2005-03

Tweewekelijks medium voor Rijn- en binnenvaart<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Telefoon: (010) 414 00 60<br />

Telefax: (010) 414 02 12<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

9e jaargang 3<br />

Op zoek naar een nieuwe<br />

acculader, omvormer, generator<br />

of een compleet energiesysteem?<br />

Surf dan naar: www.energyshop.info<br />

voor adressen of: www.mastervolt.nl<br />

voor productinformatie.<br />

In deze Binnenvaartkrant:<br />

Pagina 5:<br />

Nieuwe rubriek:<br />

‘Marktinzicht’<br />

Pagina 15:<br />

100-jarig Vink diesel<br />

voortaan ‘hofleverancier’<br />

Pagina 17:<br />

‘Indeling is grootste<br />

gevaar stabiliteit<br />

containerfeeders’<br />

Deutsche Beilage<br />

- - -<br />

Seite 33:<br />

Neuer Autoterminal in<br />

Duisburg<br />

(advertenties)<br />

www.vlootschouw.nl<br />

victron<br />

energy<br />

OMVORMERS, ACCULADERS<br />

Tel. 0182 - 38 75 22<br />

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025<br />

www.koedood.nl - info@koedood.nl<br />

Altijd<br />

stroom mee!<br />

GENERATORSETS<br />

binnenkalkhaven 17<br />

3311 JC Dordrecht<br />

telefoon 078-6138277<br />

fax 078-6144887<br />

info@dolderman.nl<br />

www.dolderman.nl<br />

Initiatiefnemers Distrivaart gaan door met palletvervoer over water<br />

River Hopper vaart met containers<br />

De weg naar succes is lang<br />

voor het palletvervoer over<br />

water. Het afgelopen jaar<br />

leek de River Hopper van<br />

Mercurius Scheepvaart het te<br />

gaan maken als eerste – zelfs<br />

volledig geautomatiseerde –<br />

binnenschip met pallets.<br />

Maar het heeft niet zo mogen<br />

zijn. Technische tegenvallers<br />

met de laad- en losinstallatie<br />

vertraagden het Distrivaartproject<br />

en de logistiek van<br />

bier en frisdranken bleek<br />

weerbarstiger dan voorzien.<br />

De River Hopper vaart nu met<br />

containers. De initiatiefnemers<br />

laten het er echter niet<br />

bij zitten. Het palletvervoer<br />

over water heeft de toekomst,<br />

maar nog niet het<br />

heden.<br />

(advertenties)<br />

’Het is niet gestopt,’ zegt Kees<br />

de Vries gedecideerd. De<br />

secretaris van het BVB treedt<br />

op als woordvoerder namens<br />

de groep ondernemers en<br />

instellingen die al jarenlang<br />

bouwen aan het palletvervoer<br />

over water. ‘De techniek moet<br />

verder worden verbeterd en er<br />

worden andere klanten benaderd<br />

in Nederland, België en<br />

Duitsland. Als je zoiets nieuws<br />

introduceert, hoef je je niet te<br />

schamen als je geconfronteerd<br />

wordt met kinderziektes.<br />

Maar Distrivaart moet een<br />

kans krijgen, daar zijn alle partijen<br />

het over eens. Overwogen<br />

wordt om een projectleider<br />

voor Distrivaart aan te<br />

stellen.’<br />

De dragers van het project zijn<br />

Mercurius Scheepvaart (eigenaar<br />

van de River Hopper en<br />

negen andere schepen van dat<br />

formaat), Vos Logistics, de<br />

ladingaanbieders Coca-Cola,<br />

Bavaria, Grolsch en Schuitema,<br />

en tenslotte de afnemers<br />

Albert Heijn, Laurus en C1000.<br />

Het BVB liet vorig jaar een<br />

poster met een opengewerkte<br />

River Hopper inclusief palletinstallatie<br />

ontwikkelen. ‘Het zou<br />

ondenkbaar en zelfs stom zijn<br />

als we niet door zouden gaan<br />

met Distrivaart,’ zegt De Vries.<br />

‘Er is voldoende belangstelling<br />

voor dit vervoer, zelfs tot uit<br />

Parijs toe.’<br />

Naar Duitsland stuit het palletvervoer<br />

op een probleem met<br />

de aansluiting voor de huidige<br />

palletinstallatie. Zeker als het<br />

schip op een stromende rivier<br />

ligt. ‘Die problemen worden<br />

opgelost,’ verzekert De Vries.<br />

Drijvende voorraad<br />

Distrivaart ontstond als plan<br />

van professor Vermunt,<br />

adjunct-directeur van Nederland<br />

Distributieland. De oorspronkelijke<br />

opzet bestond uit<br />

een aantal schepen met een<br />

drijvende voorraad voor verschillende<br />

distributiecentra<br />

van supermarkten. Dat is niet<br />

te realiseren met één schip.<br />

(Lees verder op pagina 3)<br />

Bewaakte vaarwegversmalling<br />

Principe-akkoord over verlenging huidige CAO Binnenvaart<br />

Werknemers in de binnenvaart<br />

moeten er rekening mee houden<br />

dat de leeftijd voor prepensioen<br />

vanaf 1 januari 2006<br />

op 63 jaar ligt, en niet meer op<br />

de huidige 61 jaar. Vanaf 1 juli<br />

dit jaar verschuift de prepensioenleeftijd<br />

al naar 62 jaar.<br />

Hierover hebben de werkgevers<br />

en vakbonden vorige<br />

week een principe-akkoord<br />

gesloten. Dat akkoord wordt<br />

nog voorgelegd aan de leden<br />

van de vakbonden en werkgeversorganisaties.<br />

Een extra patrouillevaartuig<br />

van de Havendienst en de<br />

sleepboot Broedertrouw 15<br />

‘bewaken’ de vaarwegversmalling<br />

bij de Suurhoffbrug<br />

in het Hartelkanaal permanent.<br />

De sleepboot dient als<br />

voorspan als dat nodig is. Bijvoorbeeld<br />

bij mist of slecht<br />

weer bij het passeren van<br />

duwkonvooien, koppelverbanden<br />

of grote containerschepen.<br />

De doorgang is sinds maandag<br />

24 januari gehalveerd tot<br />

45 meter. De reden van de<br />

vaarwegversmalling is dat de<br />

Suurhoffbrug wordt geconserveerd.<br />

Het werkbordes<br />

verlaagt de doorvaarthoogte<br />

dermate dat het risico<br />

bestaat dat bijvoorbeeld een<br />

containerschip tegen de<br />

bekisting van het bordes aan<br />

vaart. Daarin zijn mensen<br />

bezig met gritstralen en verven.<br />

Het bordes verschuift<br />

elke week een vak en dus<br />

In dat akkoord is overeengekomen<br />

dat de werkgevers in<br />

<strong>2005</strong> de kosten van 1,5 procent<br />

extra premie voor hun<br />

rekening nemen. Dat is noodzakelijk<br />

om het tekort van de<br />

jaren 20<strong>03</strong> en 2004 te dichten.<br />

In 2006 wordt daarvoor de 1,6<br />

procent van de premies<br />

gebruikt die nu nog dienen<br />

om het gat te dichten tussen<br />

VUT en prepensioen. Tevens is<br />

in het akkoord vastgelegd dat<br />

de huidige CAO met twee<br />

jaar wordt verlengd, met<br />

moet ook de vaarwegmarkering<br />

steeds worden verplaatst.<br />

De betonning werd geplaatst<br />

op advies van de Vaar- en<br />

Markeringsdienst van Rijkswaterstaat<br />

(RWS). RWS is de<br />

eigenaar van de brug. Het<br />

Havenbedrijf Rotterdam is de<br />

nautisch beheerder van de<br />

vaarweg. De werkzaamheden<br />

aan het vaste deel van de<br />

brug zijn in juni klaar. (foto<br />

MGR)<br />

Leeftijd prepensioen van 61 naar 63<br />

inachtneming van de prijscompensatie.<br />

‘Daarmee<br />

wordt voorkomen dat er in<br />

2006 een initiële loonsverhoging<br />

wordt gevraagd door de<br />

bonden,’ aldus VT-directeur<br />

Johan Groenewold namens<br />

de werkgevers in de binnenvaart.<br />

Het tekort dat moet worden<br />

ingelopen is 3,3 miljoen euro,<br />

onder andere ontstaan door<br />

tegenvallende beleggingen.<br />

(Lees verder op pagina 3)<br />

(advertenties)<br />

21156<br />

BALLAST POMP<br />

MET 7,5 KW MEER DAN<br />

1000 KUUB / UUR VERPOMPEN!<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69<br />

• vermogens van 5 tot 60 kVA<br />

op voorraad<br />

• snelle service<br />

• lage inbouwprijzen<br />

• levering van alle onderdelen<br />

BARTH AGGREGATEN<br />

‘s-GRAVENDEEL<br />

TEL. 078-673 37 99<br />

FAX 078-673 27 26<br />

aggregaten@barth.nl<br />

AGGREGATEN<br />

www.mfolthof.nl<br />

Dieselbedrijf<br />

Hardinxveld B.V.<br />

Cummins – Detroit Diesel<br />

Isuzu – Twin Disc - Allison<br />

Tel 0184 – 613066<br />

Fax 0184 – 618002<br />

www.dbh-bv.nl<br />

info@dbh-bv.nl<br />

Official dealer<br />

De Haas Diesel Motoren BV<br />

Verkoop<br />

Inbouw<br />

Onderhoud<br />

Reparatie<br />

Revisie<br />

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 2<br />

COLOFON<br />

De Binnenvaartkrant is een<br />

vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart<br />

met een oplage van<br />

30.000 exemplaren, verspreid<br />

in Nederland, België,<br />

Duitsland en Oostenrijk, op<br />

plaatsen waar ze binnen<br />

bereik liggen van opvarenden<br />

van binnenvaartschepen.<br />

Verantwoordelijke uitgever:<br />

Riomar BV<br />

Adres redactie en acquisitie:<br />

Bezoekadres:<br />

Pr. Hendrikkade 12e,<br />

3071 KB Rotterdam<br />

Postadres:<br />

Postbus 24202,<br />

3007 DE Rotterdam<br />

T 010-4140060<br />

F 010-4140212<br />

service@binnenvaartkrant.nl<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Acquisitie:<br />

Tineke Leeuwestein<br />

Fokko van der Werf<br />

Danielle van den Broeke<br />

Alexander Boom<br />

Secretariaat:<br />

Karin Hell<br />

Marie-Louise Hell<br />

Redactie:<br />

Martin Dekker<br />

(hoofd -/eindredacteur)<br />

M 06-50645515<br />

emdee@tiscali.nl<br />

Michèl Gonlag<br />

(verv. hoofd -/eindredacteur)<br />

M 06-53244445<br />

michel@gonlag.nl<br />

Eckhard-Herbert Arndt<br />

(Noord– en Oost-Duitsland)<br />

T +49-4173512170<br />

F +49-41735009070<br />

arndt.redaktionsbuero@t-online.de<br />

Jo Bindels<br />

(Limburg)<br />

T 0475-468246<br />

F 0475-468247<br />

jobindels@home.nl<br />

Harry van Eeuwijk<br />

(Oost-Nederland)<br />

T 024-3584468<br />

F 024-3584468<br />

h.eeuwijk@hetnet.nl<br />

Dorothé van Geemert<br />

(Noord-Holland)<br />

T 020-4215917<br />

d.vangeemert@wanadoo.nl<br />

Jan Johan ten Have<br />

(Noord-Nederland)<br />

T 0599-331445<br />

F 0599-331534<br />

info@tenhavetekst.nl<br />

Willem den Heijer<br />

(Visserij)<br />

T 070-3597465<br />

wdenheijervis@freeler.nl<br />

Jan Hoek<br />

(Brabant en Drechtsteden)<br />

T 0162-5213<strong>03</strong><br />

F 0162-521779<br />

jan.hoek@planet.nl<br />

Sarah de Preter<br />

(Duitsland en België)<br />

T +31(0)6-22701893<br />

spreter@chello.nl<br />

Cor Spek<br />

(Rotterdam en Drechtsteden)<br />

T 0184-425245<br />

F 0184-425246<br />

binnenvaartkrant@tekstatelier.nl<br />

Johan de Witte<br />

T 078-6196761<br />

F 078-6198002<br />

M 0653-451318<br />

b.dewitte@chello.nl<br />

Lay-out:<br />

Bitfactory, Rotterdam<br />

Danny Gruteke<br />

danny@bitfactory.nl<br />

Druk:<br />

PCM Grafische Bedrijven,<br />

Amsterdam<br />

Verspreidingspunten:<br />

U kunt onze verspreidpunten<br />

vinden op onze site;<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

Abonnement:<br />

Nederland:<br />

€ 20,50 (incl. 6% btw) per jaar<br />

Europa:<br />

€ 60,00 (incl. 6% btw) per jaar<br />

26 nummers<br />

Abonnementen worden automatisch<br />

verlengd. Opzeggen dient<br />

schriftelijk en uiterlijk twee<br />

maanden voor het aflopen van<br />

het jaarabonnement.<br />

Advertenties worden geplaatst<br />

volgens onze leveringsvoorwaarden,<br />

gedeponeerd bij de<br />

K.v.K. te Rotterdam onder nr.<br />

24241388.<br />

Wij zijn niet verantwoordelijk<br />

voor eventuele fouten in de<br />

geplaatste advertentie bij telefonisch<br />

doorgegeven teksten.<br />

Tevens dragen wij niet de<br />

verantwoording voor foutieve of<br />

onvolledige informatie vermeld<br />

in de leverancierslijsten.<br />

ACCU’S<br />

VARTA<br />

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.<br />

DAVECO<br />

120 Amp. € 75<br />

150 Amp. € 95<br />

200 Amp. € 115<br />

230 Amp. € 135<br />

450 Amp. • 6V € 180<br />

Excl. BTW - 2 jaar garantie<br />

TRAKTIEBATTERIJEN<br />

490 Amp. • 24V € 1125<br />

590 Amp. • 24V € 1275<br />

690 Amp. • 24V € 1495<br />

790 Amp. • 24V € 1695<br />

890 Amp. • 24V € 1925<br />

1020 Amp. • 24V € 2095<br />

1120 Amp. • 24V € 2295<br />

exclusief BTW<br />

4 jaar garantie<br />

Bezorging door geheel<br />

Nederland en in Antwerpen<br />

DAVECO<br />

Leeghwaterstraat 19<br />

4251 LM Werkendam<br />

Tel. 0183-501016<br />

www.daveco.nl<br />

WASMACHINE DEFECT<br />

V-Service 0180-412271<br />

servicegebied groot<br />

Rotterdam e.o.<br />

Tel 0620-492 155<br />

MR M.A. VAN ROTTERDAM<br />

Poststraat 32<br />

4301 AD Zierikzee<br />

Tel.: 0111-450445<br />

Fax.: 0111-450446<br />

Specialist vervoersrecht<br />

GEVRAAGD<br />

Postzegels mbt afbeeldingen<br />

v/d binnenvaart (ook van<br />

buitenlandse afbeeldingen),<br />

aanbiedingen naar buro van<br />

dit blad onder<br />

nr.200004<br />

Let op! Superkleine<br />

"DRAADLOZE TELEFOON"<br />

voor op het schip, loods,<br />

wal enz. div. mod., bereik<br />

500m tot wel 5 km!<br />

Info: 0622-416888 of<br />

0164-241707 Ook 's avonds<br />

en in het weekend!<br />

TE KOOP GEVRAAGD<br />

dieselaggregaten,<br />

defect geen probleem,<br />

contante betaling.<br />

Aanbiedingen: 0654-2<strong>03</strong>350<br />

Handels-ond. Eggo Verwer<br />

in Vollenhove.<br />

TE KOOP AANGEBODEN<br />

grote antieke originele<br />

maritieme verzameling:<br />

kompassen, telegrafen,<br />

nautische instrumenten,<br />

scheepsmodellen,<br />

patrijspoorten etc.<br />

Tel. 0622-247649<br />

TE KOOP<br />

sleepboot Marian bj 1930,<br />

afm 20.61x4.90xca.2.40m,<br />

525 pk Deutz, nautisch<br />

compleet, SI tot medio<br />

2006. Vraagprijs € 35.000.<br />

Tel.078-6121246 of<br />

0655-195004<br />

REDUCEER UW GEWICHT<br />

met Shape Works en zit<br />

weer vitaal in uw stuurstoel!<br />

Info: 0653-997138<br />

GEVRAAGD<br />

stuurman voor MTS "Myriam<br />

II". In bezit van dienstboekje,<br />

2 weken op/2 weken af,<br />

loon conform CAO.<br />

Tel.078-6196090<br />

TE KOOP<br />

Nieuwe en gebruikte buitenboordmotoren<br />

tegen<br />

zeer hoge kortingen!Tevens<br />

red- en speedboten met<br />

goedkeuring<br />

binnenvaart,rubberboten,<br />

RIB's.Aan boord geleverd.<br />

Bel nu 06-24277320,<br />

De Vos Watersport.<br />

dagelijks 8-20uur<br />

SABBAT OF ZONDAG?<br />

Is de zondag wel de dag<br />

Des Heere? Jezus volgen is<br />

op Sabbat lees het in de<br />

bijbel!! Is de Sabbat dan<br />

niet zijn teken aan ons<br />

gegeven? Ja toch! Vraag<br />

het aan God en aan uw<br />

Bijbelgetrouwe leraar<br />

M. Dek Dammersweg 106<br />

1991 AK Velsen.<br />

GEVRAAGD<br />

op MCS Allegro<br />

A'pen-Bazel stuurman<br />

met patent vr.t. n.o.t.k.<br />

Tel. (0<strong>03</strong>2)-(0)477286362<br />

GEVRAAGD<br />

2 matrozen op het m/s Rival.<br />

Int. vaart. Loon n.o.t.k.<br />

Tel. 06-53647085<br />

GEZOCHT<br />

autokraan 2e hands min 12m.<br />

Tel. 0049-1749414297<br />

0<strong>03</strong>2-477269755<br />

TE KOOP<br />

Coaster Binnen/Buiten,<br />

1050t, 75x9.50, 600 pk<br />

Deutz 1980, evt vast<br />

werk € 1.650,- per dag.<br />

Prijs € 650.000,- incl A&B<br />

Company (geen belasting)<br />

0049-151 142 48442<br />

WERK GEZOCHT<br />

Hardwerkende Poolse<br />

deksman 32 jr, 5 jr op<br />

coaster, zoekt werk in<br />

de Binnenvaart.<br />

Tel. 0049-151-14248442<br />

GEVRAAGD<br />

2e hands radar, rivierpiloot<br />

voor Kempenaar.<br />

0620-093607<br />

GEVRAAGD<br />

zo spoedig mogelijk,<br />

kapitien op mts Elto,<br />

in bezit van Rijnpatent,<br />

radar en ADNR diploma,<br />

loon en vrije tijd overeen<br />

te komen.<br />

Neem contact op met<br />

Dhr. Kieboom,<br />

tel. 0<strong>03</strong>2-475687376<br />

TE KOOP<br />

Motortjalk 23x4.75 120 T,<br />

varend woonschip z.<br />

ligpl. € 140.000<br />

Tel. 0625-356113<br />

GEZOCHT !<br />

20 personen die af willen<br />

slanken en hun gewicht<br />

willen beheersen met het<br />

NIEUWE SHAPEWORKS<br />

programma van Herbalife.<br />

Belt u gerust voor<br />

vrijblijvende informatie!<br />

Happy Line 078-6104454<br />

www.happyline.nl<br />

TE KOOP<br />

woonhuis Hollanderstr 60<br />

Dordrecht Krispijn,<br />

prijs € 159.000,-<br />

078-6198562<br />

VOF WERKMAN & ZN<br />

VRAAGT ...<br />

per direct een ervaren<br />

KAPITEIN i.b.v. Rijnpatent/Radarpatent<br />

op het<br />

m.c.s. Independent,<br />

ervaring vereist. Condities:<br />

2 wkn op/2 wkn af,<br />

vrije kost en vrij reizen.<br />

Goed salaris.<br />

0653-414989<br />

TE KOOP<br />

in Tiel 2 onder 1 kapwoning<br />

1993, m inp garage, ind:<br />

hal/entree, toilet royale w.<br />

kamer m. pla. vloer, open<br />

keuken m inb app. onderh.<br />

vrije tuin. 1e verd: 3 slaapk.<br />

badk. m douche ligbad, w.<br />

tafelm. 2e toilet. 2e verd:<br />

B. vliering, aanv. in overleg,<br />

vr.prijs 235.000 kk<br />

Tel. 0650-670140<br />

GEVRAAGD<br />

matroos ibv dienstboekje,<br />

kraanschip Bonafide,<br />

weekenden vrij.<br />

Tel. 0653-198251 of<br />

0049-171-6356619<br />

GYRON CREW ZOEKT ...<br />

i.o. van MS Stolt Basel 2x<br />

stuurman i.b.v. grootvaarbewijs<br />

en Rijnpatent tot Basel.<br />

Loon vlgns CAO Binnenvaart.<br />

Vaar/verlof i.o.<br />

Tel. 015-2563764<br />

GYRON CREW zoekt i.o.v. ...<br />

MS Wendy Iris 1x stuurman<br />

i.b.v. grootvaarbw.<br />

en Rijnpatent. Loon<br />

volgns CAO Binnenvaart.<br />

Verlof i.o.<br />

Tel. 015-2563764<br />

GYRON CREW zoekt i.o. ...<br />

van MS Wendy Iris 1x<br />

lichtmatr., 2 jr vaartijd in<br />

dienstb. i.b.v. cursus matr.,<br />

loon vlgns CAO Binnenvaart.<br />

Vaar/verlof i.o.<br />

Tel. 015-2563764<br />

BIEDT ZICH AAN:<br />

lichtmatroos/matroos,<br />

opl. matroos. Met spoed.<br />

Tel. 0638-220574<br />

TE KOOP<br />

munten+postzegels<br />

010-2652782<br />

www.rotterdammer.net<br />

GEZOCHT SCHIPPERS<br />

Voor mvs groot 1114 ton,<br />

woning naar stuurhut binnendoor,<br />

zoeken wij op<br />

korte termijn een enthousiast<br />

en ondernemend<br />

schippersechtpaar of<br />

schipper met eigen personeel<br />

in bezit van Rijnpatent,<br />

op procenten basis.<br />

Tel. 0653-432068<br />

GYRON CREW BV ZOEKT ...<br />

i.o.v. MS Lumara 1x<br />

matroos i.b.v. dienstboekje<br />

2jr vaartijd. Loon vlgns<br />

CAO. Werk/verlof i.o.<br />

Tel. 015-2563764<br />

GYRON CREW BV ZOEKT ...<br />

i.o.v. MS Lumara 1x lichtmatroos<br />

i.b.v. dienstboekje<br />

2jr vaartijd. I.b.v. cursus<br />

matroos. Loon vlgns CAO.<br />

Werk/verlof i.o.<br />

Tel. 015-2563764<br />

GEVRAAGD<br />

voor mts Mezzoforte:<br />

stuurman met patent,<br />

syst. 14/14.<br />

Tel. 0475-466430<br />

TE KOOP<br />

Sls 1.350 T, 80x9.50m,<br />

vlak nieuw v. 1990+kim.<br />

Boegschr Ballegooy<br />

1000mm, stuurw.<br />

hydrauliek, lage kruiplijn,<br />

zwaar ankerwerk.<br />

Tel.0653-655398 of<br />

0475-463146<br />

ZU VERKAUFEN:<br />

MS "OLIVER",<br />

105x10.50x3.05, 2421 TO,<br />

2800 M3, Baujahr 1989,<br />

Motor: Deutz TBD 620,<br />

1183 PS, Baujahr 2004.<br />

Kopfschraube Oudakker<br />

320 PS. Sehr rentables<br />

Schiff.<br />

Tel. 0049-171-9911127,<br />

0<strong>03</strong>1-622-701281<br />

GEVRAAGD<br />

matroos event.<br />

stel voor mvs 2500t.<br />

Tel. 0653-683192 of<br />

0049-173-9346479<br />

KOPPEL BIEDT ZICH AAN<br />

in bezit van vaarb,<br />

dienstb, marif,<br />

vrachtv 14/14, 7/7.<br />

(0<strong>03</strong>2)-(0)-477-374324<br />

TE KOOP<br />

politievaartuig 1968,<br />

22x4.3x1.5 mtr, 46 ton,<br />

2x MWM 600 pk. Zeewaardig,<br />

perfecte staat,<br />

prijs € 64.500 ex BTW.<br />

Tel. <strong>03</strong>5-5382813<br />

TE KOOP<br />

ms 1.452 t, bj 1966/'87,<br />

80x8.26x3.25m, 1.900m 3 ,<br />

860 pk Cat, 320 pk<br />

kopschr, 3x 220/380 gen.,<br />

2 ruimen, semi beun,<br />

alu. sch. luiken, st.vloer.<br />

Tel. 0653-150684 N.O.Z.<br />

Heren schippers,<br />

bevracht voor de Franse<br />

Moezel ? Bel ons voor<br />

uw retourwerk,<br />

granen en walsdraad.<br />

Tel : 00 33 6 16 87 42 90.<br />

Sequana Logistique s.a.r.l.<br />

, 91 rue Fbg. St. Honoré ,<br />

75370 Paris cedex 08<br />

-- Nederlandse leiding --<br />

TE KOOP GEVRAAGD<br />

keerkoppeling vertraging<br />

1:4,5 ca 200 pk. Tevens<br />

gevraagd oliebad-ankertje<br />

voor sleepboot.<br />

Tel. 0651-433163<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

AL 70 JAAR HET BETROUWBARE<br />

ADRES VOOR DE SCHEEPVAART<br />

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE<br />

TYPE Ah (20 uur) AFM L-B-H NETTOPRIJS<br />

PZS - 5400 540 63x420x460 € 1335<br />

PZS - 6480 630 76x420x460 € 1580<br />

PZS - 7560 730 88x420x460 € 1716<br />

PZS - 8640 830 97x420x460 € 1835<br />

PZS - 9720 940 1045x420x460 € 2090<br />

PZS - 10800 1150 1154x420x460 € 2280<br />

Prijzen inclusief container en transport, exclusief BTW.<br />

Garantie 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig.<br />

Levering in Nederland + Belgie + Duitsland<br />

* Volautomatische tractieladers<br />

* 80 Ah 24 V € 680 ex BTW<br />

* 100 Ah 24 V € 770 ex BTW<br />

Dealer<br />

Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers<br />

- +<br />

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem<br />

P. Montens afd. Scheepvaart<br />

Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl<br />

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een<br />

verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'!<br />

Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart<br />

te bereiken.<br />

Wanneer wordt uw kicker geplaatst?<br />

Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie<br />

opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in<br />

onze krant staan.<br />

Hoe vult u het Kicker-formulier in?<br />

G E B R U I K V O O R I E D E R E L<br />

E T T E R , L E E S T E K E N E N S<br />

P A T I E E E N H O K J E . H O U D<br />

T U S S E N I E D E R W O O R D E<br />

E N H O K J E L E E G .<br />

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal)<br />

1x<br />

€ 8,00<br />

➙<br />

3x<br />

€ 20,00<br />

€ 13,00 € 30,00<br />

€ 18,00 € 40,00<br />

€ 22,00 € 50,00<br />

€ 27,00 € 60,00<br />

€ 32,00 € 70,00<br />

€ 37,00 € 80,00<br />

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met<br />

€ 2,- (buiten Ned. € 3,- ) extra administratiekosten. Bij buitenlandse kickers<br />

berekenen we € 2,50 extra bovenop de hierboven aangegeven tarieven<br />

__________________________________________________________________<br />

Naam<br />

Aantal plaatsingen?<br />

Adres __________________________________________________________________<br />

Telefoonnummer<br />

Postcode __________________________________________________________________<br />

Email<br />

__________________________________________________________________<br />

Woonplaats<br />

BTW nr:<br />

❍ Ja, ik wil dat mijn kicker ook op de website geplaatst wordt voor<br />

slechts € 5,- extra per drie plaatsingen (alleen mogelijk vanaf 3 plaatsingen)<br />

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie<br />

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.<br />

(Post)bankrekeningnummer: _____________________________________<br />

Te naam stelling rekeninghouder: _________________________________<br />

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank of Postbank<br />

opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.<br />

Datum: _______________<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Te koop<br />

Beunschip Zuiderdiep 568 ton,<br />

Bouwjaar 1963, 56x6.60.<br />

Entre Nous Shipping B.V.<br />

0184-693919 (n.o.z.)<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

Kickers<br />

Handtekening: ______________________<br />

❍ Ik stuur mijn ingevulde kicker - formulier samen met een<br />

bank/giro/betaalkaart naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant,<br />

Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook!<br />

Ons faxnummer is 010 - 414 02 12

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 3<br />

River Hopper: technisch kan het<br />

(Vervolg van pagina 1)<br />

Doorvaren met de River Hopper<br />

was geen optie met de vervoersdienst<br />

tussen Dongen<br />

(Brabant) en Drachten (Friesland).<br />

De logistiek van frisdranken<br />

is vrij gecompliceerd.<br />

Niet zelden werd toch de voorkeur<br />

gegeven aan vervoer per<br />

vrachtauto, omdat het vervoer<br />

over de weg van oudsher precies<br />

past in die logistiek met<br />

Het afgeven van de vaarbevoegdheidbewijzen<br />

was een<br />

taak van het KOFs, evenals de<br />

organisatie van de examens<br />

voor die vaarbevoegdheid.<br />

Die taken moeten door de<br />

bedrijfstak zelf worden georganiseerd.<br />

Het plan is om<br />

vanaf april de bewijzen te<br />

verstrekken via het loket bij<br />

de Stichting Scheepsafvalstoffen<br />

Binnenvaart (SAB),<br />

waar sinds kort ook de<br />

dienstboekjes worden afgegeven.<br />

De binnenvaartorganisaties<br />

zelf gaan de examens<br />

organiseren.<br />

Een en ander maakte Johan<br />

Groenewold bekend in zijn<br />

jaarrede voor de Sleep- en<br />

duwbotenvereniging Rijn &<br />

IJssel, afgelopen zaterdag 29<br />

januari in Rotterdam. Deze<br />

week wordt KOFs nieuwe stijl<br />

gepresenteerd. Een organisatie<br />

van en voor de bedrijfstak<br />

met een zelfstandig bestuur.<br />

Daarmee worden de oude<br />

KOFs-taken definitief weggehaald<br />

bij de Vakopleiding<br />

Transport en Logistiek. ‘Het<br />

onderbrengen van het KOFs<br />

bij VTL was geen gelukkige<br />

keuze,’ aldus de Rijn & IJsselvoorzitter.<br />

✂<br />

Vul in en stuur de bon in<br />

een open envelop zonder<br />

postzegel naar:<br />

De Binnenvaartkrant<br />

Antwoordnr. 70133<br />

3070 VB Rotterdam<br />

* Buitenland op aanvraag<br />

* Uw abonnement dient<br />

2 maanden van te voren<br />

schriftelijk opgezegd te<br />

worden<br />

Sinds 1975 werd het KOFs gefinancierd<br />

door het ministerie<br />

van Onderwijs. Dat gaf enkele<br />

jaren geleden te kennen dat<br />

de subsidie weg zou vallen.<br />

‘Het ministerie vond dat het<br />

geen opleidingsschepen of<br />

examenbureau hoefde te<br />

financieren,’ aldus Groenewold.<br />

‘Sinds 1 januari 2004 is<br />

die subsidie er niet meer. De<br />

schepen zijn vorig jaar verkocht.<br />

Het belang voor de binnenvaart<br />

is echter dat er één<br />

examenbureau is, dat er een<br />

zelfstandig orgaan werkt aan<br />

die examens en dat het<br />

bedrijfsleven invloed heeft.<br />

Het ministerie overwoog nog<br />

het onder te brengen bij het<br />

Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen.’<br />

Daar maakte<br />

Johan Groenewold geen<br />

woorden aan vuil. ‘Zo zijn we<br />

gekomen op de één loketgedachte,<br />

georganiseerd door<br />

het bedrijfsleven. Een loket,<br />

net als voor de boekjes, op het<br />

Vasteland in Rotterdam. Het is<br />

misschien ietsje duurder dan<br />

nu, maar er kan ook worden<br />

bezuinigd omdat er minder<br />

overheadkosten zijn dan voorheen.’<br />

Beunschepen<br />

Groenewold signaleert een<br />

lichte overcapaciteit van<br />

sleep/duwboten onder de 800<br />

PK. ‘De toename en overcapaciteit<br />

van nieuwe beunschepen,<br />

eigenlijk gebouwd op<br />

basis van de Betuwelijn en de<br />

HSL zit deze groep boten ook<br />

in de weg.’ Hij juicht het toe<br />

dat het CBRB/VZ&G de sector<br />

voor zand en grind doorlicht<br />

in een onderzoek. Er klonk<br />

lichte ironie door bij de kanttekening<br />

over de houding van<br />

de VBKO, de natte aannemerij,<br />

veelal de opdrachtgever<br />

van deze sector. ‘Die biedt juridische<br />

hulp aan ondernemers<br />

aan, waarmee je eigenlijk het<br />

boek dicht gooit en het paard<br />

achter de wagen spant, dat<br />

natuurlijk geen optie is om uit<br />

de impasse te komen.’ Daarmee<br />

doelt Groenewold op de<br />

hulp achteraf die dit in zou<br />

houden, terwijl veel beter kan<br />

worden gekeken naar verbetering<br />

van de positie bij cont<br />

r a c t o n d e r h a n d e l i n g e n ;<br />

‘…aangenomen werk schriftelijk<br />

bevestigen en vooral niet<br />

de condities vergeten.’ En<br />

daarmee doelt de voorzitter<br />

uiteraard op de door Rijn & IJssel<br />

gedeponeerde ‘Algemeene<br />

Sleepconditiën‘ uit 1946.<br />

Hij wordt zo langzamerhand<br />

.. ik wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven!<br />

.. ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee<br />

(evt.)Bedrijfsnaam:<br />

T.a.v. Naam:<br />

Adres:<br />

Postcode/Plaats:<br />

Telefoonnummer:<br />

BTW nummer:<br />

Email:<br />

❍ Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van € 19,-<br />

(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven<br />

(Post)bankrekeningnummer:<br />

Te naam stelling rekeninghouder:<br />

Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen de mogelijkheid zijn bank<br />

of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken.<br />

Datum:<br />

veel wijzigingen ‘op het laatste<br />

moment’.<br />

Het schip werd half december<br />

uit de vaart genomen, de<br />

installatie verwijderd en het<br />

ruim weer geschikt gemaakt<br />

voor het vervoer van containers.<br />

De kostbare installatie<br />

waarmee pallets volautomatisch<br />

uit het schip en in de<br />

vrachtauto en vice versa kunnen<br />

worden overgeslagen,<br />

Hantekening:<br />

staat nu in een loods.<br />

Klaar om weer te worden<br />

ingebouwd. Iets dat volgens<br />

Kees de Vries zeker weer zal<br />

gebeuren. ‘Technisch kan het,<br />

dat is bewezen met de River<br />

Hopper. Met meerdere schepen<br />

zou het beter werken, en<br />

misschien zelfs als niet in alle<br />

schepen een automatische palletinstallatie<br />

staat. Zodra een<br />

klant garanties voor lading<br />

❍ Ik betaal de verzendkosten van € 20,50 incl. 6% btw met de acceptgirokaarten<br />

die mij worden toegezonden.<br />

geeft, vaart de River Hopper<br />

weer met pallets.’<br />

Het Ministerie van Verkeer &<br />

Waterstaat is benaderd om de<br />

ontwikkeling van palletvervoer<br />

over water financieel te<br />

ondersteunen. Een jaar geleden<br />

werd Distrivaart losgelaten<br />

door het ministerie om op<br />

commerciële basis te worden<br />

voortgezet door Mercurius en<br />

Vos Logistics.<br />

Voorzitter Rijn & IJssel: ‘KOFs bij VTL was geen gelukkige keuze’<br />

Dienstboekjes en vaarbewijs bij één loket<br />

Johan Groenewold druk gesticulerend bij de jaarvergadering van Rijn & IJssel, afgelopen zaterdag.<br />

(foto MGR)<br />

moedeloos van de discussie<br />

over het meer dan veertig miljoen<br />

euro grote Reservefonds,<br />

dat alleen kan worden<br />

besteed aan zaken in de binnenvaart<br />

indien alle landen<br />

eensgezind zijn over de besteding.<br />

‘We komen er niet uit<br />

zolang er één kan zeggen dat<br />

hij het er niet mee eens is en er<br />

vervolgens weer niets gebeurt.<br />

In Nederland is de binnenvaart<br />

eensgezind over dit punt.’ De<br />

organisaties zijn allemaal voor<br />

een pensioenregeling bij<br />

bedrijfsbeëindiging. Het voorstel<br />

om het geld voor een deel<br />

te besteden aan promotie<br />

haalde het ook niet bij de vertegenwoordigers<br />

uit de andere<br />

landen.<br />

Een hard<br />

gelag<br />

(Vervolg van pagina 1)<br />

Eind vorig jaar heeft De<br />

Nederlandse Bank (DNB), die<br />

toezicht houdt op pensioenregelingen,<br />

de Stichting Bedrijfspensioenfonds<br />

voor de Rijnen<br />

Binnenvaart op de vingers<br />

getikt omdat de huidige premie<br />

niet kostendekkend is.<br />

Eerder werd al de premiekorting<br />

van zes procent afgeschaft,<br />

evenals de indexering<br />

voor degenen die al een prepensioen<br />

ontvangen. Bovendien<br />

werd de pensioengerechtigde<br />

leeftijd voor nieuwe<br />

werknemers gesteld op 63 jaar<br />

en niet langer op 61 jaar. Dat<br />

wordt in het nieuwe akkoord<br />

van kracht voor alle werknemers.<br />

Groenewold: ‘Inderdaad<br />

een hard gelag voor degenen<br />

die de komende jaren met 61<br />

met pensioen hadden willen<br />

gaan.’<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Leuk en spannend<br />

Gemeenten in Nederland<br />

leggen de inwoners om het<br />

hardst belastingen op, zodat<br />

je geen mooi huis meer<br />

hoeft te hebben om je status<br />

te vergroten. Het wonen in<br />

bepaalde gemeenten kost<br />

zoveel dat het al genoeg<br />

zegt over je te hoge inkomen.<br />

Waar geven gemeenten<br />

dat geld allemaal aan<br />

uit? Aan voorzieningen voor<br />

de burgers natuurlijk, ten<br />

behoeve van de veiligheid<br />

op straat bijvoorbeeld. Er is<br />

onderzoek naar gedaan<br />

(gelukkig maar). Bijvoorbeeld<br />

Amsterdam, om bijvoorbeeld<br />

maar eens een<br />

voorbeeld te noemen.<br />

Behalve dat de voorbeeldige<br />

hoofdstad ontzaglijke<br />

bedragen uitgeeft aan zinloze<br />

terminals blijkt deze<br />

gemeente ook te beschikken<br />

over een budget van vele<br />

duizenden euro’s voor de<br />

bestemming met de veelzeggende<br />

naam ‘leuk en<br />

spannend’. Ik houd wel van<br />

een vlag die moeiteloos de<br />

lading dekt. Zo worden van<br />

dat budget busreisjes door<br />

de stad betaald voor nietprobleemjongeren.<br />

Die<br />

schijnen heus rond te lopen<br />

in de hoofdstad. Je moet<br />

niet alles geloven wat er in<br />

de krant staat. Volgens de<br />

krant is de opwarming van<br />

de aarde onomkeerbaar als<br />

de temperatuur twee graden<br />

hoger wordt, gemiddeld<br />

wereldwijd. Dat is niet<br />

waar; het kan altijd weer<br />

kouder worden (dat vindt<br />

overigens niet iedereen een<br />

goed idee). De krant zegt<br />

ook dat de mens en de<br />

natuur er onder zullen lijden.<br />

Dat is ook niet waar. De<br />

mens zal zich aan moeten<br />

passen. Nou en. De natuur<br />

zal het een worst zijn hoe<br />

warm het is. Het is vroeger<br />

op aarde veel warmer<br />

geweest. Wat willen we nou<br />

eigenlijk met deze aardbol,<br />

behalve een beetje afkoelen?<br />

Ik zag vorige week<br />

onze twee beroemde Billen,<br />

Gates en Clinton, vertellen<br />

hoe de armoede de wereld<br />

uit moet worden geholpen.<br />

Alsof een vis uitlegt hoe het<br />

is om dorst te hebben. De<br />

Billen denken dat heerschappij<br />

hetzelfde betekent<br />

als maatschappij. Een heer<br />

kan niet tegelijk een maat<br />

zijn. Maar ik begrijp ze wel.<br />

Het is niet leuk en spannend<br />

de top te bereiken als je niet<br />

naar beneden mag kijken.<br />

Kom, we gaan met z’n allen<br />

naar Titan. Daar is geen oorlog,<br />

honger of Pieter Baan<br />

Centrum. Titan heeft geen<br />

last van het broeikaseffect,<br />

het is er zo’n 180 graden<br />

onder nul en het regent er<br />

methaan. Voor het vervoer<br />

van pallets over water is er<br />

geen markt, bij gebrek aan<br />

zowel pallets als water. Dus<br />

nu weten we wat we met de<br />

aardbol willen. Hier hebben<br />

we namelijk wel water en in<br />

deze broeikas is het ook niet<br />

zo koud. We brengen over<br />

water eten naar de arme<br />

landen op pallets en nemen<br />

de probleemjeugd in containers<br />

mee terug naar het Pieter<br />

Baan Centrum.<br />

Dat is<br />

hartstikke leuk<br />

en spannend.<br />

www.gonlag.nl

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 4<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

FAMILIEBERICHTEN<br />

Met veel verdriet moeten wij afscheid nemen,<br />

maar de grenzeloze liefde die jij hebt uitgestraald,<br />

wordt nu in eindeloze herinneringen vertaald.<br />

Zwolle 15-08-'58<br />

Je vocht om te blijven leven<br />

Jouw humor bleef bestaan<br />

Je hebt ons alles gegeven<br />

Je zal nooit uit onze gedachten gaan<br />

15-08-'58<br />

René Hammer<br />

Onze lieve vriend<br />

René Hammer<br />

Ids en Marianne de Jong<br />

Lolke en Geesje Hof<br />

Herman en Margreet Hogeveen<br />

Siep en Hilda van der Veen<br />

Rook en Roelanda Ruytenberg<br />

Dirk en Annette Boer<br />

Rob en Ina van der Veer<br />

Ommen 26-01-'05<br />

Marjan Hammer<br />

Bram en Sam<br />

De begrafenis heeft op 31 januari plaatsgevonden<br />

26-01-'05<br />

Dankbaar voor wat hij voor ons is geweest, delen wij<br />

u met droefheid mede dat, na een langdurige en<br />

liefdevolle verzorging in het zorgcentrum<br />

"De Merwelanden", zacht en kalm van ons<br />

is heengegaan, onze vader, schoonvader en opa<br />

Antonius Fredericus Hammer<br />

weduwnaar van Theodora Allegonda Maria Hammer - Jegen<br />

in de leeftijd van 85 jaar.<br />

Dordrecht, 26 januari <strong>2005</strong><br />

Haringvlietstraat 515<br />

Peter Hammer<br />

Joke Hammer - Krabben<br />

Frank<br />

Erik en Geeta<br />

Correspondentieadres:<br />

Walewegje 20, 3291 AW Strijen<br />

Ton Hammer<br />

Adriana Hammer - Bakkeren<br />

Ingona en Virgil<br />

De crematieplechtigheid zal plaatsvinden dinsdag<br />

1 februari om 16.00 uur in de aula van "Essenhof",<br />

Nassauweg 200 te Dordrecht.<br />

De "ZEMBLA" zoekt naar:<br />

2de Kapitein of Stuurman.<br />

in het bezit van rijn en<br />

radar patent.<br />

John, tel: 06-51069532<br />

Gevraagd:<br />

Kapitein met patent op<br />

ms Cornelis-R<br />

2 op / 2 af<br />

Tel. 06-51 14 53 39<br />

Batavier River Line AG<br />

zoekt voor het M.P.S. ROTTERDAM een<br />

2e kapitein / stuurman<br />

met Rijnpatent tot Mannheim.<br />

Brieven met CV en pasfoto aan<br />

Batavier River Line AG<br />

c/o Postbus 29<br />

NL-6550 ZG Weurt<br />

t.a.v. P. van Meel of e-mail : p.meel1@chello.nl<br />

TE KOOP<br />

3 alu. trossenbakken<br />

€ 50,00 p/st, 220V setje<br />

5 kva 600,00. 4"<br />

centrivugaal bergingspomp<br />

€ 200,00, sleephaak<br />

€ 175,00, Kabola cv ketel,<br />

2x electr. Stork pomp<br />

€ 150,00 p/st.<br />

Tel. 0651-433163<br />

GYRON CREW BV ZOEKT ...<br />

i.o.v. MS Navigatie 1x<br />

matroos, 2 jr. vaartijd in<br />

dienstb. Loon vlgns. CAO<br />

Binnenvaart. Vaar/verlof i.o.<br />

Tel. 015-2563764<br />

GYRON CREW BV ZOEKT ...<br />

i.o.v. MS Navigatie 1x<br />

lichtm., 2 jr. vaartijd in<br />

dienstb. I.b.v. cursus matr.,<br />

loon vlgns. CAO Binnenvaart.<br />

Vaar/verlof i.o.<br />

Tel. 015-2563764<br />

TE KOOP<br />

MVS "KRISPIJN", bj 1961,<br />

855 ton, 67x7.29x2.67 mtr,<br />

973 pk electron. Cat 1999,<br />

straalbuis, alu overzakbare<br />

hut, rasterscanradar,<br />

autokraan tot 17 mtr,<br />

24 teu. In prijs verlaagd !!!<br />

Tel. 06-23225501<br />

0049-1725940981<br />

TE KOOP GEVRAAGD<br />

hydraulische hand stuurpomp<br />

250/300 CC per omw.<br />

Tel. 0622-4419<strong>03</strong><br />

TE KOOP<br />

alu voor/achterfront voor<br />

stuurhut, voor B 279,5<br />

H 86,5 cm, achter B 279,5<br />

H 78,5 cm<br />

0653-441819<br />

TE KOOP<br />

luxe motor Celia,<br />

56x6.50x2.42, 546 t,<br />

300 pk Brons GB 1958,<br />

bj schip 1930 bij Paans<br />

Rode Vaart. Weka<br />

boegschr 240 Daf, cv,<br />

220-380. Prijs n.o.t.k.<br />

0623-706262 n.o.z.<br />

GEVRAAGD<br />

matroos ibv dienstboekje<br />

op mvs 1200 ton<br />

Tel.0653-197360<br />

0<strong>03</strong>2-478980759<br />

GEVRAAGD<br />

per direct schipper/strlui/<br />

matrs ibv papieren/<br />

dnstboek, gd conditie.<br />

voor info<br />

secretariaat@mhr-r.com<br />

tel. 010-4876780<br />

BIEDT ZICH AAN<br />

machinist v. draad/hydro<br />

kr. sjofel/bobcat +<br />

gr. vaarbew.<br />

tel. 0610-069849<br />

GYRON CREW BV ZOEKT ...<br />

i.o.v. MS Geertruida 1x<br />

lichtmatroos, 2 jr vaartijd<br />

in dienstb. i.b.v. cursus<br />

matr., loon vlgns CAO Binnenvaart.<br />

Vaar/verlof i.o.<br />

tel. 015-2563764<br />

LICHTMATROOS/DEKS-<br />

MAN ZOEKT ...<br />

vaste baan in de binnenvaart,<br />

gemotiveerd en<br />

opgeleid.<br />

Interesse? Bel snel<br />

0624419144<br />

TE KOOP<br />

Aalsburg in Wijchen roy.<br />

hoekhuis+berging+garage.<br />

Ind; hal, toilet, roy. L-<br />

kmr+openh. uitbouw waarin<br />

keuken. 1e verd.; 3 slpk,<br />

badk. m.douche, ligb.+toilet+<br />

toiletmeubel. 2e verd.;<br />

slpk+ was/stookruimte.<br />

Vr.pr. € 259.000 k.k.<br />

Tel. 024-6413910<br />

0626-324576<br />

PERSONEEL GEVRAAGD<br />

Maritieme personeelsdiensten<br />

voor zee- en binnenvaart<br />

TOS Rotterdam<br />

‘Westerkadehuys’, Westerkade 7a<br />

3016 CL Rotterdam<br />

Telefoon (010) 436 62 93<br />

Telefax (010) 436 62 86<br />

Cambio Scheepvaart<br />

Vraagt voor mts Karbouw<br />

- Matrozen<br />

- Kapitein met patent<br />

int. vaart, systeem vaart, loon n.o.t.k.<br />

Tel. 06-53 972985<br />

Gevraagd<br />

Stuurman/2e Kapitein<br />

op koppelverband 14/14<br />

GSM 0651176831 - 0653178111<br />

GSM 00491739285392<br />

Gevraagd voor containerschip<br />

"BOLERO II",<br />

Rotterdam/ Antwerpen - Germersheim v.v.<br />

STUURMAN<br />

I.b.v. Rijnpatent tot min. Mannheim,<br />

evt. Radar-en/of A.D.N.R.-diploma<br />

2 weken varen, 2 weken vrij.<br />

Met ingang van 01-02-<strong>2005</strong><br />

Tel: 0653 - 88 45 08 of 0049 171 605 222 3<br />

TOS Vlissingen<br />

Boulevard Bankert 308<br />

4382 AC Vlissingen<br />

Telefoon (0118) 44 09 11<br />

Telefax (0118) 44 09 12<br />

Gevraagd<br />

Stuurman / Kapitein<br />

op nieuwbouwtanker<br />

vaarsysteem 14 op / 14 af<br />

vrij kost en reizen<br />

Tel. 06-51 456140 of 06-53 831554<br />

Gevraagd<br />

- bemanning voor tankschip,<br />

1250 ton, gasoil.<br />

- Kapitein met vrouw of kapitein en matroos.<br />

Laadplaatsen: Nederland + België Losplaatsen:<br />

België<br />

Weekend vrij.<br />

Sollicitatie:<br />

Tel. (0<strong>03</strong>2)-(0)56859200<br />

(0<strong>03</strong>2)-(0)497587492<br />

Vragen naar Jan De Keukelaere<br />

Boulevard Industriel 100,<br />

7700 Mouscron (België)<br />

Voor handen die de weg weten.<br />

Algemeen<br />

E-mail: info@tos.nl<br />

Internet: www.tos.nl<br />

24 hrs service: (+31)6557485 09<br />

GEVRAAGD<br />

DEKSMAN/MATROOS<br />

Op ms binnenlandse vaart, weekenden vrij<br />

Telefoon: 06-51 485550 of 06-53 153374<br />

Fluvia AG ist eine neu gegründete Schweizer Reederei<br />

mit Sitz in Basel. Mit den bekannten PIZ Schiffen<br />

fokussieren wir den Mineralöl Transport auf<br />

dem Rhein zwischen ARA und Basel.<br />

Die aktuelle Flotte besteht aus fünf Tankschiffen,<br />

mit einer Tragfähigkeit von 2400 bis 3000 Tonnen.<br />

Fluvia beabsichtigt die Flotte weiter auszubauen.<br />

Wir suchen:<br />

Kapitäne und Steuerleute<br />

Sie sind Inhaber eines Rheinpatentes, bevorzugt von<br />

Basel bis an das Meer, verfügen nach Möglichkeit<br />

über ein Radarpatent und ADNR Bescheinigung,<br />

sind motiviert und verfügen über gute Reverenzen.<br />

Wir bieten:<br />

• Marktgerechter Lohn / Schweizer Konditionen<br />

• Pensionsregelung Geregelte<br />

• Freizeit, 3 Wochen Fahren- 3 Wochen frei<br />

Interessiert?<br />

Bitte kontaktieren Sie unseren Nautischen Manager,<br />

Daniel Spycher,<br />

Fluvia AG,<br />

Uferstrasse 90, Postfach, CH- 4019 Basel<br />

Telefon: 0041 ( 0 ) 61 638 20 62<br />

Mobil: 0049 ( 0 ) 172 942 38 54<br />

Email: d.spycher@fluvia.ch<br />

Website: www.fluvia.ch<br />

BINNENVAART BANEN<br />

Met spoed zijn wij op zoek naar goed gemotiveerd en<br />

gekwalificeerd personeel, o.a.:<br />

KAPITEINS<br />

Rijnpatent tot Mannheim of Basel, Radar patent,<br />

ADNR Basis of Chemie<br />

STUURLIEDEN<br />

Rijnpatent tot Mannheim of Basel, ADNR Basis of Chemie<br />

MATROZEN<br />

Dienstboekje voor de Rijnvaart<br />

DIESELMONTEURS<br />

LBO/MBO werktuigbouwkunde<br />

Ervaring als scheepsdiesel- of dieselaggregaatmonteur<br />

Onze meest recente vacatures kunt u altijd vinden op<br />

www.ipspersonnel.nl<br />

Interocean Personnel Services b.v.<br />

Rivium Westlaan 8, 2909 LD Capelle aan den IJssel<br />

Telefoon 010-4479494, Telefax 010-2357878<br />

E-mail: capelle@ipspersonnel.nl

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 5<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Tegenstrijdige verwachtingen van<br />

nieuw kanaal naar Parijs<br />

‘De afgelopen zes jaar is het<br />

vervoer over het Canal du<br />

Nord sterk teruggelopen. Dat<br />

heeft te maken met de wegvallende<br />

industrie rondom<br />

Parijs. Kijk maar naar de<br />

Renault-fabrieken die zijn verdwenen.<br />

Ik snap niet waar dat<br />

optimisme over een nieuw<br />

kanaal tussen de Seine en de<br />

Schelde vandaan komt?’ Aan<br />

het woord is schipper Raymond<br />

Pius van een koppelverband,<br />

samengesteld uit de<br />

twee spitsen Avila en Sevila.<br />

‘Je lag toen de beurs er nog<br />

was, anderhalve dag aan te<br />

schuiven bij Sluis Parluel, de<br />

invaart van Canal du Nord. Nu<br />

kun je er zo doorvaren. Er is<br />

echt minder vervoer gekomen.<br />

Ik denk dat een verbinding tussen<br />

de Moezel en de Saone<br />

dringender is, want in die<br />

omgeving is wel veel ladingaanbod,<br />

vooral naar Lyon. Op<br />

dit moment varen acht van de<br />

tien schepen leeg terug naar<br />

Frankrijk omdat er geen aanbod<br />

is die kant op. Het gritstraalzand<br />

is ook van de markt<br />

sinds er nieuwe technieken met<br />

water onder druk of zelfs met<br />

lasers worden toegepast.’<br />

Volgens de ervaren schipper<br />

Pius – veertig jaar ervaring in de<br />

vaart op Frankrijk en hij heeft<br />

het nog nooit zo rustig gezien –<br />

zou er weinig aanbod zijn voor<br />

het nieuwe kanaal tussen<br />

Arleux (Schelde) en Compiegne<br />

(Oise) in Noord-Frankrijk. De<br />

Franse overheid zet met dit<br />

Seine-Nordkanaal van 2,6 miljard<br />

euro en105 kilometer lengte<br />

in op de binnenvaart.<br />

Althans, zo luidt de officiële<br />

lezing. Het kanaal staat op de<br />

lijst van gesubsidieerde Trans-<br />

Europese Netwerken (TEN’s).<br />

Op dit ogenblik kunnen via het<br />

Canal du Nord alleen spitsen en<br />

Canal-du-Nord-schepen (800<br />

ton) naar Parijs varen. De maximummaat<br />

voor het Seine-Nordkanaal<br />

zal zo’n 4400 ton zijn.<br />

De nieuwe vaarweg zou met<br />

een bouwtijd van vijf tot zeven<br />

jaar in 2014 klaar moeten zijn.<br />

Volgens de Voie Navigable<br />

France (VNF), die formeel de<br />

opdrachtgever is van de aanleg,<br />

en ook de Europese lobbyorganisatie<br />

Inland Navigation Europe<br />

(INE) bij de presentatie van<br />

de plannen vorig jaar moet het<br />

mogelijk zijn na 2014 ongeveer<br />

tien miljoen ton lading van de<br />

weg naar het water te verplaatsen<br />

dankzij het nieuwe kanaal.<br />

Dat gelooft Pius dus niet. ‘Je<br />

ziet alleen maar steeds minder<br />

lading komen. De kolencentrale<br />

werd gesloten wegens het<br />

milieu en de meeste goederen<br />

die over de weg gaan, zijn<br />

etenswaren en dan vooral diepvriesspullen.<br />

Alles valt gewoon<br />

stil. Containers komen vooral<br />

via Le Havre binnen en gaan<br />

per spoor. Vroeger ging er van<br />

alles richting Parijs: sojameel,<br />

bauxiet, ijzer. Het enige dat<br />

nog een beetje loopt, is bandijzer<br />

uit IJmuiden en Amsterdam.’<br />

Rapper<br />

De schipper verwacht ook niet<br />

dat het veel sneller zal gaan als<br />

dat nieuwe kanaal er eenmaal<br />

ligt, al worden de negentien<br />

sluizen in het huidige Canal du<br />

Nord vervangen door slechts<br />

zes sluizen in het Seine-Nordkanaal.<br />

‘Van Moerdijk naar<br />

Parijs moet ik nu door 35 sluizen<br />

in totaal. Dat worden er<br />

wel minder maar veel rapper<br />

zal het niet zijn. Weet je wel<br />

hoe langzaam die grote schepen<br />

bij het schutten manoeuvreren?<br />

Het zal bij elkaar wel<br />

iets sneller kunnen, maar het<br />

wordt nooit super.’<br />

Zijn koppelverband is bij uitstek<br />

geschikt voor het bestaande<br />

Canal du Nord. Toch<br />

beschouwt hij een nieuwe,<br />

grotere vaarweg niet als een<br />

bedreiging. ‘Tweederde van<br />

Frankrijk blijft alleen toegankelijk<br />

voor spitsen. Meestal kan<br />

ik doorvaren en bij sommige<br />

sluizen koppelen we af en<br />

vaart mijn vrouw op het tweede<br />

schip.’<br />

Henk Schipper, manager van<br />

het spitsencollectief ELV, is<br />

optimistischer over het kanaal<br />

dan Pius. ‘Ik denk dat de concurrentiepositie<br />

van de binnenvaart<br />

verbetert door het<br />

kanaal en dat er lading<br />

beschikbaar komt die nu helemaal<br />

niet zichtbaar is. Op dit<br />

moment zijn we in veel gevallen<br />

naar die regio eenvoudig<br />

niet concurrerend tegenover<br />

het wegvervoer. Gezien de<br />

drukte op de weg moeten er<br />

wel mogelijkheden zijn.’<br />

‘Voor het containervervoer zal<br />

veel afhangen wat je voor lijndiensten<br />

kunt bieden als alternatief<br />

voor Le Havre, maar<br />

daar heb ik geen zicht op. Ik<br />

vind tien miljoen ton ook erg<br />

optimistisch, maar je weet<br />

nooit. Dat de nieuwe verbinding<br />

lading zal genereren,<br />

daar geloof ik heilig in. Vooral<br />

voor Gent en de Zeeuwse<br />

havens.’<br />

De opmerking van Pius over<br />

het kleinere aantal schepen<br />

dat ‘aanschuift’ bij de sluis Parluel<br />

maakt niet zoveel indruk<br />

op Henk Schipper. ‘Sinds de<br />

afschaffing van de beurs is de<br />

hele logistiek veranderd. De<br />

aanvoer is nu regelmatiger en<br />

dus zijn er minder opstoppingen<br />

bij de sluizen. In Frankrijk<br />

is er momenteel structureel<br />

veel vraag naar schepen. Dat<br />

die vraag naar schepen minder<br />

is geworden sinds de beurs is<br />

afgeschaft? Dat kan niet waar<br />

wezen – de vraag daalt niet als<br />

je tegen concurrerender prijzen<br />

gaat werken.’<br />

In de Binnenvaartkrant wordt voortaan op pagina 5 een zo actueel mogelijk overzicht<br />

gegeven over de situatie in de vrije markt met de nieuwe rubriek ‘Marktinzicht’. Marktinzicht<br />

wordt verkregen op basis van gesprekken met bevrachters en gegevens van de<br />

varende scheepvaartondernemers zelf. Dat laatste gegeven wordt sinds kort succesvol<br />

gegenereerd door de VAART! Vrachtindicator van de website Vaart.nl.<br />

Weinig water en weinig<br />

lading voor de Boven-Rijn<br />

Een toeslag in verband met<br />

laag water wordt pas betaald<br />

als Kaub onder de 140 centimeter<br />

komt. Dat breekt de<br />

vaart naar de Boven-Rijn<br />

momenteel op, want er is een<br />

onbalans tussen de waterstanden<br />

op de Boven-Rijn en meer<br />

noordelijk. Schepen kunnen<br />

naar de Boven-Rijn relatief<br />

weinig meenemen, terwijl van<br />

een toeslag voorlopig geen<br />

sprake is. Natuurlijk loopt het<br />

water wel weg ‘beneden<br />

Maxau’ maar deze week zal<br />

veel afhangen van de weersomstandigheden<br />

in de Alpen.<br />

Als het warmtefront verder<br />

zuidwaarts trekt, zal het<br />

smeltwater uit de Alpen de<br />

rivier weer doen wassen.<br />

Dankzij deze ontwikkeling is<br />

het relatief gunstig kolen te<br />

laden naar Thionville en<br />

Frouard, waarheen respectievelijk<br />

7,5 en 8 euro per ton<br />

wordt betaald. Ter vergelijking:<br />

hetzelfde tarief geldt<br />

voor de Kehl en Straatsburg.<br />

Naar Basel wordt een euro<br />

meer betaald voor de kolen. Er<br />

is ook minder lading voor die<br />

bestemmingen. Wie niet naar<br />

de Moezel wil varen, moet<br />

geduld hebben. De aluminium<br />

en bauxiet naar de Midden-<br />

Rijn (Andernach) ging vorige<br />

week weg voor 4 á 4,5 euro<br />

per ton. De kolen naar de Neckar<br />

betaalden tussen de 6 (<br />

Heilbronn) en 7,25 (Stuttgart)<br />

euro.<br />

In de tankvaart was de markt<br />

naar Duitsland en Zwitserland<br />

slap. Er was veel meer werk<br />

tussen de ARA-havens. Dat<br />

verhoogde wel de wachttijden<br />

bij de terminals. Omdat de<br />

tankers voor Duitsland niet<br />

zelden worden geconfronteerd<br />

met wachttijden van<br />

twee of drie dagen, is de<br />

omloopsnelheid vertraagd en<br />

zo is de capaciteit van de vloot<br />

indirect ook weer minder<br />

geworden. Op indelen hoeven<br />

de schepen niet lang te wachten.<br />

Het is dus een rustige<br />

Een overzicht van de prijzen in op- en afvaart op de Rijn vergeleken<br />

over de afgelopen jaren. (bron: Vaart! Vrachtindicator)<br />

markt, getuige ook de notering<br />

van de vrachtprijs naar<br />

Basel op het Reuter-scherm,<br />

die al geruime tijd op 19 Zwitserse<br />

frank staat.<br />

De VAART! Vrachtindicator<br />

bevestigt het positieve beeld<br />

van de Moezelbestemmingen.<br />

De 'Moezel/Saar-monitor'<br />

geeft voor de afgelopen 30<br />

dagen 66 % (+25,4 %-punten)<br />

retourreizen aan, over de<br />

week 154,5 % (+74,5 %-punten).<br />

De VAART!Vrachtindex sloot<br />

vrijdag, na een week met 179<br />

vrachtmeldingen, 5,9 punten<br />

lager dan de vorige week op<br />

88,5. Voor de laatste zeven<br />

dagen lag het indexgemiddelde<br />

0,8 punt lager op 80,6. In de<br />

droge lading zakte de index<br />

met 2,1 punten naar 86,6, de<br />

weekindex verbeterde met 4,1<br />

punten naar 82,8. De belangrijke<br />

deelindex voor het opvarige<br />

werk viel nog iets terug, met<br />

3,3 punten naar 85,9, de weekindex<br />

sloot 3,5 punten lager op<br />

82,4. De weekindex voor de<br />

afvaart zakte met 0,3 punt<br />

naar 60,5. Het Wechselverkehr<br />

kwam 0,9 punt lager op 98,1<br />

en Noord-Zuid/binnenlands<br />

won 12,8 punten terug naar<br />

118,4.<br />

De VAART!Vrachtindex geeft<br />

het gemiddelde van 593 droge<br />

lading- en 41 tankvaartreizen<br />

over de laatste 30 dagen<br />

omgerekend naar vracht per<br />

ton per kilometer (tkm), met<br />

1,46 eurocent per tkm als<br />

indexwaarde 100.<br />

De beladingsgraad nam de<br />

afgelopen week met 1,2%-<br />

punt af naar gemiddeld 83,5%.<br />

De leegvaartindex bleef stabiel:<br />

schepen voeren gemiddeld<br />

14,1% (-0,3%) van het<br />

Belading van kolenschepen bij EMO op de Maavlakte (foto MGR)<br />

totale reistraject leeg naar de<br />

laadplaats. Het aantal lege<br />

(vaar)dagen voorafgaand aan<br />

de volgende reis nam met 0,14<br />

toe naar 1,44 dag gemiddeld.<br />

De gemiddeld betaalde brandstofprijs<br />

steeg; gasolie is met<br />

282,10 euro gemiddeld 13,06<br />

euro per kuub duurder dan<br />

een week eerder.<br />

VAART! Vrachtindicator<br />

De indexering van de vrachtprijzen<br />

in deze rubriek is<br />

gebaseerd op de<br />

VAART!Vrachtindicator, een<br />

driemaal daags geactualiseerd<br />

overzicht van de vrachtprijzen.<br />

Schippers ontvangen<br />

dit overzicht per e-mail als ze<br />

de gegevens van de eigen reizen<br />

(vrachtprijs, bestemming,<br />

lading) opgeven. De<br />

VAART!Vrachtindicator verstrekt<br />

anonieme gegevens,<br />

die niet traceerbaar zijn. Het<br />

aantal deelnemende schippers<br />

nadert inmiddels de 250<br />

en de databank bevat al circa<br />

10.000 reisgegevens<br />

(opvraagbaar voor de deelnemers).<br />

Hoe meer deelnemers,<br />

hoe betrouwbaarder de<br />

vrachtindexen. Aanmelden<br />

kan via de website<br />

www.vaart.nl.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 6<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Gevraagd voor<br />

M.P.S. Rembrandt van Rijn<br />

Stuurman<br />

***<br />

Matroos i.b.v. dienstboekje<br />

U beschikt over goede omgangsvormen en<br />

heeft voldoende ervaring in betreffende functie.<br />

Wij bieden een gezellige werkomgeving en<br />

goede arbeidsvoorwaarden. Interesse?<br />

Neem contact op met Dhr. Van Hengst.<br />

Feenstra Rijn Lijn BV<br />

Rijnkade 42 • 6811 HB Arnhem<br />

0653-125546 of 026-4452805<br />

Gevraagd op ms Modena<br />

Matroos i.b.v. dienstboekje<br />

Int. vaart / Donau vaart<br />

Loon volgens CAO<br />

Tel. 06-29 537616<br />

Gezocht:<br />

MATROOS<br />

i.b.v. dienstboekje met aant. Matroos<br />

voor int. vaart op m/s Limbo<br />

0653-901511 of 0049171-5111011<br />

GEVRAAGD:<br />

Matroos op m.t.s. "Majestic",<br />

14 dgn op/14 dgn af. Loon n.o.t.k.<br />

Stuurman i.b.v. Rijnpatent<br />

op m.t.s. "Majestic",<br />

14 dgn op/14 dgn af. Loon n.o.t.k.<br />

Tel. 0653-976356 / 0049-1716065931<br />

EINIGE, WENIGE POSITIONEN SIND NOCH FREI !<br />

Wir, Grand Circle Cruise Line sind eine der führenden Anbieter<br />

von Flusskreuzfahrten in Europa. Unseren amerikanischen. Gästen<br />

bieten wir einen sehr hohen Qualitätsstandard. Zur Zeit<br />

betreiben wir eine Flotte von dreizehn 4* und 5* Schiffen auf<br />

Rhein, Main, Donau, Mosel sowie Holland und Belgien.<br />

Zur Verstärkung des Nautischen Teams suchen wir per sofort<br />

einige:<br />

KAPITÄNE<br />

Mit Rhein und/oder Donaupatent<br />

sowie Radarpatent<br />

Wir bieten Ganzjahresanstellung, Nettomonatslohn, 13. Gehalt,<br />

Bonussystem, grosszügige Trinkgeldregelung, alle sozialen Leistungen,<br />

flexible selbständige Freizeitregelung im Team, Karriere-<br />

und Weiterbildungsmöglichkeiten und vieles mehr.<br />

Gerne erwarten wir Ihre aussagekräftige Bewerbung mit Foto.<br />

GRAND CIRCLE CRUISE LINE GMBH<br />

Debora Zamuner<br />

Gerbergasse 13<br />

Postfach<br />

CH-4001 Basel<br />

Phone: 0041-61-260 26 12<br />

FAX: 0041-61-260 26 00<br />

E-mail: dzamuner@gtc.com<br />

SCHEEPS-<br />

BETIMMERING<br />

OOK<br />

JACHT-<br />

BETIMMERING<br />

Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij<br />

ARIE VAN LOENEN BV<br />

Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht<br />

Telefoon (078) 610 39 39<br />

Gevraagd Matroos<br />

met tanker-ervaring<br />

Int. Vaart 2/2<br />

Tel. 06-51-416201<br />

Gevraagd een gemotiveerde<br />

Matroos/Stuurman<br />

met tankerervaring<br />

vaarsysteem 14/14 vrije kost en reizen<br />

Tel. 06-53 466043<br />

www.duwbakken.nl<br />

R & I WITJES<br />

ADBEMAR<br />

UITZENDBUREAU b.v.<br />

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart?<br />

Wij hebben diverse mogelijkheden voor u,<br />

afloswerk maar ook vaste dienstverbanden.<br />

Per direct zoeken wij:<br />

Postbus 386, NL 4460 AT Goes<br />

Biesboschhaven Noord 3c<br />

4251 NL Werkendam<br />

Telefoon 00 31 183 507040<br />

Telefoon : 078-619 4342<br />

Fax : 078-619 4866<br />

E-mail: uitzendbureau@mercurius-group.nl<br />

GESUCHT !<br />

Eine Stelle als Decksmann.<br />

0049-16095228372<br />

TE KOOP<br />

appartement Maasbracht<br />

Kruchterhoek 14, 3 jaar<br />

oud, nabij de haven.<br />

0475-462589<br />

LL MATROOS<br />

ZOEKT WERK ...<br />

in de binnenvaart,<br />

2 jaar ervaring, meerdere<br />

lasdiploma's co 2,<br />

electrisch. Motorkennis<br />

dieselmotoren, mis nog<br />

een paar maanden<br />

vaartijd voor matroos.<br />

Tel. 0<strong>03</strong>1-625188630<br />

De raai 16, 6916 DL Tolkamer<br />

Tel. <strong>03</strong>16-541280 / Fax <strong>03</strong>16-544451<br />

Mobiel: 0653-681317 / Dekatel: 12288<br />

” RUYVEN”<br />

MATROZEN / STUURLIEDEN<br />

I.b.v. een dienstboekje<br />

I.b.v. Rijnpatent en / of Groot Vaarbewijs<br />

Voor informatie:<br />

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht,<br />

the Netherlands<br />

Aangeboden:<br />

2800 T 105 x 11.40 bj 1995, 1450 pk<br />

1300 T 85 x 8.20 x 2.70 bj 1965, 1100 pk bj 20<strong>03</strong><br />

1097 T 80 x 8.20 x 2.50 bj 1960, 954 pk bj 2000<br />

1680 T 85 x 10.50 x 2,80 bj 1970 , 1050 MWM<br />

850 T 67 x 8.20 x 2.53 bj 1956, 620 pk<br />

875 T 67 x 7.20 x 2.60 bj.1962 , 680 pk Caterpillar<br />

973 T 67 x 8.20 x 2.57 bj 1960, 548 Caterpillar<br />

Mbs. 1050 T 80 x 8.10 x 2.45 bj 1970, 720 pk evt met werk<br />

Mbs 1400T 85 x 8.20 x 3.18 bj 1965, 973 pk bj 2004<br />

Topak 1 15 x 4.30 bj 1963 (ex parlevinker)<br />

Topak 3 20 x 4.85 bj 1996 (ex parlevinker )<br />

Op diverse schepen is inruil mogelijk. Vast werk bespreekbaar.<br />

Nieuwbouw & Bemiddeling van drijvende materialen<br />

Vissersdijk 1a - Postbus 68 - 4250 DB - Werkendam<br />

Tel. 0183-505745 Dhr. B. Venema tel. 0653-535060<br />

Fax 0183-505714 Dhr. R.B. Ruytenberg tel. 0620-136791<br />

Mail: r.ruytenberg@planet.nl Dhr. R. Ruytenberg tel. 0653-157161<br />

Mail: maritime@maritime.nl<br />

2051) m/s afm 110x10.1x3.32m, bj 1976, 2604 ton, 1380 pk Cat, 1 ruim met schuifluiken.<br />

Boegschroef met 300 pk Gen., 185/65/35 Kva. Grote woning met 3 slk,<br />

nieuwe stuurhut, compleet met schip.<br />

2064) m/s afm 100x9.5x3.<strong>03</strong>m, bj 1907/1979, 2000 ton, 1125 pk Cum. bj '97, 2 ruimen<br />

met Fr.kap luiken met hydr., 2650 m3, 108 teu, boegschroef met 600 pk,<br />

17.5 en 27 kva Gen. Mooie woning met container stuurhut van '02.<br />

2021) m/s afm 95x9.5x2.99m, bj 1965, 1808 ton, 1380 pk Cat, aluminium luiken met<br />

luikenwagen, boegschroef met 320 pk Daf, gen 20/50 kva, kruiplijn 6.3 met<br />

ballast 4.5m<br />

2019) ms afm 82.2x10.06x3.02, bj 1966/2000, 1633 ton, 1000 pk Cummins bj 2000<br />

Niessen schuifluiken, boegschroef 205 pk Scania, gen 12.5/5/27 kva,<br />

kruiplijn 5m met ballast 4.2m.<br />

2066) ms 110x11.40x4.3m, bj 1975/1992, 3760 ton, 1775 pk Cat bj <strong>2005</strong>,<br />

boegschroef Van Wijk 565 pk Cat, dubbele woning zeer netjes,<br />

container stuurhuis afm 4x5, geschikt om te duwen tot 186 mtr.<br />

2126) duwbak afm 76.50x11.40x4m, bj 1989, 2481 ton, geen luiken,<br />

container 4 breed, denhoogte 1.80m, A.D.N.R.,<br />

Van Wijk boegschroef 360 pk Daf, schroef 1 mtr.<br />

Nieuwbouw tanker 125x11.45x5.30 (4.00), levertijd september <strong>2005</strong>.<br />

Voor meer info: www.ruytenberg.nl<br />

Tevens kunnen wij nieuwbouw duwbakken van 76.5/90/110m en middenvoorschepen<br />

aanbieden. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouwpontons,<br />

-splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen.<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

Fax 00 31 183 500637<br />

Email: galle@euromaritime.com<br />

Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 5600 ton, 6870m3.<br />

Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00, 3000 ton,<br />

4000m3. (Ook leverbaar als 135m)<br />

Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet<br />

afgebouwd, Afm. 110m x 13m50 x 5m30/3m80, 3500 ton,<br />

4180m3. (Ook leverbaar als 135m)<br />

Nieuwbouw Motorvrachtschip,Type "Marina", als casco of<br />

compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3000<br />

ton, 3440m3, levering januari 2006.<br />

Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en<br />

zonder luiken van recente bouwjaren.<br />

"Hendrik Jan jr", 3300 ton<br />

1989, 110mx11m40x3m70, 3650m“, kopschroef Cummins<br />

450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan<br />

14m, Caterpillar 1600 pk bj. 1989 rev 2000.<br />

"Laguna", 2305 ton<br />

1995, 105mx10m5x3m17, 2850m“, alu. Fr. kap met hydr.<br />

luikenwagen bj. 1995, kopschroef Caterpillar 500 pk, alu.<br />

overzakbaar containerstuurhuis met brug, autokraan<br />

17m5 volledig hydraulisch, Caterpillar 1465 pk bj. 1995.<br />

"Michael Angelo", 2147 ton<br />

1989, 109m50x9m50x3m05, 3100m“, alu. Fr. kap luiken<br />

met hydr/elec luikenwagen, kopschroef Caterpillar 450<br />

pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, hydr. autokraan<br />

15m, Caterpillar 1227 pk bj. 1989 rev. 2000 volledig.<br />

"Colline", 2000 ton<br />

1972, 95mx9m50x3m20, kopschroef DAF 260, autokraan<br />

9m, Caterpillar 1525 pk bj. 1998.<br />

"Philos", 1991 ton<br />

1972, 105m15x9m52x2m87, 2262m“, 12 stuks pontonluiken<br />

op 1 stapel, kopschroef 400 pk, alu. container<br />

stuurhuis, MAK 1200 pk bj. 1972 rev. 1998.<br />

"Antigone", 1989 ton,<br />

1979, 100mx9m50x2m94, alu. Fr. kap luiken met hydr.<br />

luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, nieuw container<br />

stuurhuis bj. 2002, elektrisch + nautisch compleet vernieuwd<br />

in 2002, Caterpillar 1521 pk bj. 1999.<br />

(Evt. inruil bespreekbaar)<br />

"Comienzo", 1915 ton<br />

1909/1980, 90mx9m97x3m17, 2400m“, alu. rolluiken,<br />

alu. overzakbaar stuurhuis, kopschroef 2x Daf 260pk,<br />

Caterpillar 2x 632 pk bj. 1994 rev. 2002/2004.<br />

m.s. 1751 ton<br />

1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken, alu.<br />

containerstuurhuis, kopschroef Scania 335 pk, autokraan<br />

14m, GM 1460 pk bj. 1993.<br />

"Portunus", 1725 ton<br />

1957-1980, 84m95x9m45x3m15, 2100m“, alu. schuifluiken,<br />

kopschroef Cummins 320 pk bj. 1990, autokraan<br />

12m, Caterpillar 1227 pk bj. 1991.<br />

"Niala", 1370 ton<br />

1979, 90mx8m6x2m70, 2100m“, alu. schuifluiken, alu.<br />

overzakbaar stuurhuis bj. 2002, kopschroef DAF 380 pk,<br />

autokraan 14m, Caterpillar 1200pk + keerkoppeling,<br />

bj. 1992.<br />

"Wellington" 1287 ton<br />

1965, 84m70x9mx2m51, 1830m“, alu. luiken, kopschroef<br />

320 pk rev. 1998, autokraan 12m50, Mitsubishi 954<br />

pk bj. 2000 (Evt. inruil bespreekbaar).<br />

"Leon", 1170 ton<br />

1965, 80m8m2x2m72, 1700m“, alu. potonluiken stapelbaar,<br />

alu overzakb. stuurhuis, hydr. autokraan 9m, kopschroef<br />

DAF 320 pk, Deutz 545 bj. 1965 rev. 1999/20<strong>03</strong>.<br />

"Anna", 1097 ton<br />

1960, 80mx8m26x2m50, 1550m“, alu. luiken met<br />

wagen, kopschroef Daf 220pk, 32 TEU,<br />

Mitsubishi 954 pk bj. 2000.<br />

"Logistiek", 971 ton<br />

1963, 73m09x7m60x2m63, 1400m“, alu. luiken met luikenwagen<br />

bj. 2004, kopschroef Daf 300 pk, alu. stuurhuis,<br />

autokraan 15m, Deutz 930 pk bj. 1981 rev. 20<strong>03</strong><br />

"Irma", 921 ton<br />

1957, 74m40x7m48x2m73, 1175m“, alu. schuifluiken,<br />

kopschroef Daf 260 pk, 1992 gerev. geplaatst,<br />

autokraan 9m75 bj. 1990, Mitsubishi 954pk bj. 2000.<br />

"La Liberté", 913 ton<br />

1960/1981, 66m95x8m20x2m51, 1400m“, alu. luiken,<br />

kopschroef Daf 168 pk rev. 20<strong>03</strong>, autokraan 10m, Cummins<br />

811 pk bj. 1984 rev. 2000.<br />

(evt. inruil oude Kempenaar of Spits mogelijk).<br />

"Favoriet", 820 ton<br />

1966, 67mx7m20x2m62, alu. luiken met alu/rvs luikenwagen<br />

bj. 1998, kopschroef Daf 320 pk bj. 1992, overzakbaar<br />

stuurhuis met alu. ramen, autokraan 15m50,<br />

Caterpillar 730 pk bj. 2000.<br />

"Tertia Cura", 752 ton<br />

1962, 65m45x7m14x2m49, 1125m“, alu. schuifluiken,<br />

kopschroef 1050mm, autokraan 15m bj. 2001,<br />

Caterpillar 548 pk bj. 1998<br />

(evt. inruil oude Kempenaar of Spits mogelijk).<br />

"Antares", 707 ton<br />

1959, 57mx6m64x2m61, 1050m“, alu. schuifluiken,<br />

kopschroef Cummins 100 pk, 2x 180 pk GM, bj<br />

1981/1988 rev. 2002 volledig.<br />

"Viking", 542 ton<br />

1930, 51m09x5m85x2m77, 675m“, alu. Fr. kap luiken<br />

met luikenwagen bj. 2002, kopschroef Mitsubishi 105pk,<br />

stalen overzakbaar, stuurhuis met alu. ramen, autokraan<br />

8m, Caterpillar 480 pk bj. 1999.<br />

Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons<br />

verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of<br />

één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust<br />

eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons<br />

verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen,<br />

wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij<br />

graag vrijblijvend een keer bij u langs.<br />

NIEUWBOUW<br />

zowel casco als compleet schip

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 7<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Liefde tussen de bedrijven door<br />

Gelukkig is er nog genoeg<br />

plek voor de liefde tussen<br />

alle werkzaamheden en verplichtingen<br />

door. Tenminste,<br />

als we Loesje moeten geloven.<br />

Wie was Loesje ook alweer?<br />

In de tachtiger jaren verwierf<br />

deze jongedame ongekende<br />

populariteit met het<br />

aanplakken van ideële posters<br />

met kreten als ‘Het lijkt<br />

simpel – En dat is het ook’ en<br />

‘Initiatief zoekt nemer’.<br />

Loesje is uitgegroeid tot een<br />

organisatie met in Nederland<br />

zo’n 1100 leden en elf<br />

vaste medewerkers en is<br />

bovendien in meer dan 25<br />

landen actief met het verspreiden<br />

van kritische, ludieke<br />

teksten als ‘Leven is meervoud<br />

van lef’ en ‘Wie over<br />

zich laat lopen is een stoeptegel’.<br />

Loesje zelf is een naam die<br />

verder niets betekent. De<br />

teksten komen van de medewerkers,<br />

de leden, via workshops<br />

of andere bijeenkomsten<br />

en via internet. Vaak<br />

wordt het publiek door<br />

‘haar’ op deze wijze een net<br />

even andere zienswijze<br />

voorgeschoteld. Bijvoorbeeld<br />

als variant op de belerende<br />

overheidsbemoeienis<br />

in ‘Ha! Lachen baat de<br />

gezondheid en kan longkanker<br />

of hartklachten voorkomen’<br />

of ‘Geniet nooit met<br />

mate’. Soms komt er een<br />

kreet uit die iedereen zou<br />

willen hebben bedacht: ‘Wat<br />

er ook speelt in een land,<br />

laat het vooral de kinderen<br />

zijn’.<br />

Bureau Voorlichting<br />

Binnenvaart<br />

Postbus 23005<br />

3001 KA Rotterdam<br />

Tel: +31 (0)10 - 4129151<br />

Fax: +31 (0)10 - 4330918<br />

Email: evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl<br />

Voortouw<br />

Nieuws van het BVB<br />

Om hun eigen motto ‘Er<br />

wordt teveel abstract gedingest’<br />

nog eens te onderstrepen,<br />

is er binnenkort in het<br />

schipperscentrum van het<br />

KSCC in Nijmegen een workshop<br />

voor schippersvrouwen<br />

om mee te denken over het<br />

thema liefde, in combinatie<br />

met hobby, het bedrijf, het<br />

beroep of misschien nog in<br />

andere toepassingen.<br />

Het BVB is gevraagd acht<br />

dames bijeen te brengen, bij<br />

voorkeur uit verschillende<br />

leeftijdsgroepen, die creatief<br />

mee willen werken aan Loesje.<br />

En voor wie nog niet<br />

genoeg heeft gelezen van<br />

het dametje uit Arnhem:<br />

www.loesje.nl. Aanmelden<br />

voor de workshop kan bij<br />

het BVB.<br />

Werkbezoek<br />

Op vrijdag 4 februari is er<br />

alweer een werkbezoek met<br />

leden van de Tweede Kamer.<br />

Onder andere de VVD-leden<br />

Hofstra en Dezentjé-Hammink<br />

nemen hieraan deel.<br />

De normale voorlichtingsactiviteiten<br />

van het BVB zijn<br />

voor dit jaar ook weer in<br />

gang gezet. Zo hield voorlichtster<br />

Lisette Booij bij de<br />

logistieke tak van het Nederlandse<br />

leger een voordracht<br />

over de mogelijkheden van<br />

transport over water.<br />

Belangrijk nu Defensie overweegt<br />

zijn vervoer uit te<br />

gaan besteden.<br />

Op 20 januari werd in het<br />

Educatief Informatiecentrum<br />

(EIC) in Rozenburg de<br />

nieuwe presentatiestand van<br />

de binnenvaart in gebruik<br />

genomen. Het bestaat uit<br />

een echte stuurhut met<br />

daarin verwerkt een aantal<br />

beeldschermen waarop een<br />

spel kan worden gespeeld:<br />

het varen met een binnenschip.<br />

Dit uitdagende spel<br />

werd in de vorige Binnenvaartkrant<br />

geïntroduceerd.<br />

Bezoekadres:<br />

Rijn- en Binnenvaarthuis<br />

Vasteland 12e<br />

3011 BL Rotterdam<br />

Bezoek het BVB ook op<br />

het Internet:<br />

www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl<br />

BUREAU<br />

VOORLICHTING<br />

BINNENVAART<br />

PREPENSIOEN IN DE BINNENVAART<br />

Waar varen we langs?<br />

Deze rubriek is vooral bestemd<br />

voor hen die varen of in het<br />

verleden veelvuldig op de<br />

Europese vaarwegen te vinden<br />

waren. Bij Land Inzicht gaat<br />

het er namelijk om de plek op<br />

de bijgaande foto te herkennen.<br />

De foto is gemaakt ergens<br />

op een vaarweg. Het gefotografeerde<br />

object staat op,<br />

maakt deel uit van of is de<br />

oever van deze vaarweg. Wat<br />

wij willen is dat de lezer van de<br />

Binnenvaartkrant ons vertelt<br />

waar deze foto gemaakt is.<br />

Dit inzicht van het land dat u<br />

als opvarende van een binnenschip<br />

passeert kan u een vlag<br />

van de Binnenvaartkrant opleveren.<br />

Stuur een kaartje met<br />

de juiste locatie (vaarweg ...ter<br />

hoogte van...) op aan de<br />

redactie van deze krant:<br />

De Binnenvaartkrant<br />

betr: Land Inzicht<br />

Postbus 24202<br />

3007 DE Rotterdam<br />

Of stop de oplossing in de bus<br />

op de Prins Hendrikkade 12e<br />

op het Rotterdamse Noordereiland.<br />

Wärtsilä neemt de service-activiteiten<br />

van Deutz over voor<br />

middelgrote en grote scheepsmotoren.<br />

Dat hebben de fabrikanten<br />

vorige maand bekend<br />

gemaakt. Ze verwachten de<br />

operatie uiterlijk in april af te<br />

ronden.<br />

De overname kost Wärtsilä<br />

115 miljoen euro. Het bedrijf<br />

gaat voor de middelgrote en<br />

grote scheepsmotoren van<br />

Deutz wereldwijd de onderdelen,<br />

reparaties en het onderhoud<br />

verzorgen. Ongeveer<br />

tweehonderd Deutz-medewerkers<br />

verspreid over de hele<br />

wereld gaan mee over. De<br />

merknaam Deutz Marine blijft<br />

gehandhaafd.<br />

Volgens Wärtsilä’s bestuursvoorzitter<br />

Ole Johansson past<br />

de transactie in de uitbreiding<br />

die zijn onderneming de afgelopen<br />

jaren al realiseerde op<br />

servicegebied. Zijn Deutz-collega<br />

Gordon Rikse zei in een<br />

toelichting: ‘De overdracht van<br />

Uw inzending moet uiterlijk<br />

09 FEBRUARI <strong>2005</strong> in ons bezit<br />

zijn.<br />

De gefotografeerde locatie van<br />

de vorige krant was:<br />

BRUG RAVENSTEIN OVER DE<br />

MAAS<br />

Naam: P.J.A. Poppelier<br />

Plaatsnaam: Ewijk<br />

Scheepsnaam: -<br />

Zie ook onze internetsite<br />

www.binnenvaartkrant.nl<br />

voor Land in Zicht prijsvraag.<br />

Wärtsilä neemt service Deutz over<br />

Jowi sleepschip na<br />

machinekamerbrand<br />

Het containerschip Jowi van<br />

Henk Wanders kampte zaterdagmiddag<br />

22 januari op de<br />

Rijn ter hoogte van Rhens<br />

met een hardnekkige brand<br />

in de machinekamer. Er deden<br />

zich geen persoonlijke ongelukken<br />

voor. De brandweer<br />

moest er wel aan te pas<br />

komen.<br />

‘We hebben het eerst zelf<br />

geprobeerd met de CO2-installatie,<br />

maar we konden de<br />

brand niet meester worden,’<br />

aldus Henk Wanders. Dus<br />

moest de brandweer langszij<br />

komen. Die had ook problemen<br />

om het vuur uit te krijgen.<br />

Ze zetten er een brandslang<br />

op maar dat hielp ook<br />

niet direct. Uiteindelijk lukte<br />

het met een schuimlaag.’<br />

Wanders zelf wijt het ontstaan<br />

van de brand aan het in aanraking<br />

komen van brandstof met<br />

de hete blower van een aggregaat.<br />

‘Het was naderhand<br />

moeilijk te zien waar het<br />

begonnen is.’<br />

Het aggregaat is het enige dat<br />

echt in brand stond. ‘Maar<br />

door de gigantische warmteontwikkeling<br />

is er wel veel<br />

schade ontstaan. Vooral aan<br />

de elektrische bekabeling.’<br />

De beschadiging aan de bekabeling<br />

was tevens de reden<br />

dat Wanders niet het risico<br />

wilde nemen nog met de Jowi<br />

verder te varen. ‘We hebben<br />

het ook niet geprobeerd; ook<br />

voor de eigen veiligheid.’<br />

Anton de Velde van het containerschip<br />

Bolero bood aan<br />

de Jowi mee terug te nemen<br />

naar Rotterdam. ‘De WSP was<br />

bereid een Genehmigung uit<br />

onze maritieme service-activiteiten<br />

is het slot van de herstructurering<br />

in de markt van<br />

middelgrote en grote motoren.<br />

Hierdoor zijn we in staat<br />

ons volledig te concentreren<br />

op onze kernactiviteiten: compacte<br />

motoren en power systems.<br />

Zowel de klanten als de<br />

medewerkers van Deutz’ maritieme<br />

service zullen profiteren<br />

van de overdracht naar een<br />

internationaal vermaard<br />

bedrijf als Wärtsilä.’<br />

te schrijven voor dat transport.<br />

CCS (de containeroperator van<br />

de Jowi, red.) regelde dat de<br />

lading er op de Deltaterminal<br />

kon worden gelost. De Bolero<br />

was onderweg naar Antwerpen<br />

maar heeft ons bij de Deltaterminal<br />

gebracht.’<br />

Maandag werd de Jowi door<br />

de sleepboot Limburgia naar<br />

Dolderman in Dordrecht<br />

gesleept. De Jowi als sleepschip.<br />

‘Dat was pure nostalgie.’<br />

De schade is nog niet geheel<br />

opgemaakt. ‘Ik weet hoe duur<br />

het slepen en schoonmaken<br />

kostte en er moet een nieuw<br />

aggregaat komen. Maar er<br />

komt ook nog eens twee à drie<br />

kilometer bekabeling bij. We<br />

liggen hier nu een week en ik<br />

hoop met vier weken weer te<br />

varen. Ja, dat is een gigantische<br />

strop.’

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 8<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

- Van Tiem boegschroef 250 pk DAF<br />

schroefdiam. 60 cm, compleet,<br />

perfecte staat EUR 10.500,00 excl. btw.<br />

- Cummins aggregaat 5400 draaiuren.<br />

In nieuwe staat EUR 5.400,00 excl. btw.<br />

- Mitsubishi aggregaat 27 kva 23.000 uren.<br />

Is goed onderh. Draait perfect.<br />

EUR 1.600,00 excl. btw.<br />

- DAF DS 14 EUR 2.500,00 excl. btw.<br />

Partij K.L.M. overalls met klein logo<br />

EUR 12,00 excl. btw per stuk. OP=OP.<br />

Verder nog div materialen op voorraad zoals:<br />

ankerlieren, 2x eenvoudige stuuhuizen, enz.<br />

Waalboer Trading v.o.f. 0184-693919 n.o.z.<br />

Ringdijk 538<br />

2987 VZ Ridderkerk<br />

Tel.: 0180-463606<br />

Fax: 0180-463540<br />

M/S 820 ton, bwj 1957, afm 67x7.05x2.52 mtr, 1180 cub,<br />

2 ruimen, alu stapelluiken met wagen, trimvulling,<br />

2x Caterpillar totaal 540 pk, kopschroef 260 pk,<br />

2x 220/380 volt, autokraan, oliebadlieren voor en achter,<br />

complete navigatie app., hydro stuurwerk, woning met<br />

2 slaapkamers, kruiphgt 4.10 mtr, met alle papieren.<br />

VRAAGPRIJS € 100.000,- ex BTW. Ligplaats BOLNES<br />

bij ons kantoor, interessant schip voor starters.<br />

M/S 2700 ton, bwj 1990/1965, afm 95x11.40x3.47 mtr,<br />

190 TEU, 2x 680 pk Caterpillar, kopschroef 360 pk,<br />

3x 220/380 volt, 25/40/65 KVA, complete navigatie app.,<br />

autokraan, nieuwe schroeven, woning met 5 slp.kamers,<br />

verkeert in goede staat van onderhoud, met nieuw SI en<br />

A.D.N.R. Eventueel met vast werk te leveren.<br />

VOOR NADERE INFO BEL ONS NUMMER.<br />

Diverse PASSAGIERSSCHEPEN MET CONTRACTEN<br />

DIRECT LEVERBAAR.<br />

TE KOOP GEVRAAGD<br />

Schepen van alle tonnages<br />

O<br />

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart<br />

Bemiddeling<br />

bij aan- en verkoop van<br />

schepen en financieringen<br />

OOSSE<br />

Maritiem b.v.<br />

Lauwers 40<br />

3332 TB<br />

Zwijndrecht<br />

Bemiddeling in aan-en verkoop van schepen<br />

Tel. 078-6191040 Fax 078-6193508 Autotel. 06 - 53104705<br />

W.F.H. Molegraaf Tel. 078-6399357 - Fax 078-6399358<br />

Autotel. 06-53136771<br />

TE KOOP<br />

NIEUWBOUW CASCO<br />

afm.135x11.45x3.80/4.25m, type lichtgewicht,<br />

Orsova maart 2006<br />

NIEUWBOUW CASCO<br />

afm,110x11.45x3.90m,Orsova april 2006<br />

NIEUWBOUW CASCO DUBBELWANDIGE TANKER<br />

afm.86/110x11.45x3.60/5.35m,10 ladingtanks,<br />

3800 cub.m<br />

MDS 2740 ton, bj.1999,afm.110x11.45x3.33m<br />

2x1520 Cat, containerstuurhut, 2x 350 pk kopschroef<br />

MVS 2394 ton, bj. 1989,afm.105x10.50x3.20m<br />

1750 pk ABC,containerstuurhut,alu.luiken,kopschroef<br />

MVS 2040 ton, bj.1987,afm.105x9.50.3.05m<br />

1550 pk Deutz MWM, alu.luiken, kopschroef<br />

MVS 1685 ton, bj.1980,afm.84.63x9.50x3.01m<br />

930 pk GM bj.1996,alu.frieschekap,kopschroef<br />

MVS 1250 ton, bj.1972, afm. 84.5x8.20x2.61m<br />

730 pk Cat bj.2000,alu.schuifluiken, kopschroef<br />

MVS 1233 ton, bj.1967,afm.80x8.20x2.63m<br />

816 pk MTU bj.2004,luiken,kopschroef<br />

MVS 1022 ton, bj.1962,afm.73x8.20x2.74m<br />

2x300 pk GM bj.1992,alu.luiken,kopschroef<br />

Bij diverse schepen is inruil mogelijk.<br />

Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig.<br />

Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge starters om<br />

zelfstandig te worden.<br />

veka@wxs.nl<br />

J. Versluis tel 0653-685410<br />

Veka - Oost bv<br />

Bemiddeling aan- en verkoop van schepen<br />

Biesboschhaven Zuid 10-11<br />

4251 NM WERKENDAM<br />

Telnr. : 0183-50 52 30<br />

Faxnr. : 0183-50 56 60<br />

MOTORSCHEPEN<br />

M/s Speranza bj 1998 2500 ton afm 110x11,40x3,<strong>03</strong> m 1850 pk CAT<br />

M/s Silvester bj 1963, 2<strong>03</strong>7 ton afm 100x9,50x3,13 m, 1000 pk Deutz<br />

M/s Joja bj 1989, 2450 ton afm 110x10,50x3,19 m, 1640 pk GM rev 2000<br />

M/s Vrido bj 2000 3150 ton afm 110x11,45x3,20 m 1521 CAT<br />

M/s Royaal bj 1969 3080 ton afm 100x 12,00x3,52 m 2 x1250 pk DEUTZ bj 20<strong>03</strong> inruil mog<br />

M/s Delta bj. 2001 2791 ton afm 105x11,45x3,40 m 2x 1800 pk Cummins<br />

geschikt om te duwen inruil mog.<br />

M/s Comienzo bj 1909/80 1916 ton afm 90x10,00x2,94 m 2 x 600 pk CAT<br />

M/s Lomar bj 1971 1910 ton afm 105x9,50x2,82 m 1050 pk MWM<br />

M/s Euronavi bj 1956 1850 ton afm 110 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut<br />

KOPPELVERBANDEN<br />

Koppelverband Vagari 1 en 2 bj 1970/2004 afm 185x11,45x3,54 m 5650 ton<br />

Motor MITSUBISHI 1500 pk bj 2004 en MTU 1200 pk bj 2004<br />

BEUNSCHEPEN<br />

Mbs Devyanta bj 1970 1320 ton afm 82x8,20x2,99 m met nieuwe motor inruil mog.<br />

Mbs Eleonora bj 1971 1.400 ton afm 85x8,20x3,.25 750 pk Deutz inruil mog.<br />

Nieuwbouw casco beunschip 86x 9,50x3,20 m<br />

DUW EN SLEEPBOTEN<br />

Duwboot Hamonia bj 1971 32x11,40x1,60 m 2 x 1200 pk DEUTZ<br />

Sleepduwboot Rinske bj 1951 22x5,60x2,00 m 800 pk CUMMINS<br />

Motorvlet Albert sr bj 1978 afm 14x4,20x1,80 m 340 pk CAT<br />

Motorvlet Trijntje bj 1988 afm 12 x 4 x 0,80 m 210 pk MERCEDES<br />

Schottelboot ex RP 62 afm 11 x 3,20 x0,65 m 120 pk MERCEDES geschikt voor recreatie<br />

Duwboot bj 1972, afm. 16 x 8,20 x 2,10 m 2 x 580 pk CAT<br />

Duwboot Njord bj 1961 afm 15x9,50 x1,49 m 2 x 480 pk GM met schottel<br />

Duwboot Swind, bj. 1969, afm.15,00 x 5,75 x 2,10 m., 2 x 430 pk CUMMINS bj. 1996/2001,<br />

kruiphoogte 4,50 m.<br />

TANKERS<br />

Mts Isabel bj 1974 2000 ton afm 100 x 9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI<br />

Mts bj 1993 afm 110x10,50x3,20 m 1500 pk ABC inruil mog<br />

Mts Vectura bj 1993 afm 110x10,50,3,20 m 1500 pk ABC spiralen, bunkergiek , ketel<br />

Op al deze schepen inruil en financiering bespreekbaar<br />

NIEUWBOUWPROGRAMMA<br />

Nieuwbouw Containerschepen 110/135x11,40x3,60 m<br />

Nieuwbouw Tankers 110/125/135x11,40x5,40 m snel leverbaar<br />

Nieuwbouw Casco Frontrunner 110x11,45 direct leverbaar<br />

Nieuwbouw Casco Beunschip 86x9,50x3,60 m direct leverbaar<br />

Nieuwbouw Casco Duwboot Direct leverbaar<br />

Nieuwbouw dubbelwandig middenvoorschip voor tanker 11,45 en 10,50<br />

Nieuwbouw Casco middenvoorschip 70x9,50/10,50 m<br />

oossi@planet.nl<br />

J.A. Oost tel 0653-153374<br />

Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen hebben wij financiële<br />

mogelijkheden voor u.<br />

SOORT ZOEKT SOORT<br />

Een onafhankelijke ondernemer accepteert toch alleen de<br />

bemiddeling van een onafhankelijke tussenpersoon?<br />

Trendco BV ìs die onafhankelijke bevrachter met een<br />

compacte organisatie, korte lijnen, slagvaardig in de<br />

acquisitie van lading èn met persoonlijke begeleiding<br />

van elke aangesloten tankvaartondernemer.<br />

Per 1 januari <strong>2005</strong> is Trendco een BV geworden, eigendom<br />

van de ervaren bevrachters Edwin Smits en René Jansen.<br />

Vertrouwde, betrouwbare dienstverlening in een jonge<br />

onderneming. Eigenaren van tankers zijn welkom voor een<br />

discreet, eerste verkennend gesprek.<br />

Trendco BV<br />

Merwedekade 77 • 3311 TH Dordrecht<br />

Telefoon: 078 - 681 86 66 • Fax: 078 - 681 77 78<br />

Postbus 24058, 3007 DB<br />

Bezoekadres: Rotterdam Yacht Centre City Marine<br />

(Binnenhaven)<br />

Tel. 010-404 87 17,<br />

Autotel.: 06-54 967880<br />

Te koop<br />

Mts 2100 ton, bjr 1973, type N gesl.,<br />

in goede staat, met vast werk,<br />

ruime financieringsmogelijkheid<br />

3100 ton, bjr 1994, 1800 pk,<br />

enkelwandig, perfecte staat<br />

Mts 1200 ton, 1964, met ketel spiralen,<br />

geschikt om te bunkeren<br />

Wij kunnen nieuwbouw verzorgen,<br />

dit jaar te leveren.<br />

Wilt u een jacht aan- of verkopen<br />

zie www.ryc.nl<br />

Officebuilding 'Westgate'<br />

Scheepmakerij 150<br />

NIEUWBOUW SCHEEPSMAKELAARDIJ EXPLOITATIE<br />

NL-3331 MA Zwijndrecht<br />

Website: www.rensenbv.nl<br />

Ms 110 x 11,4<br />

2210 ton op 2,86m - Bouwjaar 1997<br />

1800 pk ABC Boegschroef 2 x 350 pk<br />

208 TEU<br />

Ms 105 x 10,5<br />

2305 ton op 3,27m - Bouwjaar 1995<br />

1425 pk Caterpillar<br />

Boegschroef 500 pk Caterpillar<br />

Alu Friesche kap - Blommaert<br />

Ms 85 x 9,5<br />

1529 ton op 2,88m - Bouwjaar 1994<br />

1000 pk Cummins bj. 2002<br />

Boegschroef 320 pk DAF<br />

Alu Friesche kap - Blommaert<br />

Indien u geïnteresseerd bent of meer informatie omtrent<br />

bovengenoemde schepen wilt, neem dan gerust contact met ons op.<br />

Wij zijn bereikbaar voor u.<br />

Tel. 078-6191233<br />

Mobiel G. Rensen 06-53383964<br />

Mobiel W. Driessen 06-30179475<br />

TE KOOP:<br />

In het natuurgebied Zoersel Bos (België)<br />

een direct te betrekken in nieuwe staat<br />

verkerende bungalow.<br />

Bouwjaar 1994, op 1040 M2 grond,<br />

een vloeroppervlak van 135 m2,<br />

een verwarmd buitenzwembad en een<br />

vrijstaande garage.<br />

Reistijd Breda 20 min., Antwerpen 15 en<br />

Eindhoven 30 min.<br />

VRAAGPRIJS Euro 298.000,00.<br />

Voor een afspraak kunt u<br />

+31 (0)-653-287508 bellen!<br />

Wir suchen SCHUBBOOT,<br />

20 bis äusserst 32m, Breitte 11.40m,<br />

Tiefgang nicht über 1.80m,<br />

Leistung etwa 2.000 bis 2.500 PS.<br />

Das Boot sollte nicht über 15 Jahre alt sein.<br />

Bunker für Gasoil mind. 60 t.<br />

Die Hubhöhe sollte über 10m sein.<br />

ARNTZ-Reederei, Lortzingstr. 20, D-47239 Duisburg,<br />

Tel. 0049-2151-40 63 63, Fax 0049-2151-94 05 25<br />

Schiffsvermittlung „Seestern”<br />

Schillerstrasse 35 Tel. 0049-2642-5779<br />

D-53489 Sinzig/Rhein Fax: 0049-2642-7840<br />

Tel. 0049-1632764890<br />

info@schiffsvermittlung-seestern.de<br />

www.schiffsvermittlung-seestern.de<br />

FÄHRE: 47m x 11,10 m x 1,30 m,Baujahr 1959<br />

Kapazität 21 PKW, Achslast 10 to, Tragfählgkeit 110 to,<br />

2x Deutz, je 165 PS.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 9<br />

De kopsla van Osama<br />

‘Zo, da’s een mooie vlag, die<br />

hebben ze bij ons niet,’ grapt<br />

hij dommig. Er is niet veel voor<br />

nodig om te bedenken welk<br />

onmiskenbaar accent daar<br />

weer binnenkomt vallen. Of<br />

eigenlijk: schipper Onckx loopt<br />

nooit binnen, die zéílt altijd<br />

naar binnen; met een deklast<br />

aan flauwekulverhalen. Hol<br />

wilde woorden galmend.<br />

Hij begint aan de enorme vlag<br />

te voelen, liefkoost de kleuren<br />

bijna. En dat voor een Ajaxied.<br />

‘Hier verkrijgbaar: prachtige,<br />

mooie, gekleurde Nijmeegs<br />

trots: N.E.C!’ kakebakt hij<br />

hardop tegen kruidenier<br />

Klaassen. Van even verderop<br />

begint een kaalgeschoren jongeman<br />

licht valselijk te kijken.<br />

Duidelijk een voetbalfan. Een<br />

NEC-fan waarschijnlijk.<br />

Klaassen komt als een keeper<br />

achter zijn toonbank tevoorschijn;<br />

hij kent Onckx’ sociale<br />

vaardigheden en bochtenwerk<br />

maar al te goed. Dat had hij<br />

wel meer meegemaakt. Deze<br />

schipper is niet zo van het<br />

hemd en de rok. ‘NEC, mooi<br />

hoor!’ asemt Amsterdam<br />

zomaar door de Nijmeegse<br />

zuurstof heen. Klaassen gaat<br />

tussen Onckx en de jongeman<br />

instaan. ‘Ja mooi hè. Het uitroepteken<br />

netjes achter de<br />

“C”, is in clubkleuren geviltstift.<br />

Zoals het hoort.’<br />

Niet alleen NEC-vlaggen worden<br />

verkocht, maar zelfs NECkauwgum.<br />

De buurtwinkel van<br />

Klaassen steekt niet onder<br />

stoelen of banken breeduit<br />

achter Nijmeegs trots te staan.<br />

‘Lig je weer hier,’ informeert<br />

de kruidenier voorzichtig hoelang<br />

de schipper zal blijven.<br />

‘Ja, effe naar de tandarts. Heb<br />

nachtenlang met een peuk<br />

tegen m'n wang geslapen.<br />

Maar vanmorgen getrokken,<br />

zo meteen weer vertrokken.’<br />

Een opluchting voor Klaassen<br />

en zijn gade (‘Gelukkig, laat ie<br />

m'n vrouw met rust’).<br />

‘Nou vorig jaar was mijn man<br />

ook bijna vertrokken,’<br />

bemoeit mevrouw Klaassen<br />

zich wat ongelukkig met het<br />

gesprek. ‘Eh, niet zo lang geleden<br />

hebben ze mijn man neergeschoten.’<br />

‘Ga weg!’ ‘Ja echt<br />

waar. Drie kogels in zijn been.<br />

Ze vonden de inslagen aan de<br />

andere kant van de straat,’<br />

vertelt zij alsof de kogels haar<br />

inhalen. ‘Acht keer werd de<br />

trekker overgehaald. Maar het<br />

was een slechte schutter<br />

gelukkig.’ ‘Ja, geluk bij een<br />

ongelukje,’ schertsschampert<br />

haar man.<br />

Schipper Onckx betast het<br />

akkefietje van zijn ontstoken<br />

kaak. Je hebt altijd baas boven<br />

baas. ‘Echt waar? Neergeschoten?’<br />

‘Ja, hij heeft het er wel<br />

moeilijk mee gehad hoor. Hij<br />

sportte altijd graag, maar daar<br />

moest hij dus mee ophouden,’<br />

vertelt de kruideniersvrouw<br />

terwijl ze de schappen met de<br />

snelheid van een Ethiopische<br />

hardloper begint te vullen.<br />

Onckx kijkt naar haar kont.<br />

Panties, bier, bloemen,<br />

gereedschap, panties; je kunt<br />

het zo gek niet opnoemen of<br />

ze hebben 't. ‘Zo'n ouwe vertrouwde<br />

buurtwinkel,’ dacht<br />

Onckx, ‘Net als in Mokum<br />

vroeger.’<br />

Vlak bij mevrouw Klaassen<br />

staat voor anderhalve euro de<br />

kop van Osama Bin Laden te<br />

(advertentie)<br />

koop; geplakt op een Vitesseshirt,<br />

Nijmegens erfvijand. De<br />

jongeman met het kale hoofd<br />

kijkt en overweegt. Op het<br />

voorhoofd van 's werelds<br />

meest gezochte terrorist cirkelt<br />

een schietschijf.<br />

‘Nou, dan is het aan huis<br />

bezorgen nu wel afgelopen<br />

met zo'n been, of niet,’ slaat<br />

de schipper allesbehalve<br />

bemoedigend op Klaassens<br />

schouder. Mevrouw Klaassen<br />

loopt even rood aan op haar<br />

laatste meters, terwijl de jongeman<br />

afrekent en het pand<br />

met Osama T-shirt verlaat.<br />

‘Kun je maar beter op die krop<br />

sla van een Osama daar schieten<br />

of niet,’ gaat Onckx onverstoord<br />

verder, terwijl de kruideniersvrouw<br />

een roos op zijn<br />

domme hoofd tekent. ‘Als die<br />

Osama boodschappen gaat<br />

doen, kunnen wij de tent wel<br />

sluiten. Die zijn niet te vertrouwen<br />

hoor, die hindoes.<br />

Acht keer geschoten, en maar<br />

drie keer geraakt, zeg je? Die<br />

zal zijn examen als terrorist<br />

wel niet hebben gehaald, hè!’<br />

Mevrouw Klaassen ploft een<br />

kist met groenten als een krat<br />

TNT naast de schipper neer.<br />

‘Kopen die kop dan, mijnheer<br />

Onckx? Zes halen vijf betalen.<br />

Kun je met heel de familie<br />

erop los darten straks aan<br />

boord. Bull’s eye mikken op de<br />

kopsla van Osama. De kruideniersvrouw<br />

loopt nijdig naar<br />

achteren. ‘En vergeet geen<br />

hoofddoek voor je vrouw te<br />

kopen!’<br />

Duitsland loost verontreinigd<br />

slib bij Iffezheim<br />

Duitsland is vorige maand<br />

begonnen met het lozen van<br />

verontreinigd slib in de Rijn<br />

door het over de stuw bij<br />

Iffezheim te zetten. Het slib<br />

bevat het kankerverwekkende<br />

hexachloorbenzeen (HCB).<br />

Nederland heeft ingestemd<br />

met lozing, hoewel Verkeer<br />

en Waterstaat Duitsland eerder<br />

had gevraagd ervan af te<br />

zien, omdat het ministerie<br />

bang was dat de Rijn op<br />

Nederlands grondgebied<br />

erdoor vervuilt. Milieugroepen<br />

in Nederland en Duitsland<br />

hebben eveneens bezwaar<br />

gemaakt.<br />

Minister Peijs heeft vorige<br />

maand alsnog ingestemd met<br />

het in de Rijn laten lopen van<br />

het slib. ‘Nederland heeft er<br />

op aangedrongen dat er geen<br />

historisch vervuild sediment<br />

wordt verspreid waarvan de<br />

concentraties hexachloorbenzeen<br />

vallen boven de grenswaarden<br />

die zijn afgesproken<br />

in de Rijncommissie,’ schrijft<br />

ze in een toelichting. ‘Duitsland<br />

deelde mee dat alleen<br />

vers sediment wordt gebaggerd.<br />

De organisatie die verantwoordelijk<br />

is voor de uitvoering<br />

garandeert dat er<br />

geen baggerspecie op stroom<br />

wordt gezet die meer vervuild<br />

is met HCB dan het rivierslib<br />

dat dagelijks met het water in<br />

de Rijn getransporteerd<br />

wordt. Duitsland heeft aangegeven<br />

dat op grond hiervan<br />

geen negatieve effecten te<br />

verwachten zijn op Nederlands<br />

grondgebied.’<br />

Bagger met hogere concentraties<br />

HCB zal worden opgeslagen<br />

in een depot bij de stuw.<br />

Er zijn aanvullende afspraken<br />

gemaakt over een versterkte<br />

controle op HCB-vervuiling in<br />

de Rijn tot en met Lobith<br />

zolang het project duurt.<br />

Nederland krijgt inzage in de<br />

gebaggerde hoeveelheden<br />

materiaal, de kwaliteit en de<br />

verspreiding ervan.<br />

Handel & Scheepvaart BV<br />

- In- en verkoop van binnenvaartschepen<br />

- Exploiteren van binnenvaartschepen<br />

- Financiering voor binnenvaartschepen<br />

‘Ik heb toch helemaal geen<br />

vrouw,’ zegt Onckx. Hij voelt<br />

dat hij plots een berenhonger<br />

krijgt. Hij kijkt weer naar de<br />

kop van Osama en de erop<br />

getekende roos. ‘Waarom<br />

hebben ze eigenlijk op je<br />

geschoten,’ weet Onckx nu<br />

eindelijk te vragen en hij<br />

begint weer aan de NEC-vlag<br />

te foemelen. Hij denkt aan de<br />

weglopende kont van<br />

De schippersvrouw fietste met<br />

haar dochtertje naar haar<br />

moeders huis. Ze kon een paar<br />

dagen achterblijven en<br />

zodoende was er tijd om alles<br />

te doen wat ook de walmoeders<br />

deden. Op zo’n moment<br />

was het dubbel fijn dat haar<br />

dochtertje bij oma in huis was,<br />

want de drie generaties konden<br />

het goed met elkaar vinden.<br />

Zomaar zonder aanleiding<br />

begon het meisje te huilen. De<br />

schippersvrouw keek naar haar<br />

dochter van acht jaar en vroeg<br />

zich af waar deze tranen wel<br />

toe moesten dienen.<br />

‘Je mag het niet tegen papa<br />

vertellen,’ was het eerste wat<br />

er uit kwam. De schippersvrouw<br />

hield van eerlijkheid,<br />

maar bovenal was ze gesteld<br />

op een goede vertrouwensband<br />

met haar kind. Dus hoefde<br />

ze niet lang na te denken.<br />

‘Nou dan, vertel maar,’ zei ze.<br />

Zo verschrikkelijk kon het<br />

immers nooit zijn.<br />

Toen kwam het hoge woord er<br />

uit: ‘Mama, ik heb op school<br />

gerookt en de juffrouw heeft<br />

dat gezien.’<br />

Met acht jaar al roken? Waar is<br />

hier het eind van, schoot het<br />

door de vrouw heen. Maar<br />

voor ze wat te veel zou zeggen,<br />

probeerde ze tot tien te<br />

tellen. Na vijf tellen wist ze al<br />

wat haar te doen stond.<br />

Gewoon door gaan met ademhalen<br />

en naar het verhaal luisteren.<br />

Haar dochter bleek met een<br />

even oud vriendinnetje, dat op<br />

het internaat zat, een sigaret<br />

gerookt te hebben. Die sigaret<br />

hadden ze gepikt van het<br />

nichtje dat haar pakje bij oma<br />

vergeten was. En de lucifers<br />

hadden gewoon bij oma op<br />

tafel gelegen.<br />

De schippersvrouw keek naar<br />

haar dochter en vond dat die<br />

daar toch wel erg vroeg bij<br />

was. ‘En was die sigaret lekker.’<br />

‘Nee, bah. Het was heel erg<br />

vies,’ was het voor haar geruststellende<br />

antwoord. ‘Dus je<br />

wilt niet vaker gaan roken.’<br />

‘Nee, helemaal niet. Maar ik<br />

was bang dat jullie heel erg<br />

boos zouden zijn want de juffrouw<br />

was ook heel erg boos.’<br />

Tja, daar kon de jonge moeder<br />

zich wel wat bij voorstellen.<br />

Zelf besloot ze de zaak zo tactisch<br />

mogelijk aan te pakken.<br />

‘Omdat je het zo eerlijk verteld<br />

hebt, krijg je geen straf.’ ‘Oh<br />

gelukkig,’ zei het meisje, dat<br />

niet besefte dat het voor de<br />

moeder niet erg prettig zou<br />

zijn om op die ene thuisdag<br />

haar kind te moeten bestraffen.<br />

Ze gingen naar huis en maakten<br />

er een gezellige dag van.<br />

Aangezien de schippersvrouw<br />

van nature nogal eerlijk was,<br />

had ze er een beetje moeite<br />

mee om het haar man niet te<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

mevrouw Klaassen; aan het<br />

raadsel onder haar rok. Dan<br />

vraagt hij voorzichtig, zodat<br />

mevrouw het niet horen kon:<br />

‘Verkoopt NEC ook van die van<br />

die boekies?’ Klaassen doet<br />

net alsof hij hem even niet<br />

begrijpt. ‘Dat vraagt ie nou<br />

elke keer. Hij is echt nog te<br />

stom om op te schieten,’ dacht<br />

de kruidenier terwijl hij de<br />

vlag uit Onckx’ handen trekt.<br />

De eerste sigaret<br />

vertellen. Maar ze had dit nu<br />

eenmaal beloofd en daar hoorde<br />

ze zich aan te houden. En<br />

zo moeilijk was het bij nader<br />

inzien niet want uiteraard<br />

vroeg hij er niet naar, en geleidelijk<br />

aan vergat ze het hele<br />

voorval.<br />

Tot op een dag de schipper<br />

naar boord kwam en zei dat hij<br />

een woordenwisseling met zijn<br />

moeder gehad had. ‘Oja, waarover<br />

dan,’ vroeg de vrouw<br />

nieuwsgierig. ‘Mijn moeder zei<br />

dat onze dochter gerookt had<br />

op school. En toen heb ik haar<br />

eens ingepeperd dat ons kind<br />

zoiets niet doet.’ ‘Van wie had<br />

ze dat dan gehoord,’ vroeg de<br />

schippersvrouw, die benieuwd<br />

was waarom dit, inmiddels<br />

zeer oude, verhaal opeens de<br />

ronde aan het doen was.<br />

‘Dat had mijn zus tegen mijn<br />

moeder verteld.’ ‘En hoe kwam<br />

die aan die wijsheid?’ ‘Dat had<br />

ze van haar man gehoord. En<br />

die had het weer van zijn zus<br />

gehoord, want die hebben<br />

toch een dochter op het internaat<br />

die bevriend is met onze<br />

dochter. Het kwam namelijk<br />

ter sprake omdat ze daar nogal<br />

een forse straf voor gekregen<br />

had terwijl het idee eigenlijk<br />

van onze dochter afkomstig<br />

geweest moet zijn. En die had<br />

helemaal geen straf gekregen.<br />

En dat was natuurlijk heel erg<br />

oneerlijk.’<br />

En toen ging er bij de schippersvrouw<br />

een lichtje op.<br />

Inderdaad waren er bepaalde<br />

familieverwikkelingen waardoor<br />

het met een omweg bij<br />

haar schoonmoeder terecht<br />

gekomen kon zijn. Wat dus<br />

ook was gebeurd, bleek nu.<br />

‘Wat een opwinding allemaal<br />

over iets wat bijna een jaar<br />

geleden is,’ dacht de vrouw en<br />

ze hielp toen snel haar man uit<br />

de droom. ‘Het is echt zo<br />

gebeurd. Maar wel al een hele<br />

poos geleden.’ ‘En waarom<br />

weet ik daar dan niets van,’<br />

deed de schipper verongelijkt.<br />

‘Omdat ik dat jou niet vertellen<br />

mocht van je dochter.’<br />

‘En ik heb haar nog zo staan<br />

verdedigen,’ zei de man verbouwereerd.<br />

Eerst wilde de<br />

schippersvrouw daar nog iets<br />

over zeggen, maar bij nader<br />

inzien stoorde het hele roddelcircuit<br />

haar meer dan die<br />

ene sigaret die hun dochter<br />

gerookt had. ‘Wat doet het er<br />

nog toe of het waar is of niet.<br />

En wat een onzin zeg. Om daar<br />

via via na al die tijd nog mee<br />

aan te komen.’<br />

Daar kon de man zich eigenlijk<br />

ook wel in vinden en hij stak<br />

een sigaret op. Niet zijn eerste,<br />

maar ook niet zijn laatste.<br />

Maar hij had er wel de juiste<br />

leeftijd voor.<br />

De Veldoven 4c • 3342 GR Hendrik Ido Ambacht • Tel. 078 - 682 21 01 • Fax 078 - 682 21 04<br />

E-mail: info@beijerland.com • Website: www.beijerland.com

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 10<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Huizinga & Snijder B.V.<br />

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.<br />

Tel.: +31 183-500862 Fax.: +31 183-500739<br />

Internet: www.huizinga-snijder.nl<br />

E-mail: h-s@planet.nl<br />

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.<br />

786 ton Bj. '62 62 x 7,52 x 2,67 m. Nr. 334<br />

912 ton Bj. '57 74 x 7,55 x 2,51 m. Nr. 438<br />

967 ton Bj. '52 73 x 8,18 x 2,83 m. Nr. 390<br />

982 ton Bj. '52 73 x 8,20 x 2,84 m. Nr. 385<br />

1024 ton Bj. '59 80 x 8,20 x 2,27 m. Nr. 423<br />

1054 ton Bj. '57 77 x 8,20 x 2,53 m. Nr. 425<br />

1217 ton Bj. '58 85 x 8,20 x 2,58 m. Nr. 112<br />

1229 ton Bj. '72 80 x 9,00 x 2,47 m. Nr. 74<br />

1233 ton Bj. '67 81 x 8,20 x 2,63 m. Nr. 345<br />

1288 ton Bj. '62 85 x 9,20 x 2,51 m. Nr. 450<br />

1344 ton Bj. '71 80 x 9,00 x 2,80 m. Nr. 407<br />

1372 ton Bj. '64 86 x 9,50 x 2,62 m. Nr. 4<strong>03</strong><br />

1381 ton Bj. '75 80 x 9,00 x 2,68 m. Nr. 22<br />

14<strong>03</strong> ton Bj. '65 86 x 9,50 x 2,60 m. Nr. 431<br />

1500 ton Bj. '26 80 x 9,45 x 2,78 m. Nr. 107<br />

1528 ton Bj. '65 86 x 9,50 x 2,84 m. Nr. 271<br />

1571 ton Bj. '73 85 x 9,50 x 2,90 m. Nr. 400<br />

1750 ton Bj. '55 105 x 9,50 x 2,68 m. Nr. 408<br />

1768 ton Bj. '70 105 x 9,50 x 2,63 m. Nr. 419<br />

1784 ton Bj. '77 100 x 9,50 x 2,74 m. Nr. 339<br />

1905 ton Bj. '72 105 x 9,50 x 2,73 m. Nr. 61<br />

1999 ton Bj. '57-'88 95 x 11,40 x 2,80 m. Nr. 350<br />

2462 ton Bj. '80 105 x 10,50 x 3,17 m. Nr. 432<br />

2512 ton Bj. '80 108 x 10,05 x 3,22 m. Nr. 75<br />

2640 ton Bj. '67-'88 98 x 11,40 x 3,25 m. Nr. 296<br />

Nr. 134/ms/bj. '56/1000 ton/67 x 8,20 x 2,67 m./1375 m3/<br />

Cat. - 548 pk rev. 20<strong>03</strong>/boegschr./stalen vloer / vlak vernieuwd /<br />

gelast / interessante prijs<br />

Nr. 54/ms/bj. '73/1425 ton/85 x 9 x 2,80 m./1700 m3/<br />

hoofdmotor 1000 pk / boegschr. 320 pk./alu. rolluiken/<br />

stalen vloer van 1998 - 12 mm./3 slpk./mooie woning vernieuwd 1998/<br />

matrozen woning vernieuwd 1999/naut. compl./ kanaalgangig<br />

Verder hebben wij een groot aanbod van beunschepen/duwboten/duwbakken/<br />

etc.<br />

op sommige objekten is inruil mogelijk<br />

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62<br />

KAMAR b.v<br />

MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST<br />

Biedt te koop, te huur of te<br />

vercharteren aan:<br />

DUWBAKKEN:<br />

• 108.00x11.40x4.00 mtr, luiken,<br />

3850 ton, bj 1973<br />

• 76.00x11.40x4.00 mtr, open,<br />

2800 ton, bj 1980<br />

• 76,00x11.40x4.00 mtr, luiken,<br />

2500 ton, bj 1973<br />

• 76.00x11.00x3.20 mtr, luiken,<br />

2100 ton, bj 1984<br />

• 70.00x10.50x2.50 mtr, luiken,<br />

1400 ton, bj 1981<br />

• 70.00x9.5x3.00 mtr, luiken,<br />

1500 ton, bj 1966<br />

• 35.00x9.00x2.60 mtr, luiken,<br />

600 ton, bj 1984<br />

PONTONS:<br />

• Kraanponton: 30.00x17.60x3.20 mtr,<br />

bj 1975<br />

Tevens te koop gevraagd:<br />

• Duwbakken 76.5/90/110 mtr,<br />

vanaf bouwjaar 1980<br />

TEVENS NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF<br />

PONTONS IN DIVERSE MATEN.<br />

Tel. 010-2847848 / Fax: 010-2847839<br />

Sales@kamar.nl / www.kamar.nl<br />

A<br />

GEVRAAGD<br />

kapitein en stuurman<br />

met patent. 7/7 of 14/14.<br />

Eten en reizen vrij.<br />

Goede verdienst.<br />

0<strong>03</strong>2-495768951<br />

TE KOOP<br />

ms 341 ton,<br />

39.48x6.58x2.10, 1 ruim,<br />

alu rolluiken, 150 pk<br />

Gardner, roef aan den,<br />

220/380. Prijs € 30.000<br />

Tel. 078-6121246 of<br />

0655-195004<br />

IK ZOEK WERK ALS ...<br />

machinist of deksman<br />

op binnenvaartschepen.<br />

Ik heb een eigen website<br />

waarop u alle informatie<br />

over me kunt krijgen.<br />

www.binnenvaart.tik.lt of<br />

bel: tel. 0628820673<br />

GEVRAAGD<br />

matroos ibv dienstboekje<br />

op mts "Calcit 5",<br />

vrije tijd 28/28.<br />

Tel. 0<strong>03</strong>1-653175371<br />

TE KOOP<br />

ms Possidi 1305 T, bj 1958,<br />

80x9.05x2.83, 973 pk Cat,<br />

ijzeren vloer, semi beun,<br />

kr.hgt. m. bal. 4.25,<br />

autokr 15m, ADNR, inruil<br />

mogelijk.<br />

Tel. 0653-346717 of<br />

0049-1716352<strong>03</strong>9<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

Zu verkaufen<br />

Kabinenschiff, 130 Personen<br />

Abm 100x10.50x1.10m, Baujahr 1992,<br />

Doppelboden, Papiere gültig bis 2008, mit Lonque, Bar,<br />

Tanzfläche, Aircondition, alles feuerfeste, Materialien,<br />

grosses Restaurant, Küchentrakt mit Kühlzellen,<br />

Antrieb: Deutz 1200 PS über Holland Schottel Propeller,<br />

letztes Jahr alles genralüberholt, Bugschraube 350 PS.<br />

3 Generatoren.<br />

Weitere Einzelheiten erfragen Sie bitte bei<br />

ARNTZ-Reederei,<br />

Lortzingstr. 20, D-47239 Duisburg.<br />

Tel. (0049)-(0)2151-40 63 63,<br />

Fax (0049)-(0)2151-94 05 25<br />

MARITIME<br />

Trade in ships and newbuilding<br />

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0<strong>03</strong>1) <strong>03</strong>16-541201<br />

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0<strong>03</strong>1) <strong>03</strong>16-541448<br />

Mobiel: 06-51 346969<br />

E-mail: rijndec@worldonline.nl<br />

Gespecialiseerd in Nieuwbouw Casco's<br />

Midden-voorschepen<br />

van diverse lengtes en breedtes zowel voor<br />

droge lading als dubbelwandige tankers<br />

Pontons tot een max.<br />

lengte van 86 x 10,50 mtr.<br />

Ter overname aangeboden:<br />

een sfeervol ingerichte rondvaartboot<br />

(max. 150 pers.) met ligplaats a.d. rand<br />

v.h. centr. v. Geldermalsen.<br />

Compleet ingerichte keuken! Thans vaart het<br />

schip van 1 april tot eind oktober maar het<br />

mag het gehele jaar door varen.<br />

Schip is gebouwd in 1997 en is gebouwd<br />

a.d. eisen des tijds.<br />

Inl. TONNY FRERIKS HORECA-MAKELAARS,<br />

0493-441200.<br />

Gevraagd<br />

Personeel op ms 1300 ton<br />

met Rijnpatent<br />

Tel. 078-6812866<br />

Personeel & Dienstverlening<br />

Rijn en Binnenvaart.<br />

Bent u op zoek naar Rijn- en Binnenvaart<br />

personeel met de juiste papieren en ervaring?<br />

Wij bieden personeel aan uit Nederland en Roemenië.<br />

Ook voor vertalingen van Roemeens<br />

naar Nederlands kunt u bij ons terecht !<br />

Voor meer informatie:<br />

T.: 0<strong>03</strong>1(0)10-4834046 / M.: 0<strong>03</strong>1(0)6-22 424148<br />

E.: d.marin@wanadoo.nl / W.: www.martinmarin.nl<br />

TE KOOP AANGEBODEN<br />

Mts Type C<br />

1500 ton, Bj 2000 Afm: 86 X 10.50 X 2.90 m<br />

5 ladingtanks gecoat, spiralen.<br />

1200 PK Mitsubishi van 2004.<br />

Met vervoerscontract.<br />

Duwboot Montana<br />

Bj 1973 2 X 585 PK Caterpillar Bj 1996<br />

Kijkhoogte 7.20 m - kruiphoogte 4.20 m.<br />

LXBXD 16 X 7.05 X 1.85m-1.60 m.<br />

De beperkte hoogte en de geringe diepgang<br />

maken de duwboot uitermate geschikt om<br />

ingezet te worden op kanalen en rivieren met<br />

beperkte brughoogten en lage waterstanden.<br />

Interessante prijs!<br />

ms 820 ton,<br />

Bj, 2002, afm, 63 x 7,20 m<br />

met vast contract<br />

Informatie:<br />

Mercurius Scheepvaart B.V.<br />

De heer R.F. Zimmerman<br />

tel: 078-6259675<br />

HANDEL IN, AAN- EN VERKOOP VAN<br />

SCHEPEN- EN NIEUWBOUW CASCO’S<br />

Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer NL Tel.: (0<strong>03</strong>1) <strong>03</strong>16-541201<br />

Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer NL Fax: (0<strong>03</strong>1) <strong>03</strong>16-541448<br />

Mobiel: 06-51 346969<br />

E-mail: rijndec@worldonline.nl<br />

ALLE NIEUWBOUWPROJECTEN:<br />

• Midden-voorschepen<br />

• Voor-duwschepen<br />

• Drogelading schepen (cont. schepen)<br />

• Tankers alle types<br />

• Pontons<br />

Nieuwbouw tot max 110 mtr lang. Goede kwaliteit en<br />

mooie modellen. Referentielijst op aanvraag.<br />

Cascobouw in diverse landen o.a.:<br />

Servië, Montenegro, Chech Republic, Rusland, Ukraïne,<br />

Bulgarije, Polen, Spanje en Turkije.<br />

Voor inlichtingen: Rijndec BV Th. Wennekes<br />

www.duwbakken.nl<br />

Gevraagd nette<br />

STUURMAN<br />

Containerschip MEJANA II<br />

2 weken op / 2 weken af<br />

ibv. ADNR en<br />

Rijnpatent tot Mannheim<br />

Inl. 06 532 50412<br />

0049 1749414215<br />

Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen.<br />

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen<br />

De volgende schepen kunnen wij u vrijblijvend<br />

te koop aanbieden:<br />

M/s Erica<br />

BJ 1950 73x8.20x2.82 975 ton 2 ruimen<br />

Frieschekap luiken 548 pk Cat. Lage prijs<br />

M/s Bon Jovi<br />

Bj 1963 70x7.20x2.59 853 ton Stork BR 218 376 pk.<br />

alu. rolluiken. Zeer goed onderh. schip<br />

M/s Montanara<br />

BJ 1998 85.95x10.5x3.10 1754 ton Cat. 1200 pk.<br />

Mooie grote woning, airco, straalb, 81 teu<br />

M/s Portunus<br />

BJ. As.`57 v + mschip `80 84.95x9.45x3.15 1725 ton<br />

Cat.1227 pk. bj `91 v+m. schip gestraald<br />

M/s Wendy Iris<br />

BJ. 1959 80x8.20x2.61 1156 ton Deutz 843 750 pk.<br />

Bj.`87 rev. <strong>2005</strong> hut alu`98, gezandstr. veel rvs.<br />

Inruil mog.<br />

Passagiersschip voor minder validen<br />

MPS Zonnebloem 90x11,60 volledig ingericht. Levering<br />

sept <strong>2005</strong>.<br />

Biesboschhaven.N.16 Werkendam<br />

Tel. 0183-60<strong>03</strong>91, Fax. 0183-600192,<br />

GSM-0653688772 (Dekatel 2628)<br />

France Tel. 0<strong>03</strong>2-674649588<br />

www. concordiashipyards.nl

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 11<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Een Tandje Erbij<br />

een bijdrage van<br />

Nieuw jaar, nieuwe wetgeving<br />

Het parlement voert veel wijzigingen door in de<br />

belastingwetgeving. Ook voor <strong>2005</strong> is dit het<br />

geval. In deze bijdrage zal ik een tweetal wijzigingen<br />

nader voor u uiteen zetten. Ik richt me daarbij<br />

op de verlaging van het tarief voor de vennootschapsbelasting<br />

en de verruiming van de<br />

bedrijfsopvolgingsfaciliteit voor de heffing van<br />

successierechten.<br />

Tariefsverlaging<br />

Een onderneming kan worden gedreven door een<br />

natuurlijk persoon, middels een eenmanszaak of<br />

VOF, of door een rechtspersoon zoals een BV. De<br />

aandelen van deze rechtspersoon kunnen dan<br />

worden gehouden door de directeur/grootaandeelhouder.<br />

In het eerste geval zijn de belaste winsten uit de<br />

onderneming bij de ondernemer direct belast met<br />

inkomstenbelasting. Dit tarief is progressief en<br />

bedraagt maximaal 52 procent. Dit blijft ook zo in<br />

<strong>2005</strong>.<br />

Een BV is zelfstandig belastingplichtig. De belaste<br />

winsten van de BV (na aftrek van bepaalde kosten,<br />

zoals salaris van de directeur/grootaandeelhouder)<br />

worden belast met vennootschapsbelasting.<br />

Het tarief voor de vennootschapsbelasting is<br />

per 1 januari <strong>2005</strong> verlaagd van 34,5 naar 31,5<br />

procent. Het tarief voor belaste winsten tot<br />

€ 22.689,- is verlaagd van 29 naar 27 procent. Het<br />

voornemen bestaat het tarief verder te verlagen<br />

van 30,5 procent in 2006 naar 30 procent in 2007.<br />

Het zogenoemde opstapje wordt in die jaren verder<br />

verlaagd naar 26 en 25 procent.<br />

Indien een aandeelhouder tenminste 5 procent<br />

van de aandelen in een vennootschap houdt, is<br />

sprake van een zogenoemd aanmerkelijk belang.<br />

De uitgekeerde winsten uit deze vennootschap<br />

worden bij de directeur/grootaandeelhouder<br />

belast tegen 25 procent inkomstenbelasting (dit<br />

tarief is niet progressief). Alsdan bedraagt de<br />

cumulatieve belastingdruk op de winsten van een<br />

vennootschap per 1 januari <strong>2005</strong> 48,5 procent (in<br />

2004 was dit 50,9 procent). In 2007 bedraagt deze<br />

cumulatieve belastingdruk 47,5 procent.<br />

Door een afweging te maken of van een BV<br />

gebruik gemaakt moet worden, kunt u optimaal<br />

gebruik maken van de tariefsverschillen tussen de<br />

inkomsten- en vennootschapsbelasting. Naast fiscale<br />

afwegingen kunnen ook commerciële afwegingen<br />

een rol spelen bij de keuze voor een BV.<br />

Bijvoorbeeld de beperkte aansprakelijkheid.<br />

Bedrijfsopvolging bij overlijden<br />

Bij overlijden van de ondernemer zijn in beginsel<br />

successierechten verschuldigd over de waarde van<br />

de onderneming. Het tarief voor de heffing van<br />

successierechten bedraagt maximaal 27 procent<br />

(voor kinderen).<br />

Hiervoor is een aantal faciliteiten van toepassing<br />

indien de/een erfgenaam de onderneming voortzet.<br />

Tot 1 januari <strong>2005</strong> werd – onder bepaalde<br />

voorwaarden – 30 procent van de waarde van het<br />

verkregen ondernemingsvermogen vrijgesteld<br />

van successierechten. Per 1 januari <strong>2005</strong> is deze<br />

vrijstelling verhoogd naar 75 procent! Deze faciliteit<br />

geldt zowel voor de eenmanszaak als voor de<br />

aandelen in de vennootschap.<br />

Dit is een eerste stap in de goede richting. Door<br />

het onverhoopt overlijden van de ondernemer<br />

kan de continuïteit van de onderneming in<br />

gevaar komen. Daarnaast kan de heffing van successierechten<br />

vanuit financieel opzicht de voortgang<br />

van de onderneming belemmeren.<br />

Een verdere verhoging van de vrijstelling van het<br />

ondernemingsvermogen tot 100 procent kan er<br />

mogelijk toe bijdragen dat de heffing van successierechten<br />

in ieder geval de voortgang van de<br />

onderneming niet belemmert.<br />

drs. C.J. Roozen,<br />

senior belastingadviseur bij<br />

Ernst & Young Belastingadviseurs<br />

(algemene fisale praktijk, specialist in<br />

de fiscale begeleiding van familiebedrijven)<br />

Transport & Logistics Group<br />

van Ernst & Young<br />

Om te kunnen inspelen op het specifieke karakter<br />

van de transportbranche heeft Ernst & Young haar<br />

landelijke expertise gebundeld in de sectorgroep<br />

Transport en Logistics. Deze groep verleent zakelijke<br />

diensten aan ondernemingen die zich met<br />

transport, logistiek of aanverwante activiteiten<br />

bezighouden. Binnen de sector wordt nader<br />

onderscheid gemaakt naar scheepvaart, wegtransport,<br />

distributie, spoorwegen, luchtvaart, openbaar<br />

vervoer en hulpbedrijven (zoals expediteurs,<br />

cargadoors, stuwadoors en containerterminals).<br />

De diensten zijn toegespitst op de transportsector<br />

en bestaan onder meer uit advisering op het<br />

gebied van:<br />

- Strategie en veranderingsprocessen<br />

- Aan- en verkoopbegeleiding<br />

- Invoerrechten/accijnzen/BTW<br />

- Subsidies<br />

- Familiebedrijven/vermogende particulieren<br />

- Internationaal belastingrecht en Europees recht.<br />

Forse toename binnenvaart in Groningen Seaports<br />

De Eemshaven en de haven<br />

van Delfzijl hebben een goed<br />

jaar achter de rug. Het positieve<br />

resultaat is onder meer<br />

te danken aan een forse toename<br />

van de binnenvaart<br />

naar en van de onder Groningen<br />

Seaports verenigde<br />

havens.<br />

Het transport per binnenvaartschip<br />

lag in 2004 ruim acht<br />

procent hoger dan het jaar<br />

daarvoor. Waar in 20<strong>03</strong> nog<br />

3.483.000 ton werd vervoerd<br />

door binnenschepen, kwamen<br />

ze vorig jaar op 3.766.000 ton<br />

uit. Voor <strong>2005</strong> wordt een groei<br />

van vijf procent verwacht voor<br />

de binnenvaart.<br />

Volgens woordvoerder René<br />

Genee van Groningen Seaports<br />

is de toename van het<br />

transport over de vaarwegen<br />

vooral te danken aan de<br />

goede prestaties van de chemische<br />

industrie. Zo nam de<br />

zoutproductie van Akzo toe<br />

met zeker tien procent. Van de<br />

2,2 miljoen ton zout (een<br />

recordhoeveelheid) werd een<br />

groot deel over binnenwater<br />

Directeur Harm Post was goed gemutst tijdens zijn nieuwjaarstoespraak:<br />

‘Wij zijn zeer tevreden over de successen van 2004.’<br />

(foto Jan Johan ten Have)<br />

verscheept naar Rotterdam.<br />

Groningen Seaports had te<br />

maken met een afname van de<br />

zeevaart. Genee verwacht dat<br />

dit een incident was en dat de<br />

zeevaart komend jaar met drie<br />

procent stijgt. Dit baseert hij<br />

op de toename van de export<br />

die nadat de maltfabriek van<br />

Bavaria in gebruik wordt<br />

genomen (begin april).<br />

Recyclingfabriek<br />

De cijfers werden bekend<br />

gemaakt ter gelegenheid van<br />

de nieuwjaarsreceptie van<br />

Groningen Seaports. Directeur<br />

Harm Post hield daar een<br />

bijzonder positief verhaal:<br />

‘Wij zijn zeer tevreden over<br />

de successen van 2004.’ Hij<br />

sprak over het resultaat van<br />

4,5 miljoen euro. ‘Dit geld<br />

gaan wij terugpompen in<br />

investeringen,’ zei Post. De<br />

totale goederenoverslag<br />

steeg vorig jaar met één procent<br />

naar een recordhoogte<br />

van 6,6 miljoen ton.<br />

Ook de uitgifte van kavels aan<br />

bedrijven overtrof de verwachtingen.<br />

Er werd 26,5 hectare<br />

uitgegeven, meer dan<br />

twee keer zo veel als de doelstelling<br />

was. Deze onverwacht<br />

grote uitgifte is grotendeels<br />

te danken aan de deal die<br />

werd gesloten met Theo<br />

Pouw BV, die in de Eemshaven<br />

25 hectare afnam voor de<br />

bouw van een recyclingfabriek.<br />

Volgens Genee kan veel van<br />

de logistiek van Pouw via de<br />

binnenvaart gaan verlopen.<br />

De komst van Pouw naar Delfzijl<br />

zal volgens de zegsman<br />

dan ook een flinke impuls<br />

betekenen voor de noordelijke<br />

binnenvaart. ‘De eerste<br />

effecten zijn naar verwachting<br />

eind dit jaar merkbaar.<br />

Het grootste effect zal in 2006<br />

worden gevoeld.’<br />

Marine and<br />

Industrial applications<br />

(advertentie)<br />

De verwachte groei van vijf<br />

procent heeft dan ook slechts<br />

voor een klein deel te maken<br />

met de bouw van de recyclingfabriek.<br />

Genee zegt dat<br />

de prognose is gebaseerd op<br />

algemene ontwikkelingen in<br />

de binnenvaart. ‘In zijn totaliteit<br />

zien wij de binnenvaart<br />

hier enorm aantrekken.’<br />

Files funest voor havens<br />

De vele files op de Nederlandse<br />

snelwegen zijn funest voor<br />

de zeehavens. De aan- en<br />

afvoerroutes raken verstopt,<br />

waardoor de havens in een<br />

steeds groter isolement<br />

terechtkomen. Dat zei directeur<br />

M. Menist van NEA in zijn<br />

nieuwjaarstoespraak.<br />

Het transportonderzoeksbureau<br />

heeft de havens in de<br />

range Le Havre-Hamburg<br />

onderzocht. In Nederland was<br />

de kans op files het grootst.<br />

Tot 2010 neemt het risico op<br />

verkeersopstoppingen alleen<br />

maar toe. In Duitsland, België<br />

en Frankrijk neemt de congestie<br />

daarentegen af. De concurrentiepositie<br />

van de havens in<br />

Nederland staat daardoor<br />

onder druk, waarschuwde<br />

Menist.<br />

Hij pleitte voor een intensiever<br />

gebruik van binnenvaart,<br />

spoor en zeevaart om de positie<br />

van de havens te verbeteren.<br />

De Betuweroute kan volgens<br />

hem een zegen blijken te<br />

zijn voor de vastlopende<br />

wegen. Ook snel vervoer over<br />

zee naar Groot-Brittannië,<br />

Zuid-Europa en de Baltische<br />

staten is volgens Menist een<br />

goed alternatief voor de weg.<br />

MTU Detroit Diesel Benelux<br />

Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 12<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Gezellig ‘op eigen benen wonen’<br />

Ze hebben het met zijn vijven<br />

best gezellig. Wonen aan de<br />

Goudenstein in Dordrecht binnen<br />

het project Begeleid<br />

Wonen (BW) is blijkbaar zo<br />

slecht nog niet. Herman, Veronique,<br />

Stefan, Jaap en Vincent<br />

vinden, zoals ze zelf zeggen,<br />

‘BW wel een goeie oplossing.’<br />

Door Cor Spek<br />

Wonen op een flat, weg van de<br />

grotere internaatsgroepen.<br />

Zelfstandig en (een beetje)<br />

alleen. Begeleid Wonen is een<br />

project van het internaat De<br />

Singel in Dordrecht.<br />

In Goudenstein delen de jongeren<br />

een gemeenschappelijke<br />

keuken annex woonkamer<br />

en heeft ieder een eigen zitslaapkamer.<br />

Ze worden begeleid<br />

‘tijdens de eerste periode<br />

van zelfstandig wonen’, zoals<br />

de brochure laat weten.<br />

Cock van Hoof is één van de<br />

drie mentoren die een oogje<br />

in het zeil houdt. Zij meent<br />

dat de jongeren op BW ‘erg<br />

veranderen. Dat hebben ze<br />

zelf niet eens door. Maar ze<br />

moeten meer individu worden,<br />

een mening hebben.<br />

“Wat vind jíj?” Ze verschuilen<br />

zich nog snel achter de groep.<br />

Dat is ook wel logisch. Daarom<br />

is zo’n jaar belangrijk. De<br />

stap van het internaat naar<br />

zelfstandig wonen is té<br />

groot.’ Met ‘zo’n jaar’ bedoelt<br />

Cock koken voor jezelf, je<br />

kamer schoonhouden, je<br />

eigen wasje draaien en uitkomen<br />

met het bedrag voor<br />

voeding.<br />

Maar ook zelf je tijd in kunnen<br />

delen. Want naast sporten,<br />

uitgaan en tv kijken moet<br />

er ook geleerd worden, iets<br />

wat het team wél in de gaten<br />

houdt. Cock: ‘Ze nemen hun<br />

eigen beslissingen. Gaan ze<br />

niet naar school, dan merk je<br />

dat. Dan ga je in gesprek. Verder<br />

zijn er weinig regels,<br />

’Dubbelschroefs’ voor<br />

Flying Focus<br />

Eind december arriveerde het nieuwe fotovliegtuig van Flying Focus op de luchthaven van Den Helder.<br />

Het voor Nederland unieke vliegtuig heeft een dubbele staart en twee motoren in één lijn,<br />

waarvan één met duwschroef en één met trekschroef. Het vliegtuig kan bij uitvallen van één van de<br />

motoren zonder problemen klimmen en thuiskomen, zelfs indien dat tijdens het fotograferen op<br />

lage hoogte gebeurt. Verder kan de kist meer wind hebben en heeft het een grotere actieradius,<br />

zodat Flying Focus zijn werkgebied naar heel Europa kan uitbreiden.<br />

Inmiddels zijn de eerste fotovluchten uitgevoerd, waaronder een stormvlucht op zaterdag 8 januari<br />

met windkracht 9. Zowel de fotograaf als de vlieger zijn dik tevreden over de mogelijkheden van<br />

het toestel.<br />

Op korte termijn staan er enkele vluchten op het programma voor de offshore-industrie, waaronder<br />

een vlucht naar een locatie die driehonderd kilometer ten noorden van Den Helder ligt. Dat is een<br />

gebied waar op lage hoogte nauwelijks radiocontact met de verkeersleiding mogelijk is. Twee motoren<br />

geven de medewerkers van Flying Focus dan een veiliger gevoel. (foto Flying Focus)<br />

TE KOOP<br />

boegschroef inst.,<br />

perfecte staat, rond beun<br />

diam. 2 mtr, Van Mill,<br />

165 pk G.M., compleet<br />

€ 5.000,00 excl. btw.<br />

Waalboer Trading<br />

0184-693919 (n.o.z.)<br />

TE KOOP<br />

Parlevinker, 15.2x4.2x1.2m,<br />

bj 1967, Deutz 159 pk,<br />

casco gestraald, S.I.<br />

gekeurd, certificaat t/m<br />

2009, ook zeer geschikt<br />

voor ombouw tot recreatie-schip.<br />

Vr.pr. € 65.000,-<br />

(ref 2123)<br />

Scheepsmakelaardij Fikkers<br />

050-3111404 www.fikkers.nl<br />

TE KOOP<br />

Duikschip/motorkotter,<br />

18.6x4.8x1.4m, multiknik<br />

bj 1995, Detroit GM 185<br />

pk, 35 KvA Iveco, hydr<br />

kraan & boegschr, ideaal<br />

voor duik/vis dagtocht,<br />

SI-keur 36 pers, luxe<br />

inrichting, alle nav.<br />

apparatuur (ref 2264)<br />

Scheepsmakelaardij Fikkers<br />

050-3111404<br />

www.fikkers.nl<br />

TE KOOP<br />

2x eenvoudige stuurhuizen<br />

e.o. 3.20x2.00 mtr,<br />

tegen goed bod.<br />

Waalboer Trading<br />

0184-693919 (n.o.z.)<br />

TE KOOP<br />

1 Cummins aggregaat<br />

64 K.V.A., 5000 draaiuren<br />

(in nieuwstaat). € 4.800,-<br />

excl. btw.<br />

Waalboer Trading<br />

0184-693919 (n.o.z.)<br />

TE KOOP<br />

Sleepboot, uitstekende<br />

staat, 18.4x4.75x1.95m,<br />

bj 1940 Van der Belt,<br />

Westgrafdijk, ABC 630 pk<br />

ca 6000 bedr. uren, schip<br />

met recente S.I., zeer ruim,<br />

geïsoleerd inter, geschikt<br />

voor privé of zakelijk,<br />

vrpr EUR 130.000 (ref 1920)<br />

Scheepsmakelaardij Fikkers<br />

050-3111404<br />

www.fikkers.nl<br />

GEVRAAGD<br />

kapt. op db. "Inca",<br />

patent en ervaring in<br />

de duwvaart vereist.<br />

Tel. 0653-536172<br />

SKÛTSJE / VAREND WOONSCHIP, LxBxD 21 x3,55x1,10 m,<br />

doorvaarthoogte 2,70 m 150 pk Scania diesel.,<br />

boegschroef 40 pk,generator 220V, besturing binnen/buiten,<br />

8 slaapplaatsen, CV, WC/Douche het geheel verkeerd in zeer<br />

goede staat van onderhoud, met eventueel vaste ligplaats.<br />

Voor meer info kunt u of bellen naar : Tel. 06-25 227574<br />

Officebuilding 'Westgate'<br />

Scheepmakerij 150<br />

NIEUWBOUW SCHEEPSMAKELAARDIJ EXPLOITATIE<br />

NL-3331 MA Zwijndrecht<br />

Website: www.rensenbv.nl<br />

MTS Type 'C'<br />

110 x 11,4 - 3000 ton op 3,66 - Bouwjaar 2002<br />

1521 pk Caterpillar 3512<br />

Boegschroef 644 pk Caterpillar<br />

11 tanks<br />

drs. W. Driessen<br />

Tel. 078-6191233<br />

Mobiel 06-30179475<br />

wimdriessen@rensenbv.nl<br />

behalve melden als je er niet<br />

bent en bellen als je thuiskomt.’<br />

Een mobiel nummer<br />

biedt uitkomst voor de uren<br />

dat er geen leiding aanwezig<br />

is.<br />

Kleine zelfstandigen<br />

Jaap-Jochem Knol en Vincent<br />

Heuvelman zijn niet thuis. Herman<br />

Fernhout wel. Herman<br />

(ms Wantij) ziet het project BW<br />

wel zitten. Hij wilde van het<br />

internaat weg. Alleen wonen<br />

vond hij nog geen optie.<br />

Relaxed onderuit gezakt kijkt<br />

hij naar tv. Herman is wel in<br />

voor een babbel. Hij studeert<br />

ICT, weet veel van netwerkbeheer<br />

en droomt van een eigen<br />

zaak. ‘En alles wat erbij komt.’<br />

Herman is bezig met een flatje.<br />

Het moment om op eigen<br />

benen te gaan staan, komt<br />

toch dichterbij. ‘Ik heb het hier<br />

prima naar mijn zin. Pas als het<br />

fout gaat, grijpen ze in. Dan<br />

word je op je vingers getikt.’<br />

Die mening wordt gedeeld<br />

door Stefan Visscher (ms Reality).<br />

Stefan vindt BW ‘wel gezellig.<br />

Je bent steeds met je maatjes<br />

en nooit alleen. Mijn ouders<br />

wilden me in een huis plaatsen.<br />

Dat wilde ik niet. Daar heb<br />

ik alle luxe, maar zit ik wel in<br />

mijn eentje.’ Volgend jaar gaat<br />

hij bij zijn zus wonen in Zwijndrecht.<br />

BW is per slot van rekening<br />

maar een jaar. Als het<br />

aan Stefan ligt wordt hij ‘de<br />

grootste bevrachter van<br />

Nederland. Dat lijkt me wel<br />

gaaf.’ De mbo-opleiding<br />

Havenlogistiek via de Jan<br />

Backx moet daarvoor de fundamenten<br />

leggen.<br />

De laatste aanwezige BW’er is<br />

Veronique Wolters (ms Agamemnon:<br />

‘dat stond erop’).<br />

Vorige maand zijn bij Horn<br />

(gemeente Haelen) de werkzaamheden<br />

gestart voor de<br />

aanleg van het noordelijk rententiebekken.<br />

Hoewel primair<br />

bedoeld om de bewoners<br />

langs de Maas te beschermen<br />

tegen overstromingen, pakt<br />

de aanleg ook gunstig uit<br />

voor de scheepvaart doordat<br />

de doorvaarthoogte onder<br />

bruggen toeneemt. Bij<br />

extreem hoog water wordt<br />

straks Maaswater in de retentiebekkens<br />

geleid, waardoor<br />

de waterstand tussen Roermond<br />

en Mook en Middelaar<br />

met gemiddeld tien centimeter<br />

zakt.<br />

In december 2004 hebben<br />

directeur J.H.F.A. van den Biggelaar<br />

van het gelijknamige<br />

aannemingsbedrijf en hoofdingenieur-directeur<br />

L. Bijlsma<br />

van Rijkswaterstaat Maaswerken<br />

in Maastricht het uitvoeringscontract<br />

voor de aanleg<br />

van het noordelijk retentiebekken<br />

ondertekend. In<br />

november namen elf aannemers<br />

deel aan de Europese<br />

aanbesteding. Van den Biggelaar<br />

Aannemingsbedrijf uit<br />

Velddriel had als laagste ingeschreven.<br />

Het retentiebekken, gelegen<br />

in de gemeente Haelen, is<br />

Van boven naar beneden: Stefan,<br />

Herman en Veronique,<br />

drie kleine zelfstandigen. (foto<br />

T2oP tekstatelier)<br />

Haar moeder, Tineke Wolters,<br />

is op bezoek. Samen smullen<br />

ze van ‘een chinees’. Het stulpje<br />

van Veronique, wat je<br />

noemt een typische meidenkamer,<br />

oogt gezellig. Frisse kleuren<br />

en gepaste tierelantijnen.<br />

Veronique vindt BW ‘makkelijk<br />

en je leert nog iets voor straks’.<br />

Grinnikend doelt ze op dweilen<br />

en schoonmaken. ‘Maar<br />

ook wel met geld omgaan. De<br />

vrieskast zit nu aardig vol.’<br />

De sympathieke schippersdochter<br />

volgt de SPW-opleiding.<br />

‘Een tussenjaar.’ Haar<br />

ouders kopen voor haar volgend<br />

jaar ‘een grote doos’,<br />

synoniem voor ‘een huisje.’ De<br />

stemming zit erin. Tineke lacht:<br />

‘Dan ga ik logeren bij mijn<br />

dochter.’<br />

Het is helder. In Goudenstein<br />

woon je samen als kleine zelfstandige.<br />

Aanleg<br />

retentiebekkens<br />

Limburg gestart<br />

daarmee de eerste hoogwatermaatregel<br />

die op de Maas<br />

wordt uitgevoerd. In <strong>2005</strong><br />

besteedt Maaswerken ook de<br />

aanleg van de kades langs de<br />

Maas, de verhoging van de<br />

bruggen bij Weurt en de<br />

rivierverdieping tussen Gennep<br />

en Grave aan.<br />

De aanleg van het noordelijk<br />

retentiebekken (238 hectare)<br />

is de eerste fase van de uitvoering<br />

van het retentiegebied<br />

in de gemeenten Heel en<br />

Haelen. In januari werd<br />

begonnen met het kappen<br />

van bomen en struiken langs<br />

het Lateraalkanaal. Tussen<br />

maart en oktober wordt de<br />

Roermondseweg (de weg van<br />

centrale in Buggenum naar de<br />

aansluiting op Napoleonsbaan)<br />

verlegd, de groene<br />

kade langs het Lateraalkanaal<br />

verhoogd en een in- en uitlaatwerk<br />

in de Oude Maas<br />

geplaatst. Vóór de winterperiode<br />

van <strong>2005</strong>-2006 is de<br />

inrichting van het noordelijk<br />

retentiebekken gereed. Naar<br />

verwachting start in 2006 de<br />

aanleg van het zuidelijk<br />

retentiebekken (284 hectare),<br />

dat het gebied tussen sluis<br />

Heel, de dorpen Heel en<br />

Beegden en de Rijksweg 280<br />

beslaat.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 13<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

EBIS, veevoeder- en afvalketen leggen schepen vast<br />

Elke keten z’n eigen online registratie<br />

Tankvaarders worden<br />

gevolgd met EBIS; in de<br />

voedsel- en veevoederketen<br />

is varen volgens de Hygiënecode<br />

een vereiste; en<br />

zelfs voor afvalvaarders<br />

geldt een verplichte registratie.<br />

Snelle communicatie<br />

is geboden om regelgeving,<br />

registratie en handhaving<br />

bij alle partijen tijdig tot<br />

hun recht te laten komen.<br />

Websites kanaliseren de<br />

nodige informatie voor de<br />

keten. En ja… zonder het<br />

web was varen veel vrijer.<br />

EBIS, het Europese Binnenvaart<br />

Inspectie Systeem, heeft<br />

gegevens van zo’n 1300 tankschepen<br />

in zijn database<br />

opgeslagen. Per schip is er<br />

een ‘technische fiche’ met<br />

details zoals afstanden manifolds,<br />

diameter van de leidingen<br />

et cetera. Veranderingen<br />

en inspectierapporten worden<br />

centraal vastgelegd,<br />

zodat alle EBIS-partners over<br />

dezelfde scheepsgegevens<br />

beschikken en kunnen besluiten<br />

een bepaald schip wel of<br />

niet in te zetten.<br />

EBIS-inspecteurs halen en<br />

brengen hun inspectiegegevens<br />

op de website<br />

www.ebis.nl. Schippers/eigenaren<br />

met klachten over<br />

inspecties kunnen er tijdens<br />

de ‘incubatietijd’ tot zeven<br />

dagen daarna hun commentaar<br />

kwijt. Dat kan van<br />

belang zijn om – in het ergste<br />

geval – blacklisting van een<br />

tanker (en omzetverlies!) te<br />

voorkomen.<br />

Voedselketen<br />

Schepen met tapioca, bietenpulppellets<br />

en ander veevoer<br />

maken deel uit van de voedselketen,<br />

die sinds MKZ en<br />

gekkekoeienziekte volledig<br />

controleerbaar moet zijn. De<br />

(vrijwillige) GMP-regeling<br />

richt zich op kwaliteit in de<br />

diervoedersector. GMP staat<br />

voor Good Manufacturing<br />

Practice. De meeste veevoederleveranciers<br />

en binnenvaartbevrachters<br />

zijn al GMPgecertificeerd<br />

en zullen van<br />

veevoer varende schippers<br />

eisen dat zij zich houden aan<br />

de Hygiënecode binnenvaart<br />

Je kan iedere dag kijken op<br />

www.vlootschouw.nl naar<br />

alle schepen die vanaf 1999<br />

als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant<br />

hebben<br />

gestaan. Per schip vind je<br />

een mooie foto en informatie<br />

over de technische eigenschappen<br />

van het schip,<br />

(advertenties)<br />

feed die met de brancheorganisaties<br />

is overeengekomen.<br />

Certificaathouders zijn terug<br />

te vinden in de database van<br />

het Productschap Diervoeders<br />

(PDV, www.pdv.nl). Waar<br />

de schepen met een Handboek<br />

Hygiënecode aan boord<br />

te vinden zullen zijn, is nog<br />

onduidelijk. Kantoor Binnenvaart<br />

en CBRB streven naar<br />

één systeem, één handboek<br />

in de hele Europese Unie, en<br />

daar verwacht je er in dit<br />

digitale tijdperk één webadres<br />

bij.<br />

Eind vorig jaar werd voor een<br />

aantal binnenvaarders pijnlijk<br />

duidelijk dat GMP een<br />

serieus verhaal is. Tenminste<br />

twee schepen geladen met<br />

Duitse bietenpulppellets konden<br />

hun lading in Nederland<br />

niet kwijt en lagen een aantal<br />

weken vast in respectievelijk<br />

Heilbronn en Worms. De pulp<br />

bleek verontreinigd met botdeeltjes;<br />

dierlijke eiwitten die<br />

er volgens Europese regels<br />

niet in mogen zitten. Als<br />

schipper heb je in zo’n situatie<br />

meer aan een goed liggeld<br />

dan aan een redelijke<br />

vracht. Betrouwbaar actueel<br />

nieuws met achtergrondinformatie<br />

over het ontstaan<br />

www.vlootschouw.nl<br />

Nieuw toegevoegd:<br />

• Brigitte-B<br />

• Carrera<br />

leveranciers die in die tijd<br />

meegewerkt hebben om het<br />

schip te bouwen en interessante<br />

links naar deze leveranciers.<br />

Kijk snel en laat je meeslepen<br />

door deze schepen.<br />

NU 479 SCHEPEN!<br />

• DMS Merlin<br />

• Jacqueline<br />

• Theodela<br />

van het probleem én de<br />

oplossing was te vinden in<br />

‘protocollen’ op de PDV-website.<br />

Afvalregistratie urgent<br />

De registratie van afvalvervoerders<br />

is een verhaal apart.<br />

Als schipper heb je niet<br />

genoeg aan een vergunning<br />

voor goederenvervoer over<br />

binnenwateren op grond van<br />

de Wet vervoer binnenvaart.<br />

Zo’n Wvb-vergunning is goed<br />

om de vakbekwaamheid aan<br />

te tonen, maar niet de kredietwaardigheid<br />

en betrouwbaarheid.<br />

De Europese kaderrichtlijn<br />

afvalstoffen schrijft een registratie<br />

voor van alle schakels<br />

in de afvalketen. Voor bedrijven<br />

die zich bezighouden<br />

met het inzamelen, vervoe-<br />

De kleine lettertjes van verzekeraars<br />

De afgewezen verzekeringsclaim<br />

van de eigenaar van<br />

het mts Charlotte roept ook<br />

online veel vragen op, ondermeer<br />

in het VAART!Forum.<br />

Het Web ging op zoek naar<br />

de kleine lettertjes van<br />

scheepsverzekeraars.<br />

De vage afwijzing door Schepen<br />

Onderlinge Nederland<br />

(SON), waarbij varende<br />

ondernemers blijven gissen<br />

naar de werkelijke beweegreden,<br />

zette schipper Henk<br />

Boender van het mts Anna<br />

Soraya in het VAART!Forum<br />

aan tot een pleidooi voor een<br />

scheepvaartfonds tegen<br />

ongedekte schades. 'Dit kan<br />

de ondernemersdood betekenen<br />

en kapitaalsvernietiging<br />

voor eigenaar en hypotheeknemer!'<br />

Volgens de verontruste<br />

tankvaartondernemer<br />

kan 'de schoonste, veiligste<br />

en voordeligste vervoerstak<br />

zich dergelijke hiaten op verzekeringsgebied<br />

niet veroorloven.'<br />

Veel bijval leverde het plan<br />

niet op, maar uit de reacties<br />

werd wel duidelijk dat binnenvaarders<br />

en ook nabestaanden<br />

van de omgekomen<br />

kapitein hopen dat er snel<br />

duidelijkheid komt over de<br />

werkelijke oorzaak van de<br />

ontploffing op de Charlotte<br />

en de motivatie van SON om<br />

niet uit te keren. ‘Het zal de<br />

binnenvaart wel interesseren,<br />

want voor je het misschien<br />

beseft, zou ieder wel eens de<br />

volgende kunnen zijn,’<br />

schreef een andere tankvaartondernemer.<br />

Nog een reactie<br />

uit onzekerheid: ‘Krijgen we<br />

na een ongeval achteraf verzekeringscontrole<br />

om te kijken<br />

of aan alle wettelijke<br />

regels is voldaan?’<br />

Voorwaarden online<br />

Enig houvast bieden de voorwaarden,<br />

zoals de drie grote<br />

scheepsverzekeraars die op<br />

hun website hebben staan.<br />

Qua uitsluitingen ontlopen ze<br />

elkaar niet veel. ‘Opzet of<br />

grove schuld’ is voor elke verzekeraar<br />

reden een claim af te<br />

wijzen.<br />

Maar ook bijvoorbeeld ‘het<br />

erkennen van schuld of<br />

omvang van een schade zonder<br />

goedkeuring van de directie’<br />

(SON, www.son.nl), ‘schade<br />

opgelopen doordat het<br />

verzekerde vaartuig onvoldoende<br />

was uitgerust’ (EFM,<br />

www.efm.nl), of ‘door opzettelijk<br />

onjuiste opgave van de<br />

verzekerde aan de Vereniging’<br />

(Oranje, www.oranjeverzekeringen.nl).<br />

Voordeel van online voorwaarden<br />

is dat elke webbrowser<br />

de mogelijkheid in zich<br />

heeft ‘kleine lettertjes’ uit te<br />

vergroten voor de leesbaarheid.<br />

ren, verhandelen of bemiddelen<br />

van bedrijfsafvalstoffen<br />

of gevaarlijke afvalstoffen<br />

is vermelding op een landelijke<br />

lijst verplicht. Het<br />

maakt daarbij niet uit of het<br />

gaat om vervoer van afvalstoffen<br />

over de weg, per<br />

spoor of over het water. Probleem<br />

is nog dat elk land<br />

zo’n zelfde registratie eist en<br />

niet duidelijk is of registratie<br />

in het ene land ook telt voor<br />

het andere land.<br />

Binnenvaartorganisaties<br />

waren het niet eens met de<br />

gang van zaken en adviseerden<br />

de leden tot voor kort<br />

nog maar even te wachten<br />

met registreren bij de wegvervoersorganisatie<br />

NIWO<br />

(www.niwo.nl). Nu staatssecretaris<br />

Van Geel (VROM) de<br />

bezwaren van de binnenvaart<br />

wegwuift, is registratie<br />

plotseling urgent. Vooral<br />

omdat het begrip ‘afval’ zeer<br />

ruim genomen is (bijvoorbeeld<br />

ook oud ijzer, gebroken<br />

glas, houtsnippers en<br />

sojaschroot) en de waterpolitie<br />

al verbaliserend optreedt.<br />

Achtergronden over de registratie<br />

van afvalvervoerders<br />

zijn te vinden op de website<br />

van het ministerie van VROM:<br />

www.vrom.nl.<br />

In de VIHB-lijst van NIWO zijn<br />

geregistreerde vervoerders,<br />

inzamelaars, handelaren en<br />

bemiddelaars terug te vinden,<br />

althans zo is de bedoeling.<br />

Je moet ze dan wel bij<br />

naam, vestigingsplaats of<br />

registratienummer kennen;<br />

anders wordt het vinden van<br />

een schipper wel erg moeilijk.<br />

Elke registratie stelt z’n eigen<br />

eisen. Naast EBIS, de veevoeder-<br />

en de afvalketen duiken<br />

er in de toekomst wellicht<br />

nog meer registratieverplichtingen<br />

op. Registraties moeten<br />

raadpleegbaar zijn, willen<br />

ze enig nut hebben. Voorlopig<br />

bestaan er meerdere<br />

registraties in de binnenvaart<br />

naast elkaar. Dat is lastig,<br />

duur en onoverzichtelijk.<br />

Koppel alles aan het IVR<br />

(www.ivr.nl) en je hebt één<br />

Europese oplossing. Maar<br />

misschien is die wel te simpel.<br />

Deze 110e aflevering van Het<br />

Web is met klikklare links<br />

terug te vinden op<br />

www.vaart.nl/web/05/<strong>03</strong>.htm.<br />

Daar staan ook alle vorige<br />

afleveringen.<br />

Dirk van der Meulen<br />

onderhoudt de website<br />

VAART! op www.vaart.nl<br />

en bericht in de Binnenvaartkrant<br />

over ontwikkelingen<br />

op Internet en<br />

hoe binnenvaarders zich<br />

die eigen maken.<br />

door Dirk van der Meulen

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 14<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

PRO-LOG BV, PROJECTS & LOGISTICS BV<br />

is een onderneming gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening<br />

op het gebied van multi-modale vervoerstoepassingen.<br />

In verband met uitbreiding van onze transporten<br />

zijn wij op zoek naar:<br />

scheepsruimte in de range van 24 tot 264 TEU.<br />

Werkgebied hoofdzakelijk Nederland en België,<br />

doch ook Rijnverkeer.<br />

Diverse mogelijkheden: 5 tot 7 dagen per week,<br />

dagvaart of continue vaart.<br />

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen C.W.<br />

Barto op telefoonnummer 06-53114420 of 078-6259676<br />

e-mail: a.barto@riverhopper.nl<br />

Voor al uw<br />

sloopwerkzaamheden<br />

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V.<br />

Havenweg 1. Postbus 5234<br />

3295 ZJ ‘s-Gravendeel<br />

Telefoon: 078-6736055<br />

Autotel. 06-53199616<br />

• vermogens van 5 tot<br />

60 kVA op voorraad<br />

• snelle service<br />

• lage inbouwprijzen<br />

• levering van alle<br />

onderdelen<br />

VOOR NEDERLAND EN BELGIË<br />

BARTH AGGREGATEN<br />

's-GRAVENDEEL<br />

TEL. 078-673 37 99<br />

(NA 18.00 UUR 078-673 48 00)<br />

SLIEDRECHT<br />

TRACTIE BATTERIJ 24 VOLT<br />

V.A. € 1.125,- excl<br />

4 JAAR GARANTIE<br />

ALLE TYPE LEVERBAAR<br />

120 AMP € 75,- excl<br />

200 AMP € 115,- excl<br />

230 AMP € 135,- excl<br />

2 JAAR GARANTIE<br />

ALLE TYPE LEVERBAAR<br />

Bel voor de laagste prijzen:<br />

0184-425310<br />

www.scheepsaccus.nl<br />

AGGREGATEN<br />

GRATIS BEZORGING<br />

HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN<br />

Kampers Pompservice is dé<br />

specialist op het gebied van<br />

wormpompen voor scheepvaart<br />

en industrie.<br />

Ervaren medewerkers, moderne<br />

bedrijfsmiddelen en een ruime<br />

voorraad weerspiegelen zich in<br />

een snelle en gedegen service.<br />

KAMPERS<br />

POMPSERVICE<br />

KAMPERS GROEP<br />

Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD Puttershoek<br />

Postbus 5606, NL-3297 ZG Puttershoek<br />

Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853<br />

pompservice@kampers.nl, shipyard@kampers.nl<br />

SCHEEPS<br />

KONSTRUKTIE<br />

KAMPERS<br />

Kampers Scheepskonstruktie is<br />

dé specialist op het gebied van<br />

stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen<br />

en zonnetentkonstrukties.<br />

Al onze producten onderscheiden<br />

zich door hun betrouwbaarheid en<br />

veiligheid, de hoge kwaliteit en<br />

het innovatieve karakter.<br />

www.binnenvaartspel.nl<br />

www.euroshipservices.nl<br />

BOUWPAKKETTEN<br />

Vele tientallen pakketten reeds geleverd<br />

BEL, FAX, OF E-MAIL VOOR ONZE BROCURE<br />

TEL : 0487 57 1498 FAX : 0487 57 3350<br />

EMAIL : info@euroshipservices.nl<br />

Scheepsnieuwbouw<br />

& Reparatie<br />

Inbouw alle merken motoren<br />

Reparatie Detroit Diesel,<br />

Daf, Perkins<br />

en Iveco motoren<br />

Officieel dealer van:<br />

generatorsets<br />

Tel. 0184-411 922<br />

Fax 0184-419 565<br />

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht<br />

Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht<br />

Telefoon (078) 612 48 33<br />

Fax (078) 619 53 42<br />

OECHIES<br />

Verkoop-, Installatie- en Reparatiecentrum<br />

• SCHEEPSLUIKEN<br />

• HAVENSERVICE<br />

• STALEN VLOEREN<br />

• ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN<br />

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14<br />

3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht<br />

Telefoon (078) 681 41 77<br />

Fax (078) 681 50 56<br />

Voor kleine tot ingrijpende<br />

reparaties en kompleet<br />

onderhoud.<br />

Helling 120 meter.<br />

Groot schroevendok.<br />

- overdekte nieuwbouw<br />

- reparatie- en afbouwkades<br />

- 2 schroevendokken<br />

- haven direct aan<br />

toegankelijk vaarwater<br />

De elektronische<br />

tachograaf voor<br />

de binnenvaart<br />

met ingebouwde<br />

printer.<br />

NIEUWBOUW<br />

OMBOUW EN REPARATIE<br />

VAN DROGE LADING EN<br />

TANKSCHEPEN<br />

Poe<br />

Poe !!!<br />

Scheepswerf Jac. den Breejen b.v.<br />

Havenstraat 7, Postbus 528,<br />

3370 BA Hardinxveld-Giessendam<br />

telefoon: 0184-676140, fax: 0184-676160<br />

info@breejen-shipyard.nl<br />

www.breejen-shipyard.nl<br />

ALLE PRIJZEN EXCLUSIEF 17,5% BTW<br />

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 15<br />

Op 17 januari 1905 begon Teunis<br />

Vink I als smid met een eenmanszaak<br />

in een houten loods.<br />

Deze loods was gelegen aan<br />

het eind van een bakstoep aan<br />

de Rivierdijk in Sliedrecht-Oost,<br />

op een steenworp afstand verwijderd<br />

van de huidige locatie.<br />

Door op het juiste tijdstip de<br />

goede beslissingen te nemen is<br />

het bedrijf de afgelopen eeuw<br />

gegroeid naar een modern<br />

bedrijf met 26<br />

medewerk(st)ers. Inmiddels<br />

vormt de vierde generatie Vink<br />

de directie; naast Teunis (Teus)<br />

Vink IV zijn dat zijn zus Petra<br />

Ronckers-Vink en zwager John<br />

Ronckers. Vrijdag 21 januari<br />

werd op een feestelijke manier<br />

stilgestaan bij honderd jaar<br />

Vink diesel. Het mooiste<br />

cadeau had Jan Franssen, de<br />

Commissaris van de Koningin<br />

van Zuid-Holland, bij zich: Vink<br />

diesel mag zich voortaan hofleverancier<br />

noemen, een eretitel<br />

voor een eeuw bewezen vakmanschap.<br />

Door Jan Hoek<br />

Een hinderwetvergunning was<br />

in 1905 duidelijk veel minder<br />

ingewikkeld en veelomvattend<br />

dan de milieuvergunningen<br />

van tegenwoordig. Teus Vink:<br />

‘De gemeente wilde toen nog<br />

niet weten hoe groot de afvalstromen<br />

waren, wat de hoeveelheid<br />

geproduceerd geluid<br />

was en op welke wijze het<br />

hemelwater werd afgevoerd.<br />

De toenmalige hinderwetvergunning<br />

legde alleen vast voor<br />

welk pand de vergunning was<br />

afgegeven, wat de locatie was<br />

en welke werkzaamheden er<br />

uitgevoerd mochten worden.’<br />

Aangezien Teunis Vink I een<br />

houten loods had gehuurd en<br />

hij daar ook smeedwerk wilde<br />

verrichten voor het repareren<br />

en herstellen van (stoom)werktuigen,<br />

werd door de gemeente<br />

wel de volgende aantekening<br />

gemaakt: dat in bedoelde<br />

smedery geen moffeloven zal<br />

worden gebezigd en daarin<br />

slechts twee personen zullen<br />

plegen te verblyven. Op 29<br />

december 1917 kocht Teunis<br />

Vink I voor elfduizend gulden<br />

een terrein met een windkorenmolen<br />

en een molenaarshuis.<br />

Begin 1918 verhuisde de<br />

smederij naar deze locatie aan<br />

de Rivierdijk in Sliedrecht-Oost,<br />

alwaar het bedrijf nog steeds<br />

gehuisvest is.<br />

Teunis Vink II ging zich tien jaar<br />

later naast de smederij steeds<br />

meer toeleggen op dieselmotoren.<br />

Aangezien scheepsmotoren<br />

op dat moment nog niet<br />

voorhanden waren, werden<br />

Ford-automotoren omgebouwd<br />

tot scheepsmotor. Zo’n<br />

omgebouwde Ford-motor<br />

werd door Vink in 1928 toegepast<br />

in de allereerste gemotoriseerde<br />

parlevinkervlet: C. van<br />

der Meiden uit Hardinxveld<br />

was de allereerste parlevinker<br />

die zijn roeivlet verving door<br />

een motorvlet. Voor een<br />

bedrag van één gulden per jaar<br />

werden aan beide zijden van<br />

de motorvlet twee reclameborden<br />

geplaatst met de tekst<br />

‘Vink Scheepsmotoren’. Onder<br />

leiding van Vink II bouwde het<br />

bedrijf een goede reputatie op<br />

het gebied van dieselmotoren,<br />

kennis van dieseltechniek en de<br />

kwaliteit van inbouwwerkzaamheden<br />

op.<br />

DAF<br />

In 1948 werd de allereerste<br />

scheepsmotor van Caterpillar in<br />

Nederland door Vink verkocht<br />

en ingebouwd in het sleepbootje<br />

Pieta van aannemingsbedrijf<br />

Van der Vlies, eveneens<br />

uit Sliedrecht. Het ging om een<br />

80 pk Caterpillar D8800 met<br />

een mechanische Twin Disc MG<br />

165 reduceerkoppeling. Vanaf<br />

het begin van de vijftiger jaren<br />

bouwde Vink veel sleepschepen<br />

om tot motorschip. In eerste<br />

instantie veelal met Caterpillar-motoren;<br />

in de tweede<br />

helft van de jaren ‘50 werden<br />

enige tijd Scania-scheepsmotoren<br />

ingebouwd in kleinere<br />

vrachtscheepjes en sleepbootjes.<br />

In 1958 – Teunis Vink III en zijn<br />

broer Arie vormden inmiddels<br />

de directie – startte Van Doorne’s<br />

Automobiel Fabriek (DAF)<br />

in Eindhoven een eigen motorenfabriek<br />

voor de productie<br />

van dieselmotoren voor haar<br />

vrachtwagenfabriek. Daarnaast<br />

zocht DAF via advertenties<br />

in de vakbladen ook afzetkanalen<br />

richting maritieme<br />

markt. Teus Vink IV: ‘In feite<br />

zijn we min of meer toevallig in<br />

contact gekomen met DAF.<br />

Veerbaas Schreuders was op<br />

zoek naar twee nieuwe motoren<br />

voor het veer tussen Brakel<br />

en Herwijnen en hij verzocht<br />

ons bedrijf een offerte te<br />

maken voor twee DAF-scheepsmotoren.’<br />

Het werd een opdracht en in<br />

1965 verwierf Firma T. Vink &<br />

Zn. het officiële DAF-dealerschap<br />

voor de verkoop en het<br />

onderhoud van DAF scheepsen<br />

industriemotoren; een verbintenis<br />

die tot op de dag van<br />

vandaag nog steeds van kracht<br />

is. ‘Omdat DAF een Nederlands<br />

product is, konden motoren en<br />

onderdelen zeer snel geleverd<br />

worden. In de eerste tien jaar<br />

van het dealerschap verkocht<br />

Teunis Vink III meer dan vijfhonderd<br />

motoren. De DAFmotor<br />

is niet alleen geschikt als<br />

voortstuwingsmotor, maar ook<br />

als boegschroef-, generator- en<br />

pompmotor voldoet hij prima.’<br />

In 1958 kreeg Vink de eerste<br />

opdracht van het Rotterdamse<br />

bootliedenbedrijf RVE. In 1995<br />

is de naam gewijzigd in<br />

Koninklijke Roeiers Vereeniging<br />

Eendracht (KRVE). Hun<br />

dagelijkse werkzaamheden<br />

bestaan onder andere uit het<br />

vast- en losmaken van zeeschepen<br />

en het vervoeren van loodsen.<br />

Vink heeft aan de KRVE<br />

meer dan 175 DAF-scheepsmotoren<br />

geleverd en de roeiersvereniging<br />

behoort nog steeds<br />

tot een van de grootste afnemers.<br />

Tot de uitgebreide vaste<br />

klantenkring behoren verder<br />

onder meer diverse directies<br />

van Rijkswaterstaat en het<br />

Ministerie van Defensie.<br />

Ommekeer<br />

In 1986 besloten Teunis III en<br />

Arie Vink de activiteiten van de<br />

Firma T. Vink & Zn. in twee<br />

aparte BV’s onder te brengen:<br />

de motorenafdeling Vink diesel<br />

en de inbouwafdeling A.A.<br />

Vink. Op 1 januari 1991 gaf<br />

Teunis Vink III de leiding van<br />

Vink diesel over in handen van<br />

zijn zoon Teunis Vink IV (technisch<br />

commercieel directeur),<br />

zijn schoonzoon John Ronckers<br />

(algemeen directeur) en dochter<br />

Petra (financiële en salarisadministratie).<br />

Twaalf dagen<br />

later overleed Teunis Vink III.<br />

In 1993 ging DAF failliet en<br />

Vink diesel leverde een jaar<br />

later de laatste scheepsmotoren<br />

van dat merk voor onderzoeksvaartuigen<br />

van diverse<br />

directies van Rijkswaterstaat.<br />

Omdat Vink diesel alleen het<br />

DAF-dealerschap bezat, betekende<br />

dat volgens Vink IV een<br />

ommekeer in de activiteiten<br />

van het bedrijf. ‘Het reviseren<br />

van de scheepsmotoren werd<br />

voor ons een hoofdactiviteit;<br />

daarnaast werd ook het uit- en<br />

inbouwen van motoren steeds<br />

belangrijker. De MAN-motorenrange<br />

bleek een goed alternatief<br />

voor DAF en sinds 1<br />

januari 1998 zijn we officieel<br />

MAN-dealer voor de snellopende<br />

scheeps- en industriemotoren<br />

uit de MAN-fabriek in<br />

Nürnberg. Twee jaar eerder<br />

zijn we een samenwerkingsverband<br />

aangegaan met Bakker<br />

Repair. Bij deze samenwerking<br />

zorgen wij voor het onderhoud<br />

en de revisie van dieselmotoren<br />

van noodstroom-dieselaggregaten.<br />

Deze mobiele generatorsets<br />

worden door de NAVO<br />

❑ ik bestel<br />

Bedrijfsnaam<br />

Naam<br />

Adres (geen postbus!)<br />

Postcode / Plaats<br />

Telefoonnummer<br />

Handtekening<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

100-jarig Vink diesel ontvangt predikaat hofleverancier<br />

Radio Holland Group:<br />

wereldwijd ISO9001<br />

Onlangs ontving de Radio Holland<br />

Group voor haar nieuwe<br />

kwaliteitsmanagementsysteem<br />

het ISO 9001-certificaat van<br />

Lloyds Register Nederland. Het<br />

bijzondere aan het certificaat is<br />

dat het van toepassing is op de<br />

wereldwijde organisatie van<br />

Radio Holland. Bijna alle Radio<br />

Holland-vestigingen – nu al 51<br />

kantoren – worden in de bijlage<br />

van het certificaat<br />

genoemd.<br />

Een wereldwijd multi-site certificaat<br />

is volgens het bedrijf zelf<br />

uitzonderlijk in de (Nederlandse)<br />

maritieme industrie. Binnen<br />

de organisatie zijn wereldwijd<br />

eenduidige procedures ingevoerd<br />

die in overeenstemming<br />

zijn met de verplichte<br />

ISO9001:2000-norm. Radio Holland<br />

Netherlands was al sinds<br />

1995 ISO-gecertificeerd.<br />

Een van de kenmerken van het<br />

ISO-kwaliteitssysteem is dat<br />

Radio Holland dit onderhoudt<br />

met een wereldwijd intranetsysteem.<br />

Alle RH-vestigingen<br />

hebben daar toegang toe en<br />

gebruiken het RHG Intranet om<br />

het kwaliteitsmanagementsysteem<br />

up-to-date te houden.<br />

Dat managementsysteem helpt<br />

Radio Holland om klanten snel<br />

en efficiënt van dienst te zijn.<br />

Dé Slager, CEO van de Radio<br />

Holland Group, toont het certificaat.<br />

(foto Radio Holland<br />

Group)<br />

✁<br />

LIMITED<br />

EDITION<br />

OP=OP<br />

(Post)bankrekeningnummer:<br />

Tenaamstelling rekeninghouder:<br />

ingezet voor vredestaken in<br />

Bosnië, Afghanistan en Irak.<br />

Kampementen in deze gebieden<br />

worden middels de 20 kW<br />

en 75 kW Deutz-generatorsets<br />

van elektriciteit voorzien.’<br />

Bijzonder content is Teus Vink<br />

over het exclusieve Beneluximporteurschap<br />

van de Finnkat-D<br />

dieselkatalysator, een<br />

combinatie van een oxidatiekatalysator,<br />

roetdeeltjesverbrander,<br />

vonkenvanger en uitlaatdemper<br />

in één unit. Hij zegt tot<br />

besluit: ‘Dit geavanceerde en<br />

honderd procent onderhoudsvrije<br />

uitlaatgasreinigingssysteem<br />

is geschikt voor diesel- en<br />

gasmotoren. Per 1 november<br />

2004 verwierven wij het officiële<br />

dealerschap voor Daewoo<br />

scheeps- en industriemotoren;<br />

de range in scheepsmotoren<br />

begint bij 70 pk (4-cilinder) en<br />

gaat tot 720 pk (12V-motor).<br />

Met de Daewoo-, DAF- en<br />

MAN-dealerschappen, het<br />

importeurschap van Finnkatalyt,<br />

de opgebouwde activiteiten<br />

van de afgelopen jaren en<br />

onze gemotiveerde ploeg<br />

medewerkers zien we de toekomst,<br />

en nu als hofleverancier,<br />

met vertrouwen tegemoet.’<br />

Vink diesel ontvangt het predikaat hofleverancier. Vlnr Commissaris<br />

van de Koningin Jan Franssen, Teus Vink IV, Petra Ronckers-<br />

Vink, John Ronckers en Hetty Vink. (foto Van der Kloet - Sliedrecht)<br />

Bestel nu het<br />

Binnenvaartspel<br />

________ exemplaren à 47,50 euro*<br />

❍ Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling<br />

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.<br />

(geldt alleen voor Nederland)<br />

U kunt deze bon versturen naar:<br />

Bitfactory, o.v.v. Binnenvaartspel, Willem Buytewechstraat 40,<br />

3024 BN Rotterdam of faxen naar: 010-4777283<br />

Bestellingen kunnen ook afgehaald worden op boven genoemd adres en<br />

bij de Binnenvaartkrant, Prins Hendrikkade 12e (1e etage uit de lift rechts)<br />

3071 KB Rotterdam, telefoonnummer: 010 - 4140 0 60<br />

* exclusief verzendkosten, inclusief B.T.W.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 16<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

AL ONZE PRIJZEN<br />

EX. BTW<br />

WASPOEDER<br />

25 KG<br />

AKTIE € 37,50<br />

10L SUPER-X € 17,33<br />

10L BOENWAX € 15,86<br />

10L AALREIN € 7,41<br />

10L ROEST&KALK € 33,10<br />

GELDIG TOT<br />

1 MAART <strong>2005</strong><br />

ZOEKLICHT<br />

250W - 24V<br />

Ged. water € 1,35 p/5L<br />

ZOLANG DE<br />

VOORRAAD STREKT<br />

DEKZEIL<br />

3x4 tot 10x12<br />

€ 0,40 p/m 2<br />

CLINOMETERS-INTERCOM<br />

ALLES VERKRIJGBAAR<br />

GRONDVERF EIGEN MERK 1Ltr en 2 1/2 Ltr<br />

Wrijfhout hout € 4,34<br />

SPECK<br />

HYDROFOOR 24V<br />

H.D. REINIGER 200 BAR<br />

GASOLIE POMP<br />

Z.A. € 65,80<br />

F.E.M.M.<br />

RONDSTROP<br />

AUTOHIJSBAND 1 TON<br />

2M - 2,5M - 3M, VANAF € 11,35<br />

Zinkfosfaat primer 5kg<br />

Do you need reliability?<br />

Vopak Barging Europe<br />

Phone: +31 78 6528 528<br />

Website: bargingeurope.vopak.com<br />

ANTENNE ROTOR<br />

Nieuw model<br />

GEDORE<br />

GEREEDSCHAP<br />

NIEUW<br />

Schoen met stalen neus<br />

€ 40,61<br />

Pirelli Python<br />

dekwasslang<br />

SCHEEPSUITRUSTING<br />

MAASKADE 132<br />

3071 NK ROTTERDAM<br />

TEL 010-214.08.47<br />

FAX 010-411.47.38<br />

E-MAIL info@femm.nl<br />

zandpomp RVS<br />

15 ton € 216,50<br />

SIMER<br />

220 V DOMPELPOMP<br />

€ 111,18<br />

Antivries € 2,18 p/L<br />

Koelvloeistof € 1,73 p/L<br />

LEVIS LUX 1L - 2,5L - 4L<br />

KB|RCD<br />

Noordeinde 176<br />

3341 LW H.I. Ambacht<br />

Postbus 11<br />

3340 AA H.I. Ambacht<br />

Tel 078 684 14 00<br />

Fax 078 684 14 09<br />

T. Bijkerk 0611 00 02 37<br />

E-Mail info@kbrcd.nl<br />

• administratieve dienstverlening<br />

• fiscale dienstverlening<br />

• startersbegeleiding<br />

RUIMVERF<br />

ALU of R/B 20L<br />

€ 49,92 + cert.<br />

WRIJFHOUTTOUW<br />

16 mm, 220 m. = € 63,80<br />

WHITE SPIRIT<br />

5L = € 5,15<br />

Servomotor voor blauwbord<br />

24 Volt, 500 kg. €177<br />

DOGA<br />

RUITENWISSER KOMPL.<br />

LEVIS LUX 4L WIT € 29,95<br />

HYDROFOOR<br />

220 V RVS<br />

AUTOFOCUS KIJKER<br />

7X50<br />

24 LTR €199,-<br />

DE ENIGE ECHTE<br />

TRICOFLEX 1” €1,81 p.m.<br />

NAV. LAMPEN<br />

28 Volt € 3,06<br />

NIEUW<br />

SECUMAR<br />

AUT. REDDINGSVEST € 90<br />

POETSLAPPEN<br />

10 KG BONT, 1 e KWALITEIT-<br />

KATOEN = € 9,05<br />

Hercules touw<br />

22MM-24MM-28MM-30MM<br />

vanaf 40m ogen gratis<br />

PROFESSIONELE DRIJFJAS<br />

VANAF € 99,-<br />

REDDINGSBOEI LICHT<br />

€ 15,50<br />

Voor een grenzeloos & waterdicht advies<br />

www.vlootschouw.nl<br />

De meerwaarde<br />

van een goed beleid en<br />

goede voorlichting<br />

FULL TIME SERVICE<br />

t.b.v. alle voorkomende elektrische en<br />

elektronische installaties en/of apparatuur<br />

24 uur service, 7 dagen per week!<br />

Reigersingel 10<br />

2922 GP Krimpen a/d IJssel<br />

Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125<br />

Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008<br />

Fax 0180 - 51 55 33<br />

254<br />

MILJOEN TON<br />

2000<br />

2<strong>03</strong><br />

MILJOEN TON<br />

1989<br />

3,1<br />

MILJOEN TEU<br />

2001<br />

250<br />

DUIZEND TEU<br />

1990<br />

23<br />

BINNENVAART<br />

TERMINALS<br />

2001<br />

0<br />

BINNENVAART<br />

TERMINALS<br />

1980<br />

TOEKOMST-<br />

GERICHT /<br />

INNOVATIEF<br />

2002<br />

OUDERWETS/<br />

ONBEKEND<br />

1989<br />

67<br />

NIEUWE<br />

SCHEPEN<br />

2000<br />

30<br />

NIEUWE SCHEPEN<br />

1999<br />

5<br />

NIEUWE SCHEPEN<br />

1990<br />

vervoerd gewicht<br />

internationale binnenvaart<br />

aantal containers<br />

per binnenvaart<br />

binnenvaart<br />

terminals<br />

imago<br />

binnenvaart<br />

nieuwbouw<br />

binnenvaart<br />

Nederlandse vlag<br />

kuipen & kolommen<br />

rvs werkzaamheden<br />

alu reparatie<br />

stuurhuizen<br />

roefdeuren<br />

radarmasten<br />

Alubouw De Mooy BV<br />

Nieuwe Bosweg 4<br />

3341 LH H.I. Ambacht<br />

Tel.: (078) 682 12 14<br />

Fax: (078) 682 12 17<br />

www.alubouwdemooy.nl<br />

De binnenvaart mag zich<br />

verheugen in een toenemende<br />

belangstelling van overheid en<br />

bedrijfsleven. De groei zit er overduidelijk<br />

in, zoals u afleest aan<br />

de behaalde resultaten. Steeds<br />

meer klanten vinden de weg naar het water. Begrippen<br />

als ROC en modal shift zijn niet meer weg te<br />

denken. Mede dankzij de inspanningen van het ruim<br />

twaalf jaar bestaande Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />

(BVB) is het imago van de binnenvaart verbeterd.<br />

De afgelopen jaren zijn zo'n achthonderd<br />

binnenvaartondernemers de belangrijkste sponsors<br />

van het BVB. Daarnaast worden we ondersteund<br />

door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het<br />

Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam,<br />

Weekblad Schuttevaer e.a. Ook onze A-sponsors zijn<br />

we zeer erkentelijk. We hebben met elkaar al veel<br />

bereikt. Maar we zijn er nog niet. Met de steun van álle<br />

binnenvaartondernemers kunnen we in de komende<br />

jaren nog véél verder komen.<br />

Daarom nodigen wij u uit<br />

om kennis te nemen van onze<br />

projecten en plannen om ook in<br />

de toekomst actief te blijven met<br />

het onder de aandacht brengen<br />

van de binnenvaart als milieuvriendelijke en filevrije<br />

vervoerstak. Weet u overigens dat u al voor € 0,14<br />

per ton een gewaardeerd BVB-sponsor bent?!<br />

Bel voor meer informatie: 010 - 41 29 151.<br />

Vasteland 12 e , 3011 BL Rotterdam, Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam<br />

E-mail bvb@inlandshipping.com, Internet www.inlandshipping.com

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 17<br />

Hoe groot is de kapseisproblematiek<br />

in de vaart met<br />

containerschepen? Deze<br />

vraag naar aanleiding van<br />

het omslaan van de Dongedijk<br />

in 2000 moest worden<br />

beantwoord door een groep<br />

studenten aan het Maritiem<br />

Instituut De Ruyter in Vlissingen.<br />

Een onderzoek als<br />

‘leermoment’ voor de opleiding<br />

tot Maritiem Officier<br />

(MAROF). Daarmee heeft het<br />

opleidingsinstituut inhoud<br />

gegeven aan de positie van<br />

het Kenniscentrum voor<br />

Duurzame Short Sea Shipping<br />

(KC DSSS).<br />

De Dongedijk van rederij<br />

Navigia uit Groningen kapseisde<br />

15 augustus 2000 bij<br />

Port Saïd (Egypte); ogenschijnlijk<br />

zonder aanleiding.<br />

De Raad voor de Scheepvaart<br />

onderzocht het geval en<br />

kwam tot de conclusie dat de<br />

stabiliteit niet had voldaan<br />

aan de wettelijke eisen, maar<br />

kwam meteen tot de aanbeveling<br />

dat die eisen ook aangescherpt<br />

horen te worden.<br />

De kapitein en de stuurman<br />

werden respectievelijk<br />

geschorst en berispt.<br />

Een mooi voorbeeld voor de<br />

aankomende kapiteins en<br />

stuurlieden T.W. Breen, J. de<br />

Goffau en M. Nieuwdorp. Zij<br />

brachten de kapseisproblematiek<br />

in kaart, grotendeels<br />

op basis van de statistische<br />

gegevens van Lloyd’s Casualties<br />

en een enquête onder<br />

zeelieden. Ze voerden tevens<br />

gesprekken met mensen die<br />

in de praktijk werkten met of<br />

op containerschepen. Opvallend<br />

was wel dat de gegevens<br />

uit die gesprekken vaak<br />

in tegenspraak waren met de<br />

uitkomst van de enquête.<br />

Dat het omslaan van schepen<br />

te maken zou hebben met de<br />

containers aan boord ligt<br />

voor de hand, maar de statistieken<br />

wijzen daar niet direct<br />

op. Ferry’s en sleepboten<br />

slaan vaker om op de wereldzeeën<br />

dan containerschepen.<br />

‘Dat kan ermee te maken<br />

hebben dat maar 3,3 procent<br />

van de schepen containerschepen<br />

zijn,’ aldus M.<br />

Nieuwdorp in zijn toelichting<br />

bij de eindpresentatie van<br />

het onderzoek. ‘Maar als het<br />

gaat om containerschepen,<br />

hangt het vooral af van de<br />

wijze waarop met de lading<br />

wordt omgegaan door de<br />

bemanning.’ Uit de enquête<br />

bleek dat de bemanningen<br />

heel goed weten hoe belangrijk<br />

veiligheid en orde aan<br />

boord zijn.<br />

Waar het fout gaat, zo legde<br />

J. de Goffau uit, is bij de indeling<br />

van de schepen. ‘Veel<br />

containers worden overgeboekt.<br />

Vaak zijn er te veel<br />

containers voor het schip,<br />

worden containers gecancelled<br />

en moet dientengevolge<br />

het stuwplan wijzigen. Maar<br />

de wijzigingen zijn tijdrovend<br />

en het moet vaak op het laatste<br />

moment gebeuren. Daar<br />

komt nog bij dat de gegevens<br />

over het gewicht van de goederen<br />

in de containers vaak<br />

niet kloppen met de werkelijke<br />

gewichten. Het is voorgekomen<br />

dat een 40-voetscontainer<br />

31 ton woog. Dat kon<br />

de portaalkraan niet tillen.<br />

Dat is namelijk drie ton meer<br />

dan het maximum laadgewicht.’<br />

Dus worden er foutieve gegevens<br />

verstrekt over één container.<br />

Hoe kun je de stabiliteit<br />

van een schip goed berekenen<br />

als de input van de<br />

gegevens niet correct is? Ook<br />

over de programma’s waarmee<br />

die berekening moet<br />

worden verricht, waren de<br />

studenten niet te spreken. De<br />

Goffau: ‘De programma’s zijn<br />

niet gebruikersvriendelijk en<br />

veel te omslachtig.’<br />

Het gaat vaak fout met de stabiliteit<br />

tijdens operations<br />

(laden en lossen). Ook het ballastwater<br />

speelt een belangrijke<br />

rol bij de stabiliteit van<br />

een schip. Niet zelden wordt<br />

dat water met de hand<br />

gepeild. ‘Bovendien zijn de<br />

ballasttanks als ze niet vol of<br />

leeg zijn een gevaar voor de<br />

stabiliteit, omdat een vrij<br />

vloeistofoppervlak instabiel is,<br />

evenals de open ruimte tussen<br />

het luikhoofd en de accommodatie<br />

als daar water in<br />

staat.’ Dat zou volgens de studenten<br />

ook een rol gespeeld<br />

kunnen hebben bij de Dongedijk.<br />

aan rustuurtjes.<br />

Over de procedures aan<br />

boord waren veel geënquêteerden<br />

niet te spreken. ‘Zes<br />

van de veertien gaven aan dat<br />

de procedures aan boord van<br />

onvoldoende kwaliteit zijn.<br />

Maar gesprekken met betrokkenen<br />

leverde een nog ander<br />

beeld op. Namelijk, dat de<br />

problemen veel groter zijn.<br />

’Met name aan de communicatie<br />

schort het nogal eens in<br />

de containervaart. ‘Het begint<br />

met taalproblemen,’ aldus<br />

T.W. Breen. ‘Veel bemanningsleden<br />

zijn de Engelse taal niet<br />

voldoende machtig. Aan<br />

boord zijn ook cultuurverschillen<br />

en dat levert een probleem<br />

op. Bijvoorbeeld als de<br />

Filippijnse matrozen onderweg<br />

elkaar opzoeken en niet<br />

of weinig communiceren met<br />

de rest van de bemanning.’<br />

De communicatie tussen de<br />

bevrachter of de agent van de<br />

boot en de bemanning verloopt<br />

doorgaans wel goed,<br />

volgens de studenten. ‘Maar<br />

de rederij en het schip praten<br />

nogal eens langs elkaar heen.<br />

Wij denken dat ook die communicatie<br />

van levensbelang<br />

kan zijn voor een veilige<br />

vaart.’<br />

Tenslotte kwamen de studenten<br />

tot de conclusie dat de<br />

containerfeeders (shortsea)<br />

voor stagiairs van de zeevaartscholen<br />

dienen als een<br />

‘afvalbak’ voor het geval ze<br />

elders geen stageplaats kunnen<br />

vinden. ‘De containerschepen<br />

zijn vaak onderbemand.<br />

Kijk maar naar de Dongedijk,<br />

waarvan de kop was<br />

ingekort zodat met minder<br />

mensen kon worden volstaan.’<br />

Over het algemeen hebben<br />

de mensen in de praktijk vaak<br />

het gevoel dat procedures<br />

worden uitgedacht achter<br />

bureaus, door mensen die<br />

geen voeling hebben met de<br />

praktijk. ‘Vaak lijkt het zinniger<br />

je boerenverstand te<br />

gebruiken dan een checklist.’<br />

Die laatste opmerking stuitte<br />

op verzet van de begeleider<br />

bij de presentatie. Nautisch<br />

docent Luc van Osch: ‘Daar<br />

moet je voorzichtig mee zijn.<br />

Checklists zijn belangrijk. Bijvoorbeeld<br />

bij calamiteiten.’<br />

Bovendien zijn wereldwijde<br />

afspraken over wat er van<br />

bemanningen wordt verwacht<br />

van belang.<br />

Duurzaam schip<br />

De onderzoeken worden<br />

gedaan in het kader van het<br />

Kenniscentrum Duurzame<br />

Short Sea Shipping (KC DSSS).<br />

Dat bestaat bij de Hogeschool<br />

Zeeland sinds 1 januari 2004<br />

en is de voortzetting van het<br />

door Verkeer & Waterstaat<br />

gesubsidieerde project Duurzaam<br />

Schip. ‘Dat was een initiatief<br />

van de redersvereniging<br />

KVNR,’ aldus projectleider<br />

Roelandt Mijnlieff. De<br />

voortzetting gebeurt onder<br />

auspiciën van de brancheorganisaties<br />

Holland Marine Equipment,<br />

de KVNR en Hogeschool<br />

Zeeland, waar het De Ruyter<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Studenten Kenniscentrum Maritiem Instituut De Ruyter onderzoeken stabiliteit containerfeeders<br />

Aankomende MAROF’s kritisch over containervaart<br />

advertentie<br />

VETH-JET<br />

KOPLOPER ONDER<br />

DE BOEGSCHROEVEN<br />

De aankomende MAROF’s T.W. Breen, J. de Goffau en M. Nieuwdorp brachten de “kapseisproblematiek”<br />

in kaart. (foto’s MGR)<br />

Instituut deel van uitmaakt.<br />

‘Deze organisaties stellen hun<br />

netwerken ter beschikking.’<br />

De doelstelling van het kenniscentrum<br />

luidt (volgens de<br />

website www.duurzaamschip.nl)<br />

: ‘Het onder de aandacht<br />

brengen en stimuleren<br />

van het verbeteren van de<br />

duurzaamheid aan boord van<br />

schepen.’ Van dit streven<br />

maken praktijkgerichte<br />

onderzoeksopdrachten deel<br />

uit, ten behoeve van de verbetering<br />

van de duurzaamheid<br />

aan boord van schepen.<br />

Metaloterm liet zo door de<br />

aankomende MAROF’s onderzoeken<br />

hoe duurzaam de<br />

Rockwool-isolatiematerialen<br />

zijn in de lichtgewicht dubbelwandige<br />

uitlaat (schoorsteen)<br />

van de hoofdmotoren aan<br />

boord. De Metaloterm-pijp<br />

wordt niet gelast maar<br />

bestaat uit verschillende delen<br />

die over elkaar heen worden<br />

geschoven en met een klemband<br />

bijeen worden gehouden.<br />

De uitlaatgassen hebben<br />

dus – hoewel beperkt door<br />

deze klembanden – toegang<br />

tot het isolatiemateriaal en<br />

kunnen dat dus aantasten.<br />

Onomwonden stond in de<br />

opdracht dat de testresultaten<br />

zouden moeten leiden tot een<br />

betere verkoop van het materiaal.<br />

De voordelen zijn evident:<br />

lichter en eenvoudiger<br />

te monteren. Bovendien moet<br />

een pijp van Metaloterm langer<br />

meegaan. Het is zeer dun<br />

roestvrijstaal in plaats van de<br />

goedkopere metalen die<br />

doorgaans voor uitlaten worden<br />

gebruikt. Ze hoeven dus<br />

minder snel te worden vervangen<br />

en als ze moeten worden<br />

vervangen, is dat eenvoudiger<br />

te realiseren.<br />

Alleen dat isolatiemateriaal.<br />

Dat bleek na het onderzoek<br />

van de MAROF-studenten<br />

zwart geworden en minder<br />

veerkrachtig. Alleen dat laatste<br />

kan ook met de ouderdom<br />

van het materiaal te maken<br />

hebben. Een vergelijking met<br />

isolatiemateriaal uit conventionele<br />

uitlaten ontbrak helaas.<br />

Toch zei een woordvoerder<br />

van Metaloterm desgevraagd<br />

dat het bedrijf zeker baat zal<br />

hebben bij dit onderzoek.<br />

Bedrijven die een onderwerp<br />

voor onderzoek door het kenniscentrum<br />

hebben, kunnen<br />

terecht bij accountmanager<br />

Chantal Scheiberlich van KC<br />

DSSS (Kenniscentrum Duurzame<br />

Short Sea Shipping): (0118)<br />

48 94 25. Meer informatie is te<br />

vinden op www.duurzaamschip.nl.<br />

advertentie<br />

VETH GENERATORSETS<br />

VOOR KRACHTIGE<br />

OPLOSSINGEN<br />

Procedures<br />

99.211<br />

BOEGSCHROEVEN<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69<br />

Het ontwerp van het schip<br />

zelf kan ook invloed hebben<br />

op de veiligheid van de vaart.<br />

‘Bijvoorbeeld de geluidsoverlast<br />

en de trillingen van de<br />

motor kunnen de rust verstoren<br />

van de bemanningsleden.’<br />

Negen van de zestien ondervraagden<br />

gaven aan onvoldoende<br />

getraind te zijn voor<br />

de vaart op zee, veel met<br />

oververmoeidheid te kampen<br />

als gevolg van het onregelmatige<br />

werkritme en een tekort<br />

Nautisch docent Luc van Osch reageert op de presentatie van het<br />

onderzoek over de veiligheid van containerfeeders.<br />

99.211<br />

www.veth-motoren.com<br />

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT<br />

TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 18<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

ruim 50 jaar vakmanschap aan het IJ<br />

Aggregaten van 6 t/m 150 Kva met/zonder geluidgedempte<br />

kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller.<br />

Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk.<br />

Stralen en coaten van jachten en staalconstructies<br />

Tevens Aanleg en reparaties van elektrische installaties<br />

Generator automaat met tijdklok en accuwacht<br />

Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie<br />

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS<br />

Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos<br />

Tel.: 0512-352414, stroskip@worldonline.nl<br />

BIJ DE MEESTE WERKSCHOENEN<br />

ZIE JE DE ONDERKANT HET EERST!<br />

Amsterdam<br />

Nieuwendammerdijk 542<br />

Tel 020-6347511<br />

Fax 020-6347533<br />

www.oranjewerf.com<br />

info@oranjewerf.nl<br />

Dwarshelling 100 x 11,5 m.<br />

Drijvend dok 120 x 19,9 m.<br />

Buiten kantooruren:<br />

J.H.M. Peeperkorn 06-53160697<br />

T.H. Hol 06-55398988<br />

R. Otten 06-21837377<br />

F. Kooijman 06-21810917<br />

De Specialist in<br />

SCHEEPSCLEANING<br />

Drechttankcleaning b.v.<br />

Postbus 3120, 3301 DC Zwijndrecht<br />

Tel. 078 - 6165527, Fax 078 - 6213884<br />

Olieservice: 0620 - 405292 / Olieservice II: 0620 - 405289<br />

Olieservice III: 0651 - 182516 / Zwaantje: 0620 - 405297<br />

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater)<br />

• Vergassingsketels (met carburateur)<br />

• Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen<br />

• Boilers (direct of indirect gestookt)<br />

• Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties<br />

BACTERIOLOGISCH<br />

DRINKWATERONDERZOEK<br />

EN LEGIONELLA BEPALING<br />

010 - 472 04 22<br />

BSI INSPECTION NETHERLANDS BV<br />

Postbus 966, 3160 AD Rhoon<br />

Fax 010 - 472 30 33<br />

o.p@bsi-inspectorate.nl<br />

GVF/TRIPLE-R dieptefiltratie:<br />

De perfecte<br />

oplossing!<br />

Toepassingen<br />

Op alle hydraulische installaties<br />

en smeerolie-toepassingen<br />

Voordelen<br />

Oliebesparing van ca. 80%<br />

50% Minder slijtage<br />

Milieuvriendelijk<br />

GVF/TRIPLE-R Nederland B.V., Postbus 254, 7550 AG Hengelo<br />

Binnenhavenstraat 82, 7553 GK Hengelo,<br />

(industrieterrein ”Twente Kanaal Noord”)<br />

Tel.: 074-2428109 Fax: 074-2915<strong>03</strong>3<br />

e-mail: info@gvf-triple-r.com, Internet: www.gvf-triple-r.com<br />

Voorkom<br />

uitglijden!<br />

Met de nieuwste Heckel Sécurité<br />

schoenen haalt u veiligheid aan boord.<br />

P. Hoenderop BV, Ridderkerk,<br />

telefoon: +31(0)180 460 760. Levering uitsluitend via de handel.<br />

DEN BOER<br />

GELASTE SCHEEPSSCHROEVEN<br />

- sterk en veerkrachtig<br />

- licht in gewicht<br />

- hoogwaardig lassen<br />

- gemakkelijk te<br />

repareren<br />

- nauwkeurig<br />

uitgebalanceerd<br />

ing. J.W den Boer<br />

Noord 41A<br />

Krimpen a.d Lek<br />

Tel. 0180 - 512264<br />

b.g.g. 010 - 4820093<br />

Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Geisers, Hydroforen,<br />

Omvormers, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek<br />

(roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz).<br />

TEUS VLOT<br />

SCHEEPS<br />

ELECTRO BV<br />

Service wereldwijd •<br />

Reparatie van<br />

electrische<br />

installaties<br />

waaronder ook<br />

reparatie en revisie<br />

van generatoren •<br />

Complete electrische<br />

afbouw van casco’s<br />

• Officieel Alphatron<br />

dealer.<br />

Prins Hendrikkade 147-149, 3071 KN Rotterdam<br />

Tel.: 010 - 414 90 55, Fax 010 - 414 93 33<br />

NAUWKEURIG<br />

TOT IN HET<br />

KLEINSTE DETAIL<br />

Dealer van o.a.: ALPHATRON<br />

navigatie apparatuur, VICTRON acculaders en<br />

omvormers, TRESCO electronische vaarkaarten, TVSE<br />

brandstofverbruiksmeters en TVSE Electrische cv-ketels.<br />

THERMO-PROFILE<br />

Condenswerend, thermisch geïsoleerd<br />

Gehard dubbelglas uitvoering<br />

Leverbaar als:<br />

• Vast raam<br />

• Schuifraam<br />

• Klapraam<br />

• Zakkend raam<br />

ECHT BETAALBAAR<br />

Afwijkende modellen of konstrukties<br />

kunnen in overleg vervaardigd worden.<br />

Koperijslagerij 10<br />

4651 SK Steenbergen<br />

Tel.: +31 (0)167-540970<br />

Fax: +31 (0)167-540965<br />

GSM: +31 (0)6-53 396287<br />

E-mail: info@plasmans-scheepsramen.nl<br />

Web: www.scheepsramen.nl<br />

PSI, ijzersterk in pijpleidingen<br />

Voor scheepvaart, industrie en offshore<br />

www.teusvlot.nl<br />

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht. Postbus 12, 2970 AA Bleskensgraaf<br />

Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89 E-mail: electro@teusvlot.nl<br />

T E U S V L O T S C H E E P S E L E C T R O B V M A A K T D E E L<br />

U I T VA N D E T E U S V L O T B E D R I J V E N G R O E P.<br />

Voor nieuwbouw en<br />

onderhoud aan o.a.:<br />

• Machinekamer installaties<br />

• Tankspiralen • Dekleidingen<br />

• Hydrauliekleidingen • Sproeiinstallaties<br />

• Phenofilters<br />

• Buigwerkzaamheden (voor<br />

derden) • Koelinstallaties<br />

Leidingsystemen in alle<br />

materiaalsoorten<br />

Kwaliteitsgarantie<br />

Werkzaamheden worden uitgevoerd<br />

volgens geldende<br />

kwaliteitsnormen door VCA<br />

gecertificeerde werknemers.<br />

After sales service<br />

Waar u ook bent. Binnen Nederland<br />

zijn wij binnen<br />

4 uur op locatie. Eigen afmeer<br />

mogelijkheid.<br />

Scheepvaartweg 9,<br />

Papendrecht<br />

Tel.: +31(0)78-641 68 88<br />

Pijpleidingen Fax: +31(0)78-641 68 51<br />

Voor informatie:<br />

www.psipijpleidingen.com

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 19<br />

Nog te veel aandacht voor missing links in het weggennet<br />

Ethel Brits (Groen!): ‘Binnenvaart<br />

is sector met toekomst’<br />

De nieuwe Antwerpse provinciale<br />

voorzitster van<br />

Groen! Ethel Brits draagt de<br />

binnenvaart een warm hart<br />

toe. En niet alleen omdat ze<br />

zelf familie in de sector<br />

heeft. ‘Binnenvaart biedt een<br />

efficiënte oplossing voor het<br />

fileprobleem en is bovendien<br />

veel minder ecologisch belastend<br />

dan de traditionele vervoersmodi.’<br />

Brits werd op 22 januari gekozen<br />

tijdens een partijcongres<br />

in Mechelen. De 29-jarige<br />

Geelse heeft zelf familieleden<br />

die varen. Ze kent de sector<br />

dan ook van heel nabij. ‘Toevallig<br />

zaten we onlangs nog<br />

te discussiëren over het subsidiebeleid<br />

van de Franse overheid.<br />

Ik ben van mening dat je<br />

moet oppassen met subsidies.<br />

Voor de Franse schippers<br />

betekent dit dat ze lagere<br />

kosten hebben en dus tegen<br />

lagere vrachtprijzen kunnen<br />

vervoeren. Zo wordt het voor<br />

Belgische schippers wel erg<br />

moeilijk om concurrentieel te<br />

blijven. Wat meer evenwicht<br />

zou wenselijk zijn.’<br />

In België is de binnenvaart<br />

een hele tijd verwaarloosd,<br />

vindt Brits. Maar daar is de<br />

afgelopen jaren duidelijk verandering<br />

ingekomen. ‘Ik<br />

neem steeds meer waardering<br />

voor deze sector waar. Mensen<br />

hebben herkend dat de<br />

binnenvaart een toekomst<br />

heeft.’<br />

De redenen zijn legio: ‘Ten<br />

eerste levert de binnenvaart<br />

een belangrijke bijdrage aan<br />

de oplossing van de fileproblematiek<br />

in ons land. En ten<br />

tweede is ze ecologisch veel<br />

minder belastend dan het<br />

wegvervoer.’<br />

‘Binnen onze partij vinden we<br />

het dan ook belangrijk dat de<br />

binnenvaart zo goed mogelijk<br />

wordt gepromoot. We willen<br />

er alles aan doen om de schippers<br />

een goede infrastructuur<br />

ter beschikking te stellen. Ik<br />

denk daarbij aan noodzakelijke<br />

baggerwerken, de verbreding<br />

van het Albertkanaal en<br />

de vernieuwing van sluizen.’<br />

Overdreven vol<br />

Het budget voor onderhoud<br />

en modernisering van de<br />

vaarwegen mag gerust wat<br />

worden opgetrokken, vindt<br />

Binnenvaart in Antwerpen gegroeid<br />

de jonge politica. ‘Ik zie dat<br />

er vooral geïnvesteerd wordt<br />

in missing links in het weggenet.<br />

Een voorbeeld is de verkeersknoop<br />

in Antwerpen. De<br />

Oosterweel-verbinding die de<br />

ring moet sluiten, dreigt<br />

duurder te worden dan verwacht.<br />

Daardoor vrees ik dat<br />

de verbreding van het Albertkanaal<br />

in het hoekje wordt<br />

gedrukt. We kunnen toch<br />

niet blijven doorgaan met het<br />

aanleggen van nieuwe<br />

wegen. Vlaanderen is wat dat<br />

betreft al zo overdreven volgebouwd!<br />

We zouden beter<br />

wat meer investeren in onze<br />

vaarwegen.’<br />

De nieuwste vondst, Ecotruck<br />

(25 meter lange vrachtwagens),<br />

bestempelt Brits als<br />

een gedeeltelijke oplossing.<br />

‘Enerzijds besef ik dat deze<br />

vrachtwagens veel minder<br />

milieuaantastend zijn dan de<br />

normale trucks. Ze nemen<br />

immers het dubbele mee van<br />

een traditionele vrachtwagen.<br />

Maar anderzijds vraag ik<br />

mij af wat er gebeurt als zo’n<br />

ecotruck bij een ongeval<br />

betrokken raakt. Ik denk dat<br />

de gevolgen dan niet meer te<br />

overzien zijn. Spoor en binnenvaart<br />

zijn betere alternatieven.’<br />

Haar collega Rudi Daems<br />

werkt momenteel aan het<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

rapport Tien Troeven van de<br />

Kempen. ‘Hierin zal ook een<br />

hoofdstuk over de binnenvaart<br />

worden opgenomen.’<br />

Antwerpse werf failliet<br />

De Limburgse SP.A heeft een<br />

eigen Limburgplan opgesteld.<br />

Daarin stelt de partij 27 vragen<br />

aan de Vlaamse ministers. De<br />

vragenlijst heeft tot doel de<br />

provincie Limburg meer slagkracht<br />

te geven. Bij de presentatie<br />

van het Limburgplan<br />

benadrukte SP.A-voorzitter<br />

Steve Stevaert dat de voorstellen<br />

‘niet te nemen of te laten<br />

zijn’ maar ‘dat de verschillende<br />

politieke partijen moeten<br />

samenwerken om in Limburg<br />

een inhaalbeweging tot stand<br />

te brengen’.<br />

De 27 vragen hebben betrekking<br />

op de financiering van<br />

mobiliteit, onderwijs en sociale<br />

zekerheid in Limburg.<br />

Onder andere wil de SP.A een<br />

opwaardering van de vaarwegen.<br />

‘Limburgse bedrijven geven<br />

Binnenvaart in Herent<br />

een succes<br />

De inspanningen van de NV<br />

Zeekanaal om het kanaal Leuven-Dijle<br />

op te waarderen<br />

werpen vruchten af. Verschillende<br />

bedrijven in het Leuvense<br />

hebben in kaaimuren geïnvesteerd.<br />

Zo ook Cargill Malt Eurasia,<br />

dat in 20<strong>03</strong> een overslagkade<br />

langs het kanaal in Herent in<br />

bedrijf nam. In het kader van<br />

het Kaaimurenprogramma<br />

investeerde Cargill Malt Eurasia<br />

er samen met de Vlaamse<br />

overheid in de uitbouw van<br />

een containerterminal. De<br />

mouterij van Cargill in Herent<br />

Scheepswerf New ARF Shipping<br />

aan het Mexicodok heeft<br />

de boeken neergelegd. Bijna<br />

vijftig werknemers zijn sinds<br />

kort technisch werkloos. Sommige<br />

van hen maken al voor<br />

de zesde keer een faillissement<br />

mee.<br />

ARF ontstond uit de failliete<br />

scheepswerf Gebroeders Longueville.<br />

Na het faillissement<br />

van ARF werden investeerders<br />

gevonden voor New ARF. Al<br />

gauw bleek dat de ARF-eigenaars<br />

hadden gefraudeerd.<br />

Het nieuwe ARF kampte daardoor<br />

vanaf het begin met<br />

moeilijkheden.<br />

Met het verdwijnen van New<br />

ARF krijgt de scheepsherstelling<br />

in de Antwerpse haven<br />

een grote klap. Het gaat al<br />

jaren niet goed met de sector.<br />

Grote werken vinden tegenwoordig<br />

vooral in het Verre<br />

Oosten plaats. Rederijen laten<br />

in Antwerpen vrijwel alleen<br />

nog spoedherstellingen doen.<br />

SP.A Limburg vraagt<br />

visie op vaarwegen<br />

duidelijk aan dat de binnenvaart<br />

zich als een betrouwbare<br />

partner aandient om in combinatie<br />

met de weg of het spoor<br />

hun transport- en distributieproblemen<br />

op te lossen,’<br />

schrijft de partij. ‘Een ambitieuze<br />

visie op het geheel van<br />

het Limburgse waterwegennet<br />

moet bijkomende impulsen<br />

geven aan de ontsluiting van<br />

de Limburgse bedrijventerreinen.’<br />

Verder vraagt de SP.A in Limburg<br />

dat Genk wordt uitgebouwd<br />

tot een economische<br />

poort in Vlaanderen. In Noord-<br />

Limburg zijn nog veel bedrijvenzones<br />

beschikbaar. Uit<br />

internationale studies blijkt<br />

dat Limburg een toplocatie is<br />

voor logistiek en distributie. Er<br />

moet dan ook een mobility<br />

centre in Genk-Zuid komen.<br />

levert jaarlijks 100.000 ton<br />

mout aan binnenlandse en<br />

buitenlandse bedrijven.<br />

De exploitatie van de terminal<br />

heeft Cargill uitbesteed aan<br />

Batop uit Antwerpen. Die<br />

heeft sinds de opening van de<br />

terminal met de binnenschepen<br />

Ibiza en Flaumandrum<br />

tweehonderd afvaarten verzorgd.<br />

Dit cijfer illustreert dat<br />

binnenvaart op de kleinere<br />

vaarwegen en op een kleine<br />

afstand van de zeehavens een<br />

belangrijke bijdrage kan leveren<br />

aan de mobiliteit in Vlaanderen.<br />

De binnenvaart heeft vorig jaar bijna 82 miljoen ton goederen van en naar de haven van Antwerpen<br />

vervoerd. In 20<strong>03</strong> was het 76,6 miljoen ton.<br />

Vooral de containerbinnenvaart groeide sterk en kwam uit op meer dan negentien miljoen ton. Het<br />

vervoer van aardolie en distillatieproducten (een belangrijk product voor de sector) groeide met 4,4<br />

procent tot 25 miljoen ton.<br />

De belangrijkste bestemming voor de binnenvaart blijft Nederland, met 32,9 miljoen ton. Daarna<br />

volgen België (23 miljoen ton) en Duitsland met 20,3 miljoen ton. (foto Sarah De Preter)<br />

Ford<br />

Autofabrikant Ford neemt dit<br />

jaar een beslissing over het<br />

transport van zijn personenwagens<br />

naar de terminal van<br />

Cobelfret in Vlissingen-Oost.<br />

Op 10 november 2004 vond<br />

een proef plaats met de nieuwe<br />

binnenvaart-autocarrier<br />

Waterways 2 van Cobelfret.<br />

Het schip voer daarbij zonder<br />

bovenste dek en met circa<br />

negentig centimeter water in<br />

het onderste ruim. Zo kon het<br />

gewicht van driehonderd personenwagens<br />

worden gesimuleerd.<br />

Het traject tot Gent verliep<br />

zonder problemen. Hoewel er<br />

maar vijf centimeter overbleef<br />

onder één van de bruggen in<br />

Merksem, waren Ford en<br />

Cobelfret tevreden over de<br />

test. De Waterways 2 kan<br />

ongeveer 340 Mondeo’s meenemen.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 20<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Alphacam<br />

Gesloten camerasysteem voor maritieme toepassing<br />

Compacte kleuren camera<br />

3mm RVS gesloten behuizing met stikstofvulling<br />

Afwerking behuizing: gepolijst/gestraald<br />

Water- en stofbestendig IP68<br />

Waterbestendige quick-release stekker met vergulde kontakten (IP68)<br />

Vaste of horizontaal regelbare montagevoet<br />

Standaard verwarming<br />

Proud to be aboard!<br />

Alphatron - communicatie, observatie, navigatie<br />

Internet: www.alphatronmarine.nl<br />

E-mail: binnenvaart@alphatronmarine.nl<br />

Telephone: +31 (0) 10 453 40 79<br />

LET OP !!!<br />

Wij zoeken<br />

TANKERPARTICULIEREN<br />

Scheepsgrootte van ca. 1000 tot ca. 3000 ton<br />

Onze bevrachtingsovereenkomsten zijn uw<br />

bevrachtingszekerheid<br />

Bij ons vaart u het best en blijft u eigen baas<br />

Het adres voor perfecte<br />

TANKVAART is TANKFRACHT<br />

Eén telefoontje is voldoende<br />

dhr. Claussen of Holländer<br />

Tel 0049 - 40 895051/53<br />

TANKFRACHT<br />

Werner Kortmann GmbH<br />

Wendenstrasse 379<br />

Postfach 26 19 25<br />

20509 - Hamburg<br />

Voor alle reparaties & verbouwingen<br />

staan we direct voor u klaar<br />

hét adres voor:<br />

• denverhogingen<br />

• stalen vloeren<br />

• kalfdekken<br />

• boegschroeven<br />

• hermotoriseringen<br />

• alle reparaties boven<br />

de waterlijn<br />

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129 - 6651 KB Druten<br />

Tel.: +31 487 - 515 544 - Fax : +31 487 - 517 088,<br />

e-mail: info@gerlienvantiem.com - Internet : http://www.gerlienvantiem.com<br />

EIGEN REPARATIEKADE, 3 STEVENDOKKEN, 2 WERKPONTONS, 5 TORENKRANEN<br />

v a k k u n d i g - v o o r d e l i g - s n e l<br />

DA-CAPO<br />

HAROLD plaat- en constructiewerken<br />

Reparatie / ombouw / renovatie<br />

van zee- en binnenvaartschepen op eigen lokaties te Dordrecht en<br />

Sliedrecht en kunt u niet bij ons komen, dan komen wij naar u !<br />

Leveren en installeren van waterdichte deuren, luiken,<br />

ventilatiekanalen en roosters en alle overige constructies in staal,<br />

rvs en aluminium<br />

7 dagen per week, 24 uur per dag staat ons uiterst gemotiveerd<br />

en vakkundig personeel voor u gereed.<br />

DA-CAPO SPECIALIST IN<br />

SCHEEPSTIMMERWERK<br />

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam<br />

Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601<br />

www.da-capobv.nl info@da-capobv.nl<br />

Gielengroep<br />

Van Leeuwenhoekweg 21<br />

Postbus 352<br />

3300 AJ Dordrecht<br />

Tel. +31(0)78-6130635<br />

Fax. +31(0)78-6138378<br />

website: www.gielengroep.nl<br />

email: info@gielengroep.nl

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 21<br />

Balkenende en Leterme na gezamenlijk overleg:<br />

’Beslissing over verdieping<br />

Westerschelde zit in eindfase’<br />

Nederland en Vlaanderen<br />

denken eind februari een<br />

akkoord te bereiken over de<br />

verdieping van de Westerschelde.<br />

De Vlaamse ministerpresident<br />

Yves Leterme en<br />

zijn Nederlandse ambtsgenoot<br />

Jan-Peter Balkenende<br />

hadden hierover op 20 januari<br />

in Den Haag een gesprek.<br />

Volgens de bewindslieden zit<br />

het dossier op schema en kan<br />

de eerste spadensteek in 2007<br />

worden gegeven.<br />

Vlaanderen vraagt al jaren om<br />

de Scheldeverdieping. Alleen<br />

hierdoor kan de haven van<br />

Antwerpen meegroeien met<br />

de schaalvergroting in de zeevaart.<br />

Antwerpen blijft – na<br />

Rotterdam – de tweede haven<br />

van Europa en was vorig jaar<br />

goed voor ruim 150 miljoen<br />

ton. Vooral de containeroverslag<br />

is spectaculair gegroeid.<br />

Twee weken na het instorten<br />

van een deel van de oevermuur<br />

aan het Zeekanaal in<br />

Vilvoorde is de bres gedicht.<br />

Het acute gevaar voor verdere<br />

uitspoeling is daarmee geweken.<br />

Schepen kunnen er weer<br />

met beperkte snelheid doorvaren.<br />

Ook de nutsvoorzieningen<br />

voor de omwonenden<br />

zijn hersteld.<br />

Inmiddels is Antwerpen de<br />

grens van zes miljoen TEU<br />

gepasseerd. Medio <strong>2005</strong> wordt<br />

het eerste gedeelte van het<br />

Deurganckdok vrijgegeven. Bij<br />

volledige exploitatie heeft dit<br />

dok een capaciteit van nog<br />

eens zes miljoen TEU.<br />

Verontwaardiging<br />

De haven heeft er dan ook alle<br />

belang bij dat de aanvoerroutes<br />

meegroeien met de zeeschepen.<br />

De langzame voortgang<br />

van het Westerscheldedossier<br />

zat de Vlamingen flink<br />

dwars. In december vorig jaar<br />

stemde Vlaanderen in met de<br />

Ontwikkelingsschets Westerschelde.<br />

Deze steunt op drie<br />

pijlers: de toegankelijkheid<br />

van de haven, milieubescherming<br />

en veiligheid tegen overstromingen.<br />

Nederland stelde een beslissing<br />

destijds uit. Wel kwamen<br />

er eisen op tafel die aan het<br />

Schelde-dossier waren gekoppeld.<br />

Zo zal Vlaanderen moeten<br />

meebetalen aan een nieuwe<br />

tunnel onder het kanaal<br />

Gent-Terneuzen bij Sluiskil.<br />

Hierdoor wordt een betere<br />

doorstroming verwacht van<br />

het verkeer naar de Westerscheldetunnel.<br />

Ook verwacht<br />

Nederland dat Vlaanderen<br />

meebetaalt aan het natuurherstel<br />

in het gebied. Er werd<br />

ook een link gelegd met de<br />

Hogesnelheidslijn (HSL).<br />

Nederland wil dat Vlaanderen<br />

shuttletreinen tussen Den<br />

Haag en Brussel en Breda en<br />

Brussel inzet.<br />

Vooral deze laatste eis lokte<br />

verontwaardiging uit bij<br />

VOKA, het Vlaamse ondernemersnetwerk.<br />

‘Vlaanderen en<br />

Nederland moeten grensoverschrijdend<br />

leren denken,’<br />

Positief over samenwerking tussen Vlaams en Brussels Gewest<br />

Bres in oever Zeekanaal gedicht<br />

Op 10 januari stortte de oever<br />

langs de Brusselsesteenweg<br />

over een afstand van veertig<br />

meter int. De verzakking werd<br />

veroorzaakt door een gesprongen<br />

waterleiding. Zeven meter<br />

dijk zakte daarbij in het water.<br />

Hierdoor scheurde het wegdek<br />

van de Brusselsesteenweg en<br />

vielen verschillende bomen om.<br />

Honderden buurtbewoners<br />

kwamen zonder water en<br />

stroom te zitten.<br />

De ingestorte oever is meer dan<br />

honderd jaar oud en gebouwd<br />

op houten palen. Door het<br />

wegrotten van het hout hadden<br />

zich ook in het verleden al<br />

oeververzakkingen voorgedaan.<br />

Enkele oude oevers worden<br />

daarom preventief vervangen.<br />

Onder andere in Humbeek<br />

wordt daaraan momenteel<br />

gewerkt. Na het incident in Vilvoorde<br />

werd de scheepvaart op<br />

het kanaal enige tijd stilgelegd.<br />

De Brusselsesteenweg werd<br />

voor alle verkeer afgesloten.<br />

Damplanken<br />

Voor de herstelling van de<br />

oever deed de NV Zeekanaal<br />

een beroep op de haven van<br />

Brussel. De haven heeft een<br />

voorraad damplanken waarvan<br />

ze er 95 ter beschikking stelde.<br />

Een welkome hulp want zonder<br />

tussenkomst van de Brusselse<br />

haven had het nog weken<br />

geduurd voor er voldoende<br />

damplaten waren om het gat te<br />

dichten.<br />

Maar de haven zag haar voordeel<br />

in een snelle samenwerking:<br />

een langdurige stremming<br />

van het Zeekanaal zou<br />

economisch zeer nadelig uitvallen.<br />

Burgemeester Jean-Luc<br />

Dehaene van Vilvoorde en<br />

staatssecretaris Brigitte Grouwels<br />

zetten dan ook alles op<br />

alles om zo snel mogelijk een<br />

oplossing te vinden.<br />

De damplanken werden met<br />

een schip van de opslagplaats<br />

in Anderlecht naar Vilvoorde<br />

gebracht. Twee ploegen hebben<br />

dag en nacht gewerkt om<br />

de planken aan te brengen<br />

langs het kanaal. Daarmee<br />

werd vermeden dat de bres zich<br />

verder uitdijde in de richting<br />

van de huizen. Nu het grootste<br />

gevaar geweken is, zal aan de<br />

stabiliteit van de oever rond<br />

het ingestorte deel worden<br />

gewerkt. Deze klus zal ruim een<br />

maand duren. Pas daarna start<br />

het definitieve oeverherstel. De<br />

Brusselsesteenweg gaat gedeeltelijk<br />

open voor het verkeer. Er<br />

zal dan een snelheidsbeperking<br />

gelden van dertig kilometer per<br />

uur. De volledige opening van<br />

de weg wordt tegen het einde<br />

van dit jaar verwacht.<br />

De Vlaamse minister Kris Peeters<br />

van Openbare Werken en<br />

Brigitte Grouwels tonen zich<br />

positief over de samenwerking<br />

tussen het Brusselse Gewest en<br />

het Vlaamse Gewest. In de toekomst<br />

willen ze hun samenwerking<br />

verder uitdiepen.<br />

schreef VOKA in een reactie.<br />

‘In het licht van de toenemende<br />

vrijmaking van de Europese<br />

markten kunnen zij zich een<br />

dergelijke houding niet veroorloven.’<br />

Olivier Charon,<br />

adviseur van het VOKA-kenniscentrum:<br />

‘De verdieping van<br />

de Schelde is een onontbeerlijke<br />

voorwaarde om het Schelde<br />

Delta Rijngebied als logistieke<br />

draaischijf in Europa te versterken.<br />

Dat is zowel in het<br />

belang van Vlaanderen als<br />

Europa.’<br />

Memorandum<br />

Experimenten met superlange<br />

vrachtwagens tot 25,25 meter<br />

ziet de federale minister van<br />

Mobiliteit, Renaat Landuyt,<br />

niet zitten. Voorstanders van<br />

de monstertrucks zien tal van<br />

Minder hinder maatregelen voor omwonenden aangekondigd<br />

Verbrande Brug deze zomer hersteld<br />

Uiterlijk op 1 augustus zal de<br />

onlangs ingestorte Verbrande<br />

Brug in Grimbergen weer in<br />

gebruik worden genomen. De<br />

Vlaamse minister Peeters van<br />

Openbare Werken heeft ook<br />

een maatregelenpakket aangekondigd<br />

om de hinder voor<br />

omwonenden en handelaars<br />

in de tussentijd te verminderen.<br />

De Verbrande Brug stortte op<br />

4 december 2004 in. Daardoor<br />

was enkele dagen geen<br />

scheepvaartverkeer mogelijk.<br />

Op 8 december werd het brugdek<br />

verwijderd zodat de schippers<br />

weer vrije vaart hadden.<br />

Een veerboot zet nu voetgangers<br />

en fietsers over het<br />

kanaal.<br />

Oorspronkelijk werd aangegeven<br />

dat herstel van de brug<br />

een jaar zou duren. Inmiddels<br />

is dit teruggebracht naar dertig<br />

weken. Er zal met dubbele<br />

ploegen en ook tijdens het<br />

bouwverlof worden doorgewerkt.<br />

De brug zal daarmee al<br />

in de zomer hersteld zijn.<br />

Bijkomende maatregelen<br />

Bijkomende maatregelen,<br />

zoals het openstellen van de<br />

Oostvaartdijk voor landbouwvoertuigen,<br />

het inzetten van<br />

een tweede veerpont en het<br />

uitbreiden van de diensturen<br />

van de veerboten, moeten er<br />

in de komende maanden toe<br />

leiden dat de hinder voor het<br />

doorgaand verkeer zo veel<br />

mogelijk wordt beperkt. Op<br />

mistige dagen kunnen de veerboten<br />

niet varen. Dan zullen er<br />

bussen worden ingezet om de<br />

mensen over het kanaal brengen.<br />

Een goede afstemming<br />

tussen Aquafin, de Administratie<br />

Wegen en Verkeer, NV Zeekanaal<br />

en gemeentebesturen<br />

moet ervoor zorgen dat omleidingswegen<br />

worden ingekort<br />

en dat meer omleidingswegen<br />

worden gebruikt.<br />

Bewoners hadden om een<br />

noodbrug in Grimbergen<br />

gevraagd. Maar dat is praktisch<br />

niet haalbaar, deelde<br />

minister Peeters mee. Een<br />

vaste brug zou 35 meter boven<br />

het kanaal gebouwd moeten<br />

worden om de scheepvaart<br />

mogelijk te houden. Voor voetgangers<br />

zou dit betekenen dat<br />

ze twaalf verdiepingen moeten<br />

beklimmen voor zij de<br />

brug kunnen oversteken. Een<br />

beweegbare brug is dan weer<br />

te duur en zou een bouwtijd<br />

van minstens twintig weken<br />

vereisen.<br />

Ook het inzetten van een veerboot<br />

voor auto’s en landbouwvoertuigen<br />

blijkt onmogelijk.<br />

Zo´n pont zou veel te groot<br />

zijn en de scheepvaart onmogelijk<br />

maken. Bovendien zou<br />

het fileprobleem hierdoor niet<br />

opgelost worden, daar de reuzenpont<br />

slechts een honderdtal<br />

auto’s per uur kan overzetten.<br />

Het openstellen van de<br />

Oostvaartdijk voor alle verkeer<br />

is vanwege de hoge kosten en<br />

de onveilige situatie voor het<br />

fietsverkeer eveneens niet<br />

haalbaar. Wel zullen landbouwvoertuigen<br />

gebruik kunnen<br />

maken van de Oostvaartdijk.<br />

Over de oorzaak voor het neerstorten<br />

van de brug wordt binnenkort<br />

duidelijkheid verwacht.<br />

Minister Peeters heeft<br />

deskundige de opdracht gegeven<br />

dit te onderzoeken.<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Volgens minister-president<br />

Balkenende zal ook Nederland<br />

de Ontwikkelingsschets binnen<br />

enkele weken goedkeuren.<br />

‘Het dossier zit in de eindfase,’<br />

aldus beide bewindsmannen<br />

na afloop van hun<br />

onderhoud in Den Haag.<br />

Een redactieteam zal de<br />

komende weken werken aan<br />

een Memorandum van Overeenstemming.<br />

Dat bevat concrete<br />

afspraken over de procedures<br />

en de timing die<br />

gevolgd moeten worden voor<br />

de omzetting van de Ontwikkelingsschets.<br />

Ook details over<br />

de kostenverdeling zullen<br />

Nederland en Vlaanderen nog<br />

uitwerken. Uiterlijk eind<br />

februari willen de bevoegde<br />

ministers hun handtekening<br />

zetten onder de Schelde-overeenkomst.<br />

Binnenvaart groeit hard<br />

Het belang van de binnenvaart<br />

in de Vlaamse zeehavens<br />

neemt toe en groeit sneller<br />

dan de maritieme trafieken.<br />

Voor het eerst benaderde het<br />

binnenvaartvervoer in de vier<br />

zeehavens samen de honderd<br />

miljoen ton. Dat blijkt uit trafiekcijfers<br />

over 2004 die Promotie<br />

Binnenvaart Vlaanderen<br />

(PBV) vorige week bekend<br />

maakte.<br />

De economische heropleving<br />

in België weerspiegelt zich volgens<br />

PBV in de stijging van de<br />

Vlaamse binnenvaarttrafiek.<br />

Afgelopen jaar realiseerde de<br />

binnenvaart in Vlaanderen<br />

4,68 miljard tonkilometer. Dat<br />

betekent een stijging van ruim<br />

vier procent ten opzichte van<br />

20<strong>03</strong> – bijna het dubbele van<br />

de groei van het bruto binnenlands<br />

product. De kleinere<br />

waterwegen laten de grootste<br />

relatieve groei zien. Op de<br />

Dender was de toename twintig<br />

procent; op het Kanaal<br />

Leuven-Dijle tien procent.<br />

‘De krachtige trafiekstijging in<br />

de binnenvaart is een uiting<br />

van de modale verschuiving<br />

die aan de gang is in de goederenstromen,<br />

en van de<br />

keuze voor alternatieve transportvormen<br />

die de logistieke<br />

managers van een toenemend<br />

aantal bedrijven maken,’ aldus<br />

PBV in de toelichting. ‘De<br />

“modal shift” en de optie voor<br />

andere transportvormen zoals<br />

de binnenvaart, is zelf een<br />

gevolg van o.a. de verstikkende<br />

situatie op veel van onze<br />

wegen.’<br />

Die verschuiving naar de binnenvaart<br />

manifesteert zich<br />

ook in de langetermijntrend.<br />

Het aantal tonkilometers op<br />

de Vlaamse binnenwateren<br />

lag vorig jaar 61,5 procent<br />

hoger dan in 1995.<br />

Landuyt: ‘Liever binnenvaart<br />

dan lange trucks’<br />

voordelen in deze zogenoemde<br />

ecocombi’s. Ze zouden een<br />

kwart minder CO2 uitstoten<br />

en dertig procent verkeer van<br />

de weg halen. Want de lange<br />

trucks nemen twee keer<br />

zoveel lading mee als de traditionele<br />

vrachtwagens.<br />

In Scandinavische landen zijn<br />

de superlange voertuigen al<br />

lang ingeburgerd. Ook Nederland<br />

heeft een proefproject<br />

lopen en in Duitsland is de<br />

verkeersminister wel te vinden<br />

voor de monstervrachtwagens.<br />

Belgische wegvervoerders<br />

kunnen dan ook<br />

nauwelijks wachten tot ook<br />

ons land zich aansluit bij de<br />

trend.<br />

Maar minister Landuyt blijft<br />

nuchter onder de initiatieven<br />

van de Europese collega´s en<br />

geeft aan dat het Belgische<br />

weggennet niet afgestemd is<br />

op deze vrachtwagens. In<br />

plaats daarvan zou het volgens<br />

de minister veel beter<br />

zijn binnenvaart en spoor te<br />

stimuleren. ‘Door ons te concentreren<br />

op deze twee<br />

aspecten en daarnaast de<br />

inter- en intramodaliteit te<br />

bevorderen, kunnen we de<br />

toekomstige groei van het<br />

goederenvervoer in België<br />

óók opvangen.’

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 22<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Wij wensen familie Mertens- Van Beem van<br />

duwboot Nairobi<br />

BEHOUDEN VAART<br />

Wij mochten leveren en installeren de<br />

• Mitsubishi hoofdmotor type S12A2 - MPTK<br />

701kw=953pk/1940 omw.<br />

Wij verzorgden de isolatie<br />

van de uitlaatgassystemen<br />

...en wensen de familie Mertens- Van Beem<br />

een behouden vaart met de duwboot Nairobi<br />

Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940<br />

Afbouw<br />

Roodevaart 41<br />

4782 RC Moerdijk<br />

Mobiel 06-50606151<br />

Fax 0168-412941<br />

•Verkoop •Inbouw •Service<br />

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25<br />

info@koedood.nl / www.koedood.nl<br />

Dealer van Mitsubishi dieselmotoren<br />

Wij verzorgden als hoofdaannemer de complete afbouw<br />

en begeleiding en wensen familie Mertens- Van Beem<br />

een behouden vaart met de duwboot Nairobi<br />

Wij leverden en/of installeerden op de duwboot Nairobi:<br />

complete electrische installatie, sanitair en airconditioning<br />

Wij wensen familie Mertens- Van Beem<br />

veel succes en een behouden vaart<br />

Kantoor en werkplaats:<br />

Sterrekroos 11<br />

4941 VZ Raamsdonksveer<br />

Telefoon (0162) 51 25 36 / 51 78 23<br />

Telefax (0162) 51 76 25<br />

Ph. Planken<br />

Scheeps- en interieurbetimmeringen<br />

Beatrixhaven 10 4251 NK Werkendam<br />

Telefoon: (0183)505536 - Telefax: (0183)505541<br />

E-mail: ph.planken@planet.nl Website: www.phplanken.nl<br />

Wij wensen<br />

de familie<br />

Mertens- Van Beem<br />

veel succes en een<br />

behouden vaart met de<br />

duwboot Nairobi<br />

Vosseschijnstraat, Kaai 140<br />

Tel.: +32-(0)3-6416313<br />

email: vans@vanstappen.be<br />

Wij leverden de smeermiddelen<br />

voor de duwboot Nairobi<br />

B 2<strong>03</strong>0 Antwerpen<br />

en wensen de familie Mertens- Van Beem een<br />

goede en behouden vaart<br />

Feliciteert familie<br />

Mertens - Van Beem<br />

met de nieuwe<br />

duwboot "NAIROBI"<br />

en wenst schip en<br />

bemanning<br />

een behouden vaart.<br />

ASSUTRANS INTERNATIONAL NV Verzekeringsmakelaar<br />

Arthur Goemaerelei 32, B - 2018 Antwerpen<br />

Tel. +32 3 259 17 62 Fax +32 3 2591764 • E-mail info@assutrans.be

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 23<br />

De binnenvaart kent voor Kees<br />

Kouwenberg weinig geheimen.<br />

Zestien jaar lang stond<br />

hij op de loonlijst van Van Ballegooy<br />

in Moerdijk. Zes jaar<br />

geleden startte hij met een<br />

compagnon een Vof. Aan die<br />

samenwerking kwam een eind<br />

en op 1 januari 20<strong>03</strong> startte hij<br />

zijn eenmanszaak Kouwenberg<br />

Scheepstechniek en<br />

Machinefabriek. Na diverse<br />

hermotoriseringen, reparatieklussen,<br />

draaiwerk en de<br />

afbouw van een aantal luxe<br />

motors voor de pleziervaart, is<br />

duwboot Nairobi de eerste<br />

nieuwbouwopdracht in de<br />

beroepsvaart voor Kouwenberg.<br />

Bij de afbouw van het uit<br />

China afkomstige casco van 19<br />

x 11,20 meter fungeerde hij als<br />

hoofdaannemer.<br />

Eigenaar van duwboot Nairobi<br />

is het uit Antwerpen afkomstige<br />

echtpaar Jethro Mertens en<br />

Debby Van Beem. Zij gaan via<br />

Adigo NV in Antwerpen een<br />

frequente verbinding onderhouden<br />

tussen de terminal van<br />

stuwadoorsbedrijf Katoen<br />

Natie op de Linkeroever en de<br />

havens op de Rechteroever.<br />

Door Jan Hoek<br />

De in Antwerpen gevestigde<br />

scheepsmakelaar Peter Joos<br />

had het uit China afkomstige<br />

casco gekocht met de bedoeling<br />

deze redelijk eenvoudig<br />

af te bouwen en vervolgens in<br />

de etalage te zetten. Echtpaar<br />

Mertens-Van Beem was op<br />

zoek naar een nieuwe duwboot<br />

en toonde belangstelling<br />

voor het casco van Joos,<br />

ter vervanging van hun duwboot<br />

(ook Nairobi geheten).<br />

In juli 1999 hadden ze een uit<br />

1958 stammend en tot duwboot<br />

omgebouwd achterschip<br />

van 21 x 8,30 meter gekocht.<br />

De summiere afbouw die de<br />

scheepsmakelaar aanvankelijk<br />

voor ogen had, wezen ze echter<br />

af; de afbouw moest uitgebreider<br />

en moderner worden.<br />

Joos vond in Kees Kouwenberg<br />

de man die de<br />

afbouwwensen van Jethro<br />

Mertens en Debby Van Beem<br />

gestalte kon geven.<br />

Van zijn voormalige werkgever<br />

Van Ballegooy mocht Kouwenberg<br />

aan de Havenkant in<br />

Moerdijk de kade gebruiken<br />

voor de afbouw van de duwboot.<br />

Hij vertelt over de start<br />

van zijn eenmanszaak: ‘Aan<br />

boord van de schepen van<br />

diverse familieleden – vader<br />

Peter voer op mts Eldorado,<br />

broer Ronny vaart op mts Elise<br />

en zwager John van de Bosch<br />

op mts Tessa – deed ik allerlei<br />

kleine reparaties en onderhoudswerk.<br />

Naar aanleiding<br />

van hun opmerkingen heb ik<br />

de stap naar een eigen bedrijf<br />

durven maken. Hydrauliek en<br />

roeren fabriceer ik zelf en op<br />

het gebied van motoren kan<br />

ik elk gewenst merk leveren.<br />

Voor de voortstuwing van de<br />

Nairobi zorgen twee door<br />

Koedood geleverde Mitsubishi-motoren<br />

van 956 pk. Tot<br />

mijn klanten behoren zowel<br />

particuliere schippers als werven<br />

en rederijen. Voor<br />

scheepswerf Moerdijk verzorg<br />

ik in mijn machinefabriek alle<br />

draaiwerk. Ik heb de hermotorisering<br />

gedaan van de<br />

Fueltrans 2, de Gertruda en de<br />

Dusky. In het eerste geval<br />

ging het om een DAF-motor,<br />

in de andere gevallen om een<br />

Caterpillar. De afbouw van<br />

duwboot Nairobi was mijn<br />

eerste klus voor de beroepsvaart.<br />

Het is een hoop geregel,<br />

maar alles bij elkaar is het<br />

me niet tegengevallen.’<br />

Het is duidelijk dat Kouwenberg<br />

bij zijn debuut als hoofdaannemer<br />

voor de beroepsvaart<br />

direct een prima visitekaartje<br />

heeft afgegeven.<br />

Jethro Mertens zegt namelijk<br />

over de prestatie van Kouwenberg:<br />

‘Onze duwboot is<br />

perfect gemaakt. Het was een<br />

fantastische samenwerking en<br />

Debby en ik zijn zeer tevreden<br />

over het eindresultaat. De<br />

Nairobi is afgebouwd voor<br />

vier bakken en volcontinu<br />

gebruik. Wij gaan echter voor<br />

Katoen Natie op vast contract<br />

met een ponton van 85 x<br />

16,50 meter containers vervoeren<br />

van de Linker- naar de<br />

Rechteroever.’<br />

Katoen Natie<br />

Katoen Natie beschikt over<br />

diverse binnenvaartterminals,<br />

waaronder de Zeeland Container<br />

Terminal in Terneuzen, een<br />

inlandterminal in het Belgische<br />

Wielsbeke en de European<br />

Distribution Terminal in het<br />

Antwerpse havengebied op de<br />

Linkeroever. Katoen Natie<br />

startte haar activiteiten in<br />

1855 met de opslag en behandeling<br />

van katoen. Tevens specialiseerde<br />

het bedrijf zich in<br />

andere handelswaren als jute,<br />

koffie, cacao, rubber en aluminium.<br />

Later werden ook autoonderdelen,<br />

papier, chemicaliën<br />

en consumptiegoederen<br />

opgeslagen, behandeld en vervoerd.<br />

Momenteel biedt<br />

Katoen Natie werk aan zo’n<br />

6000 personen en is het actief<br />

in zeventien landen.<br />

De terminal op de Linkeroever<br />

in Antwerpen draait sinds<br />

medio 1998. Onder de naam<br />

binnenvaarttaxi wordt een frequente<br />

verbinding onderhouden<br />

met de havens op de<br />

Rechteroever. Tussen alle<br />

eigen terminals, maar ook tussen<br />

Rotterdam en Amsterdam<br />

onderhoudt Katoen Natie lijndiensten<br />

met geduwde pontons.<br />

Volgens een woordvoerder<br />

van de stuwadoor worden<br />

op deze manier de hoge<br />

behandelingskosten per container<br />

tot een minimum gereduceerd.<br />

Op de terminals hoeven<br />

namelijk geen grote investeringen<br />

in de aanschaf van<br />

hijskranen en de versterking<br />

van kades voor de aanleg van<br />

kraanbanen te worden<br />

gedaan. Pontons kunnen aan<br />

een kade worden afgemeerd;<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Duwboot Nairobi eerste nieuwbouwopdracht<br />

voor Kouwenberg Scheepstechniek<br />

Op de duwboot Nairobi<br />

leverden wij<br />

de condenswerende<br />

en thermisch<br />

geisoleerde ramen<br />

en wensen familie<br />

Mertens- Van Beem<br />

een behouden vaart<br />

Geen U-lessenaar, maar twee aparte eilanden om het zicht op het<br />

voordek te behouden.<br />

Koperijslagerij 10<br />

4651 SK Steenbergen<br />

Tel.: +31 (0)167-540970<br />

Fax: +31 (0)167-540965<br />

GSM: +31 (0)6-53 396287<br />

E-mail:<br />

info@plasmans-scheepsramen.nl<br />

Web: www.scheepsramen.nl<br />

NAIROBI<br />

Jethro Mertens met zijn zoon, misschien wel de toekomstige<br />

matroos. (foto’s de Binnenvaartkrant)<br />

Van Ballegooy<br />

Scheepsschroeven B.V.<br />

Afbouwkade ter beschikking<br />

gesteld, 2 Promarin 4- balds<br />

schroeven, diameter 1700 mm<br />

en 2 Optima straalbuizen met<br />

diameter 1714 mm<br />

Ethias Bank<br />

Financiering<br />

Assutrans Antwerpen<br />

Verzekering<br />

Jogo Maritiem BV<br />

Levering casco en inname<br />

vorige Nairobi<br />

Katoennatie Antwerpen<br />

Bevrachting / regievaart<br />

Koedood Dieselservice B.V.<br />

2 x MITSUBISHI hoofdmotoren<br />

type S12A2-MPTK,<br />

701 kW = 953 pk / 1940 omw.<br />

W. Kortman Isolatie<br />

Isolatie uitlaatgassystemen<br />

Discom B.V.<br />

Uitlaatgassendempers<br />

Rubber Design B.V.<br />

Flexibele opstelling motoren<br />

Kouwenberg Scheepstechniek<br />

en machinefabriek<br />

Hoofdaannemer voor de complete<br />

afbouw en afbouwbegeleiding<br />

ADS van Stigt<br />

2 keerlkoppelingenZF W3450,<br />

reductie 5,850:1, 2 x elastische<br />

koppeling, 2 x PTO type 0, SAE<br />

tbv de directe montage van de<br />

stuurwerkpomp<br />

Van Ballegooy<br />

Scheepstechniek<br />

2 John Deere generatorsets<br />

Promarin Propeller- und<br />

Marinetechnik GmbH<br />

2 Promarin 4- balds schroeven,<br />

diameter 1700 mm<br />

Van de Giessen Straalbuizen<br />

2 Optima straalbuizen met diameter<br />

1714 mm<br />

De Waal Machinefabriek-<br />

Scheepstechniek<br />

2 x Schroefasinstalltie met De<br />

Waal Seals Promac-Stuwa roeren<br />

en stuurmachine<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers<br />

Bernaerts b.v.b.a.<br />

Scheepsherstellingen<br />

Compleet stuurhuis, PVC aluminium<br />

look bovenbouw , stuurhuis<br />

kuip en hydr. hefkolom,<br />

Blommaert stuurhuistrap<br />

Machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf<br />

Van Wijk B.V.<br />

Alu. deuren, koppelieren 40t<br />

hydr. aangedereven en autokraan<br />

16 mtr. / 1500 kg<br />

Radio Holland Netherlands B.V.<br />

2 x Furuno GP-32 GPS ontvanger,<br />

2 x Furuno RHRS-<strong>2005</strong> TFT<br />

door middel van kleppen worden<br />

de varende terminals toegankelijk<br />

voor zogeheten stackers,<br />

die daardoor gemakkelijk<br />

de containers op de pontons<br />

kunnen laden of lossen.<br />

(Lees verder op pagina 25)<br />

Wie leverden op de duwboot Nairobi<br />

Rivierradar, 8 x Radio Zeeland,<br />

SIGMA-130 windmeter, 5 x<br />

Radio Zeeland, SIGMA-550<br />

Autopilot, Radio Zeeland,<br />

SIGMA-700 MK2 Autopilot, 2 x<br />

Sailor RT-2048 Marifoon Met<br />

ATIS Killer, Siemens Euroset<br />

<strong>2005</strong>G Telefoon, Tellular, SX-5E<br />

Vast GSM Station<br />

Tresco CVBA<br />

Tresco Inland Ecdis Viewer<br />

A. Rullens Installatiebedrijf bv<br />

Complete electrischeinstallatie<br />

met 2-draads data besturingssysteem<br />

en touch screen bediening,<br />

sanitaire incl. waterzuiveringsinstallatie)<br />

en airconditioning<br />

installatie<br />

Plasmans Scheepsramen vof<br />

Scheepsramen<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele uitlaat ophanging<br />

Ph. Planken bv<br />

Complete betimmering inclusief<br />

lessenaar, keuken, isolatie<br />

accommodatie en stoffering<br />

Van der Stelt bv<br />

Tegelzettersbedrijf<br />

Complete tegelwerk<br />

Heinen & Hopman<br />

Rotterdam<br />

Airconditioning<br />

WindeX Engineering<br />

Ventilatie roosters/<br />

brandkleppen en<br />

machinekamerventilatoren<br />

Unisafe Marine Firefighting<br />

& Safety Equiment<br />

Brandblusmiddelen, CO2 gasblusinstallatie,<br />

veiligheidspakket<br />

Lier- en ankerservice<br />

Kabbelaris v.o.f<br />

Ankerlier, ankers en kettingen<br />

Polson Technische<br />

rubberartikelen BV<br />

Fenders<br />

Broeckx bvba<br />

Radarmast<br />

Zwets Pompen Werkendam<br />

ZW jetting S60G32t, 4 kW<br />

dekwaspomp, ZW Beta S80G32t,<br />

4 kW ballast-lenspomp, ZW<br />

BB300SC40 afvalwaterinstallatie<br />

met 1,1 kW versnijdende pomp<br />

met niveauregeling<br />

Vans Bunkers BVBA<br />

Total smeermiddelen<br />

De Wit Bunkering<br />

Gasolie<br />

Francois Scheepsuitrusting<br />

Scheepsinvenatris<br />

Bezemer Coatings<br />

Sigma Coating<br />

Euroclass<br />

Classificatiebureau<br />

Rudi Cox<br />

Accountantskantoor

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 24<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Wij wensen de familie Mertens-Van Beem<br />

een behouden vaart met de Nairobi<br />

T E G E L Z E T T E R S B E D R I J F<br />

Van der<br />

Stelt bv<br />

HEINEN & HOPMAN<br />

W U U S T W E Z E L<br />

Ph. Planken<br />

Scheeps- en interieurbetimmeringen

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 25<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Dirk Verdoorn: maxi-realist met binnenvaartachtergrond<br />

Atelier in de Seine<br />

Zijn eerste werk was het tekenen<br />

van Sliedrechtse dijkhuisjes<br />

in opdracht van zijn tante.<br />

Hij kreeg er tien gulden per<br />

stuk voor. Waardering is in<br />

zijn beroep belangrijker dan<br />

geld. In zijn werk dient achtergrond<br />

alleen als thema om<br />

het object te versterken. Dirk<br />

Verdoorn, schilder, filosoof,<br />

‘verkoopt om te kunnen schilderen<br />

en schildert niet om te<br />

verkopen’.<br />

Als jochie kon hij goed tekenen;<br />

toch was er nauwelijks<br />

artistieke ontwikkeling voor<br />

hij 21 werd. Dirk is geboren in<br />

Dordrecht, op een spits. Na zijn<br />

schoolperiode ging hij bij zijn<br />

vader aan boord werken en<br />

bevoer hij de Franse wateren.<br />

Door Johan de Witte<br />

In Frankrijk, een land dat hem<br />

al vroeg beïnvloedde, werd hij<br />

zich bewust van esthétique,<br />

een begrip dat in zijn verdere<br />

leven belangrijk voor hem zou<br />

worden. Belangrijk in de zin<br />

van de dingen mooier maken<br />

dan ze in werkelijkheid zijn;<br />

dingen met verf een ongerijmdheid<br />

geven totdat de<br />

omgevende werkelijkheid een<br />

kopie lijkt.<br />

In deze periode hield hij zich<br />

bezig met wat er aan boord<br />

van hem werd verwacht. Zijn<br />

kunstuiting beperkte zich tot<br />

het in de bruine teer smeren<br />

van ronde luiken. Zondags<br />

werd door vader Verdoorn niet<br />

gevaren; de spits lag afgemeerd<br />

onder de Pont des Arts<br />

(een voorteken wellicht?). De<br />

familie wandelde dan in de<br />

Jardin des Tuileries.<br />

Deze levensstijl hield op omdat<br />

er geld verdiend moest worden.<br />

Dirk werd matroos, stuurman,<br />

kapitein bij Zwaans van<br />

den Heuvel en ook nog even<br />

zetkapitein op een coaster.<br />

Op 21-jarige leeftijd kocht hij<br />

een spits, verfde hem zwart en<br />

rood en voer alleen door<br />

Frankrijk naar Sete. In deze<br />

jaren was de vrachtopbrengst<br />

nauwelijks voldoende; wel<br />

tekende hij aan boord, zoekend<br />

naar zijn artistieke identiteit.<br />

Een combinatie van de uitdaging<br />

en intentie het land te<br />

leren kennen, ging zo ver dat<br />

hij later met een witte damesfiets<br />

de zogenaamde La vache<br />

de la Route (de route van de<br />

Tour de France) reed. Volledige<br />

integratie ontstond eerst<br />

nadat hij op de wijnvelden in<br />

de Dordogne had gewerkt.<br />

De spits was passé en hij was<br />

inmiddels bezig met beelden,<br />

film en het schilderen van<br />

muren. In 1983 vond Dirk in de<br />

stad Nogent sur Seine ruimte<br />

voor een atelier. Hij exposeerde<br />

in datzelfde jaar voor het<br />

eerst werk in café’s en dergelijke.<br />

Maritiem werk<br />

Nairobi vaart voor Adigo<br />

(Vervolg van pagina 1)<br />

Volgens Katoen Natie zijn de<br />

pontons aanzienlijk goedkoper<br />

in aanschaf dan duwbakken<br />

en kunnen ze zowel op<br />

binnenwateren als op kustwateren<br />

worden ingezet. Het<br />

nadeel van een geringere vervoerscapaciteit<br />

per ponton – er<br />

is immers geen ruim – wordt<br />

ruimschoots gecompenseerd<br />

door het voordeel van de veel<br />

lagere laad- en loskosten.<br />

Adigo NV is sinds januari 2000<br />

actief in de binnenvaart. Deze<br />

dochteronderneming van de<br />

groep Katoen Natie is gespecialiseerd<br />

in het vervoer van containers.<br />

Claus Thierry: ‘Onze<br />

lichters verbinden alle watergebonden<br />

terminals en depots<br />

op de Rechter- en Linkeroever<br />

in de haven van Antwerpen.<br />

Voor de pendeldienst binnen<br />

de Antwerpse haven hebben<br />

wij drie lichters ter beschikking<br />

met een laadcapaciteit variërend<br />

van 144 tot 204 TEU, desgewenst<br />

uit te breiden met<br />

duwbakken van 144 TEU. De<br />

totale vloot bestaat uit zes lichters<br />

van 24 tot 204 TEU, twee<br />

duwboten, drie duwbakken<br />

van 72 tot 144 TEU en een ponton<br />

van 204 TWU. De totale<br />

capaciteit bedraagt 1022 TEU.’<br />

Speciaal stuurhuis<br />

Aan het Lobroekdok L21 in<br />

Antwerpen is de werf van Bernaerts<br />

Scheepsherstellingen<br />

gelegen. ‘We fabriceren al verscheidene<br />

jaren pvc-stuurhuizen,<br />

waarvan de aluminium<br />

Ph. Planken uit Werkendam verzorgde de complete betimmering.<br />

Dirk Verdoorn, vorig jaar tijdens Rotterdam Maritime in gesprek met Johan de Witte van de Binnenvaartkrant.<br />

look zeer geliefd is bij de schippers,’<br />

zegt R. Bernaerts. ‘We<br />

hebben in ons bedrijf een<br />

”over-de-kuip-zaksysteem”<br />

ontwikkeld, waarbij het niet<br />

meer nodig is de betimmering<br />

uit te breken, hetgeen dus kosten<br />

bespaart. Onze grootste<br />

troef is dat we een vaste stuurhut<br />

kunnen plaatsen in twee à<br />

drie dagen en een overzakbare<br />

uitvoering in vijf dagen. Hierdoor<br />

hoeven de schepen nooit<br />

lang stil te liggen. We fabriceren<br />

ook zelf onze metalen<br />

onderkuipen en de hefkolommen.’<br />

Bernaerts vervolgt: ‘Voor de<br />

Nairobi hebben we een bijzonder<br />

speciale stuurhut mogen<br />

maken, het zogeheten Facetmodel.<br />

Hierbij is de kuip aan<br />

de voorzijde ook onderin van<br />

speciaal extra geïsoleerd veiligheidsglas<br />

voorzien, zodat de<br />

schipper een nog beter zicht<br />

heeft op zijn boot. De stuurhut<br />

is van aluminium look pvc en<br />

heeft helder, dubbel extra<br />

geïsoleerd gelaagd glas. Het<br />

dak is voorzien van een aluminium<br />

sierrand, dakluik en<br />

spots. Het dak bestaat uit polyesterplaat<br />

met waterafstotende<br />

isolatie. De dubbel uitschuifbare<br />

hefkolom heeft een<br />

uitschuifbare hoogte van 7000<br />

millimeter.’<br />

‘Mertens kent onze firma al<br />

jaren en weet daardoor precies<br />

wat we kunnen. Het was dan<br />

ook een plezante samenwerking.<br />

We wensen familie Mertens<br />

met de Nairobi een<br />

behouden vaart en danken<br />

hen voor het in ons gestelde<br />

vertrouwen.’<br />

Zijn kunstuitingen waren in<br />

die periode divers en brachten<br />

hem in 1986 naar Limoges<br />

Haute op het platte land nabij<br />

de rivier Vienne. Van het drijfhout<br />

dat deze rivier hem<br />

bracht, maakte hij beelden<br />

van drie bij vier meter. Tegelijkertijd<br />

kwam hij als natuurschilder<br />

aardig uit de verf en<br />

hij sleepte in de stad Jarnac de<br />

eerste prijs paintre de la nature<br />

in de wacht.<br />

Zijn directe omgeving had<br />

weerslag op zijn werk. In<br />

Limoges maakte hij ook deel<br />

uit van een groep filmmakers.<br />

Hij werkte alleen ’s nachts, als<br />

decorateur in het Theatre La<br />

Passarelle. Hij schilderde een<br />

decor met rotsen waarin de<br />

holenmens zo’n 13.000 jaar<br />

geleden leefde in Lascaux en<br />

omgeving. Hij imiteerde de<br />

vroege kunstenaars. Met zijn<br />

penselen schilderde hij de rotsen<br />

en dieren in een ongekende<br />

werkelijkheid die de kijker<br />

in verwarring bracht.<br />

In 1989 keerde Dirk terug naar<br />

Parijs. Hij bivakkeerde op een<br />

woonboot in de Seine – met<br />

atelier! Hier aanvaardde hij<br />

werk bij een Europees programma<br />

met studenten en aan<br />

een kunstacademie.<br />

’Parijs inspireerde,’ zegt Verdoorn.<br />

’Het werd snel, expressief<br />

werk, dat goed verkocht.<br />

Geleidelijk ging het over naar<br />

maxi-realisme: een foto-technische<br />

manier van schilderen<br />

waar je gevoel en ziel in het<br />

beeld laat schemeren. Na een<br />

lange periode in Parijs belandde<br />

ik via Toulon in Honfleur.<br />

Voor het eerst schilderde ik<br />

zeegezichten en maritiem<br />

werk. Door een expositie in<br />

Honfleur ontstond bekendheid.’<br />

Het jaar daarop kwam hij in<br />

contact met Henri Bronne, één<br />

van de rijkste collectioneurs<br />

die in zijn maritieme werk<br />

geloofde. ‘Hierdoor kreeg ik in<br />

1998 de kans in de Opera Galerie<br />

in Parijs te exposeren. Hetzelfde<br />

jaar opende ik een<br />

eigen galerie in Saint Paul de<br />

Vence, een dorp dat vele kunstenaars<br />

herbergt. Er werd<br />

goed verkocht, zodat in Honfleur<br />

eveneens een galerie kon<br />

worden geopend.’<br />

Gouden medaille<br />

Zijn bekendheid bleef hierdoor<br />

niet plaatselijk. In de<br />

Parijse Salon de Marine op de<br />

Place Trocadero (een must<br />

voor de liefhebber) en in de<br />

beroemde salon Comparison<br />

hing zijn werk in het vervolg.<br />

Dirk maakte deel uit van de<br />

groep maxi-realisten. Eerst<br />

(advertentie)<br />

kon hij alleen exposeren,<br />

nadien ook deelnemen voor<br />

een medaille. 120 maritieme<br />

schilders, geselecteerd uit<br />

negenhonderd kunstenaars,<br />

dingen jaarlijks mee naar de<br />

hoogste prijs: de gouden<br />

medaille. Het eerste jaar dat<br />

hij deelnam, won Dirk brons;<br />

het tweede jaar goud.<br />

Dirk Verdoorn is na 22 jaar<br />

werken bekend geworden,<br />

maar is zijn roots niet vergeten.<br />

Rob en Fiet Stolk, Nederlandse<br />

galeriehouders in Bretagne<br />

die de schilder al jaren<br />

vertegenwoordigen, regelden<br />

dat Dirk vorig jaar zijn werk op<br />

Rotterdam Maritime exposeerde.<br />

Rob over het werk van de<br />

schilder: ’Je kan zien dat hij<br />

van schepen houdt. In zijn<br />

werk gebruikt hij het licht uit<br />

Zuid-Frankrijk, net als Van<br />

Gogh deed.’<br />

In de galerie in Honfleur ontmoette<br />

Dirk een bezoeker die<br />

zich niet voorstelde, maar een<br />

visitekaartje bij zich stak.<br />

Weken later vroeg een vrouwenstem<br />

aan de telefoon of<br />

hij – tegen onkostenvergoeding<br />

– naar het Griekse Piraeus<br />

wilde komen. Gearriveerd in<br />

een groot kantoorgebouw<br />

maakte hij kennis met de<br />

vriendelijke secretaresse van<br />

de galeriebezoeker uit Honfleur.<br />

Haar baas belde even<br />

later; complimenteerde Dirk<br />

met zijn werk en vroeg hem of<br />

hij interesse had – voorlopig –<br />

twaalf schepen voor hem te<br />

schilderen. Condities en prijs<br />

overeen te komen met zijn<br />

secretaresse!<br />

Inmiddels heeft Dirk er al 25<br />

geschilderd. Om de schepen te<br />

schetsen en impressies op te<br />

doen, reisde hij onder meer<br />

naar Toronto, Rotterdam,<br />

Dubai en Japan.<br />

SCHEEPSWERF<br />

HOOGERWAARD<br />

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM<br />

010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 26 PAGINA 27<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Wij wensen de familie Werkman en de bemanning<br />

een behouden vaart met mts Imperial<br />

Ten Raede Group<br />

DE RUYTER<br />

DIESELTECHNIEK B.V.<br />

Pijpleidingen<br />

Scheepvaart & Industrie<br />

D.B.R.<br />

Pumps<br />

Parts<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

<br />

BP Nederland B.V.<br />

ING<br />

BANK<br />

Zwolle<br />

Z E E L A N D<br />

Van Wijk Stuurhuizen BV

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 28<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

De Ten Raede Groep<br />

wenst de familie Werkman<br />

en de Mts. Imperial<br />

een behouden vaart.<br />

De Ten Raede Groep is deskundige op het gebied van o.a. de financiele<br />

administraties van scheepvaartbedrijven. De scheepvaart is een branche<br />

waarin het tegenwoordig al moeilijk genoeg is het hoofd boven water te<br />

houden. Door een goede visie en veel inzet lukt het de familie Werkman<br />

echter in deze branche te blijven groeien.<br />

Als adviseur van de V.O.F. D. Werkman & Zonen zijn wij er als<br />

Ten Raede Groep trots op dat het hen gelukt is de Mts. Imperial te gaan<br />

exploiteren. Wij zijn ervan overtuigd dat zij ook deze reis weer tot een<br />

succes gaan maken. Een prestatie van formaat!<br />

:<br />

accountancy<br />

assurantien<br />

financiele planning<br />

fiscaal advies<br />

hypotheken / financieringen<br />

pensioenen<br />

personeel en organisatie<br />

:<br />

:<br />

Dordrecht Vrieseplein 2 • Alblasserdam Polderstraat 1 • tel.: 078-6311366<br />

www.tenraede.nl<br />

Wij verzorgden de complete betimmering<br />

van het mts Imperial en wensen<br />

VOF D. Werkman & Zn<br />

een behouden vaart.<br />

Wij wensen<br />

het mts Imperial<br />

en de bemanning<br />

veel succes en<br />

een behouden vaart<br />

Nieuwbouw B.V.<br />

Postbus 6 • 3350 AA Papendrecht • Holland<br />

Tel.: +31 (0)78 6416868 • Fax: (0)78 6416869

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 29<br />

Imperial: a personal touch<br />

De vraag was een multifunctionele<br />

tanker te bouwen<br />

geschikt voor Birsfelden, bunkeren,<br />

vervoer van stookolie<br />

én een kruiplijn van vierenhalve<br />

meter. Breko Nieuwbouw,<br />

leverancier van de Imperial,<br />

zei: ‘Dat kan.’<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Door Johan de Witte<br />

Danny Werkman van Vof D.<br />

Werkman & Zonen, opdrachtgever<br />

en bekend met Breko<br />

door de afbouw van de Empire,<br />

gaf de jonge Breko-directeur<br />

Mark Breijer het voordeel<br />

van de twijfel. Mark aanvaardde<br />

de uitdaging van zijn leeftijdgenoot;<br />

samen met de<br />

Breko-crew en onderaannemers<br />

bouwden zij een buitengewoon<br />

schip. Danny: ‘Voor<br />

honderd procent geslaagd.’<br />

De eer om de Imperial te<br />

dopen was aan mevrouw<br />

Deen-Hielkema.<br />

De 23 meter lange bunkergiek<br />

zie je over het hoofd: de fundatie<br />

voor de giek ligt beneden<br />

het trunkdek-niveau,<br />

zodat de hoogte gelijk is aan<br />

de bovenleidingen. Beide<br />

ladingpompen zijn in een<br />

pompput geplaatst ten<br />

behoeve van pomp en kruiplijn.<br />

De Van Wijk-autokraan is<br />

met twee cilinders eveneens<br />

kruiplijn-bestendig uitgevoerd.<br />

Aan dek en in de machinekamers<br />

is imponerend veel roestvaststaal<br />

verwerkt. De machinekamers<br />

zijn met het meer<br />

dan complete equipement<br />

welhaast showrooms.<br />

Breko heeft met vijf leveranciers<br />

samengewerkt om alle<br />

losse en kleine apparatuur<br />

(gewoonlijk gemonteerd aan<br />

wand en plafond) in een speciaal<br />

hiertoe vergrote schakelkast<br />

weg te werken. De rest<br />

zit onder de “dansvloer”.<br />

Deur open, en je hebt overzicht.<br />

In de chromen kopdeksels<br />

van beide MTU-motoren<br />

schittert het “Vof D. Werkman<br />

& Zonen kanariegeel”, waarmee<br />

de motorframes zijn<br />

gespoten. Een soort staatsietrap,<br />

dienstdoende als nooduitgang,<br />

doet de deur dicht.<br />

Denktank<br />

Werkman is een vakman. Zijn<br />

leraren dachten daar destijds<br />

op school anders over. Nauwelijks<br />

16 jaar was het een<br />

onhandelbaar joch dat erop<br />

aanstuurde zich van de Rijnen<br />

binnenvaartschool te laten<br />

trappen. Dat gedoe met wrikken<br />

en roeien hing hem de<br />

keel uit. Danny zat liever in<br />

een speedboot. Het schoot op<br />

school niet erg op; de praktijk<br />

vond hij wel zinvol en die ging<br />

hem beter af. Hij studeerde<br />

verder op de Dynamica, de<br />

Alexandra en bij zijn vader op<br />

een duwboot.<br />

Sinds 1997 zijn Danny en zijn<br />

broer Rino ingestapt in het<br />

bedrijf van hun vader: Werkman<br />

vof. In dat jaar werd een<br />

duwboot verkocht en de Privilege<br />

aangekocht. In 1999<br />

kwam de Independent in de<br />

vaart, gevolgd door de Empire<br />

in 20<strong>03</strong>.<br />

Danny: ’De spanning is er bij<br />

mij snel af, verantwoording<br />

deel ik met medewerkers.<br />

Zonder de juiste mensen kan<br />

dit niet. Ruud Versluis is mijn<br />

steun en toeverlaat op de<br />

Independent. Op deze tanker<br />

is het mijn oom en schipper<br />

De aparte, ronde living is gemaakt door Willemsen. (foto’s Johan de Witte)<br />

Jan Vogel. Een stuurhut is<br />

voor mij een denktank. Tijdens<br />

de nacht maak ik plannen.<br />

Pa zei altijd wanneer ik ‘s<br />

morgens een plan lanceerde:<br />

“Het zal niet zo zijn.” Voor<br />

hem ging ik wel eens wat te<br />

vlug.’<br />

Mark Breijer: ’Van de Empireinbouw<br />

wisten we dat Danny<br />

veel ideeën heeft. Hij rekent,<br />

weet precies wat hij wil en<br />

draagt dat ook uit. Tijdens de<br />

bouw is zijn dagelijkse kritiek<br />

mij goed van pas gekomen.’<br />

Cirkelvormige zitkamer<br />

Het dubbelschroefscasco van<br />

de Imperial liep van stapel in<br />

Turnu Severin (Roemenië). De<br />

type N gesloten tanker is 125 x<br />

11,40 meter en heeft een tonnage<br />

van 4045. Tweemaal<br />

MTU van 1200 pk met schroeven<br />

van 1,70 meter diameter<br />

geven het vrijwel afgeladen<br />

schip op diep water een snelheid<br />

van ruim twintig kilometer<br />

per uur.<br />

Er zijn twee Verhaar-kopschroeven<br />

geïnstalleerd. De<br />

Ruijter Dieseltechniek plaatste<br />

twee Cummins-havensets en<br />

twee sets voor de ladingpompen.<br />

Het schip haalde zonder<br />

De keuken.<br />

bemerkingen zijn certificaten<br />

tijdens de proefvaart voor de<br />

Inspectie Verkeer en Waterstaat.<br />

De charteraar van de<br />

Imperial is Haniel WGL Tankschiffart<br />

Duisburg.<br />

Toine Willemsen van Willemsen<br />

interieurbouw & scheepsbetimmering<br />

vindt het een<br />

uitdaging om ongebruikelijke<br />

In de machinekamer staan twee (kanariegele) MTU-motoren.<br />

totaaloplossingen te bedenken.<br />

Voor zijn bedrijf en<br />

medewerkers is kwaliteit geen<br />

toeval. Gelet wordt op ergonomie,<br />

comfort en veiligheid,<br />

met als uitgangspunt topkwaliteit.<br />

In de stuurhut van de<br />

Imperial is gewerkt met kunststoffen<br />

en edel-gefineerd<br />

plaatmateriaal.<br />

Met de geraffineerde prestatie<br />

van de lessenaar heeft Willemsen<br />

een paar trends overgeslagen.<br />

Design en kleur van<br />

de Radio Holland-apparatuur<br />

versterken de chic. Het geheel<br />

is magnifiek; het is koel.<br />

Danny: ’Ervaring met Willemsen<br />

heeft mij geleerd met hen<br />

snel op één lijn te zitten wat<br />

betreft ideeën. Suggesties<br />

resulteerden bijvoorbeeld in<br />

een cirkelvormige zitkamer.<br />

Timmeren is bij Willemsen<br />

ontwerpen met duurzaam<br />

materiaal.’<br />

Hoveko<br />

De tankalarminstallatie en het<br />

computersysteem worden bij<br />

Breko Nieuwbouw standaard<br />

geleverd door Hoveko. Het<br />

systeem is geschikt voor type-<br />

N- en type-C-schepen, al dan<br />

niet met of zonder verwarmingsspiralen.<br />

In dit computersysteem<br />

worden alle temperaturen,<br />

drukken en<br />

niveaus continu in de gaten<br />

gehouden en wanneer nodig<br />

geeft het systeem een alarm.<br />

De niveaus worden gemeten<br />

met behulp van Saab-Tankradars<br />

met volledig keur. Met<br />

nadruk op volledig, omdat er<br />

in het metier soms anders<br />

wordt beweerd. De niveaus<br />

worden bewaakt met behulp<br />

van aparte alarmsensoren<br />

(geheel rvs), die door Hoveko<br />

worden geproduceerd. De<br />

temperatuur- en druksensoren<br />

(eveneens rvs) worden geleverd<br />

door de firma Klay. Hiervan<br />

zijn alle aansluitkoppen<br />

gelijk, wat fraai oogt op het<br />

trunkhoofd.<br />

Erwin van den Hooven: ’Aan<br />

dek van de Imperial hebben<br />

wij op verzoek een scherm<br />

geplaatst waarop de lospomp<br />

en de brandbluspomp uitleesbaar<br />

zijn. We plaatsen hiervoor<br />

een touch screen Ex-d<br />

scherm en Ex-i toetsenbord<br />

met muis. Het geheel werkt<br />

met glasvezelkabel om storingen<br />

van buitenaf uit te sluiten.<br />

Gekoppeld aan het 2-<br />

draadssysteem van Alewijnse<br />

zijn zowel aan dek als in het<br />

stuurhuis eenzelfde bediening<br />

en uitleesbaarheid mogelijk.<br />

In het voorjaar hoopt Hoveko<br />

met een gekeurde portable<br />

readout op de markt te<br />

komen, passend op het standaard<br />

systeem. Zolang deze er<br />

nog niet is, lossen we dit op<br />

met een tweede scherm aan<br />

dek.’<br />

Zoals een nieuwe auto probleemloos<br />

uit de garage rijdt,<br />

laadt de Imperial voor haar<br />

eerste reis in Antwerpen 3600<br />

ton blanke gasolie en vaart<br />

het schip eveneens probleemloos<br />

naar Keulen. Vertrek om<br />

20.00 uur. Nog even langs<br />

Theuns in Zwijndrecht waar ‘s<br />

nachts om drie uur dit interview<br />

is opgenomen. Aan het<br />

roer Jan Vogel, een Dordtenaar<br />

met veertig jaar ervaring;<br />

Danny in de weer met de portofoon.<br />

Het illustreert dat er<br />

snelheid zit in de scheepvaart.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 30<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Wij wensen VOF D. Werkman & Zn<br />

een behouden vaart<br />

met het mts Imperial<br />

Op het mts Imperial leverden wij het<br />

RVS relingwerk, trappen, lampenbeugels en uitlaten<br />

Wij wensen VOF D. Werkman & Zn en<br />

bemanning een behouden vaart.<br />

Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel - NL<br />

Tel. 026-3251666<br />

Fax. 026-3250016<br />

E-mail: info@sun-rvs.nl<br />

Internet: www.sun-rus.nl<br />

OP ZEKER VAREN<br />

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 050 - 526 25 55<br />

W W W . O R A N J E - V E R Z E K E R I N G E N . N L<br />

Wij leverden de stoffering op het<br />

mts Imperial<br />

en wensen VOF D. Werkman & Zn<br />

een goede en behouden vaart<br />

Klop<br />

Kerkbuurt 134 -138<br />

33 XM Papendrecht<br />

Telefoon 078 - 61 50 506<br />

Veerweg 11<br />

3351 HB Papendreacht<br />

Telefoon 078 - 64 14 752<br />

Wij installeerden op het mts Imperial:<br />

de gehele ladingtankbewakingsinstallatie en computer apparatuur met<br />

o.a. de volgende programma's: ladingtank-niveaubewaking, druk-,<br />

temperatuur- en niveau alarmering en overvul beveiliging,<br />

diepgangmeting. Saab Tank Control en bediening ladingpompen middels<br />

een touch-screen scherm aan dek.<br />

Wij feliciteren VOF D.Werkman & Zn<br />

met hun mts Imperial<br />

Reigersingel 10<br />

2922 GP Krimpen a/d IJssel<br />

Telefoon 0180 - 51 33 33 Autotelefoon : 06 - 53164125<br />

Werkplaats 0180 - 55 17 31 of : 06 - 53561008<br />

Fax 0180 - 51 55 33<br />

Fascination<br />

of Power<br />

Wij wensen VOF D. Werkman & Zn<br />

en het mts Imperial<br />

een behouden vaart toe.<br />

MTU Detroit Diesel Benelux<br />

Tel: 078-6395777, E-mail: info@mtudd-benelux.com<br />

GEFELICITEERD!<br />

De ING Bank Zwolle<br />

Binnenvaartcentrum Noord<br />

wenst<br />

het mts Imperial<br />

een behouden vaart.<br />

D.B.R.<br />

Pumps<br />

Parts<br />

Nijverheidsstraat 10 - 3371 XE Hardinxveld<br />

Postbus 9 - 3370 AA Hardinxveld<br />

Tel. 0184-676730 Fax 0184-621130<br />

meer weten<br />

Friesewal 1, Zwolle Tel: <strong>03</strong>8-42923<strong>03</strong> Fax: <strong>03</strong>8-4292310<br />

E-mail: binnenvaartdesk.zwolle@ingbank.nl

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 31<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

HEATMASTER, YOUR HOTTEST INNOVATOR<br />

Heatmaster is the supplier for maritime heating systems<br />

in thermal fluid, hot water or steam.<br />

We have more then 15 years of experience, with numerous<br />

operational installations.<br />

T +31 78 68 234 04<br />

www.heatmaster.nl<br />

Gespecialiseerd in het<br />

uitvoeren van alle<br />

voorkomende metaalwerken:<br />

- Las-en pijpfitter werkzaamheden<br />

- Constructie werkzaamheden<br />

- Aluminium werkzaamheden<br />

- Slijpwerkzaamheden<br />

Wij beschikken over 15<br />

technische vaklieden.<br />

Voor meer informatie kunt u<br />

telefonisch contact opnemen met<br />

06-24923917<br />

(dit nummer is 24 uur per dag en<br />

op feestdagen bereikbaar)<br />

Wij wensen het mts Imperial een behouden vaart<br />

aluminium vloerplaten<br />

Messcherstraat 8<br />

3023 TH Rotterdam<br />

Tel: 010-477 27 98<br />

Tel: 06-24923917<br />

Fax: 010-476 16 34<br />

E-mail: solak_aslan@hotmail.com<br />

www.solak.nl<br />

Wij wensen VOF D. Werkman & Zn en de bemanning<br />

van het mts Imperial een behouden vaart.<br />

www.bunkerstationheijmen.nl, E-mail: info@bunkerstationheijmen.nl<br />

Thermatras wenst<br />

VOF D.Werkman & Zn<br />

en haar bemanning met<br />

mts Imperial veel<br />

”gezond” vaarplezier toe.<br />

Röntgenstraat 12, 3261 LK Oud-Beijerland,Tel. 0186-621388, Fax 0186-620610<br />

Hartelijk gefeliciteerd met het mts Imperial<br />

waarvoor wij mochten leveren:<br />

2 x ladingpomp Bornemann HC 232-80/2<br />

met 200 Kw EexDe II c T4 WEG-motor<br />

1 x slobpomp W2.1 zk<br />

voor extra info: info@epsbv.com<br />

Bunkerstation HEIJMEN B.V.<br />

te Millingen a/d Rijn<br />

Voor informatie: +31 481 438310 / 431412<br />

Dekatel 29478<br />

European Pump Services B.V.<br />

Ringdijk 506 ~ 2987 VZ Ridderkerk ~ Tel. 0180-44 22 66 ~ Fax 0180-44 22 69<br />

Wie leverden op het mts Imperial<br />

Breko Nieuwbouw B.V.<br />

Levering complete schip,<br />

schroefasinstallatie<br />

ING Bank Zwolle<br />

Financiering<br />

WGL Tankschiffahrt GmbH<br />

Bevrachting<br />

Oranje Onderlinge Verzekering<br />

van Schepen U.A.<br />

Verzekering<br />

MTU Detroit Diesel Benelux<br />

2x MTU 8V 4000M60, 2x keerkoppeling<br />

ZF W4400 vertraging 1 : 5.913. volledige<br />

electronische motor en keerkoppeling<br />

bediening<br />

Ketting IJmuiden BV<br />

Compressoren<br />

Thermatras BV<br />

Isolatie uitlaatgassystemen<br />

Discom BV<br />

35 dB(A) demper met geintegreerde vonkenvanger<br />

voor de hoofdmotor<br />

Rubber Design B.V.<br />

Flexibele opstelling motoren<br />

Solak BV Las- en Montagebedrijf<br />

Machinekamervloerplaten voor en achter<br />

PSI pijpleidingen<br />

Dek- en machinekamerleidingen<br />

Rexroth bv<br />

Motorbediening<br />

ADS-van Stigt<br />

2 keerkoppelingen ZF Marine ZF W4400,<br />

reductie 5,913:1, 2 x 24V solenoid t.b.v.<br />

electrische bediening, 2 x PTO type 0,<br />

SAE tbv de directe montage van de<br />

stuurwerkpomp<br />

De Ruyter Dieseltechniek B.V.<br />

2x Generatorset: Cummins N14 G2 in<br />

combinatie met Marathon 572RSL 4024 -<br />

425 kVA - 1800 rpm, 1x Generatorset:<br />

Cummins 6BT 5.9G6 in combinatie met<br />

Marathon 431PSL 6202 - 111 kVA - 1500<br />

rpm ,1x Generatorset: Cummins 6BT<br />

5.9G5 in combinatie met Marathon<br />

362PSL 1606 - 81 kVA - 1500 rpm<br />

Promarin Propeller- und<br />

Marinetechnik GmbH<br />

5 blads schroef, 1700 mm diameter<br />

Van de Giessen Straalbuizen<br />

2 straalbuizen type Optima 1714 mm<br />

diameter<br />

IHC Lagersmit BV<br />

2 stel SUPREME LD schroefaskokerafdichtingen<br />

220 en bijbehorende met witmetaal<br />

gevoerde schroefaslagerbussen<br />

Verhaar Omega B.V.<br />

2 x Omega <strong>03</strong>100 boegschroeven met<br />

een vermogen van 265 kW/1780 tpm,<br />

incl. boegschroef-ladingpomp besturing<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers<br />

van Wijk Stuurhuizen BV<br />

Alu. stuurhuis met hefkolom<br />

Handelsonderneming Beerens BV<br />

4x BX woningdeur, stel<br />

boordlichtbakken, rvs roeibootdrager<br />

Radio Holland Netherlands bv<br />

Nautische apparatuur<br />

Tresco CVBA<br />

Tresco Inland ECDIS viewer<br />

Alewijnse Marine BV<br />

Complete E-installatie met touchscreen<br />

bediening<br />

Hoveko b.v.<br />

Ladingtankbewakingsinstallatie en computer<br />

apparatuur met o.a. de volgende<br />

programma's: ladingtank-niveaubewaking,<br />

druk-, temperatuur- en niveau alarmering<br />

en overvul beveiliging, diepgangmeting,<br />

Saab Tank Control en bediening<br />

ladingpompen middels een touch-screen<br />

scherm aan dek.<br />

Rhigo Scheepsramen BV<br />

Scheepsramen<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele opstelling woning<br />

Willemsen Scheepsbetimmering<br />

Betimmering inclusief lessenaar stuurhuis<br />

Raab Karcher Bouwstoffen<br />

Keuken en sanitair<br />

Unisol isolatietechniek bv<br />

Isolatie woning<br />

Speedheat Zeeland<br />

Vloerverwarming<br />

Woonwinkel Klop<br />

Volledige stoffering<br />

WindeX Engineering BV<br />

Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS<br />

klaproosters en ventilatie machinekamer<br />

Seafix fire fighting systems bv<br />

FM 200 brandblusinstallatie<br />

Machinefabriek en<br />

scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.<br />

Ankerlieren, ankers, kettingen en kettingen,<br />

autokraan en bunkergiek<br />

Fiwado BV<br />

Total gasolie, scheepsbenodigdheden,<br />

ADNR pakket liertouwen en bijboot<br />

Jeanneau<br />

DBR Pumps & Parts<br />

2 x CUCCHI Smeerolievulset type FMG<br />

15V-7, 1 x D.B.R. Zoetkoelwatervulsysteem<br />

type NG 5/16E, 1 x D.B.R. Hydrofoorinstallatie<br />

type NG 5/16E-H24, 1 x<br />

D.B.R. Hydrofoorinstallatie type NG<br />

5/16E-H100, 1 x VICTOR Zoetwaterpomp<br />

type S40G31t, 2 x VICTOR Feacalienpomp<br />

type S40GC31t, 1 x VICTOR Brandstoftransferpomp<br />

type S45G31t, 2 x VIC-<br />

TOR Dekwaspomp type S63G31T, 1 X<br />

VICTOR Brandbluspomp type S88G31t, 2<br />

x VICTOR Ballastpomp type S150G31SR.<br />

Alles incl. flexibel opstellen en incl. compensatoren<br />

EPS European Pump Services B.V.<br />

2 x ladingpomp Bornemann HC 232-80/2<br />

met 200 Kw EexDe II c T4 WEG-motor, 1 x<br />

slobpomp W2.1 zk<br />

BP Lubricants Nederland B.V.<br />

BP Smeermiddelen<br />

Bunkerstation Heijmen B.V.<br />

BP smeermiddelen en gasolie<br />

Straal- en Schildersbedrijf<br />

Mühlhan B.V.<br />

Conservering machinekamer<br />

Ten Rade Groep<br />

Accountantskantoor<br />

SUN Roestvaststaal B.V.<br />

RVS trappen met leuning werk, lampen<br />

beugels, uitlaten<br />

Snijder Filtertechniek bv<br />

Wyckomar waterzuiveringsinstallatie,<br />

Fleetguard smeeroliefilters, gasoliefilters<br />

separ SWK 2000 / 18 kms<br />

Econosto Nederland B.V.<br />

Afsluiters<br />

Kalibra International B.V.<br />

Tankmeting<br />

Heatmaster B.V. Industrial &<br />

Maritime heating systems<br />

Ladingsverwarmingsketel

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 32<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

VERKOOP - REPARATIES - ADVIEZEN<br />

HARTOG & ZN.<br />

SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F.<br />

Veerplaat 92, 3313 LJ Dordrecht<br />

Tel. 078-6148219, fax 078-6351120<br />

www.hartogscheepsschroeven.nl<br />

• Reparatie van ontzette scheeps-, jacht en<br />

boegschroeven<br />

• Spoedaanpassing<br />

• Blad/dia vergroten<br />

• Draaiwerk asgat<br />

• Adviezen voor alle type schepen i.v.m. hermotorisering<br />

of andere wijzigingen van de aandrijvingen<br />

COMPLEET IN<br />

DIESELMOTOREN EN<br />

SCHEEPSINSTALLATIES<br />

Ga naar Teus Vlot: voor reparatie,<br />

revisie, inbouw en verkoop van<br />

dieselmotoren, liermotoren,<br />

kraanmotoren, generatorsets,<br />

pompsets etc.<br />

Tevens verzorgt Teus Vlot<br />

uw scheepsinstallaties.<br />

Aon Hudig<br />

Makelaars in Assurantiën<br />

Risico-Adviseurs<br />

Airconditioning<br />

van Airconomics, de professionele installateur<br />

(STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsystemen<br />

aan boord van uw schip.<br />

Bel 0180-464648<br />

voor vrijblijvende informatie en<br />

een scherpe aanbieding! SNELLE MONTAGE,<br />

EVENTUEEL TIJDENS DE VAART.<br />

MITSUBISHI<br />

HEAVY INDUSTRIES, LTD.<br />

DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK,<br />

TEL. 0180-464648 - FAX 0180-464883<br />

24 UURS INFO 0900-1091019<br />

Dealer van:<br />

Baanhoek 182b<br />

3361 GN Sliedrecht<br />

Tel.: (0184) 49 38 88 Fax: (0184) 49 38 89<br />

E-mail: tvdm@teusvlot.nl<br />

GENERATORSETS ?<br />

ADT bouwt generatorsets met DEUTZ motoren<br />

en LEROY-SOMER generatoren.<br />

ADT BV - Dordrecht 078 - 6136177<br />

Internet: http://www.adtbv.nl • Email: info@adtbv.nl<br />

www.binnenvaartspel.nl<br />

Standaardsets van 4,5 tot 350 kVA waaronder<br />

bijvoorbeeld de stille en zuinige oliegekoelde<br />

1011 sets in 18, 26 en 37 kVA.<br />

Superstille geluidgedempte versies of speciale<br />

uitvoeringen worden voor u op maat gebouwd.<br />

DEUTZ generatorsets ........?<br />

Natuurlijk bij ADT in Dordrecht.<br />

Adres<br />

Telefoon<br />

Fax<br />

E-mail<br />

Website<br />

P.C. Hooftlaan 5<br />

3362 TV Sliedrecht<br />

0184 - 49 17 00<br />

0184 - 49 17 99<br />

info@deheerenkamphuis.nl<br />

www.deheerenkamphuis.nl<br />

De Heer & Kamphuis is sinds 2001 werkzaam voor de scheepvaartbranche op<br />

het gebied van financieringsaanvragen, bemiddeling bij de aan- en verkoop van<br />

schepen en detachering en aanwerven van personeel.<br />

Deze werkzaamheden worden uitgevoerd onder leiding van Tiemen Kamphuis,<br />

voormalig bankier en bij velen van u al jaren bekend als oude rot in het vak.<br />

Vanaf 1 december 2004 is er versterking bij gekomen in de persoon van<br />

Henk Schoonderwoerd, eveneens een oud-bankman en net als Tiemen iemand<br />

bij wie het binnenwater door de aderen stroomt.<br />

Vanwege het succes met de eerder genoemde werkzaamheden krijgen we ook<br />

steeds vaker de vraag of we de complete administratie voor scheepvaartondernemingen<br />

kunnen verzorgen, tot aan het uitschrijven van betalingsopdrachten<br />

toe.<br />

Deze dienst willen we verder uitbreiden, zodat ook u de (complete)<br />

administratieve verzorging van uw onderneming, tot en met het opstellen van<br />

de jaarrekening, uit kunt besteden tegen zeer acceptabele tarieven, waarbij<br />

we bereid zijn om een vast jaarbedrag af te spreken voor de vaste jaarlijkse<br />

werkzaamheden.<br />

Daarnaast staat onze rechtstreekse relatie met De Heer & Hempel,<br />

Accountants + Belastingadviseurs, er voor garant dat u altijd onmiddellijk kunt<br />

beschikken over de juiste adviseurs op het juiste terrein.<br />

0589aa<br />

kantoor Rotterdam mw. J.A. Blacquière tel: 010 448 75 94<br />

dhr. J.J. de Pooter tel: 010 448 76 53<br />

kantoor Groningen tel: 050 521 55 42<br />

Uw contactpersonen op gebied van binnenvaartverzekeringen<br />

Koolteer 20 liter € 27,02<br />

Rustol 5 liter € 49,95<br />

T.O. Ruimverf 20 liter<br />

met certificaat voor eetbare goederen € 66,91<br />

Wrijfhouttouw 220m-16 mm blauw € 73,38<br />

Lamp 24 V - 60 W Philips € 1,12<br />

Sjorbanden<br />

9 meter - 5 ton € 17,10<br />

13 meter - 5 ton € 24,67<br />

T.L. Armaturen, 2 x 20W € 23,23<br />

Gedistilleerd water 5 liter € 1,50<br />

Epoxy TEER 5 liter € 25,00<br />

Poetslappen/katoen € 9,79<br />

Hercules 24 mm blauw<br />

met staaldraad, touwkern, soepel € 3,70<br />

Glansgrafiet, grijs - rood - bruin 5 kg € 22,95<br />

Reddingsboot gekeurd, 3.60 meter € 1000,00<br />

Navigatie lamp 24V-25W € 2,50<br />

Super-X-cleaner, 10 Liter schuimend € 17,33<br />

Palrein 10 liter € 8,78<br />

Tricoflex slang P.M., 1” = 25 mm € 1,93<br />

Overall blauw € 17,33<br />

Autohijsbanden 4 stuks € 64,45<br />

Belg-Ned vlag, 150-200 cm € 22,29<br />

Carburator<br />

norm € 49,50<br />

marin € 73,20<br />

Terolinteer 20 liter € 55,00<br />

Isolatieband, 1100 gr. 10cm € 2,65<br />

Alu ladders, openstaande, volgens dim<br />

4.5m € 97,17<br />

5m € 109,82<br />

Compressor 3pk, continu gebruik € 412,00<br />

Gasoliepomp, zelfaanzuigend € 66,00<br />

Stuurstoel Recaro Nergens goedkoper<br />

Hydrofoor, Speck vat 50 liter CreusenMotor € 1150,00<br />

ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF DE B.T.W.<br />

KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE<br />

BIJ FRANCOIS NATUURLIJK<br />

BALLASTPOMPEN<br />

125 ton 1,5 pk € 294,99<br />

140 ton 2 pk € 327,22<br />

160 ton 3pk € 413,98<br />

125 ton 7,5 pk € 870,11<br />

220/380 V.<br />

BALLASTPOMPEN,LOS MET POULY<br />

125 ton ......... € 185,98<br />

140 ton ......... € 195,84<br />

160 ton ......... € 220,63<br />

100 ton ......... € 691,61<br />

DEKWASDRUKPOMP<br />

topkw., 4 Bar, 3 pk - 380 V<br />

€ 364,40<br />

RUIMVERF MET CERT.<br />

20L ALU OF RB € 49,95<br />

IS ER EEN PRIJS TE HOOG?<br />

BEL ONS DAN EVEN OP!<br />

STOPTOUW PE-GROEN, Bij complete rol 220 mtr<br />

32 mm € 2,32<br />

36 mm € 2,55<br />

40 mm € 2,90<br />

Nassaustraat 18, 2000 Antwerpen<br />

tel: 32(0)32311613, fax: 32(0)32266607<br />

mail: gh-francois@skynet.be<br />

EXTRA 5% KORTING<br />

STORK,<br />

WIJ ZIJN DEALER VOOR DE<br />

SCHEEPVAART<br />

AUTOMATISCH<br />

REDDINGSVEST<br />

CRUISER<br />

€ 66,-<br />

VERFSPUIT<br />

10 liter € 171<br />

PS8-STRENG TOUW<br />

32 mm € 2,65<br />

36 mm € 2,99<br />

40 mm € 3,40<br />

VERREKIJKER<br />

Autofocus, Tasco<br />

met rode lens<br />

€ 54<br />

DEALER VOOR DE BINNENVAART<br />

LEVISLUX, 4L. WIT<br />

€ 32,50<br />

SUPERPRIJS<br />

REDDINGSBOEI<br />

MET RADARREFLECTOR<br />

STRIPS € 33,47<br />

GROFVUILPOMP<br />

INOX, 25 ton<br />

10 kg € 250<br />

RVS, DE STERKSTE<br />

DOMPELPOMP 130 TON<br />

€ 617, 25<br />

HOULEY BORSTELWERK<br />

AAN<br />

SUPER PRIJZEN!<br />

TOUW POLYSTEEL 4 STR.<br />

= 80% STERKER<br />

32 MM € 2,05<br />

36 MM € 2,70<br />

40 MM € 3,30<br />

SPECK HOGEDRUK<br />

7 pk, 1400 toeren, 200 bar<br />

€ 899,-<br />

GROFVUILPOMP<br />

1,5 pk 220/380 V. 30 ton Vortex<br />

€ 335<br />

www.vlootschouw.nl

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 33<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

BREMER AUTOMOBILELOGISTIKER ENTFALTET RHEINKONZEPT<br />

Noch im ersten Quartal <strong>2005</strong><br />

gründet der Bremer Automobillogistiker<br />

E.H. Harms auf dem<br />

logport-Gelände in Duisburg<br />

einen neuen intermodalen<br />

Autoterminal. Die Autos werden<br />

per Schiff, Bahn und Lastwagen<br />

nach Osteuropa geliefert.<br />

Der 100.000 Quadratmeter<br />

große Terminal kann auf<br />

200.000 Quadratmeter Gesamtfläche<br />

erweitert werden. Es<br />

werden 140 Arbeitsplätze<br />

geschaffen.<br />

Herzstück des neuen Terminals<br />

ist eine 4.500 Quadratmeter große<br />

Technikhalle. Neu- und<br />

Gebrauchtwagen sollen dort entwachst,<br />

gewaschen und lackiert<br />

werden. In der Halle werden auch<br />

Redaktion : Sarah De Preter • Mobil : 0<strong>03</strong>1 - 622701893 • Email : spreter@chello.nl<br />

Neuer Autoterminal in Duisburg<br />

umfangreiche technische Dienstleistungen<br />

angeboten, so wie<br />

erste Inspektionen, der Einbau<br />

von Sonderausstattungen oder die<br />

Aufbereitung von Gebrauchtfahrzeugen.<br />

Rheinkonzept<br />

Die Gründung des neuen Terminals<br />

ist ein weiterer Schritt im<br />

Rahmen des Rheinkonzeptes der<br />

E.H. Harms. Erst im November<br />

2004 hatte der Automobillogistiker<br />

im Jointventure mit der Stinnes/Schenker-Tochter<br />

ATG Autotransportlogistic<br />

50 Prozent der<br />

Geschäftsanteile am Auto-Terminal<br />

Neuss (ATN) übernommen.<br />

Einer der wesentlichen Kunden<br />

Der Duisburger Hafen mit seiner Ro/Ro-Anlage und den ausgedehnten<br />

Flächen im logport etabliert sich zunehmend als Umschlagplatz für<br />

Automobile und Automotive-Komponenten. (Bild E.H. Harms)<br />

Empfehlungen für<br />

Bußgelder auf<br />

Rhein und Mosel<br />

Die Zentralkommission für die<br />

Rheinschifffahrt (ZKR) und die<br />

Moselkommission haben Empfehlungen<br />

für einheitliche Bußgelder<br />

beschlossen die bei Zuwiderhandlungen<br />

gegen die schifffahrtspolizeilichen<br />

Vorschriften auf Mosel<br />

und Rhein gleichermaßen zur<br />

Anwendung kommen sollen. Auf<br />

den beiden Wasserstraßen sind<br />

die Verhaltensvorschriften für<br />

Schiffsführer weitestgehend identisch.<br />

Daher finden die Flusskommissionen<br />

es konsequent auch<br />

die Ahndung von Verstößen<br />

gegen diese Vorschriften anzugleichen.<br />

Bei der Erarbeitung der Empfehlungen<br />

haben die Schiffssicherheitsexperten<br />

beider Kommissionen<br />

die Bedeutung der einzelnen<br />

Vorschriften im Verhältnis zueinander<br />

und die Beeinträchtigung<br />

der Sicherheit und Leichtigkeit<br />

des Verkehrs bei Verstößen gegeneinander<br />

abgewogen. Nach Auffassung<br />

der Flusskommissionen<br />

sollten Verstöße gegen einzelne<br />

Vorschriften, insbesondere solche<br />

zum Schutz der Umwelt, strikter<br />

als in der Vergangenheit geahndet<br />

werden. Es sind daher Erhöhungen<br />

der Bußgelder vorgesehen.<br />

Diese berücksichtigen die Erfahrungen<br />

der für den Vollzug und<br />

die Verfolgung zuständigen Stellen<br />

und sind auch als Anpassung<br />

an die Geldentwertung zu sehen.<br />

Die Verfolgung und Ahndung der<br />

Zuwiderhandlungen ist letztlich<br />

die Aufgabe der Gerichte, in deren<br />

Unabhängigkeit nicht eingegriffen<br />

werden kann. Daher handelt es<br />

sich bei den Empfehlungen nicht<br />

um einen Bußgeldkatalog, der<br />

zwingend in innerstaatliches<br />

Recht umzusetzen wäre. Die<br />

Empfehlungen sind lediglich als<br />

Handreichung an die Gerichte<br />

und andere zuständige Stellen zu<br />

verstehen die Zuwiderhandlungen<br />

gegen schifffahrtspolizeiliche<br />

Vorschriften zu ahnden haben.<br />

des ATN ist Ford. Die Fahrzeuge<br />

aus Köln gelangen unter anderem<br />

mit Autotransportschiffen nach<br />

Neuss und werden per Schiene<br />

und Straße weiterverteilt. Doch<br />

auch für Audi, BMW, Renault,<br />

Volkswagen und diverse Vermietgesellschaften<br />

ist Neuss eine<br />

wichtige Drehscheibe.<br />

Auch in Duisburg soll die Binnenschifffahrt<br />

stark in den Transport<br />

eingebunden werden. Dabei ist<br />

Harms für ein Jointventure mit<br />

der ATG offen.<br />

‘Logport bietet ideale Vorraussetzungen<br />

für multimodale Verkehrsverbindungen,’<br />

erläutert<br />

Ulrich Burgath, Vorsitzender der<br />

Geschäftsführung der E.H. Harms<br />

die Standortwahl. ‘Per Schiff,<br />

Bahn und Lkw bestehen Verbindungen<br />

nach Mittel- und Osteuropa.<br />

Zudem ist duisport der zentrale<br />

Hinterland-Hub für die Nordsee-Häfen.<br />

Von Duisburg aus<br />

kann die regionale Verteilung von<br />

Fahrzeugen für Nordrhein-Westfalen<br />

und den Benelux-Raum hervorragend<br />

abgewickelt werden.’<br />

Der Mannheimer Hafen hat den<br />

wasserseitige Umschlag im vergangenen<br />

Jahr um fast elf Prozent<br />

auf nahezu 7,7 Millionen<br />

Tonnen gesteigert. Dabei wurden<br />

vor allem feste mineralische<br />

Brennstoffe umgeschlagen (2,2<br />

Millionen). Die prozentual höchste<br />

Steigerung (85,<strong>03</strong> Prozent)<br />

wies die Gütergruppe Düngemittel<br />

auf. Der Umschlag stieg auf<br />

11.868 Tonnen an.<br />

Die Duisburger freuen sich über<br />

den Neuansiedler. Dazu der Vorstandssprecher<br />

der Duisburger<br />

Hafengruppe Erich Staake: ‘In<br />

jüngster Zeit haben wir in Duisburg<br />

mit der Ansiedlung der<br />

Cobelfret-Gruppe und des Komponentenherstellers<br />

Tower Automotive<br />

das Geschäftsfeld Automobillogistik<br />

etabliert. Auch<br />

andere Logistikdienstleister wie<br />

zum Beispiel IHG und Kühne +<br />

Nagel schlagen bereits Automotive-Komponenten<br />

um. Das Engagement<br />

der Harms-Gruppe als<br />

einer der führenden europäischen<br />

Player unterstreicht nun duisports<br />

Position als wichtiger Umschlagplatz<br />

für Fahrzeuge und Automotive-Komponenten.’<br />

E.H. Harms gehört zur BLG Logistics<br />

Automobile. Das gemeinsame<br />

Netzwerk umfasst 26 Standorte<br />

in Deutschland und Europa.<br />

Mit Transporten per Bahn, Lkw<br />

und Binnenschiff, umfangreichen<br />

technischen Dienstleistungen und<br />

speditionellen Leistungen reicht<br />

das Angebot vom regionalen<br />

Transport bis zur kompletten<br />

internationalen Logistikkette vom<br />

Hersteller bis zum Endkunden.<br />

Baustopp droht an<br />

Schleuse Fankel<br />

An der Moselschleuse Fankel droht<br />

ein Baustopp. Nach Auskunft des<br />

BDB ist kein Geld vorhanden um<br />

die vorbereiteten Ausschreibungen<br />

für die Hauptbaugrube der Schleuse<br />

Fankel bis Ende Januar zu veröffentlichen.<br />

Der BDB-Präsident<br />

Heinz Hofmann hat den rheinlandpfälzischen<br />

Ministerpräsidenten<br />

Kurt Beck um Unterstützung gebeten.<br />

Mittlerweile haben sich die<br />

Wirtschaftsminister aus dem Saarland<br />

und Rheinland-Pfalz an den<br />

Bundesverkehrsminister gewendet.<br />

Das Güterverkehrsaufkommen auf<br />

der Mosel hat sich im vergangenen<br />

Jahr sehr positiv entwickelt. Auch<br />

für dieses Jahr stehen die Zeichen<br />

gut, da neue Kraftwerksverkehre<br />

Mannheim steigert Umschlag<br />

um elf Prozent<br />

(Bild Sarah De Preter)<br />

nach Lothringen über das Wasser<br />

gehen. Nicht nur die Güterschifffahrt,<br />

sondern auch die Passagierschifffahrt<br />

auf der Mosel würde<br />

durch einen Baustopp in Fankel eingeschränkt.<br />

Weitere Verzögerungen an den<br />

Schleusen auf der Mosel sind nicht<br />

hinnehmbar, warnt der BDB. Denn<br />

gerade in Fankel und Zeltingen<br />

werde es in der Saison der Fahrgastschifffahrt<br />

wieder zu unzumutbaren<br />

Wartezeiten für die Güterschifffahrt<br />

kommen. Der Verband rechnet<br />

vor dass der Ausfall einer Schleuse<br />

an der Mosel täglich über 40.000<br />

Tonnen zusätzlich auf die Straße<br />

zwingen würde, da die Bahn an der<br />

Mosel keine freien Kapazitäten hat.<br />

Einen starken Anteil am<br />

Gesamtumschlag hatte die<br />

Gütergruppe Andere Nahrungsmittel-<br />

und Futtermittel (1,38<br />

Millionen). Trotz der hohen<br />

Umschlagmenge wurde in dieser<br />

Gruppe ein geringer Rückgang<br />

um 3,56 Prozent verzeichnet.<br />

Bei den chemischen Erzeugnissen<br />

hielt der sich seit einigen<br />

Jahren abzeichnende Trend<br />

nach oben auch im vergangenen<br />

Jahr an. Es wurden 1,18 Millionen<br />

Tonnen umgeschlagen und<br />

somit fast 15 Prozent mehr als<br />

im Jahr 20<strong>03</strong>. Weitere Steigerungen<br />

gab es bei den Erzen und<br />

Metallabfällen (plus 30,78 Prozent<br />

auf 350.461 Tonnen) sowie<br />

bei den Land- und Forstwirtschaftlichen<br />

Erzeugnissen (plus<br />

3,63 Prozent auf 257.059 Tonnen).<br />

Der Umschlag von Steinen und<br />

Erden konnte sich leicht erholen<br />

und erreichte die Marke von<br />

einer Million Tonnen. Auf Vorjahresniveau<br />

blieb der Umschlag<br />

von Fahrzeugen, Maschinen,<br />

sonstige Halb- und Fertigwaren<br />

sowie besonderen Transportgütern.<br />

Ebenfalls konstant blieb<br />

der Umschlag von Erdöl, Mineralölerzeugnissen<br />

und Gasen.<br />

Der Containerumschlag entwikkelte<br />

sich positiv. Es sind 70.409<br />

TEU umgeschlagen worden. Die<br />

in Containern beförderten Güter<br />

hatten ein Gesamtvolumen von<br />

1,1 Millionen Tonnen.<br />

Für diese Transporte kamen insgesamt<br />

8.659 Schiffe zum Einsatz.<br />

Das waren 15 weniger als<br />

im Jahr zuvor. Durch die stärkere<br />

Wasserführung des Rheins<br />

konnte der Schiffsraum in 2004<br />

besser ausgenutzt werden als im<br />

Jahr zuvor.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 34<br />

Mehr Güterverkehr in 2004<br />

Der Güterverkehr auf deutschen<br />

Straßen, Schienen und Wasserstraßen<br />

hat sich 2004 um 1,6 Prozent<br />

auf 3,9 Milliarden Tonnen<br />

erhöht. Die tonnenkilometrische<br />

Leistung nahm um 5,3 Prozent<br />

zu. Den stärksten Anteil hatte<br />

der Straßengüterverkehr mit gut<br />

drei Milliarden Tonnen. Der<br />

Zuwachs der Transportmengen<br />

auf den Straßen betrug somit 0,7<br />

Prozent. Die Güter wurden im<br />

Durchschnitt weiter befördert als<br />

ein Jahr zuvor.<br />

Auf der Schiene wurden 310,2<br />

Millionen Tonnen transportiert<br />

BGF und BSBG fusionieren<br />

✂<br />

SCHEEPSSLOPERIJ<br />

TREFFERS BV<br />

'für alle Ihre Abwrackschiffe,<br />

Abwracktonnage und<br />

andere treibende Objekte."<br />

SATRANS MANNHEIM GMBH<br />

Schifffahrt Baustoffhandel<br />

Rheinvorlandstrasse 10<br />

68159 Mannheim<br />

Telefon: 0621 1234777<br />

Telefax: 0621 1234799<br />

Baustoffe: 0621 1234780<br />

Schifffahrt: 0621 1234790<br />

Verwaltung: 0621 1234789<br />

Die Berufsgenossenschaft für<br />

Fahrzeughaltung (BGF) hat sich<br />

zum Jahreswechsel mit der Binnenschiffahrts-Berufsgenossenschaft<br />

(BSBG) zusammengeschlossen.<br />

Damit haben sich drei<br />

Verkehrsträger unter dem Dach<br />

der BGF zusammengeschlossen:<br />

das straßengebundene Verkehrsgewerbe,<br />

der Flugverkehr und<br />

die Binnenschifffahrt.<br />

Da die Zahl der Arbeitnehmer in<br />

der Binnenschiffahrt zurückgegangen<br />

ist, war es für die BSBG<br />

schwerer geworden mit geringeren<br />

Beiträgen die Rentenleistungen<br />

zu erbringen. Durch die<br />

Fusion sind 180.000 Mitgliedsunternehmen<br />

mit mehr als 1,2<br />

Millionen Beschäftigten und<br />

rund 140.000 Unternehmer<br />

gegen Risiken bei der Arbeit und<br />

durch Berufskrankheiten versichert.<br />

Die BGF unterhält mit anderen<br />

deutschen Berufsgenossenschaften<br />

bundesweit neun Krankenhäuser<br />

und zwei Spezialkliniken<br />

für Berufskrankheiten. Auch für<br />

die Prävention von Arbeitsunfällen<br />

engagieren sich BGF und<br />

BSBG nun gemeinsam.<br />

Ansprechpartner findet man wie<br />

gewohnt in Duisburg sowie in<br />

der Hauptverwaltung und in den<br />

Bezirksverwaltungen der BGF.<br />

Ich möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich<br />

schreibt. Daher abonniere ich die Zeitung für ein Jahr:<br />

Name, Vorname bzw. Firma:<br />

Straße und Hausnummer:<br />

Postleitzahl/Ort:<br />

Land:<br />

Telefonnr.:<br />

Email:<br />

+31(0) 23-5325211<br />

+31(0) 6-53187317<br />

Mehrwertsteuernr.:<br />

Barzahlung<br />

E-mail: treffers@hetnet.nl<br />

Hendrik Figeeweg 35, 2<strong>03</strong>1 BJ Haarlem<br />

Email: satrans@aol.com<br />

HTTP://www.satrans-mannheim.de<br />

• Baustofftransporte ab:<br />

Ober-, Mittel-, Niederrhein<br />

und deutschen,<br />

holländischen und<br />

belgischen Stationen<br />

• Befrachtung<br />

• LKW-Spedition<br />

Einige Beispiele<br />

(plus 2,1 Prozent). Auch im<br />

Schienenbereich hat die durchschnittliche<br />

Beförderungsweite<br />

zugenommen. Sie liegt nun bei<br />

278 Kilometer.<br />

In der Binnenschifffahrt erhöhte<br />

sich das Transportaufkommen<br />

um 6,1 Prozent und die Beförderungsleistung<br />

um 6,6 Prozent (62<br />

Milliarden Tonnenkilometer). Die<br />

durchschnittliche Beförderungsweite<br />

lag mit 266 Kilometern<br />

leicht über der des Vorjahres. Die<br />

Binnenschifffahrt konnte sich<br />

damit von dem Rückgang im<br />

Jahr 20<strong>03</strong>, der auf die Niedrigwasser<br />

durch die Trockenheit im<br />

Sommer und den damit verbundenen<br />

Schifffahrtseinschränkungen<br />

zurückzuführen war, wieder<br />

weitgehend erholen.<br />

Der Güterverkehr in der Seeschifffahrt<br />

erhöhte sich um 7,3<br />

Prozent auf 269,6 Millionen Tonnen.<br />

Ihr Güterverkehrsaufkommen<br />

hat das der Binnenschifffahrt,<br />

das bis zum Jahr 2000<br />

immer höher war, inzwischen<br />

deutlich überholt.<br />

Der grenzüberschreitende Verkehr<br />

nahm letztes Jahr stärker zu<br />

als der innerdeutsche Verkehr.<br />

Unsere Preise für<br />

Generalüberholung<br />

Austauschmotoren<br />

Scania D 11 € 6550,-<br />

Scania DS 11 € 6950,- (incl. Turbo)<br />

Scania DS 14 € 9350,- (incl. Turbo)<br />

DAF DKA 1160 € 6550,-<br />

DAF DKS 1160 € 6925,- (incl. Turbo)<br />

Mercedes OM 402 € 8470,-<br />

Mercedes OM 442A € 9255,- (incl. Turbo)<br />

Volvo TD 100 A € 7409,- (incl. Turbo)<br />

Volvo TD 120 A € 7552,- (incl. Turbo)<br />

Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen.<br />

Preise excl. MwSt.<br />

Motoren Lieferbar mit<br />

CCR-Zertifikat<br />

Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren,<br />

Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser und<br />

Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder<br />

schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und<br />

Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes<br />

A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst<br />

Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60<br />

Priv.: +31(0) 522/26 14 74<br />

internet : http://www.ktbkoning.nl<br />

www.vlootschouw.nl<br />

www.vlootschouw.nl<br />

DEUTSCHE<br />

BEILAGE<br />

Füllen Sie den<br />

Abo-Coupon aus und<br />

senden Sie ihn ohne<br />

Briefmarke an:<br />

De Binnnenvaartkrant<br />

Antwortnummer. 70133<br />

NL-3070 VB<br />

Rotterdam<br />

(Niederlande)<br />

Ein Abonnement auf<br />

“De Binnenvaartkrant”<br />

kostet € 60,-<br />

(incl. 6% M.W.st.) jährlich.<br />

Ihr Abonnement Soll 2<br />

Monaten vorher schriftlich<br />

gekündigt werden.<br />

Kickers<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen?<br />

Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant.<br />

"Kickers" ist sowohl für Privatpersonen als auch<br />

für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt<br />

zu erreichen.<br />

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung?<br />

Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr<br />

Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf<br />

folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung.<br />

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus?<br />

B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E<br />

N B U C H S T A B E N U N D S A T Z<br />

Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N .<br />

Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N<br />

E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S<br />

S E N .<br />

Berechnen Sie zusätzlich noch € 2,50 Verwaltungskosten<br />

obenauf Ihre Kicker-Anzeige Preis.<br />

Name<br />

Straße und Hausnummer<br />

Postleitzahl<br />

Umschlagsteigerung in Halle<br />

Der Hafen Halle hat im letzten<br />

Jahr einen Umschlagzuwachs um<br />

fast 69.000 Tonnen auf etwa<br />

110.000 Tonnen erreicht. Dabei<br />

hat sich das Aufkommen im Bahnbereich<br />

mehr als verdreifacht. Mit<br />

einem Ende März gestarteten<br />

regelmäßigen Ganzzugverkehr<br />

zwischen Halle und Hamburg<br />

sind mehr als 5.000 TEU sowie<br />

weiterhin 500 TEU im Land-Land-<br />

Verkehr umgeschlagen worden.<br />

Mit dem Investor JCN Neckermann-Biodiesel<br />

hat die Hafengesellschaft<br />

einen Erbaurechtsvertrag<br />

über 15.000 Quadratmeter<br />

Hafenflächen mit Option auf weitere<br />

10.000 Quadratmeter abgeschlossen.<br />

Der Bau wurde bereits<br />

angefangen. Mitte <strong>2005</strong> wird der<br />

Produktionsbetrieb starten können.<br />

Zertifizierungen für MSG<br />

Mit Wirkung vom 29. Dezember<br />

2004 wurde die MSG entsprechend<br />

dem Qualitätsmanagementsystem<br />

nach DIN EN ISO 9001:2000 zertifiziert.<br />

Darüber hinaus wurde das<br />

von der Futtermittel- und Getreideindustrie<br />

geforderte Zertifikat nach<br />

Standard GMP 08a erteilt. Mit diesen<br />

Zertifizierungen trägt MSG den<br />

neuen Vorschriften bei Futtermittelund<br />

Getreidetransporten Rechnung.<br />

Unterschrift<br />

Mehrwertsteuer nr.:<br />

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag<br />

❍ Ja, ich möchte, dass mein Kicker auch auf der<br />

Website erscheint. Für (jede) 3 Online-Anzeigen<br />

zahle ich € 5,- extra.*<br />

Senden Sie bitte Ihr ausgefülltes Kicker-Formular mit<br />

einem Postscheck hierauf vermeldet: Commerzbank-<br />

Duisburg, BLZ 350 400 38, Konto 4569588 an die<br />

folgende Adresse:<br />

Riomar BV-De Binnenvaartkrant, Postbus 24202<br />

NL-3007 DE Rotterdam (Niederlande)<br />

Wieviel Schaltungen?<br />

Telefonnummer<br />

Email<br />

Ort / Land<br />

Derzeit sind zwei weitere Unternehmergruppen<br />

mit dem Hafen in<br />

Verhandlungen. Die von diesen<br />

Investoren vertretenen Projekte<br />

zeichnen sich durch hohes Güteraufkommen<br />

sowohl im Empfang<br />

als auch im Versand aus. Wie das<br />

Biodieselwerk sind es verbrauchsintensive<br />

Industrieprojekte, aus<br />

deren Realisierung für Stadtwerke-Unternehmen<br />

neue zusätzliche<br />

Umsätze erwachsen können.<br />

Am 10. Dezember 2004 ist in Halle<br />

der Startschuss gefallen für das<br />

Raumordnungsverfahren des<br />

Schleusenkanals Tornitz ohne<br />

Wehr. Durch den Bau dieses<br />

Kanals würde das letzte Nadelöhr<br />

der Saale bis zur Elbmündung<br />

beseitigt werden. Hierdurch könnte<br />

Ladung auf die Wasserstraße<br />

verschieben.<br />

Gleichzeitig erhält das Unternehmen<br />

amtlich die Bestätigung für<br />

ihre schon bisher ausgezeichnete<br />

Dienstleistungsqualität.<br />

Eingeschlossen in die Zertifizierung<br />

sind auch der MSG Schiffsmotorenund<br />

Werftbetrieb in Dorfprozelten,<br />

die MSG Bunker- und Service-Station<br />

in Würzburg und die eigenständige<br />

hundertprozentige Tochtergesellschaft<br />

MSG Rotterdam.<br />

1x<br />

€ 8,00<br />

➙<br />

3x<br />

€ 20,00<br />

€ 13,00 € 30,00<br />

€ 18,00 € 40,00<br />

€ 22,00 € 50,00<br />

€ 27,00 € 60,00<br />

€ 32,00 € 70,00<br />

€ 37,00 € 80,00<br />

Achtung!<br />

Bitte überweisen Sie den Betrag auf unser Konto in<br />

Deutschland, Commerzbank-Duisburg, bank-leitzahl<br />

350.400.38, konto-nr. Riomar BV 4569588 oder schicken<br />

Sie uns einen Überweisungsauftrag.<br />

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre"<br />

wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen<br />

Verwaltungskosten: € 3,-<br />

Faxen kann natürlich auch! Unsere<br />

Faxnummer lautet: 0<strong>03</strong>1 - 10 414 02 12<br />

* Das Angebot gilt nur ab 3 (Online)-Anzeigen

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 35<br />

Niedersachsens Häfen erreichen 2004 neuen Rekordumschlag<br />

Land vollzieht wichtigen Privatisierungsschritt<br />

Die niedersächsischen Häfen<br />

steuern unbeirrt auf Wachstusmkurs.<br />

Mit 64,2 Mio. t<br />

wurde das Umschlagergebnis<br />

des Jahres 20<strong>03</strong> um fast elf<br />

Prozent überschritten. ‘Das<br />

Rekordergebnis zeigt dass<br />

Niedersachsen eine immer<br />

wichtigere Rolle im Seehandel<br />

spielt,’ stellte Walter Hirche,<br />

Wirtschafts- und Verkehrsminister<br />

des Landes Niedersachsen<br />

jetzt bei der Vorlage der<br />

Zahlen in Hannover fest. Für<br />

<strong>2005</strong> wird mit einer ‘Konsolidierung<br />

des Rekordumschlags<br />

auf hohem Niveau’ gerechnet.<br />

Umschlagstärkster niedersächsischer<br />

Hafen ist und bleibt Wilhelmshaven,<br />

der zugleich der<br />

größte deutsche Ölumschlagplatz<br />

ist. 45,04 Mio. t wurden an<br />

der Jade umgeschlagen, ein Plus<br />

von 14 Prozent. Den deutlichsten<br />

Wachstumssprung verzeichnete<br />

im Berichtsjahr Nordenham,<br />

und zwar mit einem Plus<br />

von 18 Prozent auf rund 3,5 Mio.<br />

t. Und so schnitten die anderen<br />

niedersächsischen Häfen ab:<br />

Cuxhaven kam auf 1,77 Mio. t<br />

(plus 11 Prozent), Emden auf<br />

3,43 Mio. t (plus 2 Prozent),<br />

Papenburg auf 0,5 Mio. t ( plus 3<br />

Prozent), Brake auf 5,<strong>03</strong> Mio. t<br />

(minus 3,8 Prozent) sowie die<br />

eher auf den Binnenschiffverkehr<br />

ausgerichteten Häfen<br />

Oldenburg auf knapp 80 000 t<br />

und Leer mit rund 180 200 t.<br />

Von Eckhard-Herbert Arndt<br />

Die niedersächsischen Häfen<br />

verstehen sich als Nischenhäfen<br />

im besten Sinne des Wortes. Sie<br />

sehen ihre großen Chancen in<br />

der Spezialisierung auf bestimmte<br />

Güter und Verkehrsmärkte.<br />

Daher investieren die Häfen fortlaufend<br />

gezielt in den Aus- und<br />

Neubau ihrer Umschlaganlagen.<br />

So wurde beispielsweise im September<br />

vergangenen Jahres in<br />

Brake das neue Breakbulk Logistics<br />

Center (BLC) in Betrieb<br />

genommen. Investitionssumme:<br />

5,2 Mio. Euro. In Emden entstand<br />

die neue Emspier, die für<br />

den Umschlag von Ro/Ro-Gütern<br />

und Kfz ausgerichtet ist.<br />

Für die niedersächsischen Häfen<br />

als Ganzes begann ab dem<br />

1.Januar <strong>2005</strong> ein neues Kapitel.<br />

Es könnte betitelt werden mit:<br />

‘Streiche Amt, setze Service-<br />

Gesellschaft’. Aus den drei bisherigen<br />

Hafenämtern Elbe ( Cuxhaven),<br />

Jade-Weser (Wilhelmshaven)<br />

und Ems-Dollart (Emden)<br />

wurden fünf Hafen-Service-<br />

Gesellshaften, deren gemeinsames<br />

Dach die Niedersachsen<br />

Ports GmbH & Co KG. (N-Ports)<br />

ist. An N-Ports ist das Land Niedersachsen<br />

alleiniger Kommanditist<br />

der KG, während als Komplementär<br />

die Seefischmarktund<br />

Hafenumschlag Cuxhaven<br />

GmbH (SHC) in Erscheinung<br />

tritt. Sitz der N-Ports-Zentrale ist<br />

Oldenburg.<br />

Tempo<br />

In dem Projekt spiegelt sich die<br />

Entschlossenheit der CDU-FDPgeführten<br />

Landesregierung<br />

wider Bürokratie abzubauen,<br />

moderne Verwaltungsstruktruen<br />

zu schaffen und den Staat auf<br />

seine Kernaufgaben zu reduzieren.<br />

Die Umgestaltung trägt vor<br />

allem die Handschrift von Walter<br />

Hirche. ‘Niedersachsens Häfen<br />

brauchen ein modernes und<br />

schlagkräftiges Management um<br />

im Wettbewerb bestehen zu können,’<br />

sagte Hirche im Frühjahr<br />

2004, als die Umgestaltungsabsichten<br />

immer klarere Konturen<br />

bekamen.<br />

Das Vorhaben wurde mit einem<br />

auch in der privaten Seehafenverkehrswirtschaft<br />

anerkannten<br />

Tempo betrieben. Auf einer<br />

Abteilungsleiterklausur, die<br />

Dezember 20<strong>03</strong> stattfand, wurden<br />

die ersten Pflöcke gesteckt.<br />

Bereits am 20. September 2004<br />

gab das Kabinett in Hannover<br />

das grüne Licht. Anfang November<br />

passierte der Privatisierungsplan<br />

auch den Landtag.<br />

Bis zuletzt hatte die SPD-Fraktion<br />

versucht das Projekt doch<br />

noch zu Fall zu bringen. Sie warf<br />

der christlich-liberalen Landesregierung<br />

vor, die Privatisierungsentscheidung<br />

‘ganz offensichtlich<br />

nur ideologisch’ zu begründen.<br />

Die angestrebte<br />

Veränderung der Rechtsform<br />

lasse ‘keine Vorteile für den<br />

Hafenstandort Niedersachsen<br />

erkennen’. ‘Die gesamte Materie<br />

der Privatisierung der Hafenverwaltung<br />

under der Übertragung<br />

der hoheitlichen Aufgabe an die<br />

Hafen-Service GmbH und Co.<br />

KG’ (das war der ursprüngliche<br />

Arbeitstitel, d. Red.) sei ‘rechtlich<br />

zweifelhaft und hafenwirtschaftlich<br />

unausgegoren’.<br />

Weniger Geld<br />

Die neue Gesellschaft hat klar<br />

umrissene Aufgaben. Das Spektrum<br />

reicht vom ‘Betrieb und der<br />

Unterhaltung’ der Seehäfen, der<br />

Durchführung von Investititionen<br />

bis hin zur ‘Übernahme<br />

hoheitlicher Tätigkeiten der<br />

Häfen’- und Schifffahrtsverwaltung’.<br />

Rund 770 Mitarbeiter<br />

beschäftigt N-Ports, die mittels<br />

eines so genannten Personalüberleitungsvertrages<br />

für die<br />

neue Servicegesellschaft tätig<br />

sind. Wichtig: Die Beamten verbleiben<br />

beim Land. Die Frage<br />

nach dem künftigen Status des<br />

Personals sorgte eine Zeit lang<br />

für Unruhe. Es drohten zeitweise<br />

sogar Streiks.<br />

Neben dem edlen Ziel die Verwaltung<br />

zu modernisieren, verfolgt<br />

das Land Niedersachsen ein<br />

weiteres: Langfristig will Hannover<br />

weniger Geld für die Häfen<br />

ausgeben, vor allem, weil das<br />

mit rund 50 Mrd. Euro an Schulden<br />

beladene Land unbedingt<br />

sparen muss. Nach Darstellung<br />

des Wirtschaftsministeriums<br />

beträgt der jährliche Zuschuss<br />

zu den Häfen derzeit 33 Mio.<br />

Euro im Jahr. Der Kostendekkungsgrad<br />

der Landeshäfen<br />

belaufe sich auf “nur” 33 Prozent,<br />

was Minister Hirche ‘für zu<br />

wenig hält um im internationalen<br />

Wettbewerb mithalten zu<br />

können’. Der FDP-Politiker verweist<br />

in diesem Zusammenhang<br />

gerne ‘auf andere norddeutsche<br />

Häfen, die in dieser Beziehung<br />

schon wesentlich weiter sind’.<br />

Immerhin, das zeichnet sich<br />

schon jetzt ab: Bis 2009 soll der<br />

Zuschussbedarf ‘deutlich’<br />

gesenkt werden.<br />

Nervös<br />

So sehr die Hafenwirtschaft die<br />

Privatisierung begrüßt, genau<br />

beim Thema Geld beginnen ihre<br />

Finger nervös zu zucken. ‘Wir<br />

haben schon die Befürchtung<br />

dass es zu einer Unterfinanzierung<br />

bei der hafenbezogenen<br />

Infrastruktur kommt,’ sagt etwa<br />

Heinrich Ahlers, Geschäftsführer<br />

der Rhenus-Midgard, einer<br />

Unternehmensgruppe, die derzeit<br />

560 Mitarbeiter an den<br />

Standorten Nordenham, Cuxhaven,<br />

Wilhelmshaven, Hamburg<br />

und Bremen zählt. Denn die<br />

Häfen seien und blieben ein<br />

Stück der staatlichen Daseinsfürsorge.<br />

Damit nicht genug: ‘Die<br />

deutschen Häfen sind Job-<br />

Maschinen. Hier entstehen weiterhin<br />

Arbeitsplätze, während<br />

andere Bereiche der deutschen<br />

Volkswirtschaft Jobs verlieren.’<br />

Jeder Steuer-Euro der in die<br />

Häfen fließe, sei damit bestens<br />

angelegt. Ahlers sieht daher in<br />

den Folgemonaten noch<br />

Gesprächsbedarf um diese Sorgen<br />

aus der Welt zu schaffen.<br />

Auch Dr. Michael Ahrens von<br />

der IHK Oldenburg schließt sich<br />

der Forderung von Heinrich<br />

Ahlers an. ‘Das Land muss den<br />

Häfen weiterhin finanziell zur<br />

Seite stehen.’<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Der Privatisierungszug läuft.<br />

Niedersachsen vollzieht das was<br />

in anderen deutschen – aber<br />

auch europäischen – Häfen auf<br />

dem Gebiet der Verwaltung zum<br />

Teil auf den Weg gebracht<br />

wurde. Auch das dürfte feststehen:<br />

An der Struktur der N-Ports<br />

dürfte in den Folgejahren noch<br />

weiter gefeilt werden. So<br />

wünscht sich Rhenus-Midgard-<br />

Spitzenmann Ahlers schon<br />

heute ‘am liebsten eine AG-<br />

Struktur’. Schon jetzt arbeitet N-<br />

Ports eng mit der Marketing-<br />

Gesellschaft der niedersächsischen<br />

Häfen, Seaports<br />

Niedersachsen, zusammen.<br />

Bobe eröffnet Speditionsbüro<br />

in Minden<br />

Steigende Kosten für den Container<br />

Transport über Deutschlands<br />

Autobahnen und großes Kundeninteresse<br />

veranlassen den<br />

mittelständischen LKW-Spediteur<br />

Bobe aus Bad Salzuflen das<br />

Dienstleistungsangebot um die<br />

Containerbinnenschifffahrt zu<br />

erweitern. Mit der Eröffnung<br />

eines Büros und der Stationierung<br />

von fünf Zugmaschinen<br />

sowie zehn Chassis schafft die<br />

Spedition für die Wirtschaftsregion<br />

Ost-Westfalen/Lippe eine<br />

Anbindung an den Binnenhafen<br />

Minden.<br />

Bereits im letzten Jahr stieg das<br />

Unternehmen in die Kooperation<br />

Weser Mittelandkanal Container<br />

Service (WMCS) ein. Das Angebot<br />

der WMCS umfasst zwei<br />

Abfahrten pro Woche mit dem<br />

Container Binnenschiff nach<br />

Bremerhaven bei einer Laufzeit<br />

von einem Tag. Die Containerterminals<br />

von Hamburg können mit<br />

der Deutschen Binnenreederei<br />

bis zu fünf Mal wöchentlich bei<br />

einer Transitzeit von drei Tagen<br />

erreicht werden.<br />

Bobe ist weiterhin eine LKW-<br />

Spedition. Doch die Containerbinnenschifffahrt<br />

ist kein Neuland.<br />

Bereits seit zwei Jahren<br />

setzt sich die Spedition intensiv<br />

mit diesem alternativen Verkehrsträger<br />

auseinander.<br />

Die Kombination der Stärken der<br />

Binnenschifffahrt als kostengünstiger<br />

Verkehrsträger von Hafen<br />

zu Hafen in Verbindung der Stärken<br />

des LKW in der Fläche und<br />

Flexibilität haben nach vielen<br />

Testläufen Geschäftsführer Thorsten<br />

Wind überzeugt im Binnenhafen<br />

von Minden ab Februar<br />

<strong>2005</strong> ein Dispositionsbüro zu<br />

eröffnen.<br />

In Spundwand gekracht<br />

Am 15. Januar hat ein Binnenschiff<br />

erheblichen Schaden an<br />

der Spundwand des Elbe-Seitenkanals<br />

in Höhe des Freibades<br />

Edesbüttel angerichtet. Durch<br />

ein falsches Lenkmanöver krachte<br />

das Fahrzeug in die Stahlwand.<br />

Nach Schätzungen des<br />

WSA Uelzen wird die Instandsetzung<br />

etwa 50.000 Euro kosten.<br />

Der Unfall passierte am Samstagnachmittag<br />

gegen 16 Uhr. Ein<br />

mit mehr als 2000 Tonnen Kohle<br />

beladenes Binnenschiff war auf<br />

dem Elbe-Seitenkanal aus Richtung<br />

Norden unterwegs. An dem<br />

Zusammenfluss von Elbe-Seitenund<br />

Mittellandkanal wollte das<br />

Schiff in Richtung Braunschweig<br />

abbiegen. Der Schiffsführer<br />

kriegte die Kurve nicht und<br />

krachte in die Spundwand.<br />

Die Spundwand wurde dabei auf<br />

einer Länge von gut zehn Metern<br />

so stark in Mitleidenschaft gezogen,<br />

dass die Einzel-Elemente<br />

ausgetauscht werden müssen. Es<br />

sind zwei Spund-Anker gerissen,<br />

die die Stahlteile im Uferbereich<br />

verankern.<br />

Containerumschlag in Cuxhaven. Noch bewegt sich das Containerumschlagvolumen auf eher niedrigem<br />

Niveau. Doch Cuxhaven rechnet sich mittelfristig größere Chancen aus. (Bild Eckhard-Herbert Arndt)<br />

Schiffslänge auf der<br />

Mosel unverändert<br />

Im November 2002 beschloss die<br />

Moselkommission für Motorschiffe<br />

Schiffslängen bis zu 135<br />

Metern auf der Mosel zuzulassen,<br />

wenn bestimmte sicherheitsrelevante<br />

Bedingungen<br />

erfüllt sind. Nach einer angemessenen<br />

Beobachtungszeit sollte<br />

geprüft werden ob die Fahrt<br />

für überlange Fahrzeuge auf der<br />

Mosel generell freigegeben werden<br />

kann und gegebenenfalls,<br />

welche Verkehrsvorschriften<br />

geändert werden müssten.<br />

Die Prüfung ist mittlerweile<br />

abgeschlossen. Sie hat ergeben<br />

dass in den letzten zwei Jahren<br />

in Anwendung von § 8.01 der<br />

Moselschifffahrtspolizeiverordnung<br />

bei den zuständigen nationalen<br />

Behörden Sondererlaubnisse<br />

beantragt und auch erteilt<br />

worden sind. Allerdings war die<br />

Beteiligung überlanger Fahrzeuge<br />

am Moselverkehr vergleichsweise<br />

gering.<br />

Die Moselkommission hat deshalb<br />

den Beschluss gefasst an<br />

der derzeitigen Regelung für das<br />

Befahren der Mosel mit Schiffen<br />

deren Länge 110 Meter überschreitet,<br />

bis auf Weiteres festzuhalten.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 36<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

V E R S P R E I D I N G S P U N T E N “ D E B I N N E N V A A R T K R A N T ”<br />

Nederland<br />

Alblasserdam<br />

Rabobank<br />

Alkmaar<br />

Gemeente Alkmaar (Tesselse<br />

brug)<br />

Almere<br />

Zuidersluis<br />

Sluiswachtershuis<br />

Ambt-Delden<br />

Sluis Delden<br />

Ammerzoden<br />

C.P.M. Eysermans<br />

Amsterdam<br />

Amstel Schutsluis<br />

Havengebouw<br />

Fiwado Amsterdam<br />

Van der Linden-<br />

Oliehandel<br />

Fa. H. Dijk en Zn.<br />

(Parlevinker magazijnschip<br />

(Westpoort 2220)<br />

Westerkeersluis<br />

Houthaven<br />

(Brugwachtershuisje)<br />

J. de Leeuw<br />

Scheepsbenodigdheden<br />

Willemsluis<br />

Reinplus Vanwoerden<br />

Nieuwe Meersluis<br />

Calpam Amsterdam<br />

Oranje-Sluizen<br />

Oliehandel Anton van<br />

Megen BV<br />

Arnhem<br />

Fiwado, Rijnkade 162+172<br />

Belfeld<br />

Parlevinker "Time is<br />

Money"<br />

Beneden Leeuwen<br />

Drinkwaterboot<br />

Leeuwen/Woonark Erik<br />

Bergen op Zoom<br />

Burgemeester Peters Sluis<br />

Beverwijk<br />

Havenkantoor Beverwijk<br />

Born<br />

Sluizencomplex Born<br />

Botlek<br />

Reinplus Vanwoerden<br />

Bunkerstation Hartelmond<br />

Eetcafé de Botlekbrug<br />

Breskens<br />

Rijkshavenmeester<br />

K. Schokker<br />

Brielle<br />

WSV Nautica<br />

Boekwinkel Van Maerlant<br />

Jachthaven Tromp<br />

Broek op Langedijk<br />

Ten Bruggencate<br />

Oliehandel & Scheepvaart<br />

Brouwershaven<br />

Havenkantoor (alleen in<br />

de zomer)<br />

Media Delta<br />

De Vos Watersport<br />

Bruinisse<br />

Rabobank Oost-Duiveland<br />

ABN-AMRO<br />

Oosterschelde Jachtwerf<br />

(OJW)<br />

Capelle a/d IJssel<br />

Internaat De Meerpaal<br />

The Read Shop Sterrenbong<br />

Coevorden<br />

Boekhandel Kardol<br />

Colijnsplaat<br />

Gem. Visafslag<br />

De Punt<br />

Sluis Vries<br />

Delfzijl<br />

Fa. MAIN: bilgeboot -Delfzijl+Eemshaven<br />

Nautische Unie<br />

Café Scheepvaart<br />

Vries Binnenvaart<br />

Kantoorboekhandel Jacob<br />

Dijk<br />

Openbare Bibliotheek<br />

Van Voorden Promac<br />

Baptistengemeente Delfzijl<br />

Noorderpoortcollege -<br />

Zeevaartschool 'Abel Tasman'<br />

Den Bosch<br />

Sluis Nul<br />

Den Haag<br />

Havenbedrijf Den Haag<br />

Den Helder<br />

Vaarshop v. Kalsbeek<br />

K.I.M.<br />

C.I.V. Den Helder<br />

Den Oever<br />

CIV Den Oever u.a.<br />

Deventer<br />

Prins Bernardsluis<br />

Didam<br />

Torijn bv<br />

Dinteloord<br />

A.M. van der Kolk<br />

Sluis Doesburg<br />

Doetinchem<br />

't Pannekoekschip<br />

Dordrecht<br />

Internaat v. Schippersjeugd<br />

Eben-Haezer<br />

Rob Heijkoop Trading BV<br />

Chez Heeren Jansen<br />

VOPAK<br />

Binnentankvaart/Portier<br />

Internaat De Singel<br />

Openbare Bibliotheek Dordrecht<br />

Dolderman BV<br />

Delta Bunkerstation<br />

Eetcafé De Passant<br />

Bacchus Brasserie<br />

Bejaardencentrum<br />

"De Merwelanden"<br />

Waterpolitie Dordrecht<br />

Jaegers Combitank BV<br />

Bunkerstation-<br />

Slurink Zwaans<br />

Café Groothoofd<br />

Rijn & IJssel<br />

Havendienst Dordrecht<br />

Esso Servicestation-<br />

Oranjelaan<br />

Watersport Graaff BV<br />

Super De Boer<br />

Scheepswerf Hoebee<br />

Roodenburg BV<br />

RWS<br />

Tankstation Gebr. Moret<br />

Multicopy<br />

Bibliotheek Stadspolder<br />

Van Ballegooy Scheepstechniek<br />

Bezemer Group Holland<br />

Dronten<br />

De Roggebotsluis<br />

Ketelsluis<br />

Druten<br />

De Gerlien van Tiem<br />

Reinplus Vanwoerden<br />

Bunker BV<br />

Bunkerstation Druten<br />

Huisman Elektrotechniek<br />

BV<br />

Echteld<br />

Prins Bernhardsluis<br />

Eefde<br />

Sluis Eefde RWS<br />

Egmond aan Zee<br />

Prins Hendrik Stichting<br />

Elst<br />

Huisman Elektrotechniek<br />

BV<br />

Engelen<br />

Sluis Engelen<br />

Enkhuizen<br />

Shiptron<br />

Krabbegatsluis<br />

Ermelo<br />

Jachthaven Strand Horst<br />

Europoort<br />

Snackbar Albatros<br />

Farmsum<br />

Café Werfzicht<br />

Zeesluizen Farmsum/Delfzijl<br />

Geertruidenberg<br />

Brasserie "Het Scheepsdiep"<br />

Bunkercentrum<br />

Dongemond<br />

Gendt<br />

ISN BV<br />

Gorinchem<br />

Nieuwe Merwedesluis<br />

Gouda<br />

Juliana Sluis<br />

Gouderak<br />

Mallegatsluis<br />

Juliana Schutsluis<br />

Boekhandel Kamerbeek<br />

Gravendeel<br />

Bunkerstation De Wacht<br />

Grijpskerk<br />

Gaarkeuken Sluis<br />

Groningen<br />

Watersportcentrum<br />

Oosterhaven<br />

H. Slik Tabakorie<br />

AMVV stichting De Blauwe<br />

Zwaan<br />

Oostersluis<br />

Haarlem<br />

Oliehandel Bunkerstation-<br />

Hooimarkt<br />

(Bunkerboot Fina 26)<br />

Havendienst Haarlem<br />

Harderwijk<br />

Havendienst Gemeente<br />

Harderwijk<br />

Van Scherpenzeel's<br />

Oliehandel BV<br />

Hardinxveld-Giessendam<br />

Bunkerstation<br />

Dekker-Stam<br />

(Langeveer)<br />

Rabobank<br />

Harlingen<br />

Sigarenmagazijn 't Hoekje<br />

Interkerkelijke Kommissie<br />

Provinciale Waterstaat<br />

Noordzee Onderwijs<br />

Groep<br />

Hasselt<br />

Boekhandel De Haan<br />

Heel<br />

Rabobank<br />

Heijen<br />

VOF Ronnie van Valkenburg<br />

-oliehandel Heijen<br />

Heinkenszand<br />

Neptunisboek<br />

Hellevoetsluis<br />

Gemeente Hellevoetsluis<br />

Hendrik Ido Ambacht<br />

G. Koedood<br />

Sigarenwinkel Milo<br />

Probus Maritiem<br />

Hengelo<br />

Havenkantoor Hengelo<br />

Heusden<br />

Bunkerstation G. Legerstee<br />

Hoek van Holland<br />

DGSM<br />

Café Prins<br />

Hulst<br />

Comm-co<br />

Hurwenen<br />

Eetcafé de Roskam<br />

IJmuiden<br />

Zeezand IJmuiden (naast<br />

douanekantoor)<br />

IJmuiden Stores Holland<br />

Oliehandel Anton van<br />

Meegen BV<br />

IJsselstein<br />

Readshop<br />

Irnsum<br />

Jachthaven Terzoolsterzijl<br />

Kampen<br />

Bunkerstation Verweij<br />

Kampen<br />

Bunkerschip Pouwel<br />

Fa. A.C. Vermeulen<br />

Esso Tankstation<br />

Vermeulen en Zn.<br />

Kerkdriel<br />

Bunkerstation Kerkdriel<br />

Kornwerderzand<br />

Sluis te Kornwerderzand<br />

Kraggenburg<br />

Voorstersluis<br />

Kralingse Veer<br />

Zalmhuis<br />

Krimpen a/d IJssel<br />

ABN AMRO<br />

Kalkman BV<br />

Dienst Openbare Werken<br />

Rabobank Ouderkerk-<br />

Krimpen<br />

Krimpen a/d Lek<br />

HRP<br />

Fa. de Jong<br />

Veerpont Krimpen a/d Lek<br />

- Kinderdijk<br />

Kruiningen<br />

Huisman "De lekkere hap"<br />

Langweer<br />

Pont Langweer<br />

Lauwersoog<br />

CIV Lauwerszee UA<br />

Leiden<br />

St. Historische Haven Leiden<br />

S.H.H.L.<br />

De Jong en Zn. BV<br />

J en S Scheepstechniek<br />

Leiderdorp<br />

Troost Watersport en Zijlmakerij<br />

Lekkerkerk<br />

Rabobank<br />

Lelystad<br />

Gall & Gall<br />

Houtrib Sluizen<br />

Prinses Margrietsluizen<br />

Lemmer<br />

De Read Shop<br />

Primera Lemmer<br />

Prinses Margrietsluis<br />

Schippersinternaat Het<br />

Kompas<br />

Linden<br />

Watersportcentrum<br />

‘t Kraaijennest<br />

Lochem<br />

Bruna de Bondt<br />

Loenen a/d Vecht<br />

Onedin Jachtboetiek<br />

Maarssen<br />

Bruna<br />

Maasbracht<br />

VOF Valkenburg<br />

KSCC Schipperscentrum<br />

Kruyf & Zn. Vof<br />

ABN-AMRO<br />

Café Le Mistral<br />

Café de Scheepvaart<br />

Maas- en Scheepvaart<br />

Museum<br />

Watersport De Tip<br />

Plus Schulpen<br />

Boekhandel De Kempenaer<br />

ING Bank Maasbracht<br />

Bejaarden Centrum Dr.<br />

Engelsoord<br />

Bunkerstation Maasbracht<br />

Oliehandel Tullemans<br />

Sluis Maasbracht<br />

Café ‘t Wiel<br />

Rabobank<br />

Maassluis<br />

De Haas Diesel Motoren<br />

Brugwachtershuisje<br />

De Hofnar eten & drinken<br />

Maastricht<br />

Nautica Jansen<br />

KSCC<br />

Marker<br />

De Ruig en Zoon<br />

Marknesse<br />

Het Anker Maritiem<br />

Medemblik<br />

Havendienst Medemblik<br />

Meppel<br />

Leusink Marine Center<br />

Middelburg<br />

Watersport Jos Boone<br />

Kouters Botenshop<br />

Middelharnis<br />

Boekhandel Vroegindeweij<br />

Millingen aan de Rijn<br />

Reinplus Vanwoerden Bunker<br />

BV<br />

Bunkerstation Heijmen<br />

Fiwado BV Bunkerstation<br />

Rijn en Waal<br />

Moerdijk<br />

Scheepsreparatiewerf<br />

Moerdijk<br />

Nagele<br />

De heer de Jonge<br />

Nederasselt<br />

Sluis Grave<br />

Nieuw Lekkerland<br />

Bunkerstation Hoefnagel<br />

Nieuwegein<br />

Boekhandel Gildenborch<br />

Prinses Beatrix Sluis<br />

Prins-Hendrik Internaat<br />

Slagerij Koekman<br />

Verdouw Boekhandel<br />

Nijkerk<br />

Jachthaven "De Zuidwal"<br />

Nijkerkersluis<br />

Nijmegen<br />

Openbare Bibliotheek<br />

Mariënburg<br />

Bunkerbedrijf Waalkade<br />

Bunkerbedrijf Neptun<br />

KSCC (Op kantoorschip<br />

Waalhaven)<br />

Sluis Weurt<br />

Huisman Elektrotechniek<br />

BV<br />

VPG Scheepsservice<br />

Noord-Scharwoude<br />

Hoogeboom<br />

Noordwijk ZH<br />

Unie van Watertoeristen<br />

Ooltgensplaat<br />

Fa. Erna<br />

Oosterhout<br />

Marksluis<br />

Sluis 1<br />

Ouddorp<br />

BKH Vroegindeweij<br />

Jachthaven Goederee<br />

(hr Reinerman)<br />

Oude-Tonge<br />

Albert Heijn<br />

P.T. Bakker<br />

Oudeschild-Texel<br />

CIV Texel<br />

Pannerden<br />

Bunkerstation Pannerden<br />

Papendrecht<br />

Multishop Boden<br />

Bunkerstation Papendrecht<br />

BV<br />

Veth Motoren BV<br />

Geveke Motoren BV<br />

Rabobank<br />

Breko BV<br />

Purmerend<br />

Schutsluis Purmerend<br />

Puttershoek<br />

Kampers Scheepsconstructie<br />

BV<br />

Bunkerboot Corina/J. Terlouw<br />

BV Oliehandel<br />

Ridderkerk<br />

Bunker Centrum Bolnes<br />

EPS European Pump Services<br />

Grand Café Restaurant<br />

Plaza<br />

Café De Drie Linden<br />

Ridderpoort Verz.<br />

Rilland<br />

Comex<br />

Roermond<br />

Watersportver. Nautilus,<br />

alleen tijdens seizoen<br />

Rotterdam<br />

De Hofnar eten & drinken<br />

De Stichting Delft<br />

Buurthuis Raad en Daad<br />

't Vliegveld<br />

Vinotra Bevrachtingskantoor<br />

Take Away Waalhaven<br />

Blauw Levensmiddelen<br />

STC<br />

VT Tankrederij<br />

Havenbedrijf Rotterdam<br />

Internaat Robbenoord<br />

Wereldhaven Port of<br />

Rotterdam (Haven 2010)<br />

Waterbedrijf Europoort<br />

Calpam<br />

Bunkerrama Bunkerstation<br />

ITO Bunkerstation<br />

Hoenderop-Hofman<br />

FEMM<br />

J.J. Troost b.v.<br />

Café Rijnvaart<br />

Stomerij Noordereiland<br />

Smits Sigarenmagazijn<br />

Observator Watersport<br />

Spar<br />

Bar Bistro "The Mayflower"<br />

J.A. Balck BV Scheepsreparaties<br />

De Steenplaat Bejaardentehuis<br />

Restaurant Intermezzo<br />

Ched Kappers<br />

ABN Amro<br />

C-1000<br />

Oechies<br />

Café Promenade<br />

Het Schip<br />

Huize Maasveld woon- en<br />

zorgcentrum<br />

De Beurs Boekhandel en<br />

Scheepsmaterialen<br />

Café De Pijp<br />

Primera Vliegenthart<br />

Parksluizen<br />

CWJ-Maritiem<br />

Havenbedrijf R'dam<br />

Café "De Ballentent"<br />

Captains Cabin<br />

Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />

(BVB)<br />

Kantoor Binnenvaart<br />

NPRC<br />

Jan van Diem<br />

Maritiem Museum Tagrijn<br />

Salvator<br />

KSCC<br />

Café De Willemsbrug<br />

Café Vlag & Wimpel<br />

Internaat Prinses Irene<br />

Bibliotheek Gemeente<br />

Rotterdam<br />

Havenziekenhuis<br />

Deutz BV<br />

Kon. Roeiers Vereniging<br />

Eendracht<br />

Havenbedrijf Rotterdam<br />

Oliehandel Terlouw<br />

Brugwachtershuisje<br />

(Rozenburgsluizen)<br />

Café Dumpy<br />

Sleepvaartbedrijf Smit<br />

Multishop Boden<br />

SAA Overvliet -Assurantiemakelaars<br />

Vaartuigendienst / AVR<br />

Alphatron Marine<br />

IJsselmonde Watersportver.<br />

Watertaxi Rotterdam<br />

Radio Holland Netherlands<br />

BV<br />

Krantenkiosk BAS PITT -<br />

(Zuidplein)<br />

Sonneburgh Hervormde<br />

St.<br />

Wijgebouw 'de Klimmende<br />

Bever'<br />

Boekhandel Van de Pol<br />

Pizzeria La Gaetano<br />

Verzorgingshuis Sonneburgh<br />

- Ravenswaard<br />

LOVK (Landelijk Onderwijs<br />

-<br />

voor Varende Kleuters)<br />

Recreatieruimte - flat<br />

"Harmonie"<br />

Rozenburg<br />

Milo Gerla<br />

Sambeek<br />

Sluis Sambeek<br />

Sas van Gent<br />

Oliehandel Sandrini<br />

Verex BV<br />

Café Schippershuis<br />

Tabakspeciaalzaak Ben<br />

Everse<br />

Scharendijk<br />

Jachthaven / dhr. J. van<br />

Oeveren<br />

Scharwoude<br />

Havendienst Hoorn<br />

Scheveningen<br />

Maritiem BV<br />

Hoek Maasdijk-Havendijk<br />

Schiedam<br />

Buitensluis Schiedam<br />

Schoren<br />

Verbo<br />

Sliedrecht<br />

Teus Vlot Diesel Marine<br />

T. Hoogendijk & Zonen BV<br />

Waerthove<br />

C. Visscher Scheepsreparatie<br />

Scheepswerf Boer<br />

Sliedrecht BV<br />

Vink Machinefabriek BV<br />

Rabobank<br />

Sluiskil<br />

Herrebout<br />

Sneek<br />

Watersport Westers<br />

Nautic Shop<br />

Spaarndam<br />

Sluis Spaarndam<br />

Spijkenisse<br />

Waterschap Brielse<br />

Dijk-ring (Voornse Sluis)<br />

Berkman de Witte Pomp<br />

St. Annaland<br />

Joh. den Engelsman<br />

Jachthaven Goederee -<br />

alleen tijdens zomerseizoen<br />

Rabobank<br />

Steenbergen<br />

Schippershandel Van der<br />

Wegen<br />

Stellendam<br />

Coöperatie Westvoorn<br />

Terneuzen<br />

St. Varens Centrum<br />

Navimar bv<br />

Multi Tabakshop<br />

ABN-AMRO<br />

Dam Installatiebedrijf<br />

De Groene Zwaan<br />

C-1000 Schuttershof<br />

Paviljoen Westkant<br />

Terschelling West<br />

Wakend Oog<br />

Tholen<br />

Sleepvaartbedrijf Jansen<br />

Verbo Bunkerstations<br />

Rabobank<br />

Visspecialiteitenrestaurant-<br />

Hof van Holland<br />

Cafe The Sixties<br />

Tiel<br />

Fa. Touwslager<br />

Tolkamer<br />

Markerink BV<br />

Taveerne de Bijland<br />

Café 't Anker<br />

Calpam Bunkerstation<br />

Bunkerschip Service<br />

Centrum Lobith<br />

Hebbes<br />

Hotel Grand Café<br />

"De Tolkamer"<br />

Urk<br />

Visserij Coöperatie<br />

Boekhandel Koster<br />

Utrecht<br />

Oliehandel Markus<br />

Veendam<br />

Primera Hiemstra<br />

Veghel<br />

Fa. Verbakel<br />

Velsen-Noord<br />

Scheepswerktuigkundige<br />

Dienst<br />

Velsen-Zuid<br />

IJmond Watersport-vereniging<br />

Venlo<br />

K. Goudriaan<br />

Vianen<br />

Boekhandel Schouten<br />

Vlaardingen<br />

Brugwachtershuisje<br />

Oliehandel v.d. Linden<br />

Restaurant Nautique<br />

Restaurant 't Oeverbos<br />

Vlissingen<br />

Scheepvaartdienst<br />

Westerschelde<br />

Loodswezen Scheldemonden<br />

Calpam BV<br />

Radio Holland Vlissingen<br />

Wageningen<br />

Havenkantoor<br />

Wamel<br />

Van Tiem Elektro BV<br />

Wanneperveen<br />

Beukers sluis<br />

Warten<br />

Oliehandel P. Pander<br />

Weert<br />

Oliehandel Lingen<br />

Wemeldinge<br />

Jachthaven Wemeldinge<br />

BV<br />

Vermeij Wensink VOF<br />

Werkendam<br />

Lijnbaan 5<br />

Tabaksspeciaalzaak Stoop<br />

Dacom BV Telecommunicatie<br />

Werkina Werkendam BV<br />

Café Havenzicht<br />

Kieboom Werkendam BV<br />

Navmate Scheepsautomatisering<br />

Rabobank<br />

Wessem<br />

Firma P. Schreurs<br />

Scheepvaartbedrijf Otten<br />

en Zoon<br />

Wilhelminadorp<br />

A. van Ouwekerk<br />

Willemstad NB<br />

Bunkerservice Hellemons<br />

Volkeraksluizen<br />

Winschoten<br />

Boekelier (Lectuurhal)<br />

Workum<br />

Wenniger River Cruises<br />

Wormerveer<br />

Boekhandel Gorter<br />

Woubruggen<br />

Bunkerstation Van Leersum<br />

B.V.<br />

Yerseke<br />

Yerseke<br />

Oliehandel Steijn<br />

Zaandam<br />

Wilhelmina sluis<br />

Brouwer B.V.<br />

Jachthaven Dukra<br />

Zaltbommel<br />

Bunkerschip Slurink-<br />

Zwaans<br />

Van Voorden Gieterij BV<br />

Promac BV<br />

Zierikzee<br />

Fa. T.D. Bouwman<br />

Zutphen<br />

Slurink Zwaans (Bunkerschip<br />

Herman)<br />

Zwartewaal<br />

Jachthaven De 'Vijfsluizen'<br />

Zwartsluis<br />

Drogisterij Kiers<br />

C 1000 Voordeelmarkt<br />

Zwartsluis<br />

Drogisterij Kiers<br />

C 1000 Voordeelmarkt<br />

Zwijndrecht<br />

BFT<br />

Barrique Plus<br />

Boulogne Rokerscentrum<br />

Bilgecentrum<br />

De Blauwe Alp<br />

Drechtsteden<br />

Gebr. Kooiman BV<br />

Hotel ARA<br />

AVIA Selfservice<br />

Th. v/d Noort IJzerhandel<br />

ING-Bank Zwijndrecht<br />

Julia Internaat<br />

ABN-AMRO<br />

Theo en Ruud Bals<br />

Bunkerstation Nobel<br />

Theuns Bunkerstation<br />

Brasserie Restaurant Westerkade<br />

Shell<br />

Eterij/Tapperij "inde Keuvel"<br />

Mercurius<br />

Scheepvaart BV<br />

Bunkerstation Bunkerrama<br />

Rabobank<br />

Zomerlust Brasserie & Restaurant<br />

De Salon - Fam. te Veldhuis<br />

Zwolle<br />

Huisman BV<br />

Internaat Prinses Margriet<br />

Holtenbroek<br />

Internaat Prinses<br />

Margriet AA-landen<br />

Spoolder Sluis<br />

Belgie<br />

Antoing<br />

Bateau Neptunia (Quai<br />

Gransart)<br />

Antwerpen<br />

Algemene Schippersbond<br />

Theo Moons<br />

NV Handelsmaatschappij<br />

Nassau<br />

Francois BvbA<br />

Gemeentelijk Havenbedrijf<br />

Vereniging De Schroef<br />

Martin Scheepselectro<br />

De Grave-Antverpia nv.<br />

Museumschip "Liomar"<br />

Belgibo/AVA<br />

Ch. de Wit en Zn. NV<br />

Spits Discount<br />

GSK<br />

Victrol NV Bunkerservice<br />

Wiljo NV Petroleumprodukten<br />

Scheeps Discount Bvba<br />

Café Sinjorita<br />

Café Hannekes’ nest<br />

Cada N.V.<br />

Café de Snor<br />

Kets<br />

Comines<br />

Bateau Neptunia<br />

Dendermonde<br />

Tijsluis<br />

Evergem<br />

Sluis Evergem<br />

Flemalle<br />

Sluis Ivoz-Ramet<br />

Gent<br />

Boekhandel Moneyn<br />

ABC Motoren<br />

Café Fluvial Neuseplein<br />

Café De Toren<br />

Café Taveerne Maritime<br />

Scheepvaartcontrole Gent<br />

Ketels<br />

Bank Brussel Lambert-<br />

Shipping Desk<br />

ASVB nv<br />

KARVEEL ("Albrecht")<br />

Café Titanic<br />

Merelbeke<br />

Sluizencomplex Merelbeke<br />

Nieuwpoort<br />

Rederij Seastar<br />

Olen<br />

A. Daems<br />

Schoten<br />

Condor Bunkering & Onyx<br />

nv<br />

Wijnegem<br />

Sluis Wijnegem (Albertkanaal)<br />

Wijnegem Dorp<br />

NV Bunker Dobbelaere<br />

Zandvliet<br />

Verkeerscentrale Zandvliet<br />

Zeebrugge<br />

NV Bunker Dobbelaere<br />

Zwijndrecht (B)<br />

Cenflumarin<br />

Duitsland<br />

Andernach<br />

Bunkerboot Castrol 12<br />

Neuwied<br />

Berlin<br />

Schiffsbunkerstation Ingo<br />

Gersbeck<br />

Bunkerboot Aral 13<br />

Bonn / Beuel<br />

Wasserschutzpolizei Bonn<br />

Bremen<br />

Schiff-und Befrachtungskantor<br />

Märker GmbH<br />

Datteln<br />

Weert Ihnen GmbH & Co.<br />

KG<br />

Adolf Schumacher<br />

Bunkerboot ARAL 5<br />

Haus der Schiffergemeinde<br />

Dorfprozelten<br />

Flaggenwart<br />

Duisburg<br />

Wittig GmbH<br />

Museum der Deutschen<br />

Schiffahrt<br />

De Grave GmbH<br />

Rivier Centrale<br />

Ruhrschleuse Duisburg<br />

B. Dettmer & Co / Bunkerboot<br />

TMS 27<br />

BFS ARBEITSAMT<br />

Schulschiff RHEIN<br />

Rheintank GmbH Bunkerdienst<br />

Bunkerboot Castrol 11<br />

Kadlec & Brodlin GmbH<br />

Schleuse Duisburg-Meiderich<br />

Duisburg-Homberg<br />

Evangl. Binnenschifferdienst<br />

Schulschiff Rhein<br />

Duisburg-Ruhrort<br />

Van Rens GmbH<br />

Eisenhuttenstadt<br />

Märkische Bunker und Service<br />

GmbH & Co. KG<br />

Ginsheim-Gustavsburg<br />

Bunkerboot Buchting 2<br />

Order-Station Schleuse<br />

Kostheim<br />

Hamburg<br />

Seco Dienste + Handel<br />

GmbH<br />

Bunkerservice Vier<br />

Haren (Ems)<br />

H. Lohmann<br />

Hassmersheim<br />

Castrol 22<br />

Heidelberg<br />

Castrol 14<br />

Hörstel-Bergeshövede<br />

Wilhelm Bahrmann Schiffsausrüstung<br />

Iffezheim<br />

Schleuse Iffezheim<br />

Gaststätte Rheinstuble<br />

Kehl<br />

Dhr. D. Heuvelman/Bevr.<br />

kantoor BEKA<br />

Koblenz<br />

Touristikschiffe Koblenz<br />

Wasser- und Schifffahrtsamt<br />

Koblenz<br />

Königswinter<br />

JEZ Passau<br />

Lahnstein<br />

Bunkerstation Nowag<br />

Ludwigshafen<br />

Göttert GmbH<br />

Magdenburg<br />

Schiffs Hebe Werk<br />

Mainz-Kostheim<br />

Haniel Bunkerboot III<br />

Mannheim<br />

Reinplus Vanwoerden Bunker<br />

GmbH<br />

Tankdienst Rein Bunkerstation<br />

Mannheim<br />

Schleuse Feudenheim<br />

Nowag GmbH<br />

Reinplus Vanwoerden<br />

Minden<br />

Bunkerstation Aral<br />

Neuwiet<br />

Sven Fitzner<br />

Papenburg<br />

Schleuse Herbrum<br />

Perl<br />

Alfred Rock Schiffahrtsagentur<br />

& Servicecenter<br />

Regensburg<br />

Castrol 18<br />

Göttert GmbH<br />

Salzgitter<br />

Winfried Uhrbach Schiffahrtsservice<br />

Seelze<br />

William Arnemann GmbH<br />

Tiefenbach<br />

JEZ Passau<br />

Triefenstein<br />

Informationszentrum Binnenschiffahrt<br />

Europa<br />

GmbH<br />

Trier<br />

Josef Bauer Schiffs Bunker<br />

Service<br />

Wesel<br />

Schleuse Friedrichsfeld<br />

Wittingen<br />

Oel-Hinze & Kranz GmbH<br />

& Co. KG<br />

Würtzburg<br />

Klaus Philipp Schiffsbedarf<br />

MSG-Mainschiffahrts-GEG<br />

Oostenrijk<br />

Enns<br />

Fina Enns<br />

Krems<br />

Mierka Donauhafen Krems<br />

GmbH<br />

Wien<br />

Donau- Tankschiffahrtsgesellschaft

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 37<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

ROT-GRÜN LEHNT KERNFORDERUNG DES FORUM BINNENSCHIFFFAHRT AB<br />

‘Eine schnöde Vernachlässigung<br />

der Binnenschifffahrt’<br />

Das Forum Binnenschifffahrt<br />

und Logistik hat seinen<br />

Abschlussbericht vorgelegt.<br />

Doch eine der wichtigsten<br />

Kernforderungen, jene nach<br />

einem Wasserstraßenausbaugesetz,<br />

ist von Rot-Grün<br />

bereits wieder abgelehnt worden.<br />

Die Binnenschifffahrt<br />

wird schnöde vernachlässigt,<br />

meint die Opposition dazu.<br />

Auf dem traditionellem Ball<br />

des Rosslauer Schiffervereins<br />

1847 wurde am 15. Januar<br />

<strong>2005</strong> der Goldene Anker an<br />

Baudirektor Ulrich Finke verliehen.<br />

Finke leitet das Wasser-<br />

und Schifffahrtsamt in<br />

Dresden. In einer Festansprache<br />

gratulierte der Roßlauer<br />

Bürgermeister Klemens<br />

Koschig mit der Auszeichnung.<br />

Er wies auch auf den<br />

notwendigen Ausbau der Elbe<br />

hin.<br />

Im Forum Binnenschifffahrt und<br />

Logistik haben acht Verbände<br />

aus Binnenschifffahrt, Wirtschaft<br />

und Umwelt die vergangenen<br />

Monate diskutiert über die<br />

Zukunft der Binnenschifffahrt in<br />

Deutschland. Das Forum war am<br />

6. Mai 2004 auf Initiative von<br />

Bundesverkehrsminister Stolpe<br />

gegründet worden. Am 18. Januar<br />

übergaben die Forumsvorsitzenden<br />

Heiner Brixner und Erich<br />

Staake den Abschlussbericht an<br />

die Parlamentarischen Staatssekretärinnen<br />

beim Bundesverkehrsministerium<br />

Iris Gleicke<br />

und Angelika Mertens.<br />

Von Sarah ah De Preter<br />

Die Forumsvorsitzenden gaben<br />

dabei an dass der Güterverkehr<br />

auf den Wasserstraßen nur nachhaltig<br />

gestärkt werden kann,<br />

wenn eine richtige Strategie entwickelt<br />

wird. Diese soll sich an<br />

den Anforderungen aller an der<br />

Transportlogistik Beteiligten ausrichten.<br />

‘Ein derart integrativer<br />

Ansatz ist ein wichtiger Baustein<br />

zur Stärkung des Logistikstandortes<br />

Deutschland,’ meinten<br />

dazu Brixner und Staake. ‘Er<br />

schafft außerdem neue Chancen<br />

für Wertschöpfung und Beschäftigung.’<br />

Das Handlungskonzept zeigt auf<br />

dass ein Maßnahmenbündel<br />

erforderlich ist um die Binnenschifffahrt<br />

zu stärken. Grundlage<br />

des Konzeptes bildet das Planco-<br />

Der Goldene Anker geht traditionell<br />

an Persönlichkeiten die sich<br />

um die Binnenschifffahrt im allgemeinen<br />

und die Schifffahrt auf<br />

Elbe und Saale im besonderen<br />

verdient gemacht haben. Von<br />

1997 bis 20<strong>03</strong> wurde die Auszeichnung<br />

von der Schifferbrüderschaft<br />

Tangermünde vergeben.<br />

Ab 2004 wird er vom Dachverband<br />

Vereinigte<br />

Schiffervereine Sachsen-Anhalt<br />

verliehen.<br />

Der diesjährige Preisträger Ulrich<br />

Finke setzt sich bereits seit vierzig<br />

Jahren für die Binnenschifffahrt<br />

auf der Elbe ein. Der 1940<br />

in Meißen an der Elbe geborene<br />

Baudirektor studierte an der Verkehrshochschule<br />

in Dresden.<br />

Das Thema seiner Diplomarbeit<br />

lautete “Untersuchung der<br />

Schifffahrtsverhältnisse auf der<br />

Elbe”.<br />

Seine berufliche Tätigkeit<br />

begann Finke als Mitarbeiter im<br />

Wasserstraßenamt Dresden. Als<br />

die Wasserstraßenverwaltung in<br />

der ehemaligen DDR 1980 umorganisiert<br />

wurde, bekam er die<br />

Stelle des Oberinspektors im<br />

Wasserstraßenamt. 1993 wurde<br />

Finke Leiter des WSA in Dresden.<br />

Dem folgte 1996 die Ernennung<br />

zum Baudirektor.<br />

Höhepunkt<br />

Mehr Güter auf der Mosel<br />

(Bild Sarah De Preter)<br />

Nach dem deutlichen Rückgang<br />

in 20<strong>03</strong> ist der Güterverkehr auf<br />

der Mosel wieder im Aufwind.<br />

In den ersten neun Monaten des<br />

Jahres 2004 sind an der Eingangsschleuse<br />

Koblenz 11,2 Millionen<br />

Gütertonnen und an der<br />

Grenzschleuse Apach 7,3 Millionen<br />

Gütertonnen registriert worden.<br />

Gegenüber dem vergleichbaren<br />

Vorjahreszeitraum entspricht<br />

dies einer Zuwachsrate<br />

von rund zehn respektive zwölf<br />

Prozent.<br />

Die Trierer Schleuse wurde 2004<br />

von 13.227 Frachtschiffen passiert,<br />

die insgesamt 13,8 Millionen<br />

Tonnen Güter transportierten.<br />

Das sind 559 Schiffe oder<br />

1,8 Millionen Tonnen mehr als<br />

im Jahr 20<strong>03</strong>.<br />

Der Grund für diesen Anstieg ist<br />

dass der Schiffsverkehr auf der<br />

Mosel nicht durch Hochwasser<br />

beeinträchtigt wurde und der<br />

Rhein kaum Niedrigwasser führte.<br />

Hauptumschlagplätze der<br />

registrierten Stahl-, Schrott- und<br />

Getreidetransporte waren Thionville<br />

und Neuf Maison in Frankreich,<br />

Mertert in Luxemburg und<br />

die Dillinger Hütte im Saarland.<br />

Große Sorgen bereitet allerdings<br />

die Entwicklung beim Containerverkehr<br />

auf der Mosel. Entgegen<br />

dem positiven Trend auf<br />

anderen Wasserstraßen sind die<br />

Gutachten Potenziale und<br />

Zukunft der Deutschen Binnenschifffahrt.<br />

‘Die Politik ist aufgefordert jetzt<br />

zu handeln will sie nicht auf die<br />

positiven Wertschöpfungs- und<br />

Beschäftigungswirkungen des<br />

Wasserstraßentransportes langfristig<br />

verzichten,’ betonten Brixner<br />

und Staake bei der Übergabe<br />

des Papiers. Im Rahmen eines<br />

Parlamentarischen Abends soll<br />

der Bericht am 17. Februar einer<br />

größeren Gruppe von Verkehrspolitikern<br />

präsentiert und die<br />

vorgeschlagene Strategie mit<br />

ihnen diskutiert werden.<br />

Ulrich Finke erhält Goldenen Anker<br />

In Roßlau trifft sich seit dem 12.<br />

März 2002 unter dem Motto<br />

Navigare necesse est (Schifffahrt<br />

tut not) die AG Elbe der Stadt<br />

Roßlau. Diese setzt sich, gemäß<br />

ihrem Wahlspruch, für die Interessen<br />

der Binnenschifffahrt auf<br />

der Elbe ein. Der Höhepunkt<br />

ihrer Arbeit war bisher der<br />

Besuch von Bundesverkehrsminister<br />

Stolpe am 29. August<br />

20<strong>03</strong>. Stolpe unterzeichnete<br />

damals die Roßlauer Erklärung<br />

zur Wiederaufnahme der Reparaturarbeiten<br />

an der Elbe.<br />

In seiner Festansprache anlässlich<br />

der Preisverleihung wies<br />

Bürgermeister Koschig noch einmal<br />

auf die für die Elbschifffahrt<br />

so schwierige Periode nach der<br />

Hochwasserkatastrophe hin. ‘In<br />

totaler Verkennung jeglicher<br />

Realität wurde unseren Buhnen<br />

und Deckwerken die Schuld am<br />

Jahrhunderthochwasser zugeschoben,<br />

und es gelang den sich<br />

Elbeschützer nennenden Initiativen<br />

einen totalen Baustop durchzusetzen.<br />

Was durch den Baustop<br />

folgte, das konnte einem<br />

schon zum Verzweifeln bringen.<br />

In dieser Zeit habe ich Ulrich<br />

Finke bewundert, weil er trotz<br />

aller irrationaler Einwürfe seine<br />

Leute motivierte und für die Elbe<br />

eingetreten ist.’<br />

Containertransporte stark rückläufig.<br />

Die Moselkommission<br />

möchte nun die Ursachen hierfür<br />

ergründen und Überlegungen<br />

darüber anzustellen wie der<br />

negativen Entwicklung entgegengesteuert<br />

werden kann.<br />

Ein Tag nach der Präsentation<br />

des Handlungskonzeptes haben<br />

SPD und Grüne einer der Kernforderungen<br />

aus dem Bericht<br />

eine klare Absage erteilt. Im<br />

Bundestagsverkehrsausschuss<br />

lehnten die Koalitionspartner das<br />

vom Gewerbe seit langem geforderten<br />

Wasserstraßenausbaugesetz<br />

(Straße und Schiene verfügen<br />

über ein solches Gesetzt) ab.<br />

‘Die erste echte Chance,eine<br />

gemeinsame Handlungsempfehlung<br />

der Forumsmitglieder<br />

umzusetzen, wurde damit<br />

bereits vergeigt,’ bedauerte BDB-<br />

Präsident Heinz Hofmann die<br />

Ablehnung der Politiker. ‘In Zeiten<br />

viel zu geringer Ansätze im<br />

Verkehrshaushalt fordern wir<br />

hier die Gleichbehandlung mit<br />

den Verkehrsträgern Straße und<br />

Schiene, bei denen die erforderliche<br />

Planungssicherheit bereits<br />

seit Jahren durch entsprechende<br />

Ausbaugesetze gewährleistet ist.’<br />

Kein VerlassV<br />

Auch aus der CDU/CSU Bundestagsfraktion<br />

kam scharfe Kritik<br />

an die ablehnende Haltung von<br />

Rot-Grün. Die verkehrspolitische<br />

Sprecherin der CDU/CSU Renate<br />

Blank sieht in der Ablehnung vor<br />

allem “Schützenhilfe” für den<br />

schwachen Verkehrsminister<br />

Stolpe. Ihm fehle das erforderliche<br />

Durchsetzungsvermögen um<br />

sich beim Finanzministerium für<br />

die notwendigen Mittel des Ausbaubedarfs<br />

stark zu machen.<br />

Blank weist darauf hin dass Rot-<br />

Grün vor gut zehn Jahren aus<br />

der Opposition heraus selbst ein<br />

Wasserstraßenausbaugesetz<br />

gefordert haben. ‘Was für Straße<br />

Was die Binnenschifffahrt<br />

schon seit Jahren verkündet,<br />

scheint nun auch die Bundesregierung<br />

zu erkennen: Flussangepasste<br />

Binnenschiffe können<br />

einen Ausbau der Wasserstraßen<br />

nicht kompensieren. Das<br />

schließt der Bund aus einem<br />

Gutachten das durch die DTS<br />

Entwicklungszentrum für<br />

Schiffstechnik und Transportsysteme<br />

(ehemalige VBD)<br />

erstellt wurde.<br />

und Schiene mit den Ausbaugesetzen<br />

und den Bedarfsplänen<br />

gilt, wird für die Wasserstraßen<br />

nun nicht mehr als notwendig<br />

erachtet,’ kommentierte die Politikerin.<br />

‘Der Binnenschifffahrt<br />

wird somit eine wichtige Grundlage<br />

vorenthalten. Das bedeutet<br />

eine schnöde Vernachlässigung.’<br />

Auf Rot-Grün sei kein Verlass, so<br />

Blank. Darüber müsse sich die<br />

deutsche Binnenschifffahrt im<br />

Klaren sein.<br />

In FDP-Kreisen wird das Verhalten<br />

der Koalition als ‘völlig<br />

absurd’ bezeichnet. ‘Wenn die<br />

Regierung schon bei einer solchen<br />

formalen Sache der Binnenschifffahrt<br />

die Unterstützung<br />

verweigert, dann lässt dies für<br />

die übrigen Forderungen des<br />

Abschlussberichtes nur Schlimmes<br />

befürchten,’ teilen die verkehrspolitischen<br />

Sprecher der<br />

FDP mit.<br />

Beim Empfangen des Berichtes<br />

am 18. Januar hat Iris Gleicke<br />

die Zuständigkeit für die Binnenschifffahrt<br />

an Angelika Mertens<br />

weitergegeben. Weiteres ist über<br />

diese Verschiebung der Verantwortlichkeit<br />

innerhalb des Verkehrsministeriums<br />

noch nicht<br />

bekannt.<br />

‘Flussangepasste<br />

Binnenschiffe nicht<br />

kostendeckend’<br />

Unter dem Eindruck der Hochwasserkatastrophe<br />

hatte die Bundesregierung<br />

im Oktober 2002<br />

beschlossen dass die Befahrbarkeit<br />

der Flüsse durch die Entwicklung<br />

flussangepasster Binnenschiffe<br />

verbessert werden sollte.<br />

Die Ergebnisse der Studie sind<br />

unmissverständlich: ‘Mit den<br />

innovativen Schiffen könnte<br />

bereits ab einer Fahrwassertiefe<br />

von 1,30 Metern Ladung transportiert<br />

werden. Allerdings sei das<br />

Ladungsvolumen bei dieser Wassertiefe<br />

so gering, dass bei den<br />

derzeitigen Frachtraten, auch<br />

unter Berücksichtigung von<br />

Kleinwasserzuschlägen, nur die<br />

transportabhängigen Kosten aber<br />

nicht die Gesamtkosten gedeckt<br />

werden könnten. Aus den durchgeführten<br />

Berechnungen könnte<br />

abgeleitet werden, dass erst ab<br />

einer Fahrwassertiefe von circa<br />

1,60 Metern eine kostendeckende<br />

Binnenschifffahrt betrieben werden<br />

könnte.’<br />

‘Insgesamt führen die Maßnahmen<br />

nach dem gegenwärtigen<br />

Stand der Technik zu höheren<br />

Herstellungs- und Betriebskosten.<br />

Um die dabei anfallenden zusätzlichen<br />

Investitions- und Betriebskosten<br />

zu decken, wären Frachtraten<br />

erforderlich, die derzeit,<br />

auch nach der Einführung der<br />

LKW-Maut, nicht am Markt<br />

durchsetzbar wären.’<br />

‘Aus diesen Gründen bestünden<br />

derzeit keine wirtschaftlichen<br />

Anreize, existierende Binnenschiffe<br />

durch innovative Neubauten<br />

zu ersetzen.’ Und: ‘Innovative<br />

technische Maßnahmen könnten<br />

helfen, die gegebene Wasserstraßeninfrastruktur<br />

optimaler zu<br />

nutzen. Sie sind aber nicht in der<br />

Lage infrastrukturelle Beschränkungen<br />

zu kompensieren.’<br />

Realitätsfern<br />

Kurzum, es wird keine neuen<br />

Impulse für die Binnenschifffahrt<br />

geben, wenn nicht die Wasserstraßen<br />

ordentlich unterhalten<br />

und ausgebaut werden. Und wen<br />

wundert das auch schon?<br />

Den Bundesverband der Deutschen<br />

Binnenschifffahrt (BDB)<br />

auf keinen Fall. Heinz Hofmann:<br />

‘Wir fühlen uns in unserer Auffassung<br />

bestätigt dass die von Flussausbaugegnern<br />

vorgebrachte Forderung<br />

das Schiff solle sich dem<br />

Fluss anpassen, absolut realitätsfern<br />

ist. Das Gutachten belegt eindeutig<br />

dass der Einsatz dieser<br />

innovativen Schiffstypen wirtschaftlich<br />

nicht vertretbar ist,<br />

weil er nicht einmal die Kosten<br />

deckt!’<br />

‘Die Bundesregierung ist nun von<br />

wissenschaftlicher Seite daran<br />

erinnert worden dass ein bedarfsgerechter<br />

Ausbau der Binnenwasserstraßen<br />

für die Binnenschifffahrt<br />

nach wie vor unverzichtbar<br />

ist, wenn Güter auf den alternativen<br />

Verkehrsträger verlagert werden<br />

sollen.’

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 38<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht Tel. 078-6191233, Fax 078-6120653<br />

Ook na werktijden altijd bereikbaar op telefoonnummer: 0653-383964<br />

Wij leverden het casco<br />

en wensen familie Hochbein<br />

veel succes en een behouden<br />

vaart met het<br />

mts Tizian<br />

Der HADU Schiffs-Reparatur - Rundum-Service<br />

- seit 1908 im Dienste der Binnenschiffahrt -<br />

SCHNELL ZUVERLÄSSIG PREISGÜNSTIG<br />

,,Wir wünschen dem neuen<br />

Tms Tizian mit dem den von uns<br />

gelieferten Ankers und Ketten<br />

allzeit gute Fahrt und immer<br />

eine Handbreit Wasser<br />

unter dem Kiel.,,<br />

• 2 Stevendocks - Propellerwechsel<br />

• Instandsetzung und Neuanfertigung<br />

von Wellen- und Ruderanlagen<br />

• sämtl. Schlosserarbeiten<br />

(Dampfleitungen usw.)<br />

• Schweißboote<br />

Herstellung von:<br />

• HADU Spezialankern<br />

- Anker mit hoher Haltekraft<br />

• HADU Schiffskupplungen<br />

Lauwers 40 3332 TB Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508<br />

W.F.H. Molegraaf, Tel 078 - 6399357, Gsm 0653 - 136771<br />

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH<br />

Werftstraße 47 • 47053 Duisburg<br />

Telefon: +49(0)2<strong>03</strong>-61024/25 •<br />

Telefax: +49(0)2<strong>03</strong>-61846<br />

Internet: http://www.ha-du.de<br />

Wir wünschen den TMS" Tizian"mit der von uns<br />

gefertigten und montierten Ruderanlage allzeit gute<br />

Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel<br />

• Schiffselektrik<br />

• Ruderanlagen, Rudersysteme<br />

• Schiffshydraulik<br />

• Ruderhauspulte, Schalttafeln<br />

• Tankwarnanlagen<br />

Sie finden uns:<br />

FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG<br />

Werftstraße 25<br />

47053 Duisburg<br />

Tel: +49/2<strong>03</strong>/60967-0 Fax: +49/2<strong>03</strong>/60967-16 e-mail: fs-schiffstechnik@t-online.de<br />

DUISBURG<br />

Anker- Und Verholwinden, Koppelwinden<br />

Industrie-,Wasserbau und Schiffsmechanik<br />

Fabrikation und Reparatur<br />

” Wir wünschen dem neuen Tms Tizian mit den von<br />

uns gefertigten und gelieferten Ankerwinden<br />

allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. ”<br />

Schlickstrasse 15<br />

47138 Duisburg<br />

Deutschland<br />

Internet: www.windenbau.de<br />

Tel.: 02<strong>03</strong> / 4493243<br />

Tel.: 02<strong>03</strong> / 4493244<br />

E-Mail: stegerwindhagen@aol.com<br />

SCHIFFSAUSBAUTEN<br />

➫ RUDERHÄUSER AUS ALU<br />

➫ KOMPLETTER WOHNUNGSAUSBAU<br />

➫ SCHIFFSFENSTER UND- TÜREN<br />

➫ ALU KONSTRUKTIONEN (RADARMASTEN ETC.)<br />

49733 Haren/Ems - Industriestraße 10<br />

Telefon: 0049 - (0)5932 - 9977 - 0<br />

Fax: 0049 - (0)5932 - 9977 - 20<br />

Internet: http://www.wessels.com<br />

Internet: http://www.schiffs-service.de<br />

E-mail: info@wessels.com<br />

Wir wünschen familie Hochbein<br />

TMS Tizian allzeit gute Fahrt.<br />

Auch hier führten<br />

wir den kompletten<br />

Wohnungsausbau<br />

einschl. Fenster, Eingangstüren,<br />

Sanitär- und Isolierarbeiten<br />

durch, sowie die Lieferung<br />

des Ruderhauses<br />

einschl. Hubschacht, Pultanlage,<br />

Radarmasten und Treppen

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 39<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Eerste eigen nieuwbouw voor makelaar en binnenvaartondernemer Christian Hochbein<br />

MTS Tizian: nog niet gedoopt,<br />

maar volop aan het werk<br />

Vorige maand is de Tizian in<br />

de vaart gekomen. De dubbelwandige<br />

tanker is eigendom<br />

van Christian Hochbein. De<br />

doop is uitgesteld, omdat het<br />

schip nog geverfd moet worden,<br />

en daarvoor moet het<br />

weer beter zijn. Christian<br />

Hochbein wil de doop en de<br />

open dag pas houden als de<br />

Tizian er tiptop uit ziet. ‘Maar<br />

daar wachten we niet op met<br />

varen; er moet geld verdiend<br />

worden.’<br />

De Tizian is 110 meter lang en<br />

11,40 meter breed. De tanker<br />

heeft negen tanks, waarmee<br />

het maximaal 3000 ton kan<br />

vervoeren. Het schip is uitgerust<br />

met een verwarmingsketel<br />

voor het vervoer van stookolie.<br />

Het casco werd in het Russische<br />

Volgograd gebouwd. De<br />

afbouw vond plaats bij Sepers<br />

in Heerewaarden.<br />

De proefvaart – op 30 december<br />

bij de Volkerak – verliep<br />

niet helemaal vlekkeloos. Eerst<br />

weigerde een generator en tijdens<br />

de tocht raakte ook nog<br />

de schroef beschadigd. Daarom<br />

moest de Tizian weer terug<br />

naar Sepers in Heerewaarden,<br />

waar het schip het dok inging<br />

en de schroef gerepareerd<br />

werd. Aan het eind van de eerste<br />

januariweek kon de tanker<br />

alsnog aan het werk.<br />

De Tizian vaart met zware olie<br />

voor Intertank uit Essen. Het<br />

schip zal voornamelijk op de<br />

Rijn te vinden zijn.<br />

Familietraditie<br />

Christian Hochbein is naast<br />

binnenvaartondernemer ook<br />

scheepsmakelaar. Hij is eigenaar<br />

van THG Schiffsmakler uit<br />

Marktheidenfeld (aan de<br />

Main). De Tizian is een privéonderneming.<br />

Hochbein bezit<br />

twee kleine vrachtschepen en<br />

nog een tanker. De tankvaart<br />

is dus niet nieuw voor hem.<br />

Het is wel de eerste nieuwbouw<br />

voor Hochbein zelf. ‘Een<br />

nieuwe ervaring. Interessant.<br />

Je leert altijd weer bij.’<br />

Het is ook zijn eerste dubbelwandige<br />

tanker. ‘Ik bouw<br />

geen enkelwandige schepen<br />

meer. Het is een investering in<br />

kwaliteit. We zijn nog jong.’<br />

Hij heeft vertrouwen in de<br />

scheepvaart; investeren in een<br />

andere branche is niet bij hem<br />

opgekomen. ‘We investeren<br />

altijd in schepen. Daar doen<br />

we het al lang genoeg voor.’<br />

Daarmee verwijst Hochbein<br />

naar de familietraditie. ‘Die<br />

gaat terug tot 1535. Toen voeren<br />

mijn voorouders al. Het zal<br />

dus wel in de genen zitten.’<br />

Of zijn twee zoons ook met<br />

die genen behept zijn, is nog<br />

niet te zeggen. De oudste, Tizian,<br />

is pas vijf jaar. Maar er is nu<br />

wel een schip naar hem<br />

genoemd; en daar is hij maar<br />

wat trots op. Dus gaat hij<br />

lachend met z’n vader op de<br />

foto. De jongste, Adrian, is<br />

tien maanden en die hoeft dus<br />

nog niet jaloers te zijn. Misschien<br />

komt er wel een volgend<br />

nieuw schip, dat dan<br />

naar hem wordt genoemd.<br />

Trendbreuk<br />

Voor de afbouw kwam de<br />

Duitser bij een Nederlandse<br />

werf terecht. ‘Vanwege de<br />

goede prijs. Bovendien was die<br />

prijs compleet met afbouw.’<br />

Hochbein kocht het schip van<br />

Franjo AG. Met die Zwitserse<br />

scheepsbouwers deed hij als<br />

makelaar al eerder zaken.<br />

Zoals bij het mts Meissen, dat<br />

Het schip moet nog geverfd worden; daarom is de doop uitgesteld.<br />

Christian Hochbein met zijn<br />

zoon Tizian, naar wie de tanker<br />

is genoemd. (foto’s MGR)<br />

vorig jaar ook door Sepers<br />

werd afgebouwd. De volgende<br />

tanker, die door Franjo,<br />

THG en Sepers zal worden<br />

opgeleverd, is de Rubin. Die<br />

wordt 125 meter lang en is<br />

ook voor een Duitse klant.<br />

Het heeft er alle schijn van dat<br />

Duitse tankvaartondernemers<br />

na jaren nu weer meer investeren<br />

in nieuwbouw. Hochbein<br />

signaleert die trendbreuk ook.<br />

‘Er is een grote achterstand<br />

ten opzichte van Nederland;<br />

dus we moeten wel.’<br />

Anders dan zelf varende tankvaartondernemers<br />

was Hochbein<br />

niet elke dag bij de<br />

afbouw aanwezig. ‘Die wonen<br />

vaak tijdelijk op of bij de werf.<br />

Dat kon ik niet. Ik heb ook nog<br />

andere zaken.’<br />

Hij reisde wel regelmatig naar<br />

Heerewaarden om de bouw te<br />

begeleiden. Hij heeft dus veel<br />

kilometers gemaakt. ‘Dat doe<br />

ik sowieso. Voor de makelaarsactiviteiten<br />

ben ik veel in<br />

Nederland.’<br />

De datum voor de doop is nog<br />

niet vastgesteld. De locatie<br />

wél: in Marktheidenfeld. ‘De<br />

thuishaven van de Tizian. Dat<br />

hoort zo. Het zal nog wel lastig<br />

zijn om er te komen met<br />

het schip. De sluizen op de<br />

Main zijn immers maar twaalf<br />

meter breed en het schip is<br />

11,40 meter. Maar dat zal wel<br />

lukken.’<br />

De Tizian keerde na de proefvaart terug naar Sepers om de schroef te laten repareren.<br />

Wie leverden op het mts Imperial<br />

Sepers BV<br />

Complete afbouw en levering<br />

schroefasinstallatie en roeren<br />

DIF Bank Deutsche<br />

Investitions Finanz GmbH<br />

Financiering<br />

Kühnle Peter Allianz<br />

Verzekering<br />

Rensen Shipbuilding BV<br />

i.s.m. Oose Maritiem BV<br />

Levering casco<br />

Intertank GmbH<br />

Bevrachting<br />

Anglo Belgian Corporation NV<br />

ABC motor type 6DZC 1800<br />

pk 1000 toeren<br />

Ketting IJmuiden<br />

Compressoren<br />

Isolatiebedrijf Franssen BV<br />

Isolatie uitlaatgassystemen<br />

Discom BV<br />

Uitlaatgassendempers<br />

ADS van Stigt<br />

Keerkoppeling ZF W18000 C,<br />

reductie 3,005:1, 2 x PTO<br />

type 0, SAE tbv de directe<br />

montage van de stuurwerkpomp,<br />

ZF afstandsbediening<br />

type MircoCommander 9110<br />

De Ruyter Dieseltechniek bv<br />

Boegschroef en ladingbedrijf<br />

Cummins KTA-19G3 met<br />

Stamford HCM534 550 kVa,<br />

boordnetbedrijf en noodladingbedrijf<br />

Cummins,<br />

6CT8.3D(M) met Stamford<br />

HCM434D 140 kVA, boordnetbedrijf<br />

Cummins 6BT5.9G5<br />

met Stamford UCM274C 81<br />

kVa en boordnetbedrijf Hatz<br />

44L41C met Stamford UCI<br />

224C 32,5 kVa<br />

IHC Lagersmit BV<br />

SUPREME LD Schroefaskokerafdichtingen<br />

200<br />

Verhaar Omega BV<br />

Boegschroefinstallatie 31120<br />

met elektromotor 393<br />

kW/1780 tpm<br />

NRF BV<br />

Beunkoelers<br />

Wessels GmbH<br />

Complete betimmering inclusief<br />

lessenaar stuurhuis, deuren,<br />

sanitair en isolatie werkzaamheden,<br />

alu. Stuurhuis en<br />

radarmasten<br />

FS Schiffstechnik GmbH<br />

Stuurmachine en hydrauliek<br />

Alewijnse Marine BV<br />

Complete elektrische installatie<br />

met touchscreen bediening,<br />

tankmeetsysteem met<br />

touchscreen bediening en<br />

compleet nautisch pakket met<br />

Swiss radars<br />

Tresco Engineering<br />

AlphaChart<br />

RAFA B.V.<br />

Scheepsramen onder keur van<br />

o.a. GL, Lloyds, BSI, DNV e.a.<br />

Loggers Rubbertechniek b.v.<br />

Flexibele opstelling woning<br />

J. de Jong Scheepsservice<br />

Drinkwaterinstallatie en afvalwater<br />

afvoer installatie<br />

Unisol Isolatietechniek bv<br />

Isolatie woning<br />

Wooninrichting<br />

Joh. Bragt en Zn<br />

Complete stoffering<br />

Klimaatservice Holland BV<br />

Airconditioning<br />

Helios<br />

Ventilatie roosters, brandkleppen<br />

en machine ventilatoren<br />

Heinrich Harbisch Schiffswerft<br />

GmbH<br />

Ankers + Kettingen<br />

Steger und Windhagen<br />

GmbH<br />

Ankerlieren<br />

Bunkerstation Heijmen<br />

Diverse scheepsbenodigdheden,<br />

gasolie en bijboot Fun<br />

Yak 360<br />

All Pumps Holland BV<br />

Hydrofoors<br />

Rusch-Pumpen GmbH<br />

Ballastpomp- en<br />

ladingpompen<br />

Krohne Nederland B.V.<br />

Klokken t.b.v. lading<br />

HATEC Haag Technischer<br />

Handel GmbH<br />

Dekleidingen<br />

Gebr. Buchloh GmbH<br />

Scheepsbenodigdheden<br />

Nelf Lakfabrieken BV<br />

Coating<br />

Lloyd's Register & SI<br />

Classificatiebureau<br />

Snijder Filtertechniek bv<br />

Wyckomar waterzuiveringsinstallatie<br />

Huchem Special Products B.V.<br />

HC-Roka en HC-Ship-Clean<br />

Ambi B.V.<br />

Vetsmeerapparaten<br />

Aalborg Industries NL B.V.<br />

Thermische olie<br />

verwarmingsinstallatie

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 40<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Thermische vloeistofverhitters<br />

Stoomketels<br />

Stoomgeneratoren<br />

Afgassenketels<br />

Heetwaterverhitters<br />

Uw specialist<br />

in warmtetechniek<br />

Aalborg Industries produceert haar gerenommeerde<br />

WIESLOCH thermische vloeistofverhitters reeds<br />

decennia lang. De nieuwe generatie ketels wordt nu<br />

onder de naam MISSION TFO op de markt gebracht.<br />

Door intensieve R&D zijn wij in staat om de hoogst<br />

mogelijke efficiency en betrouwbaarheid van onze<br />

verwarmingsinstallaties te garanderen.<br />

Vele MISSION TFO ketels zijn al geïnstalleerd aan<br />

boord van schepen van alle typen en van elk formaat.<br />

Onze service afdeling is 24 uur per dag, 7 dagen per<br />

week voor u beschikbaar. Wij zijn daardoor in staat om<br />

u snel en efficiënt die service te bieden, waarop u kunt<br />

vertrouwen.<br />

Aalborg Industries is gespecialiseerd in het ontwerpen<br />

en optimaliseren van (lading)verwarmingssystemen.<br />

Aalborg Industries NL B.V.<br />

Postbus 145, 3200 AC Spijkenisse, Nederland<br />

Tel. 0181 650 500, Fax 0181 650 501<br />

E-mail: rtmw@aalborg-industries.nl<br />

Website: www.aalborg-industries.nl<br />

Aalborg Industries, de betrouwbare keuze.<br />

DROOGDOK OP DE MAAS<br />

750 TON HEFVERMOGEN-16 METER BREED<br />

5 km boven de sluis van St. Andries<br />

Machinefabriek met modern equipment garandeert tegen een scherpe prijs:<br />

Lijnkotteren<br />

Roerreparatie<br />

Tunnels hangen<br />

Schroefasreparatie<br />

Straalbuizen hangen<br />

Levering uit eigen fabriek, dus scherpe prijzen, van:<br />

Hydraulische stuurwerken en roeren.<br />

Schroefasinstallaties.<br />

Boegschroefinstallaties.<br />

Wij wensen familie Hochbein en bemanning veel succes<br />

en een behouden vaart en danken hen en Franjo AG<br />

voor de prettige samenwerking<br />

Sepers bv<br />

Heerewaarden<br />

Telefoon 0487 - 571251 Fax 0487 - 572640

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 41<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Wij feliciteren familie Hochbein<br />

van harte met mts Tizian<br />

Sepers bv<br />

DE RUYTER<br />

DIESELTECHNIEK B.V.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 42<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Frankfurter Versicherungs- AG<br />

Generalvertretung Peter Kühnle<br />

Baustr. 36, D - 47137 Duisburg<br />

Wij wensen de Franjo AG<br />

mts Tizian en bemanning<br />

een<br />

goede<br />

en behouden vaart.<br />

Wij leverden op mts Tizian :<br />

- cargopipes<br />

- ballastsystems<br />

- brandblusleidingen<br />

- afsluiters<br />

- vlinderklappen<br />

- Rusch pompen<br />

Ruhrorter Str. 112, 45478 Mülheim an der Ruhr, Duitsland<br />

Tel : 0049 (0) 208 / 5943434 Fax : 0049 (0)208 / 7404688<br />

www.hatecgmbh.de info@hatecgmbh.de<br />

Fon.: 0049 (0) 2<strong>03</strong> . 519 32 0<br />

Fax.: 0049 (0) 2<strong>03</strong> . 519 32 22<br />

Mail: peter.kuehnle@allianz.de<br />

Homepage: www.peterkuehnlemarine.de<br />

Vermittlung für die Allianz Gesellschaften:<br />

• Flusskaskoversicherungen<br />

• Transportversicherungen<br />

• Maschinenversicherungen<br />

• Elektronikversicherungen<br />

• Leasing<br />

Gebr. Buchloh GmbH<br />

Haus- und Lieferanschrift:<br />

Dammstrasse 18, 47119 Duisburg<br />

Postfachanschrift:<br />

Postfac: 13 01 48, 47101 Duisburg<br />

Telefon: +49(0)2<strong>03</strong>-8 10 18<br />

Telefax: +49(0)2<strong>03</strong>-8 63 99<br />

Bunkerservice<br />

Schiemstoffservice<br />

Schiffsbedarf<br />

Op initiatief van het Ministerie<br />

van Volksgezondheid, Welzijn<br />

en Sport start het bureau<br />

Berenschot deze maand het<br />

Evaluatieonderzoek Internaten.<br />

Ter voorbereiding op die<br />

discussie trachtte het bestuur<br />

van het Landelijk Oudercontact<br />

voor Trekkende Beroepsbevolking<br />

(LOVT) zicht te krijgen<br />

op de gedachten van de<br />

achterban. De werkgroep Toekomstvisie<br />

Huisvesting formuleerde<br />

tien stellingen. De<br />

(extra) ledenvergadering in<br />

Zwijndrecht steunde die visies<br />

"Wir wünschen<br />

Tms Tizian allzeit<br />

gute Fahrt und<br />

immer eine Handbreit<br />

Wasser<br />

unter dem Kiel"<br />

over het algemeen breedvoerig.<br />

Vier jaar geleden maakte<br />

minister Hoogervorst (VWS) de<br />

afspraak met de sector om de<br />

subsidieregeling voor de schippersinternaten<br />

dit jaar te evalueren.<br />

Dit onderzoek moet in<br />

juni zijn afgerond. Op grond<br />

van de uitkomsten kan besloten<br />

worden tot het wel of niet<br />

definitief doorvoeren van een<br />

korting per 2006. In september<br />

2004 presenteerde de werkgroep<br />

Toekomstvisie huisvesting<br />

van het LOVT het gelijknamige<br />

rapport: een eerste versie<br />

van conclusies en aanbevelingen<br />

over de toekomst van de<br />

internaten. Ouders en oudercommissies<br />

konden hierop reageren.<br />

Door Cor Spek<br />

"Wir wünschen Tms Tizian allzeit<br />

gute Fahrt und immer eine<br />

Handbreit Wasser unter dem Kiel"<br />

Intertank GmbH<br />

Hindenburgstr. 82-86<br />

D-45127 Essen<br />

Tel. 0049(0)201-61697-0 • Fax 0049(0)201-61697-16<br />

E-mail info@intertank.info • Website www.intertank.info<br />

LOVT bereidt zich voor op evaluatieonderzoek door Berenschot<br />

‘Internaten kunnen niet bezuinigingen –<br />

er moet zelfs geld bij’<br />

Toch aangifte in havenschandaal<br />

De gemeente Rotterdam en<br />

het Havenbedrijf Rotterdam<br />

hebben vorige week bij de<br />

hoofdofficier van Justitie in<br />

Den Haag aangifte gedaan<br />

naar aanleiding van het<br />

havenschandaal. Ze gaan<br />

ervan uit dat er strafbare feiten<br />

hebben plaats gevonden<br />

bij de garanties die voormalig<br />

algemeen directeur Willem<br />

Scholten op eigen houtje aan<br />

Joep van den Nieuwenhuyzen<br />

had gegeven.<br />

De gemeente en het Havenbedrijf<br />

Rotterdam richtten<br />

zich vorig jaar eerst op het in<br />

kaart brengen van de omvang<br />

van de garanties en het zekerstellen<br />

van de belangen van<br />

de gemeente en het Havenbedrijf.<br />

Hun aandacht was daarom<br />

primair gericht op de zorg<br />

voor de drie vennootschappen<br />

die het Havenbedrijf verworven<br />

bleek te hebben en<br />

op de juridische procedures<br />

met banken over de vermeende<br />

garantstellingen. De drie<br />

vennootschappen zijn inmiddels<br />

failliet en er lopen nu verschillende<br />

procedures met<br />

banken; die kunnen jaren<br />

gaan duren.<br />

De vermeende garanties, die<br />

vorig jaar boven tafel kwamen,<br />

zijn afgegeven voor<br />

bedrijven die deel uitmaakten<br />

van het RDM-concern. De<br />

gemeente en Havenbedrijf<br />

hebben informatie overhandigd<br />

‘die van belang kan zijn<br />

voor een onderzoek door het<br />

Openbaar Ministerie’. Ze willen<br />

niet bekend maken om<br />

welke feiten het gaat.<br />

Tijdens de extra ledenvergadering<br />

bleef het LOVT verstoken<br />

van de gedachten van de Rotterdamse<br />

internaten Prinses<br />

Irene Sportdorp en Robbenoord<br />

en Sint Nicolaas uit Nijmegen.<br />

Ook de mening van de<br />

gezamenlijke kermisouders<br />

was niet voorhanden.<br />

Stelling 1 was dat het LOVT<br />

instellingen een kwaliteitsnorm<br />

moet kunnen opleggen.<br />

De ouders van internaat De<br />

Meerpaal steunden die<br />

gedachte: ‘Wij hebben al zo’n<br />

kwaliteitsplan in de vorm van<br />

ISO9002.’ Ook de overige<br />

oudercommissies schaarden<br />

zich achter de stelling, met uitzondering<br />

van De Driemaster<br />

(RIS): ‘Wij vinden niet dat het<br />

LOVT die norm moet opleggen.<br />

Er moet wel een kwaliteitsnorm<br />

zijn, maar dan gerelateerd<br />

aan een nulmeeting<br />

van de instelling.’<br />

Unaniem was men van mening<br />

dat de denominaties en de differentiatie<br />

gehandhaafd<br />

moesten blijven, evenals de<br />

stelling dat de overheid de<br />

huisvesting moet blijven financieren.<br />

Vanuit de Dordtse<br />

internaten klonk het: ‘De leerplichtwet<br />

is door de overheid<br />

ingevoerd en dus vinden wij<br />

dat de overheid moet blijven<br />

subsidiëren.’ En: ‘Afschaffing<br />

leidt voor velen tot bedrijfsbeëindiging.<br />

Vanwege het economisch<br />

belang dat de overheid<br />

ook in de binnenvaart<br />

heeft, zal de subsidie nooit<br />

afgeschaft mogen worden.’<br />

Fonds<br />

Stelling 4, ‘de ouderbijdrage<br />

moet voor iedereen inkomensafhankelijk<br />

blijven’, liet een<br />

verdeelde achterban zien. De<br />

ouders van het Dordtse internaat<br />

Eben-Haëzer (RIS) lieten<br />

weten: ‘Niet iedereen is het<br />

hiermee eens. Natuurlijk<br />

mogen de kinderen als het<br />

gaat om onderwijs niet afhankelijk<br />

zijn van de inkomenssituatie<br />

van de ouders. Maar dat<br />

bepaalde ouders die behoorlijk<br />

hebben geïnvesteerd en een<br />

negatief saldo op de balans<br />

hebben, minder moeten betalen<br />

dan degenen die dat niet<br />

hebben gedaan, vinden we<br />

niet redelijk.’<br />

De oudercommissie van het<br />

Terneuzense internaat Koningin<br />

Juliana stelde voor een<br />

fonds op te richten via een<br />

tonkilometerheffing. ‘Koppel<br />

het personeelsprobleem aan<br />

het huisvestingsprobleem,<br />

zodat iedereen in de bedrijfstak<br />

hieraan een bijdrage moet<br />

leveren.’<br />

In een slotbetoog riep interimvoorzitter<br />

Jenny Klein de zaal<br />

op tot eensgezindheid. ‘Er zal<br />

bezuinigd worden. Ook de<br />

ouderbijdrage komt ter discussie.<br />

Maar laten we ons niet<br />

neerleggen bij bezuinigingen,<br />

maar juist uitstralen dat er<br />

geld bij moet! Ook de indexering<br />

staat al vanaf 1989 stil.’<br />

Voorzitter Boudewijn van der<br />

Lecq van Censis (Centrale stichting<br />

voor internaten van schippers<br />

en kermisjeugd) sloot zich<br />

hierbij van harte aan: ‘Laten<br />

we uitkijken niet voor de<br />

muziek uit te lopen en alleen<br />

maar geluiden over bezuinigingen<br />

te laten horen. We<br />

moeten daar niet te veel over<br />

praten.’<br />

De definitieve conclusies en<br />

aanbevelingen van de werkgroep<br />

Toekomstvisie Huisvesting<br />

worden op korte termijn<br />

verwacht. Deze dienen voor de<br />

ouders als onderlegger voor de<br />

verdere discussie in de begeleidingscommissie<br />

van het evaluatieonderzoek.<br />

Namens de sector zijn er inmiddels<br />

drie afgevaardigden<br />

benoemd. Uit de bestuurgeleding<br />

is dat voorzitter Henk<br />

Harmsen van NEVIS; namens<br />

de directies Martin Bezuyen<br />

(algemeen directeur van SHIS).<br />

De ouders worden vertegenwoordigd<br />

door Jenny Klein<br />

(interim-voorzitter LOVT).

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 43<br />

Voor problemen die zich bij de<br />

distributie van goederen in de<br />

stad voordoen, is er vaak een<br />

eeuwenoude oplossing voorhanden.<br />

De kansen om de<br />

overlast van het vrachtvervoer<br />

in de binnensteden te beperken,<br />

nemen toe als er handig<br />

wordt ingespeeld op de wens<br />

oude stadsgrachten weer te<br />

ontdempen. De benutting van<br />

binnenwateren in de bebouwde<br />

kom maakt het wonen in de<br />

stad aantrekkelijker. En het<br />

bespaart bovendien zeer kostbare<br />

ruimte. In dit artikel<br />

wordt gezocht naar een mogelijkheid<br />

om het nuttige met<br />

het aangename te verenigen.<br />

Men moet het ijzer smeden als<br />

het heet is.<br />

Door Marten Fernhout*<br />

Sommige steden zijn zelfs al<br />

begonnen met het ontdempen<br />

of openstellen van grachten en<br />

havens. In Gouda waren de<br />

waterlopen grotendeels nog<br />

wel in tact, maar ophaalbruggen<br />

waren vervangen door<br />

vaste exemplaren en de sluizen<br />

waren niet langer optimaal<br />

bruikbaar, zodat schepen het<br />

centrum niet konden bereiken.<br />

Daar wordt nu aan gewerkt.<br />

Veel vaste bruggen zijn al vervangen<br />

door bruggen die kunnen<br />

worden geopend en ook<br />

de sluizen worden aangepast.<br />

In het plaatsje Kuinre heeft het<br />

herstel van een gedempte<br />

waterweg inderdaad veel<br />

winst gebracht. Er werd in de<br />

jaren '80 een plan gemaakt om<br />

de Linde (en daarmee de vaarverbinding<br />

met het merengebied<br />

van Friesland) te ontdempen.<br />

Dit particuliere initiatief<br />

wist de aandacht van de media<br />

te trekken en maakte velen<br />

enthousiast. Dit resulteerde in<br />

een samenwerkingsverband<br />

tussen het rijk, de provincie<br />

Overijssel en verschillende<br />

gemeenten, zodat in het voorjaar<br />

van 1990 voor het eerst<br />

van de nieuwe “historische”<br />

vaarverbinding gebruik<br />

gemaakt kon worden. Jaarlijks<br />

besteden de vele toeristen een<br />

groot bedrag in het kleine<br />

Kuinre.<br />

(Herstelde) grachten en binnenhavens<br />

zijn een enorme stimulans<br />

voor de lokale economie<br />

en zullen de middenstand<br />

en de bewoners van een oud<br />

centrum veel goed doen.<br />

Grachtensteden als Delft en<br />

Amsterdam bewijzen dat<br />

natuurlijk al jaren.<br />

Unieke kansen<br />

Er zijn voorts veel projecten<br />

om vervuilde waterbodems te<br />

saneren. Ontdempen en slibsanering<br />

van havens en waterlopen<br />

hebben in de regel nog<br />

veel meer nuttige gevolgen.<br />

Ook doen zich soms nieuwe<br />

mogelijkheden voor om andere<br />

problemen te verminderen.<br />

Maar dan moet wel het juiste<br />

moment worden benut om<br />

handig in te spelen op de nieuwe<br />

kansen. En dan blijkt dat<br />

dit soort projecten vrijwel<br />

altijd erg aantrekkelijk is.<br />

Er zijn unieke kansen bij de<br />

herinrichting van terreinen die<br />

aan water liggen. Hier volgen<br />

een paar actuele voorbeelden:<br />

- Dordrecht: Stadswerven, een<br />

nieuw centrum met veel goed<br />

bevaarbaar water naast het<br />

bestaande stadscentrum. Ook<br />

zijn er hier mogelijkheden het<br />

water meer te benutten voor<br />

het bestaande stadscentrum;<br />

- Utrecht: ontdemping van de<br />

Vaartse Rijn en de herstructurering<br />

van de Koffie-knoop,<br />

Rotsoord en de As Kanaleneiland.<br />

Door de bouw van Leidsche<br />

Rijn verandert de positie<br />

van Kanaleneiland in de stad.<br />

Als centrumwijk krijgt Kanaleneiland<br />

in de toekomst een<br />

meer stedelijk karakter;<br />

- Nijmegen: Waalhaven-terrein,<br />

deel van de vernieuwing<br />

van Nijmegen-West;<br />

- Maastricht: op het terrein van<br />

het plan Belvédère staan 150<br />

jaar oude – gerestaureerde –<br />

pakhuizen aan de bovenkade.<br />

De ligging aan Maas en Zuid-<br />

Willemsvaart kan uitgebuit<br />

worden. De herinrichting<br />

omvat een periode van circa<br />

25 jaar; daarom is het plan in<br />

tweeën geknipt.<br />

Europese steun<br />

In verschillende binnensteden<br />

in Europa (Rotterdam, Berlijn,<br />

Göteborg, Gdynia en Boekarest)<br />

lopen projecten die het<br />

leven in de binnenstad aangenamer<br />

moeten maken. Een<br />

voorbeeld is TELLUS (Transport<br />

& Environment aLLiance for<br />

Urban Sustainability). Schoner<br />

en beter vervoer in de steden;<br />

duurzaam stedelijk vervoer<br />

voor het Europa van morgen).<br />

Dit initiatief wordt financieel<br />

ondersteund door de Europese<br />

Unie.<br />

De binnenvaart kan en zal een<br />

belangrijke rol spelen in het<br />

behalen van de doelstellingen<br />

van zulke projecten. Naarmate<br />

het drukker wordt in de binnensteden,<br />

heeft het de voorkeur<br />

om zwaardere vrachtauto’s<br />

waar mogelijk uit de stad<br />

te weren. Een binnenschip is<br />

veel stiller en door de grotere<br />

capaciteit zijn er minder vervoersbewegingen<br />

nodig.<br />

Een probleem voor de binnenvaart<br />

kan zijn dat er in feite<br />

nog niet genoeg files zijn; pas<br />

als de nood echt hoog wordt,<br />

zullen producenten en vervoersbedrijven<br />

eerder overgaan<br />

op een betrouwbaarder<br />

vervoermiddel.<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Stadsdistributie kan slimmer met binnenvaart (deel 2)<br />

Geen vaarwel voor de naam Servus<br />

Na vijftien jaar opnieuw een<br />

Servus. Het is een nieuwe containerduwbak,<br />

made in Russia.<br />

De zeer compleet uitgevoerde<br />

duwbak zal een koppelverband<br />

vormen met het<br />

mdcs Sayonara. Mevrouw<br />

Betsy de Korte-Okker doopte<br />

voor de tweede maal in haar<br />

leven een schip met de naam<br />

Servus, ditmaal op uitnodiging<br />

van haar zoon Simon en<br />

schoondochter Yolanda.<br />

Onder de supervisie van<br />

Scheepswerf ‘t Ambacht<br />

wordt de duwbak getransformeerd<br />

naar een bijna-motorschip.<br />

Het voorschip heeft een<br />

zogenaamde keilspantkop;<br />

het achterschip is met vleugels<br />

aangestrookt aan het<br />

voorschip van de Sayonara<br />

met het oog op de snelheid<br />

c.q. brandstofbesparing.<br />

De zeventig vierkante meter<br />

grote stuurmanswoning op<br />

het voorschip wordt traditiegetrouw<br />

betimmerd door Bas<br />

van ’t Geloof. Rullens is er<br />

weer voor de elektriciteit. Jan<br />

Het voorschip. (foto’s Johan de Witte)<br />

De vleugels die aan het voorschip van de Sayonara stroken.<br />

Veth, ook al geen onbekende<br />

van de Korte, installeerde in<br />

het achterschip een 3-kanaals<br />

Veth-Jet (type 1200 met 528<br />

pk Scania-diesel). In het voorschip<br />

staat een 4-kanaals<br />

Veth-Jet (type 1200 met eveneens<br />

528 pk Scania). Voor een<br />

optimale besturing plaatste<br />

Veth twee hydraulische roeren,<br />

die vanuit de Sayonarastuurhut<br />

bedienbaar zijn. Een<br />

Iveco-generator van 25 kVA<br />

houdt de spanning er in. Met<br />

volledig ADNR, een containercapaciteit<br />

van 152 TEU in<br />

vier lagen mag de Servus als<br />

containerduwbak...gezien<br />

worden!<br />

De Sayonara vaart voor<br />

Rhinecontainer de wekelijkse<br />

dienst Antwerpen-Mainz-<br />

Frankfurt. Wegens toename<br />

van containeraanbod in de<br />

regio Andernach is de Servus<br />

bestemd voor haven Andernach;<br />

een noodzakelijke uitbreiding.<br />

De bak blijft in<br />

Andernach met de stuurman<br />

aan boord. In de dalvaart<br />

vanaf Frankfurt wordt weer<br />

gekoppeld.<br />

Simon de Korte: ’Een flinke,<br />

maar veilige investering. We<br />

verwachten een aanzienlijke<br />

brandstofbesparing per<br />

ton/TEU-kilometer te verwezenlijken,<br />

en dat is winst.’<br />

Het TELLUS-project beoogt<br />

onder andere:<br />

- energie-efficiënte, kosteneffectieve<br />

en milieuvriendelijke<br />

openbare en/ of particuliere<br />

voertuigparken;<br />

- nieuwe vormen van gebruik<br />

en/ of bezit van voertuigen en<br />

minder auto-intensieve leefstijlen;<br />

- nieuwe concepten voor de<br />

distributie van goederen;<br />

- systemen voor transportmanagement<br />

en hieraan gekoppelde<br />

informatiediensten.<br />

* Drs. Marten Fernhout is<br />

schipperszoon. Hij was aan het<br />

eind van van de vorige eeuw<br />

meer dan twintig jaar voorzitter<br />

van de Federatie van Schippersbonden.<br />

Maessen: Cummins-steunpunt<br />

voor het zuiden<br />

Machinefabriek Maessen is gevestigd in Maasbracht. (foto Jo Bindels)<br />

Machinefabriek Maessen in<br />

Maasbracht is met Cummins<br />

Diesel Sales + Service uit Dordrecht<br />

overeengekomen voortaan<br />

te fungeren als steunpunt<br />

voor Cummins-dieselmotoren<br />

in het zuiden.<br />

Jack Maessen is verheugd dat<br />

hij zijn service kan uitbreiden<br />

met een gerenommeerd motorenmerk.<br />

Bovendien kan hij zo<br />

ook het gerucht ontzenuwen<br />

dat al enkele maanden in de<br />

binnenvaart circuleert: ‘Ik zou<br />

bezig zijn mijn bedrijf te verkopen.<br />

Dat is volkomen uit de<br />

lucht gegrepen.’<br />

De overeenkomst met Cummins<br />

Diesel Sales + Service voor<br />

een servicepunt in zijn bedrijf,<br />

is dus in tweeërlei opzicht een<br />

gunstige ontwikkeling. Cummins<br />

sloot onlangs zijn eigen<br />

vestiging in Maasbracht. Schippers<br />

met Cummins-motoren en<br />

generators hebben met Maessen<br />

nu weer een aanspreekpunt<br />

in het zuiden van het<br />

land.<br />

Jack Maessen heeft een dieselmonteur<br />

in dienst genomen die<br />

speciaal is opgeleid voor onderhoud<br />

aan Cummins-diesels.<br />

Ook een volledig ingerichte<br />

servicewagen is onderdeel van<br />

het Cummins-steunpunt.<br />

Machinefabriek Maessen richt<br />

zich met de Cummins-motoren<br />

zowel op de binnenvaart als op<br />

de industrie. Naast deze nieuwe<br />

activiteiten blijven service,<br />

onderhoud en reparatie aan<br />

MTU- en Detroit Diesel-motoren<br />

onderdeel van de totale<br />

service en activiteiten van<br />

Machinefabriek Maessen.<br />

“Zagen op Zee”<br />

“Zagen op Zee” is een methode<br />

waarbij scheepswrakken<br />

onder water worden doorgezaagd<br />

om de berging te vergemakkelijken.<br />

Deze methode<br />

werd gebruikt bij de Tricolore,<br />

die voor de Belgische kust verging.<br />

De aangevaren en omgeslagen<br />

autocarrier werd in<br />

negen delen gezaagd. Het<br />

Sleepvaartmuseum in Maassluis<br />

toont de indrukwekkende<br />

beelden in een tentoonstelling.<br />

Op de plek waar de Tricolore<br />

gekapseisd lag sinds 14 december<br />

2002, deden zich sinds de<br />

aanvaring zo’n zestig bijnaongelukken<br />

voor. De route<br />

door Het Kanaal richting Rotterdam<br />

en Antwerpen is één<br />

van de drukst bevaren trajecten<br />

van de Noordzee. Een consortium<br />

van vier bedrijven<br />

nam de lastige wrakopruiming<br />

ter hand. Vanwege de stroming<br />

konden duikers maar<br />

een paar uur per etmaal werken.<br />

Daarbij werden zaagbussen<br />

aan staaldraden gebruikt.<br />

De expositie toont toegepaste<br />

technieken met de gigantische<br />

blokken, kraanschepen en<br />

pontons met zelfheffende<br />

eilanden. Bijna honderd foto’s<br />

geven een beeld van het moeizame<br />

werk, de tegenslagen en<br />

de successen. Naast scheepsmodellen,<br />

die door de betrokken<br />

Belgische bedrijven speciaal<br />

werden uitgeleend, zijn er<br />

verklarende kaarten en curiosa<br />

te bezichtigen. Videofilms<br />

ondersteunen het beeldmateriaal.<br />

De tentoonstelling is dagelijks<br />

(behalve op maandag)<br />

geopend van 14.00 tot 17.00<br />

uur. De expositie duurt tot 11<br />

september. Het museum ligt<br />

aan de Hoogstraat 1-3 in<br />

Maassluis.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 44<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Direktkauf per Internet von rumänisches Fabrik<br />

Ankerwinden, Zurrwinden, Anker, Ketten, Rollen, Klampen,<br />

Decksausrüstung aus Stahl gestrichen oder verzinkt, etc.<br />

Anfragen bitte an SC LORITEX SRL Galati<br />

Email: loritexgalati@aol.com, Fax: +494<strong>03</strong>6<strong>03</strong>922759<br />

Vaar met vertrouwen de toekomst tegemoet...<br />

De Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek<br />

is een bundeling van krachten van twee<br />

gespecialiseerde bedrijven. De organisatie herbergt<br />

veel ervaring en beschikt over een deskundigheid<br />

van ruim 50 specialisten die dag en nacht paraat<br />

staan om de vaart erin te houden.<br />

Scheepsbetimmering<br />

Meubelmakerij<br />

Keukens<br />

Verbouwingen<br />

Vakmansschap om in te lijsten<br />

Calandstraat 27, 4251 NZ Werkendam<br />

T E L . : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 5 , FA X : 0 1 8 3 - 5 0 0 8 5 6 , M O B . : 0 6 5 3 - 1 0 8 5 4 7<br />

Afgebouwd door De Groot Motoren<br />

Afgebouwd door De Groot Motoren<br />

een<br />

De organisatie staat garant voor de complete afbouw<br />

van schepen en is specialist in hermotoriseringen,<br />

boegschroeven, onderhoud en reparaties boven de<br />

waterlijn. Kortom, groot en sterk in elk werk. Bij De<br />

Groot Motoren en V. Ballegooy Scheepstechniek kunt<br />

u altijd terecht.<br />

beresterke combinatie<br />

Afgebouwd door De Groot Motoren<br />

Afgebouwd door De Groot Motoren<br />

NEDERLAND B.V.<br />

Voor alle soorten lieren en kluizen<br />

Gespecialiseerd in:<br />

• BINNENVAART<br />

• VISSERIJ<br />

• ZEEVAART<br />

• BAGGERIJ<br />

E-mail: info@de-groot-motoren.nl<br />

http:// www.de-groot-motoren.nl<br />

Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht, Tel: 078 - 6165599, Fax: 078 - 6166600<br />

E-mail: info@ballegooy.nl<br />

http:// www.ballegooy.nl<br />

tel. 0164-680097 fax 0164-681971<br />

www.lemans-nederland.nl<br />

Tevens voor:<br />

• dekkranen<br />

• takels<br />

• (katrol)<br />

blokken en<br />

schijven<br />

• fairleads<br />

• verhuur van<br />

lieren<br />

MARITIME BOOSTER<br />

KETELBINKIE<br />

De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) -<br />

KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN<br />

Holland Warmte<br />

Jan v/d Heijdenstraat 1 Tel. +31 (0) 186 652599<br />

3281 NE Numansdorp Fax. +31 (0) 186 655070<br />

www.maritimebooster.nl<br />

Bunkerstation Heijmen b.v.<br />

Loswal 5, Postbus 19, 6566 ZG Millingen a/d Rijn, Tel: +31 481 438310 Fax: +31 481 438315<br />

UIT VOORRAAD LEVERBAAR<br />

DCS SAT automatisch volgsysteem<br />

• Behuizing slechts 50 cm in diameter en 58 cm hoog<br />

• Compleet met voedingsunit voor 220V,<br />

50 Hz met standaard 4-voudige switch unit<br />

• Slechts 2 coaxkabels nodig tussen dome en switchbox<br />

DCS SAT v.a. euro 3.150,-<br />

Digitenne abonnement betaal je slechts euro 8,95 per<br />

maand plus eenmalig euro 29,95 aansluitkosten per<br />

afgesloten contract. Nu tot 28 februari <strong>2005</strong> euro 60<br />

retour op de eerst digitale ontvanger en geen aansluitkosten.<br />

Plasma en TFT schermen voor:<br />

• TV<br />

• PC<br />

• Camera of in combinatie<br />

Afmetingen van 15" tot 60"<br />

3 MAANDEN OP PROEF VOOR<br />

SLECHTS € 59,-*<br />

*inclusief activeringskosten<br />

Gelegen bij Rijnkm. 867 - 24 uurs service - BP smeerolie - div. smeermiddelen<br />

ruim assortiment scheepsbenodigdheden - C1000 boodschappendienst<br />

Tevens andere merken leverbaar<br />

e-mail: info@bunkerstationheijmen.nl - www.bunkerstationheijmen.nl<br />

BETER IN ZEE MET VAN ANDEL<br />

D.C.S. International b.v.<br />

Marchantstraat 10 | 3332 CL Zwijndrecht<br />

Tel 078-61920<strong>03</strong> | Fax 078-6191539 | Mob. 06-53688226<br />

Email: info@dcsint.nl | Website: http://www.dcsint.nl<br />

Traktie-accu’s voor<br />

‘grootverbruikers’<br />

• Lange levensduur gemiddeld 8 jaar<br />

• 5 jaar garantie<br />

• kleine box-hoge capaciteit<br />

• gebouwd door een West-Europese<br />

topfabrikant<br />

Van Andel Accumulatoren<br />

Anthony Fokkerweg 59-63<br />

3088 GE Rotterdam<br />

Telefoon (010) 42 93 316<br />

Fax (010) 42 80 835<br />

E-mail info@vanandelvof.nl<br />

Haven nummer 2290<br />

620Ah<br />

Type 6PZSL480<br />

Lengte 75 cm<br />

Breedte 44 cm<br />

Hoogte 46 cm<br />

7 1.640,-<br />

+ Startmotoren en<br />

dynamo’s- service<br />

+ Eigen productie<br />

(zwarte bakken)<br />

+ Dikke platen<br />

720Ah<br />

Type 7PZSL560<br />

Lengte 86 cm<br />

Breedte 44 cm<br />

Hoogte 46 cm<br />

7 1.782,-<br />

+ Lage prijs<br />

+ Kabels<br />

+ Zuurwegers<br />

+ Goede service<br />

+ Levering van alle<br />

typen startaccu’s<br />

820Ah<br />

Type 8PZSL640<br />

Lengte 97 cm<br />

Breedte 44 cm<br />

Hoogte 46 cm<br />

7 1.926,-<br />

inclusief montage,<br />

transport en<br />

verbindingsset.<br />

prijzen netto exclusief<br />

BTW.<br />

+ Acculaders<br />

+ Klemmen<br />

+ Gedistilleerd<br />

water<br />

C&P-04.04.062<br />

Technisch Bureau MOUS bv<br />

Scheepselektrotechniek<br />

Voor alle installaties en reparaties op<br />

elektrotechnisch gebied<br />

• Scheepsinstallaties voor Zeeen<br />

Binnenvaart<br />

• Yachting<br />

• Navigatie &<br />

Communicatie<br />

• Reparatie<br />

Plankstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon: 078 - 6515150<br />

Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax: 078 - 6177944<br />

Internet: http:/www.mousbv.com E-mail: contact@mousbv.com

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 45<br />

Rederij Jaczon bestaat<br />

vijftig jaar<br />

Rederij Jaczon bestond op 22<br />

december vijftig jaar. In die<br />

halve eeuw heeft het bedrijf<br />

een stempel weten te drukken<br />

op het beeld van de<br />

haven. Waren het in 1954 de<br />

vleetloggers en later zijtrawlers<br />

van de rederij die de<br />

beide Scheveningse havens<br />

gebruikten, anno <strong>2005</strong> zijn<br />

het de kotters en grote vriestrawlers<br />

van Jaczon die alleen<br />

nog maar in de Eerste Haven<br />

af kunnen meren.<br />

Achter de naam Jaczon gaat<br />

de familie Van der Zwan<br />

schuil. Tot twintig jaar geleden<br />

waren de broers Jaap en Arie<br />

van der Zwan de stuwende<br />

krachten achter het typisch<br />

Scheveningse familiebedrijf.<br />

Anno <strong>2005</strong> is alleen Jaap van<br />

der Zwan junior nog aandeelhouder<br />

van het bedrijf.<br />

Door Willem den Heijer<br />

Op 1 mei 1954 vangt Jaczon<br />

Rederij en Haringhandel haar<br />

werkzaamheden aan. Arie van<br />

der Zwan wordt directeur van<br />

de rederij en enige tijd later<br />

komt ook Jaap, de jongere<br />

broer van Arie, bij het bedrijf.<br />

Naast een kantoor beschikt de<br />

rederij over een eigen kuiperij,<br />

een taanderij, een nettenzolder<br />

en een pakkerij.<br />

Maar afgezien van de werkgelegenheid<br />

aan de wal, biedt de<br />

rederij ook werk aan vissers en<br />

lossers. De rederij heeft in het<br />

begin al vijf schepen; de SCH-<br />

24, SCH-110, SCH-120, SCH-325<br />

en de SCH-333. Drie vleetloggers<br />

en twee zijtrawlers. Deze<br />

vijf schepen worden in voorkoop<br />

gehuurd van v.h. A. van<br />

der Zwan en Zonen. De eerste<br />

vijf jaar worden ze gehuurd<br />

voor 25.000 gulden per jaar en<br />

daarna komen ze definitief in<br />

handen van Jaczon.<br />

In de periode dat Jaczon Rederij<br />

en Haringhandel aanvangt,<br />

telt Scheveningen meer dan<br />

Groeiende mottenballenvloot<br />

in Stellendam<br />

De onder Britse vlag varende spantrawler PH-110 Wiron I, met daarachter<br />

het rederijkantoor van Jaczon. (foto Willem den Heijer)<br />

twintig rederijen. Met een<br />

dosis enthousiasme en zakelijke<br />

voortvarendheid weten de<br />

broers het bedrijf telkens nieuwe<br />

impulsen te geven. Het<br />

bedrijf moderniseert en breidt<br />

met de regelmaat van de klok<br />

uit.<br />

Op 15 juni 1956 wordt het eerste<br />

nieuwe schip van Jaczon te<br />

water gelaten, de veertig<br />

meter lange zijtrawler SCH-<br />

101 Johanna Maria. Daarna<br />

volgen er meer zijtrawlers.<br />

Aanvankelijk maken de zijtrawlers<br />

en de latere hektrawlers<br />

nog gebruik van vooral<br />

de Tweede Haven, maar al<br />

spoedig moeten ze uitwijken<br />

naar de Eerste Haven, omdat<br />

de doorgang tussen de Eerste<br />

en Tweede Haven slechts bij<br />

hoog water bevaarbaar is.<br />

Internationaal<br />

In 1980 is het weer Jaczon die<br />

de eerste van een nieuwe<br />

generatie vriestrawlers in de<br />

vaart brengt. De SCH-106 Boeier<br />

is met een lengte van 67<br />

meter te groot om in de Tweede<br />

Haven af te meren. Na de<br />

SCH-106 blijven de hektrawlers<br />

Sommige kotters hebben hun sporen in de visserij wel verdiend,<br />

maar andere zouden nog best een deuntje mee kunnen blazen.<br />

(foto Willem den Heijer)<br />

In de binnenhaven van Stellendam<br />

ligt wat eens Neerlands<br />

trots was. Het zijn voornamelijk<br />

grote robuuste bokkers<br />

en enkele kleinere<br />

vissersvaartuigen die afgeschreven<br />

zijn omdat ze niet<br />

meer kunnen renderen. Met<br />

name de heel grote bokkers<br />

zijn onder de huidige omstandigheden<br />

(marginale quota en<br />

hoge brandstofprijzen) niet<br />

meer rendabel te krijgen. Ze<br />

liggen verscholen achter de<br />

drijfdokken van de firma’s<br />

Maaskant en Padmos.<br />

De UK-64, UK-143, UK-161,<br />

KW-35 en de BR-57 vallen als<br />

eerste in het oog omdat ze<br />

mooi gelijnd zijn en bovendien<br />

vrij groot. Dit vlootje wordt<br />

aangevuld met de UK-152, die<br />

nog ingeschreven staat als GO-<br />

50, en een bokker uit Fleedwood.<br />

De HD-226 behoort<br />

eveneens tot het groepje.<br />

Opvallend is de aanwezigheid<br />

van de rondviskotter HD-28.<br />

Dit relatief kleine scheepje,<br />

dat eigendom was van de<br />

firma Bakker uit Den Helder,<br />

heeft het nog lang volgehouden.<br />

Voor zover bekend hebben<br />

alleen de UK-64 en de BR-57<br />

een nieuwe bestemming<br />

gevonden. De UK-64 wordt<br />

door een particulier stevig<br />

onder handen genomen.<br />

Omdat het er dit jaar wederom<br />

niet best uitziet voor de<br />

Nederlandse vloot – met iets<br />

met een enorm tempo groeien.<br />

De rederij investeert ook in<br />

reefers om vis en gekoelde<br />

producten te vervoeren. In de<br />

jaren negentig groeit ook het<br />

belang in de kottersector.<br />

Rederij Jaczon heeft momenteel<br />

zes reefers in de vaart,<br />

waarvan de grootste 155<br />

meter meet en in 2000 in<br />

Japan is gebouwd. Het betreft<br />

de Royal Klipper. Verder behoren<br />

de SCH-22, SCH-23, SCH-<br />

24, SCH-118 en de SCH-123 tot<br />

de plaatselijke trawlervloot en<br />

varen ook de Britse PH-110,<br />

PH-220 en de Franse trawler<br />

FC-716999 onder beheer van<br />

de Scheveningse rederij. In het<br />

kottersegment zijn het de<br />

Eurokotters SCH-18, SCH-20 en<br />

de SCH-65 die het gezicht<br />

bepalen. Tot slot heeft Jaczon<br />

ook nog een grote bokker, de<br />

OD-17, in de vaart en heeft de<br />

rederij belangen in nog een<br />

aantal kotters, waaronder één<br />

onder Britse vlag.<br />

Voorts heeft Jaczon belangen<br />

in Canada en de Franse rederij<br />

Cobrecaf uit Concarneau. Het<br />

gaat hier om tien grote purse<br />

seiners die op tonijn vissen en<br />

de Seychellen als thuisbasis<br />

gebruiken.<br />

minder schol, minder zeedagen<br />

en vooral minder tarbot,<br />

griet en schar – bestaat er een<br />

grote kans dat de mottenballenvloot<br />

verder zal groeien.<br />

Voor de sector is elke kotter<br />

die uit de vaart gehaald wordt<br />

een aderlating en het betekent<br />

verlies van werkgelegenheid<br />

en kennis.<br />

Het gebeurt niet vaak dat<br />

Deense industrietrawlers<br />

Nederlandse havens binnenlopen.<br />

Vorige maand kozen de<br />

schippers van het span L-47/L-<br />

229 een schuilplaats in IJmuiden.<br />

De beide schepen waren<br />

op weg naar de Golf van Biscaje<br />

om daar op horsmakreel<br />

te gaan vissen. Vanuit de<br />

Deense thuishaven Thyboron<br />

naar de Golf van Biscaje is het<br />

dik 800 mijl stomen en daar<br />

doen beide vaartuigen bijna<br />

vier dagen over. De weersomstandigheden<br />

in Het Kanaal<br />

en de centrale Noordzee<br />

waren dusdanig slecht dat de<br />

Denen hun reis moesten<br />

onderbreken.<br />

Overigens is het geen vetpot<br />

voor de eigenaren van de<br />

beide schepen, want ze kunnen<br />

slechts één reis maken op<br />

horsmakreel. Meer vangstrechten<br />

op horsmakreel hebben<br />

de Denen niet.<br />

De horsmakreel is bestemd<br />

voor industriële doeleinden.<br />

In speciale fabrieken in onder<br />

andere Esbjerg en Thyboron<br />

wordt de vis vermalen en<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Deense industrietrawlers<br />

schuilen in IJmuiden<br />

gedroogd en dient die als<br />

grondstof voor onder andere<br />

vee- en visvoer (zalmkwekerijen).<br />

In februari en maart proberen<br />

ze in de buurt van de Silverbank,<br />

niet ver van de Shetland-eilanden<br />

op sprot te vissen<br />

en in de zomermaanden<br />

opereren de industrietrawlers<br />

doorgaans op de Doggersbank,<br />

waar zandaal gevangen<br />

wordt. De L-47 heeft jaren<br />

achtereen als E-147 gevaren<br />

en werd in 1973 gebouwd. De<br />

trawler is uitgerust met een<br />

700 pk hoofdmotor en heeft<br />

een lengte van 37,38 meter bij<br />

een breedte van 6,72 meter.<br />

Door de jaren heen heeft het<br />

schip diverse verbouwingen<br />

ondergaan. Het is ooit verlengd<br />

en het dek is verschillende<br />

malen verhoogd. In de<br />

jaren zeventig zijn er tientallen<br />

industrietrawlers gebouwd<br />

en toen bleek dat de visserij op<br />

vooral zandaal lucratief was,<br />

hebben veel schepen verbouwingen<br />

ondergaan om zoveel<br />

mogelijk ‘industrievis’ op te<br />

kunnen slaan.<br />

De L-47 en daarachter de L-229 wachten aan de kade in IJmuiden<br />

op beter weer. (foto Willem den Heijer)<br />

Vriestrawlers kampen<br />

met storm om de Noord<br />

De Hollandse vriestrawlers die<br />

op een makreeltje vissen in de<br />

buurt van de Shetland-eilanden<br />

hebben de eerste twee weken<br />

van het jaar nauwelijks kans<br />

gezien om te vissen. De SCH-6<br />

Alida van rederij W. van der<br />

Zwan & Zonen had na twee<br />

weken op zee slechts vijfduizend<br />

pakken diepgevroren makreel<br />

aan boord. Schipper Martin Dijkhuizen<br />

moest zich voornamelijk<br />

beperken tot steken.<br />

In de wateren rond Shetland zijn<br />

stormen met windkracht 9 tot 10<br />

(en meer) geen zeldzaamheid.<br />

Het gebied is berucht omdat<br />

daar in de wintermaanden<br />

wekelijks, zoniet dagelijks,<br />

stormdepressies ontstaan.<br />

De SCH-3<strong>03</strong> van dezelfde rederij<br />

kampte eveneens met veel hinder<br />

van storm. Datzelfde gold<br />

ook voor de SCH-24 van rederij<br />

Jaczon. De vriestrawlers die in de<br />

Zuid vissen, ontspringen een<br />

enkele keer de dans. Want zo<br />

verscheen de SCH-333 reeds op<br />

dinsdag 18 januari met een volle<br />

lading binnen en meldde zich op<br />

15 januari reeds het span SCH-<br />

22/SCH-23 met een gemengde<br />

vangst van haring en horsmakreel.<br />

Het Britse span PH-110/PH-<br />

220, dat doorgaans altijd te<br />

Scheveningen lost, voerde de<br />

vangst van de eerste reis in<br />

Engeland aan.<br />

Na op vrijdag 15 januari in verband<br />

met motorpech in Scheveningen<br />

te zijn binnengekomen,<br />

vertrok de SCH-118 van rederij<br />

Jaczon maandag 17 januari weer<br />

naar zee. De vriestrawler loste<br />

53.000 pakken haring en horsmakreel.<br />

De SCH-118 moest al vroeg de eerste reis onderbreken in verband<br />

met motorstoring. (foto Willem den Heijer)

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 46<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Gebr. Sluyter<br />

koersbepalend in verzekeringen<br />

Wij leverden op mps<br />

Royal Gloriana:<br />

- verwarmingsinstallatie<br />

- ventilatie installatie<br />

- airconditionings installatie<br />

- drinkwaterbereider<br />

- sanitaire installaties<br />

- vacuüm toilet systeem<br />

- koelcellen en vriescellen<br />

- machinekamer ventilatie<br />

Wij wensen<br />

Beijerland Handel & Scheepvaart BV<br />

een behouden vaart<br />

Nijverheidsstraat 31 3371 XE Hardinxveld-Giessendam<br />

Telefoon: 0184-613911 Fax: 0184-614230<br />

Beijerland Handel & Scheepvaart BV<br />

veel succes en een behouden vaart<br />

met mps Royal Gloriana<br />

Beurs-World Trade Center, Beursplein 37<br />

Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam<br />

Receptie 17e verdieping<br />

Telefoon 010-405 20 00, Telefax 010-405 52 52<br />

Officieel vertegenwoordiger van<br />

“The Standard P. & I. Association Ltd.” te Londen.<br />

Alle vrijheid in ontwerp<br />

Optimale veiligheid voor uw passagiers<br />

DMS heeft binnen afbouw-producten ontwikkeld die:<br />

• Veiligheid bieden aan passagiers en bemanning<br />

• Comfort bevorderen door middel van een goede<br />

geluidswaarde<br />

• Uitgebreide mogelijkheden bieden voor design<br />

en afwerking<br />

DMS levert:<br />

Wanden, Deuren, Kozijnen en Plafonds<br />

voor Cruiseschepen, Ferries,<br />

Passagiersschepen en Megajachten<br />

H. VAN GEMERT<br />

SCHEEPSREPARATIE EN CONSTRUCTIEBEDRIJF<br />

Nijverheidsweg 37 - 39 6541 CL Nijmegen<br />

TEL: 024 - 678 22 33 FAX 024 - 678 22 39<br />

e-mail info@van-gemert.nl<br />

Wij leverden op het<br />

mps Royal Gloriana<br />

Alu. stuurhuis met overzakbare bovenbouw,<br />

blauwbord en electrische navigatiebeugel.<br />

Havenweg 20c • 5145 NJ Waalwijk<br />

Phone +31 (0)416 56 15 02<br />

Fax +31 (0)416 56 15 05<br />

info@dutchmarinesystems.com<br />

Wij feliciteren Beijerland Handel & Scheepvaart BV<br />

met hun nieuwe mps Royal Gloriana<br />

VAN VOORDEN-PROMAC<br />

VAN VOORDEN GIETERIJ B.V.<br />

• Scheepsschroeven<br />

• HODI Superior ® straalbuizen<br />

• Industrieel gietwerk<br />

• VYPER jachtschroeven<br />

VAN VOORDEN REPARATIE B.V.<br />

• Schroefreparatie<br />

• Occasion schroeven<br />

• Zinkanoden<br />

• Slijtsloffen<br />

• Droogsystemen voor werkkleding<br />

PROMAC B.V.<br />

• Stuurmachines<br />

• Roeren<br />

• Verstelbare schroeven met reductiekasten<br />

• Boegschroeven<br />

• Speed-up kasten<br />

• Hydraulische dekkranen<br />

• Reddingsboten en davitsystemen<br />

• Koel-, vries-, en scherfijsinstallaties<br />

• Bilgewaterreinigers<br />

• R.O.-installaties<br />

• Zeewaterpompen<br />

• Verdampers<br />

Wij feliciteren Beijerland Handel & Scheepvaart BV<br />

en wensen schip en bemanning een goede vaart<br />

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK<br />

VAN VOORDEN<br />

PROMAC<br />

Tel. +31(0)418-571200<br />

Fax +31(0)418-515790<br />

Web www.vanvoorden.nl<br />

E-mail info@vanvoorden.nl<br />

Tel. +31(0)418-683333<br />

Fax +31(0)418-683355<br />

Web www.promac.nl<br />

E-mail info@promac.nl<br />

Wij feliciteren Beijerland Handel & Scheepvaart BV<br />

met de nieuwe aanwinst en wensen<br />

het mps Royal Gloriana een behouden vaart.<br />

Velsenstraat 10B<br />

4251 LJ Werkendam<br />

Tel. 0183 - 3<strong>03</strong>288<br />

Fax 0183 - 302023<br />

Wij verzorgden voor de Royal Gloriana<br />

de complete stoffering.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 47<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Royal Gloriana op koers<br />

Onder grote belangstelling<br />

heeft Vahali op 14 januari het<br />

passagiersschip Royal Gloriana<br />

aan de opdrachtgever, Beijerland<br />

Handel & Scheepvaart,<br />

overgedragen. Hierbij werd de<br />

scheepsbel met inscriptie aan<br />

Rein Ouwinga overhandigd.<br />

Het luxe cruiseschip werd eerder<br />

gedoopt door Ineke<br />

Ouwinga.<br />

Door Johan de Witte<br />

De Royal Gloriana is een zusterschip<br />

van de Royal Lindavia.<br />

Behoudens een extra lift heeft<br />

het nieuwe schip in de technische<br />

uitvoering een grote<br />

overeenkomst met zijn voorganger.<br />

Nieuwsgierig als we<br />

zijn stappen we aan boord.<br />

Kapitän & Instruktor Enrico<br />

Haltiner nodigt ons uit voor<br />

een impressie van het nieuwe<br />

passagiersschip. We spreken af<br />

elkaar in de stuurhut te treffen;<br />

daarna mogen we alleen<br />

op onderzoek.<br />

Vanuit de hal stappen we meteen<br />

diep in het pluche om één<br />

van de drie suites te inspecteren.<br />

Vanuit een – met Italiaans<br />

sanitair uitgevoerde – badkamer<br />

kijken we door grote<br />

schuifdeuren op de rivier. Via<br />

het tulpendek komen we in<br />

het restaurant. Een blik in de<br />

keuken leert dat die er veelbelovend<br />

uitziet.<br />

De tijdelijke machinist wijst<br />

ons de machinekamer en vertelt<br />

dat de watermaker op dit<br />

schip een capaciteit van twintig<br />

ton per etmaal heeft –<br />

nodig voor Donau-reizen als<br />

de eigen voorraad van tweehonderd<br />

ton niet toereikend<br />

is.<br />

Praktische slimmigheidjes<br />

Mitsubishi zorgt voor de<br />

voortstuwing. De opstelling en<br />

uitvoering van de overige<br />

installaties verraadt de ervaring<br />

van makelaar en werkbegeleider<br />

Jan Hut. Veel praktische<br />

slimmigheidjes op dit<br />

schip zijn samen met de werf<br />

door hem tot stand gebracht.<br />

Het uitzicht in de voorsalon is<br />

onbelemmerd. De blikvanger<br />

is de glazen facetgevormde<br />

koepel boven de dansvloer. De<br />

ruime bar heeft ons nog niets<br />

te bieden en dus gaan we,<br />

zoals afgesproken, terug naar<br />

de kapitein in de stuurhut om<br />

hem te bedanken en goede<br />

vaart te wensen.<br />

De Royal Gloriana heeft is 110<br />

meter lang en 11,40 meter<br />

breed en heeft een passagiersaccommodatie<br />

voor 136 personen.<br />

Arie Drinkwaard tekent<br />

als designer van het 4-sterrenschip.<br />

Willemsen Interieurbouw<br />

& Scheepsbetimmering<br />

uit Bemmel verzorgde de<br />

betimmering. Alewijnse installeerde<br />

de elektrische installatie.<br />

De charteraar van de Royal<br />

Gloriana heeft bijgedragen<br />

aan kleur en interieur. Mettertijd<br />

wordt de charteraar ook<br />

eigenaar van het schip. De<br />

Royal Gloriana zal overwegend<br />

met Duits publiek de<br />

Donau bevaren tot Constanta.<br />

Althans in het hoofdseizoen.<br />

Tijdens het voorseizoen staat<br />

Amsterdam-Basel voornamelijk<br />

op het programma.<br />

Projectontwikkeling<br />

Rein Ouwinga: ’Het is niet ons<br />

eerste project. Toch blijft het,<br />

wat we ook doen, altijd weer<br />

een uitdaging. In voorgaande<br />

jaren hebben wij ons in het<br />

algemeen toegelegd op de<br />

handel in schepen. Nu is onze<br />

hoedanigheid meer gericht op<br />

projectontwikkeling. Een<br />

exploitant koopt het schip en<br />

het contract. Wij begeleiden<br />

en adviseren op ieder gebied<br />

van de exploitatie van het<br />

bedrijf, houden de boeken bij<br />

en verzorgen de jaarcijfers.’<br />

‘Hierbij streven we naar een<br />

persoonlijke benadering,<br />

waarin vertrouwen de hoofdrol<br />

speelt en wij ons uiterste<br />

best doen ons motto, ”altijd<br />

klaar staan”, waar te maken.<br />

Onze dienstverlening is maatwerk.’<br />

Vahali<br />

Scheepswerf en Machinefabriek<br />

Vahali bestaat inmiddels<br />

85 jaar. Het is niet alleen een<br />

begrip in de scheepvaart voor<br />

reparatie of vernieuwing,<br />

maar ook via de marifoon bij<br />

mist: met meldingen als ‘…in<br />

de opvaart of daalvaart bij de<br />

Vahali’ is de werf als baken bij<br />

iedere schipper bekend.<br />

Louis van den Bosch en Vincent<br />

Bekker namen de werf in<br />

2000 over. Inmiddels is er op<br />

het gebied van passagiersschepen<br />

veel expertise opgebouwd.<br />

De scheepswerf<br />

bouwt, samen met scheepsmakelaar<br />

Jan Hut, motorpassagiersschepen.<br />

Van bestaande<br />

casco’s of helemaal nieuw<br />

vanaf de kiel. Ze liggen bij<br />

Vahali goed op koers “tussen<br />

de rivieren”.<br />

De Royal Gloriana in volle glorie.<br />

Er is een heuse bruidssuite aan boord. (foto’s Johan de Witte)<br />

De voortstuwing wordt verzorgd door twee Mitsubishi-hoofdmotoren<br />

(type S12A2-MPTK) met een vermogen van 701 kW (=953<br />

pk) bij 1940 omwentelingen.<br />

De sfeervolle eetzaal.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 48<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Wij feliciteren Beijerland Handel- & Scheepvaart BV met dit schitterende schip<br />

en wensen de eigenaren en de bemanning veel succes toe.<br />

De bemanning van Schipperij.<br />

Wij verzorgden de complete betimmering<br />

van het mps Royal Gloriana en wensen<br />

Beijerland Handel & Scheepvaart BV<br />

behouden vaart.<br />

Wij verzorgden de isolatie voor de accommodatie<br />

en wensen Beijerland Handel & Scheepvaart BV<br />

een behouden vaart met het mps Royal Gloriana<br />

1000 m 2 Exclusieve Verlichting<br />

en Decoratieve woonaccessoires<br />

O P E N I N G ST I J D E N :<br />

maandag 13-18 uur,<br />

dinsdag en woensdag<br />

9-18 uur,<br />

donderdag 9-20 uur,<br />

vrijdag 9-21 uur,<br />

zaterdag 9-17 uur.<br />

Vlakbij Nijmegen<br />

aan de A73,<br />

afslag Beuningen,<br />

op park ‘De Heuve’<br />

Unisol Isolatietechniek BV<br />

Ramgatsweg 11b<br />

4941 VN Raamsdonksveer<br />

Tel: 0162 - 684869<br />

Fax: 0162 - 511959<br />

B<br />

ezoek Nederlands’ mooiste<br />

en grootste verlichtingsgroothandelstoonzaal,<br />

op meer<br />

dan 1000 m 2 vindt u een<br />

compleet scala aan exclusieve<br />

verlichting en woonaccessoires.<br />

Van rustiek tot design, van<br />

klassiek tot modern, alle stijlen<br />

en smaken zijn vertegenwoordigd.<br />

Webo Verlichting<br />

Hadrianussingel 27, 6642 AH Beuningen<br />

tel. (024) 677 6800, fax (024) 677 2424<br />

Levering en installaties van computers, netwerken, kassasystemen,<br />

camerasystemen, Wi-Fi, GPRS/UMTS-modems, satellietschotels en randapparatuur.<br />

Alleen de beste merken ! Voor cruiseschepen hebben we een doeltreffend e-mail en<br />

internet-programma ontwikkeld. Neem voor meer informatie vrijblijvend contact op<br />

Importeur van:<br />

breedband<br />

satelliet internet<br />

Wie leverden op het mps Royal Gloriana<br />

Scheepswerf & Machinefabriek<br />

Vahali B.V.<br />

Complete bouw en afbouw<br />

Gebr. Sluyter B.V.<br />

Verzekering<br />

J. Hut B.V. Scheepsmakelaardij<br />

Bemiddeling bij afbouw en verkoop<br />

Nautilis Seereisen<br />

Charter<br />

Koedood Dieselservice BV<br />

2 x MITSUBISHI hoofdmotoren type<br />

S12A2-MPTK , 701 kW = 953 pk / 1940<br />

omw.<br />

Klimaatservice Holland BV<br />

Verwarmings, ventilatie, airconditioning<br />

installatie, drinkwaterbereider, Vacuüm<br />

toiletsysteem, sanitaire installatie,<br />

machinekamer-ventilatie en koel- en<br />

vriescellen<br />

Technisch Isolatiebedrijf<br />

Nijmegen BV<br />

Isolatie uitlaatgassystemen<br />

Discom B.V.<br />

Uitlaatgassendempers<br />

Loggers Rubbertechniek bv<br />

Flexibele opstelling woning en uitlaat<br />

ophanging<br />

J. de Jong Nijmegen Scheepservice<br />

Complete machinekamer inbouw<br />

ADS van Stigt<br />

2 keerkoppelingen ZF Marine ZF W3450,<br />

reductie:5,850, 2x elastische koppeling<br />

en 1x ZF afstandsbediening type<br />

MircoCommander 9110<br />

Cummins Diesel Sales & Service BV<br />

3 generatorsets 75 kVA - 6BT5.9G5, 190<br />

kVA - 6CTA8.3D(M) en 330 kVA - N14G1<br />

AMW Marine BV - H.I. AMBACHT<br />

2 schroeven diameter 1500 mm, 5 blads<br />

Van de Giessen Straalbuizen<br />

2 straalbuizen type Optima, diameter<br />

1.512 mm<br />

Maprom Engineering B.V.<br />

Rubber lagers as 200 mm,<br />

2 Maprom GS Seals binnenafdichtingen,<br />

1 separator MK 40<br />

Veth Motoren bv<br />

Veth-Jet boegschroefinstallatie,<br />

type 3-K-1000 van 360 pk bij 1800<br />

omw./min met Cummins dieselmotor,<br />

type M11G2<br />

Blokland Non Ferro bv<br />

Beunkoelers<br />

H. van Gemert scheepsreparatie en<br />

constructiebedrijf<br />

Alu. stuurhuis met overzakbare<br />

bovenbouw<br />

Winel B.V.<br />

Waterdichte deuren<br />

Van Voorden Promac<br />

PROMAC-STUWA Dynamic roeren,<br />

type 4R3-B-V-3210-1700-180-L, PROMAC-<br />

STUWA Stuurmachine, type 2C-4L-B-<br />

120/70-600-58/75, PROMAC Aquaset,<br />

type MAR15B<br />

Alphatron Marine B.V.<br />

Nautische apparatuur<br />

Tresco Engineering<br />

AlphaChart<br />

Alewijnse Marine BV<br />

Complete elektrische installatie, brandmeldinstallatie,<br />

telefooninstallatie met<br />

kostenregistratie, stil alarm, Bemannings<br />

oproepinstallatie, centraal antennesysteem,<br />

audio installatie, camerasysteem,<br />

compleet nautisch pakket met2 o.a. JRC<br />

JMA 608 TFT radars, Multi Colour Line;<br />

Alphanav, Alphaturn, Alphawind en<br />

DGPS kaartplotsysteem<br />

RAFA bv<br />

Scheepsramen onder keur van o.a. GL,<br />

tel.: 0521 - 35 00 50<br />

fax: 0521 - 35 00 56<br />

e-mail: info@schipperij.nl<br />

internet: http://www.schipperij.nl<br />

Binnenkort<br />

openen wij ons<br />

filiaal in<br />

IJmuiden!<br />

Lloyds, BSI, DNV e.a.<br />

Willemsen Scheepsbetimmering b.v.<br />

Complete betimmering inclusief<br />

lessenaar stuurhuis<br />

Gorissen Bedrijfskeukens b.v.<br />

Keukeninrichting<br />

Unisol isolatietechniek bv<br />

Isolatie accommodatie<br />

Contrast Project Advies<br />

Complete stoffering<br />

Polmai Brandbeveiliging via Fiwado<br />

Brandblusapparatuur<br />

Dyvler Materiaal<br />

Ankerlieren, ankers, Kettingen en<br />

staalkabels<br />

Machinefabriek en<br />

scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.<br />

2 x gangway en store kraan<br />

Handelsonderneming Beerens bv<br />

Sierradarmast type Ecuador, sier lichtmast<br />

en geuzenmast<br />

Fiwado BV<br />

Bijboot Jeanneau met Mariner buitenboordmotor,<br />

scheepsuitrusting, gereedschappen,<br />

machinekamerinrichting,<br />

brandblussers, reddingsmiddelen, Total<br />

gasolie en smeermiddelen<br />

Zwets Pompen Werkendam<br />

2x ZW Beta S90G32t, 7,5 kW ballastnoodlenspomp,<br />

ZW Jetting S63, 7, kW<br />

dekwas-brandbluspomp en 2 x ZW E80t,<br />

0,5 kW brandstof-trimpompen<br />

Total Nederland NV<br />

Total smeermiddelen<br />

A. van der Velde Scheepsonderhoud<br />

Constructie en Schilderwerken<br />

Complete schilderwerk<br />

Lloyd's Register & SI<br />

Classificatiebureau<br />

Dekatel Nederland B.V.<br />

Telecommunicatie<br />

Webo Verlichting<br />

Verlichting, dekstoelen en meubilair<br />

DrinkTech Profesioneel<br />

Bar inrichting<br />

Bolidt Kunststoftoepassingen BV<br />

Kunststofvloeren<br />

Van der Laan Isolatiesystemen via<br />

Klimaatsevice<br />

Koel- en Vriesinstallatie<br />

Hoogveld Industry bv<br />

Leidingwerk en railingwerk<br />

Metalic<br />

Snijwerk staal<br />

De Jong + Lavino<br />

Levering staal<br />

Jenti BV<br />

Luchtkanalen<br />

V.O.F. van Boekel te Nijmegen<br />

via Klimaatservice<br />

Las- en fitters werkzaamheden<br />

Ambi Lelystad Technische<br />

Handelsonderneming<br />

Vetsmeerapparaten<br />

SUN Roestvaststaal B.V.<br />

Zonnetent<br />

Dutch Marine Systems B.V.<br />

Binnenwanden en deuren<br />

Electrolux Professional BV<br />

Wasmachines, keukenapparatuur, koelkasten<br />

SARC B.V. Advies en Rekencentrum<br />

Lek- en stabiliteitsberekening<br />

JVS Scheeps- en<br />

Industrietechniek B.V.<br />

Geluids- en trillingsbestrijding<br />

Lödige Benelux<br />

Lift<br />

Schipperij<br />

Scheepvaartautomatisering<br />

Automatisering en netwerk aansluiting

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 49<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

SERVICEPAGINA<br />

Berging Koersk opnieuw in<br />

Baggermuseum voor het voetlicht<br />

KSCC Agenda<br />

Nijmegen<br />

Zondag 11.00 uur<br />

H. Mis<br />

Maandag 10.30 uur<br />

Stafvergadering<br />

13.30 uur<br />

Toneelrepetities<br />

Dinsdag 10.00 uur<br />

Gymnastiek<br />

18.00 uur<br />

Repetitie Zangkoor<br />

19.30 uur<br />

Vaarbewijs<br />

20.00 uur<br />

Marifoon<br />

Woensdag 13.30 uur<br />

Bridge (om de week.)<br />

14.00 uur<br />

Creatieve soosmiddag<br />

Donderdag<br />

10.30 uur<br />

Tekenles (om de week.)<br />

13.00 uur<br />

Engels<br />

Het Nationale Baggermuseum<br />

toont opnieuw de berging van<br />

de Russische atoomonderzeeër<br />

Koersk die in 2000 zonk in de<br />

Barentszzee. Bij het tragische<br />

ongeluk kwamen destijds 118<br />

mensen om het leven. De tentoonstelling<br />

brengt de bergingsoperatie<br />

door de Nederlandse<br />

bedrijven Mammoet en<br />

Smit gedetailleerd in beeld.<br />

Elfduizend mensen bezochten<br />

de eerste expositie in het Sliedrechtse<br />

museum, die in mei<br />

20<strong>03</strong> afliep. Sindsdien werd<br />

het Baggermuseum overladen<br />

met verzoeken om een herhaling.<br />

Tot 16 april hangen daarom<br />

opnieuw een 120-tal foto’s<br />

over de heldhaftige berging in<br />

de wisselzaal. Imponerende<br />

beelden tonen de vele facetten<br />

van de spectaculaire berging<br />

in het najaar van 2002.<br />

Conservator Hans Wijn Baggermuseum:<br />

‘Er zijn prachtige<br />

beelden van het bergingsponton<br />

Giant 4 met 24 deiningscompensatoren.<br />

Alle kabeldoorvoeringen<br />

liepen dwars<br />

door het schip. Dat je dat in<br />

vier maanden kunt bedenken<br />

en uitvoeren is een prestatie<br />

van formaat.’ Naast de – foto’s<br />

van technisch vernuft, doorzettingsvermogen<br />

en emotie,<br />

15.30 uur<br />

Verzorgen Bulletin<br />

19.30 uur<br />

Vaarbewijs<br />

Vrijdag 9.30 uur<br />

Bloemschikken Kerk<br />

Rotterdam<br />

maandag 19.00 uur<br />

Klaverjassen<br />

dinsdag 14.00 uur<br />

Repetitie zangkoor<br />

zondag 11.00 uur<br />

H.Mis, aansluitend<br />

koffiedrinken<br />

Het Zuiden<br />

Zondag 10.30 uur<br />

H. Mis, aansluitend koffiedrinken.<br />

Na de H. Mis is de aalmoezenier<br />

en een bestuurslid<br />

aanwezig.<br />

Bibliotheek geopend.<br />

Woensdag 14.00 uur<br />

Handwerken- kaartenbibliotheek<br />

geopend<br />

Baptistengemeente Delfzijl<br />

Zondag 06-02-<strong>2005</strong><br />

09.30 uur: Ds. G. Bosveld<br />

Thema: "De dodelijk dans"<br />

19.00 uur: Ds. G. Bosveld<br />

Thema: "Voor wie hunkert<br />

naar vriendschap"<br />

Viering van het Heilig<br />

Avondmaal<br />

Zondag 13-02-<strong>2005</strong><br />

09.30 uur: Ds. G. Bosveld<br />

19.00 uur: Ds. G. Bosveld<br />

- Evangelisatiedienst<br />

- Filmavond "The Climb"<br />

Twee soloklimmers.<br />

- Twee karakters.<br />

- Eén reddingsactie.<br />

Een onvergetelijke avonturen<br />

actiefilm.<br />

Iedere donderdagavond<br />

aanvang 19.30 uur:<br />

Bijbelbespreking en Bidstond<br />

www.baptisten-delfzijl.nl<br />

De oplossing van de puzzel van het vorige nummer is:<br />

VOORTSTUWING<br />

completeert een boeiende film<br />

de herinnering aan de berging<br />

op een waterdiepte van 110<br />

meter.<br />

Wijn: ‘Deze expo kwam ons<br />

ook goed uit. We moeten nog<br />

even wachten op materiaal<br />

van de wrakkenberging op de<br />

Westerschelde. De foto’s van<br />

de Koersk zouden eerst terug<br />

gaan naar Rusland, maar stonden<br />

nog bij Mammoet.<br />

Zodoende konden wij ze dus<br />

weer ophangen. De beelden<br />

zijn gemaakt door Samuël<br />

Meisterman, een 76-jarige<br />

fotograaf die goed ingevoerd<br />

was bij de Russische marine.<br />

Als enige mocht hij foto’s<br />

maken op werven en op marinebases.<br />

Van meet af aan is hij<br />

bij de operatie aanwezig<br />

geweest. Dat leverde dus werkelijk<br />

unieke beelden op.’<br />

Eén van de beelden van formaat<br />

toont de onderzeeër in<br />

volle glorie. ‘Meisterman<br />

maakte deze foto op de basis<br />

in Moermansk tijdens de<br />

vlootdagen, een paar dagen<br />

voordat het schip uitvoer.’<br />

Wijn rekent de foto, die een<br />

WITTE ZWAAN GRONINGEN<br />

Maandag:<br />

's middags vanaf 14.00 uur<br />

volksdansen o.l.v.<br />

mevr. Girbes<br />

Dinsdag:<br />

's avonds vanaf +/- 19.30 uur<br />

sjoelen en kaarten<br />

Woensdag:<br />

's middags vanaf +/- 13.30 uur<br />

sjoelen en kaarten<br />

Woensdag:<br />

's avonds vanaf 19.30 - 21.00<br />

uur Franse les, hiervoor dient<br />

u zich wel op te geven<br />

Donderdag:<br />

's avonds vanaf +/- 19.30 uur<br />

repetitie zangkoor<br />

Vrijdag:<br />

's avonds vanaf 19.30 uur<br />

cursus stijldansen o.l.v. mevr<br />

Girbes (niet iedere vrijdag)<br />

De Witte Zwaan: Eemskanaal<br />

N.Z. t/o. Praxis, GRONINGEN,<br />

tel. 050 3121364<br />

PUZZEL<br />

Conservator Hans Wijn bij enkele van de foto’s. (foto T2oP tekstatelier)<br />

doorkijk geeft door de enorme<br />

onderzeeër, tot één van<br />

zijn favorieten. Het beeld<br />

toont de gigantische kaalslag<br />

veroorzaakt door de explosies<br />

in het voorste deel van het<br />

vaartuig. ‘Het schip was zwaar<br />

bewapend met 24 ballistische,<br />

meervoudige raketten. De<br />

marine oefende met nieuwe<br />

voortstuwers voor die torpedo’s.<br />

Daarbij is iets misgegaan.<br />

Eerst ontplofte één torpedo,<br />

die vervolgens de hele boel<br />

tot ontploffing bracht. Dit<br />

beeld geeft aan hoe ongelofelijk<br />

groot die explosie is<br />

geweest. Alles werd weggeslagen.<br />

Alle wanden, alle<br />

apparatuur, volkomen verdwenen.<br />

Na de berging kon<br />

men 24 ton staal niet meer<br />

terug vinden. Dat was in stukjes<br />

in zee terechtgekomen.’<br />

RECEPTENRUBRIEK<br />

Aardappelsoep met tomaat en dille<br />

Aantal personen: 6<br />

Bereidingstijd: 15 minuten<br />

1 pak Honig Romige lente ui<br />

soep<br />

200 g voorgekookte aardappelballetjes<br />

2 tomaten<br />

2 takje verse dille<br />

Doe de inhoud van het zakje<br />

soep in een pan en voeg al roerende<br />

11/2 liter koud water toe.<br />

Breng de soep aan de kook.<br />

Voeg de aardappelballetjes aan<br />

de soep toe. Laat de soep onder<br />

af en toe roeren ca. 10 minuten<br />

zachtjes koken.<br />

Breng intussen een steelpan met<br />

ruim water aan de kook. Snijd<br />

de tomaat kruiselings in. Leg de<br />

tomaten 1/2 minuut in het<br />

kokende water. Neem de tomaten<br />

direct uit het water en laat<br />

de tomaten afkoelen onder<br />

koud stromend water. Trek de<br />

velletjes van de tomaten. Snijd<br />

de tomaten in vier kwarten, verwijder<br />

de zaadjes en snijd het<br />

vruchtvlees in blokjes. Hak de<br />

dille grof.<br />

Verdeel de blokjes tomaat over<br />

zes diepe soepborden. Schenk<br />

de soep in de borden en garneer<br />

de soep met dille.<br />

Tip: Vervang de aardappelbolletjes<br />

door broccoli roosjes en<br />

tomatenblokjes door blokjes<br />

groene paprika.<br />

De winnaar van de puzzel van het vorige nummer is geworden:<br />

FAM. MARTENS, MEERLO<br />

1 2 3 4 5 6 7 8<br />

9 10<br />

11 12 13 14<br />

15 16<br />

17 18 19 20 21<br />

22 23 24 25 26 27<br />

28 29<br />

HORIZONTAAL<br />

1 kerel, 3 deel van een skelet, 6<br />

kant, 9 hoogvlakte in Kaapland,<br />

11 plaats in Japan, 13 troep, 15<br />

deel van het gezicht, 16 Latijns<br />

voorvoegsel, 17 difterie-tetanuspolio,<br />

18 spie, 20 troefkaart, 22<br />

burgerlijk wetboek, 23 lengtemaat,<br />

24 motorraces, 26 voorbij,<br />

28 tien dollar-stuk, 29 herkauwer,<br />

30 stad in de Oudheid, 31<br />

lengtemaat, 33 voorzetsel, 34<br />

voegwoord, 35 verzoek om stilte,<br />

38 vaarwel, 40 omroepvereniging,<br />

43 roem, 45 deel van Voor-<br />

Indië, 47 boomloze vlakte in<br />

Zuid-Amerika, 48 politoer, 49<br />

poot van een roofdier, 52 dolheid,<br />

53 munt (Japan), 54 hemellichaam.<br />

VERTICAAL<br />

1 voorzetsel, 2 bloot, 3 Oudegyptische<br />

zonnegod, 4 besluit van de<br />

sultan, 5 bromium (scheik.), 7<br />

toezichter in oud Rome, 8 Europeaan,<br />

9 marktplaats (oosters),<br />

10 oktober, 12 hen, 14 vaas, 17<br />

recalcitrant, 18 lengtemaat, 19<br />

Greenwichtijd, 21 gaan, 22 gaar,<br />

23 zelfkant, 25 tinne, 27<br />

gemeen, 32 moeder, 33 tussenwerpsel,<br />

36 reptiel, 37 inhoudsmaat,<br />

39 moeder van Perseus, 40<br />

register, 41 gebak, 42 windas, 44<br />

deel van een schip, 45 goed<br />

gewicht, 46 rivier in Duitsland, 50<br />

van de wind afgekeerd, 51 Frans<br />

telwoord.<br />

30 31 32 33 34<br />

35 36 37 38 39 40 41<br />

13 51 54 37 1 38 7 52 17 28<br />

40<br />

42 43 44 45 46<br />

47 48<br />

49 50 51<br />

52 53 54<br />

Zo vindt u de oplossing<br />

Wanneer u de puzzel goed hebt opgelost, brengt u de letters uit de genummerde vakjes over naar<br />

de oplossingsbalk. Daar leest u dan het prijswoord van deze week. Schrijf de gevonden oplossing op<br />

een briefkaart en stuur die voor 9 februari a.s. naar:<br />

De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE ROTTERDAM of kijk op www.binnenvaartkrant.nl<br />

Onder de inzenders van de juiste oplossing wordt een VVV-bon van 10,00 Euro verloot.

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 50<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Wij verzorgden de bouw en afbouw van het mps Royal Gloriana<br />

en bedanken Beijerland Handel & Scheepvaart BV<br />

Waaldijk 3<br />

6691 MB Gendt<br />

Postbus 25<br />

6690 AA Gendt<br />

Telefoon: +31 (0)481-421546<br />

Telefax: +31 (0)481-423620<br />

E-mail: info@vahali.nl<br />

Website: www.vahali.nl<br />

Wij wensen Beijerland Handel & Scheepvaart BV van<br />

Ringdijk 538<br />

2987 VZ Ridderkerk<br />

Tel.: 0180-463606<br />

Fax: 0180-463540<br />

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart<br />

Bemiddeling<br />

bij aan- en verkoop van<br />

schepen en financieringen<br />

Wij verzorgden de bemiddeling bij<br />

afbouw en verkoop en hebben de<br />

afbouw opdracht verstrekt aan Vahali<br />

mps Royal Gloriana<br />

BEHOUDEN VAART<br />

Wij leverden voor het mps Royal Gloriana:<br />

• 2 Hoofdmotoren MITSUBISHI type S12A2 - MPTK,<br />

12 cylinders, 701 kW = 953 pk / 1940 omw./min.<br />

Beijerland Handel & Scheepvaart BV<br />

wensen wij een behouden vaart met<br />

het mps Royal Lindavia<br />

De Veldoven 4c<br />

3342 GR Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. 078 - 682 21 01<br />

Fax 078 - 682 21 04<br />

Handel & Scheepvaart BV<br />

E-mail: info@beijerland.com Website: www.beijerland.com<br />

•Verkoop •Inbouw •Service<br />

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25<br />

info@koedood.nl / www.koedood.nl<br />

Dealer van Mitsubishi dieselmotoren

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 51<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Dranck en Speijslokaal De Vierjaargetijden: studenten hebben een streepje voor<br />

‘Grootste terras van Nijmegen’<br />

Aan de Waalkade in Nijmegen<br />

is het Dranck en Speijslokaal<br />

De Vierjaargetijden (aan<br />

elkaar! red.) gelegen. De vele<br />

gasten die regelmatig dit restaurant<br />

bezoeken, bestaan<br />

enerzijds uit mensen die er<br />

gewoon à la carte komen eten<br />

en anderzijds uit het leger studenten<br />

dat in Nijmegen in de<br />

collegebanken zit. Voor die<br />

laatste groep hebben de eigenaren<br />

van De Vierjaargetijden<br />

een menukaart met speciale<br />

prijzen samengesteld.<br />

Zowat vanaf elke tafel in het<br />

restaurant heeft de gast kijk<br />

op de scheepvaart op de Waal.<br />

Maar natuurlijk zijn de tafels<br />

die helemaal vooraan staan<br />

altijd het eerste weg. ‘Onze<br />

vaste klanten die de indeling<br />

hier kennen, zorgen dan ook<br />

wel dat ze tijdig telefonisch<br />

reserveren,’ vertelt Balou Hartelo,<br />

die samen met haar vader<br />

Hans Hartelo het restaurant<br />

aan de Waalkade in Nijmegen<br />

runt.<br />

‘Heel vroeger zat hier een heel<br />

bekende horecagelegenheid<br />

in,’ vervolgt zij. ‘Daarna hebben<br />

er diverse andere uitbaters<br />

een poos een café of restaurant<br />

gehad. In juli 20<strong>03</strong> kwam<br />

hier iemand in die een hele<br />

reeks restaurants had met de<br />

naam “De Vierjaargetijden”.<br />

Zowel mijn vader als ik werkte<br />

toen in een van die zaken voor<br />

die eigenaar. Maar begin vorig<br />

jaar konden mijn vader en ik<br />

deze zaak hier in Nijmegen en<br />

de zaak met dezelfde naam in<br />

Doetinchem overnemen. Dat<br />

hebben we toen gedaan en<br />

sindsdien ben ik hier in Nijmegen<br />

de manager. In Doetinchem<br />

hebben we een bedrijfsleider<br />

aangesteld. Wel hebben<br />

we na de overname voor beide<br />

zaken dezelfde naam gehandhaafd.’<br />

Culinaire reis<br />

Balou deed haar opleiding aan<br />

de Middelbare Horecaschool in<br />

Wageningen. Zij volgde daar<br />

zowel de kant van de bediening<br />

als die van de keuken.<br />

‘Dat is wel gemakkelijk,’ geeft<br />

ze aan, ‘want daardoor heb je<br />

verstand van de beide kanten<br />

van de zaak en kun je ook<br />

overal inspringen.’<br />

In het begin heeft de zaak wat<br />

naam moeten krijgen, maar al<br />

vrij snel begon De Vierjaargetijden<br />

goed te lopen. ‘En nu<br />

tellen we hier aan de Waalkade<br />

wel degelijk mee. Anderhalf<br />

jaar geleden is de hele<br />

zaak vernieuwd; dus toen wij<br />

het overnamen hebben wij er<br />

niet veel meer aan hoeven te<br />

veranderen. Al hebben we het<br />

restaurant in het begin nog<br />

enigszins aangepast aan onze<br />

eigen ideeën.’<br />

‘Het is hier een “dranck en<br />

speijslokaal”,’ legt Balou uit.<br />

‘Ik zou het zelf beschrijven als<br />

een eetcafé. Men kan hier<br />

komen voor een lekker gezellig<br />

borreltje met een bittergarnituur,<br />

maar ook voor 4-gangendiner.’<br />

Het restaurant heeft zowel lange tafels voor grote gezelschappen als tafels voor vier personen. Die bij de ramen zijn vanwege het uitzicht<br />

op de Waal het populairst.<br />

Er zijn twee kaarten: één speciaal<br />

voor studenten en één voor<br />

gasten die gewoon à la carte<br />

komen eten. ‘Onze specialiteiten<br />

zijn per kaart verschillend.<br />

De carpacio van beide kaarten<br />

is bijvoorbeeld superlekker. Op<br />

de gewone kaarten hebben we<br />

een wekelijks wisselend<br />

gerecht, dat door onze chefkok<br />

wordt bepaald. Dat is een<br />

internationaal gerecht en we<br />

noemen het een “culinaire<br />

reis”. Dat is altijd iets bijzonders.<br />

We hebben heel wat gasten<br />

die daar regelmatig voor<br />

terugkomen.’<br />

’Alle gasten willen altijd graag<br />

zo dicht mogelijk bij de voorkant<br />

zitten, zodat ze goed op<br />

de Waal kunnen kijken. Bijvoorbeeld<br />

op zondagmiddag<br />

zijn er heel veel gasten die<br />

vooral komen om van het uitzicht<br />

te genieten.’<br />

De gasten die à la carte eten,<br />

kunnen uit een groot scala van<br />

voorgerechten, soepjes, hoofdgerechten<br />

en nagerechten hun<br />

eigen menu samen stellen. Al<br />

vanaf € 20,75 is er een 3-gangenmenu<br />

van soep, hoofdgerecht<br />

en nagerecht.<br />

‘Om de paar maanden maken<br />

we een nieuwe kaart en deze<br />

gewone menu’s zijn over het<br />

algemeen hetzelfde als in de<br />

andere Vierjaargetijden-restaurants.’<br />

De zaak is geen thuishaven<br />

voor clubs of verenigingen.<br />

Ook worden er (nog) geen partijen<br />

of besloten feesten<br />

gehouden. ‘Maar in de toekomst<br />

willen we, wat dat laatste<br />

betreft, wel mogelijkheden<br />

scheppen,’ aldus Balou.<br />

Studentencafé<br />

Studenten hebben een streepje<br />

voor. Op de studentenmenukaart<br />

beginnen de 3-gangenmenu’s<br />

bij € 10,50. Ze moeten<br />

dan wel aantonen dat zij<br />

ook studenten zijn. Bijvoorbeeld<br />

door middel van de collegekaart.<br />

‘De studenten reageren<br />

daar heel goed op,’ licht<br />

Balou toe. ‘Vooral op donderdag<br />

is het een echte studentenavond.<br />

Maar ook in het<br />

weekend zien we er veel. Soms<br />

hebben we een stel studenten<br />

van wie er één zijn ouders bij<br />

zich heeft. Die kunnen dan<br />

gewoon met hen mee-eten.<br />

Dan doen we daar niet moeilijk<br />

over. Maar verder houden<br />

we het wel strik gescheiden.’<br />

‘Er zijn niet veel verschillen tussen<br />

de studentenmenu’s en de<br />

gewone menu’s. Maar soms<br />

staan er op de gewone menu’s<br />

toch wat andere gerechten.<br />

Doch bij beiden vind je bijvoorbeeld<br />

een zelfde carpacio.’<br />

Komt een student met een<br />

groep van minimaal tien personen<br />

eten, dan eet degene die<br />

gereserveerd heeft, voor rekening<br />

van de Vierjaargetijden.<br />

Balou Hartelo is zelf manager in De Vierjaargetijden. (foto’s Harrie<br />

van Eeuwijk)<br />

En willen studenten iets organiseren<br />

in het kader van een<br />

afstudeerborrel, een receptie<br />

of een dispuutavond, dan zijn<br />

ook daar leuke mogelijkheden<br />

voor.<br />

Terrassen<br />

Bij het bedrijf werken vijf vaste<br />

medewerkers. Daarnaast zijn<br />

er negen parttimers. ‘In de<br />

zomer zijn dat er uiteraard<br />

veel meer,’ aldus Balou, ‘want<br />

dan hebben we het grootste<br />

terras van Nijmegen. Dan werken<br />

er hier soms wel twintig<br />

mensen. Binnen in de zaak<br />

kunnen we ongeveer 65 gasten<br />

hebben en ‘s zomers op de<br />

terrassen nog ruim 150 erbij.’<br />

De drukke tijden in de Vierjaargetijden<br />

liggen in de<br />

avonduren. In het winterseizoen<br />

(van 1oktober tot 1 april)<br />

gaat de zaak doordeweeks om<br />

17.00 uur open en kan men tot<br />

22.00 uur een beroep doen op<br />

de keuken. ‘Op zaterdag kan<br />

men in het winterseizoen<br />

vanaf 14.00 uur terecht en op<br />

zondag vanaf 11.00 uur. Dan<br />

kunnen onze gasten ook<br />

gebruik maken van de mogelijkheid<br />

om te lunchen. In het<br />

zomerseizoen gaat de zaak om<br />

11.00 uur open en dan kan<br />

men ook op de terrassen<br />

terecht. En het hele jaar door is<br />

onze Vierjaargetijden hier in<br />

Nijmegen zeven dagen per<br />

week geopend.’<br />

Heeft u iets te vieren?<br />

Ga gezellig varen!!<br />

bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten<br />

T 0181-626126 F 0181-624702<br />

www.partyschepen.org<br />

ROTTERDAM<br />

Café<br />

Vlag & Wimpel<br />

Gezellig café voor de binnenvaart<br />

Prins Hendrikkade 32<br />

Tel: 010 - 414 95 06<br />

door Harrie van Eeuwijk

---

DE BINNENVAARTKRANT PAGINA 52<br />

1 FEBRUARI <strong>2005</strong><br />

Wij wensen Beijerland Handel & Scheepvaart<br />

veel succes met het mps Royal Gloriana