con la ausencia denuevos planteamientos o contenido,que entiendo son merecedorasde reflexión.Como es bien conocido (art. 3del actual Texto Constitutivo,después del T. Niza), para alcanzarlos fines de la Unión, la acciónde ésta ha de versar, entre otrasmaterias, sobre la implantación deuna “política común de los transportes”(letra f), sobre “el fomentode la creación y del desarrollo deredes transeuropeas” (letra o), ysobre “el fomento de la investigacióny del desarrollo tecnológico”(letra u). El Tratado de Lisboa,por su parte, sigue en este ordende cuestiones una sistemáticadiferente, estableciendo categoríasde competencias paraalcanzar tales objetivos, diferenciandoentre competencias exclusivasy competencias compartidas(art.4.2). Entre las competenciascompartidas con los Estadosmiembros, se encuentran, lasreferidas al transporte (letra g) ylas redes transeuropeas (letra h).Así, el Texto de este nuevoTratado, partiendo igualmente delderecho de libertad de empresa, yde los principios de libre circulaciónde personas y de trabajadoresen especial, de libertad deprestación de servicios, de libertadde establecimiento, y libre circulaciónde mercancías - uniónaduanera, establece (art.58),dejando intacto el art. 51 (del textoconsolidado después del Tratadode Niza), que “la libre prestaciónde servicios, en materia de transportes,se regirá por las disposicionesdel titulo relativo a lostransportes”.2.- La política común de transportesSe mantiene, pues, la necesidaddentro del futuro de la Unión,de una política especial en materiade transportes, esto es, delcumplimiento de reglas especialesdistintas de las generales sobre lacompetencia (Título VI Tratado ensu versión vigente consolidada yVII del Tratado de Lisboa), que eslo que, básicamente, implica lapolítica común de transportes.Corolario de la anteriordeclaración, el ,art.100.1 del Textodel Tratado de Lisboa (en adelante,TL), extiende igualmente suaplicación (como se instauródesde el Tratado de Roma), “a lostransportes por ferrocarril, ca -rretera o vías navegables”,pudiéndose establecer por elParlamento Europeo y el Consejo,con arreglo al procedimiento legislativoordinario, “disposicionesapropiadas para la navegaciónmarítima y aérea” (nº 2 del mismoart.100), con lo que la obligatoriedadde esta política común continuaimperando únicamente parael transporte terrestre y por víanavegable.A mi juicio, y con independenciade que hace más de una décadaexiste una política común parael transporte marítimo y para eltransporte aéreo, estos modos detransporte deberían haber sidoincluidos dentro del ámbito obligatoriodel contenido de la políticacomún, no advirtiéndose en laactualidad ningún motivo queexcluya a estos modos de talámbito obligatorio, como también,a mi entender, deberían dehaberse contemplado los puertoscomo ámbito obligatorio de lapolítica común de transportes, porla necesidad de implantar unapolítica común en materia depuertos, sobre todo por congruenciacon la programada (LibroBlanco del Transporte) política depotenciación de la intermodalidad.Así pues, vemos que, en principio,y con referencia al transporte,el TL que se examina nosólo no es novedoso, sino queparece ignorar la situación presentedel transporte (que no separece, en nada, a la existente enlos años del primitivo Tratado deRoma), así como el hecho de que,salvo con referencia al ferrocarril,todavía inmerso en un lento peroprogramado proceso de libera -lización, todos los demás modosde transporte han sido objeto deuna amplia normativa comunitaria,incluso armonizadora (transportepor carretera), estando liberalizados,esto es, se han cumplidopara estos modos las previsionesque, con carácter obligatorio (art.71 T. Niza; antiguo art. 75 T.Roma) constituye el ámbito de lapolítica común de transportes, yaindicado.En este orden de cuestiones,significar que el TL que se comenta(art.91.1), siguiendo esta notacontinuista (art. 71 del actualTratado) vuelve a limitar el ámbitoobligatorio de esta política común,no sólo para el transporte terrestrey por vías navegables, sino quesobre el cumplimiento de los objetivossiguientes:-“Normas comunes aplicablesa los transportes internacionalesefectuados desde el territorio deun Estado miembro o con destinoal mismo o a través del territoriode uno o varios Estados miembros”,lo que responde a asegurarel principio general de libertad decirculación de personas y de mercancías.-“Condiciones con arreglo alas cuales los transportistas noresidentes podrán prestar serviciosde transportes en un Estadomiembro”, lo que responde a asegurarel principio general de libertadde establecimiento.-“Medidas que permitan mejorarla seguridad en los transportes”(declaración que deberíamatizarse, para impedir que bajoeste concepto tan amplio y genérico,se regulen aspectos, como losde índole laboral y social, y otros,que rebasan, con mucho, las competenciasde la Unión y lasderivadas de su competencia entorno a la elaboración de la “políticacomún de transportes”).Este tratamiento en el TL de la“política común de transportes”,no difiere del que se proyectó enel texto de Nueva ConstituciónEuropea, lo que ya fue analizado,en su momento (ver “indicacionesbibliográficas”) por este mismoautor, en distintas colaboracionespublicadas en medios especializados.La política común de transportescontinua teniendo su basefundamental en asegurar los principiosgenerales en los que sebasa la Unión, más que en apreciarel valor en sí mismo del transporte,lo que limita su ámbito y, ami entender, no responde a lasituación actual de la Unión, ni a ladel sector del transporte. Conindependencia de que, como yahe expuesto, la obligatoriedad (yno posibilidad) de esta políticacomún debería de haberse extendido,en cuanto a su ámbito, altransporte marítimo (respecto delque todavía se mantienen auto -rizadas prácticas monopolísticas yde fijación de precios por acuerdos)y aéreo, también debieran dehaberse ampliado los objetivos auna serie de ellos vitales en elmomento actual, como son: laintermodalidad, la interoperabilidady, en especial, el fomento dela investigación y desarrollo y delas nuevas tecnologías enrelación con el transporte. En estesentido, como he venido defen -diendo desde hace años (a travésde jornadas técnicas, artículos ydos libros), este referido ámbitotradicional de la política común detransportes está hoy totalmentesuperado (cumplido), precisándoseen el momento actual,además de la continuación delaseguramiento de este ámbitotradicional mínimo, el seguimientode una “moderna y renovadapolítica de transportes”, basadaen la primacía de las nuevas tecnologías,que denomino “políticacomún tecnológica europea deltransporte”.Es evidente que, si los problemasque afectan al transporte (verLibro Blanco del Transporte de2001 y Comunicación de laComisión al Consejo y alParlamento Europeo, de 22 dejunio de 2006, titulada “Por unaEuropa en movimiento. MovilidadVIAJEROS 33

Legislaciónsostenible para nuestroContinente. Revisión intermediadel Libro Blanco del transporte dela Comisión Europea de 2001” )no son otros sino los medioam -bientales (reducción del nivel deCO2, de la contaminación acústica,etc.), necesidad de ahorroenergético, congestión de lasinfraestructuras, intermodalidad einteroperabilidad, necesidad deincrementar la seguridad, etc., laúnica vía de mejora y/o soluciónde estas problemáticas no es otradistinta de la I+D referida al transporte,razón por la que frente apolíticas de transportes de cortetradicional (reglamentísticas) yasuperadas (o cumplimentadas),debe instaurarse el establecimientode una “Política ComúnTecnológica Europea delTransporte”, que conlleve un “PlanTecnológico Europeo delTransporte”, afirmándose que si elmotor del transporte siempre hasido, es y será el de las nuevastecnologías, en el momento presentela veracidad de esta afirmaciónse constata con toda suintensidad.Por lo demás, el Titulo V delTL, relativo a los Transportes, selimita a reiterar el resto del articuladodel actual Título V(Transportes) del Tratado, en suversión después de Niza, lo queconstituye, a mi juicio, la pérdidade una oportunidad histórica en loconcerniente al desarrollo deltransporte, que continua siendocontemplado desde una órbitamuy reducida.Así, y con independencia de lano contemplación expresa en elproyecto de la materia referida alas nuevas tecnologías y la I+D+ien relación con el transporte, existentoda una serie de materiasvitales que, a mi entender,deberían de haberse incluido dentrodel ámbito mínimo de la políticacomún de transportes, talescomo son las referidas alestablecimiento de una “políticacomún de tráfico y seguridad vial”(en especial, régimen sancionador;identidad del carné porpuntos), armonización de condicionesde explotación en los distintosEstados respecto de unmismo modo, la apertura de losmercados interiores del transportemás allá de lo que supone el principiode libertad de establecimiento,etc. Otra serie de cuestionesestimo que deberían tambiénhaber sido objeto de tratamientoespecial en el texto que nosocupa, dentro del apartado delTransporte, tales como la referenciaal principio de reciprocidad enlo concerniente a la apertura europeade ciertos sistemas interioresde transporte público, el hecho dela situación periférica de algunosEstados (agravada por eldesplazamiento del centro de laUnión al este, por mor de lareciente incorporación de dieznuevos Estados), problemáticaque no es coyuntural (como encambio sí lo es la de la RepúblicaFederal Alemana, respecto de lasdesventajas económicas que suhistórica división irroga a sueconomía, y en cambio es objetode especial tratamiento, que atenor de lo establecido en el art.98TL podrá ser derogado una veztranscurridos cinco años desde laentrada en vigor del Tratado)), etc.3.-La política de fomento de lasinfraestructuras del transporte;redes transeuropeas de transportesRespecto de esta materia,que como es conocido han venidosiempre siendo objeto de omisióncon referencia a la política comúnde transportes (exclusivamentereferida a los servicios, por entendersecomo materia de la competenciaexclusiva de los Estados), yque desde el Tratado deMaastricht son objeto de atención,estimando esta materia, comohemos indicado más atrás, comocompetencia compartida. Puesbien, el Texto del TL dedica elTitulo XVI a la materia de las“redes transeuropeas”, fuera de lapolítica común de transportes, acuyo establecimiento ha de velarla Unión, actuando de la siguienteforma:a) Elaborará un conjunto deorientaciones sobre los objetivos,prioridades y grandes líneas delas acciones previstas en elámbito de las redes transeuropeas;estas orientaciones determinaránproyectos de interéscomún;b) Realizará las acciones quepuedan resultar necesarias paragarantizar la interoperabilidad delas redes, especialmente en elámbito de la armonización de lasnormas técnicas;c) Podrá apoyar proyectos deinterés común que reciban elapoyo de los Estados miembros yhayan sido determinados en elmarco de las orientaciones mencionadasen la letra a), especialmenteen forma de estudios deviabilidad, garantías de crédito obonificaciones de interés; la Uniónpodrá aportar también una contribuciónfinanciera por medio delFondo de Cohesión creado conformea lo dispuesto en el art.177a proyectos específicos en losEstados miembros en el ámbitode las infraestructuras del transporte.”Todo ello no es sino una reite -ración de lo expuesto en el actualTítulo XV del Tratado en su ver-VIAJEROS 34www.revistaviajeros.com

sión consolidada “Redes transeuropeas”,no existiendo tampoco,respecto de esta materia, ningunanovedad digna de ser resaltada,con lo que, como he indicado, losservicios de transportes (políticacomún de transportes) y lasinfraestructuras del transporte(política de fomento), continúancon un tratamiento separado másallá de lo razonable, por cuantoque resulta obvio que la efectividadde tal política común de transportesestá condicionada a la previaexistencia de las mínimasinfraestructuras. Es evidente quepolítica de transportes en cuanto aservicios y política de transportesen cuanto a infraestructuras, hande ir hermanadas y con una pla -nificación conjunta y coordinadaen el tiempo; el hecho de que lasinfraestructuras del transportefueran omitidas en la primitivaConstitución Europea (Tratado deRoma), y no consideradas hastael Tratado de Maastricht, debería,a mi juicio, haber sido objeto en elproyecto de Constitución que seexamina de las modificacionesindicadas, incluyendo esta materiadentro de la referida a transportes.Así pues, como ya he enunciadomás atrás respecto deotras materias y cuestiones,entiendo también con referenciaa las infraestructuras, que éstasdeberían de constituir el ámbitode la política común de transportes,contemplándose estamateria dentro del Titulo dedicadoal Transporte, máxime en unmomento en que, por razón de lareciente ampliación de la Unión(cuyos nuevos Estados tienenunos enormes déficit infraestructurales),resulta vital y esencialque en un plazo lo más cercanoposible, pueda contarse dentrode todo el ámbito territorial de laUnión con la existencia de unasredes de transportes interoperablesque verdaderamentesupongan la creación de hechode un Mercado Único. En otrocaso, observaremos como entodos estos nuevos Estados dela Unión, en los plazos previstos,es de aplicación lo dispuesto enel art. 91.1 TL (actual art. 71.1),en tanto que la auténtica efectividadde ello estará minimizadapor la ausencia de las pertinentesinfraestructuras, lo queno deja de ser incongruente. Deotro lado, a mi juicio, el nuevoTexto del TL debería de haberdado un nuevo paso en torno aesta materia de las infraestructurasdel transporte, en el sentidode otorgar a las Institucionescomunitarias la potestad deobligar a los Estados a la rea -lización de los proyectos de“interés comunitario” que conformanla red transeuropea detransportes, sin perjuicio de ladeterminación de un régimen dedistribución de su coste equilibrado,con ayudas de la UE;para España, este avance normativo,hubiera sido primordialen orden a la mejora de su efectivaintegración, por cuanto queresolver y/o mejorar la problemáticaderivada de su perificidad(agravada con la ampliaciónal este de la UE) y, en concretode sus conexiones ferroviarias ypor carretera con Francia - permeabilizaciónde los Pirineos) esuna cuestión básica que, con lasreferidas potestades de la UE alefecto, no parece vaya a resolversea medio plazo.Como corolario de todo loexpuesto, podemos concluir quenulas son las novedades que elTL, en su actual redacción, contemplarespecto del Transporte, loque a mi juicio no responde a lasituación actual de desarrollo dela política común de transporte, nia la realidad vigente de la mismaUnión, respecto de las cuestionesde índole económica y desarrolloen general de los Estados que lacomponen. Cierto es que estenuevo Texto del TL tiene por fundamentalobjeto la introducción delas modificaciones de orden institucionalobligadas por la recienteampliación de UE, pero ello no esobstáculo para que, como así seha hecho con algunas otras políticassectoriales, se hubieraaprovechado esta oportunidadpara modernizar algunas otraspolíticas comunes, entre las quecabe destacar, la referida alTransporte. Por esta razón, a mientender, el TL supone, para elTransporte, la pérdida de unaoportunidad histórica, de implantaruna nueva y moderna políticacomún de transportes másamplia, ambiciosa y acorde con larealidad actual y el devenir futurode la Unión.4.- Normativa constitucionalcomún sobre la competenciaFinalmente, referirse a lamateria de las normas comunesque, sobre competencia, contieneel TL (Titulo VII), ya que aunque elTransporte, por imperativo de lodispuesto en el art. 51.1 Tratado(versión consolidada), esto es,art.58.1 TL (“la libre prestación deservicios, en materia de transportes,se regirá por las disposicionesdel titulo relativo a lostransportes”), es objeto de normascomunes especiales sobre lacompetencia (esto es, de una“política común”), tales normasson de aplicación directa para eltransporte, salvo que la normativaespecial de transportes contengauna regulación distinta. Pues bien,igualmente en este orden decuestiones cabe afirmar que el TLno contiene ninguna novedad, yaque las modificaciones que seintroducen son meramente decarácter formal (enunciación delos Tratados, en lugar de utilizar eltérmino Tratado en singular, y re -ferencia al “Mercado Interior”).En consecuencia, tampoco seha modernizado esta materia, quea mi juicio debería de ser másextensa y clara, fundamentalmenteen relación con las ayudasde Estado (dejando una menorcapacidad normativa a losEstados), así como con las políticasde precios de las empresas y,muy especialmente, con la materiade las tarifas de transportessujetas a previa autorizaciónestatal y a las aplicables a empresaspúblicas del transporte. ■Fernando José Cascales Moreno(fcajyet@telefonica.net)Abogado. Académicode Jurisprudencia y Legislación.“Asesoría Jurídicay Empresarial del Transporte”Ex Director General de Ferrocarrilesy Transportes por Carretera y del INTAEx Presidente del Consejo Superiorde Obras PúblicasVicepresidente de la AsociaciónEspañola del TransporteProfesor Investigador Asociadodel Instituto Universitario de EstudiosEuropeos (CEU)Consejero de la Cátedra de SeguridadVial y Movilidad del InstitutoInternacional de Ciencias PolíticasNOTASBIBLIOGRÁFICASDEL AUTORRelacionado directamentecon la materia examinada,pueden consultarse losestudios y colaboracionesdel mismo autor, que seenuncian a continuación.(1) véase, de este mismo autor, “Lapolítica común de transportes desdeel Tratado de Roma a la ” (Revista dela Fundación ICIL nº 32)(2) ídem., “La política común detransportes; proceso histórico, realizacionesy situación actual(Noticias de la UE nº 109 y separataRevista FENEBUS nº 122). “La políticacomún de transportes. Procesohistórico y situación actual”(Revista del Ministerio de Fomentonº 83). “La política común de transportede viajeros por carretera.Proceso histórico y situaciónactual” (Revista FENEBUS nº 145).“Liberalización del sector transportes;situación actual” (Noticias de laUE nº 124). “Situación actual de lapolítica común de transporte porcarretera” (Noticias de la UE nº246). “La política común de transportes.Evolución histórica y situaciónactual” (Revista VIAJEROS nº106).(3) ídem., “La política común detransportes en la CEE” (RevistaFENEBUS nº 62 y Noticias de la UEnº 6). “La política común de transportesterrestres” (Noticias de la UEnº 17). “Desarrollo de la políticacomún de transportes” (Tráfico ySeguridad Vial nº 78).(4) Ídem., “Ausencia de políticacomún de transportes en la CEE. Elrecurso de carencia interpuesto anteel Tribunal de Justicia CEE contra elConsejo por el ParlamentoEuropeo” (separata Revista deFENEBUS, nº 56).(5) Ídem., “La política común deinfraestructuras del transporte”;evolución histórica y situaciónactual” (TRANSPORTE 3 nº 294 yRevista VIAJEROS nº 105).(6) Ídem., “El proyecto de nuevaConstitución Europea y la políticacomún de transportes” (Noticias dela UE nº 245). “La política común detransportes y el proyecto de Tratadopor el que se instituye unaConstitución para Europa” (Revistade FENEBUS nº 164).VIAJEROS 35

Neumáticos “Verdes” que ahorrancombustible, seguros y reciclablesLos neumáticos de baja resistencia a la rodadura obligatorios en 2012La Comisión Europea ha propuesto la obligatoriedad en 2012 de usar neumáticos de baja resistencia ala rodadura, que ofrecen un ahorro considerable en el consumo de combustible y reducen las emisionesde CO 2 y podrían, incluso, disminuir el ruido, al tiempo que mantienen un elevado nivel de seguridad.Los neumáticos de baja resistenciaa la rodadura reduciránhasta 7 gramos de CO 2por kilómetro, contribuyendoasí en gran medida, a la estrategiade reducción de las emisiones deCO 2 de los vehículos, adoptada enfebrero de 2007. La reducción en elconsumo de combustible y en lasemisiones de CO 2 será aún mayorsi se introducen los sistemas propuestospara el control de la presiónEl diseño de neumáticos con baja resistencia al rodamiento esuno de los ejes fundamentales de la estrategia de innovación delGrupo Michelin.de los neumáticos.Los neumáticos de baja resistenciaa la rodadura, que serán obligatoriosa partir de 2012, reduciránel consumo de combustible al disminuirla resistencia a la rodadura, consecuencia,principalmente, de ladeformación de la rueda o el neumáticoo de la deformación de lacarretera. La resistencia a la rodaduradepende en gran medida delmaterial de la rueda o del neumáticoy puede reducirse, por ejemplo,mediante el uso de sílice en la composiciónde la banda de rodamiento.El Grupo Michelin, que dedicacada año casi un 4% de sus ventasnetas a Investigación y Desarrollo,ha hecho del diseño de neumáticosPrestaciones ecológicassin perder en Seguridadcon baja resistencia al rodamientouno de los ejes fundamentales de suestrategia de innovación.En 15 años, en comparación concualquier otro tipo de neumático, los570 millones de neumáticos verdesMichelin vendidos en todo el mundohan permitido un ahorro estimado en9.000 millones de litros de carburantey más de 22 millones de toneladasde CO 2 no emitidas a la atmósfera,es decir, el equivalente de lo quepueden captar 880 millones de árbolesal año. Cada segundo permitenahorrar 43,9 litros de carburante, esdecir, 109,14 kg de CO 2 no emitidos.Estas son las cifras que verán millonesde personas en las cuatro esquinasdel globo. ■Los sistemas de control de la presión de los neumáticos, también obligatorios a partir de 2012,avisan al conductor cuando la presión del neumático está muy por debajo de la presión óptima.El mantenimiento del inflado adecuado de los neumáticos es esencial tanto parala eficiencia del combustible como para mejorar el rendimiento de los neumáticos.Circular con neumáticosdesinflados puede incrementarel consumo decombustible hasta un 4 %y, al mismo tiempo, reducir la vida delos neumáticos en un 45 %. Losneumáticos pueden perder entre el3 % y el 6 % de presión al mes sinque el conductor se dé cuenta necesariamente.Los neumáticos desinfladosson también un factor importanteen los accidentes de tráfico.Bridgestone Hispania presentóel resultado de las acciones llevadasa cabo en 2006 dentro de suCampaña de Seguridad Vial “Antesde conducir piensa”. En España seinspeccionaron 8.134 vehículos, loque supone más de 32.000 neumáticos.El 93,6% de los conductoresentrevistados considera que revisaperiódica y adecuadamente el estadode sus neumáticos pero las inspeccionesrealizadas porBridgestone demuestran que dichapercepción no es real. El 34,3% delos vehículos inspeccionados circulabanal límite de la legalidad, en elumbral del riesgo, requiriendo unarevisión urgente y el 12,2% seencontraban en situación de máximoriesgo, siendo aconsejable suinmovilización y revisión inmediata.Los conductores entrevistadossitúan los neumáticos como el cuartoelemento en orden de importanciaen materia de seguridad. Los conductoresmás jóvenes (menos de 34años) reconocen ser menos conscientesde laimportanciade los neumáticosquelos conductoresmás experimentados(más de 45años). ■Neumático Bridgestone modeloM788 apto para todo tipo deposiciones que permite unaconducción muy segura.VIAJEROS 36www.revistaviajeros.com

Proyecto de recicladode neumáticos CriosinterLa reutilización del caucho permite que un residuo cuyo destino era elvertedero o la incineración, se aproveche de nuevo como materia prima,con lo que se evita la extracción de nuevos recursos de la tierra y sereduce la emisión de gases de efecto invernadero.El Instituto de Biomecánicade Valencia (IBV) coordinael proyecto europeoCRIOSINTER, un proyectoCRAFT cofinanciado por laComisión Europea a través del VIPrograma Marco, para el desarrollode un proceso innovador dereciclado de neumáticos que intentadar respuesta a los problemasmedioambientales derivados de sueliminación, incineración o vertido.Este proyecto pretende estudiarlos procesos de reciclaje de losneumáticos fuera de uso con elobjetivo de mejorar la calidad delcaucho resultante y abrir el mercadode los productos de gran consumoal caucho proveniente del recicladode estos residuos, buscándoleaplicaciones en los sectores decalzado, pavimentos, mobiliariourbano e industria auxiliar del automóvil(fabricación de alfombrillas,guardabarros, parachoques, planchaspara absorber la vibración delmotor o sistemas de suspensión).En España dejan de rodarunas 300.000 toneladas de neumáticosal año, cifra que superalos 3 millones de toneladas en elconjunto de la Unión Europea. Secalcula que esta cantidad podríaproveer hasta el 45% del consumode caucho virgen en Europa,sin embargo sólo el 32% se reciclaprincipalmente como rellenode césped artificial.El consorcio del proyecto CRIO-SINTER ha revisado toda la cadenade valor del caucho desde la obtenciónde la materia prima hasta unavez convertido en producto acabado,con la idea de mejorar el procesode fabricación y equiparar lasPavimentos infantiles parazonas de juegos realizados concaucho reciclado.propiedades funcionales del cauchoreciclado con el caucho virgen.Los resultados obtenidos en elproyecto reflejan que el consumoenergético necesario para fabricarun producto con caucho reciclado–desde la obtención de la materiaprima, fase del proceso en la quemás ahorro de energía se produce–es alrededor de un 66%menor que cuando está fabricadocon caucho virgen y un 47%menor en lo referente a los gasesde efecto invernadero que emite ala atmósfera. ■

Neumáticos de ciudadLas prestaciones que requiere un neumático de uso urbano son muy específicas debido a laspropias circunstancias del servicio realizado: paradas constantes a causa del tráfico, bordillos…Por eso, las principales marcas de neumáticos han sabido distinguir un producto que se ajustamás a las necesidades del operador urbano.Para uso urbano Bridgestonepropone varias alternativascomo los modelos R192 yR173, así como el neumáticopara uso interurbano R297. Lagama R192 y R173 se caracterizanpor su alto rendimiento kilométrico yrecauchutabilidad. Están dotados deprotectores de flancos que evitanimpactos contra bordillos. En cuantoa su neumático para autocar interurbano,R297, su rendimiento kilométricoes adecuado para distanciascortas y medias, y está caracterizadopor una buena recauchutabilidady resistencia al desgaste.Encontramos una gran variedadde modelos City en la marcaGoodyear Dunlop: SP 741, SP531, SP 331, SP 321 y SP 121.Todos estos modelos cuentan consólidas bandas protectoras en losflancos con indicadores de desgasteen ambos lados.Los neumáticos de autobúsurbano SP 741 y SP121 son válidospara todas las posiciones. Elprimero tiene una banda de rodaduraprofunda combinada concompuesto resistente al desgasteen la banda para optimizar el kilometraje.Cuenta también un dibujodiseñado para minimizar elruido. En cuanto al segundo, disponede nervios circulares en centroy hombros que proporcionanestabilidad y una conducción precisa,así como estructura reforzadaen el talón, que protege la carcasa.Para eje de tracción ofreceel modelo SP 531 City, con dibujorobusto y profundo que proporcionamagníficas propiedades detracción en cualquier condiciónmeteorológica y compuestosresistentes a cortes y a desgastede la banda de rodadura que ofrecenun extraordinario kilometraje yNeumáticourbanoBridgestoneR192.Neumático DunlopSP 741 City.duración. Es especialmenteadecuado para uso envehículos provistos deretarder. También parauso urbano, la marcacuenta con el robustoSP331 City y el SP321City cuyo diseño de labanda de rodadura proporcionaun desgaste uniformey el compuesto resistente a laabrasión de la banda de rodaduraofrece un magnífico kilometraje.Michelin lanzó el pasado veranosu neumático para autobúsurbano e interurbano X InCity XZU3. Es un neumático más seguro yproductivo, desarrollado con laMichelin Durable Technologies. Latecnología de laminillas ‘doble ola’garantiza la adherencia permanentea lo largo de toda la vida útildel neumático y la rigidez necesariapara aumentar sus prestacioneskilométricas.El Michelin XInCity XZU 3 reduce los costes deexplotación de las compañías detransporte urbano e interurbano.Incorpora nuevas mezclas degoma que permiten recorrer hastaun 15% más de kilómetros encomparación con su antecesor, elMichelin XZU +, con lo que dismi-VIAJEROS 38www.revistaviajeros.comMichelin lanzó su neumáticopara autobús X InCity en juliode 2007.

Neumáticos en la carreteraBridgestone y Michelin tienen neumáticos específicos para todos los segmentos deltransporte. Para largo recorrido Bridgestone propone el neumático R227 y M749.Sus últimas novedades son el neumático para toda posición, M788, y el neumáticode dirección R249. Por su parte Michelin ha lanzado el X Coach, neumático específicopara autocares.Para servicio discrecional,Bridgestone ofrece elneumático R227, cuyacaracterística principal esevacuar el calor que se produceen largas distancias para dar unmayor rendimiento y una buenarecauchutabilidad. Hablamos dedistancias superiores a 400 kilómetros.El neumático M749 viene acompletar la gama de neumáticospremium para Transporte deLarga distancia. Un neumáticodiseñado con unas prestacioneslíderes en kilometraje, una eficienciaen consumo superior durantetoda la vida útil del neumático yuna excelente tracción y respuestaen mojado, sin olvidar su perfectarecauchutabilidad gracias ala gran durabilidad de su carcasa.Además está el neumáticopara toda posición, M788, que secaracteriza por un dibujo demayor tracción y que conforme seva gastando se va convirtiendo endireccional. Es un dibujo idóneopara utilizar en eje de tracciónpara carreterassinuosas,deforma quepermiteuna conducciónmuchom á ssegura.Ahorra unneumáticopara direccióny otropara tracciónMICHELIN X Coach se beneficiade la tecnología "MichelinDurable Technologies"ya que se puede ir rotando.Como últimas novedadesofrece del neumático de direcciónR249, tanto para camión comopara autobús. El R249 mejora elcoste por kilómetro, el confort, yreduce el consumo de combustible.Es más ligero y ecológico quesu predecesor, también se hamejorado la forma de su huella yel diseño de su dibujo, para conseguirun desgaste regular mejorandola distribución de presiones.Su recauchutabilidad es excelente,debido a su nuevo compuestomás resistente a cortes y arranques,y a la incorporación deexpulsores de piedras, por lo quese aumenta el rendimiento de lavida del neumático, reduciendolos costes de utilización y la generaciónde residuos. Este neumáticose suministra tanto para equipode origen como para reposición.La estructura del nuevo neumáticoMICHELIN X Coach295/80 R 22.5 XD se beneficia dela tecnología "Michelin DurableTechnologies". Es reesculturable yrecauchutable en Michelin Remixcon tecnología de flancos renovados.Esta nueva evolución delneumático en la que se embarcaMICHELIN supone un hito porquese adapta a la alta especializacióndel sector del transporte. Se tratade un salto cualitativo en prestaciones,que se mantendrán toda lavida útil del neumático. Mejora laadherencia, el rendimiento kilométrico,disminuye el ruido y cuentacon una poderosa imagen exterior(flancos renovados en recauchutado).Este nuevo neumático, destinadoa los ejes motores de losautocares interurbanos, suponeun verdadero avance tecnológicoen comparación con su predecesor,el XDA4. El X Coach presentauna capacidad de kilometrajesuperior en un 20%. Esta excelenteresistencia al desgaste seobtiene sobre todo gracias a launión inédita de las laminillas"Doble ola", producidas por“Michelin Durable Technologies”con una escultura direccional(con un sentido determinado derodaje) y a la calidad de su goma.El empleo de laminillaspatentadas "Doble ola" en suescultura permite mejorar considerablementela adherencia delos neumáticos en condicionesclimatológicas cambiantes, sinponer en peligro su duración.Neumáticos más seguros quegarantizan un mayor control delvehículo en todas las condicionesde uso para conseguir una mayorseguridad. Con la tecnología"Doble ola", la adherencia ennieve / hielo se incrementa en un15 % y la adherencia en suelomojado en un 10 %, de acuerdocon los resultados de ensayos defrenado, motricidad y adherenciatransversal.El R249 de Bridgestone mejorael coste por kilómetro, elconfort, y reduce el consumode combustible.Un punto fundamental es queel incremento de la vida útil seconsigue al mismo tiempo que semejora la adherencia-motricidad,la estabilidad en carretera y lacapacidad de responder a la tracciónen todo tipo de firme, inclusoen condiciones climatológicascambiantes. ■Fábrica de Michelin para el tratamiento Remix de sus neumáticos.VIAJEROS 40www.revistaviajeros.com

EmpresasUn libro para leer y disfrutarHace unos días he tenido ocasión deleer “Un nuevo estilo de relacionespara el cambio organizacional pendiente”de Koldo Saratxaga.Estamos viviendo una etapa en el procesoempresarial que requiere una revisión de lossistemas que hasta ahora habíamos consideradocomo válidos, midiéndolos quizá por susresultados lo que hace que a veces, se acortanuestra visión más acertada.Los responsables de la dirección de empresasdebieran leer estas páginas que les sorprenderán,sin duda. A algunos les parecerándifíciles o imposibles las ideas vertidas y susrazonamientos. Otros lo verán como fuente derecapacitación de las formas actualmente imperantes.Pero lo cierto es que les hará pensar yanalizar la forma de gerenciar la empresa yprincipalmente estudiar la potencialidad de laspersonas que forman el tejido vital de la compañía,de donde ha de salir con entusiasmo lasavia creadora de la producción adecuada.De este análisis y de la forma de actuar yservir cada persona ha de surgir este i+d+i queprecisa el acertado desarrollo empresarial.Su lectura resulta siempre interesante, lainnovación se ve imprescindible y se estudianlos caminos adecuados para su logro y la posibilidadde decidir con mayor seguridad y tranquilidad.Es la forma de generar más ideas, losacuerdos colectivos que mejoren los resultadosy los correctos objetivos marcados.En los tiempos actuales, de constantescambios de todo tipo, este libro ha de insinuary despertar nuevas formas de actuar en lagestión empresarial.Finalmente diremos que con estas ideas elautor transformó la compañía que dirigió, yaque de tomarla en condiciones precarias, laelevó y situó al primer nivel del EstadoEspañol en su especialidad y en una de lasmarcas punteras a nivel internacional.A todos nuestros lectores no hay que explicarleslo que hoy es IRIZAR, cuya marca estápresente en todas las flotas importantes y susvehículos recorren las carreteras de los cincocontinentes con plantas de producción enChina, Marruecos, Brasil, México, India ySudáfrica.Leer estas páginas es pensar, recapacitar,disfrutar y dotarse de mayores elementos paramodificar quizá la gestión empresarial. ■J. G. LL.

JornadasCIT 2008 nos muestra las experienciastecnológicas más innovadoras para elTransporte PúblicoLa sesión sobre ticketing inteligente para el transporte tuvo lugar en el marco del 11º Congreso yExposición de Tarjetas y Medios de Pago, que se celebró en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid.En este encuentro se dieroncita un año másexpertos en la materia dediferentes ciudades europeas.Así se expuso el proceso deimplantación de las tarjetas sincontacto en los consorcios deAsturias, Vizcaya y Andalucía.En el caso de Andalucía se hizohincapié en la gran intermodalidade intercambio entre provincias existente.La tarjeta de los 7 consorciosandaluces actuales más otros dosque en breve entrarán en funcionamiento,es válida en cualquier lugarde la Junta de Andalucía, en todoslos tipos de transporte, incluído elmarítimo urbano y recargable encualquier punto de la región. Esademás una tarjeta de fidelizaciónque ofrece descuentos o gratuidaden parkings disuasorios y alquiler debicicletas. Es decir, es un serviciomultiservicio.Las principales empresas de sistemas de pagointeligente presentan un año más sus novedadesen CIT.ExperienciasinternacionalesDesde Europa vieron tresejemplos clave para el desarrollode estas tecnologías y su im -plantación real en el transportepúblico: Lisboa, Roma y Frank -furt.Las dos primeras centraron suexposición en el tipo de tarjetaimplantada y lo servicios diversosLos vehículos ecológicos tomanel Salón del Automóvil de MadridIIR reunió en CIT 08 a expertos de los consorciosespañoles y extranjeros para hablar sobrela implantación de la tecnología sin contacto ensus sistemas de ticketing.que ofrece así como su evolucióny Frank furt, optó por la exposiciónde su experiencia con pago víamóvil, igual que la EMT de Málagaque también ha sido pionera eneste modo de pago. ■La VII edición de SIAM 08 tiene lugar desde el pasado viernes 23 de mayo y finalizara el próximo día 1de junio. Como cada dos años, las marcas de automoción escogen Madrid como lugar de lanzamiento desus novedades y prototipos. Este año, la mayoría contaba con tecnologías respetuosas con el medioambiente.Los coches eléctricos sehan convertido en la granatracción de esta edicióndel Salón del Automóvil delMadrid. Además de una ampliaoferta automovilística, SIAM 08 hacontado con numerosas actividades,atracciones, pistas de pruebas,exhibiciones y cursos quefomentan la conducción segura yeficiente desde el punto de vistaecológico. Algunos de estos cursostienen como publico los niños,conductores del futuro.España es el tercer productoreuropeo de vehículos y el octavomundial. Esto conlleva que uno decada 10 puestos de trabajo españolesdepende directa o indirectamentede la industria del motor.Debido a la venta de vehículosecológicos en España las emisionesde dióxido de carbono handisminuido un 4,8%, situándoseen una media de 149,6 gramospor Km, lo que supone un acercamientoa los objetivos marcadosen el Protocolo de Kyoto. ■Peugeot también contó en su stand del Salón del Automóvil con laversión para pasajeros Boxer Strada.VIAJEROS 42www.revistaviajeros.com

Políticas de transportesintervencionista y liberal;UE versus IRUPara cuantos seguimos eldía a día del sector deltransporte público de viajerosy de mercancías porcarretera, nos llama la atención,entre otras cuestiones relevantes, laincesante tarea normativa de la UE,cuyas normas irrogan a las empresas,ya nuevos costes, ya el incrementode los mismos, así como, enlíneas generales, el cada vez mayorintervencionismo, tanto de las institucionescomunitarias, como de lasdistintas Administraciones públicasde nuestro Estado.Pero si bien esta característicaviene siendo objeto de la mayoría delos debates que se producen en elsector, en cambio resulta omitida,salvo excepciones muy singulares(ASTIC, etc.), la enorme diferenciaque sobre la contemplación de estesector existe en el seno de las institucionescomunitarias con referenciaa la IRU (Unión Internacional delTransporte por Carretera).Bien es cierto que en tanto quelas instituciones comunitarias conauténtico poder (Comisión, Consejode Ministros, etc.) están representadaspor administraciones y poderespúblicos, y la IRU por federacionesempresariales, también lo es que ladiscrepancia sobre las principalescuestiones y materias referidas alsector es demasiado notoria.Esta afirmación tiene innumerablesejemplos (distinción entre la jornadade trabajo de los “conductoresautónomos o independientes” y los“asalariados”, tiempos de conduccióny periodos de descanso, normativasobre formación y capacitaciónprofesional, política impositiva,etc.) respecto de materias primordiales,e indudablemente ello nosconduce a la idea de que algo, omucho, esta fallando en el seno delas instituciones comunitarias conresponsabilidad en el ámbito delsector del transporte público porcarretera. A mi juicio, es indudableque si la más universal e importante“voz” del empresariado del sector, yla de la UE, no solo no coinciden enlo esencial, sino que la disparidad deposturas es casi absoluta, existe unproblema en el sentido de que la“política común del transporte” públicopor carretera está siendo planificaday desarrollada sin tener encuenta esta “voz” empresarial.Indubitadamente, esta situacióndenota la existencia de un problemade suma importancia, ya que no sololos empresarios son los que más ymejor conocen la realidad del transporte,sino que en definitiva son losque a través de la rentabilidad desus empresas pueden ofrecer unservicio cada día más seguro, demayor calidad y de mejores condicionesmedioambientales.Cierto es, también, que la IRUprotege el fomento del transportepúblico por carretera, en tanto quela UE ha de fijarse en todos losmodos, como también lo es que laUnión ha de velar por todos losintereses existentes e interrelacionados,en tanto que en la IRU, sibien también se vela por los usuariosy dichos intereses, lógicamenteprima el elemento empresarial.Pero ello no es óbice para que lasdisparidades existentes sobre lasmaterias esenciales sean tan notoriasy numerosas.Sin duda esta situación, que enlos últimos años se ha manifestadocon mayor intensidad, se debe a lacontinuación en el seno de la UE dela tradicional política de proteccionismoexacerbado del ferrocarril, en laúltima década disfrazada de cuestionesmuy discutibles ligadas al medioFernando José Cascales Moreno.ambiente. Pero aún así se denota laexistencia de un problema grave,por cuanto que toda política, sea detransportes o de cualquier otro sector,que se distancie de las posturasde los empresarios, a mi entenderno solo es desafortunada, sino queno puede ser capaz de producirefectos positivos.Es por todo ello que se concluyeesta colaboración reiterando la existenciade esta disparidad entre la UEy la IRU sobre la postura y modo deentender el sector del transportepúblico por carretera, en el entendimientode que este hecho constituye,a mi juicio, el principal elementoque está haciendo que la “políticacomún europea de transportes” notenga los efectos que se vienen programando,como lo denota el hechode que prácticamente cuando elcontenido del Libro Blanco delTransporte de la Comisión Europeade 2001 no había prácticamenteempezado a desarrollar su contenido,la propia UE emprendió su revisión,en su documento, de junio de2003, titulado “Europa en la encrucijada/ La necesidad de un transportesostenible” (documento que constituyeel antecedente de la revisiónde dicho Libro Blanco, cuyos elementosse definieron después en laComunicación de la Comisión alConsejo y al Parlamento Europeo,de 22 de junio de 2006, titulada “Poruna Europa en movimiento.Movilidad sostenible para nuestroContinente. Revisión intermedia delLibro Blanco del transporte de laComisión Europea de 2001”). ■Fernando José Cascales MorenoAsesoría Jurídica y Empresarial delTransportefjcmajyet@telefonica.netVIAJEROS 43

El Pegaso Beulas 5064, entre los autobusesurbanos y los clásicos vehículos de líneaFabricado en 1977, el Pegaso 5064/1 de ARCA inició su andadura un año más tarde en la fábricatextil Industria Riva, en la población barcelonesa de Masies de Voltregà, realizando el transportede sus empleados.Este autobús, carrozadopor Beulas, es un híbridoentre los vehículosurbanos y los clásicosinterurbanos de línea, como bienmuestran sus cómodas filas deasientos tapizados de piel paraproporcionar un gran confort enla carretera, los visillos en las ventanaspara protegerse del sol y uncambio de palanca muy exigente,sólo apto para los conductoresmás avezados en este tipo de cajasde marchas. El encanto tambiénse puede observar en su decoracióninterior de fórmica imitandomadera, incluso en algúndetalle curioso como la serigrafíadel carrocero Beulas en el espejoretrovisor. Por lo que respecta a lapintura, según los indicios cuandoinició su actividad llevaba unacombinación de colores muy sencillos,luciendo una librea cremacon una franja verde que hainspirado la decoración actual.Este modelo de carrocería -dela mano de Beulas-, fue pocohabitual y prácticamente inéditoen la actualidad: también se pudoobservar en algunas zonas deCataluña, como en la línea Ma -Detalles del interior.El autobús en la actualidad, ya restaurado.taró-Argentona, en TransportsGómez (absorbida posteriormentepor Sarbus) y AutosCastellbisbal, así como diversosurbanos en Mataró y Gerona.Este vehículo concretamente, trassu periplo por la industria textil,desde finales de los 80 y a lo largode los 90 pasó a manos de diversascompañías de transporte de lazona central de Cataluña, comola Empresa Pous (en Manlleu),J. Argila (línea Vic-Gurb), Buenoy, finalmente, en Autos Casas,donde finalizó su servicio en lalínea Vic-Malla-Tona. Estas tresúltimas empresas utilizaron unanueva decoración, sustituyendo lafranja verde por dos franjas quebradasde color rojo.En el año 2003 el vehículoquedó como reserva, hasta quea principios de 2007, su últimopropietario lo cedió a ARCA,siendo el tercer vehículo de laasociación tras el Pegaso 6035articulado ex-TMB y el estándarex-Empresa Cabrero. ■DATOS TÉCNICOSMarca y modelo: Pegaso 5064/1Motor: Pegaso 9130/17Ciclo: Diesel, 4 tiemposCilindrada: 6 cilindros en línea, 6550 cc.Potencia máxima: 99 CV a 2.600 rpm.Plazas: 34 (+1) pasajeros en bancadas dedos plazasEl autobús en la época en que era propiedad de Bueno.44

El proceso de restauraciónEl proceso de restauración fue más complicado de lo que parecía a priori, ya que el autobús teníanumerosas corrosiones de chapa que no se detectaron hasta que no se realizó un análisis exhaustivode la carrocería.Por ejemplo, hubo que trabajarduro en los pasos derueda, donde habían hechomella la humedad y el pasodel tiempo. En otras partesde los laterales, directamentese sustituyeron laszonas oxidadas por nuevasplanchas metálicas.Tras una ardua votación,se decidió que el 'Casas'(nombre con el que esconocido familiarmenteel vehículo en la asociación)abandonaría la librea que lehabía caracterizado en las últimasdos décadas, y retornaría aun aspecto similar al original. Porello, se llevó a una cabina de pintura,donde se le dio la tonalidadcrema y verde actual. El autobúsparecía nuevo...A pesar de que el motor funcionabade forma perfecta, lacaja de cambios también pasópor el taller para dejarla en perfectoestado.Aunque gracias a su favora -ble estado de conservación elvehículo ya estuvo en algunosactos de ARCA, el Pegaso5064/1 fue presentado 'ensociedad' hace apenas un año, el2 de junio de 2007, con motivode la celebración del 40º aniversariodel Pegaso 6035/A másAsimismo, se tuvo que reconstruir el voladizo trasero–muy afectado por la corrosión– sustituyéndolo por untubo de chapa soldada. Todas estas actuaciones -realizadasmediante electrosoldadura- se repasaron con la lijadora,dejando la superficie suave y lista para la pintura.veterano de la flota de laUniversitat Autònoma de Bar -celona. Desde entonces se haconvertido en un nuevo es tan -darte para la asociación, especialmenteútil en los recorridosinterurbanos, y ha participadoen eventos tan singulares como elI Ral·libús del Estado, celebradoen Sabadell (Barce lona) el pasadomes de septiembre, donderealizó la línea H5 entre Sabadelly Valldoreix, pasando por laUAB y Sant Cugat. ■Andrés Susany RamosARCA BusPor otra parte, la restauración también afectó al interior,con pequeños detalles que permitieron que el vehículoluciese también por dentro: se retapizaron los asientosrotos, e incluso se lavaron y plancharon las cortinas de lasventanas (probablemente por primera vez en sus treintaaños de existencia).FICHAMatrícula: B-8268-CSFabricación: 1977Puesta en servicio: 1978 en Industria Riva;posteriormente pasó a formar parte de las flotasde Empresa Pous, J.Argila, Bueno y AutosCasas, hasta su retirada del servicio activo en2003.Restauración: desde Marzo de 2006 a Mayode 2007 (13 meses). Tareas de planchistería,mecánica, pintura, decoración interior y exterior,y cartelería a cargo de los socios deARCA.45

Obedecer es relativamentefácil ante ladificultad de mandar.La mayoría delos que obedecen suelen estarde acuerdo en que el quemanda lo hace mal, y tambiéntendrán su parte de razón,pero de lo que realmente elmundo está falto es de líderes.De personas con iniciativay capacidad para crear o dirigirempresas, que sea cualsea su dimensión, si hay unbuen líder arriba apoyado eneficaces mandos intermediostienen, prácticamente, el éxitogarantizado.Ejercer la autoridad estener la facultad de poderimponer la obediencia. Losdirigentes pueden y debenejercer el poder practicandosiempre las fórmulas máshumanas de cercanía alsubordinado. Cuando se usael imperativo de la autoridad,es fácil caer en el abuso queconduce al deterioro de la eficacia.Si “la garantía de ser obedecidoconsiste en mandar loque quieran hacer los subordinados”para ese recado nohacen falta alforjas. Lo quehabrá que hacer, seguramente,será definir con claridad lasmetas y provocar los estímulosque satisfagan el alcanzarlas.Recorriendo las distintasplantas de una fundición, sudirector general, preguntó alencargado de un departamentocuantas toneladas habíaproducido ese día el turno de lamañana. Una vez conocida larespuesta, tomó una tiza yescribió la cifra en una granplancha de hierro que habíaapoyada sobre un lateral.Cuando el turno siguiente supoquien había escrito aquello y loque representaba, no hizo faltamás motivación que su amorpropio para que, intentaran ylograran, superar la produccióndel turno anterior.La fórmula parece buena,pero tendrá que ir acompañadade determinadas circunstancias,estados de ánimo ycondiciones de las personas,porque también puede provocarel efecto contrario y ocurrircomo supe de alguien que,sin duda, porque conocía laanécdota, intentó algo parecidocon las personas a las quedirigía, muchos años despuésy aquí en España (la primerafundición estaba en EstadosUnidos) y la respuesta queobtuvo, del supuesto segundoturno, fue un plante y un anónimodonde le ponían a parir yle acusaban de negrero insaciable.Seguro que la relaciónentre dirección y trabajadoresdebía de ser muy distinta dela del primer caso, y habráque sospechar que la responsabilidadrecae casi siempreen quien dirige.Esto de los anónimos meparece, como a la inmensamayoría, un recurso muycobarde, pero sigo creyendoque dice más en contra dequien lo envía que de quien lorecibe, y debo añadir, a mayorabundamiento e íntima satisfacción,que también yopuedo mostrar alguno que herecibido de quien discrepa demi opinión, que lo dice muyofendido pero se olvida de firmar.Cuentan que Mr. Churchill(ese sí que fue importante ypor tanto le abundarían lososcuros enemigos), recibíaconstantemente anónimoscon insultos, hasta que undía, al abrir uno de aquellossobres sin remite, encontróuna cuartilla en la que soloaparecía la palabra cabrón. Ycon toda su flema comentó aquienes le acompañaban.“Fíjense ustedes, lo normal delos anónimos es que vengancon insultos y sin firmar. Porfin, hoy, recibo uno que no semete conmigo, solo firma.”Ese sí que era un líder conautoridad. ■Vindemial AldeaVIAJEROS 46

La versión “futbolera” del TomTom GO 720TomTom ha lanzado al mercado la versión deportiva de su dispositivo TomTom Go 720 con contenidos,puntos de interés y sonidos típicamente “futboleros”, dirigida a todos aquellos seguidores de laEurocopa. Los aficionados pudieron entrar en ambiente antes de la competición siguiendo las "championroutes" diseñadas por TomTom. De esta forma, a través de voces, sonidos y onomatopeyas relacionadasdirectamente con el fútbol, los conductores pueden adentrarse en el espíritu de la competicióny pasar un viaje divertido. El navegador avisa al grito multitudinario de Gooooooooool!!!!!!! de quehan llegado al lugar de destino; advierte con el sonido del pitido del árbitro de que están sobrepasandoel límite de velocidad estipulado; y, finalmente, entona el himno nacional para avisar de una llamada.Asimismo, los usuarios pueden personalizar los iconos que simbolizan sus vehículos en pantalla de acuerdo a los colores de la selecciónnacional, así como acceder a imágenes de inicio relacionadas con los momentos más emotivos de campeonatos pasados, primeros planosde la selección actual o de grandes jugadores que hicieron historia.Cartografía para transporte pesadoTransics implementará en sus soluciones de gestión de flotas "Tele Atlas Logistics", una base dedatos cartográfica específica para camiones que incluye una serie de atributos especiales para vehículospesados, permitiendo el trazado de trayectos concretos para estos y aportando información deinterés para los transportistas. De esta forma, las nuevas soluciones de Transics contendrán informaciónprecisa sobre los límites de altura, anchura, longitud y peso de los vehículos comerciales yofrecerán datos sobre restricciones de tráfico que se aplican exclusivamente al transporte pesado.Además, incluirán aquellos puntos de interés para camioneros, como estaciones de servicio, aparcamientose instalaciones de lavado de vehículos de gran tonelaje.GPS con mapas reales en 3DCompeGPS Team, compañía especializada en el desarrollo de software para visualizar mapas con sistemaGPS, ha incorporado a su navegador dual on-road y off-road –TwoNav– cartografía urbana y raster demontaña en tres dimensiones procedentes de diversos proveedores de cartografía europeos. Este softwarede navegación, que permite el seguimiento de rutas en ciudad y en el campo, disponía hasta la fechade imágenes en 2D y 3D en perspectiva plana. Esta novedad afecta, principalmente, a su parte 'Off-road',aunque esta tecnología abre la puerta también a la visualización de las reproducciones tridimensionalesde los edificios de los mapas de Tele Atlas con el que trabaja la parte 'On-road' de TwoNav. Esta novedadestará disponible en todas las versiones de TwoNav para PDA, TabletPC y teléfono móvil, de manera quecualquier aficionado a las actividades al aire libre (senderismo, BTT, 4x4, etc.) podrá disfrutar en su dispositivoportátil de un “todo en uno”, combinando la navegación en montaña con la planificación de rutasen ciudad a partir de la simulación de imágenes reales en tres dimensiones.Este software de navegaciónon-road y off-road se comercializa a un PVP. de 149 euros.Nuevo kit de descarga y transferencia de datos de tacógrafo digitalEste pack de VDO está compuesto por dos herramientas de última generación: llave de descarga II y ellector de tarjeta móvil. La llave de descarga II descarga los datos de la memoria principal del tacógrafodigital, además de los de la tarjeta del conductor siempre que esté introducida en el tacógrafo digital ytenga la configuración apropiada. Es una herramienta sencilla e intuitiva, de pequeño tamaño que haceque sea un instrumento cómodo de transporte, con gran capacidad de memoria (hasta 1000 descargastrimestrales) y autonomía ya que no necesita fuente de alimentación adicional.El nuevo lector de tarjeta móvil proporciona flexibilidad y seguridad en la transferencia de los datosde la tarjeta del conductor. Es un sistema móvil, por lo que se puede descargar en cualquier momentoy lugar sin utilizar la tarjeta de empresa y ahorrando por lo tanto, tiempo y dinero ya que el ve hículono deberá estar parado durante el tiempo de la descarga. Su precio es de 475€ + IVA.VIAJEROS 47

Tal como éramos… en Junio de 1997Inaugurada la nueva Estaciónde Autobuses de Méndez ÁlvaroEl Alcalde de Madrid, José María Álvarez del Manzano, inaugurabala nueva Estación Sur de Madrid, situada en la calle MéndezÁlvaro y cuya empresa concesionaria, ESAMSA, gestionaría su funcionamientodurante los próximos 37 años. Medio centenar deempresas de transporte de viajeros operarían en un principio en larecién inaugurada terminal. Para su construcción se invirtieron 3.000 millones de pesetas, financiadasal 50% por el Ayuntamiento de la ciudad y la empresa concesionaria, presidida por Manuel Moratiel.El autobús Nebus de Daimler-BenzEl autobús urbano O 405 Nde plataforma baja Mercedes-Benz, era el primer modeloalimentado por pila de combustibleque presentaba lamarca. Con alimentación dehidrógeno y propulsión demotores eléctricos, su nivel decontaminación era nula.UITP City Transport 97Del 2 al 6 de mayotuvo lugar en el recintoferial de Sttutgart, elSalón City Trans port 97,salón bianual que eseaño coincidió con el 52Congreso Internacionalde la U.I.T.P. (UniónInternacional del TransportePúblico). Viajerosno se perdió el encuen-El MinistroArias Salgadoclausura laAsamblea deFenebús.Los autocaresinterurbanosde 15 metrosacceden almercadoespañol.Y NOS ENTREVISTAMOS CON…Manuel Moratiel, Presidentede Auto ResCon él hablamos entoncesde la historia y trayectoriade Auto Res y la distribuciónde las líneas con quecontaba, así como de suamplia flota. Como recomendacióna quienes empezabanen el transporte, señalabados puntos: no olvidarsenunca de las necesidadesdel viajero y trabajar en equipodesde dentro del sector.Manuel Moreno,presidente de ViajesColectivos, Sociedad deComercialización S.A.El 23 de mayo de1997 nacía en Madridesta sociedad que pretendíadar una salida económicaa la crisis que atravesabael transporte discrecional,tratando deagrupar al sector paraconcursar de maneraconjunta.VIAJEROS 48www.revistaviajeros.com

NoticiasNoticiasPor Fernando Campanini.Corresponsal en América de la Revista VIAJEROSMarcopolo invierte 50 millones de Reales enmodernizar sus plantas de BrasilMarcopolo concluirá, hasta octubre de este año, un programa de inversiones en sus tres unidades en Brasil (Ana Rechy Planalto, ambas en Caxias do Sul (RS), en Ciferal y en Xerém (RJ). Iniciado a finales de 2007, el programa tiene porobjetivo elevar los niveles de productividad y calidad de esas plantas para atender al crecimiento de la demanda,sobretodo del mercado brasileñoLas inversiones se están llevandoa cabo simultáneamenteen las tres plantas yconllevan desde la ampliacióndel área construida (en cercade 30.000 m 2 ), pasando por laimplementación de mejoras en lascabinas de pintura, hasta la adquisiciónde modernos equipamientospara las líneas de montaje y automatizaciónde los procesos para lafabricación de los componentes.Más de la mitad de los recursosUnidad 200.000 de autobuses producidos por Marcopolo.se destinarán a la adquisiciónde equipamientos de última generación,como máquinas de corte aláser, fresadoras y robots, queposibilitan la aplicación de avanzadosconceptos de fabricación ymontaje de las carrocerías deautobús así como el aumento dezación de la materia prima y laoptimización de todo el flujo delproceso productivo.Sólo en la unidad de AnaRech se han invertido más de 30millones de R$ en la expansión ymodernización de la fábrica,aumentando en 22.000 m 2 el áreaconcluidas está la construcción dedos nuevos puestos para laAsistencia Técnica y para PDI(Inspección Final de Calidad delProducto), que analiza el 100% delos autobuses. También se hareforzado el área de repuestos ydistribución de piezas.los materiales, como la mejor utili-construida. Entre las mejoras ya La primera fábrica deZF conmemora sus 50 años en BrasilMarcopolo, Planalto, concentra laproducción del micro Senior y elminibus Volare. Su capacidad productivapasará a ser de 25 unidades/día.En cuanto a la fábrica deMarcopolo dedicada a modelosurbanos, Ciferal, recibirá inversionesde más de 10 millones de R$.Las principales novedades seránsu nueva área de pintura y la elevaciónde su capacidad productivade 18 unidades por día a 25autobuses/día.Y es que en 2008, Marcopolopretende producir cerca de 15 milautobuses en sus tres plantas brasileñas,y un total de 20 mil unidades,incluyendo las fábricas deRusia (2), Argentina, Sudáfrica,Colombia, India, México yPortugal. ■ZF Brasil fue la primera operación del Grupo ZF fuera de Alemania. Sus inicios en el país se remontan a 1958 en laciudad de São Caetano do Sul. Con una facturación superior a los 1,4 billones de Reales (R$) registrado en 2007,4.500 colaboradores y cinco unidades de producción, ZF se prepara para crecer aun más en los próximos años.La empresa acaba de anunciarun programa récord deinversión en Brasil de 450millones de R$ entre 2008y 2011 que, sumados a los 90millones R$ 90 invertidos el añopasado, totalizan 540 millones deR$ en cinco años y representanuno de los mayores montantesaplicados en el país dentro delsegmento de la automoción.Los recursos, que serán utilizadosen la ampliación de la capacidadproductiva de sus unidades,en programas de calidad y enel desarrollo de los nuevos proyectospara vehículos de pasajerosy comerciales, permitirán a ZFBrasil un crecimiento de cerca del50% hasta 2011. Solamente en laproducción de transmisiones, laexpectativa es un salto de lasactuales 45 mil unidades/año a200 mil unidades/año en 2011.Para marcar esta importanteconquista, ZF realizará diversasacciones a lo largo de 2008, algunasde las cuales serán eventosculturales para la comunidad y ellanzamiento de un libro sobre lahistoria de la empresa, así comouna gran fiesta para todos losoperarios de ZF y sus familias.Con motivo del 50 aniversariotambién lanzó un nuevo logotipoconmemorativo. ■VIAJEROS 49

Nos vamosde festivalesComo cada año llega la temporada de festivales musicales,muy apropiados para disfrutar del buen tiempo, la naturalezay los amigos mientras vemos el directo de algunanueva promesa del Rock a la vez que un aborigen nos haceun tatuaje. Vamos, lo normal. Puede ser peor, puedes alquilarteun autocar rosa decorado con estrellitas para ir al conciertocon tus amigas. Porque tú lo vales y dentro de ti hayuna estrella.¿Dónde es lafiesta?Estos han llegado tarde. Por elatuendo creemos que salieron decasa en su espectacular autocaravanacon dirección a Woodstockhace ya unos años, pero por algúnextraño motivo han aparecido en eldesierto de los Monegros. Quizá estamos ante el primer agujeronegro que conecta festivales en el espacio y en el tiempo. Como seentere Pocholo…El alma de la fiestaSonrisas y LágrimasPero no todo es locura y desenfreno en el mundo de lamúsica. El tour en el autobús “El Sonido de la Música” cuesta30 euros por persona y en él se recrean con musicales delestilo Sonrisas y Lágrimas. Te subes, te enseñan el pueblo ymientras escuchas pajarillos y niños cantando. Esto sólopuede ser negocio en Austria. No es exportable, afortunadamente.Este es el festival ensí mismo. Sólo necesitaun radiocassette. Nobusca fiesta porque lalleva incorporada. O porlo menos muchísimaguasa, porque hay quetener una vitalidad diferenteal del resto de lahumanidad para decorartu microbús de estamanera. Luego el vehículo no es muy versátil, porque puedeshacer con él despedidas de soltero/a, pero escolar y bodas yaqueda un poco vetado.Poco va a verEso sí, para disfrutar bien de la velada todas las marcas debebidas alcohólicas que patrocinan el evento nos darán muy buenosconsejos, como que si bebemos no conduzcamos y que bebamosde manera responsable (mientras nos tatúan). Y por si no teacuerdas, pasean un gigantesco panel publicitario en autobús paraque no te olvides. Gracias, muchas gracias.VIAJEROS 50www.revistaviajeros.com

Asepa presenta su Monográfico “CombustiblesAlternativos en el Transporte por Carretera”En el marco del Salón del Automóvil de Madrid,Asepa ha organizado una jornada sobre los retosfuturos del sector de la automoción con respecto ala gasolina y el diesel. Expertos en la materia hanexplicado los avances en los motores y la situaciónde futuro. En este encuentro de profesionalesde la automoción se ha presentado un monográficoque pretende ahondar en la situación actual ytendencias de los combustibles alternativos parael transporte por carretera.El libro, que está disponible a27 de mayo con un costede 30 euros, fue introducidopor Manuel Lage,Director de Natural Gas Business &Product Unit de IVECO. En su elaboraciónhan participado Abengoa,Ford, INTA, Iveco, Repsol y laUniversidad Politécnica de Madrid.Los temas tratados son: Bioetanol,Bioetanol y vehículos flexibles, GasNatural en V.I., Biodiesel, GTL, CTL,BTL e Hidrógeno.En la jornada se ha puesto demanifiesto que a pesar de la apariciónde nuevos combustibles, amedio plazo, seguirán siendo losmotores de combustión internalos que copen el mercado, aunquesea en combinación conotros sistemas, como es el casode los vehículos híbridos. ElINSIA contaba en su propioStand con un prototipo híbrido depila de hidrógeno y combustióninterna.La presentación del libro tuvo lugar en el marco del Salón delAutomóvil de Madrid.Si bien los motores y los combustibleshan mejorado notablemente,la legislación europeaexige nuevas reducciones de lasemisiones con la llegada de lasnormas Euro 5 y Euro 6. Estoobliga a la implantación de nuevastecnologías que apoyan a losmotores de gasolina y diesel queencarecen el producto final. Hoypor hoy, no existen grandes diferenciasentre los motores de cicloOtto y Diesel, ya ni siquiera el preciodel combustible. Por ello, loscientíficos intentan encontrarmecánicas que combinen lo mejorde cada una: el motor HCCI.Otras cuestiones abiertas enel coloquio fueron la necesidad deusar biocombustibles de segundageneración que no afecten a laproducción alimentaria mundial, ocómo lograr disminuir la dependenciade los países de la OPEP,que no pueden ofrecer fiabilidaden el suministro. ■Vitrasa recogerá datos ambientales de Vigo conun prototipo instalado en uno de sus autobusesVitrasa recogerá datos ambientales de Vigo conun prototipo instalado en uno de sus autobusesEl Grupo de Tecnologías de la Información de la Universidad de Vigo y VITRASA han firmado un acuerdo decolaboración que dará soporte a un proyecto de recogida de datos ambientales en la ciudad. Esta iniciativa,pionera en Galicia, consiste en un sistema de captación de datos ambientales que son almacenados en undisco duro en el que se registra la hora y la localización en la que se obtiene dicha información. Este dispositivose instalará en una de las líneas de VITRASA que recorren la ciudad en un plazo aproximado de dos meses.Los datos adquiridos por este sensor sedescargarán mediante una red WIFI auna base de datos y podrán ser consultadosa través de la página Web deVITRASA. En base a esta información, y pormedio de una serie de herramientas, se podrácaracterizar la calidad ambiental de la ciudad.Juan Carlos Villarino, Director General deVITRASA, valoró este acuerdo como muy positivopara la ciudad y se mostró favorable a colaborarcon todas aquellas iniciativas que surjande la Universidad y que redunden en la mejorade las infraestructuras de Vigo. En opinión deldirector del proyecto, Francisco Javier GonzálezCastaño, este es un acuerdo que acerca el trabajode la universidad a los ciudadanos.Este trabajo se engloba dentro de un proyectobase denominado “ROSA-MITUS” (RedOportunista para la Sensorización Ambientalbasada en multisensores integrados en eltransporte urbano por superficie) financiadopor el Ministerio de Fomento y codirigido porFrancisco Javier González Castaño, catedráticode ingeniería Telemática de la Universidadde Vigo y Fernando López Peña, profesor titularde Ingeniería Navaly Oceánica de laUniversidad de La Coruña. ■VIAJEROS 51

La Asociación de Empresarios de Transporte enAutocar de Madrid redacta su Plan TDVLa Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid ha presentado al DirectorGeneral de Transportes de la Comunidad de Madrid, Don Angel Yuste, el borrador del PLANTDV –Plan de acción sobre el Transporte Discrecional de Viajeros y Regular de Uso Especialde la Comunidad de Madrid, que cuenta con un DAFO del sector, y marca los objetivos y actuacionesa seguir por parte de la Asociación.El desarrollo del Plan, en estudio y análisis en estosmomentos por una Comisión de la Asociación y la Dirección General de Transportes de laComunidad de Madrid, versa sobre aspectos tan importantes para el sector como la formacióndel empresariado, rediseño del marco laboral, incentivación de la concentración empresarialdesde la Administración, simplificación de la normativa y burocracia, rediseño de la naturaleza yotros aspectos de los contratos de transporte regular de uso especial, e incentivación desde laComunidad de Madrid de la innovación tecnológica de las empresas.Interesante jornada sobre accesibilidad y nuevastecnologías organizada por FENEBUS-MadridEl pasado día 8 la Asociación FENEBUS-Madrid organizó una jornada sobre "Accesibilidad ynuevas tecnologías" que contó con la intervención de Antonio Rubio, responsable del área deInnovación Tecnológica del Consorcio de Transportes de Madrid y que expuso a los asistenteslos trabajos que el citado organismo ha realizado y que tiene prevista su implantación en lasempresas próximamente, tanto desde el punto de vista de la información a los usuarios, a losempresarios y a la propia Administración, como de los sistema de pago a través de tarjeta sincontacto. La jornada finalizó con la asistencia del gerente del Consorcio de Madrid, José ManuelPradillo, quien anunció que en breve se iniciarán los trabajos de comprobación del equipamientoinformático y tecnológico con que cuentan las empresas dependientes del Consorcio, con elfin de poder adaptarlas a las nuevas plataformas tecnológicas que se van a implantar dentro deun nuevo plan de calidad que se les comenzará a exigir en un futuro próximo.Nuevos cursos presenciales delPlan de Formación de ASINTRALos cursos pueden ser realizados por cualquier persona que pertenezca a una empresa que se dediqueal transporte en autobús. En el caso de los de conducción obviamente es necesario que sea un conductorprofesional. Los cursos son tanto para asociados como no asociados, pero tendrán prioridad los asociados.Este año la Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento ha concedido aASINTRA una subvención total de 482.000 € para desarrollar su plan de formación 2007-2008. Se van arealizar 102 acciones formativas, con una participación prevista de 1.500 alumnos. El plan 2007-2008 finalizael próximo mes de julio. El pasado ejercicio, 2006-2007, ASINTRA recibió una subvención de 456.790€, con los que realizaron más de 90 cursos, con un participación de más de 1.300 alumnos.FITSA ofrece a los fabricantes de asientos un cinturón de seguridadválido para niños y adultosFITSA, en colaboración con Applus IDIADA mejoró el cinturón de 3 puntos con una guía situada en la parte superior del asiento que permite adaptarel cinturón hasta la altura del hombro de cada pasajero, con lo que el sistema queda perfectamente ajustado tanto en el caso de un niño de tres añoscomo de un adulto. Dado el beneficio para la sociedad que puede tener este sistema de retención, el Patronato de la Fundación ha decidido ofrecer a losfabricantes de asientos la patente de este sistema con el objeto de que éstos lleven a cabo una aplicación industrial de la misma y el sistema de retenciónpueda ir siendo incorporado en los vehículos que vayan saliendo al mercado. Esta novedosa solución, está registrada bajo el nombre “Sistema guiadopara cinturones de seguridad” en la Oficina Española de Patentes y Marcas, en marzo de 2004 con el número P200400618 y, en diciembre de 2006,en la Oficina Europea con el número 05708120.0.VIAJEROS 52www.revistaviajeros.com

Avanza adquiereAlosa Autocares yAutobusesEl Grupo Avanza ha llegado a un acuerdo para adquirir la empresade transporte de viajeros Alosa Autocares y Autobuses, con sedeen Huesca, dentro de su estrategia para reforzar sus servicios en elnoreste peninsular. La operación también permitirá a Alosa incrementarsu capacidad técnica y de servicio. Alosa proporciona serviciosde transporte interurbano en diversas localidades de Huesca ygestiona una red de líneas interurbanas de servicio regular, quetransportan viajeros entre localidades como Zaragoza, Navarra,Lérida y Barcelona. Por su parte, Avanza tiene presencia en nueveComunidades españolas, así como en Portugal, e integra a diecisietecompañías, que prestan servicio a más de 200 millones de viajerosal año.Alsa aumenta anueve susconexiones diarias entreZaragoza y el Aeropuerto deMadridLas cinco expediciones existentes hasta la actualidad se han incrementadocon cuatro nuevas salidas, para atender mejor a los viajerosque prefieren las ventajas del viaje directo desde Zaragoza alaeropuerto madrileño. Los servicios de Alsa entre Zaragoza y Madridtienen la ventaja de evitar el coste del desplazamiento en vehículoparticular y del parking, así como traslados entre distintas estacionesde Madrid para acceder a Barajas. La amplia franja de horarios se hadiseñado pensando en los numerosos viajeros que tiene que tomarsus vuelos desde Barajas a primera hora de la mañana. Las salidasdesde Zaragoza se efectúan desde la Estación Central de Autobusesen la Avenida de Navarra. Desde Barajas tienen su punto de salida yllegada desde la parada de autobuses habilitada en la planta Cero dela Terminal 4.El precio del billete en los servicios standard es de 13,90 € para un trayectoy 25,02 € para el de ida y vuelta. El precio de los servicios ClaseEuro bus es de 19,37 € para un trayecto de ida y de 35,96 € para el deida y vuelta.

El pago con móvil en los autobuses de Málaga comoprueba piloto mundialLa EMT de Málaga ha sido la elegida como banco de pruebas mundial de la nueva tecnologíaNFC, que facilita el pago de pequeñas operaciones con el teléfono móvil. Durantetres meses, cincuenta usuarios elegidos por la EMT podrán abonar sus viajes con elmismo gesto que ahora con la tarjeta sin contacto. Sólo pasar la terminal por la validadoradel autobús será suficiente para pagar el billete. El proyecto tiene detrás a Indra,Mobipay, Orange y Oberthure. La EMT tiene gran experiencia en el pago con tarjeta sincontacto. La tecnología NFC, que ya llevan incluida algunas terminales de teléfono de últimageneración se empezará a popularizar a partir de la Navidad. El móvil se convertirá enuna forma de pagar sin dinero.Aviso sonoro de próximaparada en los autobuses deDBUSEl sistema sonoro de aviso de próxima parada se encuentra ya operativo en todas laslíneas de autobuses de DBUS. La activación del aviso servirá para facilitar el desplazamientoen autobús de personas con dificultades de visión.El aviso sonoro se activará siempre que un usuario lo solicite al conductor parael recorrido que vaya a realizar. El sistema se encuentra integrado en el canalmultimedia que ofrece Dbus y complementa al aviso de próxima parada que sepuede ver en los monitores de todos los autobuses para facilitar la información alas personas que desconocen los recorridos. La información se da a los viajeros por medio de un mapa donde se muestra el recorridodel autobús y las paradas más próximas. Asimismo, en cada parada se informa sobre los enlaces con otras líneas de autobusesurbanos.La implantación en todas las líneas del sistema es un avance más en el objetivo de DBUS de dotar con una mayor accesibilidad al serviciode autobuses urbanos facilitando su uso a todos los colectivos de ciudadanos.Zaragoza presenta el servicio ZBUSEl servicio ZBUS ofrece a los usuarios información del tiempo estimado de llegada de los buses a su parada. Fue presentado el pasadomes de abril. Gracias a la instalación del sistema de localización GPS en todos los vehículos de la flota, los usuarios pueden conocer congran exactitud el tiempo de espera en la parada hasta que llega su autobús.Basta con enviar un mensaje SMS con el texto ZBUS (espacio) y número de poste al 5976 para que, en breves segundos, el usuario recibaen su móvil otro mensaje de texto con la información. Todos los postes de la ciudad han sido ya señalizados con un número que puedeencontrarse en la parte inferior derecha de la parada. Este servicio puede ser usado desde cualquier punto, incluso desde el domicilio. Bastacon memorizar el número de poste donde se coge el autobús y enviar el SMS. ZBUS también es accesible, de manera gratuíta, a través dela Web.Las obras del pintor Laxeiroviajan en VitrasaMuseobús ofrece la posibilidad de disfrutar de la obra del pintor mientras se viaja enautobús. La fundación Laxeiro pone en marcha esta iniciativa en colaboración con Vitrasa,el operador de transporte público de autobuses de Vigo. La elección de la obra de estepintor gallego se debe a la celebración del centenario de su nacimiento. Las 60 imágenespertenecientes a la obra de este pintor de la localidad de Lalín (Pontevedra), se puedenobservar en diez autobuses de Vitrasa. Ocho autobuses han decorado su interior con laobra de este artista gallego, mientras que otros dos llevarán rótulos con pinturas del artistaen su exterior.VIAJEROS 54www.revistaviajeros.com

TATA Motors compra lasinstalaciones de Hispanoen ZaragozaTata Motors, la multinacional India presente en Aragón y socia de la compañíaHispano Carrocera S.A, ha decidido dar un paso más de cara a reforzar su compromisoy mostrar su apoyo a la empresa zaragozana. Como parte de las líneas de actuaciónestratégicas de TATA Motors, la multinacional India ha registrado su sucursalespañola en Zaragoza, realizando en paralelo una operación de sales and leasebacksobre los terrenos y construcciones de Hispano, paso que ha supuesto una demostracióndel compromiso como socios y que permitirá a Hispano reforzar su actividad en eldesarrollo e innovación tecnológica, en la disposición de más recursos para la apertura de mercados potenciales y para inversiones en capitalplanificadas por la compañía.El modelo Riada GT de UNVI gana el premio almejor Midi 2008 en UKMercedes-Benz Bank se instala en EspañaEl Riada GT (nombre comercial para el Reino Unido) fabricado por UNVI gana el premioal mejor autocar midi 2008 en el Brighton Coach Rally en Inglaterra. Todos losobservadores presentes coinciden en destacar la elegancia de sus líneas así como elimpecable remate del vehículo. El Riada GT se fabrica sobre el chasis Mercedes BenzVario 816/818 en 29 plazas y también en versión VIP, contando con todos los equipamientosnecesarios para un transporte de alta calidad con un excelente acabado interior:Aire acondicionado, lunas dobles tintadas, pantalla TFT y equipo audio DVD/VCD,cámara de marcha atrás, nevera, butacas reclinables con cinturones de seguridad, granmaletero trasero. Para el Reino Unido ya se han entregado 15 unidades en lo que llevamosde año, y estará disponible en su versión "continental" a principios del próximo año2009.Mercedes-Benz Bank AG, filial de Daimler AG, es uno de los mayores bancos especializados en el sector automovilísticoen Alemania. Desde hace más de cuarenta años apoya con soluciones financieras las actividades del Grupo Daimler. Desdeel pasado 5 de mayo está operativo en España, su primera sucursal fuera de Alemania.En la actualidad, uno de cada dos turismos, furgonetas, camiones y autobuses de Daimler en circulación por las carreteras alemanas ha sidoadquirido con financiación o leasing de Mercedes-Benz Bank. Desde el pasado día uno de mayo la entidad financiera Mercedes-Benz Bank AGtiene su propia sucursal en España, siendo el día 5 de mayo el primer día en que estuvo operativa. Con esta primera sucursal en el extranjeroel Grupo refuerza su negocio financiero en Europa. Mercedes-Benz Bank AG, Sucursal en España, centrará su actividad en prestar servicio ala Red de Concesionarios de Mercedes-Benz y de Chrysler en España.

Premio “Aura” a JoséCastro SuárezEl Premio Aura, galardón que cumple este año su sexta edición, lo concede la EditorialRestauradores a aquellas personas, empresas, entidades o asociaciones que hayan destacado encada comunidad por un desempeño honorable y eficiente de su labor. La directora de marketing ypublicidad de Restauradores, Amparo Humanes, tras una breve introducción, fue la encargada dehacer entrega a José Castro Suárez del premio, destacando la incansable labor de “un hombreque soñó una Galicia mejor y se puso manos a la obra”. En unas breves palabras, José CastroSuárez agradeció a la editorial Restauradores, la concesión del premio y en unas emotivas palabras, a su compañera infatigable y esposa JosefaRodríguez, a sus hijos y nietos, que lo acompañan en esta larga trayectoria vital, y para los 600 trabajadores del grupo de empresas Castrosua, sinlos cuales este proyecto empresarial, que comenzó hace 60 años, no sería una fructífera realidad. José Castro estuvo acompañado por parte de sufamilia, sus hijos Eduardo Javier y Juan Luis Castro Rodríguez, sus nietos Beatriz y Carlos Castro y algunos directivos del grupo de empresas.Daimler cierra el primer trimestrecon un beneficio operativo (EBIT)de 1.976 millones de eurosDaimler AG ha hecho públicos los resultados consolidados así como los resultados de cadauna de sus divisiones. Las ventas de vehículos ascienden a 503.800 unidades (+9%). La cifrade negocio del Grupo alcanza los 23.455 millones de euros. El Grupo Daimler obtuvo un beneficiooperativo (EBIT) de 1.976 millones de euros en el primer trimestre de 2008, que frente alos 3.292 de 2007, supone una caída del 40%, motivado principalmente por las dificultades que está atravesando el sector de vehículos industrialesa nivel mundial, así como por los ingresos extraordinarios por valor de 1.563 millones derivados de la venta de parte de la participaciónde la compañía en el consorcio aeronáutico EADS en 2007 que impulsaron los resultados del primer trimestre de ese año. La cifra de facturaciónde la compañía alcanzó 23.455 millones de euros manteniéndose a los niveles de 2007 y comercializó durante el primer trimestre 503.800unidades en todo el mundo, un 9% más que en el mismo periodo del ejercicio precedente.Los sectores de Furgonetas y Autobuses mostraron buenos signos de recuperación. Mientras que las ventas de ambos crecían en un 11%con respecto al primer trimestre de 2007, la cifra de negocio generada también cerró con un crecimiento del 13%. El beneficio operativo de fuede Autobuses de 75 millones de euros.Hidrel entrega a Caetano laversión especial de laplataforma Gobel 300 PD para NationalExpressGOBEL PROYECTS ha desarrollado un modelo especial de la plataforma elevadora GOBEL-300 PD, para su instalación en la puerta delantera del modelo LEVANTE de CAETANO. Estanueva versión de la GOBEL-300 PD ha permitido aligerar el peso total del coche, respecto a las soluciones propuestas por otras marcas de plataformas,sin perder las características de fácil manejo y fiabilidad. El proyecto, se ha podido llevar a cabo gracias a la estrecha colaboración existenteentre los Departamentos de Ingeniería de CAETANO y GOBEL PROYECTS. Ya se están realizando los 15 primeros montajes de este modelo deplataforma, que CAETANO pone al servicio de NATIONAL EXPRESS.Primera Jornada de Puertas Abiertas de Potventade VolvoEl acto, al que asistieron más de 150 profesionales entre empresarios, autónomos, conductoresy sus familias, tuvo lugar en el Volvo Truck Center de Valdemoro. Durante esta Jornadade Postventa los clientes recibieron mayor información sobre la Oferta Total de Volvo y los serviciosque les pueden ofrecer en Volvo Truck Center, además de visitar el Taller del concesionarioy la Escuela de Formación ubicada en estas instalaciones.En sólo tres años, cuenta ya con cinco puntos de servicio, tres de ellos en Madrid:Valdemoro, San Fernando de Henares y CETM (Centro de Transportes) y los otros dos enManzanares (Ciudad Real) y Salamanca con un equipo humano muy profesional de 128 personascuyo objetivo es darles el mejor servicio.VIAJEROS 56www.revistaviajeros.com

Nuevo número único en Europa para la AsistenciaNon Stop IvecoLos clientes que necesiten los servicios de asistencia de Iveco, en todos los mercados europeos,pueden hacerlo de un modo más rápido. Ha sido activado un nuevo número gratuito, fácil de memorizar:tiene que marcar el 800 seguido de los números que según las teclas alfanuméricas correspondena las letras de la palabra IVECO y a continuación tres ceros - 800 48326 000 - y accederádirectamente al centro de atención de clientes de Customer Service Iveco. El Customer Center Ivecoha renovado también la gama de los servicios postventa. Se ha introducido un sistema de “georeferencia”que permite ubicar con mayor precisión el vehículo averiado y localizar el taller más cercano y más adecuado a su reparación. Se han agilizadoslos trámites de identificación del número de teléfono del cliente lo que permite una notable reducción del tiempo de conversación necesaria alefectuar una petición de asistencia. Además, gracias al seguimiento on line y a la información interactiva a través de SMS, el conductor y el propietariode la flota conocerán de forma instantánea la hora estimada de llegada del vehículo de servicio y el avance de la reparación. Los servicios delnúmero gratuito están hoy disponibles en diez idiomas: italiano, inglés, francés, alemán, español, portugués, holandés, checo, eslovaco y polaco.FIAT Professional recibe un premiopor sus vehículos para la mejora dela calidad de vidaEn el ámbito de la séptima edición del “Well-Tech Award”, el encuentro dedicado a las innovacionestecnológicas de relieve internacional, Fiat Professional y el Centro Ricerche Fiat hanobtenido un premio por las innovaciones realizadas sobre dos vehículos para mejorar la calidadde vida. El reconocimiento se ha otorgado a Fiat por el compromiso en la realización de innovacionestecnológicas de utilidad social desarrolladas sobre los vehículos comerciales y profesionales de Fiat Group Automobiles. Son dos los productoscon los que Fiat Professional ha participado junto con el Centro Ricerche Fiat. El primero es el prototipo FIAT PANDA OXALIS que es unvehículo realizado sobre el Panda Van 4x4 para la producción de agua potable obtenida por filtración y esterilización “in situ”, que puede servircomo unidad móvil de intervención en situaciones de emergencia debidas a situaciones catastróficas o en caso de carencia de infraestructuras.También innovador es el prototipo FIAT FIORINO MAS (Medio Avanzado de Socorro), proyectado como medio de transporte de emergenciaen caso de accidentes o para el suministro de servicios médicos en general. Permite mantener un contacto por radio de verdadera telemedicinacon los entes hospitalarios.WABCO completa su vigésimoperíodo de pruebas de inviernoLas pruebas de invierno de Wabco se llevaron a cabo en la pista que posee en el círculo ártico.Este programa con una duración de 55 días incluye la realización de pruebas con 25 vehículospropiedad de WABCO, así como con camiones y autobuses de los fabricantes líderes devehículos comerciales. En temperaturas tan extremas que llegan a alcanzar los 30 °C ( 22 °F),los ingenieros y técnicos de WABCO registraron aproximadamente 1.290 unidades hombre díadurante las pruebas realizadas este invierno. Una pista de frenado de 800 metros (875 yardas)permite la realización de pruebas para una amplia variedad de sistemas de frenado. El frenado se pone a prueba en el hielo, nieve o asfalto,así como en combinaciones de estas tres superficies. Un calzo circular, con un radio de 280 metros (306 yardas), se ha diseñado específicamentepara las pruebas de control de estabilidad electrónica (ESC, del inglés Electronic Stability Control). Para realizar las pruebas correspondientesa los sistemas de control de deslizamiento (ASR) se emplea una pendiente de pruebas que incorpora porcentajes de inclinacióndel 3,5 y 7 %.Mercedes-Benz Bank se instala en EspañaMercedes-Benz Bank AG, filial de Daimler AG, es uno de los mayores bancos especializados en el sector automovilísticoen Alemania. Desde hace más de cuarenta años apoya con soluciones financieras las actividades del Grupo Daimler.Desde el pasado 5 de mayo está operativo en España, su primera sucursal fuera de Alemania. En la actualidad, uno decada dos turismos, furgonetas, camiones y autobuses de Daimler en circulación por las carreteras alemanas ha sido adquirido con financiacióno leasing de Mercedes-Benz Bank. Mercedes-Benz Bank AG, Sucursal en España, centrará su actividad en prestar servicio a la Red deConcesionarios de Mercedes-Benz y de Chrysler en España. Pondrá a disposición las mejores condiciones de mercado para la financiación deexistencias de las concesiones que así lo soliciten, basando parte de su estrategia en la aplicación de bajas comisiones por transacción. Otrasventajas de las que podrá disfrutar la concesión será tener su liquidez asegurada por requerir poco capital propio, una transparencia total sobrela cartera de vehículos financiados mediante informes diarios, y por último trabajar bajo una administración sencilla y confortable, mediante accesoa los sistemas de gestión propios de los concesionarios.VIAJEROS 57

CEOE reúne a los secretariosgenerales y distingue a José LuisPertierraEl pasado día 8 de mayo tuvo lugar la reunión de la CEOE en la que mostró su reconocimiento a JoséLuis Pertierra con una placa.El secretario general de CEOE, Juan Jiménez de Aguilar, manifestó a los asistentes,que habían estado repasando entre las personas que llevaban más tiempo participando en laComisión de Secretarios Generales de CEOE, y que habían encontrado a una, que se llama José LuisPertierra y a quien le pidió que subiera al estrado para hacerle entrega de una placa conmemorativa, queincluía el siguiente texto: "LA CONFEDERACION ESPAÑOLA DE ORGANIZACIONES EMPRESARIALES(C.E.O.E.) a D. José Luis Pertierra Rodríguez, Director General de la Federación Nacional Empresarial deTransporte en Autobús, por la labor realizada en defensa de los intereses empresariales desde los iniciosde la Organización”. Seguidamente, el homenajeado tuvo palabras de agradecimiento por esta distinción,manifestando que para él constituía un honor haber colaborado durante más de tres décadas con la CEOE, tanto en la Comisión de SecretariosGenerales como en la de Relaciones Laborales y Consejo Empresarial de Transportes, y que era su intención seguir haciéndolo todo el tiempoque pueda.Los conductores de autobús podrán trabajar 12 díasseguidosEl Parlamento Europeo ha aprobado un reglamento sobre el transporte internacional de pasajeros que introduce la posibilidad de que losconductores de autobús trabajen hasta 12 días consecutivos antes de disfrutar su descanso semanal. La normativa, que debe recibir el respaldode los ministros de Transportes de la UE el próximo día 13, entrará en vigor en enero de 2009. Desde entonces, los conductores delos servicios internacionales que efectúen transportes ocasionales podrán trabajar, bajo ciertas condiciones, hasta 12 días consecutivosantes de hacer uso de su descanso semanal, que será de un mínimo de 45 horas. El reglamento está llamado además a simplificar los procedimientosde autorización que los Estados conceden a los transportistas que efectúan servicios regulares. Para ello, introduce una autorizaciónúnica que permitirá a los titulares desarrollar transportes regulares en el territorio de todos los países de la Unión por donde transcurrasu itinerario. Este permiso tendrá una validez máxima de cinco años y podrá ser retirado en caso de infracción grave de las normaseuropeas sobre transporte o seguridad vial.Los autónomos se podrán deducir los 400 euros en elpago fraccionado de julio,octubre y diciembreEste medida prevé que los trabajadores que realicen una actividad económicapor cuenta propia, bien sea empresarial o profesional, se podrán deducirlos primeros 200 euros en el mes de julio, otros 100 en octubre y los 100 restantesen diciembre, a través del pago fraccionado para quien haya optado porél o tenga obligación de efectuarlo. Las deducciones se irán arrastrando de untrimestre a otro, de manera que lo que no se consuma en un trimestre sepodrá acumular al siguiente, así hasta la declaración final. Esto se llevará acabo tanto en los sistemas de declaración objetiva como en los de directa, deforma lineal y arrastrando por declaraciones en ambos casos. Para los casosde doble renta, tanto de actividad por cuenta propia como ajena, se dará preferenciaa la deducción en rendimientos del trabajo.VIAJEROS 58www.revistaviajeros.com

La UPC desarrolla un sistema que facilita a autocares y camionesadelantar y cambiar de carrilLa Cátedra Applus+ en Seguridad del Automóvil de la Universidad Politécnica de Catalunya (UPC) ha desarrollado un nuevo sistema que informaen tiempo real a los conductores de camiones y autocares de la distancia de los vehículos que les siguen, para facilitar las maniobras deadelantamiento y cambio de carril.El sistema consta de cuatro sensores de ultrasonidos, dos en cada lateral trasero del vehículo, que se ponen en marcha cuando el conductoractiva la luz de giro, y le indican en su cuadro de mando si puede realizar la maniobra. Los sensores realizan 10 lecturas por segundo hastauna distancia de seis metros. El sistema, el Avoidance Possibility Change of Lane Device (Acol), reduce hasta un 15% el tiempo y el espacionecesario para llevar a cabo este tipo de maniobras y puede hacer disminuir un 10% el número de accidentes en vehículos pesados. Señalóque este sistema va más allá del dispositivo que cubre los ángulos muertos porque informa de la distancia de los vehículos que circulan detrásy ayuda a realizar las maniobras. Su objetivo fundamental es evitar solapamientos en un carril y que las maniobras se realicen ocupando el carrilde adelantamiento durante un periodo de tiempo excesivo. El sistema Acol, que cuesta unos 150 euros con la instalación incluida, realiza uncálculo de la distancia relativa y da la opción al conductor de hacer o no la maniobra. Además, señala cuándo la acción está terminada.Los camiones y autobuses más contaminantes pagarán másde 200 euros por entrar en LondresDesde el pasado 4 de febrero, los operadores de camiones y autobuses que más contaminen el medioambientedeberán pagar 200 libras (264 euros) por vehículo al entrar en Londres, según una nueva disposicióndel alcalde de la capital británica, Ken Livingstone. La denominada Zona de Baja Emisión (LEZ, siglasen inglés), como se conoce a la normativa, tiene el objetivo de reducir las emisiones de gases contaminantesen el llamado Gran Londres, que abarca al centro de la ciudad y sus alrededores. Esta disposición esdistinta de la tarifa diaria -de ocho libras (unos 10,5 euros)- que todos los automovilistas deben pagar poringresar en el centro de esta capital. Los responsables de vehículos pesados que contaminen y no paguenel LEZ serán multados con mil libras (unos 1.320 euros). La Asociación de Transporte de Carretera estimaque casi 20.000 camiones se verán afectados por la disposición. Este nuevo régimen utilizará las cámarasde circuito cerrado de seguridad instaladas en Londres para registrar la entrada de los vehículos más pesadosy verificar cuáles son los más contaminantes. El alcalde Livingstone ha señalado que LEZ está pensadapara animar a los responsables de camiones y autobuses a renovar sus vehículos.

Viajes para viajerosTurismoporla CostaAdriáticadeCroaciaUna de las angostas calles escalonadas de Dubrovnik.Unos meses atrás iniciéel relato de un recorridoturístico por lacosta croata del marAdriático, interrumpido por necesidadde incluir otras informaciones.En aquel momento “visitábamos”Zadar, una bella localidad con numerososatractivos para el visitante.Pues, bien; continuamos hoy nuestrorecorrido en autobús por la costa sindejar de admirar las bellas perspectivasque nos ofrecen, a nuestra derecha,el mar y las cuantiosas islas quepueblan todo este litoral, la mayoríade pequeño tamaño, aunque tambiénalgunas sobresalen en superficie,como las de Pasman, DugiOtok... No se hace largo el viajehasta SIBENIK, ciudad con abundantescasas medievales, palaciosbarrocos y, sobresaliendo, la grancatedral gótica de Sveli Jacob, definales de la Edad Media. Hay undetalle singular en ella: en los ábsidesse conservan, tallados en piedra,74 rostros de personas que se dicecontribuyeron a la construcción deltemplo, que realizó el arquitectoJuraj Dalmantinac. Frente al templo,el edificio de la Logia Vieja, de estiloveneciano. Hay que adentrarse porestrechas calles empinadas, que nosllevan hasta la colina donde está lafortaleza de S. Móvil (San Miguel);son callecitas con portales decorados,ventanas de estilo gótico, tabernastípicas y numerosos restaurantes.Destacan también los templosde la Asunción, de Todos los Santos,de San Juan, de San Cristóbal...Continuamos viaje hacia lapequeña localidad de TROGIR, dePanorámica de Dubrovnik.ambiente y estilo medieval, muyacogedora y grata, con la iglesia deSveti Nikola en la que se conservael Kairos, un altorrelieve del siglo Iantes de Cristo, de origen griego,que ha quedado como símbolo de lapequeña ciudad, donde tambiénpuede admirarse, en un corto paseopor estrechas calles, la catedral deSan Lorenzo y la Logia.Nuestro siguiente punto deparada es la ciudad de SPLIT, muyfamosa en el mundo turístico, conunos 200.000 habitantes y su granatracción centrada en el palacio deDiocleciano, dentro de la murallaque rodea el recinto histórico, casitapada por edificios de viviendas.Se entra en el corazón de la ciudadpor la Puerta Aurea para penetraren el recinto de lo que fue gran palacio,donde se recorren los sótanosde grandes proporciones y numerosasdependencias. Bien conservadoestá el gran patio rodeado decolumnas; en el conjunto, el mausoleode Diocleciano, que se convirtióen la catedral de San Diomo, con uncampanario romano-gótico, y eltemplo de Júpiter. La plaza delPopolo con el edificio delAyuntamiento y la iglesia románicade San Lorenzo, y la gran plazarenacentista Republike, son lugarestambién dignos de contemplar.VIAJEROS 60www.revistaviajeros.com

ÚLTIMA ETAPAHACIADUBROVNIKAl despedirnos de Split volvemosa la carretera de la costa paracubrir unos 210 kilómetros hasta lafamosa Dubrovnik. Se contemplannumerosos pequeños puertos y,durante varios kilómetros, la granisla de Brac, que dispone de unpequeño aeropuerto. Se atraviesanlocalidades como Makarska, dondehay un gran edificio convertido enhotel, junto al mar; Gradac y Ploce.La carretera, a lo largo de once kilómetros,está ubicada en territorio deBosnia Herzegovina, país que “sepisa” haciendo una breve paradapara descanso en un restaurante.Cuando se reanuda la marcha,desde el autocar contemplamos laextensa isla de Peljesac y poco másadelante, el conjunto de las pequeñasislas Elafiti.Rendimos viaje en la famosísimaDUBROVNIK, cuyo amplio conjuntourbanístico, con importantepuerto y una playa muy bien situaday con grandes zonas de bosque yjardines en sus inmediaciones, peroque casi pasan desapercibidos parael turista, que llega a la ciudad pensandoprincipalmente en su monumentalrecinto histórico, Patrimoniode la Humanidad. Nuestro hotel,moderno y muy agradable, se ubicabajunto al puerto, por lo quedesde él podíamos contemplar lallegada, cada día, de dos o tresgrandes barcos de cruceros, de losque salían miles de turistas deseososde llegar al casco antiguo. Ytantos entran y salen a determinadashoras por la puerta principal, lade Pile (hay otra menos frecuentadapor su ubicación), que hay queesperar algunos minutos hastapoder acceder o salir. En mi primeravisita a Dubrovnik, hace un par deaños y en un mes de Primavera, laafluencia de visitantes era escasa,por lo que el disfrute del conjuntoera mucho mayor, sin las avalanchasde visitantes que se registranen los meses estivales. Pero, aúnasí, con lo que pueda suponer demolestia la avalancha de visitantes,bien merece disfrutar del lugar.PASEO DETENIDOY RELAJADO POREL RECINTOEl recinto amurallado deDubrovnik ofrece al viajero un amplioabanico de posibilidades, sin olvidarla opción a curiosear ampliamentepor las numerosas tiendas que seubican principalmente en callessecundarias, y entre las que las joyeríasson numerosas. También porestas calles y las perpendiculares,generalmente más estrechas, proliferanlos pequeños y pintorescosrestaurantes, que asimismo se ubicanen los callejones de escalinatasCatedral de Sibenik.que desde la vía principal, Stradum,llevan a la parte alta del recinto,donde está la otra puerta del recinto,la de Buza. El Stradum está enlosadocon piedra bruñida y brillante,característica que también se ofreceen otras calles menores. Una observacióncuriosa: ninguno de losnumerosos y pequeños establecimientosde esta calle ostentan títulosy carteles en el exterior; está prohibidopara conseguir la mayor bellezadel conjunto.Apenas traspasada la puerta dePile encontramos la fuente deOnofre, con numerosos caños, enuna plaza donde también se ubicael convento de los franciscanos, deamplia iglesia; en el claustro se puedenvisitar varias dependencias ycapillas, con obras de arte, asícomo una magnífica farmacia queconserva muy bien su antigüedad.Al final de la calle está la plazaLuza, en la que se encuentran losmonumentos más destacados. Enuno de los edificios del XVI, el palacioSponza, se reunía la Academiade los Ociosos y los Eruditos, instituciónliteraria fundada en el sigloXVI; en los bajos, una exposiciónpermanente con imágenes sobrecogedorasde las guerras que hanHvar, llamada con razón laperla del Adriático, es lasegunda isla dálmata demayor tamaño, situada entreSplit y Dubrovnik.asolado a Dubrovnik; seguidamente,la histórica fuente Onofijeva, de1440, bajo la monumental Torre delReloj; luego está el edificio delAyuntamiento, con el teatro, y acontinuación, el Palacio de losRectores, con bello patio y monumentalescalera, por la que se accedea la planta noble, que puede servisitada. En esta misma plaza Luza,la iglesia de San Blas y la catedralde Velika Gospa (la Asunción).A espaldas de estos monumentosse encuentra el Puerto Viejo, primitivopuerto de Dubrovnik, quecerraba y vigilaba la fortaleza deSan Iván, hoy Museo Marítimo.Recorridos ya estos lugares, elturista debe perderse por plazas ycalles de especial sabor, donde haytambién cafés, tiendas con exposicionesde arte, más templos, conventosy museos...Recomiendo también una visitanocturna que, junto a la magia delalumbrado, ofrece familiares conciertosde música clásica y modernaen cafés ubicados en recoletas plazas.Y, por supuesto, es obligado unpaseo a lo largo del adarve de lamuralla; el visitante puede recorrerel espacio que desee, pues hayvarios puntos de acceso y salida. Lacontemplación del recinto antiguodesde lo alto de la muralla (que enalgunos puntos alcanza los 25metros, tiene cinco fortalezas y 14torres) es un deleite para la vista,porque en las sucesivas reconstrucciones,por causa de las guerras, seha buscado en todo momento lamayor similitud con el estado primitivo,incluso en el detalle del colorde los tejados, cubiertos por tejasrojas de lo más parecido a las primitivas.La muralla sufrió graves desperfectospor causa de las guerras,pero se encuentra ya totalmenterestaurada. ■PABLO MARTÍN CANTALEJOTexto y FotosLa costa de Trogir.VIAJEROS 61

Cómo Anunciar su Vehículo:EMPRESARIOS DE VIAJEROSPuede enviar la foto e información del vehículo en venta para anunciargratis a la Srta. Dolores Urosa por E-mail a viajeros@editec.eso por correo postal a:Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A28006 MadridCONCESIONARIOS Y COMPRA-VENTASPóngase en contacto con el departamento comercial de laRevista Viajeros y le harán una propuesta personalizada asus necesidadesṠrta. Paloma BuitrónTels.: 91-4016921/91-4013439Email: viajeros_publicidad@editec.esIVECO 430 CVPEGASOMANCarrocería Irizar PB 3.70m, Julio-02. 55 pl, cd, dvd, pret.Dirigirse a: José Carlos MarcosTel: 609 74 17 10Carrocería Obradors, año 85. Perfecto funcionamiento.Precio: 3.000 €.Dirigirse al tel: 649 89 13 72Carrocería Obradors, año 92, 70 pax. Perfectofuncionamiento. Precio: 6.000 €.Dirigirse al tel: 649 89 13 72ABREVIATURAS:Art: Articulado. - Clim: Climatizador. - A.a.: Aire acondicionado. - Calef: Calefacción. - Susp: Suspensión -Prec: Precalentador. - Convec: Convectores. - Ret: Retarder. - C/C: Caja Cambios. - F. eléct.: Freno Eléctrico. Víd: Vídeo - Tte. escolar:Transporte escolar. - But: Butacas.

BUS.V.O.JUNIO 2008ScaBarna, S.A.AUTO DISTRIBUCIÓN, S.L.Polg.Ind.Gran Via SurCarmen, 22-3208908 LʼHospitalet(Barcelona)Contacto: Sebastián LageTeléfono: 93 263 28 12IVECO EURORIDER 35Carrocería Hispano, (350 cv), fecha dematriculacion: año 2002, a.a., calef. por convecdoble cristal, víd y 2 monitores, w.c, tapas tipoavión, cinturones de seguridad.IVECO 59.12PEGASO 5036,Matrícula B-0552-JC,de fecha 24/05/88,55 + 1,Carrocería AVUTARDAAUTODISTRIBUCIÓNHISPALIS S.L.Políg. la Red-C/. 13, parc. 3441500 Alcalá de Guadaira(Sevilla)Contacto VO.: Iván GuijarroMóvil: 696 448 700vo@autodistribucion.comwww.autodistribucion.comMERCEDES-BENZ 412MERCEDES BENZ, 55 PLAZAS, AIREACONDICIONADO,CALEFACCIÓN, DICIEMBRE DEL 1999OBRADORS DCR CON MAN 460, AÑO 200355 PAX, PERFECTO ESTADOMAGO CON MAN 220, 30 PAX, AÑO 2004,AIRE ACONDICIONADO, CALEFACCIÓN, VÍDEO,PERFECTO ESTADOCarrocería Indcar Mago, f.eléc, plataformapara personas con movilidad reducida,4 cursos de tte. escolar.Carrocería Noge, año 2000MAN 400 CVCarrocería Irizar Century 2, 3,70 m,color blanco, 55 But con tapicería nueva, fechade matriculación 6/98, clima, calef, ret, dvd,monitor, wc, le quedan 6 cursos completosde tte. escolar.MAN 370 CVCarrocería Irizar, modeloCentury II, fecha:06/98.(6 Cursos de Tte. escolar).Dirigirse a: Iván GuijarroTel: 696448700VIAJE-ROSNOGE TITANIUM CON IVECO, 55 PAX, FULL EQUIP,AÑO 2007, CASI NUEVOContacto: Felipe Rubio VeraMóvil: 600 43 09 64Polig. Industrial “El Congost”Avda.Congost, 908760 Martorell (Barcelona)Tel. 93 773 71 00Fax 93 774 07 50Email: comercial@scabarna.com

MAN 18.460COCENTRO, S.A.Ctra de Valencia, Km.1228031 MadridContacto: Departamento de V.O.Teléfono: 91-3013760Fax: 91-3312013Email: nely@cocentro.comIVECO EURORIDER-38MERCEDES BENZ OC-500 RFVARIAS UNIDADESCarrocería Noge Touring 3,70, año 2002, 55 BR+G+C,But.Ind.Estban, a.a,prec, calef, susp.neu, ret, ABS, ASR,cint.segdad, doble luna, víd, 2º mon, wc, Tte.escolar.IVECO EUR-43Carrocería Noge Touring, año 2002, 55 BR+G+C,But.Fainsa Gaudí, prec, Thermo King (frio/calor),f.eléct, ABS, víd, Tte.escolar.IVECO EURORIDER 35Carrocería Ayats Atlantis, año 2002, 55 BR+C+G, But. VogelLigerus, a.a, calef, prec, SRI, c/c. man. 6 vel, intard, susp.neu, ABS/ASR, víd, 2º mon, doble luna, Tte. escolar.IVECO EURO-43Carrocería Ayats Atlantis, año 2002, 55 BR+G+C, But.EmarVogel Sitze, a.a, calef, prec, intard, susp.neu, c/c manual8 vel, doble luna, víd, 2º mon, Tte.escolar 443.IVECO EURO 35Carrocería Noge Touring, año 1998, 55 BR+G+C, But.Fainsa Gaudí, a.a, susp.neu, ABS, f.eléc, c/c manual,prec, doble luna, víd, 2º mon, Tte. escolar.IVECO CC80E18Carrocería Sunsundegui Sideral 2000, año 2002, 12,975 mts,54 BR+G+C, a.a, calef, prec, f.eléct, ABS, doble luna, wc, víd, 2ºmon, c/c 8 vel. ZF, preinstalación para minusválidos, Tte. escolar.IVECO A.59.12Carrocería Noge Touring 3,45, año 1997, 55 BR+C, But.Emar Vogel Sitze, a.a, ret., calef/convect, prec, víd, ABS,doble luna, susp. neu, c/c ZF AVS, Tte. escolar.Carrocería Indcar Mago, año 1999, 30 BR+C, a.a, calefpor convec, f.eléc, Tte.escolar.Carrocería Indcar Mago, año 1997, 25 BR+C, But.FainsaGaudí, a.a, calef soplado central, f.eléc, víd, Tte.escolar.

BUS.V.O.JUNIO 2008RENAULT MASTERMERCEDES SPRINTER 412Fecha de matriculación: 15/11/04,16 plazas + C, a.a,gancho de remolque, Tte.esc. Precio: 20.000 Dirigirse al tel: 679 42 32 69 – 97 211 29 0619 plazas, matriculación: Mayo 2000.Dirigirse a: Carlos GrandosoTel: 983 54 62 99VOLVO TRUCK ESPAÑA, S.A.C/ Narciso Monturiol,1428340 Valdemoro (Madrid)Contacto: Pepe HernándezTeléfono: 91-8098747 / 48Email:jose.hernandez@ipytec.comVOLKSWAGEN LT 46TOYOTA OPTIMO IIICarrocería Unvi, 130 CV, fecha matriculación:04/12/2001, 19 plazas+C, But.Rble, a.a, salidas aireindiv, equip.audio, gancho remolque, Tte.escolar.Dirigirse a: Julio – Tel: 607 19 36 25Matriculado el 09/05/1995, 3 años de escolar,Tte.escolar, 24 pax, Butc.Reclin. a.a, dvd, radio.Buen precio. En perfecto estado de mecánica.Dirigirse a: Manuel Fernández – Tel: 606 93 52 10ComproAutocares usados de 25 a 35 pax(3 unidades). Preferiblemente MAN.No importa antigüedadpero con escolar.1 unidad de 55 pax.Preferiblemente MAN.Antigüedad a partir de 1999.Dirigirse a: Emilio MuñozTel: 91 754 50 96ComproEmpresa de Transportede Viajeros con doso tres autorizaciones.Pago en el acto 30.000 €.También puedo comprarlos vehículos.Dirigirse a: RománTel: 636 83 03 30/93 754 19 64IVECO EURORIDER-29Año 1996IVECO MAGOUrbano piso lisoIVECO A65C15IVECO EURORIDER-35VOLVO B-10MAlquilotitulo de capacitacióntransportista, nacionale internacional de viajeros.150 € mensuales.Dirigirse a: DaniTel: 676 64 29 50Carrocería Unvi. Fecha Matriculación 01/05/02,Pax: 19+C, Tte.escolar. En perfecto estadoDirigirse a: Carmen BarriosTel: 647558102– 917721967Octubre 2002,Plataforma de discap.Sunsundegui Interstylo, año 98MAN 160 CVFORD TRANSIT 2500 TURBOIVECO 49.12VOLVO B12 ARTICULADOCarrocería Indcar Mago, año 1999, 27 plazasDirigirse a: Carlos GrandosoTel: 983 54 62 9914+1 plazas, a.a, matriculación: 01/10/96, ruedas nuevas,290.000 Kms, color gris metalizado. Tte.escolar,normas escolares al día, sin intermediarios, entrega finde curso 07/08. Precio: 6.000 € negociables.Dirigirse a: José Carlos – Tel: 679 13 11 47Año 1998, 19 PlazasJulio 2004VIAJEROS 65

CHASIS CARROCERIA AÑO PLAZAS EQUIPAMIENTO TELÉFONOIveco Euro 43 Ayats Atlantis 2002 55 BR+C+G Autocar 12 m, a.a, calef/convec, prec, doble luna, c/c manual 8 v, Intarder, ASR/ABS, susp.neu, víd,2º mon,Tte.escolar, But.Emar Vogel. 91 3013760Iveco Euro 43 Ayats Atlantis 2002 55 BR+C+G Autocar 12 m, a.a, calef/convect, prec,ret, doble luna, c/c manual 8 v, Intarder,ABS/ASR, susp.neu, vid, ,2º mon,Tte.escolar, But.Emar Vogel.Pintado fdo blanco y tapizado nuevo(Varias unidades) 91 3013760Scania K113TLB Noge Gregal 1995 54 BR Part sup+16 BR+2+C Part inf Autocar 12 m, a.a, calef, prec, f.eléct, susp.ind, c/c confort shif 7 vel, vid, 2º mon, CD, 3 eje fijo, doble luna, Tte.escolar, But.Ind.Estb R-9 Sevilla 91 3013760MAN 18460 HOCH Noge Touring 3,70 1999 55 BR+C+G Autocar 12 m, a.a, calef, prec, ret,ABS/ASR, susp.neu,cintur.wc, vid, 2º mon, doble luna,Tte.escolar.But.Ind.Estb. 91 3013760Iveco Euro-29 A Castrosua CS 1998 49 BF+C Autocar 12 m, a.a., calef/convect, susp.neu, ret.al pie, c/c automat.ZF, ABS, Tte.escolar, But.Fainsa Cosmic. (Varias unidades) 91 3013760MAN 24.460 Noge Touring 3,50 2001 64 BR+C+G Autocar 15 m, 460 cv,a.a, Thermoking, calef/convec, prec, ABS, ret, c/c AVS, doble lunas tint, víd,Tte.escolar, But.Fainsa. (Varias unidades) 91 3013760MAN Noge Touring 3,50 2000 64 BR+C+G Autocar 15 m, 400 cv,a.a, Thermoking, calef/convec, prec, ABS, ret, c/c AVS, doble lunas tint, víd,Tte.escolar, But.Fainsa. (Varias unidades) 91 3013760Iveco A.59.12 Indcar Mago 1997 25 BR+C Microbús, a.a, calel, f.eléct. víd, Tte.escolar, But.Fainsa. 91 3013760Iveco A.59.12 Unvi 2001 22 BR+C Microbús, a.a, calef, f.eléct, gancho remolque, víd, mon, Tte.escolar, But.Fainsa Gaudí. 91 3013760Iveco A.59.12 Andecar Triunfo 2000 22 BR+C Microbús, a.a, calef, f.eléct,víd, mon, Tte.escolar, But.Ergos. 91 3013760Renault Master 2000 17 BF+C Microbús, a.a, susp,ballesta, c/c manual 5 v. puerta eléctrica. 91 3013760Iveco CC80E18 Indcar Mago 2000 25 BR+C Microbús, con p.m.r. 91 3013760Iveco A.59.12 Indcar 1997 19 BR+C Microbús. 91 3013760Toyota Optimo IV Caetano 1999 24 BR+C Microbús, a.a, calef, susp.ballestas,c/c manual 5 v, 4 cilind, víd, But.Inaza Giralda. 91 3013760Iveco A.59.12 Unvi 1999 22 BR+C Microbús, a.a, calef, susp.ballestas, víd, mon, But.Ind.Estb.R-8. 91 3013760MB SPRINTER 4.12Fecha matriculación: 03/04/1997, 16plazas+C, a.a, equip. audio, Tte escolar.Dirigirse a: Julio – Tel: 607 19 36 25Compro:SCANIA K-113, Carrocería Irizar o Beulas,año 2000, 55 plazas +C. 30.000-35.000 €MAN 18.350 HO, Carrocería Irizar o Beulas,año 2000, 55 plazas +C. 30.000-35.000 €IVECO Euro 35, Carrocería Irizar o Beulas,año 2000, 55 plazas +C. 30.000-35.000 €Dirigirse a: Carlos Oria – Tel: 608 55 80 41Autorizacionesde servicio público de viajeros deempresas individuales y de sociedadespara aumento de flota, y de sociedadeslimitadas para creación de nuevostransportistas.Dirigirse al tel: 659 17 75 97IVECO DAILY BUSCarrocería Indcar, fecha matriculación:10/08/2001, 19 plazas+C, But. Rble, a.a, equip.audio víd, gancho remolque, Tte.escolar.Dirigirse a: Julio – Tel: 607 19 36 25VIAJEROS 66

Año XIV Nº 142 Junio 2008

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