2010-04

TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 4 - 16 februari 2010 

Snel aan de AIS 

Over een jaar moeten binnenschepen in de Vlaamse 

zeehavens beschikken over een Inland AIS-transponder. 

Andere zeehavens volgen snel en binnen enkele jaren zal 

AIS wellicht in heel Europa verplicht zijn. Dat is niet voor 

iedereen een prettige gedachte, al zal de sector ook de 

vruchten plukken van deze ontwikkeling. 

www.binnenvaartkrant.nl 

tel. 010 414 00 60 

fax 010 414 02 12 

Rotterdam eindelijk open 

Het ss Rotterdam was wereldwijd te zien, maar is nergens 

overtroffen. Aan het Katendrechtse Hoofd is het schip aan 

zijn tweede leven begonnen. Gisteren opende het vroegere 

vlaggenschip van de Holland Amerika Lijn eindelijk zijn 

deuren voor het publiek. Hans Heiligers zag met eigen ogen 

dat het het wachten meer dan waard was. 

Het einde van een tijdperk 

„Elbe stärker nutzen“ 

Die Bundesregierung will die Elbe stärker als Binnenschifffahrtsstraße 

nutzen. Die Reparaturarbeiten an den vom 

Hochwasser 2002 zerstörten Buhnen werden in diesem 

Jahr abgeschlossen. Unterhaltungsmaßnahmen sollen 

daher so forciert werden dass ganzjährig eine Fahrrinnentiefe 

von mindestens 1,6 Metern gegeben ist. 

11 31 

35 

victron 

energy 

OMVORMERS, ACCULADERS 

Tel. 0182 - 38 75 22 

T.: 078-673 3799 • F.: 078-673 2726 

E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n . n l 

I.: w w w . b a r t h a g g r e g a t e n . n l 

24-uur s stor ingsdienst 

AGGREGATEN 

Eind volgende week eindigt voor de Rotterdamse haven een tijdperk. Het 'Tijdperk 

Jaap Lems'. Na twintig jaar havenmeester te zijn geweest van (tot 2005) de grootste 

haven ter wereld, gaat hij op 1 maart met pensioen. Een man met hart voor 

de haven en voor de scheepvaart. “Als haven moet je gastvrijheid uitstralen. Dat 

is niet makkelijk, het is geen jachthaventje. Belangrijk is dat alle regels helder 

zijn.” Hij heeft hard gewerkt aan professionalisering van alles wat met de Rotterdamse 

haven te maken heeft. “Het is simpeler geworden. Toen ik begon had 

je vier havendiensten en 23 locaties waar schippers mee te maken hadden. Dat 

is gecentraliseerd en veel transparanter geworden.” Ook van binnenschippers 

werd wat verlangd: “Verdraagzaamheid.” Er was een tijd dat schippers in de weg 

voeren omdat ze geïrriteerd raakten als een zeeschip moest verhalen met sleepboten. 

“We staan allemaal onder een zware logistieke druk. Het is ten goede 

gekeerd. Bij de Maasvlakte 2 gaat dat weer conflicteren. Je zult wel moeten 

zorgen dat dat goed gaat, want je ligt daar vol op de noordwestenwind.” Maar 

ook dat is al geregeld: “Met het nieuwe verkeersbegeleidende systeem zijn conflicten 

te voorkomen.” Interview met Jaap Lems op pagina 23. (foto Ben Wind) 

Binnenvaart aan vooravond van koude sanering 

Niet opgeven na NMa-afwijzing 

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht 

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 

www.koedood.nl - info@koedood.nl 

Aan staatssecretaris Tineke Huizinga 

stelt SGP-Kamerlid Cees 

van der Staaij vandaag (dinsdag 

16 februari) mondelinge vragen 

over ‘hoe nu verder’ met de crisis 

in de binnenvaart. Een kleine 

week geleden veegde de Nederlandse 

Mededingingsautoriteit 

(NMa) de plannen van het Crisisberaad 

Binnenvaart van tafel. 

Crisisberaad en staatssecretaris 

zeggen niet op te willen geven en 

voeren achter de schermen intensief 

overleg. 

Bij dat overleg zijn ook de banken 

betrokken, aldus woordvoerder 

René Loman van Rabobank Nederland. 

Veel binnenvaartondernemingen 

hebben problemen om 

hun aflossing en rente te betalen. 

Nu een collectieve oplegregeling ter 

bestrijding van de overcapaciteit in 

de binnenvaart van de baan is na 

de definitieve afwijzing door de 

NMa, lijkt er een sleutelrol te zijn 

weggelegd voor de banken. 

“We zullen zeker een constructieve 

bijdrage willen leveren”, zegt Loman, 

“maar het is aan de sector om 

het capaciteitsprobleem op te lossen. 

Dat kunnen wij niet. Ik kan 

daarom niet ingaan op als/danvragen. 

Onze klanten zijn individuele 

ondernemingen en als een 

bedrijf in de problemen komt, bekijken 

we de individuele situatie 

voor passende maatregelen. Financieren 

van schepen is een langetermijnpolitiek. 

Laten we hopen dat 

de recessie snel is afgelopen.” 

>> Lees verder op pagina 3 

HDM 

REVISIE 

VERKOOP 

REPARATIE 

ONDERDELEN 

HERMOTORISERING 

HOLLAND DIESEL 

MAASSLUIS 

Tel.: 010-5912611 

www.olthof.eu 

SCHROEF KAPOT? 

OF ANDERE NODIG? 

BEL ONS!! 

Tel. 078-6133831

De Binnenvaartkrant 

16 februari 2010 

COLOFON 

De Binnenvaartkrant is een 

vakblad voor de Rijn- en 

Binnenvaart met een oplage van 

30.000 exemplaren, verspreid 

in Nederland, België, Duitsland, 

Oostenrijk en Frankrijk, op 

plaatsen waar ze binnen bereik 

liggen van opvarenden van 

binnenvaartschepen. 

Verantwoordelijke uitgever 

Riomar BV 

Adres redactie en acquisitie 

Bezoekadres 

Pr. Hendrikkade 12e, 

3071 KB Rotterdam 

T 010 - 414 00 60 

F 010 - 414 02 12 

service@binnenvaartkrant.nl 


Postadres 

Postbus 24202, 

3007 DE Rotterdam 

Acquisitie 

Tineke Leeuwestein 

Monique van Thull 

Vanessa Lingsveld 

Lotte Verschoor 

Secretariaat 

Karin Hell (Office Manager) 

Marie-Louise Hell (Boekhouding) 

Mariska Doornkamp 

(Administratief medewerker) 

Redactie 

Martin Dekker 

(hoofd -/eindredacteur) 

M 06-50645515 

martin.dekker@upcmail.nl 

Michèl Gonlag 

(verv. hoofd -/eindredacteur) 

M 06-53244445 

michel@gonlag.nl 

Eckhard-Herbert Arndt 

(Noord– en Oost-Duitsland) 

T +49-4173512170 

F +49-41735009070 

arndt.redaktionsbuero@t-online.de 

Jo Bindels 

(Limburg) 

T 0475-468246 

F 0475-468247 

jobindels@home.nl 

Harrie van Eeuwijk 

(Oost-Nederland) 

T 024-3584468 

F 024-3584468 

h.eeuwijk@hetnet.nl 

Dorothé van Geemert 

(Noord-Holland) 

T 020-4215917 

d.vangeemert@orange.nl 

Jan Johan ten Have 

(Noord-Nederland) 

T 0599-331330 

F 0599-331534 

info@tenhavetekst.nl 

Jan Hoek 

(Brabant en Drechtsteden) 

T 0162-521303 

M 06-25041629 

jan.hoek@planet.nl 

Sarah de Preter 

(Duitsland en België) 

T +31(0)6-22701893 

spreter@chello.nl 

Cor Spek 

T 0416-697996 

F 0416-697986 

binnenvaart@tekstatelier.nl 

Johan de Witte 

T 078-6196761 

F 078-6198002 

M 0653-451318 

b.dewitte@chello.nl 

Hans Heiligers 

T 06-38896270 

heiligers.fotopers@hetnet.nl 

Lay-out 

Maureen van Gent 

Steven Chiang San Lin 

Druk 

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, 

Barneveld 

Verspreidingspunten 

U kunt onze verspreidpunten 

vinden op onze site; 


Advertenties worden 

geplaatst volgens onze 

leveringsvoorwaarden, 

gedeponeerd bij de KvK te 

Rotterdam onder nr. 24241388. 

Wij zijn niet verantwoordelijk 

voor eventuele fouten in de 

geplaatste advertentie bij 

telefonisch doorgegeven 

teksten. 

Tevens dragen wij niet de 

verantwoording voor foutieve of 

onvolledige informatie vermeld 

in de leverancierslijsten. 

MR. NANI, GROOT 

HELDERZIENDE MEDIUM 

Snel, goed, tactvol resultaat, 

met 20 jaar ervaring, 

oplossingen v. alle emotionele 

problemen, kansen, succes in 

werk, gokken en examens. 

Goede aandacht voor klanten 

en bescherming tegen slechte 

geest, uitleg over uw dromen 

en magnetiseren. Reageer snel 

voor het te laat is, betaling na 

resultaat 

Tel. 06-43125596 

TE KOOP DRAADLIEREN 

te gebruiken als anker- verhaal 

of spudpaallier, ook nieuwe 

dubbele trommellieren, op 

maat gemaakt!. Tevens nieuwe 

ankers uit voorraad, 10 tot 

1500 kg in zwart of 

gegalvaniseerde uitvoering. 

Alles aan zeer concurrerende 

prijzen. 

Tel. 06-51053686 

ZONLICHT PANELEN 

Nieuw en gebruikt, 12/24 Volt, 

Victron omvormers, accu’s, 

Dometic koelkasten. 

Aquasolar Sneek 

T 051-5431920 

F.051-5431322 

E-mail: info@aquasolar.nl 

www.aquasolar.nl 

GEVRAAGD PER DIRECT 

kapitein voor bunkerschip 

mts Explorer, week op/week 

af, reizen en kost vrij, 

Atlas Oil Shipping. 

Tel. 0180-465157, 

office@atlasoilshipping.nl 

VOOR AL UW REPARATIES 

BOVEN DE WATERLIJN 

Pijp en fitwerk, plaatwerk, 

timmerwerk, enz. Neem 

gerust contact met ons op 

voor vrijblijvende offertes, ook 

grote projecten is voor ons 

geen probleem. Wij zien in 

alles een uitdaging en met 

onze gekwalificeerde mensen 

is niets teveel voor ons. 

06-20324097 

GYRON CREW ZOEKT 

i.o.v. MS Basta, lichtmatroos 

en/of matroos i.b.v. dienstb. 

met functie lichtmatroos/ 

matroos. Vaar/verlof i.o. loon 

conform CAO. 

Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Amazone, 

lichtmatroos en/of matroos 

i.b.v. dienstb. met functie 

lichtmatroos/matroos. Vaar/ 

verlof i.o. loon conform CAO. 

Tel. 015-2563764 

De gemeente Bergen op Zoom 

is op zoek naar een 

RADIOGRAFISCHE 

BEDIENINGEN 

Voor autokraan enz bijv 

6knops complete € 450,00. 

Boterman Techniek bv 

06-54287373 

MS CELTIC ZOEKT 

nette (licht)matroos 

i.b.v. dienstboek met functie 

(licht)matroos, 3wk op/ 3wk af. 

Loon volgens CAO-Binnenvaart. 

Tel: 0031-653433508 

OCEANRIVER ZOEKT 

i.o.v. Ms Carla, 1x lichtmatroos 



matroos, vaar/verlof i.o. loon 

conform C.A.O. 

Tel. 0041-4350 16455 e-mail. 

sales@ 

oceanrivercontractors.com 

WIJ ZOEKEN NOG EEN 2E 

KAPITEIN /STUURMAN 

voor mcs Dortsman 2 met 

Rijnpatent tot Mannheim. 

Vaste lijndienst vanaf 

Rotterdam naar de Boven-Rijn. 

Tel. 0031-651416201 

WIJ ZOEKEN VOOR 

1000-TONNERS 

droge lading, A1 internationale 

vaart, schippers(stellen). 

Voor info tel. 06-53422608 

FILIPPIJNS LICHTMATRROOS 

€ 72,59 PER DAG 

Laat ons uw schip 

onderhouden! 

Oceanriver Contractors GmbH 

Tel. 0041.4350.16455. 

Email. sales@ 


OCEANRIVER ZOEKT 

i.o.v. ms Friendship, matroos 

i.b.v. dienstenb. met functie 

matroos. Vaar / verlof i.o. loon 

conform CAO. 

Tel. 0041-4350-16455. 

Email sales@ 


GERWIL CREWING ZOEKT 

functie: 2 lichtmatrozen of 

matrozen voor het ms 

Treasury. Functievereisten: 

i.b.v. dienstboekje met functie 

lichtmatroos/matroos. 

Vaar/ verlof i.o. loon conform 

CAO. www.gerwil.com 

Tel. 0527-690032 


i.o.v. MS Almajo, lichtmatroos 




conform CAO. 

Tel. 015-2563764 

HAVENMEESTER (M/V) 

36 uur per week 

Graag verwijzen wij u voor de volledige tekst 

naar www.bergenopzoom.nl 

of www.werkeninwestbrabant.nl 


i.o.v. MS Cathalijn, 





Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Compaan, 





Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Componist, 





Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Cornelis-R, 





Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Frontera, 





Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Gratias, lichtmatroos 




conform CAO. 

Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Kiliya, lichtmatroos 




conform CAO. 

Tel. 015-2563764 

RMC 

binnenvaart- en 

zeevaartkeuringen 

AOV keuringen 

078 6399993 

www.rmc-medischcentrum.nl 

ACCU’S 

VARTA 

230 Amp. 96801 pr. op aanvr. 

DAVECO 

120 Amp. 94,- 

150 Amp. 114,- 

200 Amp. 151,- 

230 Amp. 171,- 

Optima 815 175,- 

TRACTIEBATTERIJEN 

520 Amp. 1315,- 

620 Amp. 1475,- 

720 Amp. 1695,- 

820 Amp. 1830,- 

920 Amp. 1975,- 

1040 Amp. 2180,- 

1160 Amp. 2375,- 

Prijzen gelden bij inlevering van 

gelijkwaardige oude accu, 

anders lood toeslag. excl. BTW 

Bezorging door geheel 

Nederland en in Antwerpen 

DAVECO 

Leeghwaterstraat 19 

4251 LM Werkendam 

Tel. 0183-501016 

www.daveco.nl 


i.o.v. MS Kruier, lichtmatroos 




conform CAO. 

Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Marilenka, 





Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Osiris, lichtmatroos 




conform CAO. 

Tel. 015-2563764 

AQUA COMFORT 

Levert de beste 

waterontharder voor thuis, op 

het werk en voor aan boord, 

vanaf € 0.70 per dag. 

Tel: 038-8501184 

Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of 

mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als 

bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. 

Wanneer wordt uw kicker geplaatst? 

Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, 

dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. 

Hoe vult u het Kicker-formulier in? 

G E B R U I K V O O R I E D E R E L 

E T T E R , L E E S T E K E N E N S 

P A T I E E E N H O K J E . H O U D 

T U S S E N I E D E R W O O R D E 

E N H O K J E L E E G . 

Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 

Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 

€ 3,65 extra administratiekosten. 

Naam __________________________________________________________________ 

Aantal plaatsingen? 

Adres 

Telefoonnummer 

__________________________________________________________________ 

Postcode 

Email 

__________________________________________________________________ 

Woonplaats 

__________________________________________________________________ 

BTW nr: 

Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. 

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie 

automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* 

Bankrekeningnummer: __________________________________________ 

Tenaamstelling rekeninghouder: __________________________________ 

Banknaam: _____________________________________________________ 

Land + plaatsnaam van uw bank: _________________________________ 

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw 

rekening wordt afgeschreven. 

Datum: _______________ 

AL MEER DAN80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART 

DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE 

Type 

Ampère 

20 uur 

Afmeting in mm 

L x B x H 

Nettoprijs per stuk 

(vanaf 15-01-2009) 

PZS 5400 540 650 x 420 x 450 1.400,- 

PZS 6480 630 750 x 420 x 450 1.550,- 

PZS 7560 730 860 x 420 x 450 1.750,- 

PZS 8640 830 970 x 420 x 450 1.900,- 

PZS 9720 940 1066 x 420 x 450 2.100,- 

PZS 10800 1150 1190 x 420 x 450 € 2.500,- 

Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, 

geen voorrijkosten, exclusief BtW. 

prijs kunststof container: € 200,-- per stuk, exclusief BtW. 

garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. 

levering in nederland + België + Duitsland. 

Volautomatische tractielader: 

passende type c.q. prijs: op aanvraag. 

alle andere starten tractiebatterijen op aanvraag. 

prijswijzigingen voorbehouden. 

- + 

Nieuwe Havenweg 15b - 6827 BA - Arnhem 

P. Montens afd. Scheepvaart 

Tel.: 026-3614810 - fax 026-3612585 - www.komeet-accu.nl 

VOOR MS LINGE 

Zijn wij op zoek naar een 

matroos met ervaring in de 

binnenvaart, in bezit van 

dienstboek, het vaarsysteem 

8wk op/4wk af het salaris 

volgens CAO 

Rijn en Binnenvaart. 

Tel. 06-13128507 

K I C K E R S 

Handtekening: ______________________ 

Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - 

De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. 

Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is 010 - 414 02 12 

1x 

9,60 

14,75 

* Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. 

Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur. 

Dealer 

Aankoop/verkoop 

Zeeschepen 

DSM shipbrokers 

Tel 0646-222111 

www.shiptrade.nl 

3x 

22,25 

32,60 

20,20 44,25 

24,35 54,90 

29,50 65,25 

34,95 75,85 

40,15 87,50

De Binnenvaartkrant 3 


“De NMa heeft een plank voor z’n kop” 

>> Vervolg van de voorpagina 

Daar wil het Crisisberaad niet op 

wachten. “Door de uitspraak van de 

NMa staat de binnenvaart, zonder 

nadere maatregelen, mogelijk aan 

de vooravond van een koude sanering”, 

aldus voorzitter Wim van 

Sluis, die verontwaardigd reageerde 

op de uitspraak van de NMa. 

“Onverteerbaar en onwenselijk. De 

NMa is niet opgericht om een in 

potentie gezonde bedrijfstak collectief 

in de afgrond te duwen. De NMa 

miskent de specifieke kenmerken 

van de binnenvaart en wijst af op 

grond van een flinterdunne onderbouwing. 

Deze bijzondere tijd 

vraagt om een ruimere interpretatie 

van de mededingingsregels dan de 

NMa nu handhaaft.” 

Daar is bestuursvoorzitter Pieter 

Kalbfleisch van de NMa het duidelijk 

niet mee eens. “Wat hier gebeurt, 

is dat een sector waarin het slecht 

gaat, wil bepalen dat iedereen die 

met deze sector te maken heeft, en 

uiteindelijk alle Nederlanders, moeten 

meebetalen aan het oplossen 

Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat! 

• onze ervaring 

• ons systeem 

• onze organisatie 

van de problemen. Zo werkt dat 

niet.” Volgens hem zijn het vooral 

schippers met te hoge hypotheken 

die in de problemen komen. “Er zijn 

schippers die ook nu, ondanks de 

crisis, in staat zijn met volle schepen 

te varen. Dit geeft aan dat de markt 

nog steeds werkt.” 

12 procent 

Het Crisisberaad Binnenvaart heeft 

maandenlang overlegd met de NMa 

over het opleggen van binnenschepen. 

Om aan de eisen van de NMa 

te kunnen voldoen had het crisisberaad 

zijn aanvankelijke plannen 

voor het opleggen van 30 procent 

van de vloot teruggebracht naar 12 

procent (zie kader ‘Erasmus-rapport’). 

Het is daarom opmerkelijk 

dat voorzitter Van Sluis van het Crisisberaad 

na al dit overleg ‘voor honderd 

procent’ zeker was dat de NMa 

akkoord zou gaan met de plannen. 

Kalbfleisch daarentegen zei vorige 

week bij een gesprek met enkele 

journalisten dat de enige mogelijkheid 

om een oplegregeling in overeenstemming 

te brengen met het 

mededingingsrecht zou zijn geweest 

er een crisiskartel van te maken, 

waarbij een deel van de vloot definitief 

wordt opgelegd. 

Een regeling die de efficiency verhoogt 

– zoals het Crisisberaad volgens 

hem beweerde – waarvan de 

voordelen alleen ten goede komen 

aan de schippers, kan de toets met 

de wetgeving niet doorstaan. Dat er 

toch meer dan een half jaar lang 

overleg is geweest tussen Crisisberaad 

en NMa (het eerste contact, op 

initiatief van de NMa, dateert al van 

29 juni 2009) is volgens Kalbfleisch 

“omdat dit een zaak is van groot 

financieel en maatschappelijk belang”. 

Omdat het op voorhand kansloos 

was, lijk het er meer op dat de sector 

binnenvaart aan het lijntje is gehouden 

door de NMa en er veel tijd en 

– op kosten van V&W – geld is gestoken 

in een hopeloze zaak. 

Zoals gezegd gaat het Crisisberaad 

niet bij de pakken neer zitten. Erik 

van Toor, vertegenwoordiger van 

Kantoor Binnenvaart in het beraad: 

Snert voor zuinige schippers 

Dinsdag 9 februari trakteerde het 

Havenbedrijf Rotterdam op snert in 

de haven. Het bood deze ‘groene 

energiebron’ aan om schippers te 

stimuleren deel te nemen aan de Binnenvaart 

Brandstof CO2mpetitie, 

onder het motto ‘snert voor zuinige 

schippers’. Het Havenbedrijf neemt 

als convenantpartner deel aan Voort- 

Varend Besparen. Dit platform organiseert 

de wedstrijd om de grootste 

brandstofbesparing te realiseren. De 

CO2mpetitie begint dit jaar op 1 

maart. Op de foto trakteren Marcel 

de Vliegh (tweede van links) en Arie 

Jansen (rechts) de bemanning van het 

ms Duricha op erwtensoep. 

(foto HbR) 

meer dan 500 binnenvaartschepen 

100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd 

21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk 

Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl 

Erasmus-rapport 

Mr.dr. Peran van Reeven, drs. Michiel Nijdam, dr. Bart Kuipers en dr. Vladimir 

Karamychev van de Erasmus Universiteit zijn de opstellers van het 

rapport Economische gevolgen crisisregeling binnenvaart, waarmee het Crisisberaad 

dus ten onrechte dacht de NMa te kunnen overtuigen. Zij komen 

tot de conclusie dat als 12 procent van de Nederlandse drogeladingschepen 

vrijwillig wordt opgelegd er geen stijging van de vrachtprijs zal plaatsvinden. 

De overige 88 procent van de Nederlandse vloot en alle overige binnenschepen 

op de internationale markt kunnen dan een hogere beladingsgraad 

realiseren; ofwel door meer lading per keer mee te nemen of door 

een toename van de omloopsnelheid. Zo zouden die ondernemingen een 

beter bedrijfseconomisch resultaat kunnen boeken, zonder dat de verladers 

er meer voor betalen. 

De wetenschappelijke onderbouwing is gedeeltelijk gedaan volgens de 

speltheorie. Dat is een ingewikkelde wiskundige methode voor de analyse 

van beslissingen, in dit geval de beslissing van een schipper om voor een 

bepaalde prijs te gaan varen. De NMa vond na bestudering dat het Erasmus-rapport 

niet consistent was en bovendien uitging van verkeerde aannames. 

“Als één ding duidelijk is, is het dat 

je het als schipper in je eentje niet 

kunt redden. Drieduizend onafhankelijke 

ondernemers, dat wordt het 

niet in deze tijd. Op het niveau van 

clusters en samenwerkingsverbanden 

tot een omvang van 500.000 

ton laadvermogen is wel iets mogelijk. 

Dus willen we graag helpen bij 

het opzetten van samenwerkingsverbanden. 

We overleggen ook met 

bestaande en nieuwe verbanden. Er 

zijn veel schippers die zich aanmelden. 

Ze moeten wel beseffen dat een 

verplichting voor de langere termijn 

moet worden aangegaan.” 

Bodemtarieven 

Het overleg met overheid en banken 

is vooral gericht op het voorkomen 

van het opnieuw in de vaart brengen 

van faillerende binnenschepen. Dat 

is niet de aanpak waar SP-Kamerlid 

Emile Roemer voor zou kiezen. “Ik 

heb de afwijzing door de NMa met 

gemengde gevoelens ervaren”, vertelt 

hij. “Er zaten nogal wat haken 

en ogen aan of dit plan van het Crisisberaad 

nu wel de juiste opzet was. 

Maar de afwijzing door de NMa 

geeft aan dat de binnenvaart in de 

steek wordt gelaten. Het is zo negatief: 

de markt lost het wel op. Maar 

de markt lost niks op zonder onherstelbare 

schade aan te richten.” 

“Iedereen leunt maar achterover. Er 

gaan straks gezinnen failliet en de 

overcapaciteit blijft in de binnenvaart. 

De NMa heeft dus een plank 

voor z’n kop. Wij hebben aan de 

Europese Commissie gevraagd of 

bodemtarieven in crisistijd mogelijk 

zijn en wachten nog op een antwoord. 

Daarvoor zouden we moeten 

gaan. Als we niet oppassen verdwijnen 

de kleinere ondernemers 

en schepen van de markt, en zijn er 

geen schepen meer voor de kleinere 

kanalen. In maart is er weer een debat 

over de binnenvaart.” 

Cees van der Staaij van de SGP is 

verbaasd over de uitspraak van de 

NMa. “Ik kreeg de indruk dat het 

een reële kans had, als aan de juiste 

randvoorwaarden was voldaan. Dit 

is echt teleurstellend. Maar ik heb 

ook geen wondermiddel voor de 

redding van de binnenvaart in deze 

crisis.” 

Dat heeft wel voorzitter Dick van 

den Broek Humphreij van verladersorganisatie 

EVO. “Men moet het 

voor verladers aantrekkelijker maken 

om voor de binnenvaart de kiezen”, 

vertelt hij op de website van 

Nieuwsblad Transport in een reactie 

op de afwijzing door de NMa van 

de plannen van het Crisis beraad. 

“Schitterend gedaan door de NMa”, 

zegt hij, en geeft vervolgens het wegvervoer 

een compliment omdat dat 

niet met ‘huilerige verhalen’ naar 

buiten komt. 

Staatssecretaris Tineke Huizinga is 

teleurgesteld maar roept het Crisisberaad 

op niet op te geven en met 

nieuwe initiatieven te komen. 

Schippersplaatjes 

Als je wilt toetsen of een idee op de 

lange termijn goed blijft, moet je je 

voorstellen dat archeologen ver na nu 

en waarschijnlijk ook ver na ons de povere 

restanten van deze dito beschaving 

opgraven. Wat vinden ze dan, 

naast de berg radioactief afval? Een 

steken 

onder water 

www.gonlag.nl | door Michel Gonlag 

ondergrondse gasbel met CO 2 . Ik zou 

die theorieën wel eens willen horen 

als ze discussiëren hoe die is ontstaan. 

Erger is natuurlijk als ze een album opgraven 

met een minuscuul deel van de 

440 miljoen voetbalplaatjes van AH. Ik 

ken jongetjes die fanatiek AH-kaartjes 

sparen. Onbegrijpelijk, de enige 

voetballer die ze kennen. is een Uruguayaan 

van wie ze denken dat hij uit 

Amsterdam komt. Wedstrijden op tv 

interesseren hen pas als ze Amstel Bier 

gaan drinken en geen voetbalplaatjes 

meer verzamelen. 

Met andere woorden: het maakt niet 

uit wat er op die plaatjes staat. Wat is 

er immers pathetischer dan plaatjes 

verzamelen van zielige voetballers uit 

die armetierige Nederlandse eredivisie? 

Waarom geen plaatjes met schippers, 

scheepstypen? 

Een idee voor een deal met C1000 of 

Jumbo. Aangezien AH die armetierige 

eredivisie sponsort, laat Jumbo dan de 

arme… nee wacht, we kunnen misschien 

wel wat banken charteren. Die 

hebben toch ook particuliere klantjes. 

Die klantjes kunnen kaartjes krijgen 

bij zoveel euri per maand sparen of zo. 

Banken mogen de binnenvaart sponsoren 

en plaatjes van de schepen en overheid, politiek, schippers) weten 

schippers uitgeven. Dan graven die dondersgoed dat als de binnenvaart 

archeologen tenminste een beetje teloor gaat, dit niet goed is voor de 

zinnige dingen op van deze onzinnige samenleving, het milieu en kort door 

beschaving. 

de bocht ook niet voor het klimaat. Na 

Ideeën voor oplegregelingen waren een korte periode van droogte worden 

we waarschijnlijk overvallen door 

er in de historie al zoveel, die worden 

wel teruggevonden, maar opgelegde een ijstijd. Misschien dat archeologen 

schepen vinden ze alleen als die door van na die ijstijd kunnen uitvinden wat 

de banken waren opgelegd, want zelfs hier precies is gebeurd aan de hand 

het tot het skelet afgekloven reddingsplan 

voor de binnenvaart werd door tacte NMa-bestuursvoorzitter, als ze 

van het DNA van de nog volledig in- 

de machtige NMa afgeschoten en verpulverd. 

Daar vindt niemand iets van die gek genoeg al vóór de ijstijd was 

die uit het ijs bikken en ontdekken dat 

terug. Alle betrokkenen (verladers, ingevroren.



[ ] 

Familieberichten 

Familieberichten zijn mededelingen van: 

geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. 

Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,78 per mm in hoogte, 

excl. 19% BTW. 

Zo geeft u een familiebericht op: 

Telefonisch: 010-4140060 (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) . Fax: 010-4140212 

E-mail: service@binnenvaartkrant.nl 

Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. 

Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u 

overdag te bereiken bent). 

Sluitingstijden: 

Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. 

NB: Voor alle zorgvuldigheid worden familieberichten alleen geplaatst als 

verificatie van de afzender mogelijk is. 

26 febr. t/m 3 maart 2010 

online veiling t.v.v. de eigenaar van het 

motorpassagiersschip ‘Abel Tasman’ ex ‘Liberte’: 

motorpassagiersschip 

‘abel tasman’ 

type schip: motorpassagiersschip voor 150 passagiers 

• lengte: 104,67 m • breedte: 9,98 m • holte: 

ca. 2,50 m • diepgang: 1,40 m • bouwjaar: 1990 

(Werf van aanbouw: nv Nieuwe Scheepswerven Sint 

Barbara te Maasmechelen). 

kijkdag: Vrijdag 26 februari van 10.00 tot 14.00 uur. 

adres: Griendweg 14, 3295 ks ’s-Gravendeel. 

GEVRAAGD 

Voor meer info, kavelomschrijvingen en foto’s: 

www.bva-auctions.com 

Postzegels m.b.t. afbeeldingen 

v/d binnenvaart (ook van 

buitenlandse afbeeldingen), 

aanbiedingen naar bureau 

van dit blad onder: 

nr. 2000-04 


i.o.v. MS Panta Rhei, 





Tel. 015-2563764 

TE KOOP MTS TERZO 

Afm. 85 x 9.60x3.05, 1627 t, 

1870 m3, gecoat, bj 2007, 

1060 CAT KRH met bal 420. 

Tel. 06-23650854 


i.o.v. MS Wijkerzand, 





Tel. 015-2563764 


i.o.v. MS Limbo, lichtmatroos 




conform CAO. 

Tel. 015-2563764 

GEVRAAGD SCHIPPER OF 

SCHIPPERSECHTPAAR 

op tanker van 644 Ton. 

Vaargebied België i.b.v. 

vaarbewijs en ADNR. 

Weekends vrij. 

Tel. 0475-271946 vdb. 

energie@skynet.be 

BIEDT ZICH AAN LOODS 

Patent tot Mannheim, ook als 

2de kapitein voor een reis. 

ZZP-er 

Tel: +49-173-3670725 

KANTOOR ROYER VEYSSIERRE HOOFT VERNIMMEN 

BELLENS DE HAES HOOFT 

TE HUUR 

Nieuw gestoffeerd 

appartement 130m2 nabij 

schippers internaat te Krimpen 

a/d IJssel voor div. studerende 

of werkende personen. 4SK. 

div. sanitair ruimte incl. 

wasmach. /droger. moderne 

keuken WK. 38m2 voldoet aan 

veiligheidsnorm. 

Voor meer info bel. 

Tel. 06-51742360 of 

mail arenlo@versatel.nl 

KAPITEIN GESUCHT 

auf ein Neubau, TMS 86 x 60 

Ab 01-05-10. ADNR, 

Rheinpatent mind bis 

Mannheim. Arbeitssysteem 

14/14, reisen, essen frei. Gute 

Bezahlung (L) 

Tel. +49 1729527932. 

Email: wieslaw@ 

marcinkowski-privat.de 

GEZOCHT OP 

KOPPELVERBAND 

Een tweede kapitein en een 

stuurman, twee op twee af en 

een stuurman twee op twee 

af, loon notk, kost/reizen vrij. 

Voor meer info. 

Tel. 06-10029402 

SCHIFFSFÜHRER FÜR 

TANKSCHIFF 

80 meter gesucht mit Patent, 

mit ADNR fuer Rhein oder 

Abloer mit allen papieren fuer 

sofort telfon 

0049-1713131834, 

0049-2232920602 

TE KOOP 2-1 KAPWONING 

Wijds uitz. . Polder en molens 

Kinderdijk. 

Vraagprijs € 378.500 

Tel. 078-6916178 / 

j.f.d.derooij@versatel.nl 

VOOR MTS DALTON 

GEVRAAGD 

Stuurman i.b.v. dienstboekje. 

Het vaarsysteem is in overleg. 

Bij voorkeur Duits sprekend. 

CAO-Binnenvaart. Tel: 06- 

20007787 / 

0049-1749380517 

www.huizinga-snijder.nl 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kondigt aan dat er zal worden overgegaan op : 

DINSDAG 16/03/2010 

SHIPCREW ZOEKT 

i.o.v. MS Judi 1x lichtmatroos 

of matroos i.b.v. dienstboekje 

met functie (licht)matroos. 

GEVRAAGD MATROOS 

i.b.v. de benodigde papieren 

DRINGEND GEZOCHT 

SCHIPPER ! 

TE KOOP 

Scania DSI14, 450 PK. 

vanaf 15.00 uur en volgende in de VEILINGZAAL VAN DE 

GERECHTSDEURWAARDERS te ANTWERPEN, te 2000 Antwerpen, 

Drukkerijstraat 10/12 , tot de openbare en gerechtelijke verkoop van: 

Vaar/verlof i.o. loon comf. 

CAO. 

Tel. 0184-633243 

info@shipcrew.nl 

voor een van onze schepen 

varende omgeving Noord- 

Holland. Inlichtingen: 

Tel. 020-4936370 

op mts, 7/7 of 14/14. In bezit 

van alle papieren. 

Tel. +32-495242848 

Scheepsuitvoering gerev. 

en 10 kVa Hatz 220 Volt. 

Tel. 06-53922452 

Het Binnenschip ms MONTERIA met volgende kenmerken: 

Thans gemeerd in het Straatsburgdok te Antwerpen: 

Te boek gesteld onder art. 03.17.334.1991 met beschrijving: 

• Type: motorschip 

• Romp: Staal 

• bouwjaar 1958 

• bouwplaats: Hamburg (Duitsland) 

• lente: 60,04 m 

• breedte: 7,06 m 

• tonnenmaat: 699,52 T 

• motor: 1 dieselmotor Guascor 

• officieel nr. (rijn): 60.02558 

• meetbrief: Brussel dd. 27/02/1998 nummer BRB36041 

geldig tot 27/02/2013 met alle toebehoren. 

Het lastenkohier, detailvoorwaarden en foto’s van het schip kunnen 

steeds geraadpleegd worden op het kantoor van Gerechtsdeurwaarder 

Paul DE HAES, Amerikalei 73 en kan op eenvoudig verzoek 

opgevraagd worden (tel 03 259 00 70, fax 03 216 03 96 of 

email: tim@gdw-amerikalei73.be) 

gEvrAAgd voor TANKschIP 1100 ToN 

KAPITEIN 

i .b.v. ADNR, Radarpatent, 

Vaartijden en loon o.t.k. 

Bellen naar 0032/472179965 

 

 

10 nieuwe overalls € 99,00 

Werkkleding vlamvertragend, 

Veiligheidsschoeisel 

Regenkleding 

Werkjassen 

Prijzen excl. btw 

www.terwijn-zwolle.nl 

tel. 038 4651728 

BEL 010 - 288 02 28

Poster Stem Van Krimpen A1.qxd 23-12-2009 19:19 Pagina 1 



“Schoner, mooier, vervoerender” 

De Hollandsche IJssel moet 

“schoner, mooier en vervoerender”, 

luidt het devies van de Stem 

van Krimpen, de gemeentelijke 

partij in Krimpen aan den IJssel 

van de uit het CDA getreden politicus 

Bert Luijendijk, medewerker 

van het Havenbedrijf Rotterdam, 

vicevoorzitter van de 

Nederlandse Vereniging van Binnenhavens 

en voormalig secretaris 

van de CBOB. 

De partij zet zich in Krimpen in voor 

meer ‘natte’ bedrijvigheid in de gemeente 

en voor een rechtvaardiger 

systeem van havengeld voor de binnenvaart 

in de haven. De huidige 

regeling belast met name lege schepen 

te veel, volgens de politicus die 

ook nu al raadslid is van de gemeente 

Krimpen aan den IJssel. 

Op 3 maart zijn er in heel Nederland 

gemeenteraadsverkiezingen in Nederland. 

Ombouwen tot dubbelwandige 

tanker blijft mogelijk tot 2018 

Het effect dat door de overgang 

van ADNR naar ADN 2011 enkelwandige 

tankers niet meer 

zouden mogen worden omgebouwd, 

is van de baan. De UNE- 

CE in Genève besloot bij de zitting 

van 25 tot 28 januari dat 

aan de tekst van het ADN 2011 

wordt toegevoegd dat tot 2018 

enkelwandige type N-schepen 

kunnen worden omgebouwd 

naar dubbelwandige type N- 

schepen. Ombouwen naar een 

dubbelwandig type C-schip kan 

niet. 

Een type N-schip is in principe 

geschikt voor het vervoer van diesel, 

huisbrandolie, benzine en 

gasolie. Een type C-schip vervoert 

chemicaliën en gevaarlijke olieproducten. 

De meeste voorschriften voor het 

schip bij ombouw worden overgenomen 

uit het ADNR. Er is wel 

aan toegevoegd dat een omgebouwd 

dubbelwandig type N- 

schip bij het vervoer van explosieve 

stoffen in de woning en de 

stuurhut aan boord moet beschikken 

over extra brandmeldingsystemen. 

De UNECE (United Nations Economic 

Commission for Europe) 

beheert de voorschriften voor het 

vervoer van gevaarlijke stoffen. 

Zwijndrecht 

In de gemeente Zwijndrecht/Heerjansdam 

zijn meerdere oud-schippers 

actief in de politiek. Niet verrassend, 

gezien het grote aantal 

binnenvaartondernemers dat er 

woont. “Duizend schippers hebben 

hier domicilie”, vertelt Jan Kruisinga, 

vicevoorzitter van de CBOB, hoofdbestuurslid 

van Koninklijke Schuttevaer 

en kandidaat-raadslid voor 

het CDA. Het is de verdienste van de 

plaatselijke Schuttevaer-afdeling – 

waarvan Kruisinga eveneens bestuurslid 

is – dat het Zwijndrechtse 

CDA in het programma een uitbreiding 

van de ligplaatsvoorzieningen 

heeft opgenomen. 

“Het is één van de vijftien punten 

van het CDA-programma in deze 

gemeente. Op zes verschillende 

plaatsen willen we de ligplaatsmogelijkheden 

voor de binnenvaart 

verbeteren. Op elke plaats gaat het 

om meerdere schepen die daar moeten 

kunnen liggen. Het zal niet allemaal 

gehonoreerd worden, maar 

het is wel belangrijk dat in Zwijndrecht 

goede afmeermogelijkheden 

zijn.” 

Zwijndrecht heeft zich ontwikkeld 

tot een centrum voor de binnenvaart. 

Ook VVD-fractieleider Elbert 

Vissers van de lokale VVD-afdeling 

heeft die ontwikkeling van dichtbij 

gadegeslagen. De consultant en technisch 

journalist voor de binnenvaart 

leidt de liberale fractie al sinds 2003. 

Comité moet binnenvaart alerter 

maken op veiligheid 

Staatssecretaris Huizinga van Verkeer 

en Waterstaat heeft vorige week het 

Comité Binnenvaartveiligheid (CBV) 

geïnstalleerd. Overheid en bedrijfsleven 

gaan daarin samenwerken aan 

de veiligheid van de binnenvaart. Het 

comité staat onder voorzitterschap 

van oud-Europarlementariër Hans 

De VVD pleit ook 

voor meer aandacht 

voor de binnenvaart 

i n d e z e 

gemeente: “De binnenvaart 

heeft onder 

meer een belangrijke 

invloed op de middenstand 

en de werkgelegenheid 

in 

Zwijndrecht. Laten 

we dat koesteren en 

de binnenvaart voldoende 

faciliteren 

met ligplaatsen en 

walstroom. De VVD 

onderkent het grote 

potentieel van de 

binnenvaart voor het 

vervoer van goederen 

en passagiers en is 

van mening dat bij 

herstructurering van 

bedrijfsterreinen veel 

meer rekening gehouden 

moet worden 

met watergebonden 

bedrijvigheid.” 

UW STEM... 

LAAT ‘M HOREN! 

BERT LUIJENDIJK 

WWW.STEMVANKRIMPEN.NL 

Water speelt voor Bert Luijendijk en de Stem van 

Krimpen een belangrijke rol. Dit komt tot uitdrukking 

in de verkiezingsposter. 

Blokland. “Veiligheid is niet iets dat 

vanzelf gaat. Daar moeten we aan 

werken. Met elkaar”, zei Huizinga bij 

de installatie. Het CBV rapporteert 

rechtsreeks aan de staatssecretaris. 

Het Comité Binnenvaartveiligheid 

heeft als opdracht de aandacht voor 

veiligheid in de binnenvaart te vergroten. 

Ongevallen blijken in toenemende 

mate te wijten aan menselijk falen en 

steeds minder aan technisch falen, 

stelt het Ministerie van Verkeer en 

Waterstaat. “Daarom is verhoging van 

het collectieve veiligheidsbewustzijn 

in de binnenvaartsector een belangrijke 

opdracht.” 

Europese subsidieregeling Marco Polo 

toegankelijker voor de binnenvaart 

Het Expertise- en Innovatie Centrum 

Binnenvaart richt zich momenteel 

op het adviseren van ondernemers 

op een breder vlak van 

subsidiemogelijkheden, gezien de 

grote vraag uit de markt voor deze 

dienstverlening. 

Eén van de regelingen waarop het 

EICB zich richt, is het Europese programma 

Marco Polo. Marco Polo is 

een regeling die al een aantal jaar 

bestaat, maar waar de binnenvaart 

nog maar weinig gebruik van heeft 

gemaakt, terwijl die voor alle vervoersmodaliteiten 

bedoeld is. Dit 

komt grotendeels door de bepalingen 

van Marco Polo die ervoor 

zorgden dat de binnenvaart “buiten 

de boot” viel, onder andere door 

een zeer hoge ‘modal shift-drempel’ 

en het vereiste samenwerken 

i 

Wat 

van 

van meerdere internationale partners. 

Columbus 

doet het EICB? 

Actions 

Marco Polo is een Europees programma 

dat als doel heeft congestie 

op de wegen te verminderen, de 

milieuperformance van het goederentransportsysteem 

te verbeteren 

en het intermodaal transport te bevorderen. 

Het programma steunt 

geen onderzoeken, studies of 

(kern)infrastructuur. 

De subsidieregeling staat open voor 

vijf soorten projecten, zogenaamde 

‘actions’: 

1. Modal shift actions: van de weg 

halen van lading naar milieuvriendelijkere 

modaliteiten 

2. Catalyst actions: synergie creëren 

tussen bedrijven die structurele barrières 

willen overwinnen 

3. Motorways of the sea actions: efficiënter 

gebruik van de “motorways 

of the sea” in combinatie met de 

andere modaliteiten 

4. Traffic avoidance actions: promoten 

van het ontzien van transport 

in de alledaagse praktijk van transportbedrijven 

en de industrie 

5. Common learning actions: stimuleren 

van samenwerking tussen de 

logistieke spelers. 

Voor de binnenvaart is, gezien de 

bepalingen, vooral action 1 (modal 

shift) of eventueel action 5 (common 

learning actions) van toepassing. 

Wijzigingen 

Op basis van een evaluatie is Marco 

Polo op een aantal criteria gewijzigd 

om de drempel voor binnenvaartondernemers 

te verlagen en 

deelname aan een project aantrekkelijker 

te maken. De belangrijkste 

gewijzigde criteria zijn: 

1. Voor alle ondernemers in de logistieke 

wereld, groot en klein, verdubbelt 

Marco Polo de bestaande 

steun voor het opstarten van intermodale 

projecten van één euro 

naar twee euro per 500 tonkilometer; 

2. De aanvrager hoeft nog maar 13 

miljoen tonkilometer goederen van 

de weg te halen. Tot nu toe telde 

men dan alleen de vracht. Voortaan 

wegen ook het gewicht van de truck 

en de containers mee bij het berekenen 

van het vereiste aantal tonkilometers; 

3. De eis dat per project minimaal 

500.000 euro subsidie wordt betaald, 

vervalt. Kleinere bedragen 

komen nu ook in aanmerking; 

4. De administratieve eisen om 

voor zulke steun in aanmerking te 

komen, zijn vereenvoudigd. De 

aanvragen worden voortaan sneller 

afgewikkeld (daarbij past wel de 

kanttekening dat wie een aanvraag 

doet, de vereiste formaliteiten héél 

precies moet opvolgen, want anders 

wijst Brussel het verzoek af); 

Voortaan is 10 procent van de beschikbare 

450 miljoen Marco Pologelden, 

bestemd voor de sector 

binnenvaart (voor 2010 betekent 

dit dat van de 62 miljoen 6,2 miljoen 

euro voor de binnenvaart bestemd 

is.); 

5. Voor de binnenvaartondernemer 

vervalt de eis dat een buitenlandse 

ondernemer moet meedoen aan 

het project. 

De Marco Polo-regeling gaat in 

maart open en sluit eind mei. Het 

schrijven van een aanvraag is een 

ingewikkeld proces. Het EICB kan 

ondernemers daarbij ondersteunen 

en adviseren. 

Wilt u meer informatie over het programma 

of kunnen wij u anders van 

dienst zijn, neem dan contact op met 

Mike Blansjaar: (010) 798 98 30 of 

m.blansjaar@binnenvaart.



Watertransport 

van de Graaf en Meeusen B.V. 

zoekt voor een van haar duwboten: 

KAPITEIN (omgeving Zeeland) 

AFLOSKAPITEINS 

KAPITEIN (omgeving Limburg) 

Voor meer informatie kunt u contact 

opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen 

Telefoon: 0180-487130 

E-mail: meeusen@gmwatertransport.nl 

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart 

Werfkade 33 . 2987 RH Ridderkerk 

Tel.: 0180-463606 . Fax: 0180-463540 . Mob.: 06-55 77 22 38 

E-mail: scheepsmakelaardij.jhut@xs4all.nl 

Website: www.schipkopen.nl 

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen 

TE KOOP GEVRAAGD 

Diverse kempenaars en spitsen 

voor de bemiddeling. 

Johan Speksnijder Delta Ship Projects BV 

Tel. 0180 511847 06 53290472 

E-mail: info@johanspeksnijder.nl 

TE KOOP 

Blauwbord elektrisch, zo goed 

als nieuw € 850,00 incl. 

Tel, 06-54956692 

NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING 

NIEUWBOUW 

www.jiskootvanweel.nl 

MTS type-C 86 x 9,50 m., 1.800 ton 

Per direct leverbaar 

MTS type-C 110 x 11,45 x 5,55 m. 

MTS type-C 110 x 11,45 x 5,08 m. 

9 ladingtanks / 3.420 M 3 

2.800 ton op 3,30 meter / 2.195 ton op 2,80 m. 

Kruiplijn 4,20 meter. 

MTS type-C 125 x 11,45 m., 3.400 ton 

MTS type-C 135 x 11,45 m. 

Cascobouw en uitvoering in overleg 

Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2010 

MAKELAARDIJ 

Ga naar www.jiskootvanweel.nl 

voor ons meest recente aanbod 

M.T.B. DEN BREEJEN 

Scheepselektra en accuservice. 

Z.W. Nederland. 

Tel. 06-51011011 

Kapiteins, Stuurmannen Gevraagd 

Unibarge vraagt voor hun nieuwe Tankschepen, 

Bunkering en minerale Olieen, Kapiteins en 

stuurmannen, met patent, ADNR, 

mogelijk met tankerervaring!! 

Vaargebied ARA-Duitsland, Wk/ Wk Af loon N.O.T.K. 

Contactpersoon: Dhr A. Wanders 0031-653673898 

Bundeseigene 

Treuhandgesellschaft 

Verkauft im Ausschreibungsverfahren: 

Motorschiff “SPRING” 

ca. 21,00x 5,60 x 1,90 m (LxBxTiefgang), Baujahr 1957 

Nieuwbouw tanker type C 

L. 86 x Br. 9.60 x H/D 5.70/3.10 m. 

Levering: als casco: mei 2010 

Jan Jiskoot 

+31 6 13 32 41 45 

ing. Michel van Weel 

+31 6 28 33 83 52 

Sluisjesdijk 145 

3087 AG Rotterdam 

E: info@jiskootvanweel.nl 

T: +31 10 840 76 53 

I: www.jiskootvanweel.nl 

Verkoop- installatie en reparatie centrum 

Elco Oliebrander 

€ 690,- excl. BTW 

Ook reparaties en onderdelen 

!!NIEUW!! Kachel 

EK9002 9Kw 380V 

Riello Oliebrander 

€ 619,- excl. BTW 

Ook reparaties en onderdelen 

excl. BTW 

Dimplex 

verwarmings 

elementen 

vanaf € 214,- 

excl. BTW 

750/1000/1500 en 2000W 

Euromac CF2007C 

3 standen Kachel 

600/1200/2000W 

plus beveiliging tegen omvallen 

€ 45,50 excl. BTW 

€ 187,50 Marifoon 

DIVERSE 

STaRTMOTOREN 

EN DyNaMO’S 

uit voorraad leverbaar 

Tracvision TV5 

(HDMI Ready) Met inruil oude 

schotel 

€ 2695,- 

excl. BTW 

prijs geldig t/m eind februari 2010 

antenne 

NU 

Lastrafo ROWaC 161 DC 

€ 483,- excl. BTW 

€ 67,50 

excl. BTW 

Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen 

mit weiteren Abbildungen unter 

www.vebeg.de 

oder durch: 

VEBEG GmbH 

Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main 

Tel.: +49 69 75897 - 0 • Fax: +49 69 75897 - 479 

SOMTRANS NV 

Albertkanaalbaan 9 B-2110 Wijnegem 

Tel: 0032(0) 3-355.16.88 Fax: 0032(0) 3-355.16.99 

Email: info@somtrans.be 

WIR SUCHEN: 

• Kapitäne 

Rheinpatent, Radarpatent 

ADNR - Zertifikat, 

C-Zertifikat Pluspunkt 

• Steuermänner mit Patent 

WATERZUIVERINGSYSTEMEN 

Bijna alle onderdelen uit voorraad 

Lin motor tbv blauwbord 

vanaf € 175,- excl. BTW 

CLINOMETERS in diverse 

uitvoeringen. Leverbaar in Balk uitvoering, 

2-Delige uitvoering, Inbouw in de Pet 

uitvoering en Portable uitvoering. 

vanaf € 459,- excl. BTW 

Diverse- ruil - Acculaders en Omvormers op voorraad 

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam 

Tel. (010) 297 39 99 · Fax (010) 484 28 74 

www.oechies.nl · info@oechies.nl 

Ma t/m Vrij van 08.00 tot 16.00 / Zaterdag van 09.00 tot 13.00 

WIR BIETEN: 

- Arbeitssicherheit 

- Pünktliche Zahlung Ihres Lohnes 

- 100% Soziale Versicherung 

- Moderne und viele Doppelhüll-Schiffe 

- Zahlung Ihrer Kurse für Zertifikate und Patente 

- Möglichkeiten um Patentinhaber und später Schiffsführer zu werden.



Breeduit in het AD 

Waar varen we langs? 

Bij het AD zat vorige week zaterdag de bijlage ‘Wereldhaven’ met daarin 

uitgebreid aandacht voor de binnenvaart. Het BVB heeft met het CBRB en 

het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart een bijdrage geleverd door 

informatie te verstrekken, beeldmateriaal te leveren. 

Zowel Kees de Vries als Rens Blessing van www.schipperworden.com zijn 

hiervoor geïnterviewd. Net als secretarissen van het CBRB en zowel Ton Roos 

als Raymond Voogt van het EICB. 

Dat resulteerde in een hele serie artikelen in die bijlage, waarin de binnenvaart 

dus prominent in beeld werd gebracht. Onder andere de door het BVB 

gecreëerde beelden van opengewerkte schepen moeten veel mensen hebben 

aangesproken. Het AD kent een verspreiding onder honderdduizenden 

huishoudens in Nederland. 

CO2mpetitie 

De Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie van VoortVarend Besparen gaat 1 

maart van start. Aanmelden kan nog via info@voortvarendbesparen.nl. 

Het meedoen is nu nog makkelijker door zelf gegevens door te voeren en in 

te zien via de website www.ikvaarzuinig.nl. Vorig jaar werd de familie Mannak 

winnaar in het particulierenklassement. Binnenvaartondernemer Martin 

Mannak is sinds de start sponsor van het BVB. 

Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die 

willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant 

Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noor- 

Basisscholieren 

De afgelopen weken nam het aantal aanvragen van basisscholieren toe voor 

materiaal en informatie over de binnenvaart. Het BVB helpt hier graag bij. 

Niet alleen scholieren van het basisonderwijs, ook Hogeschool Rotterdam 

klopte aan bij het BVB voor materiaal voor studenten. De hbo-opleiding 

kent een specialisatie in haven, transport en logistiek en beschikt graag over 

actueel cijfermateriaal over de binnenvaart. 

Het BVB is dus een vraagbaak en informatiebron. 

varen of in het verleden veelvuldig op de Europese 

vaarwegen te vinden waren. Bij Land 

In Zicht gaat het er namelijk om de plek op 

bovenstaande foto te herkennen. De foto is 

gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde 

object staat op, maakt deel uit 

van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij 

LAND 

IN ZICHT 

ons vertelt waar deze foto gemaakt is. 

Dit inzicht van het land dat u als opvarende 

van een binnenschip passeert kan u een vlag 

van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een 

kaartje met de juiste locatie (vaarweg ... ter 

hoogte van ...) op aan de redactie van deze 

krant: 

De Binnenvaartkrant 

Betr. Land In Zicht 

Postbus 24202 


dereiland. Oplossing krant nr.04 opsturen 

voor 25 februari 2010. 

De winnaar van krant nr. 03 is: 

Naam: R. Nieboer 

Plaatsnaam: Zwolle 

Scheepsnaam: Zeester 

Oplossing: Dieren Gelderse IJssel 

(Zie ook onze internetsite: 


voor Land In Zicht prijsvraag) 

Of stop de oplossing in de bus op de Prins 

Eén deel van een van de ‘binnenvaartpagina’s’ in het Algemeen Dagblad van 

vorige week zaterdag. 

Bureau Voorlichting Binnenvaart 

Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam 

Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam 

telefoon: +31 (0)10 412 91 51, fax: +31 (0)10 433 09 18 

e-mail: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl 

Bezoek het BVB ook op internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl 

VOORTOUW 

Nieuws van het BVB 

Nieuwe havenverordening 

Rotterdam gaat 1 maart in 

De gemeenteraad heeft de ‘Havenbeheersverordening 

Rotterdam 

2010’ vastgesteld. De nieuwe 

havenverordening treedt in werking 

op 1 maart. Vanaf die datum 

is de binnenvaart verplicht om 

gebruik te maken van de walstroom 

in de Rotterdamse binnenvaarthavens. 

Onderzoek toont aan dat momenteel 

ongeveer de helft van de schippers 

in de Maashaven (waar walstroom 

al beschikbaar is) de 

elektriciteit aftapt van de kades. De 

andere helft wekt nog steeds zelf 

stroom op door de dieselgenerator 

te laten draaien. 

Campagne ‘Vest voor je leven’ 

De Arbeidsinspectie is een campagne 

begonnen om het dragen 

van zwemvesten in de beroepsvaart 

te promoten. Er komen billboards 

te hangen op bruggen en sluizen en 

er worden een speciale krant en een 

video over het onderwerp gemaakt. 

Het motto is ‘Vest voor je leven’. 

Volgens de Arbiedsinspectie verdrinken 

jaarlijks vijf à zes mensen 

doordat ze overboord vallen. “Dat 

is veel voor een naar verhouding 

kleine sector. 40 procent van de 

werknemers draagt geen reddingsvest 

in gevaarlijke situaties, zoals bij 

slecht weer. Bemanningsleden vinden 

het vaak niet ‘stoer’ of zien er 

het nut niet van in. Reddingsvesten 

zijn echter aan boord verplicht.” De 

Arbeidsinspectie voert de campagne 

in samenwerking met andere 

inspectiediensten op het water: de 

Waterpolitie, Rijkswaterstaat en de 

IVW. 

OFFICIEEL 

DEALER 

BINNENVAART 

MWM 

DEUTZ 

WÄRTSILÄ 

STORK 

BOLNES 

WERKSPOOR 

www.hoogendijksliedrecht.nl 

+31(0)184 49 30 30 

Om de luchtkwaliteit te verbeteren 

is het Havenbedrijf in de weer om 

ook de circa 450 andere ligplaatsen 

voor binnenschepen in de haven te 

voorzien van walstroom. 

De inhoud van de nieuwe havenverordening 

steunt het beleid van 

het Rotterdamse college. Dat streeft 

naar deregulering door het schrappen 

van vergunnings- en ontheffingsstelsels. 

Van de 2400 ontheffingen 

die het Havenbedrijf jaarlijks 

afgeeft, worden er 1600 vervangen 

door een meldplicht. Zo hoeft straks 

90 procent van de scheepsreparatiewerkzaamheden 

alleen nog maar te 

worden gemeld. Ook maakt de verordening 

het voor tankschepen mogelijk 

om op basis van een meldplicht 

af te meren buiten de 

Petroleumhavens. Dat is mogelijk 

door de sterk verbeterde veiligheidseisen 

voor tankschepen. Aldus het 

Havenbedrijf Rotterdm. 

Verder speelt de havenverordening 

in op nieuwe ontwikkelingen in de 

scheepvaart, zoals het gebruik van 

spudpalen. Daar in de onderwaterbodem 

van de haven veel kabels en 

leidingen liggen is het in principe 

verboden om in Rotterdam spudpalen 

te gebruiken. Enkele plaatsen in 

de haven zijn nu aangewezen (bijvoorbeeld 

in het Hartelkanaal) waar 

dat wel is toegestaan. 

Anderen zijn 

nog volop aan 

het sleutelen. 

Wij zijn 

allang klaar. 

Alle Scania en Sisu motoren, 

voor elke toepassing voldoen 

100% aan de norm 

CCNR fase II 

Professionals in TOP performance 

www.sandfirden.nl



KAMAR b.v 

MeeR Dan 30 jaaR uw DuwbakkenSPecIalIST 

Biedt te koop, te huur of te 

vercharteren aan: 

Duwbakken: 

• 1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30 mtr., 

open, 3450 ton, bj. 2009 

• 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., 

luiken, 3850 ton, bj. 1973 

• 5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., 

open, 2780 ton, bj. 1973/1980 

• 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00 mtr., 


• 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50 mtr., 


• 5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50 mtr., 


• 2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30 mtr., 

open, boegschroef, 3500 ton, 

containers , bj. 1993 

• 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., 

luiken, 2750 ton, bj. 1982. 

Tevens te koop gevraagd: 

Duwbakken 76,50/90/110 mtr., 

alle leeftijden. 

OOk nIeuwbOuw Duwbakken OF 

POnTOnS In DIVeRSe MaTen. 

Tel.: 010-2847848/ Fax.: 010-2847839 

sales@kamar.nl/ www.kamar.nl 

GEVRAAGD VOOR KOPPELVERBAND 

KAPITEIN 

I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. 

VAARTRAJECT VICE VERSA 

10 DAGEN OP / 14 DAGEN AF 

NEDERLANDSE CONDITIES 

SALARIS N.O.T.K. 

VOOR INLICHTING: T. MULLER 06-22510439 

Mieke BV 

Frans Halsweg 11 

7004 AA Doetinchem 

Gevraagd 

2 e kapitein/Stuurman 

Wij zoeken 

enthousiaste man met: 

Rijnpatent/radarpatent. 

Adnr diploma. 

Eventueel chemie diploma. 

Wij bieden: 

Varen in 

week op / week af systeem 

Goede werksfeer op 

nieuwe moderne schepen. 

Goede salariëring volgens 

NL of CH voorwaarden. 

A 

Oudcomb BV 

Kloevelaan 39 

3381 LG Giessenburg 

0184-670930 

ingrid@oudcomb.com 

 

Zoekt voor uitbreiding van ons team 

Gemotiveerde Kapiteins/2de Kapiteins 

Of een gemotiveerd ondernemend stel 

i.b.v. Rijn en radar patent. 

Geregelde vrijetijd. 

Tel: 06-10029848 Tel: 06-51069532 

WERKGEVERS OPGELET! 

Wij geven u de mogelijkheid uw 

personeel onder CYPRIOTISCHE 

condities te brengen. 

Tel. +357-99918638 

“Europiloot” 

voor loods of aflosser. 

Tel. 0049-6134-63423 

Tevens aflossers gevraagd 

voor flexibel werk. 

Voor een lange of korte periode. 

Email: heuvelman@gmx.net 

Rivertours uit Vlaanderen / België 

zoekt schippersechtpaar! 

Je houdt van het schippersleven, 

ook van contacten met publiek. 

De Vlaamse / Belgische waterlopen 

trekken je aan, weekendwerk schrikt je niet af, 

je bent een uitstekende en veilige schipper 

en beschikt bovendien over een aantal 

technische vaardigheden. 

Wij bieden: aangename werksfeer samen 

met een ploeg gidsen. Goede verdienste, 

overnachting op het schip in de goed 

uitgeruste woning is een must. 

Voorlopig: van maart tot oktober 2010, 

maar een langdurige samenwerking 

is het perspectief. 

Kandidaturen: 

Guido Moens GSM 0032 (0) 475 25 24 65 

moens@scaldisnet.be 

Compagnie Française 

de Navigation Rhénane 

Zoekt voor haar in Luxemburg geregistreerde 

duwvaartvloot, met 

het vaargebied Rijn,Moezel en Saar naar: 

Kapiteins 

• I.b.v.Rijnpatent tot Bazel,Radarpatent 

en marifooncertificaat. 

• Ervaring met duwvaart c.q.koppelverbanden 

is een pré. 

en Stuurlieden 

• I.b.v.patent of geldig dienstboekje. 

Wij bieden: 

• Fulltime dienstverband 

• Vrije tijdsregeling 7/7 

Beloning naar Luxemburgse Voorwaarden. 

Sollicitaties kunt u richten aan: 

CFNR LUX SA 

M. Meder Staff Manager 

10A Rue Henri M Schnad 

L-2530 Luxembourg. 

Telefoon: 00352299219 Fax: 00352299274 

E-Mail:alain.meder@cfnr.fr 

Een vertrouwde naam onder een nieuwe vlag. 

Expertises 

Taxaties (register taxateur) 

NBKB / IVW keuringen 

Boelewerf 48 

2987 VE RIDDERKERK 

KANTOREN TE HUUR 

op toplocatie in de haven van 

Antwerpen met zicht op de 

jachthaven, vrij parkeren. 

2 units van 25 m2 en nog 

1 unit van 160 m2. Voor meer 

info. Bob Wiltschut. 

Tel. 0032-475-41 82 40. 

Bewerbungen an: | Sollicitaties naar: 

www.fluvia.eu 

Zoekt voor samenwerking 

ENTHOUSIASTE ONDERNEMERS 

conform ons MerFranchising concept. 

Wij bieden: 

• Mogelijkheid om zelfstandig scheepvaartondernemer te worden of om door te starten met een 

chemietanker of een containerschip; 

• Jong of nieuwbouw schip met lange termijncharter; 

• Volledige management begeleiding. 

Wij vragen: 

• Enthousiasme, betrokkenheid en ondernemersgeest; 

• Ervaring als kapitein/schipper. 

Contactpersoon: 

Tel: 0180-482121 

Fax: 0180-482125 

TE KOOP BOEGSCHROEVEN 

350 pk, schroef 1m/ 550pk 

schroef 1,2 m 400pk en 

schroef 1m. 

Boterman Techniek bv 

Tel. 06- 54287373 

www.huizinga-snijder.nl 

Fluvia 

for Peak performance 

Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen 

Oil l Vegoil l Chemie 

Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004 

Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers 

Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht 

Rheinpatent Mannheim | | Rijnpatent tot Mannheim 

ADNR Zertifikat | | ADNR certificaat 

Spricht Deutsch und Holländisch | | Spreekt Duits en Nederlands 

Grosse Fahrbeweis | | Groot vaarbewijs 

Wir bieten | | Wij bieden 

Schweizer Arbeitsvertrag | | Zwitsers arbeidscontract 

Permanente Weiterbildung | | Permanente scholing 

Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1 | | Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1 

Gutes Betriebsklima | | Goed bedrijfsklimaat 

Robert-Jan Zimmerman E-mail: r.j.zimmerman@mercurius-group.nl Tel. 078-6259674 

Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax 078-6194866 

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl 

SPO inspecties 

Uit- en inhuur inspecties 

Arbitrage 

info@snijdersexpertises.nl 

www.snijdersexpertises.nl 

GRATIS ADVERTEREN OP: 

WWW. 

SCHEEPVAARTSPEURDERS.NL 

BIETET SICH AN LOTSE 

Patent bis Mannheim, ach als 

2de Kapitan für eine Reise. 

Tel. +49-173-3670725 

Jesko Wehrt, Human Resources Manager 

Fluvia AG 

Postfach 

CH-4019 Basel 

jesko.wehrt@fluvia.eu 

tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering 

www.huizinga-snijder.nl



Schipper leidde zelf maar konvooivaart 

op Randmeren 

DOOR EVERT BRUINEKOOL 

Omdat Rijkswaterstaat het niet 

deed, nam Freek van IJken, 

schipper-eigenaar van het ms 

Stad Nijkerk en secretaris van 

Koninklijke Schuttevaer-afdeling 

Utrecht, afgelopen weken de 

taak van konvooileider voor de 

Randmeren op zich. Sinds 12 januari 

plande hij de vaarten, regelde 

hij de aanwezigheid van 

ijsbrekers en het standby staan 

van sleepboten. Van IJken verzorgde 

ook de administratie, 

verstuurde rekeningen aan de 

deelnemende schippers en nam 

de communicatie met Rijkswaterstaat 

voor zijn rekening. 

Door de ijsvorming stelde Rijkswaterstaat 

een vaarverbod in en kondigde 

de verplichting tot konvooivaart 

af – voor het eerst in de 

geschiedenis van de Randmeren. 

“Toen dachten wij nog dat Rijkswaterstaat 

direct maatregelen zou nemen”, 

aldus Freek van IJken. “Maar 

dat was dus niet het geval. Een aantal 

dagen of weken stilliggen, kunnen 

de meeste schippers zich niet 

permitteren. Bedrijven die zelf 

schippers in dienst hebben die niet 

kunnen varen, moeten zorgen voor 

alternatieven.” 

Taak verwaarloosd 

Gewoonlijk vervoeren binnenschippers 

wekelijks circa 15.000 

ton naar Nijkerk, Amersfoort en 

Baarn. “Omdat wij gebroken hebben, 

is het gelukt tweederde daarvan 

alsnog te vervoeren. De rest is 

de afgelopen weken óf via de weg 

óf gewoonweg niet vervoerd.” 

“Als niemand het doet, dan doe ik 

het maar”, verklaart Van IJken zijn 

De Stad Nijkerk van Freek van IJken op het Gooimeer nabij de Hollandse Brug. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) 

actie. “En natuurlijk heb ik het ook 

voor mijn werkgever gedaan. Voor 

De Heus vervoer ik samen met een 

collega per week 5.000 ton lading. 

Dan ga ik niet toekijken hoe de 

boel in het honderd loopt omdat 

de aanvoer stagneert.” 

“Maar vreemd is het wel. Want 

Rijkswaterstaat is als beheerder verantwoordelijk 

voor de vaarwegen 

en voor het mogelijk maken van 

transport via die vaarwegen. En dat 

geldt ook voor het stuk naar de Hollandse 

Brug en voor de Randmeren. 

En juist die taak heeft Rijkswaterstaat 

de afgelopen maand totaal 

verwaarloosd.” 

Voor Van IJken betekende het een 

aanzienlijke hoeveelheid extra 

werk. “Voor sommige vaarten meldden 

zich wel negen schepen aan. 

Daar ben je dan wel voor verantwoordelijk. 

Jij moet alles regelen en 

zorgen dat alles goed verloopt.” 

Schade claimen 

Wat steekt, is dat Van IJken herhaaldelijk 

te horen kreeg dat Rijn & IJssel 

het monopolie zou hebben op 

het ijsbreken voor het IJsselmeer. 

“Die vragen dus 450 euro per uur. 

Dat vind ik nogal wat. Ik heb voorgesteld 

andere schepen in te huren. 

De Frankenwarte bijvoorbeeld kost 

800 euro per dag. Aanvankelijk 

mocht dat niet. Uiteindelijk kreeg 

ik toestemming om andere schepen 

in te huren. Maar het kostte wel 

enorm veel tijd om dat geregeld te 

krijgen.” 

Het bleef echter niet bij dat ene incident. 

“Een deel van ons konvooi 

werd niet geschut terwijl anderen 

wel werden geschut, moest twee 

ijsbrekers hebben terwijl anderen 

met één ijsbreker voeren, mocht 

niet doorvaren terwijl anderen wel 

doorvoeren. En zo kan ik nog wel 

even doorgaan.” 

Nico Fine van Hoorn Shipping bevestigt 

deze incidenten. “Het is 

pure willekeur. Het lijkt wel of iemand 

zonder enige kennis van zaken 

van achter een bureau beslist 

of er gevaren mag worden. Wij hebben 

meegemaakt dat een Rijkswaterstaat-ambtenaar 

aan boord 

kwam en dat wij niet mochten varen 

terwijl alles open was. Schepen 

kwamen laat binnen en wij mochten 

niet eens weg. Al met al hebben 

wij de afgelopen weken meer dan 

20.000 euro schade opgelopen. Dat 

bedrag gaan wij claimen bij Rijkswaterstaat.” 

Dat Hoorn Shipping commerciële 

belangen boven veiligheid laat 

gaan, bestrijdt Fine. “Op onze schepen 

zitten gezinnen met kinderen. 

Je dacht toch niet dat wij hen ook 

maar enig risico laten lopen.” 

Ontheffing 

Rijkswaterstaat noemt Van IJken 

geen konvooileider. “Van IJken 

heeft een ontheffing gekregen op 

het vaarverbod met daarin voorwaarden 

waaronder hij mocht varen”, 

meldt woordvoerster Jenneke 

Blok. “Het is regelmatig voorgekomen 

dat andere schippers met hem 

mee konden varen in het konvooi, 

waardoor bijvoorbeeld in het voordeel 

van alle deelnemers de kosten 

gedeeld konden worden.” 

De regels zoals die voor Van IJken 

golden, golden volgens Rijkswaterstaat 

voor iedereen. “Het is de konvooileider 

die bepaalt waar en wanneer 

er wordt gevaren. En dan kan 

het gebeuren dat het ene konvooi 

doorvaart en het andere niet.” 

Die verklaring raakt volgens Van 

IJken kant noch wal. “Het is immers 

Rijkswaterstaat die mij op dat 

moment heeft verboden door te 

varen.” 

“Er zijn interne werkafspraken”, 

reageert Blok. “Er was afgesproken 

dat er tussen negen uur ’s ochtends 

en vijf uur ’s middags mocht worden 

gevaren, met een uitloop tot 

zeven uur ’s avonds.” 

Dat Rijkswaterstaat ‘wispelturig’ 

zou zijn in het toepassen van de 

regels – iets dat de afgelopen weken 

regelmatig in minder fraaie bewoordingen 

te beluisteren viel over 

de marifoon – bestrijdt Blok: “Wij 

zien dat als zorgvuldig. De omstandigheden 

kunnen per dag en zelfs 

per uur zodanig wijzigen dat aanpassing 

van de regels noodzakelijk 

is om de veiligheid te kunnen garanderen.” 

GEZOCHT KAPITEIN 

Voor mts 1100 ton, 14 op / 14 af. Loon 

n.o.t.k., kosten reisvrij, i.b.v. alle 

papieren. 

Tel 06-11103070 

MR M.A. VAN ROTTERDAM 

Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee. 

Tel. 0111-450445 . Fax. 0111-450446 

Specialist vervoersrecht 

TE KOOP 

Werkschip 17 x 6 x 1. Div. pontons afm 

12 x 5.5 x 1.5, 6 stuks 22 x 9 x 1.5 m. 

Tel 06-53341520 

GEVRAAGD OP KVB VERITAS 

Schipper/stuurman en matroos. Liefst 

een stel. Vrije tijd en loon n.o.t.k. 

Tel. 06-21220206 

GEVRAAGD KAPITEIN 

Op mbs, vaargeb. Ned/ Bel, 7/7. 

Tel. 0032-475256398 

Haar kleine vriendje 

Als het schippersechtpaar even met 

de twee oudste kleinkinderen weggaat, 

blijven de jonge ouders met 

hun kleinste spruit aan boord. De 

hond is er blij om en springt tegen 

het ventje op om te spelen en gooit 

het manneke daarmee bijna ondersteboven. 

De jonge hond is gek op de kleinkinderen 

van het schippersechtpaar, 

want die zijn altijd met haar 

bezig vanaf de eerste dag dat ze aan 

boord is komen wonen. Maar de 

flinke pup is al bijna groter dan het 

jongste kind en haar spel moet echt 

minder wild gaan worden. 

De schoonzoon, een grote, flinke 

kerel, laat met barse stem horen 

dat hij niet van dat wilde gedoe 

gediend is en tikt de hond met een 

leeg plastic flesje aan. Om onduidelijke 

reden is de zeer ondeugende 

hond hier compleet ondersteboven 

van. Doet van angst een plas 

en kruipt met de staart tussen de 

poten in een hoekje en wil er niet 

meer uit komen. De schoonzoon 

moet die plas maar zelf opruimen, 

beslist zijn vrouw en de bange 

hond probeert ze uit haar hoekje te 

krijgen. Maar niets helpt, ook geen 

hondenkoekjes. De vrouw vraagt 

zich af wat het dier mankeert en ze 

overweegt zelfs haar ouders te bellen 

want zo heeft ze de hond nog 

nooit gezien. 

Het kleine manneke is nogal druk 

met spelen en onverhoeds valt hij 

van de bank, doet zich zeer en begint 

zacht te huilen. Zijn vader staat 

op, buigt zich over hem en vraagt 

wat er is. Als een pijl uit een boog 

vliegt de hond nu op het manneke 

af en likt de tranen van zijn gezicht. 

Met zijn bovenlijf ligt hij op 

de schoot van het ventje als om 

hem te beschermen. 

Tegen zijn vader of zo? Meent ze 

dat die boos is? Dat wordt niet helemaal 

duidelijk. Het kind slaat de 

armen om de jonge hond heen en 

het dier is heel lief nu. 

Zijn moeder bekijkt dit ontroerende 

tafereel met verbazing. Dat de 

jonge hond haar eigen angst overwint 

als het kind huilt. Dat vindt ze 

best bijzonder. Ze bedenkt dat een 

mens eigenlijk nooit precies weet 

wat de beweegredenen van een dier 

zijn en ze vermoedt dat er meer is 

dan alleen roedelgedrag. 

Als haar ouders er weer zijn, wordt 

het hele verhaal in geuren en kleuren 

verteld. Pas daarna gaan de 

jonge ouders met hun kinderen 

weer naar huis. 

Bericht aan al 

onze concurrenten: 

stop maar. 




CCNR fase II 


www.sandfirden.nl



Radio Holland, ook uw partner voor 

goedgekeurde AIS installaties! 

Vanaf begin december 2009 kan de binnenvaart 

subsidie krijgen voor de aanschaf van een 

binnenvaart AIS. Radio Holland, het eerste bedrijf 

dat door de overheid geautoriseerd is om AIS in 

bedrijf te stellen, biedt de goedgekeurde 

Furuno FA-150 binnenvaart AIS aan. 

• Verbetert de veiligheid op de binnenwateren door 

andere met AIS uitgeruste schepen te observeren 

• Wisselt gegevens uit zoals bijvoorbeeld scheepsnaam, 

ENI nummer, lengte en breedte van het schip, positie, 

koers en snelheid over de grond, bochtsnelheid, 

blauwe bord informatie en verwachte aankomsttijd 

bij sluis, brug of losplaats 

• Integratie met Radar en inland ECDIS pakketten 

van onder andere Periskal en Innovative 

• Compact 4.5” LCD beeldscherm voor heldere 

weergave 

Radio Holland is al jaren uw vertrouwde partner 

voor binnenvaartelektronica! 

Uw voordelen 

• klein zichtinstrument, makkelijk te plaatsen 

in iedere stuurhut 

• Inspectie en inbedrijfstelling worden door 

Radio Holland uitgevoerd 

Informeer naar de mogelijkheden bij uw 

Radio Holland contactpersoon. 

GEVRAAGD KAPITEIN OF ZZP 

Op mts Endeavour i.b.v. 

Rijnpatent. ADNR 14/14. 

Tel 06-52304082 

mail kcbroer@hetnet.nl 


voor drogelading, 

weekend vrij. 

Tel. 06-44229891 


op mts Spes Salutis . 

Reacties naar bureau van dit 

blad onder briefnummer: 

20092301 

GEVRAAGD CZ MATROOS 

i.b.v. dienstboekje ms Helena 

Int. vrt. 

Tel. 06- 22475681 / 

00491702067306 

GEZOCHT KAPITEIN 

i.b.v. patent tot Karlsruhe, 

14/ 14. Loon n.o.t.k. 

Tel. 06-24258095 

matroos ziek of naar school? 

zzP aflos l.l. matroos 

werkgebied onbeperkt. 

roBert fonDse. 

tel. 0646390794 / fax. 0756142288 

b.fondse@kpnplanet.nl 

TE KOOP 

Ponton: 

Bwjr: 2001. 55 x 10.58 x 1.86 m. 767 ton. 

Dekbel. 15 t/m2. 2 spuds (elk 12.00 m.) 

met mechanische lieren. Dikte overal 10 mm. 

SI-R + ADNR geldig tot 06/11. 

Meetbrief tot 06/2016. 2 electr,(380V) 

koppellieren met TipTow. 

Ponton: 

Bwjr. 2006. 22 x 8.95 x 1.37 m. 200 ton. 

Dekbel. 5 t/m2. Geen spuds. 

Dikte overal 8 mm. 2 koppellieren (25 ton). 

SI-R geldig tot 03/19. Meetbrief tot 02/24. 

Ponton: 

Bwjr. 2009. 45.02 x 10.06 x 2.50 m. 834 ton. 

Dekbel. 15t/m2. 2 puds (elk 12.00 m.) 

Geen lieren. Dikte overal 10 mm. 

2 koppellieren (25 ton). SUK + ADNR 

geldig tot 07/19. Meetbrief tot 07/24. 

DEzE POnTOns zijn OOK TE huur 

ex Patrouillevaartuig: 

Bwjr: 1994. 12.05 x 3.75 x 1.30 m. 

Scania 180 p.k. Draaiuren 457. 

Jastram roerpropellor met joystickbediening. 

Ook noodbesturing. Hydr. kopschroef. 

Radar, marifoon, kompas, radio, 

Electr. schijnwerper, halogeen 

dekverl. 2 startaccu’s en 6 lichtaccu’s. 

Mastervolt omv. 220/3500 W. 

Mastervolt acculader. Gasolie 800 l. 

Water 200 l. Hydrofoor. 

Uitmuntende staat van onderhoud. 

Dekschuit: 

Bwjr: 1965. 21.63 x 4.83 x 1.20 m. 85 ton. 

Dekschuit: 

Bwjr. 1964, 22.83 x 5.32 x 1.30 m. 92 ton. 

Duwboot: 

Bwjr: 1981. 11.72 x 5.02 x 1.46 m. 

2 x 130 KW(177 pk) Mitsubishi. 

Schottelaandr. Vaste stuurhut. Kijkh. 5.20 m. 

Radar: Alphatron. GPS. Airco. SI-C tot 06/14. 

Dikte 10 mm. Uitstekende staat van onderh. 

2 duwbakken(identiek): 

Bwjr. 1981. 48.26 x 6.60 x 2.50m. 

662 ton/665m3. Generator 220/380 12,5 KVA. 

1 x centrifugaal- en 1 x membraampomp. 

SI-C geldig tot 08/2010. 

Geldige meetbrief. Uitst. Staat v. onderh. 

Dikte zijden 7,5 mm. Vlak 9,5 mm. 

De Ruiter Kruiser: 

Bwjr. 1974. 10.50 x 3.25 x 0.90m. 

Motor: Ford Marine 4 cil. 85 p.k. 

Knikspant. Gasolie: 350 l. Water: 350 l. 

WC, koelkast, verwarming, kompas. 

Zeer goede staat van onderhoud. 

Tel: 06-53163480 

Email: aquatrans@kpnmail.nl 

Wij zoeken per 1 april 2010, 

4 collega’s t.b.v. van de binnenvaart 

op een chemicaliëntanker. 

1 kapitein (m/v) 

3 matrozen 

RH Dealers in Nederland, België & Duitsland: Gebofa Maritiem, Werkina 

Werkendam, Linssen Electronica, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Navimar B.V., 

Van Tiem Elektro, Van Stappen - de Backer B.V.B.A., E&M Engel & Meier, 

Kadlec & Brödlin. Vraag naar onze complete lijst voor Europese dealers. 

Eekhoutstraat 2, 3087 AB, Rotterdam 

T 010 428 33 44, F 010 428 14 98 

E-mail: info@radioholland.nl; www.radioholland.nl 

Informeer ook bij de RHN binnenvaart 

dealers. 

Twee weken op twee weken af. 

Of in overleg. 

Schriftelijke sollicitaties aan: 

Nexxt People (p/o) 

Postbus 470 . 9600 AL HOOGEZAND



“AIS komt eraan, of we willen of niet” 

Vanaf maart 2011 moeten binnenschepen 

in de Vlaamse zeehavens 

beschikken over een Inland 

AIS-transponder. Andere 

zeehavens volgen en binnen enkele 

jaren zal AIS wellicht in heel 

Europa verplicht zijn. Dat is niet 

voor iedereen een prettige gedachte, 

al zal de sector ook de 

vruchten plukken van deze ontwikkeling. 

Tijdens de jaarvergadering van de 

VBR gaf Jan de Vries, regiovertegenwoordiger 

van Koninklijke Schuttevaer 

in Zeeland, meer informatie 

over AIS. In Nederland konden 895 

ondernemers vorig jaar een gratis 

Inland AIS-transponder krijgen om 

mee te doen aan een proef. De 

transponders waren binnen drie 

dagen de deur uit. “Ik denk dat we 

allemaal toch graag AIS willen, 

maar laat de overheid maar meebetalen”, 

concludeert De Vries daaruit. 

Inmiddels hebben de Nederlandse 

en Duitse overheid allebei een programma 

in het leven geroepen om 

de aankoop en installatie van een 

AIS-transponder te subsidiëren. Per 

schip kan men een subsidie van 

2100 euro ontvangen. 

Ook Belgische binnenschippers die 

regelmatig in Nederland of Duitsland 

varen, kunnen gebruik maken 

van deze steunprogramma’s. 

In België bestaat vooralsnog geen 

subsidieregeling voor AIS. De Vries: 

“De verwachting is dat zo’n 7000 

schepen gebruik zullen maken van 

de Nederlandse subsidieregeling en 

5000 van de Duitse. Nu ben je zo’n 

2500 euro kwijt aan een transponder, 

exclusief de installatie. Maar 

wij denken dat de prijzen van de 

transponders nog zullen dalen. Het 

kan dus verstandig zijn om nog 

even te wachten met het aanschaffen 

ervan. Anderzijds is er 14,7 miljoen 

euro voor de subsidieregeling 

gereserveerd. Op is op: wacht dus 

niet te lang.” 

Convenant 

Een Europese verplichting om een 

AIS-transponder aan boord te hebben 

is er nog niet, maar die kan er 

in de toekomst wel komen. In Nederland 

maakten de overheid en de 

binnenvaartsector in 2006 afspraken 

over AIS. Ze kwamen overeen 

dat de sector zou meewerken aan 

de vrijwillige invoering van AIS, 

mits de overheid zou tussenkomen 

in de financiering. De binnenvaartorganisaties 

eisten dat om privacyredenen 

het uit te zenden AIS-bericht 

beperkt blijft tot de 

scheepspositie en de identificatie. 

Jan de Vries gaf uitleg over AIS in de binnenvaart. (foto Sarah De Preter) 

“Voor Koninklijke Schuttevaer is de 

verplichte invoering van AIS niet 

aan de orde”, aldus De Vries. “Maar 

inmiddels heeft een aantal havens 

aangekondigd vanaf volgend jaar 

AIS voor de binnenvaart te verplichten. 

Op den duur zullen we 

dus allemaal een transponder aan 

boord hebben, of we willen of 

niet.” 

Privacy 

Niet iedereen is blij met de opmars 

van AIS. “Is zelfstandig varen nog 

wel aan de orde als men mij van a 

naar b kan controleren en ik nergens 

nog m’n zin kan doen”, vroeg 

een schipper zich af. 

VBR-tankvaartvoorzitter Karel Verberght 

vindt dat schippers die stilliggen 

het recht moeten krijgen om 

hun AIS-transponder uit te zetten. 

Want: “Nu kunnen bevrachters 

meekijken en op basis van het aantal 

schepen dat in de haven ligt, de 

vracht aanpassen.” 

Wie kan er allemaal meekijken en 

wat kunnen die partijen vervolgens 

met de informatie doen? Ronald 

Versloot van de stuurgroep Telematica 

bij het Bureau Telematica Binnenvaart 

legde uit dat AIS-informatie 

zonder toestemming van de 

uitzender niet mag worden gebruikt. 

“Maar dat is moeilijk te 

sanctioneren.” Het online plaatsen 

van AIS-informatie is volgens 

Versloot illegaal. “In Nederland vervolgen 

we op dit moment een aantal 

sites. Maar het wordt a hell of a 

job om ze eruit te krijgen.” 

Ook voordelen 

Volgens Gisèle Maes is het wishfull 

thinking dat de overheid het online 

plaatsen van AIS-informatie kan 

voorkomen. “Zoiets wordt wereldwijd 

gedaan”, reageerde de IBCOvoorzitter. 

“Dat kun je niet tegenhouden.” 

Maes wees op het Barge Traffic 

Systeem (BTS) dat in de haven van 

Antwerpen vooralsnog alleen verplicht 

is voor de containervaart. “Ik 

verwacht dat ook de tankvaart hier 

op termijn mee te maken krijgt. 

Elke verlader kan zich abonneren 

op BTS en meekijken waar de schepen 

zich bevinden.” 

“Laten we als sector niet alleen de 

nadelen maar ook de voordelen 

van zulke systemen zien. Als de 

scheepspositie bekend is, kan men 

bijvoorbeeld een betere sluizenplanning 

maken.” 

Brussel onderzoekt nieuwe locatie voor logistiek centrum 

De Brusselse regering gaat de 

mogelijkheid onderzoeken om 

bij Schaarbeek-Vorming een 

logistiek centrum te implementeren. 

De realisatie daarvan is 

echter niet voor morgen. 

Er bestaan al jaren plannen voor het 

zogenoemde BILC (Brussels International 

Logistic Center) dat zwaar 

verkeer uit de stad moet houden. 

Oorspronkelijk zou het BILC verrijzen 

op de terreinen van het huidige 

TIR-centrum aan de Havenlaan. 

Deze locatie was echter 

bijzonder omstreden. De Brusselse 

ministerraad heeft deze optie nu 

definitief laten varen en gaat kijken 

of Schaarbeek-Vorming een haalbaar 

alternatief is. 

Minister van Openbare Werken Brigitte 

Grouwels gaf aan gemengde 

gevoelens bij deze beslissing te hebben. 

Enerzijds betreurt ze dat de 

oorspronkelijke locatie is opgegeven. 

Anderzijds is ze blij dat de 

knoop nu eindelijk is doorgehakt. 

“Brussel heeft nood aan een groot 

logistiek centrum in het kader van 

een globale strategie voor het goederenvervoer”, 

aldus Grouwels. 

De minister vindt de locatie Schaarbeek-Vorming 

goed gelegen voor 

een multimodale aanpak van de 

activiteiten. “De terreinen liggen 

dicht bij het water, wat een goede 

verbinding langs het Zeekanaal met 

de haven van Antwerpen mogelijk 

maakt. De nog aanwezige spoorweginfrastructuur 

kan worden gebruikt 

voor goederenvervoer.” 

“Het terrein ligt ook vlakbij de Brusselse 

ring en de luchthaven van Zaventem.” 

De haven van Brussel krijgt voor 

Schaarbeek-Vorming een voorkooprecht 

om er een multimodale logistieke 

zone te ontwikkelen, waaronder 

een stedelijk distributiecentrum 

van tien hectare. 

Maar volgens Grouwels is de realisatie 

van een logistiek platform nog 

niet voor morgen. Eerst moet de 

vervuilde bodem worden gereinigd. 

NV De Scheepvaart: 

2500 euro voor slachtoffers Haïti 

Vaarwegbeheerder NV De Scheepvaart 

heeft 2500 euro gestort om 

de slachtoffers van de aardbeving 

in Haïti te helpen. Daarvan is 

ruim 800 euro ingezameld door 

de personeelsleden. Het bedrijf 

legde er nog 1700 euro bij. 

Dit bedrag werd bijeengespaard 

doordat De Scheepvaart haar 

nieuwjaarswensen dit jaar grotendeels 

digitaal verspreidde, waardoor 

op druk- en verzendkosten 

kon worden bespaard. 

“We wilden dit bedrag schenken 

aan een goed doel”, aldus de vaarwegbeheerder. 

“Door de ramp in 

Haïti moesten we niet verder nadenken 

over de bestemming van 

onze schenking.” 

“Nog voor de zomer beslissen over Schipdonkkanaal” 

Vlaams minister van Openbare 

Werken Hilde Crevits (CD&V) laat 

bijkomend onderzoek verrichten 

naar de verbreding van het Schipdonkkanaal. 

Voor- en tegenstanders 

van het project eisen dat de 

overheid zo snel mogelijk een beslissing 

neemt over de omstreden 

kanaalverbreding. 

Na de afkeuring van het milieueffectenrapport 

door de Vlaamse administratie 

hadden alle partijen, 

behalve CD&V en Vlaams Belang, 

gevraagd het project definitief te 

begraven. Enkele volksvertegenwoordigers 

wilden weten welke 

stappen de overheid nu gaat zetten. 

Minister Crevits kwam daarover 

uitleg geven in het Vlaams parlement. 

Ze maakte duidelijk dat er 

geen nieuwe MER komt, maar dat 

het huidige rapport zal worden vervolledigd 

en uitgebreid. Onder andere 

laat Crevits mogelijke alternatieven 

voor de kanaalverbreding 

beter in kaart brengen. 

Op basis van het uiteindelijke rapport 

zal de overheid beslissen of ze 

al dan niet doorgaat met de kanaalverbreding. 

JA, 

het is echt waar... 

Nieuw bestuur voor haven Brussel 

wat ze zeggen 

over ons! 

De Brusselse regering heeft een 

nieuwe voorzitter en tien vertegenwoordigers 

voor het gewest aangesteld 

in de raad van bestuur van de 

Brusselse haven. Charles Jonet volgt 

Laurence Bovy op als voorzitter van 

de haven. 

Jonet vervulde van 2001 tot 2007 

een bestuurdersmandaat in de haven 

van Brussel en kent dus de rol 

die de haven speelt. “Ik ben vastbesloten 

om de milieu-, economische 

en sociale functies van de haven 

verder te ontwikkelen ten dienste 

van alle Brusselaars”, zei hij bij zijn 

benoeming. 

Het bestuur van de haven van Brussel 

bestaat uit elf vertegenwoordigers 

van het Brussels hoofdstedelijk 

gewest, vijf vertegenwoordigers van 

de stad Brussel, een vertegenwoordiger 

van de verenigde gemeenten 

en een vertegenwoordiger van Brinfin, 

de Brusselse financieringsmaatschappij 

voor infrastructuur. 

Als gevolg van de gewestelijke verkiezingen 

in 2009 moest het mandaat 

van tien bestuurders vernieuwd 

worden. 

Het mandaat van de bestuurder die 

de verenigde gemeenten vertegenwoordigt 

wordt binnenkort hernieuwd. 

De gemeente Anderlecht 

maakt in het bestuur plaats voor de 

gemeente Sint-Joost-ten-Node. 

“Ik kijk ernaar uit om met de nieuwe 

raad van bestuur mijn beleid 

van de afgelopen vijf jaar voort te 

zetten en om de haven van Brussel 

uit te bouwen tot een multimodaal 

en stedelijk logistiek platform”, aldus 

voogdijminister Brigitte Grouwels. 




CCNR fase II 


www.sandfirden.nl



MS St. Franciscus 880 t bj. 1957 

70 x 725 x 2.64 m. - 1350 m3 – stl.vloer 2009 

schuifluiken - 608 PK Caterpillar van 2006 

tunnel/straalbuis 1996 – naut.compleet 

boegschroef met 320 PK – woning 3 sl.kmrs. 

SI 2016 - zie www.debotshipbrokers.nl 

W.L.A. de BOT & Dtr. 

Tel. 010-4667106 

Email: info@botshipbrokers.nl 

Wij zijn op zoek naar een: 

Tel: 078-681 25 66 

Funda.nl 

H.I. AMBACHT – NIBBELINKSTRAAT 10 

2/1 kapwoning met uitbouw, 4 slpkmrs, luxe keuken en 

badkamer, dakkapel, parkeren op eigen terrein, tuin op ZW 

en evt losse garage. Centraal gelegen bij winkels, scholen, 

sportvoorzieningen en nieuwe recreatiegebied. Volledig 

gemoderniseerd en vv hardhouten kozijnen en dubbel glas. 

Eigen grond 196 m². Oplevering in overleg. 

Vraagprijs € 275.000,-- k.k. 

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser 

Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten 

is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen 

worden ingezet. 

Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit 

de volgende koppelverbanden: 

Eiger – Nordwand 

Grindelwald – Mürren 

Laurent – Laurens 

Marla Duo – Marla 

Switzerland 

De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. 

Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse 

gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1. 

Schipper Binnenvaart 

Voor één van onze schepen zijn wij op zoek naar een 

fulltime binnenvaartschipper met Rijnpatent (tot minimaal Keulen). 

Specifiek zoeken wij iemand met ervaring in de waterbouw en het werken 

op een kraanschip. 

Het werkgebied voor deze functie betreft voornamelijk Nederland. 

Functieprofiel: 

- Je bent in bezit van een Groot Vaarbewijs; 

- Je bent in bezit van een Radarpatent en marifooncertificaat; 

- Je hebt geen 9 tot 5 mentaliteit; 

- Je bent kwaliteitsgericht en hebt een flexibele werkhouding; 

- Je kan goed in teamverband werken; 

- Ervaring in de waterbouw is een vereiste. 

Heb je interesse om ons team in de genoemde functie te komen 

versterken, neem dan contact op met Van den Herik-Sliedrecht, 

Postbus 191, 3360 AD Sliedrecht, tel. 0184-412881. 

Dhr. Cees Scherpenisse, e-mail Cees.Scherpenisse@herik.nl 

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. 

Van den Herik-Sliedrecht 

heeft meer dan 60 jaar 

ervaring in waterbouw. 

Het bedrijf heeft ca. 150 

gekwalificeerde 

medewerkers en veel 

eigen schepen, kranen en 

ander materieel. De 

meeste projecten zijn in 

Nederland, verder zijn er 

een drietal vestigingen in 

het buitenland en 

worden projecten 

uitgevoerd in Noordwest 

Europa en Afrika. Het 

bedrijf kent een prettige, 

informele werksfeer en 

er is ruimte voor eigen 

inbreng en ontplooiing. 

Wij zijn op zoek naar: 

KAPITEINS 

(rijnpatent zeehaven – Basel + ADNR) 

(ervaring met containers en stuwplan 2000) 

STUURLIEDEN 

(rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim) 

Duitse spreekvaardigheid is een “must”. Kennis van de franse taal is gewenst. 

Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden 

(zwitserse condities). 

Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: 

Danser Containerline BV 

Danser Switzerland AG 

Postbus 257 Postfach 165 

Middeldiepstraat 62 Schäferweg 18 

NL-3360 AG Sliedrecht 

CH-4019 Basel 

Tel. +31 (0) 184 49 50 69 Tel. +41 (0) 61 639 92 38 

Management rederij 

Reedereimanagement / Schiffspersonal 

Of per e-mail aan: 

ad.schroot@danser.nl 

koenraad.slooter@danser.ch 

Radar, JRC Multifunction Line Basic Line Binnenvaart AIS 

E-mail: binnenvaart@alphatronmarine.com 

Joystick systemen 

Portofoons 

Camera’s Satelliet televisie Tracking/Tracing 

Proud to be aboard! 

Alphatron - communication, observation, navigation 

Meer weten over Alphatron? Kijk op www.alphatronmarine.com 

Alphatron Marine is importeur, leverancier, installateur en fabrikant 

van hoogwaardige navigatie-apparatuur voor de scheepvaart. 

Daarnaast bieden we communicatieapparatuur voor zowel 

maritieme doeleinden als toepassingen op het land. 

Ons werkterrein bestrijkt zeevaart, binnenvaart, yachting en 

visserij, waar het navigatie- en communicatieapparatuur betreft. 

Binnen de passagiersvaart vervullen wij een innovatieve rol. 

Interessant voor de passagiersvaart is het dockingsysteem van de 

JMA609 radar wat gekoppeld wordt aan diverse GPS antenna’s. 

Een ruim aantal passagierschepen zijn voorzien van onze 

navigatie- en communicatieapparatuur uitgevoerd in de 

welbekende Alphatron MultiColourLine. 

Postbus 21003, 3001 AA ROTTERDAM, Tel. 010-4534000



Eind dit jaar voldoende budget voor start 

Belgische binnenvaartkoepel? 

De Belgische binnenvaartorganisaties 

die een gezamenlijk secretariaat 

willen oprichten, hopen 

hiervoor eind dit jaar de nodige 

financiële middelen verzameld te 

hebben. 

Het gezamenlijk secretariaat is een 

initiatief van VBR, werkgeversorganisatie 

Aequitas en IBCO, de internationale 

beroepsvereniging van 

containeroperators. Ze willen de 

krachten bundelen, aangezien de 

huidige binnenvaartorganisaties 

steeds moeilijker goede vrijwilligers 

vinden en hun besturen zien vergrijzen. 

Het is de bedoeling om één binnenvaartdeskundige 

aan te stellen die 

fulltime voor de sector gaat werken. 

Hij of zij zal relevante vergaderingen 

bijwonen, interne en externe communicatie 

verzorgen en informatie 

verspreiden onder de aangesloten 

leden. De gezamenlijke secretaris 

wordt tevens een aanspreekpunt 

voor de overheid. 

“Deze binnenvaartdeskundige zal 

zich bezighouden met alles wat voor 

de sector relevant is, behalve met 

promotie van de binnenvaart”, zei 

IBCO-voorzitter Gisèle Maes tijdens 

de jaarvergadering van VBR. “Hij 

kan de mensen die zich met promotie 

bezighouden wel ondersteunen. 

Bijvoorbeeld door duidelijk te maken 

voor welke prijs men als binnenvaartondernemer 

kan varen.” 

De initiatiefnemers willen de hele 

Belgische binnenvaartsector vragen 

het gezamenlijk secretariaat te ondersteunen. 

Voor wat de Vlaamse 

binnenvaartorganisaties betreft, is 

het rondje bijna compleet. Volgens 

Gisèle Maes staat de Unie der Continentale 

Vaart positief tegenover het 

voorstel. De commissie binnenvaart 

bij de Kamer van Koophandel Antwerpen 

heeft haar medewerking 

toegezegd en ook de Bond van Eigenschippers 

in Brugge zou positief 

zijn. 

Sponsor 

Er is echter geld nodig om het secretariaat 

te kunnen oprichten, geld dat 

de verenigingen niet bij hun leden 

vandaan kunnen halen. Maes: “We 

zijn nu aan het kijken welke middelen 

we kunnen vrijmaken door 

Gisèle Maes spoorde ook het Instituut 

voor Transport langs de Binnenwateren 

(ITB) aan om het secretariaat te 

ondersteunen. (foto Sarah De Preter) 

dingen samen te doen en zo kosten 

te besparen. Daarnaast hopen we 

dat de federale en gewestelijke overheden 

een duit in het zakje zullen 

doen.” 

Maes spoorde ook het Instituut voor 

Transport langs de Binnenwateren 

(ITB) aan om het secretariaat te ondersteunen. 

“Wij allen zijn sponsor 

van het ITB via onze exploitatievergunning. 

Misschien mogen we verwachten 

dat het ITB ons nu ook 

sponsort. Dat zou betekenen dat 

iedereen die in België vaart een bijdrage 

levert aan het overleg tussen 

de sector en de overheid, terwijl we 

vandaag slechts een beperkt aantal 

binnenvaartondernemers hebben 

die het nodig achten om zich te verenigen.” 

Crisis merkbaar aan jaarcijfers NV De Scheepvaart 

Door Jo Bindels 

Ook NV De Scheepvaart, de beheerder 

van het Vlaamse kanalennet, 

is niet ontkomen aan de 

kredietcrisis. Op het kanalennet 

van de NV werd een daling van 

het vervoer genoteerd tot 

33.406.981 ton goederen. Dat is 

een daling van 15 procent tegenover 

2008 ofwel 6,2 miljoen ton. 

Het vervoer van containers daalde 

eveneens, en wel met 8 procent. 

NV De Scheepvaart plaatst wel een 

kanttekening bij de daling. De crisis 

in de Luikse staalindustrie weegt 

zwaar op de statistieken en is verantwoordelijk 

voor ongeveer de 

helft van de daling. Want een aantal 

staalfabrieken heeft zijn productie 

sterk teruggeschroefd of zelfs stilgelegd, 

met een sterke daling van 

het vervoer van kolen en ertsen tot 

gevolg. Alleen al voor deze goederen 

wordt het verlies in 2009 geraamd 

op ruim 4,7 miljoen ton. 

Containers 

Tien jaar geleden werd er nauwelijks 

containers vervoerd op de 

Vlaamse kanalen; in 2009 werd 

316.831 TEU behandeld. Dat waren 

er 28.000 minder dan in 2008. Dat 

brengt het niveau terug op dat van 

2006. Maar met een verlies van 8 

procent had het vervoer van containers 

minder te lijden onder de crisis 

dan de andere goederengroepen. 

Hieruit concludeert NV De Scheepvaart 

dat de verschuiving van wegtransport 

naar binnenvaart zich 

verder doorzet. 

De daling was in tonnen gemeten 

overigens beduidend kleiner: 1,9 

procent. Dat wijst er volgens de NV 

De Scheepvaart op dat er veel meer 

zware goederen via containers verscheept 

zijn; onder andere bulkchemicaliën 

en koper. 

De start van het transport van 

bouwmaterialen per palet zorgt 

voor 60.000 ton extra trafiek per 

jaar. Dit transport heeft een sterk 

groeiperspectief. Ook het Kanaal 

Dessel-Turnhout-Schoten scoode 

positief: dat kanaal deed het 11 procent 

beter dan in 2008. De chemische 

sector viel eveneens positief 

uit met een stijging van 3 procent. 

Inspanningen 

NV De Scheepvaart heeft de voorbije 

jaren flink wat inspanningen 

gedaan om nieuwe klanten voor de 

binnenvaart te winnen. Door het 

aanbieden van watergebonden bedrijfsterreinen, 

het bouwen van 

kaaimuren en de promotie voor de 

binnenvaart hebben heel wat bedrijven 

een modal shift naar de binnenvaart 

gemaakt. 

Uit de cijfers blijkt dat de goederenstromen 

van en naar deze bedrijven 

het minst geraakt worden door de 

economische crisis. 

Positief is de vaststelling dat ook in 

2009 ondernemingen bleven vragen 

om de bouw van kaaimuren. 

NV De Scheepvaart zal dit beleid 

daarom voortzetten en onderstreept 

het belang van het Economisch 

Netwerk Albertkanaal (ENA), dat 

de uitbouw van watergebonden 

bedrijfsterreinen langs het Albertkanaal 

nog zal bevorderen. 

Voor 2010 verwacht NV De Scheepvaart 

een geleidelijke stijging van 

het vervoer over water. 

Antwerpse haven bundelt krachten in stukgoed 

De Antwerpse haven wil haar 

toppositie in de overslag van 

stukgoed behouden en versterken. 

In dat kader hebben het 

Havenbedrijf, Alfaport en vijf beroepsverenigingen 

vijf overeenkomsten 

ondertekend. Samen 

gaan ze extra inspanningen leveren 

om nieuwe conventionele 

goederenstromen aan te trekken. 

De overeenkomsten hebben betrekking 

op staal, fruit, woudproducten, 

projectlading en roro. Dat 

zijn goederengroepen waar de haven 

traditioneel sterk in is en die 

veel werk voor de havenarbeiders 

opleveren. Maar vorig jaar werd 

ook in deze goederengroepen een 

terugval genoteerd. 

Om de opgelopen schade in te halen 

en nieuwe goederenstromen 

aan te trekken, bundelen het havenbedrijf 

en de private bedrijven nu 

de krachten. Naast de individuele 

inspanningen om de haven als 

stukgoedhaven te promoten, komt 

er een gezamenlijke aanpak die 

wordt ondersteund door alle ondertekenende 

partijen. Zo zal Antwerpen 

voortaan nadrukkelijker 

aanwezig zijn bij nationale en internationale 

evenementen, beurzen 

en conferenties. 

Ook gaat het Havenbedrijf dit jaar 

vakdagen organiseren voor de sectoren 

staal, woudproducten en projectlading. 

De nieuwe overeenkomsten passen 

in het totaalplan van de Antwerpse 

haven om de concurrentiepositie te 

versterken. Hiervoor werden onlangs 

elf werkgroepen opgericht. 

De eerste resultaten moeten voor 

de zomer worden teruggekoppeld 

aan een Staten-Generaal van de 

Antwerpse havengemeenschap. 

Uit eerste reacties van betrokkenen 

blijkt volgens het havenbedrijf een 

sterke wil tot samenwerking. “Dit 

initiatief zal niet alleen richting geven 

aan de gezamenlijke inspanningen 

van het havenbedrijf en de 

privésector om versterkt uit de crisis 

te komen. Het zal er ook toe leiden 

dat het typisch Antwerpse gemeenschapsgevoel 

een nieuwe impuls 

krijgt.” 

Bericht aan al onze 

nog-niet klanten: 

Ook binnenvaart op agenda bij interregionaal overleg 

geen zorgen! 

Vlaanderen en Brussel gaan samen 

een visie ontwikkelen op de ‘interregionale 

mobiliteit’, het personenen 

goederenverkeer dat dagelijks 

tussen beide regio’s onderweg is. 

Overleg hierover ging begin deze 

maand van start. Ook de vaarwegbeheerders 

praten mee. Er is een 

werkgroep ‘vervoer te water’ opgericht. 

De werkgroep gaat de mogelijkheden 

onderzoeken die het Zeekanaal 

Brussel-Schelde biedt voor een verbeterde 

mobiliteit in en rond Brussel. 

Op de agenda staat onder meer 

overleg over de hoogte van de bruggen 

over het kanaal. 

De gewestregeringen gaan ook in 

gesprek over de reorganisatie van 

de grote ring rond Brussel, waar het 

verkeer steeds vaker vastloopt. De 

problemen zijn het grootst op het 

noordelijke deel van de ring. 

Vlaams minister van Openbare 

Werken Hilde Crevits laat momenteel 

onderzoeken wat daaraan gedaan 

kan worden. In de aanloop 

naar het interregionaal overleg 

pleitten een aantal verenigingen, 

die samen optreden als Modal 

Shift, voor een oplossing die oog 

heeft voor alternatieve vervoerswijzen 

zoals het spoor en de binnenvaart. 

“Brussel is een knooppunt van sporen. 

De beschikbaarheid voor transport 

kan verhoogd worden en er 

kan gestreefd worden naar een betere 

koppeling met het Zeekanaal. 

Recente studies hebben aangetoond 

dat het gebruik van dit kanaal in de 

haven van Brussel meer dan 

680.000 vrachtwagens van de weg 

kan houden. Daardoor worden 

heel wat kosten vermeden en de 

uitstoot van CO2 fors teruggebracht.” 




CCNR fase II 


www.sandfirden.nl



Blankenstein 150 

7943 PE Meppel 

Tel.: 0522 24 36 00 

Fax: 0522 24 36 99 

Ook VOF Bjornoya 

koos voor de uitstekende dekking 

en premievoorwaarden van efm. 

kvb Ursa Montana 

Wij wensen het kvb Ursa Montana 

en haar opvarenden een behouden vaart. 

www.efm.nl 

Wij danken fam. Ooms en fam. van Dijke 

voor het in ons gestelde vertrouwen en 

wensen hen veel succes en een behouden vaart 

met het kvb Ursa Montana 

Wij wensen 

VOF Bjornoya 

veel succes met het 

kvb Ursa Montana 

Rivierdijk 78 

3361 AR Sliedrecht 

T : +31 (0) 184 411 922 

F : +31 (0) 184 419 565 

Rhijnspoor 253 

2901 LB Capelle aan den IJssel 

Telefax 010-2120411 | Telefoon 010-2120404 

email: info@kantoorvanhouwelingen.nl 

TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU 

OECHIES BV 

Wij wensen VOF Bjornoya 

een behouden vaart met het kvb Ursa Montana 

Wij feliciteren VOF Bjornoya 

en wensen het kvb Ursa Montana 

en de bemanning een behouden vaart! 

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: 

• De complete electrische installatie met Oechies tweedraads 

plc-systeem en touch-screen bediening 

• Alphatron nautische pakket 

• Alphatron camera systemen 

• Lading meter Alphatron 

Poe 

Poe !!! 

Argos Verschuren 

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99 

www.oechies.nl



Koppelverband Ursa Montana: stil, snel en zuinig 

Door Jan Hoek 

“We hebben bij de bouw van koppelverband 

Ursa Montana veel aandacht 

besteed aan het rendement. 

Met twee Cummins-motoren van 

1800 pk elk bij 1800 toeren is het 

aantal pk’s voor een 5800 ton metend 

koppelverband niet overdreven 

veel, maar door het eigen ontwerp 

van het casco is de Ursa 

Montana redelijk snel en zuinig. 

Het schip vaart makkelijk en voordelig 

naar boven.” Dat zegt Rinus 

van Dijke die met zijn Muscari BV 

mede-eigenaar van het koppelverband 

is, samen met Gert-Jan en 

Linda Ooms. Het is de bedoeling 

dat het echtpaar op termijn voor 

100 procent eigenaar wordt van de 

Ursa Montana. 

“We hebben daarnaast veel aandacht 

besteed aan het geluid”, vervolgt 

Rinud van Dijke. “De machinekamer 

is bijvoorbeeld voorzien 

van een dubbel plafond met daartussen 

isolatie, waardoor er sprake 

is van 102 dB. Volgens de Scheepvaartinspectie 

komt dat wat betreft 

de geluidsdruk neer op de helft van 

110 dB. Met 52 dB in de woning is 

het een stil schip geworden. We 

hebben de Ursa Montana onder 

eigen regie afgebouwd.” 

Beer 

De samenwerking met Rinus van 

Dijke en familie Ooms is niet 

nieuw, want eerder voeren ze op 

een in 2000 door Van Dijke bij A.A. 

Vink afgebouwd schip van 110 x 

11,40 meter. Een aantal jaren geleden 

gaven Gert-Jan en Linda Ooms 

aan een groter schip te willen. Het 

vorige schip werd verkocht aan vof 

Wiro en de naam Ursa Montana 

veranderde in Veronique. Na tal van 

besprekingen werd besloten een 

koppelverband te bouwen van 193 

x 17,30 meter. 

Echtpaar Ooms heeft duidelijk iets 

met beren, want de naam van het 

schip betekent ‘beer van de berg’. 

Dat heeft volgens Van Dijke niet alleen 

te maken met het stevige uiterlijk 

van Gert-Jan, maar vooral Linda’s 

affiniteit voor het dier. Op de 

kop van het schip staat het logo met 

een beer en wordt gelijk duidelijk 

dat de schipper een Feyenoord-supporter 

is. 

Rinus van Dijke vertelt verder: “We 

hebben onze vof de naam Bjornoya 

gegeven, dat is de naam van een 

bereneiland ten noorden van Noorwegen. 

Eigenlijk wilden we het 

koppelverband de naam Bjornoya 

geven, maar er voer toen al een Belgisch 

schip met die naam rond.” 

Wij verzorgden de isolatie van de uitlaatgassensystemen, 

geluidisolatie machinekamer en omkasting hekschroefmotor. 

….en wensen VOF Bjornoya 

een behouden vaart met het kvb Ursa Montana. 

(foto Jan Hoek) 

Uilenkade 30 3336 LP Zwijndrecht Tel.: 078-6189670 Fax: 078-6176940 

Wie leverden aan het kvb Ursa Montana 

712 TEU 

“De lengte van het schip is 105 meter 

en van de bak 95 meter. Omdat 

schip en bak 7 meter in elkaar 

schuiven, krijg je een totale lengte 

van 193 meter. Door dit systeem 

hebben we een schip met een ronde 

kop. Op deze manier kunnen we 

bijvoorbeeld de bak lossen in Karlsruhe, 

die daar achterlaten en zonder 

bak met het geladen schip doorvaren 

naar Mannheim. In totaal 

kan er met het koppelverband 

10.400 ton vervoerd worden. Met 

het door Van Wijk geleverde stuurhuis 

met kolom van 10,50 meter 

kunnen we op vijf lagen 712 TEU 

vervoeren.” 

Het casco is gebouwd in het Chinese 

Izjenk en op de Arneborg (van 

Wagenborg) naar Nederland vervoerd. 

Van Dijke: “Ik ben daar elke 

maand een week geweest en heb 

vanaf het begin zelf de controle gedaan. 

Op de werf zijn de spudpalen 

geplaatst en is ook het anti-corrosie 

(controle)systeem aan de buitenzijde 

van het schip bevestigd.” 

“We hebben in Werkendam bij 

Hoogendoorn afgebouwd; die had 

een kade en stroom voorhanden. 

De afbouw hebben we gedaan in 

nauwe samenwerking met Bram 

van Rees van A.A. Vink. Onze samenwerking 

is gestart in 1993 met 

de afbouw van het koppelverband 

Muscari, het eerste nieuwbouwproject 

voor Van Rees. Later hebben we 

samen nog tal van schepen afgebouwd.” 

“Ik heb het technische gedeelte 

voor mijn rekening genomen; voor 

het overige waren Gert-Jan en Linda 

en stuurhutten 

Ondervloer blijft 

bereikbaar en warm 

Ooms verantwoordelijk. Overigens 

waren er tijdens de afbouwperiode 

maar weinig zaken die we niet met 

elkaar besproken hebben. Er is de 

gehele afbouwperiode nauwelijks 

een onvertogen woord gevallen en 

met een keetje en een terras in het 

ruim was het zelfs een gezellige periode.” 

Twee autokranen 

Een rondje op het schip maakt duidelijk 

dat er veel aandacht besteed 

is aan de afwerking. Keurige uitlaten, 

een perfecte stuurhutinrichting 

en keurig leidingwerk. De pompenkamer 

is apart geïntegreerd in de 

(achter)machinekamer. 

De twee autokranen – één aan bakboord 

en één aan stuurboord omdat 

het schip te breed is voor één 

kraan – zijn zo bevestigd dat het 

roefdek nagenoeg glad is. 

Voor een prima manoeuvreerbaarheid 

beschikt de Ursa Montana 

over een 180 graden draaibare hekschroef 

(de propeller heeft een diameter 

van 1,18 meter), die niet 

onder het schip uitsteekt. Hierdoor 

kan er met 1,20 meter nog gevaren 

worden met het koppelverband. 

Een stopproef in het gebergte ging 

onlangs, evenals de proefvaart, fantastisch. 

De Ursa Montana is een fraai koppelverband; 

de eigenaren mogen 

dan ook beretrots zijn op hun 

schip. 

Electrische 

vloerverwarming! 

Want vloerverwarming van Speedheat is snel op 

temperatuur. Het is slechts 1 mm dun en daarom 

flexibel tot in de kleinste ruimtes toe te passen. 

In de stuurhut wordt het systeem 

los gelegd, zodat de onder-vloer 

bereikbaar blijft. Vervangen 

is eenvoudig en de prijsstelling 

prettig. Vraag vrijblijvend 

uitgebreide documentatie aan. 

Speedheat Ridderkerk wenst het kvb Ursa Montana, mbs Onderneming 

en het bunkerschip Amphiro een goede vaart. 

Frans Schot Tel. 0180 490 436 Fax 0180 490 437 Mob. 06 5320 36 01 

Machinefabriek A.A.Vink B.V. 

Complete afbouw 

Rabobank Merwestroom Financiering 

Progress Shipbuilding B.V. 

Levering casco 

EFM onderlinge schepenverzekering 

U.A. Verzekering 

Cummins Holland B.V. 

2 Cummins voortstuwingsmotoren type 

QSK50-M, 1800 pk, 1800 rpm. 

4 boegschroefaandrijvingen type 

QSX15-C, 1 hekschroef aandrijving type 

QSX15-C en 4 generatoren type QSB5- 

G3, 85kVa. 

Straathof Controls Motorbediening 

Reintjes Benelux BVBA 

2 Reintjes keerkoppelingen, type WAF 

763 L reductie 5,75:1 

W. Kortman Isolatie 

Isolatie uitlaatgassensystemen, 

geluidisolatie machinekamer, omkasting 

hekschroefmotor 

Discom B.V. 

Uitlaatgassendempers t.b.v. hoofd- en 

hulpvermogen incl. flexibele ophanging 

DOLO REPAIR Vloerplaten in vooren 

achtermachinekamer 

JHP Metaal B.V. Machinekamerleidingen 

Caldic Techniek B.V. 

Stamford generatoren 

Wärtsilä Netherlands B.V. Schroeven 

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichtingen 

Machinefabriek en 

Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. 

Onderkuip stuurhuis, hefkolom, 

stuurhuis duwbak, hydraulisch 

uitschuifbare containersteunen, 2 

autokranen, hydraulisch uitschuifbaar 

tot 22 mtr., 2000 kg, 2 sets 

koproerkleppen L=4000 mm, 4 

boegschroefinstallaties type SD 1500 C. 

Ankerlieren, koppellieren, ankers en 

kettingen inclusief hydrauliek 

Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers 

Handelsonderneming Beerens B.V. 

Sierradarbeugel type Ursa Montana, 

uitschuifbare stuurhuistrap, 

uitschuifbare radarmasten, roeftrap, 

voormast type Reintrade Diep, 

geuzenmast, blauwe kegels, 

stackerhengels en loopplanksteunen 

Alphatron Marine B.V. 3x JMA 609 TFT 

Alphatron, JRC radars, volledige MF lijn, 

Alphaconning custom made, incl. HRP 

motor management, Alphaload 

diepgang system, Alphachart overlay, 

Alphacam RVS camera system, Alphasat 

TV system, Alphaconnect telecom 

Tresco Engineering bvba 

AlphaChart river en radar overlay 

Oechies Elektrotechniek 

Complete elektrische installatie 

Mastervolt B.V. Omvormer en acculader 

van Wijk Stuurhuizen B.V. 

Stuurhuis bovenbouw en roefdeuren 

Hoogendoorn Maritieme 

Betimmeringen en Interieurbouw 

Betimmering 

Tegelzetterbedrijf van der Stelt B.V. 

Tegelzetter 

SPEEDHEAT Ridderkerk 

Vloerverwarming stuurhuis en woning 

ClimaLogic B.V. Complete 

airconditioninginstallatie, 

overdrukinstallatie, gekoelde kast, 

afzuiginstallatie, machinekamerventilatoren, 

ADNR ventilatoren, RVS afsluitbare roosters 

en op afstand bedienbare brandkleppen in 

de machinekamer en aanzuigkanalen 

hoofdmotoren. 

Seafix Fire Fighting Systems B.V. 

FM200 blusgas installaties geleverd en 

geïnstalleerd. 

All Pumps Holland B.V. Victor Pompen 

BP Nederland B.V. Smeerolie 

ARGOS-Verschuren B.V. 

Gasolie en smeermiddelen 

Inspectie Verkeer en Waterstaat 

Classificatie 

Van Houwelingen Partners 

Administratie- en Belastingadviseurs 

Accountancy 

4 Com Telecommunicatie 

Miron B.V. Technische Montage & 

IJzerwerken Divers ijzerwerk en RVS 

Groenendijk & Soetermeer 

Ontwerptekeningen, 

constructietekeningen, lek- en 

stabiliteitsberekening en 

gewichtsberekening



Wij feliciteren VOF Bjornoya van harte met het kvb Ursa Montana. 

Maritieme betimmeringen en interieurbouw 


Leiding systemen en constructie’s 

in de scheepbouw 

Rabobank 

Merwestroom



Provincie en Rijk investeren in vijf 

Brabantse binnenhavens 

DOOR JAN HOEK 

Het Rijk en de Provincie Noord- 

Brabant geven een forse financiele 

injectie voor de aanpak van 

binnenhavens in de gemeenten 

Eindhoven, Cuijk, Waalwijk, 

Oosterhout en Tilburg. Staatssecretaris 

Huizinga stelt in totaal 

7,8 miljoen euro beschikbaar. 

Gedeputeerde Cora van Nieuwenhuizen 

van Noord-Brabant had bij 

de ingebruikname van de nieuwe 

laad- en loswal van de Oosterhoutse 

Container Terminal (OCT) al 

gezegd dat investeren in de infrastructuur 

juist in een tijd van economische 

crisis belangrijk is. “Elke 

vrachtwagen die wij van de weg 

kunnen halen, is er weer één. Brabant 

moet bereikbaar blijven en de 

kansen om goederen over het water 

te vervoeren moeten optimaal benut 

worden. Voor de gemeenten 

liggen er subsidiekansen”, vertelde 

zij vorig jaar. 

Een bijdrage van in totaal 2 miljoen 

euro is het bewijs dat Van Nieuwenhuizen 

deze woorden serieus 

meent. De provincie heeft ervoor 

gezorgd dat de subsidieaanvragen 

gezamenlijk bij het Rijk zijn ingediend. 

De Oosterhoutse wethouder Yves 

Waalwijk wil de Waspikse Kerkevaart verbreden en herprofileren. (foto Jan Hoek) 

de Boer is het volledig met de gedeputeerde 

eens. Hij zegt in een 

reactie: “Op dit moment worden 

veel containers die per binnenvaartschip 

aankomen, gelost bij de 

OCT. Vervolgens wordt een deel 

van die containers op vrachtwagen 

geladen om daarna bij het nabijgelegen 

industrieterrein Vijf Eiken 

gelost te worden. Een openbare 

overslagkade aan het Wilhelminakanaal 

bij Vijf Eiken is derhalve een 

grote wens van de gemeente.” 

Bedrijven verwachten bij de start in 

2012 circa 100.000 ton over water 

te vervoeren. Volgens de gemeente 

Oosterhout betekent dat hierdoor 

ongeveer 7.000 vervoerbewegingen 

minder over de weg gaan. 

Eindhoven 

Bovendien wordt door de afname 

van het wegtransport de CO2-uitstoot 

aanmerkelijk gereduceerd. De 

totale kosten voor de overslagkade 

in Oosterhout zouden 1.820.000 

euro bedragen, waarvan het Rijk 

910.000 euro en de provincie 

227.000 euro bijdragen. Hierdoor 

is bijna tweederde van het benodigde 

bedrag inmiddels binnen. 

Voor het resterende deel komt het 

Oosterhoutse college binnenkort 

met een raadsvoorstel. 

De gemeente Eindhoven heeft een 

subsidieaanvraag ingediend om de 

Beatrixhaven uit te diepen en een 

stalen damwand aan te brengen. 

Het gaat om een investering van 2,7 

miljoen euro, waarvan het Rijk 

1.354.000 euro bijdraagt en de provincie 

338.500 euro. 

In Cuijk wil de gemeente een kade 

met een lengte van 150 meter realiseren. 

De totale kosten bedragen 

ruim 2 miljoen euro, waarvan het 

Rijk met 1.040.600 euro ruim de 

helft bijdraagt en de provincie met 

260.100 euro eveneens een aardige 

duit in het gemeentelijke zakje 

doet. 

Terminal in Tilburg 

De ruim 1,1 miljoen euro kostende 

verbreding en herprofilering van de 

Kerkevaart in Waspik, waar onder 

andere Scheepswerf De Toekomst 

is gevestigd, is de wens van de gemeente 

Waalwijk. Het Rijk draagt 

daar 588.000 euro aan bij en de 

provincie 147.000 euro. 

Tilburg heeft serieuze plannen om 

een langshaven te realiseren met 

een openbare containerterminal bij 

industrieterrein Vossenberg West- 

II. De totale kosten van dit ingrijpende 

project bedragen 7,9 miljoen 

euro. Ook deze gemeente diende 

met succes een subsidieaanvraag in, 

want het Rijk wil 3.955.700 euro 

en de provincie zal 988.900 euro 

bijdragen. 

Met de aanpak van de vijf Brabantse 

binnenhavens en de financiële 

injecties gaan het Rijk, de provincie 

Noord-Brabant en de betrokken 

gemeenten steeds meer inzien dat 

vervoer over water inderdaad de 

beste weg is. 

Doctor Plesmanstraat 26 

3331 KH Zwijndrecht 

T. 06 20832523 

KVB URSA 

MONTANA 

Wij wensen VOF Bjornoya 

veel succes en een behouden 

vaart met het kvb Ursa Montana. 

Wij verzorgden de machinekamervloerplaten voor het kvb Ursa Montana. 

 

 

 

 

wenst de bemanning 

van het kvb Ursa Montana veel 

succes en een behouden vaart. 

 

 

 

 

 

tel: (+31) 0321 - 382315 

DRONTEN HOLLAND 

Straathof Controls weet wat scheepvaart beweegt. 

Leverancier van ZF motorbedieningsapparatuur



De Zeeuw Reederei 

management 

zoekt voor MS PRinSeS Juliana 

per 1 maart 2010: 

KaPiTein 

(met Rijnpatent) 

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. 

Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in 

verhouding tot de functie en vaarprogramma. 

Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm 

en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede 

communicatieve vaardigheden, kennis van de 

Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is 

gewenst. 

uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: 

Raymond Hoenen, human-resources manager, 

Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of 

een e-mail: sturen naar cruiseteam@dzreederei.ch 

Voor informatie: kunt U tijdens kantooruren 

contact opnemen met Jan de Berg +31 613121609 

Gevraagd nette 

KAPITEIN 

containerschip MEJANA 

2 weken op/2 weken af 

i.b.v. ADNR en 

rijnpatent tot Karlsruhe 

Inl.: 06 10562437 

drenth-meinen@solcon.nl 

Weidz Transport BV 

AGNES BARTOUTSLAAN 35 

3342 GE HENDRIK IDO AMBACHT 

TEL: 078-6840112 

E-MAIL: WEIDZ@WEIDZ.NL 

Wij verwachten het komende jaar de ingezette 

groei verder uit te breiden.U kunt ons blijven 

bellen indien u op zoek bent naar lading. 

Onze voorkeur blijft uitgaan naar een 

lange termijn relatie, maar ook voor 

bevrachting kunt u bij ons terecht. 

Oudeland 61 - 3335 VH Zwijndrecht 

Sliedrecht 

TracTie baTTerij 24 VolT 

V.a. 1.250,- excl 

4 jaar garanTie 

alle Type leVerbaar 

Startaccu 12V 

v.a. 79,- excl 

Semi-tractie 12V 

v.a. 84,- excl 

2 jaar garanTie 

beZorging Door geHeel 

neDerlanD en anTWerpen 

Bel voor de laagste prijzen: 

0184-425310 

www.scheepsaccus.nl 

Scheepswerf Grave b.v. 

Maaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave 

Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 

e-mail: info@scheepswerfgrave.com 

• Alle voorkomende 

reparatie werkzaamheden 

• Nieuwbouw van alle 

typen bedrijfsvaartuigen 

• Dokcapaciteit 110 mtr 

Vraag via 

onze website 

een gratis 

VIP-Relatiekaart aan! 

Bij deze vakbeurs wordt 

dé unieke 

full-service-formule 

gehanteerd. 

CONSTRUCTION 

& 

SHIPPING 

INDUSTRY 

27, 28 en 29 april 2010 

14.00 - 22.00 uur 

BEZOEKADRES: 

EVENEMENTENHAL GORINCHEM 

Franklinweg 2, 4207 HZ Gorinchem 

CORRESPONDENTIEADRES: 

EVENEMENTENHAL HARDENBERG 

Energieweg 2, 7772 TV Hardenberg 

T (0523) 28 98 98 

E info@evenementenhalhardenberg.nl 

W W W . E V E N E M E N T E N H A L G O R I N C H E M . N L



IJsbreker maakt vaarweg naar Coevorden ijsvrij 

Door Jan johan ten Have 

IJsbreker Spitsbergen van Mammoet 

maakte dinsdag 2 en woensdag 

3 februari de vaarweg Almelo- 

Coevorden ijsvrij. De ijsbreker voer 

van Almelo heen en terug naar Coevorden 

om de vaarweg over de 

volle breedte ijsvrij te krijgen. Het 

ijsbreken verliep probleemloos, zo 

vertelt scheepvaartmeester Piet 

Met de inzet van een ijsbreker 

op het Kanaal Beukers-Steenwijk 

kwam het scheepvaarttransport 

van en naar Steenwijk 

vorige week weer op gang. 

Tegelijk met het ijsbreken hief 

Overijssel het scheepvaartverbod 

voor het kanaal op. 

De provincie besloot het ijs te 

breken in samenspraak met betonfabriek 

Concrelit en transporteur 

Dyckerhoff Basal, die 

Rook van de Inspectie Scheepvaart 

van de provincie Overijssel. 

De provincies Overijssel en Drenthe 

gaven opdracht voor het ijsbreken 

om ervoor te zorgen dat het 

vervoer per schip van grondstoffen 

naar en van Hardenberg en Coevorden 

weer op gang zou komen komen. 

Volgens Rook ging het om 

Vaarweg naar Steenwijk 

opengebroken 

in afwachting waren van vervoer 

over water. Het is de bedoeling 

dat het kanaal de komende 

tijd ijsvrij blijft door 

scheepvaartverkeer. 

De ijsdikte in de Kop van Overijssel 

nam de laatste tijd sterk 

af, onder andere door het spuien 

door het waterschap. Aan 

het begin van vorige week was 

het ijs op het Kanaal Beukers- 

Steenwijk 12 centimeter dik. 

verzoeken van onder meer een 

scheepswerf in Coevorden en een 

zand- en grindbedrijf in Hardenberg. 

Vanmiddag voer de eerste spits – de 

So Long – weer over de ijsvrije waterweg. 

Hiermee kwam het vervoer 

over water weer op gang nadat het 

vijf weken stil lag. Naar verwachting 

is het ijsbreken morgen 

(woensdag) rond het middaguur 

helemaal klaar. Het vaarverbod op 

de vaarverbinding werd vanmorgen 

al opgeheven. 

Stevige dooi 

Volgens Rook is de weersverwachting 

voor deze week – met overdag 

stevige dooi en ’s nachts hooguit 

lichte vorst – van dien aard dat het 

geen probleem is de waterweg open 

te houden. “Er lag vijftien centimeter 

ijs. Het duurt geruime tijd voordat 

zo’n laag is gesmolten. Nu het 

is gebroken en het dooit en soms 

regent, gaat het smelten veel sneller”, 

legt hij uit. 

Het ijsbreken gebeurde in zowel het 

Overijsselse als het Drentse deel 

IJsbreker Spitsbergen maakte de vaarweg Almelo-Coevorden ijsvrij. 

(foto Jan de Wilde/Provincie Overijssel). 

van het traject onder toezicht van 

de Inspectie Scheepvaart van de 

provincie Overijssel. De Inspectie 

bekeek tijdens het ijsbreken of er 

risico was op schade aan de infrastructuur 

of afgemeerde schepen. 

Volgens Rook was er van enig risico 

in dit opzicht geen sprake. 

Huisman installeert eerste 260 AIS-transponders 

Huisman Elektrotechniek is gestart 

met de installatie van de ACR/Nauticast 

Inland AIS–transponders aan 

boord van 260 binnenvaartschepen. 

“De expertise die Huisman Maritiem 

hiermee heeft verworven, legt 

een uitstekende basis voor de grootscheepse 

installatie van minimaal 

7000, gesubsidieerde transponders 

in de komende jaren”, stelt het bedrijf 

uit Druten. Via SenterNovem 

kan de door het Ministerie van Verkeer 

en Waterstaat beschikbare gestelde 

subsidie worden aangevraagd. 

Huisman Maritiem is het bedrijfsonderdeel 

van Huisman Elektrotechniek 

dat actief is in de scheepvaart. 

Huisman Elektrotechniek is 

als een van de weinige bedrijven in 

Foute brandblussers in de handel 

Nederland gecertificeerd om de 

AIS-apparatuur aan boord te mogen 

installeren. De benodigde trainingen 

zijn verzorgd door het Oostenrijkse 

bedrijf ACR Electronics, 

producent van de AIS-transponders 

en opdrachtgever van Huisman 

Elektrotechniek. “ Wij bieden onze 

opdrachtgevers het grote voordeel 

van alles onder één dak”, stelt André 

Hof, manager van Huisman Maritiem. 

“We leveren de ACR-transponder, 

we installeren, we certificeren en 

zijn uiteraard beschikbaar voor servicewerkzaamheden.” 

Huisman 

Elektrotechniek installeert de door 

de Centrale Commissie voor de 

Rijnvaart goedgekeurde ACR/Nauticast 

Inland AIS–transponder. 

Deze wordt compleet opgeleverd. 

Volgens de Inspectie Verkeer en Waterstaat 

(IVW) zijn er brandblussers 

voor binnenschepen met onvoldoende 

schuim (AFFF) in de handel, 

die daardoor niet aan de wettelijke 

eisen voldoen. 

Een AFFF-brandblusser dient minimaal 

een inhoud van 9 liter te hebben 

om branden van vaste stoffen 

(klasse A) en vloeistofbranden 

(klasse B) te blussen. Er blijken echter 

schuimblussers met een capaciteit 

van maar 6 liter in omloop. 

Inspecteurs van de IVW hebben al 

diverse malen schuimblussers moeten 

afkeuren omdat de capaciteit 

onvoldoende was. De IVW wijst er 

op dat voor hetzelfde effect op 

branden meer schuim nodig is dan 

poeder. Schuimblussers zijn populairder 

doordat ze tijdens de brandbestrijding 

minder schade veroorzaken. 

Overigens zijn schuimblussers alleen 

toegestaan op schepen zonder 

vloeibare-gas-installatie. Voor de 

bestrijding van gasbranden (klasse 

C) is een poederblusser nodig met 

een capaciteit van minimaal 6 

kilo. 

Scheldeverdieping van start 

De verdieping van de Westerschelde 

is vrijdag 12 februari begonnen. De 

Vlaamse minister-president Kris 

Peeters, Vlaams minister Hilde Crevits 

(Mobiliteit en Openbare werken), 

de Nederlandse staatssecretaris 

Tineke Huizinga (Verkeer en 

Waterstaat) en de Antwerps havenschepen 

Marc Van Peel gaven groen 

licht vanaf de Antwerpse Noordzeeterminal. 

De langverwachte Nederlandse 

inzet levert grote voordelen 

op voor de toegankelijkheid van de 

haven van Antwerpen. 

Subsidie 

De transponder is onder meer voorzien 

van een voedingskabel (24V 

DC), een interface–kabel voor het 

aansluiten van de GPS- en de VHFantenne, 

een GPS-antenne en een 

Blue Sign-kabel voor het eventueel 

aansluiten van het blauwe bord aan 

de transponder en tevens de koppeling 

naar een Periskal/Tresconavigatieprogramma. 

De 260 

schepen waarop Huisman elektrotechniek 

nu een AIS-transponder 

installeert, maken deel uit van een 

groep van in totaal 895 schepen. 

De eigenaren van deze schepen reageerden 

als eersten op een aanbod 

van het ministerie voor een gratis 

transponder, inclusief het gratis installeren. 

De belangstelling voor dit 

aanbod was massaal. Via de speciale 

website waren de beschikbare 

transponders binnen drie dagen 

‘uitverkocht’. Dit was voor het ministerie 

aanleiding om per binnenvaartschip 

2100 euro subsidie beschikbaar 

te stellen voor de aanschaf 

van een AIS-transponder. Er is voldoende 

subsidiegeld voor 7000 

transponders. De regeling geldt 

voor de beroepsmatig varende ondernemers/schippers 

en voor de 

eigenaren van andere vaartuigen 

Turkse werf meldt zich 

op Nederlandse markt 

De Turkse werf Akdeniz Shipyard is 

op de Nederlandse markt actief op 

zoek naar klanten. De werf richt zich 

voornamelijk op de nieuwbouw van 

bunkerschepen, sleepboten en multicats. 

Akdeniz Shipyard wil met Nederlandse 

en Belgische bedrijven 

samenwerken voor onder andere het 

bouwen van casco’s. 

Akdeniz Shipyard is gevestigd in de 

Yumurtalık Free Zone in de Golf van 

Iskenderun. Daar beschikt de innovatieve 

werf over een terrein van 

210.000 vierkante meter. 

De werf werd opgericht in 2007 en 

is ingericht volgens de nieuwste inzichten 

en voorschriften. Er wordt 

nog volop geïnvesteerd en uitgebreid. 

CEO Metin Akbasoglu meldt 

dat de werf, zodra de voorzieningen 

helemaal compleet zijn (en dat is binnen 

enkele jaren het geval), twee 

droogdokken zal hebben, plus een 

uitgebreid scala aan moderne equipement. 

De scheepswerf is nu al ingericht 

voor het bouwen van schepen tot 

30.000 DWT. De focus ligt momenteel 

vooral op de bouw van bunkerschepen 

van 800 tot 1300 DWT. Dit 

langer dan 20 meter. André Hof: 

“Uit onze ervaringen blijkt dat 

schippers het grote belang van de 

AIS-transponder volledig onderschrijven. 

De transponders vergroten 

niet alleen de veiligheid, maar 

bevorderen ook een efficiënt verkeer 

op het water. Zeker in deze tijd 

weegt dat voordeel extra zwaar.” 

Meer informatie: 

www.huisman-elektro.nl. 

jaar wordt het eerste nieuwe schip 

compleet opgeleverd. 

Aanvullend op de scheepsbouw onderzoekt 

Akdeniz Shipyard de mogelijkheden 

om windmolens te 

bouwen; zowel op land als offshore. 


www.akdenizshipyard.com.



MACHINEFABRIEK HASSELT 

• Reparaties van alle merken boegschroeven 

• Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse 

• Hydraulische stuurwerken en roeren 

• Levering en inbouw van motoren 

• Alle werkzaamheden boven de waterlijn 

• Draaiwerk tot 8m. t.d.c. 

Sterk in service en kwaliteit 

Wij wensen de Waardt Morgenster BV 

een behouden vaart met het mbs Morgenster 

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt, Tel. 038 4771303, b.g.g. 0527 241850 

www.machinefabriek.nl info@machinefabriek.nl 

Wir Wünschen de 

Waardt Morgenster BV 

mit mbs Morgenster 

allzeit Gute Fahrt. 

Ruderhaus komplett 

mit Innenausbau 

und Pult, kompletter 

Wohnungsausbau mit 

Isolierung, Sanitär, 

Fliesen, Küchen, 

Radarmast, Alutüren 

und -fenster 

Wij wensen de Waardt Morgenster BV 

een behouden vaart met het mbs Morgenster. 

Verzorging van de 

complete afbouw 

Wij wensen de Waardt 

Morgenster BV 

een behouden vaart 

met het mbs Morgenster 

OP ZEKER VAREN 

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. • Tel. 078 - 612 25 00 

w w w . o r a n j e - v e r z e k e r i n g e n . n l 

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. 

Aanleg van complete elektrische installaties. 

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan. 

Werkplaats 

Dingstede 1 Industriehaven, 8064 PV 

ZWARTSLUIS 

Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 

Fax: 038-3868408 

Autotelefoon: 06-53119428 

BUNKERSCHIP “JANNA” NIJVERHEIDSTR. 20 TEL. 010-4508023 

FAX 010-4580034 2901 AR CAPELLE A/D IJSSEL 

feliciteert de Waardt Morgenster BV 

met het nieuwe mbs Morgenster 

en wensen u en uw bemanning 

een behouden vaart. 

ABN AMRO BINNENVAART 

UNIT NEDERLAND WENST 

MBS MORGENSTER EEN 

BEHOUDEN VAART 

ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND 

LOCATIE ROTTERDAM, WILHELMINAPLEIN 7, TELEFOON 010-4962640 

ABNAMRO.NL/BINNENVAART 

Wij wensen de Waardt Morgenster BV met het 

mbs Morgenster 


Voor het mbs Morgenster leverden wij: 

Mitsubishi hoofdmotor S12R-C2MPTK, 1278 Pk, 1600 rpm. 

•Verkoop •Inbouw •Service 

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht 

Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 

info@koedood.nl / www.koedood.nl 

Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren



Extra laadvermogen voor meter breder, 

nieuw beunschip Morgenster 

DOOR JAN JOHAN TEN HAVE 

Voor de tweede keer binnen een 

jaar nam Pieter de Waardt een nieuwe 

Morgenster in gebruik. En waar 

de eerste van 2009 met zijn afmetingen 

van 86 bij 9,50 meter al behoorlijk 

uit de kluiten gewassen 

was voor een beunschip, doet De 

Waardt er met de nieuwste Morgenster 

nog een schepje bovenop. Want 

deze Morgenster is een meter breder. 

Pieter de Waardt is niet alleen beunschipper, 

hij is vooral ook specialist 

in scheepsbouw. Zo bouwde hij 

vorig jaar een aantal casco’s, die hij 

allemaal doorverkocht, zoals de 

Tenax en de Meteoor. Het gaat in 

alle gevallen om beunschepen van 

86 bij 9,50 meter. De vorige Morgenster 

deed hij ook van de hand, 

aan zand- en grindhandel De Zandhaas 

in Utrecht, die het schip nu 

onder de nam Zandster in de vaart 

heeft. 

De nieuwe Morgenster is echter een 

ander verhaal. Met dit schip wil De 

Waardt voorlopig blijven varen. 

Over het formaat vertelt hij: “Iedereen 

doet aan schaalvergroting; dus 

wij ook. Bovendien is dit schip zo 

ingericht dat het drie breed containers 

kan laden als het nodig is. 

Maar dat ligt vooralsnog niet in de 

planning, het is de bedoeling dat 

we met dit nieuwe schip zand gaan 

varen.” 

Waar enig economisch optimisme 

hier en daar voorzichtig de kop opsteekt, 

denkt De Waardt dat het 

herstel nog wel even op zich laat 

wachten: “De tijd is niet goed. Dit 

wordt een zwaar jaar voor veel 

schippers. Waar alle vervoerscapaciteit 

een paar jaar geleden nog 

werd benut, is er nu sprake van behoorlijke 

overcapaciteit.” 

Voldoende vraag 

Wat dat betreft is de markt in de 

beunvaart volgens hem nog behoorlijk 

florissant: “Het is een 

kleine, afgesloten markt waarbinnen 

het werk redelijk doorgaat. Als 

ik naar onze eigen bedrijfsvoering 

kijk, zie ik voldoende vraag. Zodra 

we dit schip in gebruik nemen kunnen 

we gelukkig meteen aan de 

slag.” 

De nieuwe Morgenster is een geheel 

eigen ontwerp in opdracht van De 

Waardt. Als basis diende de vorige 

Morgenster, waarop is doorontwikkeld. 

Het nieuwe beunschip is niet 

alleen groter en geschikt voor drie 

breed containers, met het eigen 

laadsysteem kan op twee verschillende 

hoogtes worden geladen. 

“Hiermee waren wij in 2001 de eerste 

en inmiddels zie je dit op vele 

schepen.” 

Het casco van de nieuwe Morgenster 

is gebouwd in het Russische 

Rybinsk. De afbouw vond plaats bij 

scheepsreparatiebedrijf M. Drenth 

De nieuwe Morgenster is gebouwd naar een eigen ontwerp in opdracht van De Waardt. (foto Jan Johan ten Have) 

in Zwartsluis. 

Toegankelijk 

“Net als de vorige’’, zegt De Waardt. 

,,Ik loop hier inmiddels een jaar 

bijna volcontinu rond. Het bevalt 

me hier uitstekend. Alles is bespreekbaar 

en de mensen zijn hier 

heel toegankelijk.” 

De Morgenster wordt aangedreven 

door een 1270 pk sterke Mitsubishi 

en de door Snijder Hasselt geleverde 

boegschroef heeft een 450 pk 

sterke Daf als krachtbron. 

Voor de stroomvoorziening aan 

boord zijn twee John Deere-generatoren 

van 30 en 60 kVA verantwoordelijk. 

Bijzonder aan boord van de Morgenster 

is het rvs-werk; onder meer 

de vleugels en het hekwerk. Dit is 

allemaal handmatig gemaakt door 

Theo Veenstra van RVS Styling uit 

Ureterp. 

Tot grote tevredenheid van De 

Waardt: “Hij heeft er heel mooi 

werk van gemaakt. Alles is rond afgewerkt, 

je kunt echt zien dat dit is 

gemaakt door een vakman.” 

Wij wensen het mbs Morgenster 

en haar bemanning veel succes 

en een behouden vaart. 

(foto De Binnenvaartkrant) 

Administratiekantoor Van Der Loo B.V. 

Prinses Beatrixlaan 6 

2741 DH Waddinxveen 

Tel. 0182-641414 

Fax 0182-641410 

E-mail willemen@vanderlooadvies.nl 

Wie leverden aan het ms Morgenster 

de Waardt Morgenster B.V. 

PTO type 0, voor aandrijving van 

en BCI 184 

Omvormer en acculader 

Alfa Laval B.V. Slangenhaspel 

Ontwerp en levering casco 

stuurwerkpomp en elastische koppeling 

Wärtsilä Netherlands B.V. Schroef 

Sygo B.V. 

Daalderop B.V. Warmwaterboiler 

Scheepsreparatiebedrijf M.Drenth 

Multi-Alignment B.V. 

Machinefabriek Hasselt b.v. 

Scheepslading- en hoogtemeter 

BP Nederland B.V. Smeerolie 

Complete afbouw inclusief elektrische 

Uitlijnen van de voortstuwingsinstallatie 

Schroefasinstallatie, roeren en 

RAFA B.V. Ramen 

Bunkerstation Verweij Kampen B.V. 

installatie 

Novetec B.V. 

boegschroef 

SPEEDHEAT Urk 

Smeer- en gasolie 

ABN AMRO Binnenvaartunit 

Machinekamerventilatie, RVS afsluitbare 


Complete vloerverwarming 

Oliehandel J.Terlouw B.V. 

Rotterdam Financiering 

regenroosters, brandkleppen, ATEX 

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH 

DE WEERD Woonservicewinkel 

Scheepsbenodigdheden 

Zandhaas B.V. Bevrachting 

ruimventilatie en uitlaatgassendempers 

Volledige betimmering, inclusief 

Complete stoffering 

PS Marine Coatings B.V. Coating 

Vereniging Oranje, Onderlinge 

Tio B.V. Industrial Silencers 

lessenaar, woning met isolatie, sanitair, 

Nautitec Scheepselectronica 


Verzekering van Schepen U.A. 

Uitlaatgassendempers hulpmotor 

betegeling en keuken. Radarmast en 

Airconditioning 

Classificatie 

Verzekering 

Rubber Design B.V. 

aluminium deuren. 

P.H. Tinnemans & Zn. bv 

Accountantskantoor van der Loo 

Koedood Dieselservice B.V. 

Flexibele opstelling motor 

Hydrosta B.V. Hydraulische installatie 

scheepsreparatie 

Accountancy 

MITSUBISHI voortstuwingsmotor S12R- 

Brinkmann en Niemeijer Motoren 

t.b.v. het stuurhuis en hefkolom. 

Ankerlieren, ankers en kettingen. 

Huchem Special Products B.V. 

C2MPTK, 1278 pk, 1600 rpm. 

B.V. Generatorsets 

PERISKAL Group Tresco Wuustwezel 

Scheepskranenbouw Arnhem BV 

HC-Roka en HC-Shipclean 

ADS van STIGT Masson Marine 


Tresco Inland Ecdis Viewer 

Misti autokraan 

Econosto Nederland B.V. 

koppeling type MM W5200, 4,962:1, 

Stamford generatoren type UCI 224 F15 

Victron Energy B.V. 

All Pumps Holland B.V. Victor pompen 

Afsluiters en appendages



Wij feliciteren de Waardt Morgenster BV van harte met het mbs Morgenster.



(Rijks)havenmeester Jaap Lems neemt afscheid 

“Ik laat de divisie achter zoals ik het wil” 

Het zal wennen zijn voor de bijna 

64-jarige Jaap Lems, als hij op 

1 maart als Havenmeester van 

Rotterdam en als Rijkshavenmeester 

met pensioen gaat. “Ik 

ben tot de laatste dag 100 procent 

verantwoordelijk voor alles 

en dan ineens niet meer. De volgende 

dag zit ik thuis, na 46 jaar 

werken.” 

Zijn werk kent vele aspecten. Alle 

zee- en binnenschepen moeten tussen 

de Van Brienenoordbrug en het 

einde van de Eurogeul (60 kilometer 

uit de kust) 24 uur per dag vlot 

en veilig kunnen varen. Als toezichthouder 

heeft de havenmeester 

een publieke taak en daarom een 

speciale positie binnen de zelfstandige 

NV Havenbedrijf Rotterdam. 

Hij legt verantwoording af aan zowel 

de minister van V&W, de burgemeester 

van Rotterdam als de 

directie van het Havenbedrijf. 

“Ik heb er geen moeite mee iemand 

boven me te accepteren. Ik ben volledig 

zelfstandig als het om de beveiliging 

en de veiligheid van de 

haven gaat. Bedrijfsvoeringtechnisch 

moet ik hier aan de statutaire 

directie verantwoording af te leggen. 

Dat doe ik graag, maar dat valt 

niet altijd mee. Want al die lieden 

voor wie je dat doet, die hebben 

eigenlijk verdomde weinig tijd.” 

Maar sinds de verzelfstandiging van 

Jaap Lems ‘op de werkvloer’. (foto MGR) 

het Havenbedrijf in 2004 is dat 

strak geregeld. “Het is nooit zo helder 

geweest als nu.” 

Honderd man minder 

Jaap Lems heeft een goed gevoel bij 

zijn vertrek. “Ik laat de divisie achter 

zoals ik het wil. Flexibeler en 

efficiënter. Met een dikke honderd 

man minder in vier jaar tijd. Niet 

dat het een doel was om mensen 

weg te krijgen. Het doel was de taken 

slagvaardiger uitvoeren.” 

De technische ontwikkelingen boden 

die mogelijkheid. Maar het was 

ook ‘in hoge mate een cultuurverhaal’. 

Jaap Lems voelt de praktijk 

nog steeds goed aan. “Heel simpel: 

mensen van een hoger niveau moeten 

bereid zijn een wacht extra te 

draaien. Zo ver zijn we. De scheepvaartmeester 

kan inspringen als de 

assistenten ziek zijn of met verlof. 

Een kwestie van goede afspraken 

maken.” 

In 2012 telt de divisie nog 512 medewerkers. 

“Dan is alles bezet, maar 

flexibeler. Ons streven is de beste 

toezichtorganisatie te zijn van heel 

Rotterdam-Rijnmond.” Een competitieve 

toezichthouder. “Je moet 

jezelf bewijzen. Bedrijfsonderdelen 

worden op de huid gezeten om tegen 

lagere operationele kosten te 

werken. Die druk staat ook op overheidstaken. 

Bovendien moet alles 

veiliger, vlotter en schoner. Uiteindelijk 

is het voor de gebruiker van 

de haven het beste als er één flexibele 

en slagvaardige, maritieme en 

nautische autoriteit is.” 

Opvolger René de Vries neemt vanaf 

1 maart een gecompliceerde 

functie over. “De kern is havenmeester 

van Rotterdam.” De functies 

veiligheidsofficier, Port Health 

Authority, Rijkshavenmeester, havenmeester 

van Schiedam en voor 

de helft van Vlaardingen zijn ondergebracht 

bij de havenmeester 

van Rotterdam. “En we doen natuurlijk 

taken voor Verkeer & Waterstaat.” 

In Nederland zijn vijf 

Rijkshavenmeesters, maar Jaap 

Lems is de enige die tegelijk havenmeester 

is. 

Zeeuw 

Voor hij havenmeester werd, voer 

Jaap Lems van 1963 tot 1977 op 

zee, was hij leraar op de binnenvaartavondschool 

in Vlissingen, 

inspecteur van de havenarbeidsinspectie 

in Rotterdam en studeerde 

hij ’s avonds Rechten. “Ik heb veel 

plezier gehad van de vooropleiding 

en ervaring. Ook handig als je begrijpt 

waar juristen het over hebben 

en door het werk als inspecteur tevens 

in de haven elke bolder en elke 

klinker kent.” 

Hij was tevens ruim vijf jaar hoofd 

nautische beleidszaken, scheepvaartreglementering 

en vervoer van 

gevaarlijke stoffen bij de directie 

Benedenrivieren van Rijkswaterstaat. 

“Dat kun je allemaal gebruiken 

in dit vak.” 

Het klinkt een beetje spijtig dat hij 

dit straks allemaal niet meer nodig 

heeft. Dat vindt hij ook, maar hij 

maakt een verre van neerslachtige 

indruk. “Ik kan met mijn ervaring 

bijdragen aan nieuwe ideeën. Ik zie 

wel, ik plan dat niet. Het is wel afkicken, 

maar ik zit daar niet zo mee. 

Anders ga ik wel gewoon vissen. Ik 

maak me er niet druk om.”



Transafe 

Langesteijn 116 

3342 LG Hendrik Ido Ambacht 

T 078-68 24 300 

F 078-68 14 329 

E info@transafe.info 

W www.transafe.info 

“Wij verzorgden de installaties van 

de vooren achtermachinekamer en 

alle voorkomende ijzerwerkzaamheden 

voor V.O.F. Servus en wensen het 

mts Servus en haar bemanning een 

behouden vaart.” 

V.O.F. Servus 

namens het hele Transafe team 

veel succes en een behouden vaart 

De specialist in veiligheidsmanagement 

Wij verzorgden de gehele tankbewakingsinstallatie. 

Blonk Maritiem 

IJsseldijk 444 

2921 BD Krimpen a/d IJssel 

Tel. +31 613129490 

Fax. +31 847466017 

info@blonkmaritiem.nl 

Wij feliciteren V.O.F. Servus 

met het mts Servus 

en wensen hen veel succes 

Reigersingel 10 

2922 GP Krimpen a/d IJssel 

Tel. werkplaats: 0180 - 551731 

Mobiel: 06 - 53164125 

06 - 53561008 

Fax : 0180 - 599727 

Een onafhankelijk tussenpersoon 

Wij leverden 

het stuurhuis, 

geleidekoker 

en hydrauliek. 

Wij wensen 

mts Servus 

en bemanning 


Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland 

Postbus 5606-3297 ZG Puttershoek 

Telefoon (078) 676 38 11 

Telefax (078) 676 48 53 

Rabobank Shipping 

Rabobank Shipping feliciteert 

V.O.F. Servus 

met het mts Servus 

en wenst schip en bemanning 


Wij wensen het mts “Servus” 

een behouden vaart, en…. 

gaat er toch iets mis, 

dan kunt u op ONS rekenen. 

Van harte proficiat !! 


Postbus 10017 

3004 AA Rotterdam 

Tel. +31 (0)10 - 4003700 

Fax. +31 (0)10 - 4003730 

www.rabobankshipping.nl • rabobankshipping@rotterdam.rabobank.nl 

SAA Overvliet Assurantie Makelaars 

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam 

Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam 

Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 

E-mail: mail@overvliet.nl 

www.overvliet.nl



MTS Servus in de running 

Door Johan de Witte 

MTS Servus heeft een andere lading 

dan het Sag Beim Abschied Leise Servus 

van Peter Alexander. Niettemin 

is een groet op de kop van een schip 

die het komen en gaan vertaalt, 

emotie. De lading voor deze Servus 

verzorgt Interstream Barging. 

Gebruiksgemak 

Het 110 x 11,45 x 4,01 meter grote 

casco werd geleverd door Rensen 

Shipbuilding en Oosse Maritiem. 

Deze bouwcombinatie liet het casco 

in opdracht van de Vof Servus, 

een bedrijfsparaplu van Fré Molegraaf 

en Dennis Mandemaker, bouwen 

op de Karadeniz Shipyard in 

Turkije. Dennis installeerde de Servus 

in eigen beheer bij Smits Machinefabriek 

in Capelle aan den 

IJssel. Blonk Maritiem nam de inrichting 

van vooren achtermachinekamer, 

plaatsing van ladingpompen 

en overige werkzaamheden aan 

dek voor zijn rekening. 

De Servus is een type ‘New Experience’ 

en in bezit van een Turks- 

Nederlandse kwaliteit waar niets op 

aan te merken valt. Volgens een bescheiden 

Dennis is het een standaardtanker, 

met accent op veiligheid 

en gebruiksgemak. 

In 2004 ging hij als ondernemer in 

de tankvaart van start; sindsdien 

was hij als projectleider betrokken 

bij de afbouw van acht schepen. 

Hoe de hazen lopen in de afbouwsector 

is hem inmiddels bekend. 

Dennis: “Belangrijk is dat je leveranciers 

en installateurs kent en het 

karwei zo indeelt dat deze ruimte 

hebben om te werken.” 

Bekende kleur 

We tellen op de Servus zes Caterpillars, 

door Pon Power geleverd. De 

voortstuwing bestaat uit twee 3508 

Caterpillars van 1065 pk, versterkt 

door Masson-keerkoppelingen van 

ADS Van Stigt. De schroefasinstallatie 

is van De Waal met schroeven 

van ProMarin. Een Verhaar-boegschroef 

houdt het voorschip onder 

controle. Werkina nam het elektrische 

deel op zich. 

(foto’s Johan de Witte) 

Muehlhan heeft de veertien tanks 

gestraald en gecoat, die door een 

gelijk aantal Marflex-pompen en 

Hoveko-tankmeting met behulp 

van Saab-radars functie krijgen. De 

complete betimmering en de stuurhuislessenaar 

zijn van Hoogendoorn 

met een Keukenline-keuken 

en scheepsstoffering van T&T. 

Huchems gebruikersgerichte productinnovatie 

om een optimaal 

resultaat te bereiken zonder het milieu 

onnodig te belasten, nam ook 

dit keer geen afwachtende houding 

aan en maakte schoon schip met 

slijpsel, maagdelijke roest en ander 

ontsierend installatieoverblijfsel. 

Van der Velden leverde hydrodynamisch 

gevormde profielroeren 

(type HD 220), die het mts Servus 

sturen en manoeuvreren met een 

draaimoment van 75 kNm. De zelfregelende 

hydrauliekpomp, die aan 

de PTO van de hoofdmotor wordt 

gemonteerd, en de volledige hydrauliekunit 

hebben eveneens het 

Van der Velden-etiket. 

Voor een optimale levensduur van 

de roerlagers in combinatie met 

nauwkeurig passende roestvaststalen 

slijtringen en Railko-lagerbussen 

in de hennekokers wordt 

het oliedunne ‘0’ vet gebruikt. Hiervoor 

wordt een robuust en bij uitstek 

geschikt automatisch traploos 

3000/8 vetsmeerapparaat geleverd. 

Het lessenaarstuurpaneel is voorzien 

van een joystick waarmee de 

elektrische bediening van het proportionele 

stuurventiel direct kan 

worden beïnvloed en overruled. 

De Servus stuurt als een ‘zonnetje’. 

Rond de kerst kwam hij in de running. 

”Wij wensen u een 

succesvolle toekomst” 

Scheepmakerij 360 

3331 MC Zwijndrecht 

email: info@riegman-klaverdijk.nl 

Telefoon 078 - 625 6000 

Telefax 078 - 625 6009 

internet: www. riegman-klaverdijk.nl 

Dennis Mandemaker installeerde de Servus in eigen beheer bij Smits Machinefabriek 

in Capelle aan den IJssel. 

Wie leverden aan het mts Servus 

Rensen bv i.s.m. Oosse Maritiem bv 

DENO Compressors B.V. Compressoren 

Doedijns Hydraulics B.V. 


SLURINK bunkerstations 

Ontwerp en levering van casco 

Pinta Unisol B.V. Isolatie 

Hydrauliek stuurhuis 

Loggers Rubbertechniek B.V. 

Levering gasolie en Shell 

Smits Machinefabriek en 

uitlaatgassensystemen en accommodatie 

Blommaert BVBA Voormast Improval, 

Flexibele opstelling woning 

smeermiddelen, bunkerstation 

Scheepsreparatie B.V. Volledige afbouw 

Discom B.V. Uitlaatgassendempers van 

dakradarmast Futura, stuurhuistrap, 


Nelf Marine Paints B.V. Coating casco 

Blonk Maritiem B.V. Inrichten van 

voortstuwingsmotoren en generatorsets 

boordlichtbakken en heklichtbeugel 


Muehlhan B.V. 

vooren achtermachinekamer en alle 

Rubber Design B.V. Flexibele ophanging 

Van der Velden Marine Systems 

Complete betimmering 

Stralen en coating van ladingtanks 

voorkomende ijzerwerkzaamheden 

uitlaatgassendempers en motoren 

Stuurpaneel HP6000, roeraandrijving 2 

Keuken-Line B.V. Keuken 


Rabobank Shipping Financiering 

DBS- Scheepsservice i.s.m. Den Boer 

DWK 6080/60, roeren 2x HD 220 en 

Installatiebedrijf Nobel B.V. 

Classificatie 

Interstream Barging B.V. Bevrachting 

Constructie 

spoiler type B1500/500 

Levering en aanleg van sanitair 

Lloyd’s Register of Shipping EMEA 


Machinekamerplaten achterschip 

Radio Holland Netherlands B.V. 

Tegelzettersbedrijf van der Stelt B.V. 

Classificatie 

Verzekering 

Kouwenberg Scheepstechniek en 

Nautische apparatuur 

Levering en montage van tegelwerk 

Riegman & Klaverdijk B.V. Accountancy 

Pon Power B.V. 

machinefabriek Machinekamerleidingen 

Orlaco Products B.V. Camerasysteem 

Electric Comfort Vloerverwarming 

Down the River Signs B.V. Belettering 

2x Caterpillar voortstuwingsmotor type 

en inbouw van voortstuwingsmotoren 


T&T Tapijt en gordijnen Zwartsluis 


C3508, Caterpillar generatorsets, 


Tresco Inland ECDIS Viewer 

Stoffering 

HC ROKA en HC SHIPCLEAN 

Caterpillar type C18 aandrijving 


Werkina Werkendam B.V. 

WindeX Engineering B.V. 


ladingpompen en boegschroef 

Promarin Propeller- und 

Levering en installatie: complete 

Levering en montage airconditioning en 

Afsluiters en appendages 

Bosch Rexroth B.V. Motorbediening 

Marinetechnik GmbH 2x 4- 

elektrische installatie, incl. 2- 

overdrukinstallatie 

Leemberg Pijpleidingen & 

ADS van STIGT 

bladsschroef, 1700 mm, Skew design 

draadsbesturing, monitoringsysteem 

ADT Fire & Security 

Apparatenbouw B.V. 

2x Masson Marine keerkoppelingen type 

Damen Marine Components 

met touch-screenbediening, complete 

Brandbeveiligingsapparatuur 

Leidingwerk aan dek 

MM W5200, reductie: 4.962:1, 24V 

2x van de Giessen Optima straalbuis 

nautische pakket, tankalarmering en 

RBC Brandbeveiliging Nederland B.V. 

Marflex B.V. 14 ladingpompen type 

solenoid t.b.v. elektrische bediening, 

De Waal Machinefabriek B.V. 

radarmeting, Orlaco camerasysteem, 

Brandblusmateriaal 

MDPD-80 met capaciteit 100-60 

elastische koppeling, schroefas 

2x Stuwa schroefasinstallatie met 

complete airco installatie en Tresco 

DMT Ankers, kettingen en ankerlieren 

Hoveko b.v. Tankbewakingsinstallatie 

gedreven sleepsmeerpomp, ZF Marine 

schroefasrem en Stuwa schroefasseals 

Inland ECDIS Viewer 


Kalibra International B.V. 

Electronics bedieningssysteem type 

Verhaar Omega B.V. 

CRS Techniek Gehele elektrische 


Tankmeting inhoud 

CruiseCommand en op de brug 

OMEGA 31130-S1400, verticaal met 

installatie aan boord uitgevoerd, 

Autokraan 12-18 mtr, hefvermogen 

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen 

montage van MC-2000-4 hendel incl. 

vermogen van 393 kW / 1780 rpm 

inclusief de installatie van o.a. het DATA 

2000 kg 

Transafe Veiligheidsadviseur 

noodbedieningssysteem 


besturingsysteem, het gehele nautische 


James Walker Benelux B.V. 

EMHA Technisch Bureau B.V. 

Kampers Scheepskonstruktie B.V. 

pakket, het Orlaco camera systeem en 

Shell Marine Products 

Levering en montage van 

Uitlijnen voortstuwingsmotoren 

Stuurhuis, geleidekoker en hydrauliek 

het Intellian antenne systeem. 

Shell smeermiddelen 

tankdekselpakkingen



Wij feliciteren V.O.F. Servus van harte met het mts Servus. 


Maritieme betimmeringen en interieurbouw



Scheeps-Journaal.nl brengt 

mensen uit binnenvaart op 

internet bij elkaar 

Edwin Mosterdijk werkt als ICTdocent 

op het Hoornbeeck College 

in Rotterdam. Daarnaast 

heeft hij een computerbedrijf, 

dat hij vanuit huis in Sliedrecht 

runt. Onder de vlag van dat bedrijf, 

Merwede Business Internet, 

begon Edwin bijna een half jaar 

geleden Scheeps-Journaal.nl, 

een website waar mensen die beroeps- 

of hobbymatig met 

scheepvaart bezig zijn, contacten 

kunnen leggen, kunnen communiceren 

en discussiëren en waar 

relevante informatie bijeengebracht 

is. 

Begin 2009 ontstond het idee, vertelt 

Edwin. “Dat kwam doordat 

mijn schoonfamilie vaart. Op basis 

van hun ervaringen en leefwereld 

bedacht ik dat er weleens behoefte 

kon zijn aan een social network speciaal 

voor varenden.” 

Er zijn natuurlijk meer sites waar 

mensen met elkaar kunnen communiceren, 

zoals Hyves, Facebook 

en LinkedIn, maar die zijn algemeen. 

Scheeps-Journaal is er speciaal 

voor mensen uit de scheepvaart 

en degenen die daar beroepsmatig 

of uit interesse mee te maken hebben. 

‘Internet 2.0’ is de benaming voor 

interactieve toepassingen waarbij 

de gebruikers zelf bijdragen aan de 

inhoud. Edwin: “In de binnenvaart 

speelt dat nog niet zo. Terwijl er op 

communicatiegebied ontzettend 

veel mogelijkheden zijn. Of de binnenvaart 

er klaar voor is, weet ik 

niet. Dat zal moeten blijken.” 

Netwerk 

Hij heeft de site zelf ontwikkeld, 

gebruikmakend van een open sourcesysteem. 

Edwin maakt deel uit van 

de ontwikkelgroep van de gratis 

software, die steeds nieuwe mogelijkheden 

biedt. Dat is ook zichtbaar 

aan de website: er zijn de afgelopen 

maanden nieuwe 

onderdelen toegevoegd. Zo kunnen 

leden groepen aanmaken, waar 

mensen met dezelfde interesse zich 

voor kunnen aanmelden, kun je 

foto’s plaatsen, is er een afdeling 

met het laatste nieuws over havens 

en scheepvaart, gelinkt naar de internetsites 

die dat nieuws brengen. 

(zoals www.binnenvaartkrant.nl) 

Aanmelden is gratis en kan met een 

paar klikken. Edwin hoeft met 

Scheeps-Journaal niet zijn brood te 

verdienen. “ik doe het niet voor de 

inkomsten. Het is eerder een hobby, 

al hoop ik wel de kosten die ik 

ervoor heb gemaakt op de een of 

andere manier terug te verdienen.” 

Inmiddels zijn er meer dan 200 gebruikers. 

“Als mensen ermee bezig 

zijn, groeit het aantal vanzelf. Ze 

betrekken hun netwerk erbij en zo 

komen er nieuwe leden.” 

Sommigen zijn heel ijverig op 

Scheeps-Journaal.nl. Zoals de spotters 

die een eigen groep hebben 

aangemaakt. Die plaatsen en becommentariëren 

foto’s van schepen. 

“Verder hebben we vooral 

varenden, maar ook sluiswachters 

en anderen die beroepsmatig bij de 

binnenvaart betrokken zijn.” 

Er wordt vaak gezegd dat de scheepvaart 

een klein wereldje is. Die wereld 

treft elkaar nu op www. 

Scheeps-Journaal.nl. Ongeacht 

waar men vaart of ligt. 

Er is veel te zien en te doen op Scheeps- 

Journaal.nl. 

De volledige afbouw van het 

mts Servus werd 

Een behouden vaart 

Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. 

hebben het ontwerp en de bouw van het 

casco voor V.O.F. Servus mogen verzorgen. 

door ons verzorgd. 

Wij wensen V.O.F. Servus 

een goede en behouden vaart. 

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. 

Rensen Shipbuilding B.V. 

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht 

T: +31(0)78 - 619 12 33 

F: +31(0)78 - 612 06 53 

Wim Driessen 

M: +31(0)6 - 30 17 94 75 

E: wimdriessen@rensenbv.nl www.rensenbv.nl 

Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht 

T : +31(0)78 - 619 10 40 

F : +31(0)78 - 619 35 08 

Jaap Oosse 

M: +31(0)6 - 53 10 47 05 

E : info@oossemaritiem.nl 

Postbus 61 

2920 AB Krimpen aan den IJssel 

IJsseldijk 97-1 

2901 BR Capelle a/d IJssel 

Telefoon 010-258 42 55 

Telefax 010-258 42 56 

Email info@smits-mf.com





Wij verzorgden de complete betimmering 

voor het ms Moonlight. 

Wij wensen V.O.F. de Waardt en Zn 

veel succes en een behouden vaart. 

feliciteert V.O.F. de Waardt en Zn 

met het nieuwe ms Moonlight 

en wensen u en uw bemanning 


Wij wensen het ms Moonlight 

en haar bemanning veel succes 


Begonialaan 1 

Postbus 111 

T 026-3250336 

www.willemsen-interieurbouw.nl 

6851 TE Huissen 

6850 AC Huissen 

F 026-3258600 

info@willemsen-interieurbouw.nl 

Administratiekantoor Van Der Loo B.V. 

Prinses Beatrixlaan 6 

2741 DH Waddinxveen 

Tel. 0182-641414 

Fax 0182-641410 

E-mail willemen@vanderlooadvies.nl 

Reders - Expediteurs - Bevrachters 

NOORD-BRABANT - ROTTERDAM B.V. 

Wij wensen 

V.O.F. de Waardt en Zn 

veel succes en een 

behouden vaart. 

Op het ms Moonlight leverden wij: 

Stuurhuis met hefkolom en autokraan. 

 

 

 


een behouden vaart met het ms Moonlight. 

NOORD-BRABANT 

wenst 

V.O.F. de Waardt en Zn 

een voorspoedige vaart 

met het ms Moonlight 




NOORD-BRABANT - ROTTERDAM B.V. 

Boelewerf 50 

2987 VE RIDDERKERK 

Telefoon: 0180 48 40 40 

Telefax: 0180 41 49 39 

Email: noordbrabant@nobrabin.nl



MS Moonlight: eind goed al goed 

V.O.F. De Waardt en Zonen kiest voor volledige openheid 

Door Hans Heiligers 

Eigenlijk hadden we een dag eerder 

afgesproken met Willem-Jan de 

Waardt om de nieuwe Moonlight 

te gaan bewonderen. We waren in 

afwachting van zijn telefoontje 

stand-by met een broodje in Café 

Wereldhaven aan de Sluisjesdijk 

om van daaruit naar de juiste haven 

in de Europoort af te reizen. Altijd 

even gezellig, je ontmoet er steevast 

bekenden uit de branche. En je kan 

er ook De Binnenvaartkrant meenemen. 

Nog maar net aangekomen 

belde Willem-Jan dat zijn dienstregeling 

van die dag om zeep was 

geholpen door wat zaken die hij 

niet zelf had verzonnen. 

Daags er na was er alle tijd om de 

volle 135 meter van dit schip te 

aanschouwen in de Waalhaven, 

waar Willem-Jan al weer aan het 

laden was. Het eerste dat opvalt is 

dat het een ‘echt’ De Waardt-schip 

is. Dus inclusief schitterend schilderwerk 

in de bekende bordauxkleuren 

die zo mooi afsteken tegen 

het wit waarmee de rest is geschilderd. 

We zullen geen namen noemen 

maar ik zou de kraanmachinist die 

daar de containers aan boord zet 

nog eens een weekje naar school 

sturen. Of een plaatsje bezorgen bij 

de botsauto’s op de kermis. 

In het stuurhuis zien we Willem- 

Jans vrouw Bodil de Waardt-de Koff 

en zoon Jayden. Jayden is met zijn 

1 jaar een ondernemend type; dus 

dat komt wel goed met hem. Wat 

dat betreft heef hij wat karaktertrekken 

meegekregen van zijn grootvader, 

Willem de Waardt. Ook zo’n 

echte ondernemer. 

Eerlijk duurt het langst 

Door dat ondernemerschap van 

zijn vader was het niet de eerste 

maal dat Willem-Jan een besteld 

casco aan zijn neus voorbij zag 

gaan doordat zijn vader vindt dat 

De ABC’s zien er uit als op een plaatje: mooi blauw gelakt en met glimmende kleppendeksels. (foto Hans Heiligers) 

zijn klanten toch echt voor gaan. 

Willem-Jans eerste nieuwbouw 

Moonlight was in augustus 2008 

verkocht. Daarom heeft hij de binnenvaart 

een jaartje van de andere 

kant bekeken en is hij veel op stap 

geweest met zijn pa en met Mark 

Roodhart. Ook heeft hij een handje 

(of twee) geholpen met de afbouw 

van de Sailing Home van zijn 

broer en de Cardium van Dennis 

Wisse. 

Gelukkig breekt dan de tijd aan dat 

er nu echt een casco voor hem is 

gearriveerd. Het ziet er super uit. De 

typering ‘mooi en strak’ vormt geen 

cliché maar is voor de volle 100 

procent op zijn plaats. Er is absoluut 

niets op aan te merken. 

Toch stapt Willem de Waardt rond 

die tijd het kantoor van Mark Roodhart 

binnen om over het casco van 

de Moonlight te spreken. Willem is 

een gezellige gast met wie het leuk 

buurten is. Zijn ‘andere kant’ is dat 

hij van kindsbeen heeft geleerd om 

goed voor zijn schepen te zorgen 

en dat hij daarbij nooit kritisch genoeg 

kan zijn. En dat is geen slechte 

eigenschap. 

Trouwens, zulke spic & span-achtige 

karaktertrekjes kon je vroeger rond 

Werkendam en de IJssel standaard 

van alle schepen aflezen. De ene 

zomer werd het voorschip onder 

handen genomen, de andere zomer 

het achterschip. 

De Waardt is niet helemaal gerust 

en vanuit dat gevoel voor kwaliteit 

en perfectie wil hij daarom aan tafel 

met Mark om na te gaan of er 

een serieus probleem is met het 

casco of dat het allemaal een beetje 

overdreven is. De mannen kennen 

elkaar al lang en doen veel 

zaken. Alles mocht daarom gezegd 

worden; open en bloot op tafel. 

Eerlijk duurt het langst. 

In de markt zou het verhaal gaan 

dat dit type schip lawaai maakt 

wanneer er minder dan twee meter 

water onder staat. Ook zoon Addy 

van de Sailing Home kent uit ervaring 

met zijn schip de essentie van 

dit verhaal. Willem wenst voor de 

toekomst absolute duidelijkheid en 

een onderzoek door een deskundige. 

Samen met Mark Roodhart 

maakt hij een afspraak bij Wim 

Schrijvershof van Groenendijk & 

Soetermeer in Rotterdam. Schrijvershof 

luistert naar het verhaal en 

er worden legio vervolgafspraken 

gemaakt. 

Uiteindelijk is klip en klaar dat er 

een oplossing is die het probleem 

voor misschien wel 95 procent of 

meer uit de wereld helpt. Daarna 

worden de agenda’s van Willem en 

Mark opnieuw gevuld met toch zeker 

zo’n elk afspraken om ook in 

Hemiksem bij CASCO de zaken 

door te nemen. Het schip heeft daar 

een kleine vier maanden gelegen. 

In die tijd werd het flink aangepakt. 

Op een wijze als bij de tandarts: het 

doet even pijn maar je krijgt er iets 

moois voor terug. 

De spanten 5 tot en met 38 werden 

er onderuit gehaald en het lijnenplan 

van het casco werd aangepast: 

alles is hol gemaakt. Houd u even 

goed vast: dat betekende ook dat de 

motorfundatie maar liefst 2 meter 

is opgeschoven in de richting van 

het voorschip; de schroefas moest 

worden verlengd en er werd een 

nieuwe koppeling bezorgd. 

Ondertussen begon de afbouw: de 

boegschroef, het leidingwerk, de 

spudpalen. De woning is er af geweest 

en werd in de hal van de werf 

geplaatst, waar er onder alle comfort 

aan gewerkt kon worden. 


Wie leverden aan het ms Moonlight 

Galle & Roodhart Scheepsbouw en 

W.de Waardt Scheepsbemiddeling 

Levering compleet schip 

Concordia Shipyards B.V. 

Levering casco 

C.A.S.C.O. HEMIKSEM BVBA 

Aanpassing onderwaterschip 

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - 

Van Tiem B.V. Afbouw 

Rabobank Lek en IJssel Financiering 

Noord-Brabant b.v. Rotterdam 

Bevrachting 



Verzekering 

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. 

2 ABC voorstuwingsmotoren type 6 

DZC, 1800 pk, 1000 rpm 

ADS van STIGT 

Keerkoppelingen/Reductiekasten 

Machine Support B.V. Uitlijnen motoren 

Franssen Isolatiebedrijf B.V. Isolatie 

uitlaatgassensystemen en woning 

Discom B.V. 

Uitlaatgassendempers generatoren 

Melastik Flexibele opstelling 

voortstuwingsmotoren 

Alex Toebast Las- en Montagetechniek 

Aluminium vloerplaten in machinekamer 

vooren achter 

Mostert pijpleidingen 

Machinekamerleidingen 


B.V. John Deere generatorsets 

Caldic Techniek B.V. 2 Stamford generatoren 

type UCI 224 G14 en UCI 224 G15 

Wärtsilä Netherlands B.V. Schroeven 


2 straalbuizen type Van de Giessen 

Optima, diameter 1714 mm 

De Waal Machinefabriek B.V. 

Stuwa schroefasinstallaties met 

schroefasremmen en schroefasseals 

Pon Power B.V. 2 Caterpillar 

boegschroefmotoren type C 18 


voortstuwingsmotoren en generatorsets 

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en 

konstruktiebedrijf 

Stuurhuis met hefkolom en overzakbare 

bovenbouw, autokraan lengte 14,50 

mtr., hydraulisch uitschuifbaar tot 22 

meter, hefvermogen 2000 kg 

van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren 


Achtermast type Alexandra, 

stuurhuistrap, voormast type Jura, 

roeftrap met bordes, hijsevenaar, 

buitenboordstelling 

Promac BV 

PROMAC-STUWA stuurmachine en 

PROMAC-STUWA dynamic roersysteem 

Alphatron Marine B.V. Nautische 

apparatuur, 2 Rivierradars, MF lijn 




Van Tiem Elektro B.V. 

Elektrische installatie 

Sygo B.V. 

Scheepsladingmeter en hoogtemeter 




Willemsen interieurbouw & 

scheepsbetimmering B.V. Betimmering 

Bruynzeel Keukens Keukens 

Dales Sanitair Nijmegen B.V. 

Sanitair (levering) 

J. de Jong Scheepsservice & 

Installatietechniek 

Aanleg sanitaire installatie 

G. van Dreumel Tegelwerken 

Alle tegelwerken 

Electric Comfort Vloerverwarming in 

woning, badkamers en stuurhuis 

DE WEERD Woonservicewinkel 

Stoffering 


Airconditioning, RVS klaproosters, 

machinekamer- en ruimventilatoren 

ADT Fire & Security 




Ankerlieren, ankers en kettingen, 

spudpaallieren en spudpalen 

Zwets Werkendam B.V. Pompen 

Veth Propulsion B.V. Ballastpomp 

Total Lubricants Inland Marine 

Total smeerolie 

Oliehandel J.Terlouw B.V. Gasolie, 

scheepsbenodigdheden, Total smeermiddelen 

PS Marine Coatings B.V. Coating 


Classificatie 


Classificatie 

Accountantskantoor van der Loo 

Accountancy 

Dacom Werkendam B.V. Travelvision 

Q6 60 cm satellietantenne, Alphatron 

nautisch pakket MF lijn, 2 stuks Swiss 

rivierradars, Telsat telefooncentrale met 

fax, Internet netwerkrouter 

Sun Roestvaststaal B.V. 

RVS uitlaten vooren achterschip, 

handleuning denneboom, hoogglans 

zwanenhalzen, boordlichtvleugels, 

heklicht, diverse leuningen en 

hoekbeschermers, RVS kinderbox, 

touwdoorvoeringen, RVS woningtrap 

en hekwerken in stuurhuis en woning 


HC-Shipclean, HC-Roka, HC-Shampoo, 

HC-Glashelder 

Groenendijk & Soetermeer 

Lek- en stabiliteitsberekening en 

deelbaarheidsberekening, nieuwe 

tunnels achterschip



 

Eind goed, al goed 

 

 

 

 

 

 

 

 

>> Vervolg van pagina 29 

De Gerlien-van Tiem heeft daarna de afbouw 

gedaan. Het liep daar geweldig en ze hebben 

er een leuke tijd gehad. En terwijl de kraanmachinist 

in de Waalhaven opnieuw de stevigheid 

van de spanten test, zien we het klinkende 

resultaat van al het werk voor ons 

vanuit het door EBR gebouwde stuurhuis, dat 

met teakhout is betimmerd door Willemsen 

Interieurbouw en Scheepsbetimmering. 

Het is een karaktervol, stoer en strak 135 meter-schip 

met een breedte van 14,20 meter. 

Het heeft een diepgang van 3,81 meter en een 

tonnenmaat van 5205. We vinden niet dat het 

Willem-Jan ergens aan ontbreekt. Alles ruim 

en goed bereikbaar. 

Als we horen hoe het schip zich na zijn metamorfose 

gedraagt, mogen we zeggen dat de 

veranderingen volledig zijn geslaagd. Op de 

reis van Amsterdam naar Mannheim liep het 

schip maar liefst 1,5 kilometer per uur sneller 

en verbruikte het 1,5 ton minder gasolie. De 

nieuwe kapitein kende het verhaal niet en 

maakte het beste compliment dat iedereen 

die bij de verbouwing van het schip betrokken 

was voor 100 procent geruststelde: “Het schip 

vaart geweldig en zeer rustig.” 

Ook de decibellen van de twee ABC’s van ieder 

1750 pk bleven ruimschoots onder de 

grens. Ze zien er uit als op een plaatje: mooi 

blauw gelakt en met glimmende kleppendeksels. 

Al met al is iedereen supertevreden met 

dit mooie schip. De lessenaar is een beauty en 

rondom begaanbaar. Ook in de woning deed 

Willemsen zijn best. Het accent ligt op witte 

hoogglans; ook daar een strak plaatje. 

Het schip is uitgerust met een boegschroef 

stuurrooster van Van Tiem (1400 millimeter). 

Van Wijk droeg met de levering van de spudpalen 

eveneens bij aan het gebruiksgemak 

van het schip. Voor hebben de in drie delen 

uitgevoerde palen een lengte van 14 meter en 

achter zijn ze 12,50 meter. Brinkmann & Niemeijer 

leverden twee generatoren van 65 en 

80 kVA. Eind goed al goed. 

Hét adres voor elke schipper! 

wij verzorgden de 

complete afbouw van 

het ms Moonlight 

en wensen 

schip en bemanning 

een goede en behouden vaart 

H E T B E T E R E W E R K 

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten 

Telefoon: 0487 - 515544 b.g.g.: 591896. Telefax: 0487 - 517088



ss Rotterdam: overal gezien, nergens overtroffen 


Het land zou op zijn kop staan 

als we nu al wisten dat een bekend 

Nederlands museum op de 

planning stond om met de grond 

gelijk gemaakt te worden. Inclusief 

de complete collectie. En dan 

ook nog zonder dat iemand iets 

deed om die ramp af te wenden. 

Voor velen was de aankondiging 

dat het ss Rotterdam zou worden 

gesloopt met die situatie vergelijkbaar. 

Ook daar dreigden onvervangbare 

kunst en industrieel 

en cultureel erfgoed voor goed 

verloren gaan. 

Het ss Rotterdam was vogelvrij. 

Daarom begon Klaas Krijnen in 

2001 een succesvolle actie (bijna 

strijd). Hij richtte een stichting op 

om het historische stoomschip te 

behoeden voor gulzige kunstverzamelaars 

en gretige sloophamers. 

Dat is Krijnen met zijn ruim 800 

Vrienden van Stoomschip Rotterdam 

goed gelukt. 

Stralend 

Het ss Rotterdam werd wereldwijd 

gezien, maar is nergens overtroffen. 

Uitdagend heeft het nu zijn kont 

naar zee gekeerd. Verder plaatste 

het schip de telegraaf tijdelijk op 

stop. Eventjes wilde het bijkomen 

van alle commotie die het ongewild 

en onbedoeld had veroorzaakt. 

Er was de laatste tijd heel wat mee 

gesleept. Dat begon al in 2004 toen 

het schip van de Bahama’s naar Gibraltar 

werd verplaatst. Daarna 

naar Cadiz in Spanje voor een grote 

dokbeurt. Vandaar naar Gdansk 

in Polen om via Wilhelmshaven in 

augustus 2008 in Rotterdam aan te 

komen. 

Ook moest het even aan haar nieuwe 

ligplaats wennen. Een zonnedek 

onder een laag sneeuw in Katendrecht 

is per saldo iets anders dan 

de Rotterdam gewend was in de 

Caribian. 

De rust heeft het schip goed gedaan: 

het is weer zo fris als een exvlaggenschip 

van de Holland Amerika 

Lijn. Het is en blijft een stralend 

schip dat nog steeds is overgoten 

met veel liefde, die het reeds tijdens 

de bouw kreeg van een ieder die er 

aan werkte. Van draaier tot architect 

en van timmerman tot stoffeerder. 

Sinds gisterochtend staat de telegraaf 

van ss Rotterdam spreekwoordelijk 

weer op full ahead om de 

stroom toeristen gastvrij te ontvangen. 

Per jaar worden ruim 600.000 

bezoekers verwacht. 

Gastvrij, met veel elan en vooral 

geroutineerd verwelkomt het schip 

zijn eerste gasten. Ze komen aan 

boord via ruime en overzichtelijke 

terminals die aan de eigen parking 

grenzen. De vele touringcars lijken 

gedecimeerd tegenover het 228 meter 

lange schip dat een breedte heeft 

van 28 meter en een hoogte van 41 

meter boven de waterlijn. Er zijn 

ook toeristen die met de Spido zijn 

aankomen. 

Het personeel is vriendelijk en 

draagt uniformen uit de tijd van 

toen. Vooral de vrouwelijke medewerkers 

zien er chique uit. Meteen 

bij binnenkomst word je betoverd 

en teruggeplaatst in een tijd met 

veel grandeur. Zonder mobieltjes, 

dat wel. Je kan meteen je fantasie 

de volle vrijheid geven om te mijmeren 

hoe dat zo’n vijftig jaar terug 

moet zijn geweest. Als het ons zelfs 

nu nog zo imponeert, kun je nagaan 

hoe dat in die tijd was voor de 

happy few die zich zo’n reis kon 

permitteren. 

400 vrijwiligers 

Op alle plaatsen en uithoeken van 

het schip beantwoorden medewerkers 

alle vragen probleemloos. Ze 

weten echt alles en hebben soms 

een mooi verhaal als toelichting. 

Dat komt omdat de meesten zelf 

op het schip hebben gevaren. Ze 

beschikken over een echte lach en 

zijn enthousiast. In totaal staan er 

ruim vierhonderd van deze vrijwilligers 

op de non-payrol. 

Een van die mensen vertelt over de 

achtergronden van de inrichting 

van de uiterst chique Ritz Carltonzaal. 

Hij zegt er meteen bij dat die 

zaal niet meer zo mag worden genoemd 

in verband met het merkenrecht. 

Alles is handgemaakt, niet 

één tafeltje met ingelegd mozaïek 

is gelijk aan een ander. De fauteuils 

zien er uit of enkele ogenblikken 

Het schip ligt uitdagend met zijn kont naar zee. (foto’s Hans Heiligers) 

daarvoor Marilyn Monroe er nog 

zat. 

De complete meubilering van het 

schip is volledig gerestaureerd in 

Italië. “We praten daarbij wel over 

ruim 1400 stoelen, mijnheer”, zegt 

de ship host die ‘Wil’ op zijn naamplaatje 

heeft staan. Wat een kwaliteit. 

“Probeer er eens eentje op te 

tillen”,zegt Wil. Dat lukt nauwelijks. 

Net zo degelijk als de extra 

verstevigde dekken. 

De indrukwekkende wandschildering 

in de zaal heeft een afmeting 

die de Nachtwacht terugplaatst 

naast kleinduimpje in het sprookjesbos. 

Over de uitnodigende, onvoorstelbaar 

mooie trap gaat het naar boven, 

het balkon op en weer terug. 

Wat een belevenis. Wederom spitsuur 

voor je fantasie. 

Doorstroming 

Ervaring met een eerdere ontvangst 

van de gezamenlijke bewoners van 

Katendrecht stond gisteren garant 

voor een goede doorstroming van 

de eerste ‘echte’ gasten. Verdeeld 

over de dertien dekken van het 

schip garandeert het iedereen alle 

ruimte en voldoende tijd om ergens 

bij stil te staan. 

Tijdens de verbouwing van het ss 

Rotterdam hebben de bewoners 

van De Kaap toch zo af en toe wat 

hinder ondervonden. Omdat exploitant 

De Rotterdam BV graag op 

goede voet leeft met zijn buren zijn 

ze verdeeld over drie dagen te gast 

geweest aan boord. 

De stichting behoud stoomschip 

Rotterdam van Klaas Krijnen hoorde 

als tweede groep tot de kring der 

gerechtigden die voor de opening 

aan boord mocht. Een derde groep 

die binnen de belofte van De Rotterdam-directeur 

Willem Smit al 

vóór de officiële opening van gisteren 

aan boord mocht komen, waren 

de leden van De Lijn. Dat is de 

vereniging waarvan bijna alle oudgedienden 

van de Holland Amerika 

Lijn lid zijn. Het werd een schitterende 

dag met meer dan 2.500 bezoekers 

en even zoveel verhalen 

over de tijd van toen. 

Mooie verhalen 

Eén van de leden is Ap van ‘t Slot. 

Met zijn zeventien jaar monsterde 

hij aan en werd ingedeeld bij de 

ploeg in de vetput. In de machinekamer 

waren vier turbines in gebruik, 

een vijfde was in reserve. Ap 

heeft een geweldige tijd achter de 

rug, ondanks (of mede door) dat 

de arbo in de vetput nog niet van 

toepassing was. Hij maakte vier wereldreizen 

mee. Gelet op zijn nog 

steeds stralende pretoogjes en 

kraaienpootjes heeft hij niet geleden 

tijdens de reizen. 

Hoewel aan boord het regime gold 

van ‘horen, zien en zwijgen’ gaan 

er veel mooie verhalen rond. 

Ap van ‘t Slot maakte vier wereldreizen. 

Zo veel dat je er een boek mee kunt 

vullen. En dat heeft journaliste Karen 

Auer dan ook gedaan. Het boek 

is gevuld met dertig verhalen die 

Karen optekende tijdens gesprekken 

met passagiers en ex-bemanningsleden. 

Het boek is in de winkels 

aan boord te koop en kreeg de 

titel De 300. Het verwijst naar het 

nummer op de bouwtekeningen 

van de RDM. 

Aan de hand daarvan werd in 1956 

de kiel voor Nederlands trots gelegd. 

Drie jaar later verliet het schip 

de werf. Met zijn ongeëvenaarde 

lijnen en niet te kloppen techniek 

was het zijn tijd ver vooruit. Vooral 

als je bedenkt dat de eerste bouwtekeningen 

dateerden van 1938. 

Door de Tweede Wereldoorlog werden 

de plannen uitgesteld en in 

1956 weer opgepakt. 

Sinds gisteren is het ss Rotterdam 

onder de nieuwe naam ‘De Rotterdam’ 

voor iedereen weer toegankelijk. 

Eten, drinken, binnen blijven, 

naar buiten gaan, de promenades 

op, het majestueuze trappenhuis 

op en neer, naar het theater om een 

film te bekijken, de verschillende 

bars en de overige luxe zalen bekijken: 

keuze genoeg. Overnachten 

kan ook: er zijn 257 hotelkamers 

in drie types (Manhattan, Original 

en Bahamas). Je kan er zelfs trouwen 

en je huwelijksfeest vieren. Er 

zijn veertien zalen voor 35 tot 3500 

personen. 

Radiokamer 

Binnenvaarders moeten zeker een 

bezoek aan de brug brengen, inclusief 

de achterliggende radiokamers. 

Ook daar is veel werk verricht. Er 

hangt een meterslange zwartwitfoto 

van de shack (radiokamer) uit 

de tijd van toen. 

De stichting Historisch Materiaal 

Radio-Holland heeft veel materiaal 

uit die tijd permanent in bruikleen 

gegeven. Sommige zijn ‘buizenbakken’, 

zenders en ontvangers die met 

radiobuizen waren uitgevoerd. Later 

deed de vernieuwende transistor 

zijn intrede op De Rotterdam. 

Van beide tijdperken is een ruime 

selectie opgesteld, waaronder een 

speciale hoek met glimmend groene 

Sailors uit 1983 die aan boord 

dienst hebben gedaan. 

De radiohut is bemand met leden 

van nieuw opgerichte Vereniging 

Radio-zendamateurs ‘Rotterdam’. Je 

kunt ze daar live zien en horen 

‘sleutelen’ en je morsekennis ophalen. 

De Rotterdam is weer helemaal terug 

‘in de vaart’. In 1959 was het 

schip the talk of the town. Dat was 

het gisteren opnieuw en dat zal het 

voorlopig zeker blijven. Aan boord 

is iedereen klaar voor de bezoekers. 

Die zijn er iedere dag van de week 

vanaf 09.00 uur welkom aan het 3e 

Katendrechtse Hoofd. 


www.opderotterdam.nl 

SCHEEPSWERF 

HOOGERWAARD 

WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 

010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.



Wij feliciteren V.O.F. de Waardt 


Voor al uw keramisch- en natuursteenw



en Zn van harte met het ms Moonlight. 

erk





Galle | Roodhart Scheepsbouw 

Biesboschhaven Noord 3c, 

4251 NL Werkendam 

T +31 (0)183-507040 

F +31 (0)183-500637 

E info@gallemakelaars.nl 

W www.gallemakeleaars.nl 

W. De Waardt Scheepsbemiddeling 

Beukendaal 2, 2935 SE Ouderkerk aan de IJssel 

T +31 (0)180-683245 M +31 (0)6-53 720533 

Concordia Shipyards BV 

Postbus 50 

4250 DB Werkendam 

T +31 (0) 183-600391 

F +31 (0) 183-600192 

E info@concordiashipyards.nl 

W www.concordiashipyards.nl 

ms Moonlight



redaktion sarah de preter | mobil +31 (0)6 22 70 18 93 | e-mail spreter@chello.nl 

Binnenschiffstransporte um 13% gestiegen 

Binnenhäfen Oberelbe meistern die Krise 

Trotz weltweiter Wirtschaftskrise 

haben die Sächsischen Binnenhäfen 

an der Oberelbe (SBO) im 

vergangenen Jahr keine nennenswerten 

Verluste hinnehmen 

müssen. Der Hafenverbund 

blickt sogar auf ein gutes 

Geschäftsjahr 2009 zurück. 

Während die Transportmengen 

bundesweit um 11% zurückgingen, 

verzeichneten die Elbhäfen 

einen Umschlagsverlust von nur 

4% auf 2,6 Millionen Tonnen. 

Rückgänge gab es im Gütertransport 

auf der Schiene und der Straße. 

Eine deutliche Steigerung von mehr 

als 13% verzeichnete dagegen der 

Binnenschiffstransport. Auf der 

Das Containerterminal Riesa. (Fotos SBO) 

Elbe wurden gut 548.000 Tonnen 

befördert, hauptsächlich Schrott, 

Stahl, Holz, Getreide und Container. 

Damit entwickelte sich der Binnenschiffsverkehr 

in den SBO- 

Häfen gegen den bundesweiten 

Trend. In Deutschland sank die mit 

Binnenschiffen beförderte Gütermenge 

im vergangenen Jahr um 

18%. 

Schwergutumschlag 

Zum SBO-Hafenverbund gehören 

die deutschen Binnenhäfen Dresden, 

Riesa, Torgau und Rosslau sowie 

die tschechischen Binnenhäfen 

Decín und Lovosice. Die Häfen 

Dresden und Lovosice spezialisieren 

sich auf Schwerlast- und Projektladung. 

Von beiden Häfen aus 

wurden auch im letzten Jahr zahlreiche 

Turbinen, Rotorblätter, 

Trafos, Generatoren und Maschinenteile 

per Binnenschiff in die 

Seehäfen befördert. 

Im Jahr 2008 errichtete die SBO 

zusammen mit der Deutschen Binnenreederei, 

dem Hafenbetrieb 

Aken und dem Magdeburger Hafen 

die Binnenschiffslinie EPL Elbe. Sie 

verkehrt mehrmals wöchentlich 

zwischen Dresden, Aken, Schönebeck, 

Magdeburg und Hamburg. 

Gemeinsam mit Partnern betreibt 

die SBO mehrere Liniendienste. 

Zweimal wöchentlich verkehrt die 

Elbe-Container-Linie zwischen 

Riesa, Aken, Magdeburg und dem 

Hamburger Hafen. 

Die Verbindung wurde 2007 mit 

der Binnenschiffslinie ETS Elbe in 

Richtung Tschechische Republik 

erweitert. Inzwischen kommen auf 

der Strecke von Lovosice bis Roßlau 

zwei Schubverbände als Pendel 

zum Einsatz. 

Wie auch die Ganzzugverbindung 

Albatros-Express trugen die Binnenschiffs-Containerdienste 

2009 

zum Erfolg des Hafenverbundes 

bei. Insgesamt wurden etwa 36.000 

TEU in den Binnenhäfen umgeschlagen. 

Im vergangenen Jahr hat der Hafenverbund 

in drei große Projekte investiert. 

Im Containerhafen Riesa 

Umschlag eines Generators im Hafen Lovosice. 

entsteht eine Logistikhalle für den 

Reifenhersteller Goodyear Dunlop 

Tires Germany. Die SBO ist mit 

Goodyear im Gespräch, die Anlieferung 

der Rohstoffe auf Bahn und 

Binnenschiff zu verlagern. 

Trimodalität 

Im Hafen Lovosice hat sich die 

Firma Bohemia Logistics mit einer 

Lagerhalle für Agrarprodukte angesiedelt. 

Die Lagerkapazität beträgt 

ca. 2.500 Tonnen. Die Abfuhr der 

Exportladung wird mit der ETS Elbe 

erfolgen. 

Für German Pellets wurde im Hafen 

Torgau eine Umschlaganlage 

zur Lagerung von Holzstaub in Binnenschiffen 

errichtet. Anschließend 

erfolgt der Transport per Binnenschiff 

in die Niederlande. 

Der Hafenverbund will auch in Zukunft 

auf alle drei Verkehrsträger 

bauen. Dabei soll der Anteil der 

Bahn- und Schiffstransporte an der 

Gesamtmenge gesteigert werden. 

Im September vereinbarte die SBO 

eine Kooperation mit den Unterelbe-Hafengruppen 

Brunsbüttel 

Ports und Glückstadt Port. Im Vordergrund 

steht neben der Optimierung 

bestehender Logistikketten 

der Aufbau neuer Dienstleistungen, 

vor allem durch die Verknüpfung 

von Short-Sea-Verkehren mit der 

Binnenschifffahrt. 

Bund setzt Zeichen für Elbe als Schifffahrtsstraße 

Die Bundesregierung will die 

Elbe stärker als Binnenschifffahrtsstraße 

nutzen. Wie Staatssekretär 

Enak Ferlemann (CDU) 

angab, werden die Reparaturarbeiten 

an den vom Hochwasser 

2002 zerstörten Buhnen in 

diesem Jahr abgeschlossen. 

Behauptungen, der Bund wolle 

die Elbe heimlich weiter ausbauen, 

wies Ferlemann zurück. „Es 

handelt sich um reine Unterhaltungsmaßnahmen.“ 

Nach Angaben Ferlemanns weisen 

sämtliche Verkehrsprognosen für 

die Elbe eine Vervielfachung der 

heutigen Gütermengen aus, sobald 

ein dreilagiger Containerverkehr 

möglich ist. Unterhaltungsmaßnahmen 

sollen daher so forciert 

werden dass bis Anfang 2011 

ganzjährig eine Fahrrinnentiefe 

von mindestens 1,6 Metern gegeben 

ist. 

Dem weiteren Absinken der Wasserstände 

soll durch ein Sohlstabilisierungsprogramm 

begegnet werden. 

Ob und wie darüber hinaus 

die Elbe für die Binnenschifffahrt 

ausgebaut wird, soll zu einem 

späteren Zeitpunkt entschieden 

werden. 

Der BDB wertet die Haltung der 

Bundesregierung als ein eindeutiges 

Bekenntnis zur Binnenschifffahrt 

auf der Elbe. 

Grundvoraussetzungen für eine 

dauerhafte Verlagerung von Verkehren 

auf die Wasserstraße seien aber 

die Planbarkeit von Gütertransporten 

und die Verlässlichkeit der Infrastruktur. 

Diese Voraussetzungen seien an der 

Elbe zur Zeit noch nicht ausreichend 

gegeben. Daher erwarte der 

BDB dass es nach Behebung der 

Hochwasserschäden auch zur 

Beseitigung der verbleibenden Engstellen, 

den so genannten Reststrecken, 

kommt. 

Auch die Binnenhäfen begrüßen 

die Zusagen der Bundesregierung. 

Damit könne die Elbschifffahrt die 

Ver- und Entsorgung im Hinterland 

des Hamburger Hafens künftig 

ebenso sichern wie im grenzüberschreitenden 

Verkehr mit Tschechien, 

wie der BöB betont. 

„Somit ist eine Verlässlichkeit der 

Wasserstraße gegeben, die Verlader 

brauchen, um über Verkehrsverlagerungen 

zu entscheiden. Nachdem 

die Häfen an der Elbe in Ausbau 

und Modernisierung investiert 

haben, erfährt jetzt die Wasserstraße 

ihre lang notwendige Unterhaltung. 

So kann es gelingen, neuen 

Schiffsraum auf der Elbe in 

Dienst zu stellen.“ 

Kein Ausbau 

Kritik vom BUND Naturschutz, die 

Bundesregierung wolle die Elbe 

entgegen allen Behauptungen weiter 

ausbauen, hat Enak Ferlemann 

zurückgewiesen. „Ein Ausbau der 

Elbe in Sachsen und Sachsen-Anhalt 

findet nicht statt“, sagte der 

Staatssekretär. „Es handelt sich um 

reine Unterhaltungsarbeiten.“ 

Die vorherrschenden Fahrwasserverhältnisse 

auf der Elbe stünden 

einer positiven Verkehrsentwicklung 

entgegen, betonte Ferlemann. 

„Die schlechten Fahrwasserverhältnisse 

sind durch die jahrelang unterbliebenen 

Unterhaltungsmaßnahmen 

entstanden.“ 

Gemeinsam mit der Biosphärenreservatsverwaltung 

Mittelelbe und 

dem sächsischen Umweltministerium 

erarbeite die Wasser- und 

Schifffahrtsverwaltung derzeit 

Maßnahmen gegen die Erosion 

und den Wasserspiegelverfall. Diese 

seien von der Bundesanstalt für 

Gewässerkunde bewertet worden. 

Ferlemann: „Diese Maßnahmen 

sind aus ökologischer Sicht alternativlos, 

um die auentypischen Funktionen 

in den betroffenen Elbabschnitten 

zu erhalten. Die Kritiker 

sind eingeladen, sich konstruktiv 

mit dieser Konzeption auseinanderzusetzen.“ 

Plädoyer für 

größeres Hebewerk 

Der niedersächsische Wirtschaftsminister Jörg Bode (FDP) will sich beim 

Bundesverkehrsministerium für ein zweites Schiffshebewerk in Scharnebeck 

stark machen. Laut Bode wird das bestehende Hebewerk auf dem 

Elbe-Seiten-Kanal immer mehr zum Nadelöhr. Die zwölf Meter breiten 

und 100 Meter langen Tröge könnten moderne Großmotorschiffe nicht 

aufnehmen. 

Die IHK Lüneburg-Wolfsburg begrüßt die Forderung des Ministers. „Um 

den Häfen in Lüneburg, Uelzen und Wittingen eine Perspektive zu bieten, 

ist ein weiteres Schiffshebewerk oder eine weitere Schleuse, die zu den 

modernen Binnenschiffstypen passt, zwingend erforderlich“, so die IHK. 

Die notwendigen Maßnahmen an Elbe und Elbe-Seitenkanal dürften aber 

nicht gegeneinander ausgespielt werden. 

„Die geforderte Schiffbarkeit der Elbe kann und muss kurzfristig hergestellt 

werden. Ein neues Bauwerk in Scharnebeck braucht noch Jahre bis es geplant 

und dann gebaut ist. Beide Maßnahmen ergänzen einander, können 

sich aber keinesfalls gegenseitig ersetzen.“



Umbau von Einhüllen- in Doppelhüllen 

tanker weiterhin möglich 

Der Umbau von Einhüllentankschiffen 

des Typs N in Typ N-Schiffe 

in Doppelhüllenbauweise bleibt 

unter Beibehaltung von bestimmten 

Umbauerleichterungen auch 

zukünftig möglich. Die hierfür 

maßgeblichen Übergangsvorschriften 

im Gefahrgutregelwerk 

ADNR werden in wesentlichen 

Teilen in das Nachfolgewerk ADN 

2011 übertragen, das am 1. Januar 

2011 in Kraft tritt. 

Der Umbau eines Typ N-Schiffes in 

ein Typ C-Schiff wird auf Grundlage 

der Übergangsbestimmungen 

dagegen nicht mehr möglich sein. 

Dies sind die wichtigsten Ergebnisse 

der 16. Sitzung des Sicherheitsausschusses 

der für das ADN verantwortlichen 

UNECE. 

Klarstellung 

Der BDB begrüßt die klarstellende 

Beschlussfassung in der UNECE. 

Spekulationen über ein mögliches 

vorzeitiges Ende der Umbaumöglichkeit 

von Einhüllen- in Doppelhüllentankschiffe 

sei damit die 

Grundlage entzogen. „Zu keiner 

Zeit bestand in der UNECE die Absicht 

den Umbau von Einhüllentankschiffen 

zu verbieten“, teilt der 

Verband mit. „Die Klarstellung 

sorgt im internationalen Binnenschifffahrtsgewerbe 

und im kreditfinanzierenden 

Gewerbe für Planbarkeit 

und Rechtssicherheit in 

Bezug auf beabsichtigte Umrüstungsmaßnahmen.“ 

Die nunmehr in das ADN 2011 

übertragenen Regelungen können 

bei Schiffsumbauten bis zum 31. 

Dezember 2018 in Anspruch genommen 

werden. 

Das aus dem ADNR bekannte sicherheitstechnische 

Niveau beim 

Gefahrguttransport mit Binnenschiffen 

bleibt auch im ADN 2011 

erhalten. Zusätzlich wird gegenüber 

dem ADNR sogar noch ein 

sicherheitstechnischer Fortschritt 

erzielt: Wenn ein Typ N-Doppelhüllenschiff 

nach einem Umbau 

unter Inanspruchnahme der Übergangsregelungen 

Stoffe transportieren 

soll für die Explosionsschutz 

erforderlich ist, dann muss zusätzlich 

ein Brandmeldesystem in 

der Wohnung und im Steuerhaus 

installiert sein. 

Wachsendes Interesse an Donauschifffahrt 

Beim Team Transportentwicklung 

der österreichischen Wasserstraßengesellschaft 

via donau sind im Jahr 

2009 mehr als 300 Anfragen zur 

Binnenschifffahrt eingegangen. Die 

Hälfte aller Anfragen stammte aus 

Österreich und etwa 18% aus 

Deutschland. Besonders Logistikund 

Transportunternehmen sowie 

produzierende und verladende 

Unternehmen informierten sich 

vermehrt über die Transportmöglichkeiten 

entlang der Donau. 

Via donau führt dies auf die zunehmende 

Geschäftsentwicklung österreichischer 

Unternehmen in Süd- 

Osteuropa zurück. Das Team 

Transportentwicklung steht interessierten 

Unternehmen als neutrale 

Informationsplattform für Transport- 

und Logistiklösungen im 

Donauraum zur Verfügung. Dazu 

zählen Logistikberatungen über 

aktuelle Liniendienstentwicklungen 

im Container- und Ro-Ro- 

Bereich, Hafenentwicklungen in 

Österreich und Süd-Osteuropa 

sowie nationale und internationale 

(Foto via donau) 

Förder- und Projektmöglichkeiten. 

Wie Teamleiter Gerhard Gussmagg 

angibt, haben sich die an via donau 

gerichteten Anfragen seit 2005 

mehr als verdreifacht. „Unternehmen 

schätzen es sehr bei einer zentralen 

Stelle alle notwendigen 

Grundinformationen, sowie die 

richtigen Kontakte für die Abwicklung 

von Transporten auf der Donau 

zu erhalten.“ 

Eisvogel hält Wiener 

Hafen erreichbar 

Auch im Wiener Hafen ließen die frostigen Temperaturen 

das Wasser in den vergangenen Wochen zu 

einer Eisschicht erstarren. Ab minus sechs Grad frieren 

die Fahrrinnen der Hafenbecken innerhalb eines 

Tages zu. 

Der Eisvogel, der Eisbrecher des Wiener Hafens, war 

ab Mitte Januar im Einsatz um Wasserwege in die bis 

zu 15 Zentimeter dicken Eisplatten zu brechen. 

„Bis zu sechzig Zentimeter dickes Eis schaffen wir 

locker“, so Kapitän Wolfgang Steindl. „Zuletzt war 

das 1985 der Fall, bei tagelanger klirrender Kälte mit 

bis zu minus 28 Grad.“ 

Der größte Donauhafen Österreichs will auch im 

Winter für die Schifffahrt erreichbar bleiben. Pro Jahr 

werden im Wiener Hafen rund 12 Millionen Tonnen 

Güter umgeschlagen, davon rund 15 Prozent per Binnenschiff. 

RADARpilot720° 

RADARpilot720° LE 

RADARpilot720° info 

RADARpilot720° Multi-Radar 

(Foto Hafen Wien) 

RADARpilot720° 

Skalierbare Lösung für 

jeden Anspruch und 

Geldbeutel 

Zuverlässig Flexibel Erweiterbar 

Ausführliche Informationen über die Produktfamilie 

des Navigationssystems RADARpilot720° erhalten Sie 

bei unseren Vertriebspartnern oder unter: 

www.innovative-navigation.de 

Ein Produkt von innovative navigation 

K I C K E R S 

Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die 

zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65 

Name 

Wieviel Schaltungen? 

Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder 

eine Mitteilung veröffentlichen? 

Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der 

Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für 

Privatpersonen als auch für Unternehmen 

eine exzellente Möglichkeit, die 

Binnenschifffahrt zu erreichen. 

Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? 

Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 

12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so 

steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden 

Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer 

Zeitung. 

Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 

1x 

9,60 

3x 

22,25 

14,75 32,60 

20,20 44,25 

24,35 54,90 

Straße und Hausnummer 

Postleitzahl 

Ort / Land 

Telefonnummer 

Email 

Mehrwertsteuer nr.: 

Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere 

Internetsite geschaltet 

Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende 

Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. 

Bankleitzahl: ________________________________________________________ 

Bankkontonummer: __________________________________________________ 

Auf Namen lauten von: ______________________________________________ 

Bankname: __________________________________________________________ 

Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ 

Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? 

B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E 

N B U C H S T A B E N U N D S A T Z 

Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N . 

Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N 

E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S 

S E N . 

29,50 65,25 

34,95 75,85 

40,15 87,50 

Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der 

Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. 

Datum: ___________________ 

Unterschrift: __________________________ 

Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse 

schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE 

Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212



Hamburgs neue Feeder Logistik Zentrale soll Abläufe im Hafen beschleunigen 

Schneller von Terminal zu Terminal 

VON ECKHARD-HERBERT ARNDT 

Erstmals hat einer der drei 

größten europäischen Seehäfen 

eine zentrale Steuerungseinrichtung 

für Container-Feeder- 

Verkehre eingerichtet. „Was wir 

hier haben, ist ein Alleinstellungsmerkmal 

für den Hamburger 

Hafen“, betonte Stefan Behn, 

HHLA-Vorstandsmitglied, jetzt 

bei der Vorstellung der Feeder 

Logistik Zentrale (FLZ) in der 

Hansestadt. Neben dem Hamburger 

Traditionsunternehmen 

wirkt an der FLZ auch die Nummer 

zwei im Elbe-Hafen, die Eurogate-Gruppe, 

mit. 

Als Pionierkunde konnte die dänische 

Unifeeder-Gruppe gewonnen 

werden, mit Abstand bedeutendster 

Feeder-Kunde des Elbe-Hafens. 

2008 gingen rund 1600 Anläufe auf 

das Konto der Dänen. Geleitet wird 

die FLZ von Julia Boden (28). Ihr 

stehen acht erfahrene Mitarbeiter 

zur Seite. 

Die Idee zur Gründung der FLZ 

reicht bis ins Jahr 2007 zurück, dem 

– vorläufig – letzten Boomjahr für 

den Hamburger Hafen, was sich allein 

im Containerverkehr in einem 

Zuwachs im zweistelligen Prozentbereich 

manifestierte. Das Wachstum 

der zurückliegenden Boomjahre 

hatte aber auch einen Preis: 

Die Feeder-Mengen nahmen einen 

solchen Umfang an dass es immer 

wieder zu Konflikten an den Terminals 

mit den Großcontainerschiffen 

kam, die mit Priorität abgefertigt 

werden mussten und weiterhin 

müssen. Bis Mitte 2008 hinein benotigten 

Feeder-Schiffe teilweise bis 

zu zwei Tagen, um die für sie bestimmte 

Ladung zu übernehmen 

oder Ladung an den verschiedenen 

Terminals abzugeben. 

Vom „Feeder-Hopping“ war die 

Rede, was sich für die Feeder- 

Operateure allerdings als teures 

‚Chefin‘ der neuen Feeder Logistik Zentrale ist Julia Boden. 

(Fotos: Eckhard-Herbert Arndt) 

Vergnügen erwies, da der eingesetzte 

Schiffsraum in den Boomjahren 

ausgesprochen teuer war. Die dänische 

Unifeeder-Reederei, zur Gruppe 

der Marktführer im europäischen 

Feeder-Geschäft gehörend, 

setzt traditionell in ihrer Flotte einen 

hohen Anteil an Charterschiffen 

ein. 

Kostensenkung 

Die FLZ hat eine große Aufgabe: Sie 

dient als Steuerungszentrale für die 

Feeder-Operateure. Und sie ist der 

zentrale Ansprechpartner für die 

Vielzahl der an der Container- 

Transportkette Beteiligten, wenn es 

zu Problemen in den Abläufen 

kommt, etwa aufgrund von Verspätungen 

oder anderen unvorhergesehenen 

Ereignissen. 

Durch die straffe Leitung soll vor 

allem Zeit eingespart werden was 

am Ende bedeutet: Kostensenkung. 

Zwar hat sich der Preis für Chartertonnage 

im Zuge der Weltwirtschaftskrise 

deutlich verringert, 

doch mit der allseits erwarteten 

Wiederbelebung des Handels dürfte 

sich das Einschätzung von HHLA- 

Vorstand Behn mittelfristig wieder 

ändern. Erste Schätzungen gehen 

dahin, dass sich die Zeit für einen 

Rundlauf im Hamburger Hafen, 

also das Bedienen der verschiedenen 

Terminals, um bis zu ein Drittel 

verringern kann. 

Das FLZ-Konzept wurde vom Bundeskartellamt 

überprüft und abgesegnet, 

um gar nicht erst in den 

Verdacht möglicher Absprachen 

zwischen den beiden größten Hamburger 

Hafenumschlagunternehmen 

zu kommen. „Die FLZ hat sich 

absolut der Neutralität verpflichtet 

und dient allen Hamburger Hafenunternehme“, 

betonte Heinrich 

Goller, Geschäftsführer der Einrichtung 

und darüber hinaus Geschäftsführer 

der HHLA-Container- 

Terminals. 

Auch Binnenschiffe 

Nachdem mit Unifeeder der Pionierpartner- 

und -kunde gewonnen 

wurde, verhandelt die FLZ- 

Geschäftsführung jetzt mit anderen 

Feeder-Dienstleistern. Zudem will 

man die Binnenschiffs-Unternehmen 

im Wortsinne mit ins Boot 

holen. „Das Interesse ist groß, denn 

alle Unternehmen stehen unter einem 

erheblichen Kostendruck“, 

sagte Goller weiter. 

Aus Sicht von Bernd Bertram, 

Geschäftsführer der Unifeeder 

Deutschland in Hamburg, ist die 

Einrichtung FLZ aber nur ein Beitrag 

damit Hamburg weiterhin das europäische 

Feeder-Hub sein kann. 

Bertram sieht zwei wichtige Stellschrauben: 

Zum einen fordert er 

dass die aus seiner Sicht im derzeitigen 

Marktumfeld „zu hohen Abgaben 

im Nord-Ostsee-Kanal“ 

(NOK) gesenkt werden. 

Bei der Tarifpolitik müsse die zuständige 

Bundeswasserstraßenverwaltung 

vielmehr das europäische 

Wettbewerbsumfeld im Auge 

behalten als das bislang der Fall ist. 

Denn: Weil Schiffe und auch Treibstoff 

deutlich günstiger geworden 

sind, zudem der NOK hinsichtlich 

seiner Abmessungen beim eingesetzten 

Schiffsmaterial Grenzen 

setzt, wählen inzwischen immer 

mehr Reeder den – längeren – Weg 

um Skagen und fahren trotzdem 

günstiger als durch den NOK. 

Pflichtsprache 

Darüber hinaus müsse endlich 

Schluss damit gemacht werden dass 

für die Revierfahrt auf der Elbe seitens 

der Kapitäne weiterhin Deutsch 

als Pflichtsprache verlangt wird. 

Bertram: „Die Schifffahrtssprache 

ist seit eh und je Englisch.“ 

Die praktische Folge einer Veränderung 

der Pflichtsprache wäre dass 

künftig wesentlich mehr „Vielfahrer“ 

(lies: Feeder) den Hamburger 

Hafen ansteuern können und damit 

von der Lotspflicht befreit werden 

können. 

Das aber hat für die Reederei sofort 

einen deutlichen Kostensenkungseffekt 

zur Folge. Bertram: 

„Unsere Kunden sind die Großreedereien. 

Und die erwarten von 

uns, als ihren Dienstleistern, dass 

wir ihnen bei den Preisen in diesem 

schwierigen Marktumfeld entgegen 

kommen.“ 

Im Fokus: Neben Feedern soll die FLZ in Zukunft auch den terminal-bezogenen 

Binnenschiffsverkehr steuern. Die Gespräche mit der Binnenschifffahrt laufen. 

Ölfilm auf dem Neckar 

Ölalarm an der Schleuse Hirschhorn, Der Verursacher sieht nun einem Ermittlungsverfahren 

entgegen. Die 

wo ein Schiffsführer am 5. Februar Bilgenwasser 

in den Neckar pumpte und Kosten für die Reinigungsmaßnahmen 

damit einen 120 Meter langen Ölfilm wird er wohl auch entrichten müssen. 

verursachte. Die Feuerwehr konnte die Während der Aufräumarbeiten war 

Ölspur schnell beseitigen. Währenddessen 

machte die Wasserschutzpoli- 

für die Schifffahrt gesperrt. 

die Schleusenkammer einige Stunden 

zei Heidelberg bei Rockenau den (Foto: Polizei Südhessen) 

verursachenden Schiffsführer samt 

Schiff dingfest. 

JA! 

Ich 

Füllen Sie den Abo-Coupon 

aus und senden Sie ihn ohne 

Briefmarke an: 


Antwortnr. 70133 

NL-3070 VB Rotterdam 

(Niederlande) 

oder faxen an: 

0031 - 104140212 

Ein Abonnement auf 

“De Binnenvaartkrant” 

kostet für Deutschland 65,25 

(einschl. 6% VAT) jährlich , 

für Belgien EUR 22,75 

(einschl. 6% VAT) jährlich. 

Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher 

schriftlich gekündigt werden. 

möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! 

Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. 

Versandadresse: 

(Eventuell) Betriebsname: 

(z.H.v.) Name: 

Straße und Hausnummer: 

Postleitzahl und Ort: 

Land: 

Telefonnr: 

Mehrwertsteuernr: 

Email: 

Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse 

Fakturadresse anders, nämlich: 

(Eventuell) Betriebsname: 

(z.H.v.) Name: 

Straße und Hausnummer: 

Postleitzahl und Ort: 

Land: 

Telefonnr: 

Email: 

Mehrwertsteuernr: 

Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes 

automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. 

Bankleitzahl: _________________________________________________________ 

Bankkontonummer: ___________________________________________________ 

Auf Namen lauten von: ________________________________________________ 

Bankname: ____________________________________________________________ 

Land + Ort Name Ihrer Bank: ___________________________________________ 

Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von 

Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. 

Datum: Unterschrift:






Universe Shipping B.V. 

met het mts Botein 




Postbus 10017 


Tel. +31 (0)10 - 4003700 

Fax. +31 (0)10 - 4003730 


In collegiale samenwerking met 

Assurantiekantoor Vermeij B.V. 

verzekeren wij het mts "Botein". 

Wij wensen hen een behouden vaart, 

en…. gaat er toch iets mis, 






Wij leverden 

het stuurhuis met 

hefbeweging 

en overzakbare 

bovenbouw. 

Wij wensen 

mts Botein 

en bemanning 


Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 


www.overvliet.nl 



Telefoon (078) 676 38 11 

Telefax (078) 676 48 53 

 

 

 

 

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam 

Tel: 0183 50 52 30 Email: info@veka-group.nl Website: www.veka-group.nl



Dubbelwandige Botein is nieuwe ster 

voor Universe Shipping 

Door Jan Hoek 

Een sterrenstelsel is een verzameling 

van miljoenen of miljarden 

sterren met veel gas en stof. Een van 

die sterren is de Botein, die zich op 

een afstand van 168 lichtjaren van 

de Aarde bevindt. Heel wat dichterbij 

is onlangs een nieuwe ‘ster’ met 

die naam ontstaan. Het is de dubbelwandige 

tanker Botein, die onder 

regie van Piet Warbout van 

Dagevos Shipping bij VeKa is afgebouwd 

voor Universe Shipping BV. 

In de tien tanks met een totale capaciteit 

van 3800 kuub van deze 

‘ster’ gaan echter geen gas en stof, 

maar mineralen die vervoerd gaan 

worden voor Interstream Barging. 

Ondanks de enorme drukte aan de 

afbouwkade bij VeKa is de Botein, 

geheel volgens afspraak, in vier 

maanden tijd afgebouwd. Aangezien 

de Botein niet meer in Werkendam 

ligt, spreek ik Piet Warbout bij 

Dagevos Shipping in Wemeldinge, 

het bedrijf dat hij samen met zijn 

broer John leidt. 

John en Piet zijn de derde generatie. 

Het bedrijf is in 1939 opgericht 

door opa Jacobus (Ko) Dagevos. 

Zijn schoonzoon Jan Warbout 

kwam in 1964 in het bedrijf en later 

kwam het roer in handen van de 

derde generatie, zijn zonen John 

(commerciële zaken) en Piet (technische 

zaken). 

Drukke periode 

Als ik Wemeldinge vanaf de Postbrug 

nader, vallen al snel de 26 

tanks van het bedrijf Ecotank op. 

Het blijkt een dochteronderneming 

te zijn van Warbout Beheer. Naast 

Dagevos Shipping en Ecotank, een 

bedrijf met een totale opslagcapaciteit 

van 85.000 ton, maakt ook 

Dagevos Seashipping deel uit van 

Warbout Beheer. In het artikel over 

de nieuwbouwtanker Promotion, 

gebouwd voor Dagevos Shipping, 

komen we in de volgende editie 

terug op het familiebedrijf in Wemeldinge. 

Het was voor familie Warbout een 

drukke periode. Tegelijkertijd werd 

bij Breko de tanker Promotion (135 

x 17,50 meter) afgebouwd en bij 

VeKa de Botein (110 x 11,40 meter). 

Niettemin kijkt Piet Warbout terug 

De Botein is afgebouwd bij VeKa in Werkendam. (foto Shipnet.nl) 

op een bijzonder prettige afbouwperiode 

bij VeKa. Hij vertelt daarover: 

“De Botein is turnkey gekocht 

bij VeKa. Het casco is gebouwd op 

de Roemeense werf in Giurgiu. Het 

was voor ons het derde casco van 

deze werf met een prettige prijs-/ 

kwaliteitverhouding.” 

No nonsense 

Hij vervolgt: “Het schip was al in 

Nederland, maar de afbouwlocatie 

was nog niet bekend. Er waren door 

de eigenaren echter afspraken gemaakt 

met Interstream, waardoor 

het min of meer noodzakelijk was 

dat de Botein in vier maanden tijd 

zou worden afgebouwd. De afbouwlocatie 

werd Werkendam en 

ondanks het feit dat daar vier rij dik 

afgebouwd werd, is de tanker probleemloos 

én op tijd in de vaart 

gekomen.” 

“Enerzijds komt dat door de goede 

organisatie en anderzijds door de 

no nonsense-instelling bij VeKa. Er 

heerst zeker geen negen-tot-vijfmentaliteit 

en ze komen na wat ze 

toezeggen. Bijkomend voordeel is 

dat je Werkendammers en een 

Zeeuw gerust een tijd samen kunt 

laten werken. We zijn geen van allen 

bang om te werken en we weten 

waarover we praten. Ook de onderaannemers 

verdienen beslist een 

compliment. De Botein is niet voor 

niets al het vijfde schip dat we met 

VeKa afbouwen.” 

Roemeens casco 

Piet was erbij toen de eerste plaat 

van de Botein op de Roemeense 

werf werd gesneden, volgde de 

bouw van het casco op de voet, had 

de regie in handen tijdens de afbouw 

en voer als schipper de opgeleverde 

Botein de haven uit. Daarvóór 

had zijn echtgenote Joke, 

Piet, John en Jan Warbout (vlnr). (foto Jan Hoek) 

bijgestaan door de kinderen Freya 

(7) en Senna (5), aan de Werkendamse 

loswal de doopplechtigheid 

verricht. 

De Botein is een fraaie tanker geworden. 

Dat komt mede door de 

prima kwaliteit van het Roemeense 

casco, gebouwd in een overdekte 

hal. Een uitstekende afwerking, een 

goede conservering en verf van een 

prima kwaliteit spelen daarbij een 

rol. 

De Botein wordt voortgestuwd 

door een Caterpillar van 1800 pk 

bij 1600 toeren. De tien deepwellpompen 

hebben elk een capaciteit 

van 100 kuub per uur. Na de afbouw 

is de tanker door Dagevos 

Shipping turnkey overgedragen aan 

Universe Shipping, waar Dagevos 

Shipping een onderdeel van is. Met 

de Botein heeft de Nederlandse 

binnenvaart er weer een nieuwe ster 

bij. 

Wie leverden aan het mts Botein 

Veka Shipbuilding B.V. 

complete achtermachinekamer 

boegschroef 31130-std, vermogen 441 



Levering complete schip 

De Ruyter Dieseltechniek B.V. 

kW, 1780 rpm 


Classificatie 


1x generatorset 525 kVA t.b.v. 




Interstream Barging B.V. Bevrachting 

boegschroef- / ladingpompbedrijf met 



Classificatie 


Caterpillar C18 ACERT motor en 

Stuurhuis met hefbeweging en 

Betimmering 

Accountants & Belastingadviseurs ESJ 

Verzekering in collegiale samenwerking 

Marathon 572 RSL 4030 generator, 1x 

overzakbare bovenbouw 


Accountancy 

met Assurantiekantoor Vermeij B.V. 

generatorset 140 kVA t.b.v. 


Klaasen Sanitair Levering en installatie 

Dacom Werkendam B.V. 

Assurantiekantoor Vermeij BV 

boordnetbedrijf met John Deere 6068 


van sanitair en tegelwerk 

Travelvision Q6 60 cm satellietantenne, 

Verzekering in collegiale samenwerking 

HFU 79 motor en Stamford UCM 274F 

van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren 

Electric Comfort 

Telsat telefooncentrale met fax 

met SAA Overvliet Assurantiemakelaars 

generator, 1x generatorset 63 kVA t.b.v. 


Vloerverwarming in stuurhuis 

DMC Werkendam B.V. Divers ijzerwerk 

Pon Power B.V. 

boordnetbedrijf met John Deere 4045 

Aluminium sierdakradarmast 

Fa. P.A. Paans & Zn Volledige stoffering 

Advecon Sign Service 

Voortstuwing Caterpillar type 3512 

TFU 70 motor en Stamford UCM 224F 



Complete belettering 

ADS van STIGT 

generator 


Airconditioning en overdrukinstallatie 

Dagevos Reinigingsproducten 

Keerkoppeling-Reductiekast 



Seafix Fire Fighting Systems 

Inval Industrial Valves Holland B.V. 

SIN Groningen Uitlijnen motoren 




Afsluiters-Appendages 

Racor Gasoliefilters 

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 


Polmai Brandbeveiliging 

Veka Piping & Industrie Dekleidingen 

Amco Compressoren B.V. Compressoren 

5 Blads schroef, diameter 1750 mm, LR- 


Brandblusmateriaal 

Marflex B.V. Ladingpompen 


keur 

Levering en of installatie van: elektrische 

Dijvler Materiaal B.V. 

EPS European Pump Services B.V. 



installatie, incl. 2-draads data besturing, 

Ankerlieren, ankers en kettingen 

slobpomp 

Tio B.V. Industrial Silencers 

Van de Giessen Optima straalbuis 

monitoringsysteem met touch-screen 

Blommaert BVBA Voormast type Arizona 

Elektrotechnisch Scheepsinstallatie 

Uitlaatgassendemper hoofdmotor 

diameter 1762 mm 

bediening, nautisch pakket, Orlaco 

Riwa Boating International Roeiboot 

Bureau C.E. van ‘t Hof B.V. 

Rubber Design B.V. Flexibele 

Machinefabriek Voordendag van der 

camerasysteem, airco installatie, 


Klokken, niveaumeting en alarmering 

ophanging uitlaatgassendempers 

Stelt B.V Schroefasinstallatie, roeren en 

Travelvision antennesysteem, Tresco 

Texaco Smeerolie 


Discom B.V. 

stuurmachine 

navigis systeem 

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER B.V. 

Tankmeting inhoud 

Uitlaatgassendempers generatorsets 

Techno Spirit Hydrauliek stuurwerk 


Esso gasolie en Texaco smeermiddelen 

Imbema Cleton B.V. laad- en losslangen 

SKB Scheepsafbouw- en 

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting 

Omvormer/acculader 



Konstruktiebedrijf B.V. Inrichting 

Verhaar Omega B.V. Omega 



Tankdekselpakkingen



Wij feliciteren Universe Shipping B.V. van harte met het mts Botein. 


Piping & Industry 

Maritieme betimmeringen en interieurbouw



Dekker Marine nu dealer van Volkswagen Marine 

en steunpunt voor Volvo Penta 

DOOR JAN HOEK 

Dekker Marine in Sint Annaland 

richt zich voornamelijk op de watersport. 

De laatste jaren telt het 

bedrijf echter ook steeds meer klanten 

uit de binnenvaart. Met name 

de bijboten van de merken Tinnsilver 

en Rigiflex (par Jeanneau) 

worden door eigenaar Patrick Dekker 

compleet met buitenboordmotor 

aan binnenvaartschippers geleverd. 

Onlangs is Dekker Marine officieel 

dealer geworden van de motoren 

van Volkswagen Marine, de scheepsmotorentak 

van het Volkswagenconcern. 

Motoren die ook uitermate 

geschikt zijn voor generatorsets 

op het voorschip. Daarnaast is Dekker 

Marine officieel steunpunt voor 

Volvo Penta geworden. 

Patrick Dekker is bijzonder content 

met de uitbreidingen van zijn leveringsprogramma. 

In zijn fraaie 

showroom in Sint Annaland vertelt 

hij daarover: “Volkswagen levert 

kwalitatief hoogwaardige, geluidsarme 

dieselmotoren. Het geluidsniveau 

van de nieuwste V-6 

motoren is zelfs lager dan inboardbenzinemotoren. 

Extra zekerheid is 

dat er, ongeacht het aantal draaiuren, 

vijf jaar garantie op de motoren 

wordt gegeven.” 

“Er is een range voor de pleziervaart 

tot 120 pk en voor snelle motorboten 

tot 350 pk. Dankzij het elektronische 

motormanagement zijn 

de motoren overtuigde ‘niet-rokers’ 

en voldoen ze ruimschoots aan de 

toekomstige emissie-eisen voor 

scheepsmotoren.” 

“De motoren zijn eenvoudig in onderhoud 

en er zijn speciale opties 

voor scheepsmotoren aan toegevoegd, 

zoals elektrische carteraftappomp 

en automatische snaarspanners. 

Werkzaamheden als kleppen 

stellen horen tot het verleden. In 

overleg zijn alle type motoren snel 

leverbaar.” 

Dekker is ook verheugd met de aanwijzing 

tot Volva Penta-steunpunt. 

Hij vervolgt zijn verhaal: “We zitten 

vlak bij een jachthaven en doen het 

onderhoud van tal van plezierjachten 

en motorboten. Voortaan kunnen 

we ook de service voor dit merk 

motoren leveren en ik verwacht dat 

we de Volvo Penta-motoren op 

korte termijn ook kunnen leveren.” 

Maatwerk bijboten 

Dekker Marine levert aan de binnenvaart 

met regelmaat bijboten 

van de merken Rigiflex par Jeanneau 

en Tinnsilver, compleet met 

buitenboordmotor. Ook in die 

markt zijn volgens Patrick Dekker 

Patrick Dekker. (foto Jan Hoek) 

diverse interessante ontwikkelingen. 

“Binnenkort komt Rigiflex met een 

ADNR gecertificeerde boot, type 

450. We verkopen de bijboten vaak 

met de Honda-motoren type BF40, 

in combinatie met de Rigiflex 400 

een prima set als gezinsboot, en de 

wat sterkere BF50. Sinds kort is ook 

type BF60 leverbaar, een compacte 

en lichte 4-klepslijn motor met drie 

cilinders, die dankzij de innovatieve 

Honda-technologie voor meer 

vermogen en minder verbruik 

zorgt. Het motorvermogen is 60 pk 

bij 6.000 toeren per minuut. Samen 

met de Tinnsilver vormt deze buitenboordmotor 

een perfecte set.” 

“De Tinnsilver-(bij)boten leveren 

we in circa drie weken en geheel 

volgens de wensen van de klant. Op 

dit moment zijn we bezig met de 

opbouw van een aluminium boot 

type Tinnsilver 450pro voor een 

professionele mosselvisser. De onderkant 

van de boot is van type 550 

en daardoor aanzienlijk stabieler.“ 

“Het is een boot met enorm goede 

vaareigenschappen. Het schip is op 

verzoek van de klant voorzien van 

een rvs stuur, een stootrand, extra 

bolders en een duwsteven. Het 

vaartuig krijgt een Honda BF60 motor 

met een verzwaard staartstuk en 

extra overbrenging. Hiermee laten 

we zien dat we op diverse fronten 

maatwerk kunnen leveren”, stelt 

Patrick Dekker tot besluit. 

Bierweg 1b 

4424 EL Wemeldinge 

Tel. 0113-622212 

Fax. 0113-622660 

e-mail: vermeij@zeelandnet.nl 

Assurantiekantoor Vermeij BV 

• VERZEKERINGEN 

• BEDRIJFSADVIEZEN 

• NIEUWBOUWADVIEZEN 

In collegiale samenwerking met 

Overvliet Assurantiemakelaars 

hebben wij het 

mts Botein verzekerd. 

Wij wensen 

• BANKDIENSTEN 

• HYPOTHEKEN 

• PENSIOENEN 


en de bemanning veel succes 


Wij verzorgen de administratie 

en fiscale begeleiding voor 



met het mts Botein 

Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel 078-6819444, fax 078-6819210 

www.esj.nl 

info@esj.nl 

MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance 

Niveau - alarmering 

Overvul beveiliging 

Drukmeting en -alarmering 

Temperatuurmeting en -alarmering 

Magnetrol niveaumeting 

NXT Computer systeem 

Diepgang meting 

X-BOB met Lloyds certificaat 

Keurmeesterstraat 15d 

2984 BA 

Ridderkerk 

Telefoon; NL 

0180 - 430327 

Telefax: 

0180 - 433728 

Wij wensen 

mts Botein 

een goede en 

behouden vaart



www. 

.nl 

Informeer naar: 

010 448 75 94 

Uw ideale kruiplijnpomp! 

De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen 

van compacte en inline pompen met het 

gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling 

gebouwde pompen. 

Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, 

hoog rendement hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en 

eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! 

www.kampers.com 

• Kampers kwaliteitspompen 

• Onderhoud alle merken 

• Revisie en reparatie 

• Ruime voorraad onderdelen 

• Gereviseerde pompen 

Puttershoek 

Tel: 078 676 0610 • Fax: 078 676 1149 

pompservice@kampers.com 

REPARATIE BEDRIJF 

Markerink B.V. 

ß 

ß 

ß 

ß 

ß 

ß 

ß 

7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA 

NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN 

REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN 

SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIES 

MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN 

HERMOTORISERINGEN 

AFBOUW VAN NIEUWBOUWCASCO’S 

Bijlandseweg 30 6916 BJ Tolkamer TEL: (0031)316-541041 

www.markerink.nl info@markerink.nl 

TeamCo Shipyard 

kenmerk van expertise en kwaliteit 

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist 

van casco’s voor de 

binnenvaart en kleine zeevaart. 

In Heusden beschikt TeamCo 

over moderne faciliteiten 

en een team ervaren en 

gemotiveerde scheepsbouwers. 

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit 

aan scherpe prijzen. Vanaf 

de eerste kennismaking tot na 

de oplevering staat TeamCo 

haar relaties met raad en 

daad terzijde. Voldoende 

reden om met TeamCo in 

zee te gaan. 

Tel: +31(0) 416 665500 

Fax: +31(0) 416 665505 

info@teamcoshipyard.nl 

www.teamcoshipyard.nl 

Openingstijden: Ma t/m Vrijdag 9 tot 5. Daarbuiten in overleg. 

In overleg levering aan boord. 

Al onze prijzen ex. btw geldig t/m 31 maart 2010 of zolang de voorraad strekt. 

DEN BOER 

GElastE schEEpsschROEvEN 

- sterk en veerkrachtig 

- licht in gewicht 

- hoogwaardig lassen 

- gemakkelijk te 

repareren 

- nauwkeurig 

uitgebalanceerd 

ing. J.W den Boer 

Noord 41A 

Krimpen a.d Lek 

tel. 0180 - 512264 

b.g.g. 010 - 4820093



Twee schepen op zoek naar de regenboog 

DOOR FRANK ANTONIE VAN ALPHEN 

Schipper Jan Blom lag op een dag 

met zijn zeehagenaar Orca (bouwjaar 

1914) kop aan kop met het legendarische 

Greenpeace-schip 

Rainbow Warrior. Zo maakte de nu 

66-jarige aan een Amsterdamse 

kade kennis met een groep mensen 

die het goed voor had met moeder 

aarde. En die bereid was hals en 

kraag te riskeren om haar natuur te 

beschermen. Dat wilde Jan Blom 

ook. Hij besloot in de milieubeweging 

te stappen. 

Over de Rainbow Warrior – die in 

1985 tot zinken werd gebracht door 

de Franse geheime dienst,omdat 

Frankrijk geen pottenkijkers wilde 

bij de atoomproeven – is een film 

gemaakt. The Rainbow Warriors of 

Waiheke Island heet de documentaire. 

Regisseuse Suzanne Raes is 

van oorsprong Nijmeegse. En wat 

wil nou het toeval: Bloms oude 

Orca ligt tegenwoordig in de Waalstad. 

De première werd in het Nijmeegse 

Lux bijgewoond door filmmaakster 

Raes en oud-regenboogstrijder 

Blom. Dit theater ligt nog geen tien 

minuten lopen van de passantenhaven, 

waar de Orca tegenwoordig 

ligt. 

Jan Blom besloot diezelfde dag een 

kijkje te gaan nemen en maakte 

kennis met de huidige eigenaar, 

Leon Berkers. Die tot het bezoek 

van de oud-schipper niets van het 

actieverleden van de Orca wist. De 

Orca is de laatste in zijn soort en 

staat in de vaart bekend als ‘de banaan’. 

Vanwege de kenmerkende 

zeeg. Berkers: “Van alle zusjes die er 

hebben rondgevaren, schijnt dit 

type veruit de kromste te zijn.” 

Wat wil je met een regenboogstrijder 

als oud-schipper. Leon Berkers: 

“Jan Blom had hart voor protesten 

tegen de walvisjacht. Dus zocht hij 

de actievoerders op. Hier achterop 

de Orca hebben nog een paar mensen 

van Greenpeace gewoond.” 

En laten dat nou de hoofdrolspelers 

van The Rainbow Warriors of Waiheke 

Island zijn: Martini Gotjé en Susi 

Newborn. Berkers: “Ze wilden in die 

protestjaren wat rust zoeken, omdat 

de vrouw in verwachtig was.” 

In het roefje van de Orca werd dochter 

Brenna, nu werkzaam in de top 

van Greenpeace Nieuw-Zeeland, 

geboren. “Die verhalen kende ik 

helemaal niet”, zegt schipper Berkers 

nog altijd verrast. Uniek in zijn 

soort is de Orca al een bijzonder 

schip. Daar is nu het Greenpeaceverhaal 

aan toegevoegd. Berkers: “Ik 

kende Jan Blom wel als oud-eigenaar. 

Maar van die verhalen eromheen 

wist ik niets.” 

Blokkade 

Uiteindelijk deed Blom de Orca van 

de hand. Na eerst deel te hebben 

genomen aan de grote rivierblokkades 

van 1975. En aan de door Jan 

Blom in 1980 georganiseerde acties 

tegen de Andrea Smits. Dat schip 

wilde toen kernafval in zee dumpen. 

Met 24 andere vaartuigen werd 

het Noordzeekanaal dicht gelegd. 

Twee jaar later ging Jan Blom op de 

Rainbow Warrior varen. Leon Berkers: 

“De Orca veranderde uiteindelijk 

van eigenaar en kwam naar de 

Nijmeegse Waalhaven.” 

Daar lag de zeehagenaar geruime 

Een historische moment: de Orca ligt kop aan kop met het legendarische Greenpeace-schip 

Rainbow Warrior. 

tijd als woonschip, maar het werd 

opgebracht door de gemeente wegens 

achterstallig havengeld. De 

schuit met de markante zeeg belandde 

in Tiel, waar het Berkers’ 

aandacht trok. Hij was prompt verkocht. 

In Moerdijk werd het vaartuig opgeknapt, 

in de oude staat hersteld 

en als evenementenschip opnieuw 

in de vaart gebracht. “Jan Blom 

heeft jaren tevergeefs zijn Orca gezocht. 

Met tranen in zijn ogen stond 

hij hier bij mij aan boord”, zegt Berkers. 

Op de dag van de filmpremière bezocht 

ook regisseuse Suzanne Raes 

de Nijmeegse passantenhaven. Om 

foto’s van de Orca te maken en zenaar 

Nieuw-Zeeland te mailen. 

Naar de dochter van Martini Gotjé 

en Susi Newborn. 

Opknapbeurt Prins Bernhardsluis op tijd klaar 

Op 4 februari kon Rijkswaterstaat 

de stremming van de smalle sluiskolk 

van de Prins Bernhardsluis in 

Tiel beëindigen. Dat was een paar 

dagen eerder dan gepland. 

De Prins Berhardsluis is ingrijpend 

gerenoveerd. In 2008 werd de brede 

duwvaartkolk opgeknapt en onder 

andere van nieuwe hefdeuren voorzien. 

Op 14 september 2009 was de 

smalle sluiskolk aan de beurt, die 

sindsdien gestremd was voor de 

scheepvaart. 

Voorpoedig 

De stremming zou tot 7 februari 

duren. De puntdeuren van de sluiskolk 

zijn door nieuwe vervangen en 

het plaatsen daarvan liep voorspoediger 

dan gepland. Hierdoor kon 

eerder worden begonnen met het 

testen van de installaties en werd 

de stremming enkele dagen eerder 

beëindigd dan gepland. 

De eerste drie schippers die weer 

van de sluiskolk gebruik konden 

maken, kregen een bloemetje van 

Rijkswaterstaat als symbolisch bedankje 

voor het begrip tijdens de 

periode van hinder. 

De geheel vernieuwde en gemoderniseerde 

bedieningsruimte voor de 

sluismeesters maakte ook deel uit 

van de renovatie. Om deze grote 

verbouwing te kunnen uitvoeren, 

werkten de sluismeesters sinds 4 

september 2009 in een tijdelijke 

bedieningsruimte op het terrein. 

Op 2 februari werd de nieuwe bedieningsruimte 

in gebruik genomen. 

Naast de nieuwe puntdeuren en 

bedieningsruimte is er meer opgeknapt, 

zoals de bewegingswerken 

van de deuren, het gehele besturingssysteem, 

de verlichting en camera‘s. 

De hefdeur aan de rivierzijde 

is versterkt en verhoogd zodat 

hij voldoet aan de nieuwe Wet op 

de waterkering. 

De komende tijd vinden er nog afrondende 

werkzaamheden plaats. 

Begin juni is alles gereed. In die 

maand vindt ook een feestelijke 

opening plaats. 

Nieuwe directeur voor RON 

Sinds 1 januari is Remko Schnieders 

(38) directeur van de Regionale 

Ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied. 

De RON, die net 

zijn 10-jarig jubileum heeft gevierd, 

heeft het verwerven van grondposities 

als belangrijkste taak. De maatschappij 

(een publiek-private 

Remko Schnieders. (foto RON) 

onderneming) heeft hiervoor de beschikking 

over een door de aandeelhouders 

gestort investeringsfonds. 

Tegelijk met het aantreden van de 

nieuwe directeur hebben de aandeelhouders 

(waaronder de Provincie 

Noord-Holland, de havens aan 

het Noordzeekanaal, de ORAM en 

Corus) besloten door een nieuwe 

storting in het investeringsfonds de 

maatschappij een impuls te geven. 

Hiermee kan de herstructurering van 

verouderde bedrijventerreinen ter 

hand worden genomen. 

Remko Schnieders heeft ruime ervaring 

met complexe ruimtelijke investeringsprojecten. 

Met hem heeft 

de RON een specialist in economische 

besluitvorming binnengehaald. 

Geen moeite met Chinezen 

Gemakkelijk praten 

Met verbazing uw insteek gelezen, 

‘Steken onder water’. Ik ben niet 

rancuneus, maar wat u schrijft: 

“Op de brandstapel met die lui”, 

slaat nergens op. Ze mogen van 

mij allemaal blijven leven. 

Maar ondernemers die ver onder 

de kostprijs varen, graven hun eigen 

graf en verzieken ook de markt 

van de gezonde ondernemers. In 

het wegvervoer noemen ze het de 

rotte appels. 

En als er slimme Chinezen en Koreanen 

zijn die de handel willen 

overnemen, heb ik er geen moeite 

mee, mits ze niet onder de kostprijs 

vervoeren. En dit kan je niet 

zeggen van die domme Hollanders 

die dat wel doen!!! 

Zonder ingrijpen van de NMa krijgen 

we binnenkort oorlog tussen 

de nog gezonde en ongezonde bedrijven! 

En tenslotte: concurrentie 

is goed, maar geen oneerlijke concurrentie. 

Daarvoor is de NMa in 

leven geroepen, een overheidsinstelling 

met veel macht. 

Bovendien, als die Chinezen de 

boel overnemen, zijn er veel op 

papier failliete bedrijven die dit 

toejuichen. 

Een mooi stukje van Sander Janssen: 

‘Confiance moet je hebben’. 

Hij heeft wel gemakkelijk praten. 

Een zak vol geld en genoeg vet op 

de ribben, daar kom je een crisis 

wel mee door. En dan met 65 ook 

nog AOW, wat wil je nog meer? 

Hij staat er met zijn kempenaartje 

(verkleinwoord voor de grote 

schippers) wel crisisbestendiger 

voor dan verschillende nieuwbouwers. 

Ik wens Sander en Lizette 

nog fijne vaarjaren. 

J.P van Megen, 

Doornenburg 

Martin Sijbrands, 

Zwjndrecht




Visser & remmerswaal accountants 

ondernemende accountants - adviseurs 

Specialist in de binnenscheepvaart 

Vennoten: 

W.P. Hak 

en J. van Wingerden 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Thuis in het midden- en kleinbedrijf 

Wij wensen het mbs “Onderneming” 

een behouden vaart, en…. 

gaat er toch iets mis, 






Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 


www.overvliet.nl 

Thermatras wenst 

familie Trouwbost met het 

mbs Onderneming veel 

"gezond" vaarplezier toe. 

Zwolseweg 35, 2994 LB Barendrecht, Tel. 0180-641950, Fax 0180-641951 

 

Complete service: van nieuwbouw tot reparatie 

WIJ WENSEN DE ‘ONDERNEMING’ EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE 

WWW.DEkOOIMANGROEp.NL



Onderneming: duurzaam levenswerk 

Door Johan de Witte 

Als er sprake is van een casco met 

bovengemiddelde kwaliteit, waarvan 

de lijnen stroken en de bolders, 

kasten en boeiingen vloeien, is dat 

met grote waarschijnlijkheid gebouwd 

volgens een van Duijvendijk-tekening 

en georganiseerd 

alsook geïnstalleerd door Scheepswerf 

Hoebée Dordrecht. Zoals de 

echte fijnproever van de haute cuisine 

dineert in een sterrenrestaurant, 

loopt de liefhebber van de 

crème de la crème onder de beunschepen 

likkebaardend over het 

dek van het mbs Onderneming. 

Het is de 86 x 9,50 en 2030 ton 

grote Onderneming van Martin 

Trouwborst uit Gouderak. Na de 

afbouwperiode, en zojuist onder de 

verfspuit van Den Breejen tevoorschijn 

gekomen, liggen de regendruppels 

als parels op de dekken. 

Van steven tot spiegel glimmend in 

de Sigma-coating behoren steekijzers 

niet langer tot het bestek. 

‘Onderneming’ gebeiteld in magnifiek 

gevernist teak met bladgouden 

letters op de brug als finishing 

touch heeft zonder twijfel iets te 

maken met wat vroeger gebruikelijk 

was – en met zand- en grindtransport. 

Boekje 

De opdracht van Martin Trouwborst 

aan Hoebée voor deze Onderneming 

stamt uit 2008. De kiel van 

het casco werd in 2009 gelegd op 

de in 2008 nieuw gebouwde 

Bomex-4 werf in het Servische 

Zrenjanin. Het schip draagt de 

handtekeningen van Hoebéemedewerkers 

Arie en Hans Duijvendijk. 

Surveyors Maarten Pruisen 

en Jos Blom hielden tijdens de 

casco-ontwikkeling de vinger aan 

de pols. 

“Door een oververhitte markt, te 

weinig medewerkers en de vakantieperiode 

hebben we het schip 

negen weken later opgeleverd dan 

was overeengekomen”, aldus directeur 

Wim Kooiman. De allround 

scheepsbouw-business stopt niet 

met negen weken; de contractdatum 

loopt nogal eens wat meer 

uit. 

Martin Trouwborst schreef in de 

loop der jaren een boekje vol over 

hoe zijn nieuwe schip moest worden. 

Tijdens het vooren in het 

afbouwtraject zijn veel wensen gerealiseerd 

met het accent op economisch, 

netjes en functioneel – echter 

niet overbodig. Trouwborst weet 

wat hij wil en heeft dit vertaald in 

het schip dat hij samen met 

Scheepswerf Hoebée heeft gerealiseerd. 

De 86 x 9,50 en 2030 ton grote Onderneming van Martin Trouwborst uit Gouderak. (foto’s Johan de Witte) 

Goede tonnage 

Bert Driessen, nog maar pas werkend 

bij Hoebée maar niettemin 

met een ladder aan scheepsbouwervaring, 

was in samenwerking met 

Hans van Duijvendijk projectleider 

van deze Onderneming. Bert is als 

jochie opgegroeid op een sleepschip, 

met veertien vaardagen naar 

Mannheim. Hij herinnert zich de 

eerste tot de derde ‘pingel’ van de 

sleepboot, waarna de sleepvlag omhoog 

ging. Na de zeevaartschool 

kwam hij op zee terecht en daarna 

nam hij via onder andere Keppel 

Verolme in Rozenburg en Scheepswerf 

Bodewes Millingen de aanloop 

naar Scheepswerf Hoebée. 

Teruggekeerd op ‘het oude nest’ 

heeft hij van de afbouw van mbs 

Onderneming geen stress overgehouden. 

De samenwerking van 

Scheepswerf Hoebée en onderaannemers 

met 

Trouwborst 

noemt hij “prettig, 

informeel 

en duidelijk”. 

Voorzien van 

een omvangrijk 

equipement 

heeft de Onderneming 

zijn 

proeven reeds 

in november in 

‘t Vuile Gat met 

goed gevolg afgelegd. 

Volgens 

Trouwborst is 

het een schip 

geworden met 

een goede tonnage 

en een zuinige, 

acceptabele 

snelheid. 

De door Olthof geleverde Mitsubishi 

hoofdmotor (862 pk), aangevuld 

met Reintjes Benelux-keerkoppeling 

en schroefas en roeren van 

Scheepswerf Hoebée, weet 22 kilometer 

op de teller te zetten. 

Een 430 pk kopschroef, geleverd 

door Van Wijk, houdt het voorschip 

op koers. Elektrisch geïnstalleerd 

door B & T, onder de paraplu van 

de Kooiman-groep, alsmede een 

nautisch pakket van Novio Nautic 

spreken voor zich. 

All Pumps en Veth leverden pompen, 

die in talrijke mate voorkomen 

op dit beunschip. Het pompt 

zich, wanneer het moet, in een uurtje 

aan de ijk. Het stuurhuis met 

zakbare bovenbouw draagt het 

merk Van Wijk Stuurhuizen. Vanzelfsprekend 

is de betimmering 

door Hoebée’s eigen timmerafdeling 

gemaakt, waarvan de medewerkers 

hun hobby als vak beoefenen. 

Het mbs Onderneming is even 

duurzaam als een onderneming in 

vroeger jaren werd gezien. Het kan 

als levenswerk worden beschouwd. 



feliciteert familie Trouwbost 

met het nieuwe mbs Onderneming 

en wenst u en uw bemanning 


Wie leverden aan het mbs Onderneming 

scheepswerf Hoebée bv 

Volledige afbouw 

H. Zuiddam Bevrachting 


Verzekering 

Machinefabriek G. Olthof N.V. 

Mitsubishi voortstuwingsmotor, 

stuurwerk en hydrauliek 

ADS van STIGT ZF Marine Electronics 

bedieningssysteem type 

MicroCommander met Throttle ramping 

module en op brug gemonteerde 

MC2000-4LR hendel incl. 


Reintjes Benelux BVBA REINTJES 

keerkoppeling, type WAF 364 L / 6,048:1 

EMHA Technisch Bureau B.V. 

Uitlijnen motoren 

Sauer – Danfoss Hydrauliekpompen 

Amco Compressoren B.V. 

Compressoren 

Thermatras B.V. 

Isolatie uitlaatgassensystemen en 

accommodatie 

Discom B.V. Uitlaatgassendempers 

voortstuwingsmotor, generatorsets en 

flexibele ophanging 

Pols Aggregaten Generatorsets 



Wärtsilä Netherlands B.V. Schroef, 

schroefas en schroefasafdichting 



Spudpalen, boegschroef, onderkuip 

stuurhuis en autokraan 

Blokland Non-Ferro B.V. 

Beunkoelers en expansietanken 

van Wijk Stuurhuizen B.V. 

Stuurhuis, hydrauliek stuurhuis en 

roefdeuren 



Novio Nautic B.V. 

2x rivierradars Furuno 2005 TFT, Sigma 

100 roerstandaanwijzer, Sigma 550 

rivierpiloot, Sigma 300 bochtaanwijzer, 

Sigma 120 dieptemeter, Sigma 700 

intercomsysteem, GPS Systeem, 

marifooninstallatie en Travel Vision Q6 


Tresco Inland ECDIS viewer 

B & T Electrotechnisch 

Installatiebedrijf B.V. 

Elektrische installatie 


Omvormer/acculader 

Sygo B.V. 

Scheepsladingmeter 


Paul Roescher Keukens en badkamers 


Complete vloerverwarming van woning 

en stuurhuis 

de Weerd Woninginrichting 

Stoffering 

Airconomics B.V. 

Airconditioning en overdrukinstallatie 

Novetec B.V. 

RVS afsluitbare regenroosters/ 

brandkleppen en 

machinekamerventilatie 




Aluminium sierdakradarmast 

All Pumps Holland B.V. 

Victor pompen 

Veth Propulsion B.V. 

Ballastpomp type VP 14 

Zwets Werkendam B.V. 

Zwets pompen 

Total Lubricants Inland Marine 

Total smeermiddelen 

Oliehandel J.Terlouw B.V. 

Levering gasolie, Total smeermiddelen 

en scheepsinventaris 


Classificatie 

Visser & Remmerswaal Accountants 

Accountancy 

Aquamar Waterbehandeling 

Waterzuiveringsinstallatie 

Straalbedrijf A.J. Den Breejen & 

Zonen BV Stralen en conserveren



Wij feliciteren familie Trouwbost van harte met het mbs Onderneming. 

AIRCONOMICS



Jan Plezier II te water bij scheepswerf Talsma 

Bij scheepswerf Talsma in Franeker 

ging zaterdag 6 februari het passagiersschip 

Jan Plezier II te water. 

Talsma bouwde dit 39 meter lange 

en 6,50 meter brede passagiersschip 

in opdracht van het Meppeler 

Rondvaartbedrijf. 

Scheepswerf Talsma werkte zestien 

weken aan de bouw en een deel van 

de afbouw alvorens het schip te 

water werd gelaten. 

“De eigenaars van het schip nemen 

zelf de rest van de afbouw voor hun 

rekening”, vertelt Martin van der 

Ploeg van scheepswerf Talsma. “De 

vorige Jan Plezier hebben wij ook 

gebouwd. De Jan Plezier II is in 

hoofdlijnen vergelijkbaar met dat 

schip.” 

Het Meppeler Rondvaartbedrijf verzorgt 

onder meer dagtochten in 

Noord-Nederland. Daarnaast is de 

Jan Plezier II inzetbaar voor feesten 

en partijen; er kunnen aan boord 

volledige diners en koude en warme 

buffetten worden verzorgd tot 

zo’n honderd personen. 

(foto Jan Johan ten Have) 

Oostkolk sluis Born ook gestremd 


Het is de binnenvaart rauw op 

het dak gevallen: de oostkolk van 

sluis Born in het Julianakanaal 

is sinds woensdag 10 februari 

00.00 uur gestremd wegens achterstallig 

onderhoud aan de 

sluisdeuren. De constructie van 

de sluisdeur vertoont scheuren 

als gevolg van metaalmoeheid. 

De stremming van de oostkolk 

gaat enkele maanden duren. 

Volgens Rijkswaterstaat zijn de 

sluisdeuren van de oostkolk aan 

het einde van hun levensduur en 

vertonen ze scheurvorming in de 

metalen constructie. Uit de periodieke 

inspectie bleek dat de conditie 

sterk achteruit is gegaan. Rijkswaterstaat 

heeft vanwege de 

veiligheid besloten de sluisdeuren 

direct te repareren. 

De middenkolk is inmiddels ook 

al gestremd na schade aan de aanvaarveiligheidsconstructie. 

Rijkswaterstaat 

verklaarde dat bij onderzoek 

is gebleken dat ook daar de 

deuren scheurtjes vertonen. 

Om die reden komt deze sluis niet 

meer in gebruik vóór de geplande 

verlenging van de kolk, die van start 

gaat in mei. Die werkzaamheden 

gaan tot circa mei 2011 duren. 

Koninklijke Schuttevaer is bij monde 

van Nico Evens, voorzitter van 

de afdeling Limburg/Oost-Brabant, 

ontstemd over de gang van zaken. 

Rijkswaterstaat heeft de binnenvaart 

bij herhaling toegezegd dat de 

oosten westkolk in optimale staat 

van onderhoud zouden verkeren 

voordat begonnen werd met de verlenging 

van de middenkolk. “Belofte 

maakt schuld. Dat geldt ook 

voor de overheid”, stelt Evens. 

Eén kolk 

De westkolk (oude sluis) is nu tijdelijk 

de enige sluis die het scheepvaartverkeer 

ter beschikking staat. 

Rijkswaterstaat doet er alles aan om 

de hinder te beperken. Daarom is 

de schutlengte tijdelijk verruimd 

tot 135 bij 13,50 meter en de toegestane 

diepgang van 2,80 meter 

naar 3,00 meter. Om dit mogelijk 

te maken wordt in Maasbracht met 

één sluis of hevelend geschut. Zo 

wordt het water op peil gehouden 

en de translatiegolf beperkt. Dat is 

de golf, die het kanaal inloopt 

doordat het water hierin ten gevolge 

van een kortstondige toevoer 

of onttrekking door het schutten 

een (extra) verplaatsing over een 

bepaalde afstand ondergaat en dus 

de verruimde diepgang van 3,00 

meter tijdelijk niet gehaald wordt. 

Er ligt een dringend verzoek van 

Rijkswaterstaat aan de scheepvaart 

de snelheid 3 kilometer voor de 

sluis te reduceren tot 8 à 9 kilometer 

per uur en geen hinderlijk zuiging 

en waterbeweging te veroorzaken. 

Als de drempel van de resterende 

westkolk (oude sluis) word geraakt 

tijdens het invaren van de sluis is 

er een groot risico dat ook deze 

sluis word gestremd, met alle catastrofale 

gevolgen van dien. Er worden 

wachttijden tot zes à zeven uur 

verwacht. 

Koninklijke Schuttevaer raadt 

schippers aan de economische 

schade te melden bij hun organisatie. 

Bewijsmateriaal als tachograafuitdraai 

en gps versterkt hun 

positie. 

EUBO gooit knuppel in hoenderhok 

De EUBO adviseert zijn leden 

geen kolenreizen meer aan te nemen 

onder de tarieven die uit een 

door directeur Anton van Megen 

gehouden enquête naar voren 

kwamen. Dat waren de tarieven 

zoals binnenvaartondernemers 

die op korte termijn wensten te 

realiseren: Krotzenburg € 5,10, 

Karlsruhe € 5,50, Mannheim 

€ 5,00, Dillingen € 5,80, Duisburg 

€ 2,60 en Julia € 3,25. “Let op: dit 

zijn geen kostprijstarieven”, 

waarschuwt Van Megen. 

Maar wel beduidend beter dan de 

gemiddelde tarieven die ten tijde 

van de enquête werden betaald: 

Krotzenburg € 3,00, Karlsruhe 

€ 3,50, Mannheim € 3,25, Dillingen 

€ 4,25, Duisburg € 1,25 en 

Julia € 2,40. 

Met het advies gooit de EUBO de 

knuppel in het hoenderhok. Anton 

Van Megen nam eind vorig jaar het 

initiatief voor European United 

Barge Owners naar aanleiding van 

de financiële problemen die drogeladingschippers 

hebben door de 

crisis. De op 17 december opgerichte 

coöperatie behartigt de economische 

belangen van haar leden 

en streeft de verbetering van de economische 

positie van de binnenvaartondernemer 

na. 

Kolenpendels 

Om een eerste impressie te krijgen 

van de problemen in de binnenvaart 

besloot Van Megen tot een 

enquête naar de tarieven van de 

kolenpendels naar Duitsland en 

Frankrijk. In totaal ondervroeg hij 

232 binnenvaartondernemers (247 

schepen en koppelverbanden, samen 

goed voor 928,243 ton). 

“De schepen die in de huur zitten, 

hebben de langjarige contracten 

bijna allemaal moeten openbreken 

en hun tarief moeten verlagen omdat 

de vrijemarkttarieven fors gedaald 

zijn. Waarbij je je vraagtekens 

kunt zetten wat de waarde van 

een contract is.” 

Van de 232 binnenvaartondernemers 

gaven 223 aan wel stil te willen 

gaan liggen om een acceptabel 

tarief te bereiken. Van Megen: “Velen 

hebben dat ook al gedaan, op 

individuele basis. Deze acties leiden 

bijna nooit tot het gewenste 

effect. Het tarief dat nu betaald 

wordt, dekt voor de ondernemers 

niet de kosten die de reis met zich 

mee brengt. Zelfs de variabele kosten 

worden in de meeste gevallen 

niet opgebracht. Bijna alle ondernemers 

gaven aan binnenkort te 

stoppen met deze tarieven en stil te 

willen gaan liggen om te wachten 

tot er een acceptabel tarief betaald 

wordt. Voor acties als stakingen, 

vaarwegblokkades, et cetera is geen 

draagvlak onder deze ondernemers.” 

De EUBO roept haar leden en andere 

binnenvaartondernemers op 

om in de tariefsonderhandelingen 

vooral de kracht van hun positie 

mee te laten wegen. De binnenvaartvloot 

vervoert op jaarbasis tussen 

de 400 en 500 miljoen ton lading, 

aldus Van Megen. “Die lading 

kan niet in de trein en niet in de 

vrachtauto. Men heeft het schip 

nodig voor het transport en wil dat 

transport ook graag per binnenvaart, 

vanwege de milieuvriendelijkheid, 

de goede service en beschikbaarheid.” 

“Dan moet men ook een minimaal 

kostendekkend tarief betalen. Vraag 

dit en als het niet betaald wordt, 

vaar dan niet. Alleen voor variabele 

kosten varen – vaak niet eens slijtage 

meegerekend – heeft geen zin. 

Ga dan stilliggen! Dan komt er 

druk op de markt en zullen de tarieven 

volgens het vrijemarktprincipe 

omhoog gaan.” 

Deel museumbestuur stapt op 


Het voornemen van de gemeente 

Maasgouw om de subsidie voor de 

drie musea binnen de gemeente 

fors af te bouwen en het Maas- en 

Scheepvaartmuseum zelfs te sluiten, 

heeft voor veel beroering gezorgd. 

Het gemeentebestuur vindt 

dat het museum geen bestaansrecht 

meer heeft door de te lage bezoekersaantallen 

en de hoge kosten. 

Het college wilde (een deel van) de 

collectie onderbrengen bij het 

Streekmuseum van Stevensweert. 

Vervolgens zou de collectie in 2012 

kunnen verhuizen naar een expositieruimte 

in de nieuw te bouwen 

regiocentrale bij de sluis van Maasbracht. 

Tegenstanders lobbyden om de 

sluiting uit te stellen in afwachting 

van het gereedkomen van het regiocentrale. 

Zij vreesden dat door de 

sluiting de hele collectie uit elkaar 

zou vallen. Bovendien vinden ze 

dat het museum grote cultuurhistorische 

waarde heeft en van groot 

belang is voor Maasbracht op het 

gebied van recreatie en toerisme. 

De gemeenteraad bleek gevoelig 

voor die argumenten en drong er 

bij wethouder Twan Huyskens op 

aan om te onderzoeken of het museum 

kon worden behouden. 

Handhaven 

Tijdens een vergadering op woensdag 

10 februari bleek dat binnen 

het museumbestuur – mede naar 

aanleiding van de uitspraken in 

krantenartikelen in de lokale pers 

en het politieke lobbywerk – diepgaande 

verschillen van opvatting 

bestaan over de toekomst van het 

Maas- en Scheepvaartmuseum. Dat 

leidde tot het onmiddellijk aftreden 

van de secretaris (tevens tijdelijk 

voorzitter) Sjra Peters, penningmeester 

Karel Welters en bestuurslid 

Jos Tobben. 

De taken worden waargenomen 

door de overgebleven leden van het 

bestuur met Roelof Fransbergen als 

voorzitter. De twee andere bestuursleden, 

Theo Nout en Dick de Jonge, 

hebben te kennen gegeven voor het 

museum te willen blijven werken 

als vrijwilliger. 

Roelof Fransbergen heeft de taak op 

zich genomen zo spoedig mogelijk 

een nieuw bestuur te formeren. Dit 

bestuur moet volgens hem de volgende 

prioriteiten stellen: overleggen 

met het gemeentebestuur over 

de nieuwe en ongunstige subsidieregeling, 

kostenvermindering bewerkstelligen 

en de inkomsten verhogen 

met als doel de collectie van 

het museum te handhaven op de 

huidige locatie.



VAN ANDEL, ALS U EVEN ZONDER ENERGIE ZIT 

Bel voor het bewijs: 010 429 33 16 

• Topkwaliteit accu’s • Gratis montage aan boord • Startmotoren en dynamo’s, revisie en nieuw • 

• MASTERVOLT en VICTRON acculaders en omvormers uit voorraad leverbaar • 

Van Andel 

Anthony Fokkerweg 59-63, 3088 GE Rotterdam, Havennummer 2290, tel.: 010 4293316, fax: 010 4280835, e-mail: info@vanandel-rotterdam.nl, www.vanandel-rotterdam.nl 

Al is het maar 

Vraag prijs 

en Vergelijk!!! 

voor de 

zekerheid... 

FRANCOIS IS EN BLIJFT DE GOEDKOOPSTE. MEER DAN 20 JAAR ERVARING 

Vosseschijnstraat - Kaai 140 

2030 Antwerpen 

tel.: +32(0)3 - 541.40.05 

tel.: +32(0)3 - 231.16.13 

fax: +32(0)3 - 226.66.07 

mail: gh-francois@vanstappen.be 

Heinen & Hopman Rotterdam, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. 

Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt gegarandeerd met 

maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. 

Naast standaardoplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen 

en jachten van 10 - 100+ meter. 

T. 0180 - 411 633, F.0180 - 413 631, I.: www.heinenhopman.com 

Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer 

dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. 

Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer 

van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze 

meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. 

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als 

gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van 

voortstuwing. 

Bogenda Motoren B.V. 

Mandenmakersstraat 4 

3334 KE Zwijndrecht 

Telefoon: 078 629 04 00 

Fax: 078 610 03 70 

E-mail: info@bogenda.nl 

www.bogenda.nl 

Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met 078 - 629 04 00. 

 

 

 

 

 

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam 

TEL.:0183-500855, FAX:0183-500856, MOB.:0653-108547 

Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht 

Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42 

• Voor kleine tot ingrijpende 

reparaties en compleet onderhoud 

• Helling 120 meter 

• Groot schroevendok 

Nieuwe Bosweg 4, Postbus 14 . 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht 

Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56 

• Scheepsluiken 

• Havenservice 

• Stalen vloeren 

• Alle reparaties boven de waterlijn



Terneuzens schippersinternaat viert jubileum met grote reünie 

Halve eeuw Koningin Juliana 

DOOR COR SPEK 

“Wat gaat de tijd snel!” Die gedachte 

zal menigeen die zich realiseert 

dat het internaat Koningin 

Julia alweer vijftig jaar 

bestaat, ongetwijfeld door het 

hoofd flitsen. Een halve eeuw 

verstreek sinds de start van de 

instelling aan de Terneuzense 

Iepenlaan. Alle reden om daar 

uitvoerig bij stil te staan. 

Toegegeven, hét moment van het 

jubileum was al ‘ergens’ in oktober 

2009. De reünie, die het grote gedenken 

moet omlijsten, is evenwel 

op zaterdag 3 juli 2010. Kennelijk 

door de drukte van alledag had niemand 

de exacte datum scherp op 

het netvlies. 

Dat kan de pret echter niet drukken. 

Een aantal ouders en medewerkers 

sloeg de handen ineen en organiseert 

op die bewuste derde dag in 

de traditionele hooimaand een 

grootse reünie. Kinderen, (oud-) 

pupillen en (oud-)medewerkers 

zijn vanaf 12.00 uur van harte welkom 

aan de Van Steenbergenlaan 

30 in Terneuzen. 

Tot 18:00 uur hebben de aanwezigen 

alle gelegenheid herinneringen 

op te halen aan wat vroeger ooit 

was. Anekdotes, verhalen, een lach, 

een traan. Alles krijgt een plek bij 

een hapje en een drankje. 

Ook de traditionele foto zal niet 

ontbreken. Wie wil er nou niet met 

zijn lotgenoten op de gevoelige 

plaat? Op de foto gaan met die bepaalde 

groepsleider, of met … Het 

kan allemaal. “Het geheel wordt 

opgeluisterd door een live band”, 

kopt de speciaal ontworpen website: 

www.schippersinternaatterneuzen. 

nl. Daar kunnen mensen zich ook 

aanmelden als deelnemer aan de 

reünie. 

Niks wasautomaten 

Oud-pupil en huidig internaatsouder 

Robertino Ooms gaat in ieder 

geval. Als één van de stuwende 

krachten uit de organisatiecommissie 

heeft hij er zin in. Robertino 

Ooms corrigeert vriendelijk, doch 

beslist: “Wij doen niets. Het internaat 

organiseert en wij helpen 

mee.” Om vervolgens verder te 

gaan: “Wij kwamen zelf ook per 

toeval achter die datum. Het was 

iedereen kennelijk ontschoten. 

Vanuit de oudercommissie en het 

internaat bleek het enthousiasme 

Ouders, kinderen en groepsleiders bijeen: onder andere mevrouw De Groot-Nijs, 

Luck de Bruin, mevrouw De Bruin-Van Kaam, Rita de Bruin/mevrouw De Bruin-De 

Haas, L. de Bruin, mevrouw Eerkes en juf Jolanda. 

groot een reünie te organiseren.” 

In zijn drive mensen van ‘vroeger’ 

te achterhalen ging Ooms “zelfs” 

bij “juffrouw Bep de Bruin” op de 

koffie, die in 1964 op het schippersinternaat 

werkte. Daar kreeg hij te 

horen hoe het dagelijks leven er in 

die dagen uitzag. Het internaat aan 

de Iepenlaan was gehuisvest in een 

flatgebouw met een houten gebouw 

ernaast. 

Op de website valt te lezen: “Aan 

de Iepenlaan werd gestart in 1959. 

Je had jongens- en meisjesgroepen, 

die in het slaapgedeelte gescheiden 

werden gehouden. Er was geen 

aparte wasserij. De kleren van de 

kinderen werden gewassen door de 

groepsleiding en dan in van die apparaten 

waarbij je het warme water 

er zelf in moest gooien. Niks wasautomaten 

of drogers. Een kok die 

de dagelijkse maaltijd verzorgde 

was er ook nog niet; dus er werd 

door de groepsleiding zelf gekookt. 

Kleren werden versteld, sokken gestopt. 

Al dit werk kwam bovenop 

de dagelijkse zorg voor de kinderen.” 

Nieuwbouw 

Na de tijd aan de Iepenlaan verhuisde 

het internaat naar de Rozenstraat. 

Een voor die tijd modern 

gebouw dat 144 kinderen kon huisvesten. 

Groepen met achttien kinderen 

waren eerder regel dan uitzondering. 

Namen als juffrouw 

Rijstenbil, juffrouw Dekker, juffrouw 

De Putter, juf Angèle, juf Jolanda, 

mijnheer Toine en mijnheer 

Thijs doen denken aan die tijd. 

De huisvesting aldaar zou duren tot 

medio 1992. Wat niemand in die 

tijd verwachtte, lukte: de instelling 

kon, onder de bezielende leiding 

van directeur Eddie Koers, een 

spieksplinter nieuw internaat laten 

bouwen aan de Van Steenbergenlaan. 

Het speelplein aan de achterzijde van 

het internaat aan de Rozenstraat. Links 

loopt onderhoudsman Johan Knieriem. 

Met de toezegging van het toenmalige 

Ministerie van Welzijn, Volksgezondheid 

en Cultuur (WVC) de 

kosten voor de nieuwbouw te dekken 

ging eind 1991 de eerste paal 

de grond in. Het internaat zou 

maximaal 110 kinderen kunnen 

huisvesten. In samenwerking met 

het toenmalige Begeleidingsorgaan 

Internaten voor Schippersjeugd 

(BIS) uit Ede werd een (pedagogisch) 

raamplan gemaakt en kwam 

een einde aan het ouderwetse idee 

van ‘kinderfabrieken’. Units opgezet 

als aparte huisjes boden de kinderen 

vanaf toen maximale leefbaarheid. 

Deze nieuwbouw was 

uniek in het schippersinternatenland 

van de negentiger jaren. 

Behoefte 

Terug naar nu. Wat verwacht Ooms 

van de reünie? “Het voorziet in een 

behoefte, zoveel is duidelijk. Dertien 

jaar geleden was de laatste. 

Toen waren er al meer dan vijfhonderd 

aanmeldingen. Het is natuurlijk 

moeilijk te zeggen. Tegenwoordig 

kun je elkaar via internet wat 

makkelijker vinden en ik merk dat 

het nieuws al rondgaat. Dus het is 

lastig in te schatten.” 

Dat het bruist onder de oud-internaatsbewoners, 

blijkt onder meer 

uit de reactie van Rinus van Leuven: 

“Hopelijk komen er nog meer van 

de oude/eerste garde. Ik zal mijn 

best doen om zo veel mogelijk van 

deze opa’s en oma’s te contacteren. 

50 jaar Internaat Terneuzen, dat is 

nogal wat, daar moet echt iedereen 

bij zijn, zodat dit onvergetelijk 

wordt. Volgens mijn moeder waren 

mijn broer Willem en ik als eerste 

ingeschreven in 1959.” 

Jan en Gerda van der Laan reageren: 

“Ik zie dat Rinus ook komt. Ik hoop 

alleen wel dat er inderdaad nog 

meer van de eerste lichting komen. 

Bij de vorige reünie wist ik niet dat 

hij er was, maar dit jaar kom ik zeker.” 

Iedereen wordt opgeroepen om 

verhalen en foto’s in te sturen die 

op de speciale website geplaatst 

zullen worden op weg naar het 

grote treffen op zaterdag 3 juli 2010. 

Inschrijven is mogelijk tot 30 april. 

Per post aanmelden kan ook: 

Koningin Juliana Reünie 

Van Steenbergenlaan 30 

4531 HK Terneuzen 

(telefoon: 0115 - 68 61 00) 

Geduldig wachten op 

De Waterpolitie heeft maandag 1 

de ijsbreker februari op de Waal ter hoogte van 

IJzendoorn de schipper van een 

De coaster Banier lag dagenlang vast 

in het ijs bij Loodsstation Orrengrund, 

iets ten oosten van Helsinki. 

De bemanning moest geduldig 

wachten op de ijsbreker. Die kon de 

grote drukte amper aan. Schipper 

Jan Albert de Vries constateerde dat 

hij er op eigen kracht toch echt niet 

meer door kon komen. 

(foto ms Banier) 

Van alles mis aan boord 

binnenvaartschip bekeurd voor 

verschillende overtredingen bij het 

vervoer van gevaarlijke stoffen. De 

schipper wist niet eens welke gevaarlijke 

stoffen hij vervoerde. 

Het schip met containers werd omstreeks 

14.30 uur op de Waal door 

de Waterpolitie gecontroleerd. Op 

de vraag aan de schipper of hij gevaarlijke 

stoffen aan boord had, 

antwoordde hij bevestigend. Hij 

wist echter niet welke. Volgens hem 

had hij van de bevrachter geen UNnummers 

gekregen. 

Bij nader onderzoek zag de Waterpolitie 

de UN-nummers wel degelijk 

op de ladingdocumenten vermeld 

staan. De schipper had ze 

echter niet gezien. 

Op het verplichte stuwplan stonden 

de containers met gevaarlijke 

stoffen niet aangegeven. Ook de 

schriftelijke instructies behorende 

bij de gevaarlijke stoffen waren niet 

aan boord. 

Bij het vervoer gevaarlijke stoffen 

als pentamethylheptaan en benzylchloride 

is het volgens de voorschriften 

verplicht om respectievelijk 

met een explosiemeter en 

toximeter metingen te verrichten. 

De schipper had dit niet gedaan. 

Hij kon de meetapparaten in eerste 

instantie niet vinden. Later kwam 

er toch een toximeter te voorschijn 

maar toen bleek dat de keuring van 

het apparaat en van de meetbuisjes 

verlopen was. Een explosiemeter 

was niet aan boord. 

www.vlootschouw.nl 

U kunt iedere dag kijken op www.vlootschouw.nl naar alle schepen die vanaf 

1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vindt 

u een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, 

leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en 

interessante links naar deze leveranciers. 

Kijk snel en laat u meeslepen door deze schepen. 

nu 1165 schepen! 

NIEUW TOEGEVOEGD: 

mts Aswintha • veerpont Brakel II•mts Citrine • ms Discovery 

mts Groenendaal • mts Victrol 10 • mts Anaconda • ms Rebel 

shoalbuster Dintelstroom / werkponton MP 3002 • ms Petran 

mts Jeanine • ms Orchila • mts Scaletta 

VANAF NU KUNT U OOK ZOEKEN OP EUROPANUMMER !



Verkoop en keuring van brandblusmaterialen 

RiBrandy Brandbeveiliging 

N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf 

Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW 

inclusief voorrijden en SI certificaat 

Ook keuringen van zwemvestjes. 

U belt en wij komen. 

Vierlinghstraat 12 e 

4251 LC Werkendam 

tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335 

NEDERLAND B.V. 

Voor alle soorten lieren en kluizen 

Gespecialiseerd in: 

• BINNENVAART 

• VISSERIJ 

• ZEEVAART 

• BAGGERIJ 

tel. 0164-680097 fax 0164-681971 

www.lemans-nederland.nl 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tevens voor: 

• rollenkluis 

• verhaalrol 

• panama 

kluizen 

• blokken en 

schijven 

• fairleads 

• verhuur van 

lieren 

• CCR fase 2 motoren 

• Revisie motoren 

• Ruil motoren 

• Onderdelen 

Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag): 

Scania D 11 € 8.050,- 

Scania DS 11 € 8.450,- (incl. turbo) 

Scania DS 14 € 10.850,- (incl. turbo) 

DAF DKA 1160 € 8.050,- 

DAF DKS 1160 € 8.425,- (incl. turbo) 

Mercedes OM 402 € 9.970,- 

Mercedes OM 442A € 10.755,- (incl. turbo) 

Volvo TD 100 A € 8.909,- (incl. turbo) 

Volvo TD 120 A € 9.052,- (incl. turbo) 

(050) 525 55 00 

(0180) 48 72 27 

www.son.nl 

IN- EN 

VERKOOP 

VAN: 

• DIESELMOTOREN 

• KEERKOPPELINGEN 

• GENERATORSETS 

F ocus 

in o p: 

Industrieweg 67 

3361 HJ Sliedrecht 

tel. 0184 - 6514 51 

fax. 0184 - 651762 

info@pooltrading.com 

www.pooltrading.com 

 

Wij zijn de goedkoopste! 

FEMM 

SCHEEPSUITRUSTING 

IN DE NASSAUSTRAAT 

IN ANTWERPEN ! 

Nassaustraat 40-42 Antwerpen 

Tel. +32(0)3-2251444 

Tel. +32(0)3-2906644 

Fax +32(0)3-2906646 

Mobiel +32(0)4-78656736 

Internet www.femm.be 

Revisie en levering onderdelen van: 

DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en 

Volvo motoren. 

Koning Technisch Bedrijf B.V. 

Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 

7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 

www.ktbkoning.nl 

info@ktbkoning.nl 

Voor al uw 

sloopwerkzaamheden 

SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND B.V. 

Havenweg 1. Postbus 5234 

3295 ZJ ‘s-Gravendeel 

Telefoon: 078-6736055 

Autotel. 06-53199616 

- overdekte nieuwbouw 

- reparatie- en afbouwkades 

- 2 schroevendokken 

- machinale bewerking 

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier 

cruiseschepen en veerponten 

Geef uw kicker op via 


en betaal eenvoudig met iDEAL 

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam 

Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam 

T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 

E : info@breejen-shipyard.nl 

W: www.breejen-shipyard.nl



SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN 

• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) 

• Vergassingsketels (met carburateur) 

• Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen 

• Boilers (direct of indirect gestookt) 

• Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties 

• Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) 

Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, 

Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden 

en Aandrijftechniek 

(roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). 

Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam 

Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 - info@troost-rotterdam.nl 

Evenement op komst? 

Mail het ons: service@binnenvaartkrant.nl 

.nl 

SVZ Wien - Wittig GmbH 

Tel.: 0043(0)1 9971077 

 

Kwaliteit heeft een naam: 

Service heeft een nummer: 

Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 

Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66 

WITTIG GmbH 

internet: http://www.wi-du.de 

E-Mail: info@wi-du.de 

 

Als er een veelzijdige en kostenefficiënte tak van transport is, is dat de 

 

binnenvaart. Volgens de prognoses zal het goederenvervoer de komende jaren 

 

sterk stijgen. De binnenvaart is filevrij waardoor ze maximaal van deze groei 

 

kan profiteren. Mits belanghebbende partijen weten wat binnenvaart voor 

 

hen kan betekenen. Een beter imago brengt meer lading in het schip. 

 

Bureau Voorlichting Binnenvaart werkt aan het imago van de binnenvaart. 

 

Met resultaat! Dankzij ca. 700 binnenvaartondernemers en A- en hoofdsponsors; 

 

het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en Haven 

Amsterdam. 

 

 

Uw bijdrage maakt meer mogelijk. Overheid en verladers hebben vertrouwen in het vervoer over water. 

 

Het BVB versterkt de positie van de binnenvaart verder. Voor slechts € 0,15 per ton (incl. BTW) heeft de 

 

sector een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust 

 

contact met ons op. 

 

 

Inkoop - Verkoop Scheepsmotoren 

VOLVO, DAF, SCANIA 

Tevens revisie en onderdelen, div. keerkoppelingen, 

gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad. 

GEBR. BOS 

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg 

Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08 

SCHEEPSSLOPERIJ 

TREFFERS BV 

voor al uw sloop- & saneringsschepen 

en overige drijvende objecten 

023 - 5325211 

06 - 53187317 

Het beste adres voor 

alle reparaties! 

De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend 

als hét adres voor reparaties boven en 

onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare 

boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. 

Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - 

Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. 

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen 

reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 

en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, 

waardoor er snel en vakkundig kan worden 

gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, 

de persoonlijke aanpak en ervaring van onze 

vakmensen brengen we uw schip weer snel 

terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! 

eigen reparatiekades, 

3 stevendokken, 2 werkpontons, 

5 torenkranen 

snel - vakkundig - voordelig 

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW 

Contante betaling 

E-mail: treffers@hetnet.nl 

Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem 

H E T B E T E R E W E R K 

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten 

Tel: +31 (0) 487 515544 

Fax: +31 (0) 487 515942 

E-mail:info@gerlienvantiem.com 

Website: www.gerlienvantiem.com



 

 

 

 

 

 

 

 

 

TeamCo 

Shipyard BV 

verzorgde de 

volledige 

afbouw van het 

beunschip Delta. 

Wij wensen 

VOF J. Vlot en 

Zn veel succes 

en een behouden 

vaart. 

 

 

 

Biesboschhaven Zuid 10-11 - 4251 NM Werkendam 

Tel: 0183 50 52 30 Email: info@veka-group.nl Website: www.veka-group.nl



Delta: derde nieuwbouw voor V.O.F. J. Vlot & Zonen 


Langs de Zuiderhavenkade ligt 

naast de trechters van Harteman 

zand- & grindhandel in Tiel een 

schip afgemeerd dat helemaal in 

dat plaatje past. De bult met thermisch 

gereinigd zand dampt in de 

vrieskou alsof het een paard is dat 

er zojuist een half uurtje galop op 

heeft zitten. Het schip is keurig afgewerkt 

en puik uitgerust. Wat meteen 

opvalt aan dit beunschip zijn 

de hydraulisch bedienbare kleppen 

in de vooren achterschotten. Die 

zijn we al eens ergens anders tegengekomen; 

dat schijnt dus goed te 

werken. 

De woning is zonder opzet gebarricadeerd 

door de kisten met gereedschap 

van de mannen van Holster. 

Zij lopen een lijstje na dat Kim 

Vlot-Wervenbos heeft ingevuld. 

Aan de hand daarvan worden nog 

wat kleinigheidjes aangepast. 

We zien nog wat kleins, om precies 

te zijn we zien er twee. Jan en Kim 

werden tien maanden terug gezegend 

met een tweeling. Twee knappe 

mannetjes die het prima naar 

hun zin hebben in hun eigen mooie 

kamer op het nieuwe schip. Enkele 

dagen later is de open dag in de 

haven van Sliedrecht. Bij die gelegenheid 

komt er een partyschip 

langszij van waar de gasten een 

goed uitzicht op de doop zullenl 

hebben. Als dat achter de rug is kan 

het glas worden geheven op een 

drukke tijd die dan voor goed wordt 

afgesloten. 

Landingsvaartuig 

Het is voor de V.O.F. J. Vlot & Zonen 

de derde nieuwbouw. Alle schepen 

zijn afgebouwd bij Gerrie en Marcel: 

TeamCo dus. Voordat we alles 

noteren van de nieuwe Delta gaan 

we een paar stappen terug in de tijd. 

We komen dan uit bij de vader van 

Jan, Jan Vlot. Hij kocht een voormalig 

landingsvaartuig uit 1945 dat 

in Normandië was gebruikt. Jan 

legt uit dat je twee soorten van die 

vaartuigen had. Een licht uitgevoerd 

model voor troepentransport 

en een supersterk voor het vervoer 

van tanks. Jan Vlot kocht de laatste. 

Nadat Jans vader hier goed mee 

werkte, kocht hij een tweede. Bij 

scheepswerf de Merwede zijn de 

vaartuigen aangepast tot één schip. 

En dat lukte feilloos, hoewel het 

ene vaartuig als basis een VSbouwtekening 

aan boord had en de 

Wij wensen VOF J. Vlot en Zn 

een behouden vaart met het beunschip Delta. 




andere een Britse. Het paste naadloos 

en er is jarenlang goed mee 

gevaren. 

In 1993 overleed de vader van Jan, 

waarna Jan met zijn broer nog vijf 

jaar op dat schip heeft gevaren. 

Broer Rook Vlot kocht in 1997 een 

ander schip uit de markt en noemde 

dat de Devyanta, waarop hij samen 

met zijn vrouw Monique ging 

varen. Jan kreeg in 1999 bij verrassing 

een casco aangeboden dat in 

voormalig Joegoslavië werd gebouwd. 

Het was een 1850-tonner 

van 86 bij 9,50 meter. Tegelijkertijd 

klopte er iemand aan voor zijn vorige 

schip; dus werd in rap tempo 

twee maal een stevige beslissing 

genomen. In 2003 werd het tweede 

nieuwbouwschip van Rook, genaamd 

de Devyanta, gedoopt. 

Lassende dames 

In 2006 voeren Jan en Kim opnieuw 

een serieus gesprek over 

nieuwbouw. Maar dan wel een 

nieuwbouw waar Jan Vlot diep over 

nadenkt en ook veel tekenwerk 

voor maakt. Vandaag de dag wordt 

veel lichte lading aangeboden 

waarbij meer dan eens de verhouding 

tussen kubieke meters en tonnage 

volledig zoek is. Verder wil hij 

een stevige hoppercapaciteit. 

Nieuw in zijn 

plannenmakerij 

is dat het schip 

ook geschikt 

moet zijn voor 

containervervoer. 

Tot nu toe kon 

hij die slechts 

twee breed laden. 

Hij tekende 

een schip dat 

daarom een 

volle meter breder 

is zodat hij 

drie rijen containers 

van vier 

hoog kan hebben. 

“Een goed 

plan”, vindt iedereen 

die hij 

Jan en Kim werden tien maanden terug gezegend met een tweeling. 

(foto Hans Heiligers) 

van zijn voornemen op de hoogte 

brengt. 

Jan Spaans uit Purmerend kocht de 

vorige Delta en de nieuwbouw 

werd turnkey besteld bij VeKa. Het 

casco werd gebouwd op een Roemeense 

werf. Jan en Kim zijn daar 

meerdere malen geweest. “Een 

leuke ervaring”, zegt zij. Op de werf 

raakten ze in gesprek met een lasser 

die bezig was aan hun casco. Toen 

de laskap werd afgezet bleek er een 

vrouwelijke lasser aan het werk te 

zijn. Op de werf werkten veel vrouwen 

die eind van de middag als 

dames de werf verlieten. 

Omdat Jan Spaans had bedongen 

dat het vorige schip binnen tien 

weken zou worden opgeleverd, 

moesten ze op zoek naar vervangende 

woonruimte tot hun nieuwe 

schip gereed zou zijn. Jan en Kim 

en hun matroos vonden die tijdelijke 

plaats aan boord van de Cotrans 

5. Op enig moment is Kim 

van boord gestapt en korte tijd aan 

de wal gaan wonen. Dat kon zij 

goed combineren met haar zwangerschap 

en haar werk voor een 

reisorganisatie. Toen het casco voor 

afbouw bij TeamCo werd afgeleverd, 

heeft het stel zijn intrek genomen 

in een tijdelijke woonruimte 

op de werf, samen met de tweeling. 

Ze hebben een leuke periode gehad 

in Heusden; ze bouwden er tegelijkertijd 

met de Chridi, Signum, 

Kruiskade, Citrine en Componist. 

Precies binnen de overeengekomen 

periode van vierenhalve maand is 

het schip tot genoegen van Jan en 

Kim in goede staat aan hen overgedragen. 

Veelzijdig 

Het is een veelzijdig schip geworden. 

Hoewel de woning ruim is, 

heeft Kim die gezellig ingericht, 

compleet met open haard en hoogglans 

keuken, waarin een geweldig 

koffie apparaat is geïntegreerd. 

Daarover waren de mannen van 

Holster en uw verslaggever het snel 

eens. 

De machinekamer is eveneens zeer 

ruim. Het grote werk moet verricht 

worden door een Mitsubishi van 

Koedood. Het is een 12-cilinder 

(type SR12MPTK) die goed is voor 

1278 pk bij 1600 toeren. DMC leverde 

de spudpalen in twee delen 

met een lengte van 8,50 meter. 

Als tegenprestatie voor het moois 

dat hij in de woning liet afleveren 

gaat Jan Vlot in zijn Kampers-stuurhuis 

zelf genieten van de luxe van 

de allernieuwste Falcon-lijn van 

Radio Holland. De apparatuur is 

keurig ingebouwd en maakt het 

plaatje van de lessenaar helemaal 

compleet. 

Wie leverden aan het beunschip Delta 

Veka Shipbuilding B.V. 

Levering complete schip 

TeamCo Shipyard B.V. 

Complete afbouw 

Rabobank Merwestroom Financiering 

Van Oord Bevrachtiging BV 

Bevrachting 



Verzekering 

Koedood Dieselservice B.V. 

Mitsubishi voortstuwingsmotor S12R- 

C2MPTK, 1278 PK , 1600 rpm 

ADS van STIGT Masson Marine 

keerkoppeling type MM W5200, 4,962:1, 

PTO type 0 voor aandrijving van 

stuurwerkpomp en elastische koppeling 

Amco Compressoren B.V. 

Compressor installatie 



DBS- Scheepsservice 

Machinekamerplaten vooren achterschip 

RuGotech Pijpleidingen B.V. 

Machinekamerleidingen vooren 

achterschip 


B.V. John Deere generatorsets 30 kVA, 

2x John Deere generatorsets 60 kVA op 

frame. Alles compleet inclusief koelers 

en uitlaatgassendempers. 


2 Stamford generatoren type UCI224F15 

en het type BCI 184G15 

AMW-Marine B.V., H.I. Ambacht 

AMW-Marine schroef, diam. 1650 mm, 

5-blads en met certificaat van LR. 

Damen Marine Components Straalbuis 

Machinefabriek Voordendag van der 

Stelt B.V. Schroefasinstallatie 

IHC Lagersmit B.V. 

Schroefasafdichtingen 

Veth Propulsion B.V. Veth-Jet type 4-K- 

1200. Boegschroefaandrijving Scania 

DC16, 528 pk, 1800 rpm 



Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek. 



Alubouw de Mooy B.V. Heklicht, 

boordlichtbakken en woningdeuren. 


Sierradarmast type Brixon, 

stuurhuistrap, aluminium en 

autohijskooien 

De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa 

stuurmachine, Stuwa roersysteem 

Alphatron Marine B.V. Levering radar 

Orlaco Products B.V. Camerasystemen 


Periskal radar overlay 


De complete elektrische installatie, incl. 

2-draads data besturing, het monitoring 

systeem met touch-screen bediening, 

het complete nautisch pakket, het 

Orlaco camerasysteem, de complete 

airco installatie, het Travelvision 

antennesysteem en een Tresco Ecdis 

Inland Vieuwer 

Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter 


C. Holster Timmerbedrijf 



Hoko Installatiebedrijf 

Montage sanitair en aanleg van 

sanitairleidingen in de machinekamer 

De Tegelzetter John Smits Tegelwerk 

Electric Comfort 


W.P.S. van Nispen B.V. 

Complete stoffering 


Complete airconditioning- en 

overdrukinstallatie en RVS klaproosters 

Seafix Fire Fighting System 

FM200 blusgas installaties geleverd en 

geïnstalleerd 


Ankers en kettingen, ankerlieren 



Hydraulische autokraan 

Kees de Kock Stucadoor 


OS Marine c.v. Mobil Smeerolie 

Dekker & Stam B.V. Gasolie, Mobil 

smeermiddelen en scheepsbenodigdheden 



Nelf Lakfabrieken B.V. Coating 

INEC B.V. 

Ontwerp, tekeningen en berekeningen 


Classificatie 

Alfa accountants en adviseurs 

Accountancy 

4 Com Telecommunicatie 

Dacom Werkendam B.V. 

Telefooncentrale 

DMC Werkendam B.V. 

Spudpalen 

Sun Roestvaststaal B.V. 

RVS hoogglans uitlaten vooren 

achterschip, RVS leuningen, hekwerk en 

RVS draadreling gangborden 

Studio Namen en Z’n Belettering 


HC- Shipclean, HC-Roka, HC- 

Shipshampoo, HC-Metalcleaner, HC- Alu. 

Clean en HC- Glashelder 

Het Veerhuis- Kerkdriel 

Catering



Rabobank 

Merwestroom 

Wij feliciteren VOF J. Vlot en Zn van harte met het beunschip Delta.



“Eerst eieren breken alvorens een 

omelet te maken” 

DOOR JOHAN DE WITTE 

Ancor Shipping bouwde op 

Shipyard Rousse vier jaar lang aan 

het zeeschip Meridiaan. Het bedrijf, 

dat onder de paraplu valt van Schot 

Scheepvaart uit Terneuzen, en waar 

Cees Schot en partner Trijn Boomsma 

aan het roer staan, deed dat 

overeenkomstig het gezegd “eerst 

eieren breken alvorens een omelet 

te maken”. Zodoende konden ze op 

9 februari de vertrekvlag hijsen. 

De deal voor minimaal drie schepen 

van een gelijk kaliber werd al 

in 2005 getekend door de ondernemers 

Cees Schot, Trijn Boomsma, 

Wijnne Barends, Rederij Wantij 

(met de compagnons Jan van Veen, 

Naftali Blokzijl en John Hartman). 

Echter: de Bulgaarse scheepswerf 

hield nauwelijks het hoofd boven 

water, waardoor de voortgang ernstig 

stagneerde. 

Serieuze vertraging 

Als projectleider en permanent aanwezige 

troubleshooter legde Cees 

Schot een ‘loopplank’ voor continuering. 

A hell of a job! 

Door niet aflatende onderhandelingen 

van Boomsma en Van Veen 

zijn de contracten aangescherpt en 

door de scheepswerf gerespecteerd, 

De Meridiaan is 128,45 meter lang en is 15,87 meter breed. 

zodat de overige twee schepen eind 

2010 eveneens in de vaart komen. 

Ondanks een serieuze vertraging is 

de Meridiaan een functioneel schip 

helemaal van deze tijd. Het beschikt 

over bijzondere manoeuvreer- 

en vaareigenschappen. Het 

heeft een economisch model, uitgevoerd 

met een messcherpe steven 

die zijn 1A-ijsklasse cool onderstreept. 

De Meridiaan is 8045 DWAT groot, 

onder Germanischer Lloyd geconstrueerd 

en heeft Terneuzen als 

thuishaven. In deze havenstad kijken 

Rinus en Mientje Schot met 

gepaste trots uit naar de aankomst 

van de Meridiaan. Omdat zij de 

ouders zijn van Cees, maar ook nog 

eigenaar van een ‘ferme middenbolder’ 

op het schip. 

Tussen bulbsteven en spiegel meet 

de Meridiaan 128,45 meter. Het 

schip is 15,87 meter breed, heeft 

9,90 meter holte met 11.000 kuub 

inhoud en plaats voor 390 TEU’s. 

Noord-zuid-koers 

Zijn hoofdmotor is een 3000 kW 

sterke MaK (600 omwentelingen). 

Tijdens de proefvaart op de Zwarte 

Zee zette de Meridiaan met 2700 

kW vermogen en 4,80 meter ballastdiepgang 

een indrukwekkende 

14,4 knopen op de klok. 

De Meridiaan zal van lading worden 

voorzien door Wijnne Barends 

uit Delfzijl, in een vaargebied dat 

de noord-zuid-koers heeft van een 

geografische meridiaan. Opgericht 

in 1855 is Wijnne Barends Nederlands 

oudste nog actieve rederij. 

Wij feliciteren 

VOF J. Vlot en Zn 

Wij leverden 

het stuurhuis, 

geleidekoker 

en hydrauliek. 

Wij wensen het 

beunschip Delta 

en bemanning 


van harte met het 


en wensen hen veel 

succes en een 

behouden vaart! 

Aluminium werkzaamheden 

Deuren 

Radar masten 

Kuipen en Kolommen 



Telefoon (078) 676 38 11 

Telefax (078) 676 48 53 

Stuurhuizen 

RVS werkzaamheden 

Alubouw De Mooy BV • Tel: (078) 682 12 14 

Nieuwe Bosweg 4 • Fax: (078) 682 12 17 

3341 LH H.I. Ambacht • www.alubouwdemooy.nl 

Wij wensen VOF J. Vlot en Zn met het 



Voor het beunschip Delta leverden wij: 

Mitsubishi hoofdmotor S12R-C2MPTK, 1278 Pk, 1600 rpm. 

•Verkoop •Inbouw •Service 

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht 

Tel. 078 68 131 27 Fax 078 68 120 25 

info@koedood.nl / www.koedood.nl 

Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren



Bestel nu uw gratis* AIS bij Alewijnse! 

Alewijnse levert 1000 

complete AIS systemen 

tegen het subsidiebedrag 

van 2100 euro. 

Schrijf u nu in voor uw 

gratis* binnenvaart AIS. 

* Kijk voor de voorwaarden op de website. 

Kijk snel op 

www.gratisAIS.nl 

of 

www.gratisAIS.be 

Alewijnse Navigatie 

Postbus 16, 2920AA 

Krimpen aan den IJssel 

Nederland 

Telefoon 0180 460 555 

Fax 0180 511 871 

amr@alewijnse.nl 

www.alewijnsenavigatie.nl 

Voor 2012 zullen binnenvaartschepen in Nederland 

worden voorzien van een inland AIS (automatic 

identifi cation system). Daaraan is een subsidieregeling 

gekoppeld voor binnenvaartondernemers in Nederland 

en België voor aanschaf van een inland AIS transponder. 

Alewijnse Navigatie levert navigatie- en communicatiesystemen 

voor de gehele commerciële sector. Alewijnse 

is door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat als een 

van de eerste bedrijven erkend als deskundige voor het 

leveren en keuren van radar, bochtaanwijzers en inland 

AIS op schepen bestemd voor de Rijn- en binnenvaart. 

Alewijnse zal de AIS systemen leveren vanaf april 2010, 

op volgorde van binnenkomst van de aanvraag. 

www.alewijnsenavigatie.nl 

Alewijnse: Navigating on experience



AGENDA KSCC 

AGENDA BAPTISTEN DELFZIJL 

AGENDA WITTE ZWAAN 

Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags 

na de eucharistieviering en/of telefonische 

afspraak 

Zondag 11.00 uur Eucharistieviering 

Maandag 10.30 uur Stafvergadering 

14.00 uur repetitie KSCC toneelgroep 

Dinsdag 10.00 uur KSCC gymnastiek 

18.00 uur repetitie KSCC koor 

19.30 uur cursus vaarbewijs 1 

Woensdag 10.30 uur repetitie Waalkanters 

koor 

13.30 uur bridgen (oneven weken) 

Donderdag 15.30 uur verzorgen bulletin 

(oneven weken) 

Vrijdag 09.30 uur bloemschikken (kerk) 

Extra van en rondom KSCC Nijmegen 

Maandag 08 mrt. 10.30 uur Vergadering 

Coördinatie 

Zaterdag 20 mrt. 11.00 uur Bijeenkomst 

grote ARGE 

Agenda Rotterdam 

Zondag 11.00 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken 

Maandag 14.00 uur Repetitie Zangkoor 

17-02-2010 Aswoensdag, begin 40-dagentijd 

Waaronder enkele bezinningzbijeenkomsten 

28-03-2010 Palmzondag, begin Goede 

Week 

01-04-2010 Witte Donderdag 

02-04-2010 Goede Vrijdag 

04-04-2010 Pasen 

Elke zondag H. mis om 11.00 uur KSCC 

Agenda KSCC “Het Zuiden” 

Zondag 10.30 uur H. Mis, aansluitend koffiedrinken. 

Na de H. Mis is de aalmoezenier 

en een bestuurslid aanwezig. 

Bibliotheek geopend. 

Woensdag 14.00 uur Handwerken, kaarten, 

bibliotheek geopend. 

Donderdag 13.30 uur Pergamano 

Extra: 

Zondag 28 feb. 10.30 uur Woord-Communiedienst 

Maandag 01mrt. 14.00 uur Vergadering 

Activiteitengroep 

Zaterdag 13 mrt. 18.00 uur Warm en koud 

buffet op het Centrum 

Zondag 28 mrt. 10.30 uur Woord-en Communiedienst 

21 februari 

09.30 uur Ds. K. Stap uit Emmen 

19.00 uur Deze avond wordt verzorgd 

door Zusterhulp. 

28 februari 

09.30 uur Br. S. Buisman 

19.00 uur Br. R. Reintsema 

Thema: “Burgers van het Koninkrijk zijn 

recht door zee”. 

Iedere donderdagavond, aanvang 19.30 

uur Bijbelbespreking en Bidstond of Gemeentekring. 

www.baptisten-delfzijl.nl 

Maandag: ‘s middags vanaf 14.00 uur 

volksdansen o.l.v. mevr. Girbes 

Dinsdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur sjoelen 

en kaarten 

Woensdag: ‘s middags vanaf 13.30 uur 

sjoelen en kaarten 

Woensdag: ‘s avonds vanaf 19.30 - 21.00 uur 

Franse les, hiervoor dient u zich wel op te 

geven 

Donderdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur 

repetitie zangkoor 

Vrijdag: ‘s avonds vanaf 19.30 uur cursus 

stijldansen o.l.v. mevr Girbes 

(niet iedere vrijdag) 

De Witte Zwaan: Eemskanaal N.Z. 

t/o. Praxis, GRONINGEN, 

tel. 050-3116477 

EVENEMENTEN nieuws 

Hoofdrol Kromhout-motoren 

op Panheel Maritiem 2010 

Panheel Maritiem 2009 was als een 

aangenaam diner waar je voldaan 

op terugkijkt. Alle ingrediënten waren 

dan ook aanwezig: ruim zestig 

nostalgische schepen en boten, veel 

activiteiten op het water en het 

land, veel bezoekers, magnifiek 

weer, gezellige muziek en de inwendige 

mens kwam ook niets te 

kort. 

De geslaagde editie vormt extra stimulans 

voor het ambitieuze organisatiecomité 

om dit succes te herhalen 

en, indien mogelijk, te 

overtreffen. 

Panheel Maritiem 2010 is op zaterdag 

19 en zondag 20 juni en krijgt 

een interessante dimensie want het 

comité wil extra aandacht besteden 

aan Kromhout-motoren, zowel varende 

als stationaire. Het is de bedoeling 

een zo compleet mogelijk 

range motoren van het roemruchte 

merk te presenteren. 

Daarom worden bezitters van 

Kromhout-motoren opgeroepen 

zich aan te melden voor deelname. 

Dat kan via de speciale website: 

www.panheelmaritiem.nl. 

Daar is ook alle verdere informatie 

over het evenement te vinden. 

SUDOKU OP DE SITE 

Win kaarten voor 

Zondagochtendconcert 

Voor de liefhebbers van hersenkrakers en getallen 

staat op de website van de Binnenvaartkrant 

elke twee weken een verse sudoku. 

Ga naar www.binnenvaartkrant.nl en klik 

onder ‘Prijsvragen’ op ‘sudoku’. Hebt u de 

sudoku opgelost? Vul dan uw naam en adresgegevens 

in. Onder de goede inzenders verloten 

we twee kaarten voor een bijzonder Zondagochtendconcert 

in De Doelen in Rotterdam 

op 14 maart: het spectaculaire meezingconcert 

‘Van Smartlap tot Opera’. 



HELPDESK KSCC 

Het Katholiek Sociaal Cultureel 

Centrum (KSCC) en het RK Schipperspastoraat 

zetten zich in voor 

de schippersgezinnen en opvarenden 

van de Europese Rijn- en binnenvaartvloot. 

De alarmnummers 

van de sociale helpdesk zijn 24 uur 

per dag bereikbaar: 

(024) 377 75 75 

0655 35 66 66 

www.kscc.nl 

PUZZEL 

Puzzelwinnaar krant nr 03: BIMHornesBroer - Plaats: Nieuwegein - Scheepsnaam: Jamais-Pensé - Oplossing: Vorstverlet 

HORIZONTAAL 

1 plat, 3 reisgelegenheid, 6 gewicht, 9 

witvis, 11 zinrijke spreuk, 13 literair 

genre, 15 titel in Perzië, 16 Grieks 

voorvoegsel, 17 werktuig, 18 afrastering, 

20 tijdelijke ankerplaats, 22 

Amerikaanse soldaat, 23 Engels voorzetsel, 

24 kreet van pijn, 26 geboorteplaats 

van Abraham, 28 bergland 

(Arab.), 29 plaats in India, 

1 2 3 4 5 6 7 8 

9 10 

30 N.V. (Fr.), 31 onderwijsinstelling, 

33 mud, 24 en (Fr.), 35 sportlat, 38 

kwaad, 40 kantonrechter, 43 run, 45 

niet rechtstreeks, 47 rivier in Duitsland, 

48 kleur, 49 grote rivier in Frankrijk, 

52 deel van een toneelstuk, 53 

deel van India, 54 zoon van Faunus. 

VERTICAAL 

1 kunstmatig bevloeide vlakte, 2 

Indische koning, 3 maan van Jupiter, 

4 grote kuip, 5 plaatsaanduiding, 

7 Frans departement, 8 takel, 9 binnenwater, 

10 bedrog, 12 dom, 14 

plaaggeest, 17 domme kunstrechter, 

18 persoonlijk voornaamwoord, 19 

bazige vrouw, 21 Zwitserse wiskundige, 

22 vluchtige stof, 

17 24 2 14 45 49 7 36 

23 radio-omroepvereniging (België), 

25 operazanger(es), 27 reis, 32 

uitroep, 33 hectogram, 36 dagblad, 

37 schriel, 39 rede, 40 horizon, 41 

genotmiddel, 42 rivier in Spanje, 

44 kaart, 45 vergezicht, 46 waterrijk 

land, 50 koning van Basan, 51 deel 

van een schip. 

4 

42 

Stuur uw oplossing van krant 4 

op voor 25 februari a.s. en maak 

kans op een leuke verrassing! 


Postbus 24202 


of kijk op 


waar u uw oplossing online kunt 

doorgeven! 

11 12 13 14 

15 16 

17 18 19 20 21 

22 23 24 25 26 27 

28 29 

30 31 32 33 34 

35 36 37 38 39 40 41 

42 43 44 45 46 

47 48 

49 50 51 

52 53 54 

Bestel het Binnenvaartspel via 


en betaal eenvoudig met 

iDEAL ! 

JA! 

Ik 

Vul in en stuur de bon 

zonder postzegel naar: 

 

Antwoordnr. 70133 

3070 VB Rotterdam 

Uw abonnement dient 

2 maanden van te voren 

schriftelijk opgezegd te 

worden. 

wil graag dat 'de Binnenvaartkrant' voor mij blijft schrijven! 

Ik word tot wederopzegging en voor ten minste 1 jaar abonnee. 

Verzendadres: 

(evt.)Bedrijfsnaam: 

T.a.v. Naam: 

Adres: 

Postcode/Plaats: Land: 

Telefoonnummer: 

Email: 

BTW nummer: 

r Faktuuradres zelfde als verzendadres 

r Faktuuradres anders, nl.: 

(evt.)Bedrijfsnaam: 

T.a.v. Naam: 

Adres: 

Postcode/Plaats: Land: 

Telefoonnummer: 

Email: 

BTW nummer: 

Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de verzendkosten van 22,75* 

(incl. 6% btw) automatisch één maal per jaar van mijn rekening af te schrijven 

Bankrekeningnummer: 

Tenaamstelling rekeninghouder: 

Banknaam: ____________________________________________________________ 

Land + plaatsnaam van uw bank: ________________________________________ 

U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening 

wordt afgeschreven. 

Datum: Handtekening: 

*Wanneer u gevestigd bent in Europa bedragen de kosten EUR 65,25 (incl. 6% btw) per jaar, tenzij u in België woont, 

dan kost het jaarabonnement EUR 22,75 (incl. 6% btw). Buiten Europa is op aanvraag. 

Automatische afschrijvingen zijn alleen mogelijk vanaf Nederlandse en Duitse bankrekeningen. 

Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.





G.C.M. Deen Shipping 

met het motertankschip Amphiro 



TECHNISCH INSTALLATIEBUREAU 

OECHIES BV 

Wij wensen familie Deen 

een behouden vaart met het bunkerschip Amphiro 


Postbus 10017 


Tel. +31 (0)10 - 4003700 

Fax. +31 (0)10 - 4003730 


Bevrachtingskantoor Vinotra B.V. 

wenst het bunkerschip Amphiro 

en bemanning een goede en behouden vaart. 

Wij leverden en installeerden o.a. de navolgende apparatuur: 

• De complete electrische installatie met Oechies tweedraads 

plc-systeem en touch-screen bediening 

• Airco installatie 

• Alphatron nautische pakket 

• Alphatron camera systemen 

• Lading meter Tankmate 

Poe 

Poe !!! 

Vinotra B.V. 

Hoefsmidstraat 40 Tel. 010-295 48 50 

3194 AA Rotterdam-Hoogvliet Fax 010-295 48 51 

Postbus 247 

info@vinotra.com 

3190 AE Rotterdam-Hoogvliet www.vinotra.com 

Brede Hilledijk 111 · 3072 NB Rotterdam · Telefoon (010) 297 39 99 

www.oechies.nl 

AFGEBOUWD DOOR TRICO B.V. 

Sluisjesdijk 145 

3087 AG Rotterdam (NL) 

T +31 (0) 10 294 0800 

F +31 (0) 10 428 0700 

E 

W 

info@tricobv.nl 

www.tricobv.nl 

SHIPYARD TRICO B.V. WENST DE “AMPHIRO” 

EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE



Amphiro: rustpunt tussen spraakmakende innovaties 

Door Jan Hoek 

Deen Shipping Holding is in 1980 

opgericht door Ton Jegen en zijn 

schoonzoon Gerard Deen. Samen 

kochten zij uit de vaart de enkelwandige 

tanker Alpheus (67 x 8,20 

meter). Gerard Deen en zijn echtgenote 

Monique gingen op het 

schip varen. Het zou het begin zijn 

van een innovatief leven in de binnenvaart, 

want familie Deen is 

voortdurend vernieuwend bezig. 

De tanker Apollo werd in 2008 zelfs 

genomineerd als meest innovatieve 

schip dat in dat jaar was opgeleverd. 

De tanker was onder andere 

voorzien van een zogenaamde 

Scheldehuid. 

Later dit jaar wordt bij Trico de Argonon 

opgeleverd. Het wordt de 

eerste tanker met een dual fuel- 

De afbouw gebeurde bij Trico in Rotterdam. (foto’s Jan Hoek) 

motor, die werkt op een mengsel 

van aardgas (80 procent) en diesel 

(20 procent). Onlangs is voor Apollo 

Shipping, dochter van Deen 

Shipping, bij Trico de bunkertanker 

Amphiro afgebouwd. Een traditionele, 

4305 ton metende tanker met 

Wij Wensen het bunkerschip amphiro 

een behouDen Vaart 

WIj VERzORGDEN DE COMPlETE 2-DRAADSBESTURING 

EN TOUCHSCREENBEDIENING. 

VOOR 2-DRAADS-SCHEEPSBESTURING 

EN TANKMEETSYSTEMEN gaat u naar: 

TANKMEET 

starpoint Industrial Automation B.V. 

Zuidplaspolderweg 4 

2841 DD, Moordrecht 

Tel.: 0182-373244 

Fax: 0182-372382 

E-mail: info@starpoint.nl 

Website: www.starpoint.nl 

een ietwat afwijkende afmeting: 110 

x 13,54 meter. De Amphiro beschikt 

als eerste schip over vier op 

het dek geplaatste brandbluskanonnen, 

die door Veritas zijn goedgekeurd. 

Gerard Deen heeft een 2- 

jarig contract gesloten met Vinotra, 

waarvoor het 

schip in het ARAgebied 

in charter 

gaat varen. 

Gerard (rechts) en Glenn Deen. De laatste gaat het eerste half jaar als kapitein 

varen op de Amphiro. 

Mythologie 

“De afmeting 

van de Amphiro 

is de meest ideale 

en efficiënte 

bunkermaat”, 

stelt Glenn Deen. 

De zoon van Gerard 

en Monique 

Deen was nauw 

betrokken bij de 

afbouw van de 

dubbelwandige 

tanker en gaat 

het eerste half 

jaar als kapitein 

varen op de Amphiro. 

Vervolgens voert hij weer de 

regie over de afbouw van de Achilles 

(110 x 11,40 meter), die in maart 

arriveert en aansluitend die van de 

Argonon (110 x 16,20 meter), die 

in augustus wordt verwacht. 

De schepen van familie Deen hebben 

allemaal een naam uit de 

Griekse mythologie die zonder uitzondering 

met de letter A beginnen. 

Dat begon in 1980 met een uit 

de vaart gekochte Alpheus, die in 

1992 werd vervangen door een 

nieuwe enkelwandige Alpheus. In 

1997 werd de dubbelwandige 

Aphrodite gebouwd. Ton Jegen trok 

zich rond de eeuwwisseling terug 

uit het bedrijf. In 2003 werd de enkelwandige 

Alpheus verkocht en 

vervangen door een dubbelwandige 

naamgenoot. In dat jaar werden de 

activiteiten uitgebreid naar zeevaart 

en makelaardij. Drie jaar later stopten 

Gerard en Monique Deen met 

het actieve varen en nam zoon 

Glenn hun plaats als kapitein in. 

In 2007 werd de Apollo gebouwd 

(135 x 17,50 meter). De tanker, met 

een laadvermogen van 7.000 ton en 

voorzien van een zogeheten Scheldehuid 

werd genomineerd als 

‘Schip van het jaar’. Gerard Deen 

vertelt daarover: “De huid en de 

binnenkant van het schip zijn zó 

ontworpen – op de Scheldewerf, 

vandaar de naam – dat er geen lek 

in te varen is. Als een ander schip 

tegen de Apollo aan vaart, dan veert 

de binnenkant als het ware mee.” 

Dual fuel 

Vorig jaar diende Gerard Deen bij 

het Ministerie van Verkeer en Waterstaat 

het LNG Dual Fuel-project 

in; het ministerie stelde twee miljoen 

euro subsidie beschikbaar 

voor innovaties in de binnenvaart. 

Het project van Deen Shipping is 

een van de grootste projecten die 

voor deze subsidie in aanmerking 

komt. Deen Shipping, Pon Power 

en INEC zullen een door Pon ontwikkelde 

gasstraat toepassen voor 

de binnenvaart. 


Wie leverden aan het bunkerschip Amphiro 


Ontwerp en bouw casco 

Shipyard Trico B.V. Volledige afbouw 


Bevrachtingskantoor Vinotra B.V. 

Bevrachting 

EFM onderlinge schepenverzekering 

U.A. Verzekering 

ABC, Anglo Belgian Corporation N.V. 

ABC hoofdmotor type 6DZC-1000, 1326 

kW 

ADS van STIGT ZF Marine Electronics 

bedieningssysteem type 

MicroCommander met Throttle ramping 

module en op brug gemonteerde 

MC2000-4LR handel incl. 


Woodward Governor Nederland BV 

Regulateur 

Reintjes Benelux BVBA 

Reintjes keerkoppeling, type WGF 763 / 

3,007:1 

Baan Alignment & Engineering B.V. 

Uitlijnen motoren 

Creemers Compressors B.V. 

Compressoren 

Atlas Copco Ketting Marine Center B.V. 

Compressoren 

Pronk Isolatie B.V. 

Isolatie uitlaatgassenleidingen 

Discom B.V. Uitlaatgassendempers 

voorstuwingsmotor 

Axces B.V. 

Uitlaatgassendempers generatorsets 

Vulkan - DMR Flexibele opstelling motor 

DOLO REPAIR Machinekamers voorzien 

van aluminium traanplaten. 

PSI Pijpleidingen 

Machinekamer- en dekleidingen 

Veth Propulsion B.V. 2x Veth-Jet type 

4-K-1200, beide uitgevoerd met een E- 

motor, 410 kW, 1800 rpm en 

generatorsets: 2x Scania DI16-52M- 

HCM543E, 557 kVa voor aandrijving 

boegschroeven en ladingpompen, 1x 

49CTA-UCM274F-B, 120 kVa en 1x 

49DTG-UCM274C-B, 82 kVa 


Stamford generatoren type HCM534E 

,UCM 274F en UCM 274C 

Promarin Propeller- und 

Marinetechnik GmbH 5-bladschroef, 

diam. 1900 mm, skew design 


Straalbuis type van der Giessen Optima 

diam. 1,916 mm 

Metaaldraaierij Sepers B.V. Schroefas 

IHC Lagersmit B.V. Schroefasafdichting 

Blokland Non-Ferro B.V. 

Beunkoelers en anodes 

E.B.R. b.v. Scheepsreparatie- en 

konstruktiebedrijf 

Stuurhuis met hefkolom 


Alu. sierdakradarmast, stuurhuistrap, BX 

scheepsdeuren, sierdakradarmast type 

Reintrade Diep, heklichtbeugel type 

Millenium, boordlichtvleugels, RVS 

roefladder en blauwe kegels 

Van der Velden Marine Systems 

Stuurpaneel HP 6000, roeraandrijving 2 

DWK 6080/65 en roeren 2x HD 240 

Alphatron Marine B.V. 

2x rivierradar, MF lijn, Alphaconning en 

Alphacam (RVS camerasysteem) 


Tresco Inland ECDIS viewer 

STARPOINT Industrial Automation 

B.V. Tank-MATE systeem i.s.m. Oechies 

Elektrotechniek 

Oechies Elektrotechniek 

Electrische installatie 




Willemsen interieurbouw & 

scheepsbetimmering B.V. 


Meuzelaar Maritiem B.V. 

Levering en installatie sanitair, RVS 

leidingwerk machinekamers, 

waterzuiveringsinstallatie en boilers 

G. van Dreumel Tegelwerken Tegelzetter 

Pinta Unisol B.V. Isolatie woning 



Schebo Stoffering 

Con-Air B.V. 

Overdrukinstallatie en airconditioning 

Hi-Safe Systems B.V. 

FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. vooren 

achtermachinekamer 


Brandblusmateriaal, 

scheepsbenodigdheden en ADNR pakket 





Autokraan 12-18 mtr, hefvermogen 

2000 kg 

Riwa Boating International 

Roeiboot type 


Licorne Petroleum Nederland B.V. 

BP smeermiddelen 

ARGOS-Verschuren B.V. 

Levering gasolie en BP smeermiddelen 

FEMM Rotterdam Compleet 

touwpakket en Sigma verfpakket 

PS Marine Coatings B.V. 

Onderwater schip: Jotamstic 87, 

Vinyguard Silvergrey 88, Seaqueen 

antifouling, Bovernwater schip: 

SigmaCover 280, SigmaCover 456, 

SigmaDur, Drinkwatertanks: SigmaGuard 

primer 15 en SigmaGuard CSF 585 


Classificatie 

Bureau Veritas 

Classificatie 

Accountants & Belastingadviseurs ESJ 

Accountancy 

Miron B.V. Technische Montage & 

IJzerwerken RVS afsluitbare 

ventilatieroosters hoogglansgepolijste, 

RVS ventilatiepaddenstoelen, 

machinekamerventilatoren, RVS s.o.s. 

kasten, hoogglansgepolijste, RVS 

wrijfhoutkikkers en RVS 

roefbescherming hoogglansgepolijste 

Sun Roestvaststaal B.V. Hoogglans 

gepolijste uitlaten op achterschip en 

RVS dubbelwandige uitlaten voorschip 

Muehlhan B.V. 

Schilderwerk in machinekamers 


Afsluiters en appendages 


Tankdekselpakkingen 

Verschoor woning en 

projectstoffering Zonwering 

EPS European Pump Services B.V. 

6x Bornemann ladingpompen, type 

EPS200, geschikt voor verpompen lichte 

prod. / zware stookolie tot max. 500 cSt., 

capaciteit van ca. 210m3/uur, 8 bar. 

Aangedreven door drukvaste EEx-de IIB 

elektromotoren 105 kW. Strippingpomp, 

type EPS50, geschikt voor verpompen 

lichte prod. /zware stookolie tot max. 

500 cSt, capaciteit van ca. 50m3/uur @ 8 

bar, aangedreven door drukvaste EEx-de 

IIB elektromotor 34 kW. De pompen zijn 

bedienbaar vanaf het dek, vanuit de 

machinekamer of vanuit stuurhut d.m.v. 

het volledig geautomatiseerde EPC 

pompbedieningssysteem. Bunkergiek 

lengte 28 mtr, op afstand bedienbaar en 

vervaardigd vlgns EPS/Lagendijk 

concept. 

Konutherm B.V. Complete thermische 

olie ladingverwarmingsinstallatie met 

capaciteit van 2325 kW 

Lagendijk Constructie B.V. Bunkergiek 

28 mtr, 10 duimse en 8 duimse leiding 

en 4 lieren van elk 750 kg 


Tankmeting inhoud van de ladingtanks 

Imbema Cleton B.V. Laad- en losslangen 

Transafe 

Veiligheidsadviseur 


HC GLASHELDER, HC ROKA en HC 

SHIPSHAMPOO



Wij wensen 

familie Deen veel succes 


Wij feliciteren familie Deen 

en wensen het bunkerschip Amphiro 


Op het bunkerschip Amphiro leverden wij: 

Stuurhuis met hefkolom. 

 

 

 

Transafe 

Langesteijn 116 

3342 LG Hendrik Ido Ambacht 

T 078-68 24 300 

F 078-68 14 329 

E info@transafe.info 

W www.transafe.info 

Familie Deen 

namens het hele Transafe team 



De specialist in veiligheidsmanagement 

• 24 uur service voor petro, chemische - 

voedingsindustrie - scheepvaart 

en woningbouw. 

• Accoustische, thermische en 

cryogene isolatie. 

• Onderhoud en nieuwbouw. 

• Asbestverwijdering. 

• Stellingbouw. 

• Tracing. 

• Isolatie matrassen. 

• Advies. 

Konutherm - de specialist met meer dan 30 jaar ervaring in: 

•Thermische olie systemen 

•Afgassenketels 

•Heet water- en stoomverwarmingssystemen 

Wij wensen het bunkerschip Amphiro en 

haar bemanning een behouden vaart. 

Konutherm BV Thermal Oil Systems 

Pascalweg 15b • 8071 SE • Nunspeet 

Tel: +31 (0)341 264283 • fax: +31 (0)341 264893 

www.konutherm.nl 


veel succes en een behouden vaart! 

bunkerschip Amphiro 


 


 

Voor het bunkerschip Amphiro verzorgden wij: 

 

Levering en installatie sanitair, RVS leidingwerk 

 

machinekamers, waterzuiveringsinstallatie en boilers 

 

 

Postbus 274, 

3140 AG Maassluis 

Tel.: 010-590 35 80 Fax. 010-590 35 82 Email: info@pronkisolatie.nl



Henk en Yvonne Stelt slepen nog dagelijks met klassieker Limburgia 

Trekkracht en klasse 

DOOR HANS HEILIGERS 

De een noemt de Limburgia de 

mooiste sleepboot van Nederland, 

de ander heeft het over de 

oudste sleepboot die nog iedere 

dag aan het werk is. Ze had nog 

nooit van dichtbij water gezien 

maar omdat ze haar vriendje helemaal 

zag zitten, gaf Yvonne 

Stelt haar carrière in een witte 

jas er voor op. Al meer dan 25 

jaar zijn ze nu samen op de Limburgia. 

En als Henk aan het roer 

staat en Yvonne aan dek gaat om 

de hieuwlijn van een zeeschip te 

vangen, komt die meer dan eens 

niet af omdat de bemanning 

halsstarrig op een manspersoon 

blijft wachten. 

We zijn op het achterdek gestapt 

van de motorsleepboot Limburgia 

uit 1944. Het vaartuig is 28 bij 6 

meter en heeft een diepgang van 2 

meter. Het werd oorspronkelijk als 

stoomsleepboot gebouwd bij 

scheepswerf Boot (de Hoop) in Leiden. 

De sleepboot is sinds 1993 

bezit van Henk en Yvonne Stelt; 

daarvóór was hij (sinds 1963) van 

de ouders van Henk. 

Om te testen of we iets van sleepboten 

afweten vraagt Henk: “Waaraan 

kun je nu zien dat deze sleepboot 

vroeger op kolen heeft 

gevaren? Kenners zien dat meteen 

aan de kolenluiken bij de machinekamer”, 

helpt hij ons meteen op 

weg. Aan de ingesleten groeven kun 

je zien dat er vroeger altijd met vier 

strangen is gevaren. 

Grootste handen 

De woorden ‘harde leerschool’ vallen 

nog net niet maar als Henk even 

later over zijn kindertijd spreekt – 

en die van zijn vriendjes – vindt hij 

het fijn dat er voor de jeugd van nu 

een comfortabeler loopplank wordt 

uitgelegd naar de voorbereiding 

van hun latere praktijk. Bij het werk 

aan boord van de ouderlijke sleepboot 

Limburgia deed hij niet onder 

voor de volwassenen. Als pa en ma 

de handen vol hadden om met 

slecht weer ergens binnen te lopen, 

gebeurde het meer dan eens dat 

Henk vanaf het schip de wal op 

sprong met een lijn in zijn hand. 

Toch denkt hij met plezier terug aan 

die tijd. Dat doet hij iets minder 

aan de periode waarin hij meerdere 

internaten aan de binnenkant 

moest bekijken. Hij noemt vlekkeloos 

de namen van paters uit Nijmegen, 

Etten-Leur en Dordrecht en 

weet ook nog wie de grootste handen 

had. 

Onnodig om te vermelden dat Stelt 

na zijn periode op de mts de eerste 

de beste gelegenheid aangreep om 

te gaan varen. Het echte varen heeft 

hij geleerd op de Karbouw, een 

duwboot die inmiddels gesloopt is. 

Hij heeft daar een kleine drie jaar 

op gevaren voor de CFNR en stapte 

er als stuurman af. 

Vrouw aan dek 

Met die kennis en kunde monsterde 

hij aan bij Ton Gasten op de 

Harmonie. Hij ging duwboten 

voorspannen in de Rotterdamse 

havens. Stelt vond het leuk werk en 

zijn pa was bereid de Harmonie van 

Ton Gasten over te nemen. Omdat 

juist in die tijd de duwvaart werd 

vrijgesteld van voorspanboten zag 

Henk af van dat plan. Voor korte 

tijd keerde hij ons polderlandje de 

rug toe en zag hij Mexico vanuit de 

stuurhut van een zeesleper van Ton 

Kooren. Toen hij weer terug was, 

kocht hij de motorsleepboot Maaskade. 

Bij die koop hoorde een contract 

met Boele in Bolnes voor het 

in- en uitdokken van zeeschepen. 

Voordat Henk zijn intrek nam op de 

Maaskade tekende hij ook nog een 

De enige Brons 8 cilinder die nog draait in Nederland. (foto’s Hans Heiligers) 

De Limburgia. 

ander contract. Dat hield eeuwige 

trouw in aan de toen 21-jarige Yvonne 

de Rooij. Zij had totaal geen roots 

in de vaart. Yvonne had na haar 

schooltijd gekozen voor een opleiding 

tot doktersassistente. 

Liefde maakt meestal blind maar 

opent soms ook ogen. Yvonne zag 

een toekomst op het water met 

Henk wel zitten. De witte jas ging 

aan de kapstok en maakte plaats 

voor werkkleding. Ze merkte al snel 

dat er in die zware shag-wereld van 

de sleperij geen vrouwen aan dek 

staan. Als op de boeg van een zeeschip 

bemanningsleden zo’n 25 

meter omlaag keken om de hieuwlijn 

naar de Maaskade te gooien, 

bleef Yvonne doorgaans met lege 

handen staan: ze verwachten op die 

plaats geen vrouw.... Als een grote 

hopperzuiger of een ander werkschip 

moet worden aangepikt, 

staan ze daarboven met helmen en 

veiligheidsschoenen en werken ze 

met lieren of lucht. Yvonne stapt op 

zo’n moment in haar gewone schoenen 

en een paar werkhandschoenen 

het dek op en belegt met de hand 

de sleeptros. 

Na ruim 25 jaar sleepwerk zijn Henk 

en Yvonne goed op elkaar ingespeeld 

en hebben ze aan een blik of 

handgebaar genoeg om te weten wat 

er moet gebeuren. 

De haak loopt op een halfronde 

rails van bakboord naar stuurboord. 

De werking van de nieuwste carrousel 

tug zou er zo van afgekeken kunnen 

zijn. Vader Stelt heeft dit verzonnen 

en als eerste gebouwd. Het 

wekt associaties op met een patenthaak 

van Mampaey. 

“Als je dwars voor een zeeboot ligt, 

lopen de trossen altijd omhoog of 

naar achter. Dan trekt de boot je 

weer recht als je uit de zijsleep 

komt”, zegt Stelt. In geval van nood 

kan de haak zowel in de stuurhut 

als op meerdere plaatsten aan 

boord met een druk op de knop 

worden gelost. 

In- en uitdokken 

Tussen het vele werk door kregen 

ze ook nog twee gezonde kinderen 

op de Maaskade: Ronald en Angela. 

Het dagelijks werk voor Boele zorgde 

aanvankelijk voor belegde boterhammen. 

Maar ook boven de 

Maaskade trokken wel eens donkere 

wolken over. Boele ging failliet, 

waarmee voor Henk en Yvonne 

een nieuw hoofdstuk aanbrak. De 

ouders van Henk gingen aan de 

wal, de Maaskade werd verkocht en 

>> Vervolg van pagina 59 

Dual fuel-motoren werken op een 

mengsel van brandstoffen, in dit 

geval van diesel en LNG (vloeibaar 

aardgas). De voordelen zijn emissiereducties, 

rentabiliteit van de 

technieken en minder onderhoud. 

De dual fuel-techniek is nu zo ver 

ontwikkeld dat dit systeem – in de 

zeevaart al in gebruik sinds 1986 

– naadloos toegepast kan worden 

in binnenvaartschepen. Naast de 

technologische uitdagingen diende 

ook de huidige regelgeving aangepast 

te worden om het varen met 

aardgas aan boord geregeld te krijgen 

op de Europese binnenwateren. 

Henk en Yvonne namen hun intrek 

op de Limburgia. 

Ondertussen had de Groot en van 

Vliet de boedel van Boele overgenomen, 

waardoor met de Limburgia 

het oude werk van de Maaskade 

weer kon worden opgepakt. Uiteindelijk 

verdween ook het naambord 

van de Groot en van Vliet om plaats 

te m a k e n vo o r d a t va n 

Damen Shipyards. “En ook de Limburgia 

is met de verhuisdoos 

mee gegaan naar Damen”, grapt 

Henk. 

Naast het gewone werk bestaat de 

specialiteit van de Limburgia nog 

steeds uit het in- en uitdokken van 

zeeschepen. Henk ‘pakt’ zeeschepen 

tot zo’n 150 meter waarbij hij 

vaak andere sleepboten inhuurt. 

Dat zijn altijd collega’s waarvan hij 

de staat van dienst kent en die thuis 

zijn in zeewerk. De sleep bestaat 

altijd uit grote en vooral hoge zeeschepen, 

die soms veel wind vangen 

en per saldo nooit dieper steken 

dan een meter of vier. De 

dokken waarin de schepen moeten 

worden afgeleverd hebben afmetingen 

die oplopen tot 300 meter. 

Laatste Brons-motor 

Gelukkig weet de Limburgia zich 

bij al het werk voldoende gesteund 

met heel wat power in de machinekamer. 

Dat is een verhaal apart. 

Aanvankelijk is de Limburgia gebouwd 

als stoomsleepboot. In de 

registers van 1963 is de inschrijving 

Het casco van de Amphiro is gebouwd 

op de Chinese werf Jiangdu 

en is van goede kwaliteit. Gerard 

Deen was tijdens de bouw niet 

voor niets elke maand een week 

op de werf. Niet alleen voor dit 

casco, maar ook voor casco’s die 

voor de verkoop bestemd zijn. 

Nieuw lessenaarmodel 

In de machinekamer van de Amphiro 

staat een ABC-motor van 

1800 pk bij 1000 toeren. Glenn 

Deen vertelt verder: “Het functionele 

dubbele leidingsysteem is 

monkey proof, ofwel iedereen kan 

er mee omgaan. Er zijn twee maal 

zes tanks met een totale inhoud 

van 4526 kuub aan boord, waarin 

gewijzigd in motorsleepboot. Uit 

een coaster die enkele jaren onder 

de waterlijn in de Westerschelde 

had gelegen werd de motor geborgen. 

Het was er een van de N.V. App 

i n g e d a m m e r B r o n s - 

motorenfabriek met een mooi 

koperen plaatje van Brons er op. 

Daarop kon je lezen dat het ging 

om een type 8ED uit 1954, direct 

omkeerbaar. 

Het is de enige Brons 8 cilinder die 

in Nederland draait. De antieker is 

goed voor 600 pk bij 335 toeren. 

We vragen Henk niet wat hij gaat 

doen als hij een nieuwe brandstofpomp 

of een terugslagklepje nodig 

heeft, dat is niet gepast. Hij heeft 

nog wel het originele instructieboekje 

dat bij de motor hoort. Het 

is geschreven in de trend van “men 

neme de vetspuit”. 

Koelwater regelen 

Het gezellige stuurhuis herbergt 

een mix van oude én de allernieuwste 

instrumenten voor navigatie en 

bediening. Denk niet dat je zo maar 

met de Limburgia kunt wegvaren. 

Je moet bijvoorbeeld de instroom 

en temperatuur van het koelwater 

doorlopend met de hand regelen. 

De motor wordt al varende van 

zoet- of zoutwater voorzien, dat 

door het midden van de motor 

loopt. Je kan er ook voor kiezen om 

het koelwater te laten weglopen of 

om het via de standpijp weer terug 

in de motor te sturen. De thermostaat 

moet je met de hand stellen 

door regelmatig simpelweg met je 

hand aan het koelwater te voelen 

of het de juiste temperatuur heeft. 

Net als Henk en Yvonne heeft de 

antieke Brons het prima naar zijn 

zin op de Limburgia. Hij levert nog 

iedere dag zijn energie voor de 

forse schroef van 1800 millimeter 

met drie bladen. De motor vertoont 

geen hazewindhondtrekjes maar 

wel die van een jonge bouvier. Als 

je zou wegvaren zonder de laatste 

lijn los te maken trekt hij de palen 

uit de grond. 

“Prettig gewerkt bij Trico” 

we stookolie gaan vervoeren. De 

zes Bornemann-pompen hebben 

elk een capaciteit van 250 kuub 

per uur. De bunkergiek heeft een 

lengte van 30 meter.” 

“Samen met Toine Willemsen 

hebben we een compleet nieuw 

model lessenaar ontwikkeld. Ik 

wilde per se vijf panelen naast elkaar, 

die we ook willen plaatsen 

op de Achilles en de Argonon. 

Deze schepen zullen evenals de 

Amphiro worden afgebouwd bij 

Trico, aan de Sluisjesdijk in Rotterdam. 

We hebben hier de afgelopen 

periode prettig gewerkt en 

zien de komende afbouwperiodes 

dan ook met een gerust hart tegemoet.”



Doctor Plesmanstraat 26 

3331 KH Zwijndrecht 

T. 06 20832523 

Bunkerschip 

Amphiro 



met het bunkerschip Amphiro. 

Wij verzorgden de machinekamervloerplaten voor het bunkerschip Amphiro. 

Wij verzorgden de complete betimmering 

voor het bunkerschip Amphiro. 



Ringdijk 506 

2987 VZ Ridderkerk 

Tel. 0180-44 22 66 

Fax 0180-44 22 69 

Hartelijk gefeliciteerd met 

het bunkerschip Amphiro 

Wij leverden: 

Zes stuks ladingpompen, type EPS200, 

geschikt voor het verpompen van lichte producten tot zware stookolie tot max. 500 cSt. 

Deze pompen hebben een capaciteit van ca. 210m3/uur @ 8 bar en worden aangedreven door drukvaste 

EEx-de IIB elektromotoren 105 kW. 

Een stuks strippingpomp, type EPS50, geschikt voor het verpompen van lichte producten tot zware stookolie 

tot max. 500 cSt. Deze pomp heeft een capaciteit van ca. 50m3/uur @ 8 bar en wordt aangedreven door een 

drukvaste EEx-de IIB elektromotor 34 kW. 

De pompen kunnen vanaf het dek, vanuit de machinekamer of vanuit de stuurhut bediend worden d.m.v. 

het volledig geautomatiseerde EPC pompbedieningssysteem. 

Naast de pompuitrusting heeft EPS de bunkergiek met een lengte van 28 meter voor dit schip geleverd. 

De giek is op afstand bedienbaar en is vervaardigd volgens het EPS/Lagendijk concept. 

Voor extra info: info@epsbv.com 

Begonialaan 1 

Postbus 111 

T 026-3250336 

www.willemsen-interieurbouw.nl 

6851 TE Huissen 

6850 AC Huissen 

F 026-3258600 

info@willemsen-interieurbouw.nl 


Wij verzorgen de administratie 

en fiscale begeleiding voor 

familie Deen 


met het bunkerschip Amphiro 

Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, tel 078-6819444, fax 078-6819210 

www.esj.nl 

info@esj.nl 

Een behouden vaart 

Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp 

en de bouw van het casco voor 

familie Deen mogen verzorgen. 

Wij wensen haar en de bemanning 


MKB Accountants, Audit & Assurance Services, Tax Corporate, Private, Corporate Finance 

Blankenstein 150 

7943 PE Meppel 

Tel.: 0522 24 36 00 

Fax: 0522 24 36 99 

Ook familie Deen 

koos voor de uitstekende dekking 

en premievoorwaarden van efm. 

www.rensenbv.nl 

Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht 

T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53 

Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: wimdriessen@rensenbv.nl 

Wij wensen het bunkerschip Amphiro 

en haar opvarenden een behouden vaart. 

www.efm.nl



Vliegende start voor Maasbrachts 

eerste Griekse restaurant 

In juli 2008 kocht bakker Dieteren 

het pand aan de Maasbrachtse Havenstraat 

20, pal naast schipperscafé 

’t Wiel. De familie Gubbels en 

de vaste clientèle, die alle ontwikkelingen 

in en bij de haven scherp 

in de gaten houden, vonden dat een 

interessante move. Wat zou er met 

het pand gaan gebeuren? Na een 

jaar kwam er gewisheid: de Griekse 

keuken ging zijn intrede doen in 

Maasbracht, want er kwam een 

Griekse restaurant in. 

Dat was een nog veel interessantere 

ontwikkeling. Want de gesprekken 

in een café gaan niet altijd, maar 

wel meestal over de geneugten des 

levens. Genieten van een goed glas 

en lekker eten scoren daarom hoog 

op het interesselijstje. Iedereen was 

dus razend benieuwd naar wie, wat, 

wanneer, waarom en hoe. 

Op de kaart gezet 

Voirg jaar zomer startte de nieuwe 

eigenaar Dieteren met de verbouwing. 

Een ingrijpende verbouwing, 

die zich eigenlijk niet van een 

nieuwbouw onderscheidde. Van 

het lange smalle pand bleven alleen 

maar de buitenmuren overeind. 

Het duurde niet lang of de nieuwe 

restauranteigenaar, Christos Kiritsis, 

werd een bekende verschijning 

als hij tijdens zijn frequente bezoeken 

de voortgang van de verbouwing 

controleerde. 

Begin december 2009 nam de spanning 

toe. Zou het Christos lukken 

El Greco is gevestigd aan de Havenstraat in Maasbracht. 

voor Kerstmis te openen? Helaas, 

de gourmets moesten nog even geduld 

beoefenen. Christos zag geen 

kans vóór de feestdagen van start te 

gaan. “De laatste loodjes wegen 

toch altijd het zwaarst. Geforceerd 

opengaan heeft geen zin, ik wil alles 

in orde hebben”, liet hij weten. 

De pasteltinten van de wanden en het plafond harmoniëren met de vrolijk gekleurde banken en stoelen. 

Het nam nog heel januari in beslag, 

maar toen was het moment suprème 

toch daar. “Vrijdag 28 januari 

start ik zonder reclame te maken, 

als proef om keuken, bediening 

en alles te testen”, besloot Christos. 

Hij heeft het geweten. Op zaterdag 

en zondag was er geen plek meer te 

krijgen. In één klap was El Greco in 

Maasbracht op de kaart gezet. 

Enkele dagen later kreeg ik de gelegenheid 

een half uurtje met Christos 

(41) te praten en kennis te maken 

met zijn charmante echtgenote 

Konstantina. Christos stapte op 

zijn 15e in Griekenland de horeca 

binnen en vond daar zijn levensbestemming. 

Op zijn 21e bezat hij 

zijn eerste eigen restaurant. Zijn 

omzwervingen brachten hem naar 

West-Europa, waar hij restaurants 

bezat in Noord-Holland, Sleeswijk- 

JOECHJACHEN 

Een serie over horeca aan het water | door Jo Bindels 

Holstein en laatstelijk in Heerlen. 

Daarna kwam de regio Midden- 

Limburg in beeld, met name Maasbracht, 

want daar was nog geen 

Grieks restaurant, zo verklaarde 

Christos. 

Zorba 

“Het is mijn insteek om mijn gasten 

de echte Griekse keuken te laten 

proeven met een keur van gerechten 

en een aangename keuze. Niet 

beknibbelen. Ik wil mij onderscheiden 

in alle opzichten.” 

Deze filosofie is ook te zien aan het 

visitekaartje van zijn restaurant, El 

Greco. Dat was de bijnaam van de 

Griekse schilder Domenikos Theotokopoulos 

(Kreta 1541-Toledo 

1614), die furore maakte in Spanje 

en daar bekend was als El Greco, de 

Griek. Op het visitekaartje staan 

Antony Quinn en Alan Bates afgebeeld 

tijdens hun beroemde 

dansscene in de film Zorba de Griek. 

Hoewel hij Mexicaan was, wist Antony 

Quinn in de rol van Zorba als 

geen ander de Griekse levenslust uit 

te beelden, een rol die hem ook een 

Oscar opleverde. 

À propos…Griekse levenslust: van 

Grieken – trouwens van alle volkeren 

rond de Middellandse Zee – 

wordt gezegd dat zij (uitbundig) 

leven om te eten. In tegenstelling 

tot het calvinistische Nederland, 

waar ze zuinigjes eten om in leven 

te blijven. Limburg natuurlijk uitgezonderd. 

Genummerd 

Over levenslust en eten gesproken... 

dat brengt ons op de menukaart 

van El Greco. Inderdaad een keur 

van gerechten en een aangename 

en uitgebreide keuze. 122 gerechten 

telt de kaart. Genummerd want 

bij El Greco kan men ook afhalen. 

De vooren bijgerechten variëren 

in prijs van € 3,50 (olijven en pepperoni) 

tot € 9,50 (salade met 

verse garnalen en kalamaris); de 

h o o f d g e r e c h t e n v a n 

€ 12,10 (gekruid gehakt, tomatensaus, 

fetakaas, frites en salade) tot 

rond € 23,- bijvoorbeeld ossehaas, 

varkenshaas, lamshaas, lamskotelet, 

kipfilet, griekse pasta, frites, 

tzaziki en boerensalade of gebak- 

Uitzicht op de haven. (foto’s Jo Bindels) 

ken scampi’s, zalmfilet, zeetongfilet, 

kalamaris, verse mosselen met 

knoflooksaus, griekse pasta, gratin 

en salade. 

Breng een stevige trek mee want 

Christos en zijn medewerkers verwennen 

gasten in alle opzichten. 

De inrichting is ook een onderdeel 

van die verwennerij. De pasteltinten 

van de wanden en het plafond 

harmoniëren goed met de vrolijk 

gekleurde banken en stoelen, de 

warme bruine tafels en de donkere 

vloerbedekking. Het lange smalle 

pand zorgt ook voor een intieme 

sfeer. 

Tijdens ons bezoek aan El Greco 

genoten mijn echtgenote en ik van 

een uitgebreid voorgerecht van diverse 

traditionele warme en koude 

hapjes, daarna gegrilde ossenhaas, 

varkenshaas, lamshaas en kipfilet 

in thijmsaus, verse groenten en salade 

(ik) en gebakken scampi’s met 

knoflooksaus en griekse pasta 

(mijn echtgenote). 

Deze hoorn des overvloeds werd 

begeleid door een halve liter droge 

en voortreffelijk drinkbare, witte 

huiswijn. 

El Greco, warm aanbevolen. 

El Greco 

Havenstraat 20 

6051 CS Maasbracht 

(0475) 43 66 44 

(reserveren gewenst) 

Heeft u iets te vieren? 

Ga gezellig varen!! 

bruiloften, recepties, opleveringen, personeelsfeesten 

T 0181-626126 F 0181-624702 

www.partyschepen.org




Wij feliciteren familie Deen van harte met het bunkerschip Amphiro. 


airconditioning 


Voor al uw keramisch- en natuursteenwerk 

BAAN Alignment & Engineering B.V.

2010-04

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?